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能源產業發展范文1
關鍵詞：新能源產業 現狀問題 發展策略
當前，隨著傳統污染能源所帶來的環境問題日益突顯，人們尋找清潔新能源的心情更加迫切，以期借助新能源使社會經濟與自然環境能和諧、持久共同發展。
一、我國新能源產業發展現狀問題
當前，雖然我國新能源產業發展取得了一定成效，但政策體系與法規制度尚不健全，導致新能源產業發展在政策、市場、技術等方面還有很大問題，不能有效確保其實現長期可持續發展。具體問題主要表現在以下幾個方面：
第一，相關政策與激勵制度不完善。目前，除了我國的太陽能與水電等新能源有實力參與激烈的市場競爭外，很多新能源在開發與利用上都需要高額成本，再加上生產連續性差、規模小、資源分散等問題，在當前的市場經濟條件下還不具備市場競爭優勢。另一方面，太陽能、生物質能、風能等新能源的政策制度還不健全，政策的協調性與穩定性還比較差，尚未形成確保新能源產業發展的可持續發展機制。
第二，市場需求量小，缺乏保障機制。一直以來，我國的新能源產業發展都不具備明確的戰略規劃與發展目標，不具備穩定、連續的市場需求。雖然國家對新能源產業的發展支持力度不斷加大，但是因為沒有穩定的市場發展空間，使得新能源產業發展不具備強有力的發展源動力。
第三，行業素質低下，頻遇瓶頸。除了沼氣、太陽能熱水器、水電之外，其他新能源產業的技術含量都十分低下，不具備技術研發實力，先進設備的研發能力很低，設備與技術都主要依賴國外進口，生產能力與技術水平都和國際領銜水平有很大差距。另一方面，人才培養速度遠遠低于市場發展對高級人才的需求，尚不具備支持新能源產業快速發展的服務與技術體系。
二、促使我國新能源產業發展的有效策略
針對當前我國新能源產業發展中存在的一些問題，筆者有針對性地探究了幾個促使新能源產業發展的有效策略。
第一，制定有效的經濟激勵與市場政策。國內外新能源產業發展的成功經驗表明，缺乏政策強有力政策的扶持，新能源產業很難獲得快速、健康發展。其實，發展新能源產業的核心就是發展新技術，但是新技術的研發還處于成長階段，必須在政府有關政策的支持下才能獲得更快速度的發展與壯大。新能源產業的優點，是在為工農業生產提供高效能源的前提下，對自然環境沒有破壞，但是市場調節對自然環境是沒有作用的，所以只有政府機構足夠支持新能源產業的發展，才能從根本上推動其獲得更大的發展動力。
第二，制定可推動新能源產業發展的法規制度。很多國家在發展新能源產業初期都是優先發展新技術，然后是技術示范，在新技術發展成熟之后就可隨之降低成本。只有新能源產業的開發與利用成本較低的情況下，市場需求才能不斷提高，才能推動其發展空間不斷拓展。近年來，那些計劃大批量發展新能源產業的國家，都角逐法律形式，強制電力企業購買或者供應再生電力，如果這些企業沒有完成購買計劃的話，會受到很嚴厲的處罰。只有這樣，新能源產業在發展中才能不用沿襲以往創立市場的程序，可專心研發新技術，以借助更先進的技術來降低成本。只要政府立法保護、扶持新能源產業，就能較為容易地吸引社會各階層尤其是民間資本參與新能源產業融資，進而不斷增強新能源產業開發企業的信心。
第三，借助先進技術，提升行業素質。新能源產業的發展，必須依靠一定的新進技術。為提高新能源產業的發展速度，必須促進引進及自創核心技術與新能源的有機結合，提升新進設備元件的升級效率，不斷降低新設備的生產成本，增強系統的兼容性與穩定性。
三、我國新能源產業發展戰略
依據國務院發展研究機構出臺的相關政策，我國新能源產業發展戰略可歸納為：環境友好、結構優化、節能優先。
第一，環境友好。在新能源產業發展戰略中，應始終堅持“能源節約與開發病句，將節約放在第一位”的基本方針。制定節約能源的有效激勵政策，建立能源使用設備能效標識與標準體系，推進政府部門節能，實施政府采購、資源協議、能源服務企業等節能新方案。
第二，結構優化。優化與調整能源結構，主要是增加新能源在總能源中的比例，以傳統能源變成電能的比例。有關專家預計，到2020年，我國天然氣的消耗量可能會突破1600億m3，風能、核能、水電的裝機容量有可能依次達到20GW、36GW、240GW。
第三，節能優先。能源問題是引起環境問題的關鍵因素，環境又是決策能源問題的核心因素。對那些不易破壞環境的能源戰略，應采取公眾參與、排污交易、總量控制、潔凈高效、政府驅動等政策督促其落實。給予到2020年我國煤炭能源仍將在一次能源中占據大約60%，所以當前重點發展燃煤新技術十分必要。從當前的潔凈煤發電技術來看，從2000年到2020年可減少二氧化硫排放物2300Mt，節約煤資源近16%。
總之，新能源產業發展是有效解決環境污染問題、提高一次能源利用率的最有效手段。因此，政府部門應從政策上給予新能源產業更大的支持與扶持，使得新能源企業能以更大的信心投入到新技術的研發當中，不斷提高技術的先進性并有效降低新能源使用成本，確保新能源產業能快速、可持續發展。
參考文獻：
[1]周嗣輝.淺析中國新能源產業發展存在的問題及對策[J].綠色科技，2010（10）
能源產業發展范文2
[關鍵詞]新能源汽車；技術擴散；產業發展
[DOI]1013939/jcnkizgsc201711066
1引言
中國綠色科技將清潔交通定義為可提高能源效率、降低廢氣排放和提高資源利用率的將交通運輸對于環境的負面影響降至為最低的一系列解決方案。中國交通業的快速發展導致了很多問題，包括汽車尾氣排放、石油消耗和交通堵塞。新能源汽車集節能環保于一身，應運而生。但盡管國家大力支持新能源汽車的發展，銷量仍不盡如人意。有觀點認為，我國新能源汽車市場之所以發展緩慢，是因為我國對新能源汽車的市場重視遠不及日本、美國等發達國家，導致我國居民普遍對新能源汽車的認同度較低，因而，應盡快加大力度向消M者普及新能源汽車的理念。也有觀點認為，我國對于核心技術的研發和掌握不夠，導致整車成本難以下降，所以，應盡量加快人才的培養，對核心技術的研發，使造車成本下降，才能進一步促進新能源汽車在我國的推廣。但是這些探究都只涉及了單一向度影響因素方面。通過對新能源汽車產業發展歷程的梳理和對技術擴散理論的探究，我們發現新能源汽車產業的很多高端核心技術均掌握在少數企業手中，技術并沒有擴散。本文調查了大量的資料數據并整理了有關文獻，詳細地介紹了我國新能源汽車產業發展現狀以及技術擴散現狀，認為技術擴散機制是新能源汽車產業發展的最大障礙，結合國外在新能源汽車產業發展與技術擴散機制的經驗，針對我國實際情況和問題提出建議。
2研究設計
21研究方法
本文所采用的研究方法有資料整理法，案例研究法，二手資料調查法。資料整理法，文章中通過對資料的搜集及整理，進一步總結了相關文獻中對于技術擴散理論的解釋，技術擴散的類型和技術擴散的模式，借鑒美國、歐盟等國家和地區在新能源汽車技術擴散方面的政策及經驗，對我國新能源汽車產業的技術擴散進行分析。通過技術擴散理論對我國在新能源汽車產業的發展中提出建議。
其合理性主要體現在：第一，通過資料整理法利用文本分析析取出有關新能源汽車產業技術的專利數量并進行分析?，F有的研究多針對于定量分析。很少有對在新能源汽車技術擴散現狀、程度等的相關文獻的研究。通過對技術擴散理論的研究的基礎上，利用文獻分析法，以技術擴散理論為依托對我國新能源汽車產業進行分析，并從技術擴散類型、模式等角度進行研究分析，提出合理的建議促進我國新能源汽車產業發展。第二，通過特定案例研究法研究北汽福田新能源汽車公司發展戰略過程、研發技術現狀，我們能夠發現企業的研發投入能促進技術創新擴散，福田要搶占新能源汽車市場份額，企業技術創新的成本較高，技術創新的風險也比較大，因此更好地利用技術擴散，通過強強聯合才能促進企業更好地發展。
22案例選擇
本文最終決定選擇國內新能源汽車行業的龍頭企業福田公司與國內其他新能源汽車企業作為比較對象。依據是，因為目前在我國，福田汽車是我國新能源汽車產業發展最快的企業，將其與我國整個新能源汽車企業群體進行比較能夠很好地看出技術擴散的程度，所以本文將以上企業進行對比使結論更可靠。
23資料收集與分析
本文的主要資料來源包括：一是案例企業官方網站公開的信息和資料，如公司簡介、要點新聞、歷史沿革等，大致了解企業的基本情況、發展脈絡和重要事件；二是中國汽車工業協會公布的有關新能源汽車的事件；三是新華網、汽車之家、中國汽車報網、中工網等媒體網站的有關新能源汽車的新聞，了解福田公司的報道新聞、分析和訪談文章；四是CNKI、百度學術等學術網站上對技術擴散理論和新能源汽車產業的研究文獻。
3技術擴散理論
學術界最早對技術擴散進行研究的是社會學領域?，F在技術擴散被定義為是一項技術從首次得到商業化應用，經過大力推廣、普遍采用階段，直至最后因落后而被淘汰的過程。根據我國學者傅家驥的理論，技術擴散是創新的推廣、輻射與接納相統一的過程。1904年，法國社會學家泰勒發現模仿是傳播的重要手段，傳播過程遵循S形曲線軌跡。20 世紀以來，一些專家學者對技術創新擴散進行了一系列的研究和探討，認為其傳播曲線呈現S形。羅杰斯認為，新技術被潛在采用者采用后，隨著時間的推移，又對周圍新的潛在采用者產生影響，成為新技術信息的提供者或傳播者，從而加速了擴散過程，這樣，這項新技術的未采用者不斷減少，最后為零。
31技術擴散的概念
國外對技術擴散的研究，可以追溯到21世紀初熊彼特創立的創新理論中的“模仿”。Mansfield較早提出技術擴散規則，他于1961年提出技術擴散的S形模型。Smith（1980）認為技術擴散是技術從一個地方運動到另一個地方或從一個使用者手里傳到另一個使用者手里。北京航空航天大學的官建成（1995） 針對高技術擴散的特點，針對蔡莉（1994）的高技術擴散規律的研究中提出的模型進行了擴展，并論述了用確定型擴散模型描述創新擴散的局限性，指出了進行隨機性研究的必要性。新能源汽車若能得到很好的擴散效果，它將成為未來汽車產業的主導方向。
32技術擴散模型
本文著重分析技術擴散的S形模型對新能源汽車發展的影響。此模型表明在技術擴散的初始階段，關于新技術的信息來源很少，企業就會減少對應用新技術的信心，此時的技術擴散速率較小。隨著時間的推移，技術擴散程度會不斷加大，企業對技術了解也會相應增多，技術擴散速率變大且處于加速階段。最后僅有一些少數落后企業尚未采用該技術，技術擴散速率呈現下降趨勢。在技術擴散理論的研究中，主要了解了技術擴散的概念、類型和模型。由此可知，技術擴散經歷了一個由緩慢擴散到快速擴散乃至最后衰落的過程，這為我國新能源汽車技術的引進與技術擴散的速率提供了理論基礎。
4案例分析
41全球新能源汽車產業發展狀況
2014年，全球新能源汽車總銷量為324萬輛，美國占比最高，為366%，中國次之占據231%，德國、法國、日本、荷蘭、英國總占比為221%，和中國持平。而2015年，中國新能源汽車銷量已占到全球總銷量的60%以上。到2015年年底全球新能源汽車的累計銷量已超過126萬輛，各國中挪威是新能源汽車市場份額占比最高的國家，高達233%。荷蘭新能源汽車市場占比97%，超過1%的國家還有瑞典24%，法國市場占比12%，英國市場占比103%。
42我國新能源汽車產業發展狀況
我國對新能源汽車采取了長期、結構式的扶持政策，取得了驕人的成績。新能源汽車產銷量高速增長，近兩年的年增速都保持在300%以上。2015年，中國全年新能源汽車銷量331萬輛，而全球新能源汽車銷售約55萬輛，中國占比已超過50%，保有量上中國已經占全球30%，成為全球新能源汽車第一大市場。
我國在新能源汽車產業技術方面的研發已達到國際領先水平。我國在電池正負極材料等關鍵原材料方面掌握核心技術，并有能力產業化。在動力電池制造技術方面，已從半自動向全自動大規模制造技術開始轉變，并掌握了動力電池的配方設計、結構設計和制造工藝技術。鋰離子動力電池技術已經具備支撐電動汽車開展大規模商業化運行的技術和產業條件。
這些都充分說明我國在新能源汽車產業研發技術上并不差，但是為什么我國新能源汽車發展還是如此緩慢？其原因正是我國先進的新能源汽車技術只掌握在少燈笠凳種校沒有得到擴散。
43我國新能源汽車產業技術擴散現狀
以北汽福田公司為例，北汽有兩個新能源生產模塊，2011 年，福田汽車共獲得國家知識產權局受理專利1113 件，被國家知識產權局授予專利權454 件。2012年，福田汽車研發投入166081萬元，被國家知識產權局授予專利權843件，同比增長8568%，其中，模具工廠申請的專利數量和質量連創新高，在同行業處于領先水平。雖然北汽福田的專利數量與質量都在進步，技術也在不斷創新，但是我們可以發現福田公司在研發、生產等環節中都是依靠本企業的一條龍服務，沒有合作。也就是說，沒有進行技術擴散。因此，我國新能源汽車產業的發展遇到了巨大的問題，而這些問題主要的來源并不在于國家對產業不夠重視，也不在于技術不夠先進、創新動力不足，而主要在于新技術并沒有得到很好的擴散。由于企業之間存在競爭關系，所以一定的技術保護措施的存在是可以理解的，但企業并未從長遠的角度來看待新能源汽車產業的發展，故步自封。政府也未從宏觀角度制定合理的模式與機制。這是造成今日我國新能源汽車銷量不高的最主要原因。
技術擴散的S形模型中有四種類型，分別為：成功的技術擴散、滯后的技術擴散、未能達到預期的技術擴散、不穩定的技術擴散。作為北汽福田這種走在我國新能源汽車領域前端的企業，顯然不是成功的技術擴散，從專利數量來看，北汽福田的技術擴散是滯后的、沒有達到預期的，也就是說，在新技術出現的開始階段，由于競爭關系，一些企業并不愿意公布自己的技術專利，導致技術擴散滯后，最后不能達到預期。從整個新能源汽車產業角度看，這并不利于我國新能源汽車產業長遠發展。雖然北汽福田掌握的新能源核心技術也走在世界的前列，但是我國企業是產品研發和生產一條龍，相反，美國的新能源汽車代表特斯拉的技術卻是來自多個國家及科研院所。目前，特斯拉公司公開了企業的所有技術專利，其目的就是通過技術擴散，帶動新能源汽車產業的整體發展。
5我國新能源汽車產業技術擴散中的問題
技術水平差距越大，技術擴散所需要條件就越高，技術擴散發生的難度越大；技術水平差距越小，技術擴散所需條件相對越低，技術擴散發生的難度越低。目前我國各企業間技術水平差距較大，做大做強的企業只有很少的幾個，存在很多技術薄弱的企業，這就增加了技術擴散的難度。在政府財稅政策支持力度方面，政府補貼占總政策內容的12%，稅收鼓勵僅僅占4%，是政府補貼的1/3，財稅政策支持嚴重不足，導致技術不能有效地擴散。雖然我國政府在新能源汽車研發投入方面加大了力度，但是無論是財政補貼還是研發投入都側重于整車補貼，對于新能源汽車整體產業鏈重視不足，使新能源汽車上下游產業鏈發展不均衡，導致技術擴散受到一定程度上的阻礙。目前，我國幾家大企業還是對于自主產權保護度較高，不愿與其他企業共享自己的專利技術，企業之間缺乏強強聯合。在這一點上，政府也沒有出臺合理的政策與機制。這是造成我國新能源汽車發展緩慢的原因。
6關于新能源汽車產業技術擴散的建議
61政府積極引導
由于新能源汽車技術研發難度大，很多技術缺乏相配套的產業支持等原因。此時，就需要政府在技術的研發上起到支持、引導作用，鼓勵企業和科研院所對尚須完善的技術進行研發，并通過政策引導，將已經完善后的政策合理有效地擴散出去，對科研技術人員重視培養，提供補貼，培育帶頭企業，將新能源汽車銷售市場做大做強。
62構建完整產業鏈
目前我國新能源汽車技術已處于國際先進水平，但整車銷量依然遠遠落后。通過分析，國家應繼續加強對新能源汽車產業技術擴散的政策支持，通過對新能源汽車領域的專利分析，可以得出結論：雖然國內在新能源汽車領域的專利數量保有量大，且增長較快，但國內現有專利利用率卻不高。說明新能源汽車技術的擴散還需要進一步加大。繼續構建完整的新能源汽車產業鏈條，使生產形成規模，降低生產成本，使科研成果盡早轉化為生產力。應該加快建設新能源汽車產業生產基地，大、中、小合作研發生產，分擔成本，提高經濟效益，這樣才能更快地增加汽車銷量，使政府更有針對性地提出扶持政策。
63國外技術擴散政策參考
631德國
德國為促進國家的新能源汽車產業的發展，提出了一系列的有關技術擴散的具體措施，建立統一的研發平臺。德國將以其經濟部、交通部、環保部、教育研發部等政府關鍵部門的多項資金援助政策為主，鼓勵企業與科研院所積極配合從而更好更快地建立新能源汽車產業技術擴散平臺。加強國際間的交流與合作。
632美國
美國促進其國家新能源汽車產業技術政策的一項重要措施就是政府直接參與，并投入大量資金支持新能源汽車的研發平臺。截至2008年，美國能源部在資助企業研究新能源汽車研究項目的資金達到了3000萬美元，并在之后又進行了多次資助。
參考文獻：
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能源產業發展范文3
明確了節能與新能源汽車產業發展的技術路線
有關節能與新能源汽車產業技術路線的討論經歷了不短的時間，作為國家層面的提法終于塵埃落定。規劃里明確了以新能源汽車為產業技術轉型主要戰略取向，同時發展節能汽車以提升汽車產業整體技術水平。
我的理解是：純電驅動代表看汽車產業未來的重要方向，也是解決汽車普及過程帶來的能源與環境問題的根本性措施，具有戰略性意義。而燃油、天然氣等能源還會長時期扮演汽車主要能源角色，以混合動力技術為代表的新一代節能汽車技術是實現大幅度節能減排的有效技術路徑，況且深度混合動力技術還是插電式混合動力汽車重要的技術基礎。
提出了近5年與10年新能源汽車發展的數量目標
規劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛：到2020年，生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
我的理解是：“力爭”而不是“必須”，隱含著這些數量目標實現存在一定難度與不可預測性。有記者采訪我時關注2020年的500萬輛目標能否實現?我倒是認為2015年的50萬輛是最難的。雖然這50萬輛里可以包含一定數量的比較易于實現的公共領域的車輛，但多數還是要依靠私人購買來實現，難點諸多。
乘用車平均燃料消耗量指標將起到綱舉目張的作用
規劃要求，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9L／100km，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9L／100km以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0L／100km，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5L／100km以下。
我的理解是：根據規劃的要求，主管部門還要制定相關的標準與獎懲政策，促進與引導汽車企業的技術創新與結構調整。一個企業要達到規定的平均燃料消耗量的要求，可以采取多種措施，如：調整車型結構，采用先進內燃機技術，采用先進底盤與車身技術，發展柴油機汽車，發展天然氣汽車，發展混合動力汽車，發展插電式混合動力汽車，發展電動汽車。
增強技術創新能力是中心環節
能源產業發展范文4
關鍵詞:新能源資源潛力發展現狀對策建議
新能源的特征與分類
新能源是相對常規能源而言的,一般具有以下特征:尚未大規模作為能源開發利用,有的甚至還處于初期研發階段;資源賦存條件和物化特征與常規能源有明顯區別;開發利用技術復雜,成本較高;清潔環保,可實現二氧化碳等污染物零排放或低排放;資源量大、分布廣泛,但大多具有能量密度低的缺點。根據技術發展水平和開發利用程度,不同歷史時期以及不同國家和地區對新能源的界定也會有所區別。發達國家一般把煤、石油、天然氣、核能以及大中型水電都作為常規能源,而把小水電歸為新能源范圍。
我國是發展中國家,經濟、科技水平跟發達國家差距較大,能源開發利用水平和消費結構跟發達國家有著明顯不同,對新能源的界定跟發達國家也存在著較大差異。小水電在我國的開發利用歷史悠久,裝機容量占全球小水電裝機總容量的一半以上,歸為新能源顯然是不合適的。核能在我國的發展歷史不長,在能源消費結構中所占比重很低,僅相當于全球平均水平的八分之一,比發達國家的水平更是低得多,核能在我國應該屬于新能源的范圍。
根據以上分析,可以把新能源范圍確定為:太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、氫能、天然氣水合物、核能、核聚變能等共9個品種。生物質能在廣義上分為傳統生物質能和現代生物質能,傳統生物質能屬于非商品能源,是經濟不發達國家尤其是非洲國家的主要能源,利用方式為柴草、秸稈等免費生物質的直接燃燒,用于烹飪和供熱;現代生物質能包括生物質發電、沼氣、生物燃料等,是生物質原料加工轉換產品,新能源中的生物質能僅指現代生物質能。傳統生物質能和大中小水電可稱之為傳統可再生能源,太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能則統稱為新型可再生能源,是新能源的主要組成部分。
資源評價
跟常規能源相比,新能源最顯著的優勢就是資源量巨大(見表1)。太陽能是資源量最大的可再生能源,即使按最保守的可開發資源量占理論資源量1%計算,每年可供人類開發的太陽能也有1.3萬億toe,約相當于目前全球能源年需求量的100倍。風能的可開發資源量較低,但開發技術難度和成本也較低,全球陸上風電年可發電量約53億kWh,相當于46億toe。生物質能可開發資源量為48~119億toe,不過由于存在糧食安全和環境問題,可開發資源量難以全部轉化為能源。地熱能的熱源主要來自于長壽命放射性同位素的衰變,每年的再生量可達200億toe以上。按照目前的技術進展情況,全球40~50a內可開發地熱資源為1200億toe,10~20a內可開發地熱資源為120億toe。海洋能資源量并不算豐富,按照全球技術可裝機容量64億kW、年利用2000小時計算,只有11億toe。天然氣水合物屬于新型的化石能源,資源量相當于傳統化石能源資源量的2倍,達20萬億toe。全球鈾礦資源量為992.7萬t,如果用于熱中子反應堆,所釋放的能量約相當于1400億toe,而如果用于快中子反應堆,所釋放的能量可提高60~70倍。核聚變所消耗的燃料是氘,海水中的氘有40萬億t,理論上可釋放出的能量為3萬億億toe,按目前能源消費量計算,可供人類使用200億年以上。氫能的制備以水為原料,燃燒后又產生水,可無限循環利用,既是二次能源也可在廣義上稱之為可再生能源。
從以上數據可以看出,能源資源完全不存在短缺或枯竭問題,人類需要克服的最大障礙是開發利用的技術和成本問題。隨著技術的進步和能源價格的上漲,目前不可開發的新能源資源有可能變為可開發資源,因此,對新能源來說,理論資源量是相對不變的,而可開發資源量卻可能會大幅度增加。
開發利用現狀
不同種類的新能源在資源分布、技術難度、使用成本等多方面存在相當大的差異,因而新能源的開發利用程度各不相同。在新型可再生能源中,太陽能、風能、生物質能和地熱能發展勢頭良好,已經進入或接近產業化階段,尤其是太陽能熱水器、風電以及生物燃料,已經形成較大的商業規模,成本也降至可接受水平。核能技術已經成熟,核電在國外已過發展高峰期,在我國則剛剛興起。核聚變、氫能、天然氣水合物、海洋能仍處于研究和發展之中,距離商業化還有較大距離。
截止到2009年2月,全球核電裝機已達3.72億kW,年發電量2.6萬億kWh,在全球一次能源結構中的比重約為6%左右。相比而言,新型可再生能源的開發利用程度還很低,以2006年為例,其在全球一次能源供應量中的比重僅為1%左右,占全部可再生能源的比例也僅為8%左右。2007年,全球新型可再生能源發電裝機量為1.65億kW,相當于全球電力裝機總容量的3.7%(見表2)。德國、美國、西班牙、日本等發達國家的可再生能源產業化水平已達到較高程度,其市場規模和裝備制造水平跟其他國家相比具有明顯優勢。我國也是世界重要的可再生能源大國,太陽能熱水器產量和保有量、光伏電池產量、地熱直接利用量以及沼氣產量都位居世界第一。不過,我國對新型可再生能源的開發多集中在技術含量較低的供暖和制熱領域,在可再生能源發電技術水平和利用規模方面跟國外相比還存在較大差距。我國新型可再生能源發電裝機容量僅為905萬kW,占全球5.5%,遠低于我國電力裝機總容量占全球16%的比重。
我國發展新能源的政策建議
我國是世界第一大碳排放國、第二大能源消費國、第三大石油進口國,發展新能源具有優化能源結構、保障能源安全、增加能源供應、減輕環境污染等多重意義,同時也是全面落實科學發展觀,促進資源節約型、環境友好型社會和社會主義新農村建設,以及全面建設小康社會和實現可持續發展的重大戰略舉措。我國政府把發展新能源上升到國家戰略的高度而加以重視,陸續出臺了多部法律法規和配套措施。
從近幾年的總體發展情況來看,我國新能源發展勢頭良好,增速遠高于世界平均水平,不過由于種種原因,新能源發展過程中的許多障礙和瓶頸仍未消除,主要表現在:資源評價工作不充分,技術總體水平較低,成本跟常規能源相比不具備競爭力,產業投資不足,融資渠道不暢,市場規模偏小,公眾消費意愿不強,政策法規體系不夠完善。結合國內外新能源發展的歷史和現狀,借鑒全球各國新能源發展經驗,針對目前我國新能源發展過程中存在的問題,特提出如下對策建議。
(一)正確選擇新能源發展方向
根據資源狀況和技術發展水平,確立以太陽能為核心、核能和風能為重點的發展方向。太陽能是資源潛力最大的可再生能源,化石能源、風能、生物質能及某些海洋能都間接或直接來自于太陽能,地球每年接收的太陽輻射能量相當于當前世界一次能源供應量的1萬倍。我國的太陽能熱利用已經走在世界最前列,太陽能光伏電池的產量也已經躍居世界第一,不過在太陽能光伏發電方面卻與光伏電池生產大國的地位極不相符。我國應進一步擴大在太陽能熱利用方面的優勢,同時把發展并網光伏和屋頂光伏作為長期發展重點。風能是利用成本最低的新型可再生能源,風電成本可以在幾年內降低到常規發電的水平,目前已經初步具備市場化運作的條件。我國風力資源較豐富的區域為西部地區及東部沿海,屬于電網難以到達或電力供應緊張的地區,發展風電應是近期和中期的努力方向。核燃料的能量密度遠高于常規能源,核電站可以在較短時間內大量建造,迅速彌補電力裝機缺口,最近國家發改委已經把核電規劃容量提高了一倍多。
(二)加大新能源技術研發力度
我國從事新能源技術研究的機構分布在上百個高校和科研機構,數量雖多,但由于力量分散,具有世界水平的研究成果并不多。建議整合具有一定實力的新能源研究機構,成立中央級新能源科學研究院。抓住當前因金融危機而引發全球裁員潮的有利時機,積極創造條件吸引國外高端研究人才。以新能源重大基礎科學和技術的研究為重點,加強科研攻關,盡快改變我國新能源科學技術落后的面貌。密切與國外的技術合作與交流,充分利用CDM機制,注重先進技術的引進并進行消化吸收與再創新,努力實現技術水平的跨躍式發展。
可再生能源大多具有能量密度低、資源分布不均衡等缺點,對其進行低成本、高效率利用是新能源開發的首要問題。顯然,可再生能源開發技術的復雜程度要比常規能源高得多,涉及資源評價、材料和設備制造、工程設計、配發和管理等多個領域,必須進行跨學科聯合攻關,這對我國目前相對封閉的科研體制提出了挑戰。國家需要在搞活科研創新機制、打造科研合作平臺、加大知識產權保護力度等方面做更多的努力,營造良好的科研環境。
(三)有序推進新能源產業化和市場化進程
只有實現新能源的大規模產業化和市場化,才有可能使新能源的利用成本降至具有競爭力的水平,為新能源普及打下基礎。在新能源開發成本較高、使用不便的情況下,推進新能源產業化和市場化必須由政府作為推手。促進產業化和市場化的措施涉及電價、配額、示范工程、技術轉化、稅費減免、財政補貼、投資融資等,要對各種新能源的不同特點進行充分分析,分門別類地制定合適的激勵政策。為保證政策的長期有效要建立完善的督促檢查機制,對違規行為進行懲處,以維護國家政策措施的嚴肅性。
國家應及時更新新能源產業的投資指導目錄,引導、鼓勵企業和個人對新能源的投資。同時,也要對新能源投資行為進行規范,避免一哄而上,造成局部重復投資或投資過熱。防止企業借投資新能源套取財政補貼、減免稅費或增加火電投資配額等不良行為。約束高污染新能源行業的投資行為,尤其是多晶硅副產品四氯化硅所帶來的環境污染問題值得關注。
(四)及早實施“走出去”戰略
我國是鈾礦資源貧乏的國家,資源量遠不能滿足未來核電發展的需要,鈾礦供應必須依賴國際市場。有關資料統計世界上鈾礦資源豐富的國家有澳大利亞、美國、哈薩克斯坦、加拿大、俄羅斯等,這5個國家的資源量合計占全球的比重為三分之二。其中,澳大利亞和哈薩克斯坦都是無核電國家,所生產的鈾礦主要用于出口。我國與哈薩克斯坦等國家關系良好,可作為實施鈾礦“走出去”戰略的重要目的國。合作重點應該放在最上游的勘探、開采領域,爭取獲得盡可能多的探礦權和采礦權,為我國核電站提供穩定、長期的核燃料來源。
目前全球對天然氣水合物的地質工作程度還非常低,這為我國獲取海外天然氣水合物資源提供了絕好的機會。在油氣資源領域,美國、日本等發達國家已經把全球的優質資源瓜分完畢,而在天然氣水合物領域,我國還存在較多獲取海外資源的機會。太平洋邊緣海域陸坡、陸隆區及陸地凍土帶的天然氣水合物資源豐富,這一地帶所涉及的國家主要是俄羅斯、美國、加拿大,應努力爭取獲得跟上述三國合作開發的機會。拉丁美洲國家沿海的天然氣水合物資源也比較豐富,要充分利用這些國家技術力量薄弱、研究程度低的現狀,加強與這些國家合作,以期能夠在未來取得這些國家的天然氣水合物份額。
東南亞處于熱帶地區,自然植被以熱帶雨林和熱帶季雨林為主,特別適合油料作物的生長,是發展生物柴油產業的理想區域。東南亞國家是我國的近鄰,可為我國的生物柴油產業提供豐富而廉價的原料。我國可采取以技術、市場換資源的合作方式,在當地設立林油一體化生產基地,產品以供應我國國內為主。
(五)調整、完善新能源發展規劃和政策措施
我國已經出臺的新能源發展規劃有《可再生能源中長期發展規劃》、《可再生能源發展“十一五”規劃》、《核電中長期發展規劃(2005-2020年)》等,部分行業部門和地方地府也針對實際情況制定了各自的發展規劃。國家級的規劃存在兩個問題:一是發展目標定得偏低,如風能到2010年的發展目標為1000萬kW,到2020年的發展目標為3000萬kW,而事實上,1000萬kW的目標已經于2008年實現,3000萬kW的目標也可能提前于2012年左右實現;二是缺乏設備制造產業和資源評價方面的目標。
國家有關部門應密切跟蹤國外新能源現狀,充分考慮新能源資源量、技術發展水平、環境減排目標、常規能源現狀等因素,對我國新能源發展規劃作出適當調整和完善,為新能源產業發展提供指導。我國有關新能源與可再生能源的規定和政策措施并不比國外少,但這其中有許多已經不再符合我國的實際,應立即對不合時宜或相互矛盾的規定和措施進行清理,制定出切實可行、可操作性高的配套法規和實施細則。
(六)建立符合國際標準的新能源統計體系
做好新能源的統計可為新能源科學研究、政府部門決策、企業發展目標的制定等提供重要依據和參考。我國在新能源統計方面與發達國家相比還有著相當大的差距,目前對新能源的統計主要依靠行業協會或學會,但這些機構所提供的統計數據在系統性、時效性、科學性等方面很難令人滿意。迄今為止,我國沒有任何機構和個人能夠對新能源發展現狀進行系統、全面、及時地統計,許多涉及我國的新能源統計數據只有國外網站才能提供。建議國家有關部門調集各方力量成立專門的新能源統計機構,通過各種渠道收集國內外新能源統計數據,并把數據及時公布。
國際能源機構對一次能源進行統計時,將可再生能源的發電量直接換算成油當量,并不按火電容量因子進行折算。但我國有關部門在統計時,往往是按火電容量因子(約為33%左右)把可再生能源發電量進行折算,這意味著有關部門的統計結果要比國際能源機構所提供的統計結果大2倍左右,這樣極易引起誤解和混亂。國際能源機構是全球最大、最權威的能源統計和研究部門,所采取的統計方法和公布的統計數據被世界各國廣泛認可。為了便于對國內外新能源發展狀況進行對比研究,建議國家有關部門在統計方法方面采用國際能源機構的標準。
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能源產業發展范文5
我國能源供需狀況及特點：
（一）我國石油資源相對短缺，但消費增長較快，對外依存度高，是能源安全的突出問題
我國水能和煤炭較為豐富，蘊藏量分別居世界第1和第3位，而優質化石能源相對不足，石油和天然氣資源的探明剩余可采儲量目前僅列世界第13和第17位。我國人均能源資源擁有量在世界上處于較低水平，煤炭、石油和天然氣的人均占有量僅為世界平均水平的67%、5.4%和7.5%。
我國能源消費以煤炭為主。世界主要發達國家的能源消費以石油為主，其占能源消費總量的比例一般在30%？40%左右，其中煤炭消費占能源消費總量的10%？20%左右。在我國一次能源消費中，煤炭所占比重接近70%，天然氣消費量僅占5.4%左右，遠遠低于世界平均水平。2011年我國能源對外依存度超過13%，其中石油對外依存度由本世紀初的32%上升到58%。不僅石油、天然氣、鈾資源為凈進口，從2009年起煤炭也由凈出口變成為凈進口。
（二）我國汽車燃料消耗情況
我國能源消費持續增長，消費總量躍居世界第一，約占世界總消費量的20%，10年來我國累計消費增量占世界總增量的53%，年均增速為世界的3倍。特別是石油的消費從1993年成為石油凈進口國后進口量逐年增加，2012年凈進口達到2.7億噸，今年將達約3億噸，石油對外依存度達60%，這其中與汽車的快速增長有一定關系。
自改革開放以來，我國汽車產業迅速發展，盡管有人對在中國是否應鼓勵汽車進入家庭曾有過異議，但汽車還是逐步普及，已成為重要的個人交通工具，以其便捷、舒適吸引著人們，改變著人們的生活。但同時由于汽車使用的能源主要是石油資源，汽車保有量增加帶來的石油消費量不斷增加。至2012年底，我國不包括農用車在內的汽車保有量已達1.1億輛，消耗汽、柴油1.6億噸，平均每輛車每年油耗1.45噸。2012年我國汽車產量1928萬輛，今年產量預計突破2000萬輛，僅此一項一年新增汽柴油消耗就達2900萬噸，需新增原油3500萬噸左右，對我國的原油供應造成很大壓力。如果說化石燃料的應用催生了汽車產業，那么車用能源的革命關系到汽車產業的生存和發展。為解決車用能源問題，全世界都在研發新能源汽車，倡導與鼓勵發展新型動力系統及替代燃料汽車，并輔助以多種相關政策和措施，降低對石油資源的消耗乃至最終替代石油。一方面是“節流”，就是積極鼓勵并大力推廣節油技術和產品，另一方面是研發新能源汽車，以降低石油資源的消耗量。
（三）汽車尾氣排放已成為大氣的主要污染源之一
在世人矚目的霧霾中，汽車尾氣和燃煤是兩個最主要的污染源。因此可以說今后汽車工業的發展面臨能源供應和環保的雙重壓力。
二、汽車能源革命的努力方向
汽車行業在汽車產品方面所做的努力主要有以下三個方面：
一是推動傳統燃油汽車節能技術進步與應用，有效降低單車燃料消耗量。
目前我國汽車單車油耗水平比歐洲、日本高20%，我國傳統汽車節能潛力較大。首先我們應優化汽車產品結構，重點發展節能的小排量汽車，提高小型車市場份額；其次加大汽車節能技術研發投入力度，加強高效動力總成、車身輕量化等節能技術研發及應用，進一步降低油耗和減少排放；三是發展清潔柴油乘用車技術，降低單車油耗水平；四是加快非插電式混合動力技術研發及產業化，盡快推進混合動力公交車普及。到2015年，國內大型汽車企業集團和骨干企業汽車關鍵技術爭取達到國際水平，為節能減排做出應有的貢獻。
二是加快培育和發展以純電驅動為戰略導向的新能源汽車。
新能源汽車的全生命周期節能效果十分明顯。傳統汽車的能源轉化效率只有17%，考慮燃煤發電的效率損失后，純電動汽車總效率大于30%，約為傳統汽車的兩倍，并可視為無尾氣排放，具有節能環保、使用成本低等優點，可以大幅度減少石油消耗，甚至不使用石油。發展新能源汽車能夠降低對石油資源的對外依存度，對我國能源安全有現實意義。并且近10年來油價持續上漲，2003年，WTI和布倫特原油全年平均期貨價格分別為每桶31美元和28.5美元，截至9月3日，WTI和布倫特原油期貨價格分別為每桶108.5美元和115.7美元，分別上漲了約250%和306%。這對消費者構成巨大壓力，今后價格走勢的總趨勢還會上漲，發展新能源汽車從使用經濟性考慮也有著現實意義，電動汽車的運行成本要低于燃油汽車，今后這一趨勢可能更加明顯。電動汽車使用煤炭、水電、核電和其他可再生能源生產的電力，也能夠促進智能電網的建設，我國能源消費結構向“以電代油”的轉變有重大意義，有助于國家能源結構調整。簡而言之，發展新能源汽車對實現能源產業與汽車產業協調發展意義深遠，不僅能解決石化資源短缺問題，提高能源利用效率，而且能顯著降低污染物排放和溫室氣體排放。我們應加快培育和發展新能源汽車，但是純電動汽車受電池技術的制約，現在還遠未普及，人們還在探索其他的汽車能源的解決途徑。
三是發展替代燃料汽車。
天然氣是優質高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯優于汽柴油燃料；而乙醇（非糧）、生物柴油等燃料可以替代部分汽柴油，是重要的車用替代燃料。因此在發展純電動汽車的過渡期內應因地制宜地發展替代燃料汽車，天然氣現在比汽柴油有經濟優勢和環保優勢，鼓勵天然氣（包括壓縮天然氣）、生物燃料替代燃料汽車的發展，促進車用能源多元化也是當前一條現實的路子。
如果技術能得以突破，發展以純電動汽車為代表的新能源汽車是緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境的根本舉措。
三、美國電動汽車研發的最新動向
在大洋彼岸的美國，最近Tesla公司的Model S型純電動車風頭正勁，2013年一季度實現盈利，并成為同期北美電動汽車銷量冠軍，最近有消息說已打入香港市場，獲得300輛訂單，股票價格也一路飆升（最高時達每股118美元）。今年6月13日，我利用途徑舊金山轉機的機會參觀了Tesla電動汽車工廠，并會見了它的經營者馬斯克。
在發展戰略上，Tesla提出“三步走”戰略，即先生產面向小眾的高端產品，再以中端中等價位使更多顧客可以接受，最后生產大眾化的產品。2008年推出的純電動跑車Roadster，定位高端，價格極貴，但其憑借著0-100km/h加速時間僅需3.7秒的優越性能成為全世界汽車行業的熱點。2012年推出的Model S定位中端，售價較Roadster明顯降低，銷量也成倍提高。他們的目標是實現電池技術突破并大幅度降低成本后，第三代產品售價降至30000美金的平民價格。明年將推出SUV電動汽車。
同時，與傳統車的經銷商網絡不同，Tesla采用蘋果式的體驗店銷售模式，這些體驗店由Tesla直接管理，與經銷商無關，在Tesla的體驗店內，顧客只要繳納5000美元訂金，Tesla就會將汽車送貨上門。
其次，Tesla提供多種充電方案，其中包括家庭充電，充電速度由充電電壓決定，Model S支持240伏和110伏兩個電壓充電。Tesla還為Model S開發了比單槍充電快一倍的雙槍充電技術，充電1小時可行駛99公里。為滿足用戶長途出行時的充電困擾，Tesla推出了超級充電站（Supercharger）計劃。Tesla在它的超級充電站為車主提供了兩種可選方案，第一種是免費充電，第二種是有償更換電池。Tesla承諾，超級充電站針對Tesla的電動汽車用戶提供終身免費的充電服務。Tesla的超級充電站能在半小時內為Model S補充足夠行駛240公里所需的電量。 Tesla計劃在2015年前建成100座超級充電站覆蓋全美，使用戶能夠駕駛Tesla電動汽車周游全美。如果充電基礎設施實現了全覆蓋，猶如無線通訊的基站實現全覆蓋一樣重要，消費者才能放心地使用。
最后，根據加州規定，所有在該州銷售的大車企都要滿足一定比例的零排放車額度，用分數計算。不達標的車企或者選擇交納罰款，或者從其它車企購買分數，否則就會被逐出加州市場。Tesla每售出一輛電動汽車就能獲得零排放車額度，并且作為銷量小的車企，自身無需滿足額度要求，因此成為零排放車額度的賣家。一季度，Tesla在加州出售零排放車額度，收入約6800萬美元。
四、加快我國純電動汽車產業化發展的建議
結合美國電動汽車研發的經驗，我國可采取以下一些措施來加快新能源汽車發展：
1. 探索符合我國國情的新能源汽車發展模式
這幾年，我國眾多車企進軍新能源汽車領域，但尚沒有革命性的技術和有市場沖擊力的車型出現，原因是多方面的。新能源汽車盡管也被賦予了交通工具的屬性，但它與傳統汽車有著很大的區別。需要站在新的視角上來思考和觀察新能源汽車的發展。Tesla從高端車型切入市場，這在傳統能源汽車領域略顯冒險，但這樣做降低了動力電池在整車成本中的比重，使高昂的新增成本在良好的產品性能面前變得能為一部分消費者坦然接受，而購買其產品的精英人群也起到了很好的社會宣傳效應。我們應借鑒國際經驗，積極探索，爭取早日探索出符合我國國情的新能源汽車發展模式，包括研發合適的產品、確定目標客戶以及采取新的市場推廣模式等。
2. 汽車行業應集中優勢資源，聯合行業內外的技術力量攻克技術瓶頸，提供優質的電動汽車產品
以企業為依托，組建動力電池、電機、電控等核心技術創新聯盟，集中行業內的優勢資源，聯合攻克技術瓶頸，提升我國新能源汽車的技術水平和整車性能，生產出高性能的整車產品，為新能源汽車商業化打好產品基礎。
3. 創新商業運營模式，推動上下游產業鏈聯動發展
新能源汽車商業模式創新與產品創新、服務創新同等重要，并與技術創新相互融合，互為促進。與傳統汽車相比，新能源汽車在結構、工作原理、使用方式上都發生了較大變化。因此，推廣新能源汽車不能照搬傳統整車的商業模式，在電池技術難以在短期內取得突破性進展的情況下，必須重視商業模式創新。要從新能源汽車產品特點出發，通過商業模式創新，緩解由于續駛里程短、購置成本高、充電時間長等因素導致的使用不便，提高新能源汽車產品的競爭力，擴大新能源汽車市場規模，推動包括基礎設施、零部件、整車以及相關服務等環節在內的新能源汽車上下游產業鏈聯動發展。
4. 汽車行業要與能源行業加強合作，推動智能電網與充電網絡建設，為純電動汽車的普及提供完善的使用環境
完善的充換電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。作為新能源汽車使用的先決條件，充換電設施的建設一定要先于并且快于新能源汽車的推廣速度，才能更好的為新能源汽車產業服務。
要推動智能電網與充電網絡建設，鼓勵新能源汽車與智能電網相結合，探索新的普及形態。與傳統能源汽車相比，新能源汽車在與智能電網、智能交通、智能城市發展的融合互動方面，具有明顯的技術優勢。因此，應將新能源汽車的發展與智能電網、智能交通、智能住宅緊密結合，提高新能源汽車和基礎設施的信息化、自動化、智能化程度，探索形成新的新能源汽車普及形態，以加速實現新能源汽車的商業化。
能源產業發展范文6
雖然在低碳經濟背景下保定市新能源產業有了較大發展，但還存在著很多制約因素。
1.1產業結構不合理，新能源產業發展相對緩慢
從保定市產業結構來看，第二產業的比重較高，第二產業發展相對落后，這就導致了保定市經濟發展長期以來以重化工產業為主，限制了新能源產業的發展。因此，保定市目前仍處于工業化的加速階段，產業結構和經濟結構尚需進一步優化。
1.2能源結構不合理，新能源所占比重相對較低
保定市新能源資源本身較少，長期以來，經濟消耗以傳統化石能源為主。在保定整個能源消耗結構中，煤炭占了76%。這種能源結構使得能源需求與能源約束的矛盾日益嚴重。
1.3資金和技術障礙使新能源產業發展相對緩慢
與其他各行業不同的是，新能源行業十分倚重政府資金和政策扶持，其自身競爭力往往難以承受市場考驗，而經濟壓力又讓政府補貼不可能長久地進行下去。有經濟學家對其抨擊稱，“現在新能源企業沒有一個可以不靠補貼生存，這樣的行業要想成為主流是不可能的?！贝送?，為了使用新能源，汽車、供暖、電力設備等都需要改造。從保定市的實際情況來看，新能源產業的投資主體較為單一，多數是靠政府投入，風險投資嚴重不足；新能源產業的起步發展一般是以中小企業為主，在獲得銀行貸款和融資時相對處于弱勢地位。另外，目前保定高新區新能源企業數目不少，但持續創新的能力并不是很強。新能源和新能源裝備產業整體研發能力、生產制造能力與發達國家相比仍有較大差距，影響了市場競爭力。
2保定市新能源發展對策建議
2.1調整能源結構，提高能源利用率
在“京津冀經濟圈”的地理優勢下，保定市新能源產業發展雖然初見成效，但仍需要進一步大力推進產業結構和能源結構調整，提高能源利用效率，轉變經濟發展方式，促進國民經濟的可持續發展。政府應加大政策扶持力度，對符合河北省重點產業支撐項目和重點建設條件的新能源產業項目，可優先列入相關計劃，享受既定優惠政策。
2.2加強人才培養，實現產學研一條龍
發展新能源產業必須以核心技術為支撐，加大高端人才的培養和引進，要在研發環節占領高端核心技術，實現產學研一條龍。形成以新能源企業為主體的高水平研發體系，建立自主創新高地。
2.3培育龍頭企業集團，全面帶動新能源行業發展
