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合同能源管理運維方案范文1
改善能源結構、提高能源利用效率、走低碳經濟發展之路已成為解決能源供應緊張和環境保護問題的必然選擇?！笆濉币巹澗V要中明確提出推動能源生產和利用方式變革，構建安全、穩定、經濟、清潔的現代能源產業體系［1］。隨著能源利用方式的變革和智能電網的發展，分布式供能系統以其低能耗、低排放、高能效、高節能潛力等優點為我國“大電廠、大電網”集中供電系統提供了重要補充，是提高資源綜合利用效率的重要手段，對我國未來能源的可持續發展有著重要意義［2-3］。當前，分布式供能系統在許多國家和地區已經是一種成熟的能源綜合應用技術，受到各國政府、企業界、能源科研單位的廣泛關注。文獻［4-5］詳細介紹了分布式發電并網后對電力系統建設、運行帶來的問題，提出了此類能源系統所需的驅動力和面臨的發展機遇。文獻［6-8］分別從分布式電源優化運行、含分布式發電系統的電力經濟調度、分布式發電的經濟效益等角度開展了具體研究。文獻［9］在考慮燃料價格、電價等不確定因素的情況下，利用實物期權的方法分析微網中分布式電源的經濟效益。文獻［10］基于用戶所有的分布式發電，考慮多種不確定因素下利用蒙特卡羅模擬法評估分布式發電對用戶經濟效益的影響。文獻［11-12］應用財務分析方法對分布式發電的經濟效益做了分析，其中文獻［12］中還考慮了分布式發電對電網企業的經濟效益影響。已有研究主要是從技術角度研究分布式電源的部署和建設，或是就分布式電源的經濟效益進行方案間的對比和分析，而對新時期分布式電源的不同投資模式，以及市場不確定因素增強的情況下分布式電源投資中各相關主體的經濟分析的研究很少?；诖?，本文針對分布式電源投資的基本模式，利用財務分析方法，以區間數的形式考慮分布式電源投建和運行過程中的不確定性因素，分析分布式電源對各相關主體經濟效益的影響，旨在從不同主體的角度研究分布式電源投資的效益，并為投資方提供決策支持。
1分布式電源投資模式
分布式電源通常建在用電負荷或分散型資源DR（DistributedResources）附近，具有規模較小、建設周期短、運維方便等特點，能夠起到削峰、緩建或少建輸配電設施、減少網損、提高終端用能效率等作用。因而，各相關利益主體獲取的效益也不同。根據分布式電源投資主體的不同，本文總結以下3種分布式電源的投資模式。a.合同能源管理投資模式。合同能源管理是一種節能投資服務管理，通常由用戶和節能服務公司簽訂合同，節能服務公司以承諾節能項目的節能效益，或承建分布式電源的方式向用戶提供節能服務，并通過分享用戶的節能效益來回收投資同時獲取收益［13］。合同能源管理的基本類型包括節能效益分享型、節能量保證型和能源費用托管型。b.電網企業、發電商或新能源企業投資模式。該種投資模式與合同能源管理模式相似，投資方通過分享用戶的節能效益來回收投資并獲取收益。但是，應注意到，不同的投資者還應考慮分布式電源投建對自身原有經濟效益的影響，如電網企業在進行分布式電源投建時需考慮對其未來售電量、輸電設施投資的影響等。c.用戶單方投資模式。用戶單方投資，即用戶從自身經濟效益角度出發，投建分布式電源，通過節省電費支出逐步回收投資，并獲得遠期利益。但往往由于用戶缺乏相關投建、運維經驗，使得該模式較少在實際中采用。對比3種不同的投資模式，同時結合國外分布式電源投建的實踐經驗，當前基于合同能源管理的分布式電源投建模式應用較為廣泛，并在推動分布式發電發展過程中發揮著重要作用。
2分布式電源投資效益分析
2.1區間數理論
2.2分布式電源成本分析實際中，分布式發電的經濟性受多種因素影響，本文以分布式電源投資和發電運行的常規費用支出為主，主要考慮初始投資費用、運行和維護費用、燃料費用。分布式電源的初始投資主要包括前期準備費用、機組設備費用和安裝成本；其運維費用主要包括運行管理費用、折舊費用和維修費用；燃料費用主要為機組日常消耗的燃料成本?；竟饺缦拢浩渲校罜O，t=［CO－，t，CO+，t］為分布式電源的第t年區間運行總成本（元）；×Cfuel，t=［C-fuel，t，C+fuel，t］為系統的第t年區間燃料費用（元）；×Com，t＝［Co－m，t，Co＋m，t］為系統第t年內區間運行和維護費用（元）；W軜＝［W－，W+］為區間發電功率費用和機組設備費用）為×Cv＝［Cv-，Cv+］（元）；項目建設期為t0年，在第t0+1年投產運行，壽命期為n年。
2.3分布式電源經濟效益分布式供能系統在正常運行過程中，可為用戶提供基本的能源需求，其經濟效益如式（3）所示。
2.4分布式電源投建財務評價經濟效果評價是項目投資評價的核心內容，各經濟效果評價指標可從不同角度反映項目的經濟性。結合分布式電源的經濟性評價需要，本文選取價值型指標凈現值、效率型指標投資回收期和內部收益率3個主要指標進行項目投資的財務分析。計算公式如式（5）—（9）所示。a.凈現值。其中，N軒PV=［NP-V，NP+V］為區間凈現值（元）；軇i0＝［i-0，i+0］為區間基準折現率。b.動態投資回收期。
2.5不確定性影響因素分析分布式供能系統的運行過程中，由于受燃料價格、電價、系統年利用天數等多種因素的影響，其技術參數和經濟數據在動態環境中可能發生較大變化。根據實際生產情況，本文考慮了燃料價格、電價和系統利用天數3種不確定因素的影響，并在分布式能源經濟效益評估模型中利用區間數來表示這3種不確定性因素變量。a.燃料價格的影響。燃料費在三聯供分布式發電系統的年運行成本中占有很大比例，尤其在分布式燃氣發電中最高可達78%，最低也有44%。因此燃料價格的波動將直接影響系統的年運行成本。b.電價的影響。電收益為分布式供能系統的主要收益，分布式電源的發電成本通常低于普通火力發電成本，當市場售電價升高時會增加系統投資收益，提高系統的運行經濟性，相反，售電價的降低也將直接影響到系統的經濟效益。c.系統年利用天數的影響。分布式供能系統啟停迅速且啟停成本較低，因而系統每年總的運行時間將對其經濟效益產生較大影響。系統年利用天數越長，設備利用效率越高，則分布式供能系統的經濟效益越好?？紤]到以上3種不確定因素的波動性，為了準確評估對分布式電源經濟效益的影響程度，還需要在經濟效果評估中進行敏感性分析［15］，為各市場主體提供更準確的決策依據。
2.6分布式電源投建對各利益主體經濟效益的影響基于分布式電源的投建和運營過程中涉及到多個利益相關者，且不同的投建模式對各利益相關者的影響也不同，本節主要研究合同能源管理模式下相關利益主體的經濟效益及其利益訴求。a.節能服務公司側效益。節能服務公司按照合同規定投建分布式電源，并在合同期內以一定的節能效益分享比例分享用戶側的節能效益，以回收其投資并獲取合理收益。其節能效益分享比例計算如下：b.用戶側效益。用戶側效益主要體現為節能效益，通過參與分布式電源的建設和運行，在設備的壽命周期內用戶每年其中，V軒t=［V-t，V+t］為用戶的年區間節能效益（元）。c.電網企業效益。分布式電源的投建在一定程度上減少了電網企業的售電量；另一方面，分布式電源一般建在負荷附近，降低了輸配電網損，緩建或避免了配電設施的投建。分布式電源的投建對電網企業經濟效益影響的分析如下：
3算例分析
以北京地區某三聯供分布式電源為例，其投建模式采取節能效益分享模式，由節能服務公司負責投建和運維，同時通過分享用戶的節能效益來回收投資。該供能系統采用燃氣輪機－余熱／直燃溴化鋰吸收式空調機聯合循環方案，初始投資895萬元，建設期為1a，設備壽命為20a，折現率取軇i=［8％，10%］，其基本參數見表1（根據運行期內數據的變化確定基本區間范圍），分析在其投建和運行過程中各方的經濟效益?？紤]到三聯供分布式供能系統的特性，燃料費用和運維費用為其主要的日常費用支出，且系統的收益其中，R軒C，t=［RC-，t，RC+，t］、R軒H，t=［RH-，t，RH+，t］分別為第t年區間冷收益和區間熱收益（元）；Q軒h=［Q－h，Qh+］、Q軒c=［Qc－，Qc+］分別為區間供熱量和區間供冷量（kW•h）；h軌=［h-，h+］為區間年供應小時；p軌h=［p-h，p+h］、p軌c=［p-c，p+c］分別為區間供熱價和區間供冷價（元／（kW•h））。針對該分布式供能系統的投資效益分析如下。a.分布式供能系統的財務分析。根據表1中的基礎數據，利用第2.4節中提出的財務分析方法可進一步求得該分布式供能系統的基本經濟效益數據，如表2所示。b.敏感性分析。敏感性分析是一種可行性分析方法，在技術經濟分析中常用來研究不確定因素的變化對項目經濟效益產生的影響。分布式供能系統的運行過程中不確定因素對其經濟效益的影響也存在差異，此處選擇電價和燃氣價格2個可變因素，對分布式電源的動態投資回收期和內部收益率進行敏感性分析，考慮電價和燃氣價格的變動對其產生的影響，敏感性分析結果如表3所示。從表3中可以看出，隨著電價降低幅度的增加，動態投資回收期逐漸增加，內部回收率減小。當電價降低10%時，動態投資回收期增加到［16.4，19.6］，內部收益率減小到［0.084，0.114］，區間距離增大，且動態投資回收期的上限和內部收益率的下限都接近于臨界值，說明電價繼續降低將會對項目的投資收益帶來較大風險。同理，作為影響發電成本的重要因素，燃氣價格上漲也將對項目的動態投資回收期和內部收益率產生影響。c.分布式發電對不同利益主體的經濟效益影響。假設節能服務公司與用戶簽訂的合同規定：在分布式供能系統20a的生命周期內，參與分享前15a系統運行效益，后5a將所有權交付給用戶。此外，對于電網企業，分布式電源的投建減少了其售電量進而引起售電收益的減少，同時也減少了輸電網損和避免了輸電投資。假設區間降損率為［0.09，0.11］，區間年單位輸電設施投資額為［250，300］元／kW。各利益相關者的具體經濟效益見表4。根據表4中所得結果，各相關利益者將會從自身利益出發做出投資決策，或采取適當的措施避免自身利益的受損。如節能公司將考慮在效益分享期內合理確定節能效益分享比例，以有效回收投資；電網企業也將調整未來一段時期內的輸電網投資計劃，以確保在自身利益不受損的情況下為用戶提供穩定可靠的供電服務。d.不同投資模式間經濟效益比較。針對第1種分布式電源投資模式———合同能源管理投資模式，其經濟效益分析結果見表4。如果本文算例采取第2種投資模式———電網企業、發電廠或新能源企業投資模式，電網企業、發電廠或新能源企業替代節能服務公司作為投資主體。結合本文算例分析，如果電網企業作為投資主體，考慮到投建分布式電源對其帶來的經濟影響，電網企業在合同期內要求的年節能效益分享比例不能小于［0.842，0.913］，該節能效益分享比例也是電網企業做出投資決策的基本出發點。如果本文算例采取第3種投資模式———用戶單方投資模式，投資主體和受益主體均為用戶自身，其考慮經濟效益的方式較為單一，僅需分析分布式供能系統運營期內的成本效益（見文中表2）。但鑒于多數用戶在分布式電源投建、運維方面的經驗不足，該種模式在實際中較少采用。
合同能源管理運維方案范文2
充分發揮省信息化工作領導小組的作用，切實加強對全省信息化工作的統一領導和組織協調，建立定期會議制度，研究解決信息化發展中重大問題。各級各部門都要建立信息化組織領導機構，理順管理體制，形成省市縣協調聯動的組織保障體系。各級各部門信息化工作領導小組辦公室，具體負責本地區、本部門信息化統籌規劃、綜合協調和重大項目推進等工作。
第二，完善推進機制
做好《**省信息化條例》立法和宣貫工作，為全省信息化快速發展提供法制保障。建立信息化與電子政務項目統籌機制，凡使用財政資金進行建設的信息化與電子政務項目，統一由同級信息化工作領導小組辦公室負責項目方案審定，提出資金需求，避免重復建設，促進資源共享；由財政部門負責對項目資金進行核定把關，統籌考慮資金安排，保障項目建設。建立電子政務運維保障機制，由省財政廳會同省信息化工作領導小組辦公室，研究提出電子政務運行維護資金管理辦法及運行維護資金標準，將電子政務運維資金納入預算體系，保障電子政務系統的正常運行。研究設立信息化統計指標體系，探索建立信息化發展水平統計監測、報告制度和績效評估制度，逐步將信息化發展水平和項目建設績效納入政府考核體系，形成長效推進機制。
第三，加大資金投入
各級政府要做好跨部門電子政務應用、公共信息資源開發、公益性信息化項目以及引導性試點示范等重大信息化項目的統籌規劃和集約建設，加大資金投入，確保項目建成達效，形成需求主導、效益驅動的資金投入機制。有條件的地區可設立信息化專項資金。根據省財政收入增長情況，逐步擴大省級信息化專項資金的預算規模。根據國家和省關于企業技術改造的有關政策，積極爭取相關資金支持，引導企業加大信息技術改造傳統產業的投資力度，拓寬融資渠道，提高企業信息化水平和綜合競爭力。建立完善信息化風險投資機制和資本退出機制，探索推進合同能源管理模式在信息化建設中的應用。充分發揮市場機制作用，鼓勵社會資本投向通信、電力、交通、農業等基礎性、戰略性行業和民生領域的重大信息化工程。
第四，提升全員素質
加強對兩化融合人才、信息化高級人才的引進、培養和使用，鼓勵知識、技術和才能等生產要素參與收益分配，為推進信息化和工業化深度融合提供智力支撐。鼓勵高等院校和職業技術院校根據市場需求調整學科和專業設置，發揮社會培訓組織的作用，培養滿足市場需求的各層次信息化人才。加強黨政機關、企事業單位信息化隊伍建設，組織開展有針對性的專業培訓、技術交流和考察學習。在大中型企業推行CIO制度。加強面向公眾的信息化知識宣傳普及、技能培訓和職業鑒定，提高全民信息素質和能力。在信息產業、信息技術、信息資源、人才培養等領域加強與國外及國內先進省市的交流與合作，學習和借鑒先進經驗。
第五，健全支撐體系，完善政策法規
圍繞電子政務、電子商務、兩化融合、三網融合、信息資源、信息安全、信息產業等方面發展需求，加快制定相關的政策和規章，保障信息化健康有序發展。強化標準支撐。加強國家標準、行業標準和地方標準的宣貫、培訓和推廣，鼓勵現代物流、電子政務、企業信息化等重點應用領域制定信息化相關標準和規范，支持應用單位梳理建立業務框架和信息框架。健全技術保障。探索開展信息化應用項目等級認定，引導信息化服務組織自覺提高設計、研發和服務水平；鼓勵和支持大型骨干企業軟件及信息服務部門的剝離，建立政產學研用聯動機制，整合社會各類資源，構建與信息化相關的研究中心、技術中心、重點實驗室和推進聯盟等支撐體系，為各行業、各領域提供專業化的技術服務。壯大咨詢服務。繼續發揮省信息化專家咨詢委員會的決策參謀作用，借助專業咨詢、行業協會、評測中心等第三方服務機構的優勢，為信息化建設提供戰略規劃、可行性研究、項目監理、評測評估等方面的咨詢服務。
合同能源管理運維方案范文3
4月17日，萬國數據深圳福田數據中心正式開業。這座建筑面積1.5萬平米、可容納2400個機柜的數據中心已經是萬國數據在全國的第17座數據中心了，其總面積超過了15萬平米。新建的這家數據中心，服務對象除了針對深圳的用戶外，還瞄準了整個華南地區和香港，據說還沒開業，就已經被客戶簽下了一半面積。
在云計算、大數據以及移動互聯這些新興應用的推動下，今天的數據中心市場依然是那么火爆。
誰是數據中心變革的推手？
如此興盛的數據中心市場，其背后仰仗的是今天無處不在的信息和令人難以置信的信息增長量。看看每個人口袋里裝著的智能手機，以及手里拎著的筆記本電腦和各種Pad，再想想正炙手可熱的可穿戴式設備甚至汽車車載智能系統，我們的生活已經離不開這些設備了，而在它們的背后同樣離不開的正是那些數據中心。我們已經對數據中心產生了依賴。
在剛結束不久的英特爾IDF14上，記者注意到這樣一組數據：現在每400個移動電話就需要有一個服務器來管理它的內容，每120個平板電腦就需要一個服務器做支持，每20個數字圖像采集器就需要一個服務器來支撐，每6個監視器就需要一個服務器來服務……由此我們可以看出數據中心與我們的生產、生活以及目前正火熱的物聯網、智能交通、智能安防等社會智能化的發展是如此地密不可分。
淘寶5年前開始發起的購物節“雙11”在去年達到了新的水平，在短短的24小時中，淘寶實現了57億美元的銷售額，這一業績與前一年相比達到85%的增長。讓我們看看57億美元背后的數字：峰值時有1700萬個同時購物的人，支付寶每分鐘需要支持7900個交易或支付交易，同時產生了1.52億個需要送貨的包裹。
如此“可怕”的數字需要背靠強大的數據中心。
上海市衛生局擁有4700多家醫院的信息，每天都要產生1600萬份病歷。如何利用這些數據，提高醫院的利用率，并通過數據分析改進對慢性病的跟蹤，這些同樣需要數據中心的技術支持。
2013年，中國“天河二號”成為全球排名首位的超級計算機，這個使用了4.8萬顆英特爾至強融核協處理器和3.2萬顆英特爾至強處理器的超級計算機，峰值性能可達54.9PFLOPS（每秒54.9千萬億次浮點運算）。利用它強大的計算能力，在大氣污染模擬、高鐵過隧道時的空氣動力學效應以及小蛋白分子動力學上都取得了可喜的成績。
正是基于目前這些熱門領域對數據中心需求的分析，英特爾公司高級副總裁、數據中心事業部總經理柏安娜女士提出，對未來數據中心的業務發展至關重要的將是云計算、大數據和高性能計算這三個領域，它們未來的廣闊前景將是數據中心的增長點。我們相信，這應該也是業界的共識。
數據中心驅動業務創新
面對紛繁復雜的市場變化，要抓住稍縱即逝的發展機遇，企業需要更快的響應速度、更高效可靠的運營管理和更準確的商業洞察。而作為重要的業務支撐和推動力量，IT技術扮演著越來越重要的角色。在這個過程中，作為IT的基礎設施，數據中心的作用毋庸置疑。
數據中心是一整套復雜的設施。它不僅僅包括計算機系統（例如服務器、系統軟件等）和其他與之配套的設備（如通信和存儲系統等），還包含冗余的數據通信連接、供配電及制冷設備、監控設備以及各種安全裝置，可以說數據中心是推進新一代信息技術產業發展的關鍵資源。
同時，云計算、物聯網、大數據、基于移動互聯的應用和HPC的迅速發展，SNS、電子商務、視頻等業務的大規模增加給數據中心帶來了持續的需求。例如在物聯網等新興領域，數據中心正在成為“改變者”的角色。
羅克佳華公司坐落在太原市南郊國家級高新技術產業區，他們將物聯網應用與云計算服務完美結合，開創了“云+端”的技術模式。在羅克佳華的廠區內，建有一個規模為300臺物理服務器的云計算數據中心，為全國各地的用戶提供礦山運營、能效監管系統運營、電廠脫硝和脫硫運營、合同能源管理運營等服務。在羅克佳華董事長李瑋看來，數據中心已經成為公司業務發展的重要推動力量甚至是創新力量。
“隨著物聯網技術的發展，連接網絡的傳感器必然會帶來海量的數據，如果不能將這些數據處理好的話，那根本就不能算實施了物聯網?！崩瞵|說，羅克佳華正在積極采用云計算的模式來實現對各種數據的處理，即以物聯網和數據技術為核心，采用“現場設備+異地云”的架構模式?，F場設備即各種現場數據采集設備，“異地云”即羅克佳華建設的云計算數據中心。
在和用戶簽訂相關協議后，用戶將各種有效數據采集并上傳到羅克佳華的數據中心，后者利用數據挖掘手段進行處理和分析。據悉，羅克佳華目前正在與一些大型電廠合作，通過云計算實時分析電廠脫硫、脫硝過程中各種反應物的添加量，以實現精細化的實時添加，幫助這些電廠降低脫硫、脫硝過程中的能耗。
“未來我們的目標是建設全亞洲最大的物聯網數據中心，達到2萬臺物理服務器的規模，面向更多的服務領域。”李瑋說。
前面提到的上海市衛生局，面對每天產生的1600萬份病歷，他們采用了基于英特爾的大數據解決方案，實現了病例的實時、系統性獲取，通過這些數據分析出每位病人是否需要進行復查并采取下一步治療措施，從而使得醫院病例的復查率降低到30%，大大提高了上海衛生局的工作效率，也節約了醫療資源。
中國約有1000萬輛卡車，它們是物流組成中的重要部分，急需更高效的路線和車輛調配優化，以降低成本。鄭州市為了降低物流成本以及卡車運輸中的事故率，部署了英特爾的智能交通解決方案，對卡車運輸進行實時規劃、實時監控、遠程處理，提高了卡車和貨物的匹配率，縮短了行駛時間，并降低了20%的嚴重事故發生率。這一系統構建在具有強大計算能力的數據中心里，平均每500輛卡車就需要1個至強處理器默默無聞的支持。
LSI公司高級副總裁兼數據中心解決方案事業部總經理Tom Swinford認為，數據中心從未像今天這樣對企業業務產生如此巨大的影響。同時，企業必須尋求創新的技術和方案，以快速應對大數據的獲取、整合和管理，從而幫助企業做出決策。
數據中心需要變革
我們必須承認，今天無論是云計算還是大數據，亦或是物聯網、互聯網應用，都已經超出了傳統數據中心所能承受的負載，數據中心需要變革，需要創新，需要順應發展趨勢。
日前， Gartner公司研究總監Fabrizio Biscotti就表示，以物聯網業務為例，這樣的新興應用，必然會對數據中心的發展提出更高的挑戰?！拔锫摼W的部署會產生大量需要實時進行處理和分析的數據。而實時處理大量物聯網數據將增加數據中心工作負載的比例，使得提供商面臨安全性、容量和分析方面的新挑戰?！?/p>
“由于設備數目龐大，再加上物聯網數據超級大的規模、速度和結構，尤其是在安全領域、數據存儲管理、服務器和數據中心網絡方面，實時業務流程面臨風險。數據中心經理需要在這些方面具有更多的前瞻性管理能力，以期能夠積極配合與物聯網相關的業務重點。”Gartner公司副總裁、著名分析師Joe Skorupa也說。
艾默生網絡能源大中華區總包事業部副總裁丁麒鋼在接受媒體采訪時曾經表示，在巨大的市場變化情形之下，數據中心產業鏈正面臨著一場革新。這場革新以促進產業鏈層次扁平化整合為基調，強化設備制造商、方案設計方、工程實施商、運營商之間的合作，重視全局規劃和建設，淡化了基礎設施與IT設施的界限，并以此達到“靈活變化、快速響應、智能運行、高資產利用率、低TCO的目標”。在此影響下，重視資源優化整合、進一步提高資源利用率、多層次的市場競爭以及實現無人值守運行，將成為未來數據中心發展的主要趨勢。
云為數據中心提供了更靈活、高效、快速的響應能力。過去幾年中，公有云迅猛發展，大量的數據中心在全球建立，而在這一領域中，使用者的需求已經從過去單純的對云空間、運算速度的需求轉變為智能化云計算平臺。用戶希望能夠得到一個更為智能化，能夠動態高效調控的云計算平臺。英特爾公司高級副總裁、數據中心事業部總經理柏安娜說，英特爾期望從軟件架構上尋求突破，將架構系統從靜態變成動態，讓封閉的架構變得更加開放。她介紹說，在云計算平臺的架構上，英特爾提供了一個協調層，讓云計算平臺能夠提供自動的調控功能，這個協調層可以將底層和應用層進行有機的結合。
世界上七大云服務提供商中有三個來自中國，他們是騰訊、阿里巴巴和百度。英特爾則是他們共同的合作伙伴，通過密切的合作，英特爾在后端提供架構上的支持。柏安娜在IDF14的演講上說：“英特爾在架構上設立的這個協調層能夠依靠軟件幫助云計算平臺更加動態、更加高效、更加以需求為基礎來提供服務?！鼻懊嬲f到的淘寶“雙11”活動中，傳統的服務器與帶寬很難應對那么大的計算峰值和交易，而英特爾與華為合作，在服務器和技術上幫助阿里巴巴通過云平臺實現了創紀錄的銷售業績。
英特爾認為，與用戶轉變IT運營思路相對應，包括數據中心在內的IT技術，也必須扭轉創新思路，從用戶的實際業務需求、與之相關的具體軟件和IT服務出發，來打造產品、技術和解決方案?！坝⑻貭栒齼A盡全力，在數據中心領域推動這一轉變”，柏安娜表示：“目前英特爾最主要的嘗試，就是推動迎合軟件定義基礎設施趨勢的創新?！?/p>
合同能源管理運維方案范文4
第一條為加強我市公共汽車電車行業管理，規范公共汽車電車行業經營行為，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國安全生產法》、《*市公共汽車電車客運管理條例》、《*市機動車排氣污染防治規定》、《城市公共汽電車客運管理辦法》和《市政公用事業特許經營管理辦法》以及有關公交線路經營授權書和安全生產責任書的規定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本辦法所稱的公共汽車電車行業管理考評包括駕駛員考評、車輛考評、線路考評、企業考評四個方面。
第三條本市行政區域內公共汽車電車行業管理考評工作，適用本辦法。
第四條*市交通委員會（以下簡稱市交委）是本市公共汽車電車行業管理的行政主管部門。
*市客運交通管理處（以下簡稱市客管處）負責本辦法的具體實施。
*市汽車摩托車維修行業管理處（以下簡稱市維管處）、*市道路運輸行業協會（以下簡稱行業協會）、各區（縣級市）交通局根據各自職責負責協同實施本辦法。
第二章駕駛員考評
第五條駕駛員考評實行《服務資格證》記分制管理和年度查驗兩種考評方式，由行業協會負責組織實施。
第六條行業協會在每年的第四季度制定下年度的駕駛員記分管理實施方案，按照一次記分分值為20分、10分、5分、3分、2分、1分等6種方式確定考評項目、考評標準等內容，并在當年12月份公布。駕駛員考評結果由行業協會按照以下規定處理：
（一）年度內累計記分10分以下的，從下一記分年度重新計算，原記分不予累加。
（二）年度內累計記分超過10分的，中止其營運資格，由行業協會組織其參加相應的營運服務學習，并通過考核合格后方可繼續營運。
（三）年度內累積記分達20分的，自達到之日起，終止其營運資格，被終止營運資格的駕駛員繼續從事營運服務的，需按申領程序重新報考。一次性記20分的，一年內不予報考。
第七條《服務資格證》實行年度查驗制度，行業協會在每年9月至12月組織對《服務資格證》進行年度查驗，不按規定辦理年度查驗的，其《服務資格證》自動失效。
如有違章或者投訴個案未接受處理的，將不予受理《服務資格證》年度查驗。
第八條發生責任安全事故的，行業協會應當督促企業對駕駛員作出如下處理：
（一）一次重傷1-2人或受傷3-5人的，由企業責成肇事駕駛員停職學習3天，并作出深刻檢討；
（二）一次死亡1人或受傷6-9人的，由企業暫扣肇事駕駛員服務資格證，待其參加主管部門組織的再培訓并考試合格后返還服務資格證；并將其錄入監管信譽檔案。
（三）一次死亡2人以上、或受傷10-19人以上的，由企業申請辦理注銷肇事駕駛員服務資格證，并將其錄入監管信譽檔案。
第九條對違反有關規定，有下列行為之一的駕駛員，由行業協會納入行業重點監管對象，監管期為2年：
（一）組織策劃或參與聚眾鬧事，在社會和行業中造成嚴重后果的。
（二）發生嚴重營運服務違章或嚴重有責客傷事故的。
（三）發生有責（含同責、主責、全責）重、特大交通安全事故的。
（四）不服從政府部門管理，不配合執法人員檢查，暴力抗法或發生其他嚴重違紀行為，造成嚴重后果，經主管部門核實的。
（五）受到市級以上管理部門通報批評的（以文件為準）。
（六）竊取企業公交車票箱錢財，經查證屬實的。
（七）在工作和生活中，發生違法、違紀或違規行為，并造成不良后果，受到治安拘留以上行政處罰的。
（八）季度營運服務違章3宗以上，或一年內營運服務違章6宗以上的。
（九）一年內違章被公安交警、運政管理等部門給予行政處罰6次以上的。
駕駛員違反前款第（一）至（七）項規定的，由行業協會建議公交企業停止繼續安排其駕駛員崗位工作，符合條件的，依法解除合同關系；違反前款第（八）至（九）項規定的，由行業協會建議公交企業在合同期滿后依法與其終止合同關系。
第三章車輛考評
第十條車輛考評內容包括安全技術狀況、車輛環保、營運設施、服務標識等4個方面。
車輛考評分為日?？荚u和《城市公共客運交通營運證》（下稱《營運證》）年度審驗兩種方式。市客管處負責組織車輛考評工作，在次年上半年對上一年的《營運證》進行年度審驗。
年度審驗合格的，予以換發新的《營運證》。年度審驗不合格的，由市交委責令限期整改。在整改期內，視情節輕重予以換發部分或全部車輛臨時《營運證》，同時由企業作出相應整改承諾；逾期未整改或整改不合格的，不予通過該車輛《營運證》年度審驗，并收回該車輛《營運證》。
車輛無《營運證》上路營運的，由市交委依照《*市公共汽車電車客運管理條例》等規定予以處罰。
第十一條《營運證》標志應置于車輛前擋風玻璃醒目處。
第十二條公交企業在公交車輛上加裝公共交通電子收費、智能調度、治安視頻監控、多媒體信息等信息系統應當符合有關規定和技術規范，對不符合相關規定和標準的，由市交通主管部門予以規范和引導。
公交企業應用公交車輛信息系統進行公眾信息和運營信息的收集、統計和管理必須遵循國家、省、市的有關規定。
第十三條公交企業應當指定專門部門負責車輛技術管理工作，根據有關標準和規范，制定科學的車輛維護計劃，確定車輛維護周期和維護作業項目內容。
公交企業應當配備相應的車輛維護場地、人員和設備，未配備相應設施的企業應選擇具備合法資質的一、二類維修企業進行車輛維護，確保車輛技術狀況良好、運行安全、環保節能。
第十四條在日?？荚u中，車輛未經定期維護、未建立完善的車輛技術檔案或因機械故障造成交通事故的，以及經檢測車輛污染物排放不符合規定的污染物排放標準的車輛，由市客管處責令車輛所屬企業限期維修，并在維修期內，暫停該車輛營運，維修合格后方可恢復營運。
第十五條有下列情形之一的，《營運證》年度審驗為不合格：
（一）在規定時間內未辦理年度審驗的。
（二）車輛污染物排放不符合規定的污染物排放標準。
（三）車輛未按照《*市城市公共客運車輛使用清潔能源管理規定》等規定使用清潔能源。
（四）車輛未按規定申領或換領相應車輛環保標志。
（五）車輛未按照《*市公共汽車電車車輛營運技術管理規定》、《*市公共安全視頻系統管理規定》等規定，安裝和使用公共交通電子收費、智能調度、治安視頻監控、多媒體信息等技術設備。
（六）按照國家標準《機動車運行安全技術條件》和《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》對車輛進行檢測，檢測結果不合格。
（七）車輛未按照《*市公共汽車電車車輛營運技術管理規定》等規定，噴涂車身顏色、設置標識圖案及其他服務標志。
（八）未按照規定噴涂車身廣告，或未持《戶外廣告登記證》私自車身廣告。
第十六條在《營運證》年度審驗中，公交企業有5％以上的車輛未通過年度審驗的，市交委下一年度對該企業不予新增運力。
第四章線路考評
第十七條市客管處組織公交企業、行業協會及相關部門對線路經營者在經營期限內經營活動的考核評估，年度線路考評結果作為市交委進行企業年度綜合考評、線路招投標和確定下一期線路經營資格的依據之一。
線路考評包括月度考評、季度考評和年度考評。月度考評工作在第二個月內完成；在4、7、10及1月份完成上一季度考評工作；在1月份完成上一年度考評工作。
線路考評結果分為優良、合格、不合格三個等級，具體考評辦法依照《*市公共汽車電車線路考評實施辦法》執行。
第十八條線路考評結果按照以下規定處理：
（一）月度考評為“不合格”或有責服務投訴、有責媒體曝光、嚴重營運違章超過5次的，由市客管處組織對該線路有責任駕駛員和所屬公司相關負責人進行為期7天的停崗學習。
（二）季度考評為“不合格”或季度內有責服務投訴、有責媒體曝光、營運違章達到12次以上（含12次）的，由市客管處對線路所屬企業進行警告、限期整改；一年內，除因政府規劃、市政施工等需調整線路外，該線路不予調整。
（三）連續2個季度考評為“不合格”的，由市客管處責令線路所屬企業限期整改，并由公司相關負責人到市客管處接受誡勉談話；6個月內，除因政府規劃、市政施工等需調整線路外，該線路不予調整。
（四）年度考評結果為“不合格”的，由市客管處對線路所屬企業進行嚴重警告、限期整改，并組織對該線路駕駛員、所屬公司相關負責同志進行為期15天的停崗學習；6個月內，除因政府規劃、市政施工等需調整線路外，該線路不予調整。
（五）在年度考評中10％以上的線路考評結果為“不合格”的企業，由市客管處責令其限期整改，并組織對“不合格”線路駕駛員、所屬公司相關負責同志進行為期15天的停崗學習；一年內，除因政府規劃、市政施工等需調整線路外，該線路不予調整。
（六）線路經營期內，累計2次年度考評結果為“不合格”的，由市交委提前終止該線路經營的授權，并重新招投標。
（七）線路經營期內，發生安全、服務及其它營運違章行為，且性質嚴重、社會影響惡劣的，由市交委責令該線路停業整頓3—30天。
（八）線路經營期內，年度考評結果達到5次以上“優良”、其余為“合格”的，在經營期滿后，由市交委繼續授予該線路經營主體下一期10年經營期限。
（九）線路經營期內，年度考評結果沒有“不合格”且“優良”次數達不到5次以上的，在經營期滿后，由市交委繼續授予該線路經營主體下一期8年經營期限。
第十九條對發生以下情況之一的安全生產責任事故，由市客管處根據《*市公共汽車電車線路考評實施辦法》在事故發生線路的該月度、季度、該年度考評中扣除相應的分數：
（一）一次重傷1人以上；
（二）一次死亡1人以上；
（三）受傷3人以上；
（四）性質嚴重、社會影響相當惡劣的。
第二十條對發生以下情況之一的安全生產責任事故，由市交委視情況對發生事故線路停運整頓3—5天或做出調整：
（一）一次死亡2人、或受傷10—19人的；
（二）一年內同一線路發生兩次死亡1人、或受傷6—9人的；
（三）一個季度內同一線路發生兩次重傷1—2人、或受傷3—5人的；
（四）發生其它服務及營運違章行為，且性質嚴重、社會影響惡劣的。
第二十一條對發生以下情況之一的安全生產責任事故，由市交委視情況對發生事故線路停運整頓5—10天或做出調整：
（一）一次死亡3—5人、或受傷20—39人的；
（二）一年內同一線路發生兩次死亡2人、或受傷10—19人的；
（三）一個季度內同一線路發生兩次死亡1人、或受傷6—9人的；
（四）發生其它服務及營運違章行為，且性質嚴重、社會影響相當惡劣的。
第二十二條對發生以下情況之一的安全生產責任事故，由市交委視情況對發生事故線路停運整頓11—30天或收回企業事故線路的經營權：
（一）一次死亡6人以上、或受傷40人以上；
（二）一年內同一線路發生兩次死亡3—6人或受傷20—39人的；
（三）一個季度內同一線路發生兩次死亡2人或受傷10—19人的；
（四）發生其它服務及營運違章行為，且性質嚴重、社會影響特別惡劣的。
第五章企業考評
第二十三條市交委依法建立公交企業信用檔案制度。市客管處負責定期將企業經營者的基本情況、服務質量、經營中的不良行為計入信用檔案，在每年第一季度舉行一次在行業內通報各個企業的年度信用情況，并通過新聞媒體等方式向社會公布。
第二十四條本市實行公交企業考評制度。綜合考評每年度開展一次，但可在年內合適時間對公交企業進行單項考評。
企業考評內容包括經營管理、服務管理、安全管理、車輛管理、人員管理及企業履行社會責任、完成政府指令性任務和執行行業管理規定等情況。
考評工作由市客管處負責組織實施，區（縣級市）交通局和行業協會協助考評工作的開展；市客管處根據考評結果對企業采取相應的處理措施。
市客管處負責組織制定具體企業考評實施方案，并根據年度行業變化實際情況確定考評項目、評分標準、考評形式等實施細則。
第二十五條考評結果分為優良、合格、不合格三個等級。企業考評結果由市交委按照以下規定處理：
（一）考評結果為優良的企業，在線路招投標、線路調整、車輛運力新增和更新等業務辦理方面具有優先權。
（二）考評結果為不合格的企業，責令限期整改，逾期未整改或整改不合格的，一年內，除因政府規劃、市政施工等需新增和調整線路、新增和更新運力外，線路不予調整、運力不予新增和更新，并不得參與新線路的招投標。
（三）被考評企業一年內累計三次侵犯企業職工合法權益的（不依法與員工簽訂勞動合同、參加社會保險或者不遵守國家標準工作時間的條款、保證駕駛員的休息，以勞動仲裁部門或法院出具的生效文書為準）或者一年內發生因管理不善誘發企業不穩定現象的，不得參與新線路招投標和新增運力。
（四）被考評企業應嚴格執行《統計法》，及時、如實向交通主管部門報送有關統計資料，凡出現拒報、假報、瞞報、遲報統計資料的，每次在考評中扣2分。
第二十六條企業發生下列情形之一的安全生產責任事故時，由市交委在公交行業內給予通報批評：
（一）一次重傷1人以上；
（二）一次死亡1人以上；
（三）一次受傷3人以上；
（四）性質比較嚴重、社會影響較壞的。
第二十七條對發生以下情況之一的安全生產責任事故，由市交委停止受理企業線路調整、新增運力申請業務和取消新線路競投資格3個月：
（一）一次死亡1人、或受傷6—9人的；
（二）一年內同一線路發生兩次重傷1—2人、或受傷3—5人的；
（三）性質比較嚴重、社會影響惡劣的。
第二十八條對發生以下情況之一的安全生產責任事故，由市交委停止受理企業線路調整、新增運力申請業務和取消新線路競投資格6個月；對企業領導實施戒勉談話并責成作出書面檢討：
（一）一次死亡2人、或受傷10—19人的；
（二）一年內同一線路發生兩次死亡1人、或受傷6—9人的；
（三）一個季度內同一線路發生兩次重傷1—2人、或受傷3—5人的；
（四）性質嚴重、社會影響惡劣的。
第二十九條對發生以下情況之一的安全生產責任事故，由市交委停止受理企業線路調整、新增運力申請業務和取消新線路競投資格9個月：
（一）一次死亡3—5人、或受傷20—39人的；
（二）一年內同一線路發生兩次死亡2人、或受傷10—19人的；
（三）一個季度內同一線路發生兩次死亡1人、或受傷6—9人的；
（四）性質嚴重、社會影響相當惡劣的。
第三十條對發生以下情況之一的安全生產責任事故，由市交委停止受理企業線路調整、新增運力申請業務和取消新線路競投資格一年：
（一）一次死亡6人以上、或受傷40人以上；
（二）一年內同一線路發生兩次死亡3—6人、或受傷20—39人的；
（三）一個季度內同一線路發生兩次死亡2人或受傷10—19人的；
（四）性質嚴重、社會影響特別惡劣的。
第三十一條在線路經營中，如發生因企業管理不善或其它違反相關管理規定的原因，造成部分線路無法正常運營時，由市交委責令其進行整改，并視情況對企業部分線路或全部線路停業整頓。同時，組織其它公交企業頂替停運線路的運營，直至被頂替線路具備恢復正常運營能力為止。
第三十二條公交企業的安全生產第一責任人對本企業的安全生產負全面領導責任；分管安全工作的直接責任人，對安全生產負直接領導責任。各公交企業的第一責任人和直接責任人對發生的安全生產事故有失職、瀆職情形或者負有領導責任的，由市交委視情給予通報批評、誡勉談話，或向其上級部門(董事會)建議調整工作崗位或撤消職務；構成罪或者其他罪的，依法追究刑事責任。
