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能源消耗報告范文1
公共機構能源資源消耗統計，是全社會能源資源消耗統計工作的重要組成部分。加強公共機構能源資源消耗統計管理，進一步完善制度和體系，強化統計和檢查，提高數據質量，是當前做好公共機構能源資源消耗統計工作的關鍵。
一、現狀分析
長期以來,公共機構后勤保障經費由財政列支,部分公共機構對能源資源消耗統計在思想認識上有所欠缺，認為公共機構能源資源消耗統計工作是滿足政府計劃平衡的調查需要，很少對能源資源消耗統計進行專項工作檢查，統計分析的方法停留于一般統計要求。同時，在機構設置、隊伍建設以及具體工作等方面均存在明顯的不相適應。一是能源資源消耗統計工作非專業人員，均為財務部門所附帶，且人員調換較為頻繁；二是停留于簡單總量上報而丟失了統計分析的指導作用；三是部分公共機構對能源資源消耗統計數據的錄入隨意性大，對用能人數、單位建筑面積的統計口徑把握不準。這些情況的存在直接影響到能源資源消耗統計的準確性，進而影響對經濟社會發展服務作用的發揮。
二、對策措施
1、健全完善工作網絡。一是要明確相關職責。各公共機構主管部門負責建立涵蓋本級公共機構的統計網絡體系，各級公共機構分管負責人為能耗統計負責人。二是要配備專門人員，并保持相對穩定。各公共機構都要配備專門的能耗統計人員。節能統計工作專業性強，無特殊情況人員不得隨意變換。三是要配備必要的硬件設備。能耗統計涉及數據量大，辦公自動化要求高，所以，必須配備相應的硬件設備，以保證業務工作正常開展。
2、著力堅持三項制度。依法搞好能耗統計工作，應側重建立并執行三項制度：一是能耗統計流程檢查制度。對統計項目調整、數據采集、錄入、匯總、上報等進行嚴格檢查，及時發現和解決問題，不斷提高能耗統計工作質量。二是能耗統計分析報告制度。充分利用統計資料，完善分析形式、拓展數據分析的廣度與深度、提高分析質量，發揮能耗統計分析決策服務作用。三是能耗統計資料管理制度。對能耗統計資料做好“雙備份”，分類存放、專人管理，保證統計資料的連續性、完整性和規范化?？h級以上公共機構要定期召開公共機構能源管理負責人會議，邀請專家進行用能效率分析，查找存在問題，挖掘節能潛力，提出改進措施，并及時向相關部門提出節能建議。
3、注重抓實學習培訓。從我縣部分單位啟用省級統計軟件情況看，能耗統計工作基礎還比較薄弱，部分公共機構的統計人員對軟件相關具體指標、數據理解不全面，錯誤率較高。要通過培訓，讓具體從事統計工作的人員學懂吃透統計指標，熟練運用統計軟件，準確統計和匯總數據。要形成定期培訓機制，不斷更新相關知識，提高技能和本領，為推動能耗統計提供智力支撐。
能源消耗報告范文2
關鍵詞:交通運輸；能源消耗；研究綜述
交通行業在經濟不斷發展的帶動下蓬勃發展，但由于其行業存在這特殊性，使得整個行業的能源消耗不斷增加，增加了成本消耗的同時，還不利于自然環境的保護，同時不利于我國國民經濟長遠的可持續發展，從而進入一個無限循環的死胡同。因此，相關的圖交通部門必須要對我國交通實際情況展開合理的調查和科學的分析，從而選擇最合理有效的來減少交通的能耗，促進我國國民經濟更加高速的發展。
1公路運輸能源消耗
在中國，公路交通運輸是受眾范圍最廣的一種交通費，主要通過汽車以及貨車拉載乘客和貨物來展開出行的，具有靈活便捷，快速，承載量小等特點。并且受我國具體公路交通情況影響，我國公路運輸也發生了翻天覆地的變化。短途、小型的乘客汽車數量呈現出大幅度的增加，私人用的小型乘客車的數量也不斷地增長，而小型貨載車輛則明顯減少，主要是因為社會整體需求發生變化而導致的。而公路運輸的能耗則呈現出不斷上漲的趨勢。根據相關專家對于公路運輸消耗的研究報告總結來看，大多數研究專家認為造成公路能源消耗上賬的原因多種多樣，主要有這樣幾種因素：公路數量的變化，汽車數量以及構成結構的變化、人們節能意識的轉變以及公路自身呈現出來的特點等。并且根據實際情況提出了一些降低公路能源消耗的措施，其中主要涉及新能源的使用、法律法規的完善和更新、汽車生產技術的改進、交通運輸結構的優化改善等多個方面的方法。并且在不同的節能方法使用中，需要根據不同的情況來選擇不同的措施加以改善，從而從整體降低公路運輸能源消耗水平。但是縱觀所有交通運輸來看，公路運輸能源消耗量較大，所以許多研究學者深入研究整體交通運輸成本問題，并且根據環境問題提出一些針對性的解決辦法，包括短途綠色出行、海上高速公路等。這樣不僅能夠保護周邊環境，降低公路能源消耗，還能推動公路不斷發展。
2鐵路運輸能源消耗
與公路不通，鐵路屬于專線的叫運輸方式。比公路的運輸量大，并且不容易受到氣候環境的影響。并且在所有的交通運輸能源消耗中，鐵路的消耗是最低的。所以，與其他運輸方式相比，鐵路具有較為光明的發展前景。然而這只是學者在橫向研究比較中得出的結論，并沒有深入對鐵路展開縱向的運輸研究，沒有深入到鐵路運輸能耗的本質?，F階段在研究鐵路能源消耗的內容較多，主要集中在消耗的整體情況、鐵路運輸的結構以及鐵路運輸消耗能源結構等，并且將鐵路運輸與公路和水路運輸相比較。最后得出大力提倡鐵路運輸發展的結論，這樣才能促進我國交通事業更進一步的發展。同時也提出一些建設性意見，因為鐵路運輸受多個方面的影響，仍然在運輸過程中存在著能源浪費的情況。因此，這就要相關管理部門完善法律法規，加強管理和檢測，提高工作人員的節能意識，最終提高全體鐵路的節能水平。3城市交通運輸能源消耗城市交通主要指的是在城市內部運行的公共交通設施，以城市公共客運為基礎。因為城市交通所面向的消費群體為城市人群，所以城市交通運輸受到城市內部各方面的高度影響，例如城市道路的擁堵情況，城市線路的安排設置等。在具體的實際運行過程中，城市交通運輸工具的種類較多，不僅包括民用交通工具，還包括公共交通工具，例如公共汽車，電動車、摩托車、自行車等非機動車。不同的公共交通工具對能源需求不同，多數公共交通使用的是柴油和天然氣以及電力能源帶動，其中天然氣和電力屬于可再生能源，是清潔能源。而隨著人們收入水平不斷提高，私家車的數量不斷增加，對于汽油等非可再生能源的消耗不斷增加，從而導致城市交通能源消耗比例上升。由于交通運輸業自身特性，與其他行業相比，交通運輸業能源消耗水平較高，對柴油、汽油以及燃料油等油類資源的消耗水平遠遠高出其他行業，從而增加了交通運輸的整體成本，對我國社會經濟更好發展造成了較大影響。一些研究學者在對城市交通能源消耗水平進行深入研究后，建議對私家車整體數量進行限制，大力建設公共客運，從而改善城市交通整體能源消耗結構，降低城市交通能源消耗水平。有些研究學者在對城市實際交通情況以及交通行業未來發展需求進行合理分析后，闡述了一些影響城市交通能源消耗水平的因素，并建議對城市交通結構進行優化，從而降低城市交通能源消耗水平。
結束語
降低交通運輸的能源消耗不僅是在能源消費量上有所下降，更應該是能源的充分利用和能源利用效率的提高?；趪鴥葘W者對交通運輸能源消耗的相關研究的特點，今后可從以下幾個方面進行交通運輸降耗的研究的拓展方向：第一，增強弱勢研究。對航空、水路交通運輸方式的能耗問題加強其研究力度。不同地區受客觀地理環境影響，交通運輸中重要依托方式也會因地制宜。加強水路運輸能耗的深入探究，可為其提供理論的降耗支持。第二，切入物流角度。伴隨現代物流在區域經濟發展中的重要作用，現代物流要求低成本和快捷性等，通過物流的發展帶動和促進交通運輸方式整合，降低交通運輸系統能耗，提高交通運輸系統效率。第三，增加實證研究。鼓勵增加實證研究檢測，及時反饋降耗對策和途徑在實際操作過程出現的問題，對提出的降耗策略和途徑不斷優化，促進相關降耗措施更具有針對性。能夠加快理論應用到實踐的速率。第四，優化交通運輸結構。交通運輸的發展，不僅帶來能源消耗問題，同時也產生生態環境影響。因此，在資源節約型和環境友好型的前提下，宏觀控制交通系統，優化系統結構，提升社會服務水平，優化現代交通系統可持續發展。第五，健全降耗評價體系。建立可操作、具有實用性和適用性的降耗評價體系，可將降耗成效具體量化，可以明確交通運輸系統中依然存在降耗空間的方面，推進降耗過程循序漸進。第六，控制民用汽車和居民出行。
參考文獻
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能源消耗報告范文3
[關鍵詞] 統計工作 經驗 啟示
交通運輸是國民經濟和社會發展的基礎性和先導性行業。改革開放以來，我國交通事業發展很快，為經濟社會發展、新農村建設和人民群眾安全便捷出行做出了應有貢獻。但是，按照科學發展觀的要求，還有許多不適應，尤其是與建立資源節約型、環境友好型社會的要求差距甚遠。因此交通運輸全面、協調、科學地發展是現階段政府管理與決策的重要課題，而支撐對交通運輸進行科學管理和決策的基礎，是要做好數據信息的調查工作即統計工作。在市場主體日益多元化的今天，統計工作也更加復雜多樣，我國原有的統計管理模式和統計方法也已不適應經濟發展的需要。為借鑒發達國家交通運輸能源消耗統計及分析方法的先進理念和成功經驗，學習國外交通運輸能源消耗統計調查先進技術，進一步提高我國交通運輸能源消耗統計工作管理水平，推進資源節約型、環境友好型交通建設，努力做好“三個服務”，推進交通事業又好又快發展，交通部組織了赴德國“交通行業能源消耗統計及分析方法”培訓團，前往德國進行為期三周的考察培訓。筆者有幸參加了這個培訓。
1 培訓基本情況
在德期間，培訓團拜訪了德國聯邦能源署屬下的能源事務有限公司、德國交通運輸協會、德國能源協會、全球頗有權威的海事物流研究機構――不來梅大學ISL研究、Worldfor鎮政府以及綜合交通系統咨詢公司（ZIV），實地參觀了下薩克森州的沃爾夫斯堡市大眾汽車廠區，聽取了德國社會經濟、交通體制及有關法律政策的介紹，尤其是交通能源消耗管理、節能措施、統計方法方面的講座。對德國能源管理的部分現行能源政策的內容和決策依據、對公眾的政策引導措施以及今后若干年能源管理的努力方向等有了初步了解。三周的時間雖然短暫，但這些寶貴的經歷開闊了我們的視野，拓展了我們的思路。通過了解、學習德國先進的管理理念以及科學的管理方法，為我們開展有效的管理提供了參考和借鑒。
2 德國交通和能耗概況
德國位于歐洲中部，面積為35.7萬平方公里，海岸線長1300多公里。 德國是一個聯邦制國家，共有16個州，八千多萬人口，德國的年出生率為每千人10.5個，是世界上出生率最低的國家之一。德國是高度發達的工業國家，經濟實力位居歐洲首位，在國際上為僅次于美國和日本的第三經濟強國，是美國之后的第二大貿易國。2004年國內生產總值達22160億歐元，人均國內生產總值為26856 歐元 。
德國交通運輸業十分發達，是全國經濟的重要組成部分。歷屆德國政府十分重視交通建設和發展，在1992年（德國統一后開始執行全國交通網發展規劃）以前，聯邦德國政府一直奉行重公路運輸、輕鐵路運輸和內河水運的交通運輸政策。公路密度為世界之冠，各類公路總長約46.1萬公里，其中高速公路1.15萬公里，是僅次于美國的世界上最長的高速公路網。全國注冊機動車約五千多萬輛，其中小轎車四千多萬輛，卡車二百多萬輛；在綜合運輸中，公路貨運量約占近80％，水運貨運量約占13％；公路貨物周轉量約占72％，水運貨物周轉量約占12％；公路客運量也占了總量的近80％。
持續大量的投資帶來了德國公路運輸的大發展和汽車工業的空前繁榮，也為20世紀70年代以后德國國民經濟的迅速發展增添了巨大的推力。但是，在汽車給人們帶來出行靈活性和高生活質量的同時，也帶來了越來越嚴重的社會問題和環境負擔，1993年德國交通能耗首次超過工業部門。1998年，汽車、鐵路、飛機和輪船的能耗占全社會總能耗的28.3％，而工業部門只占26.5％。公路運輸在交通運輸總能耗中占86.7％，鐵路只占3％。
3 德國統計體制概況
德國法律對統計工作規定十分全面、細致，如規定國家統計機構在業務工作上是獨立的，統計工作不受政府干預，以排除各方面對統計數據收集和的干擾。聯邦統計局在方法技術和專業統計工作方面保持客觀性、中立性和科學獨立性。官方統計主要是為政府管理、制訂發展規劃提供決策依據，并對政策措施實施效果進行監督、評估，同時滿足國際合作和外交事務的需要，如來自歐盟、OECD、聯合國等多個國際組織的需要。德國的統計系統由以下三部分構成：
一是聯邦統計局和相對獨立的州統計局、地方統計局。前者既負責全國的綜合統計和國民核算，也負責各種專業統計，后者僅負責地方的綜合統計。
二是聯邦政府各部、聯邦銀行、各聯邦局的專業統計。這些專業統計機構，主要是為各自部門的管理與決策進行統計調查，產生的調查成果也主要為各自服務。
三是統計顧問委員會。該委員會由聯邦統計局、各州統計局、市級統計局的統計專家，各有關經濟部門的代表、行業協會的代表以及來自經濟界、科學界的專家和數據保護領域的專家組成。其主要職能是處理官方統計中的原則問題，包括制定各行業的統計分類標準，與歐盟統計分類和統計調查方法的協調。
4 德國能源統計工作的特色
4.1 德國政府各部門管理政策的制定，是以翔實的數據為依據，能源管理也不例外。在能源結構管理方面，德國政府近幾年來不斷地調整政策，著力開發、生產可再生能源和新型能源，以優化能源結構。為了制定相關管理政策，除了通過政府機構專業部門進行數據調查外，還通過行業協會和咨詢機構進行調查。通過統計調查建立能源數據庫，對能源消耗情況進行分析研究，并將分析研究的結果，作為政府決策的依據。不僅如此，在我們到訪的所有單位，不論是情況介紹，還是經驗交流，都以大量經過加工整理過的圖表和數據做為他們解釋說明的背景資料。
4.2 德國的數據信息資源高度公開，實現全社會共享。除法律規定保密的數據外，其它統計數據完全公開，以利于各行業管理部門、研究機構和社會公眾使用，也有利于各種數據的綜合分析，使得統計數據更加富有生命力。能源統計信息也不例外，德國政府通過新聞通報、統計報告和互聯網等方式向社會免費提供服務，企業和用戶隨時都能通過以上方式，了解需要的信息。在我們到訪的單位中，許多數據并不由他們直接采集，但他們都引用統計局和研究機構的數據，并根據自己的需求進行二次加工整理利用。這種作法既節約了大量的人力、物力和財力，又避免數出多門、數據使用者無可適從的尷尬狀態，同時也提高了數據的權威性和嚴肅性。
4.3 德國的數據調查方式大多仍采用抽樣調查。由于德國的法制比較健全，監控手段多樣有效，因此樣本數據的可靠性和有效性很高，總體數據的質量可以得到保證。
4.4 健全的法律體系是做好統計工作的法律保障。德國的法制較為完善，在能源管理政策法規上，德國制定、實施了一系列鼓勵生產和使用可再生能源、新型能源的法規和計劃。在能源統計法規方面，有《能源統計法》作為保障，不僅法律規范了統計機構的職責、統計調查的分工、統計數據的使用等，還規范了被調查對象的法律責任，規定任何企業都有義務向統計部門提供準確的數據，否則統計部門可依法追究其責任。不但統計工作受到法律的保護，同時，統計部門對調查的數據采取嚴格的保密措施，保護了被調查對象的權益，使能源統計工作有了強有力的法律保證。
4.5 第三方機構如行業協會、科研機構在統計方面發揮了重要作用。這些行業協會、科研機構是完全獨立工作的，由于行業協會、科研機構工作的獨立性使其不易受到來自各方的干擾，其扮演的角色較為中立，因此決定了他們所提供的數據和分析更為公正和客觀，能真正作為政府和企業的橋梁，關注公共利益，重視對數據的深入挖掘和研究，為社會提供技術支持和咨詢服務，能夠幫助政府決策，幫助企業管理。
5 幾點啟示
能源消耗管理工作是一項關系我國經濟可持續發展的重要工作，交通運輸能源消耗統計及分析方法更是一項剛剛起步的艱巨的基礎性工作。通過此次訪德考察學習，對德國的能源統計工作有了初步的了解，比較我國交通運輸能源消耗統計工作，有幾點經驗可以借鑒：
5.1 建立健全交通運輸能源消耗統計法律體系，完善相關規章制度。雖然我國目前在統計方面的法律支撐有《統計法》，但由于統計執法力度過弱，該法貫徹實施的實際效果并不理想。因此需要專業部門和綜合統計部門加強配合，進一步加大統計執法力度，同時配套能源統計管理的相關規章制度，并加大對全社會的宣傳力度，以法律作為提高數據質量的堅實后盾。
5.2 改善管理決策工作體制，實現管理與決策的科學化。現階段，我國大部分行政許可和管理決策仍然停留在經驗管理或者定性分析上，沒有通過相關數據進行定量分析，日常管理與統計數據脫節，對統計工作依賴性不強，造成長期以來統計工作基礎相當薄弱，統計數據的效用和統計工作的質量都處在較低水平。因此，在今后的交通運輸能源消耗管理方面，應加強能源消耗基礎數據的調查研究工作，提高交通運輸能源消耗管理決策的科學性。
5.3 拓展統計服務領域，提高能源統計服務水平。隨著市場配置資源基礎性作用的進一步發揮，市場主體在生產經營中高度依賴包括統計信息在內的各類信息，因此社會公眾對公信度較高的政府統計數據日益關注。今后交通運輸能源消耗統計部門要適應公眾需求，轉變職能，服務領域由主要為政府服務向為政府、企業、社會公眾提供多元化服務拓展，實現數據資源的全社會共享，及時向社會和提供能源統計信息，依靠統計信息來傳遞信號、引導行為，提高交通運輸能源消耗管理水平。
能源消耗報告范文4
關鍵詞：城市；能源消耗；碳足跡
中圖分類號：X703
文獻標識碼：A文章編號：16749944（2016）12006802
1引言
隨著社會經濟的快速發展，城市化與工業化建設不斷加快，大量的能源消耗產生了大量的溫室氣體，這些溫室氣體的排放加快了全球氣候變暖的進程，引發了諸多環境問題，海平面上升、冰川面積減小、極端天氣等，對人類的生產生活構成嚴重威脅。CO2等溫室氣體的產生主要源于城市的能源消耗，大量的化石能源消耗碳排放成為了溫室效應的主要貢獻者。因此，城市能源消耗對溫室效應的貢獻引發了學術界的廣泛關注[1，2]。
當前，中央和地方對生態環境提出了新要求，旨在實現綠色發展，建設美麗中國。要想實現城市的可持續發展，就必須走一條低碳發展的道路，也就是碳足跡要小，衡量其低碳發展的重要指標就是城市碳足跡。而城市碳足跡主要來自能源消耗碳排放，通過對能源消耗碳排放的測算便可得到該城市的能源消耗碳足跡。因此，城市能源消耗碳足跡的相關問題成了時下研究的熱點[3，4]。
2碳足跡的定義與解釋
碳足跡[4]一詞最早源于生態足跡，是由哥倫比亞大學的Rees 和 Wackernagel[5]提出。很快碳足跡這一概念在學界、政界和新聞界得到了廣泛關注。對碳足跡的概念而言，國外的學者看法就不一樣。Energetics[6]認為碳足跡是人們日?；顒赢a生的全部直接或間接的CO2 排放量；ETAP[7]把碳足跡視為人類活動對環境影響的度量；Druckman[8]則把碳足跡定義為由某種活動直接或間接產生的 CO2 排放量；Post[9]認為碳足跡是指產品從生產到消亡整個生命周期內排放的 CO2 及其他溫室氣體的總量。綜合國外學者對碳足跡的定義，不難看出他們都把最終的研究焦點落在了 CO2 等溫室氣體上，通過對產生的 CO2 排放量進行分析測算得出相應的碳足跡。
3研究進展與文獻綜述
2007 年，聯合國環境規劃署/國際環境毒理學與化學學會召開了主題為“生命周期倡議”的大會，大會設立了碳足跡專項研究小組，旨在討論碳足跡的具體計算方法 （生命周期法、投入產出法、IPCC 法等）與研究應用[10-11]。就碳足跡的研究程度來看，歐美地區較為深入。美國自然保護協會通過對各州居民平均碳排量的計算，開發出了測算個人碳足跡的計算器。英國愛丁堡大學的巴斯敏和莫里斯對社區的碳足跡計量開展了研究，基于對日常生活圈頻繁使用的產品生產與分解過程中碳排放量的分析，建立了評估社區碳排放量大小和主要組成部分的碳足跡模型，指出交通出行方面的碳排放是社區碳足跡的主要組成部分。所以，國外對碳足跡的研究逐步從宏觀走向微觀，從整體走向局部，測算碳足跡的方法也越來越多樣化，應用的領域也越來越廣泛，研究的程度也在不斷的深入。
我國碳足跡研究始于20世紀90 年代，且研究的理論與方法多借鑒國外的碳足跡研究。就目前國內碳足跡的研究現狀來看，彭俊銘、朱嬋瓔、張約翰等人[12-14]對區域能源消耗碳足跡做了相關研究，構建了碳足跡的計算模型，引入了能源消耗碳足跡產值（VCF值），闡述了能源消耗碳足跡發生動態變化并提出了建議，為區域的低碳發展提供了科學依據；宋宇辰[15]等人對做了能源消耗碳足跡的實證研究，運用 IPCC 法計算了該自治區的能源消耗碳足跡，新引入了能源消耗碳足跡強度指數等相關指標，并基于環境庫茲涅茨曲線探究了能源消耗碳足跡與經濟發展水平之間的關系，據此得出相關結論；趙濤、鄭丹[16，17] 等人對中國能源消耗碳足跡的生態壓力做了相關研究，借鑒了IPCC 法[18] 測算了中國能源消耗碳排放量、碳足跡、碳足跡生態壓力指數等，又引入經濟學中的脫鉤理論來研究能源消耗碳足跡與人均GDP二者的關系，據此得出相關結論。盧俊宇、黃賢金[19～24]等人對一些行政區能源消費碳足跡、碳足跡產值、碳足跡強度進行了分析；然后在此基礎上，采用嶺回歸函數對STIRPAT模型進行擬合，研究了人口與人均GDP與能源消費碳足跡的關系及其驅動因素分析。鄭丹[25]引入能源碳足跡生態壓力（EPICF）的概念，并對區域能源碳足跡生態壓力的時空變化進行了定量分析，以測度現有森林和草地的面積是否能夠滿足區域日益增加的能源碳足跡?？v觀我國碳足跡的研究進展，理論與方法正在不斷豐富與完善，研究的指標也不斷的多樣化，多學科的交叉也日益明顯，但有關區域差異的相關研究顯得有些不足，今后有待加強。
4結語
城市的能源消耗已不再是單純的能源利用問題，它還關系到整個城市的社會、經濟、環境的發展，能源的利用效率反應該地區的科技發展水平，能源的利用結構關系到該地區產業結構的優化及從事不同產業的人口調整，能源的消耗更是對該地區的生態環境造成巨大的壓力，危及到城市的生態安全，不利于城市的低碳發展。為了實現城市的低碳發展，走一條低能耗、低污染、高增長的生態城市道路，勢必要弄清城市的能源消費狀況，測算出城市的能源消耗碳排放量及碳足跡，分析城市的能源碳足跡強度、能源碳足跡產值、能源碳足跡生態壓力指數，找出產生能源碳足跡生態壓力的原因并提出合理化建議，為城市的生態文明建設提供科學的依據與方法。研究能源消耗碳足跡及其影響因素，計算碳排放指標，總體和人均碳足跡，通過脫鉤分析以及灰色關聯法等數學模型摸清區域現階段的能源消費狀況及能源利用效率，看清城市能源消耗碳排放、碳足跡的動態變化趨勢，有助于我們對城市碳匯的生態壓力大小及產生壓力的原因有比較清醒地認識，為此我們可以提出相應的對策為城市未來的低碳發展創造有利條件。本文綜述了國內外最新的研究成果，可以作為其他城市研究相關問題的借鑒。
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[23]盧娜， 馮淑怡， 曲福田. 基于STIRPAT模型的能源消費碳足跡變化及影響因素分析―― 以無錫市為例[C]∥中國生態經濟建設2010太原論壇， 2010.
能源消耗報告范文5
全球變暖問題日益嚴重，減少溫室氣體排放的呼聲高漲。從2007年的“巴厘島路線圖”到2009年的“哥本哈根氣候變化峰會”，中國作為發展中國家雖不承擔減排義務，但作為全球能源消耗和二氧化碳排放大國，減排壓力與日俱增。中國政府在哥本哈根氣候變化峰會上公布了“2020年單位GDP碳排放強度相對于2005年降低40％～45％”的減排目標。根據Laspeyres指數分解和Kaya公式可知，二氧化碳排放受人口、經濟增長、產業結構、能源消費結構、技術進步等因素的影響，其中經濟增長是二氧化碳排放增長的重要原因。因此，氣候變化問題既是環境問題也是發展問題。而我國正處于工業化和城市化的進程中，重化工比例較高，能源消費增長較快，導致二氧化碳排放量較大，雖然實施碳減排政策有助于能源效率的提高，但要強制性減排必將對經濟增長帶來負面影響。在充分考慮國際環境與本國國情的情況下，“十二五”規劃適度放慢了經濟發展速度，要求加快轉變經濟發展方式，優化產業結構，降低能耗強度和碳排放強度、減少污染物排放等，說明我國越來越注重經濟質量發展，注重經濟、能源與環境的可持續發展。如何把總能源消耗、二氧化碳排放合理地分配到各省區，對實現能耗強度和碳排放強度雙重約束目標非常關鍵。
許多學者對碳減排成本和配額分配進行了詳細研究。高鵬飛等(2004)對2010－2050年中國的碳邊際減排成本進行了研究，指出中國的碳邊際減排成本是相當高的且越早開始實施碳減排約束越有利。王燦等(2005)分析了部門碳減排邊際成本曲線，發現重工業、電力、煤炭部門是減排成本相對較低的行業。隨著減排率的提高，所有部門成本急劇上升，重工業削減二氧化碳排放的彈性相對較大。韓一杰等(2010)在不同的減排目標和GDP增長率的假設下，測算了中國實現二氧化碳減排目標所需的增量成本，發現GDP增長速度越快或減排目標越高，減排增量成本也越高；但由GDP變化所引起的增量成本變化遠小于由減排目標調整所引起的增量成本變化。巴曙松等(2010)發現各種主要能源消費的碳減排成本之間存在差異性，提出施行燃料轉換政策是一個很好的減排政策選擇。也有一些文獻研究了省區減排成本和配額分配問題。褚景春等(2009)以綜合能源成本為準則，對省區內外的各種資源進行篩選，得出總成本最小的電力資源組，然后將減排成本計入綜合資源規劃，使系統排放量達到最優水平。Klepper, G. 等(2006)研究了不同地區的減排成本、區域二氧化碳排放等問題。李陶等(2010)基于碳排放強度構建了省級減排成本模型，在全國減排成本最小的目標下，得到了各省減排配額分配方案，但其各省減排成本曲線與全國類似的假設，與現實情況有些差距。以上文獻均是基于碳排放強度的單約束，通過估計碳邊際減排成本曲線來分析減排配額的。但“十二五”規劃中提出了能耗強度和碳排放強度分別降低16％和17％的雙重約束目標，為完成此雙重強度約束目標，國務院《“十二五”節能減排綜合性工作方案》(國發［2011］26號)(下文簡稱《節能減排方案》)對各省設定了能耗強度降低目標，各省也相應制定了經濟發展的年度規劃目標。如何在雙重強度約束下，實現各省經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放最優分配，對整個國民經濟發展起著非常重要的作用。
本文基于以上想法，從全局最優的角度，建立在全國及各省的能耗強度和碳排放強度目標約束下的省際經濟增長優化模型，考察全國及各省的能耗強度、碳排放強度及省際經濟增長擴張約束對各省經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放的影響，找到各省經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放的最優分配值，比較各種情景下的節能成本和減排成本，分析全國能源消耗和二氧化碳排放對全國生產總值的脫鉤狀態，并對全國能耗強度和碳排放強度最大降低幅度進行了預測。
二、優化問題及模型
我國正處于快速工業化階段，發展經濟是當今及今后很長一段時期內的首要任務。因此，本模型的目標函數為最大化各省區生產總值總和，約束條件為全國及各省的能耗強度和碳排放強度的目標約束，以及經濟增長擴張約束。根據分析問題的側重點不同，可建立如下兩個優化模型。
(一)如果2010－2015年全國能耗強度和碳排放強度至少降低16％和17％，各省能耗強度和能源碳強度與2005－2010年變化幅度相同，各省經濟增長遵循歷史發展趨勢并兼顧東中西部協調發展，并且各省通過調整產業結構、能源消費結構、節能減排技術改造和技術進步等措施實現《節能減排方案》中各省區能耗強度的降低目標，那么就有關各省經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放應該如何優化分配問題，可建立如下模型來考察。
利用模型Ⅰ可分析以下兩種情景：
情景1：2015年全國能夠完成能耗強度和碳排放強度分別降低16％和17％的目標，各省能夠完成《節能減排方案》中的下降目標，各省2010－2015年能源碳強度降低程度與2005－2010年相同。以各省政府工作報告中確定的2011年各省經濟增長速度作為2010－2015年各省經濟增長擴張約束上限；“十二五”規劃中提出了2010－2015年國內生產總值增長7％的預期目標，本情景以7％作為2010－2015年各省經濟增長擴張下限。
情景2：為適當減緩因經濟發展過快而造成能源的過度消耗，實現經濟可持續發展，本情景中各省經濟擴張約束上限在情景1基礎上同比例縮小，其他假設與情景1相同：全國能耗強度和碳排放強度分別降低16％和17％；各省能耗強度能夠實現《節能減排方案》中的下降目標；各省2010－2015年能源碳強度降低率與2005－2010年相同；2010－2015年各省經濟年均增長擴張下限為7％。
(二)能耗強度和能源碳強度共同決定碳排放強度的變化。若2010－2015年全國能源碳強度降低程度與2005－2010年相同，則全國能耗強度最大降低幅度是多少，以及全國能耗強度降度最大時各省經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放的最優分配值又是怎樣的？此問題可轉化為情景3。
情景3：2010－2015年全國能源碳強度降低程度與2005－2010年相同，全國能耗強度降低率為可變參數。其他假設與情景2相同：2015年各省能耗強度能實現《節能減排方案》中的下降目標，2010－2015年各省能源碳強度降低程度與2005－2010年能源碳強度降低程度相同；2010－2015年各省經濟增長擴張下限為7％，上限在情景1基礎上 同比例縮小?？衫靡韵履Ｐ头治?。
三、數據來源及預處理
數據來源于歷年《中國能源統計年鑒》和《中國統計年鑒》，數據樣本期為2005－2010年，基期和分析期分別為2010年和2015年。因西藏能源消耗數據缺失，模型中暫不考慮。由于二氧化碳排放主要來源于化石能源消耗，本文主要計算了各省煤炭、石油、天然氣三種主要化石能源的二氧化碳排放量，煤炭、石油、天然氣的排放系數分別為2.69kg/kg、2.67kg/L、2.09kg/kg(采用IPCC推薦值)。由于統計口徑不同，所有省區生產總值總和與國內生產總值數據不等，本文所說全國生產總值為所有省區(除西藏外)生產總值總和，所說全國能耗強度為所有省區能源消耗總量與全國生產總值之比，所說全國碳排放強度為所有省區二氧化碳排放總量與全國生產總值之比，所說全國能源碳強度為所有省區二氧化碳排放總量與所有省區能源消耗總量之比。從歷年《中國統計年鑒》可得2005－2010年各省區生產總值(2005年不變價)。從歷年《能源統計年鑒》可得各省各種能源消耗量。煤炭、石油和天然氣的消耗量與它們相應的排放系數相乘，可分別得到煤炭、石油和天然氣的二氧化碳排放量。進而可得樣本期每年全國及各省區能耗強度和能源碳強度，可得樣本期內各省及全國能源碳強度的變化率。能耗強度的降低率來源于《節能減排方案》。由于2010年各省區各種化石能源消耗量數據目前沒有公布，無法算出2010年各省二氧化碳排放量，在此假設2010年各省化石能源消費結構與2009年相當，則各省2010年能源碳強度與2009年能源碳強度相同。情景1中參數標定見表1，其他情景中參數的具體變化見本文分析過程。
四、情景優化結果分析
下面利用所建模型來分析三種情景中各省經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放的優化分配。
(一)地區GDP優化分析
優化結果顯示三種情景下模型均有最優解，說明從全局最優角度看，在全國及省際能耗強度和碳排放強度約束下，保持經濟平穩較快發展，能夠找到各省區經濟增長的最優路徑，進而可分析三種情景下各省區經濟增長最優分配值的異同(見表2)。
情景1優化結果顯示，2010－2015年全國經濟年均增長率為10.2％，經濟區域中，東北、中部、西北和西南地區經濟發展較快，各省經濟年均增長率均大于全國經濟年均增長率；京津、北部沿海、華東沿海和南部沿海地區經濟年均增長率均低于全國經濟年均增長率，但均在9％以上。說明若各省能夠實現節能減排目標，經濟區域就能夠協調發展，尤其是東北、中部和西南地區經濟能夠保持較好的發展勢頭。從省區看，山西、貴州、青海和寧夏的經濟增長速度較慢，其中山西年均增長率為8.5％，沒有達到本省經濟增長擴張上限；貴州、青海和寧夏的年均增長率為7％，取值為經濟增長擴張下限，經濟增長速度最慢。其他省區經濟年均增長率取值為各省經濟增長擴張上限，經濟發展較快。說明如果經濟發展保持目前勢頭，現行的全國及各省能耗強度約束對山西、貴州、青海和寧夏的經濟發展較為不利，對其他省區的經濟發展較為有利。
為了維持能源、經濟和環境的可持續發展，避免能源過度消耗，需要適度放慢經濟發展速度。情景2在情景1基礎上同比例縮小了經濟擴張上限，為保證2010－2015年間各省年均增長率不低于8％，各省經濟發展水平擴張上限縮小比例不超過4.504％。優化結果顯示，同比例縮小上限約束對各省及全國經濟發展的負面影響是全方位的。當各省經濟擴張上限縮小比例為4.504％時，全國經濟年均增長率為9％，下降了1.2個百分點。從經濟區域看，京津、華東沿海、南部沿海、中部、西南、東北、北部沿海和西北地區經濟年均增長率下降程度依次增大。從省區來看，河北、內蒙古、云南、甘肅和新疆經濟增長率為7％，最優值從經濟擴張上限降到經濟擴張下限；遼寧年均增長率為9.1％，沒有達到經濟擴張上限。除此之外，其他省區的經濟發展水平在情景1基礎上同比例縮小了4.504％，最優值為經濟擴張上限。
情景3優化結果顯示，若2010－2015年全國能源碳強度降低程度與2005－2010年能源碳強度降低程度相同，則全國能耗強度的最大降低幅度為17.27％，與此同時全國碳排放強度降低了21.07％。與情景2對比，全國經濟年均增長率為8％，下降了一個百分點。從經濟區域看，東北、中部、西北和西南分別下降了2.9、1.7、1.2和2.8個百分點；其他區域沒有改變。從省區來看，河北、山西、內蒙古、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏和新疆的經濟年均增長率分別為7％，最優值仍然是經濟擴張下限；吉林、黑龍江、河南、湖北、湖南、重慶、四川和陜西的經濟年均增長率分別為7％，最優值從經濟擴張上限降低到經濟擴張下限；遼寧年均增長率從9.1％下降到7％；廣西年均增長率從擴張約束上限下降到7.3％，接近經濟增長擴張下限。說明進一步降低全國能耗強度對東北、中部、西北和西南地區的經濟增長有較強的阻礙作用。
(二)地區能源消耗和二氧化碳排放優化分析
各省GDP優化值乘以相應能耗強度和碳排放強度可分別得到各省能源消耗和二氧化碳排放的最優分配值。圖1和圖2分別為三種情景下各省能源消耗和二氧化碳排放增加量的變化情況。
圖1 三種情景下2010－2015年能源消耗的增加量 單位：10000 tce
從圖1中可見三種情景下，山東、廣東、江蘇、河北、河南、遼寧等省區能源消耗較大，北京、上海、江西、海南、貴州、青海、寧夏等省區能源消耗較少。情景2與情景1相比，北京、上海、貴州、青海和寧夏能源消耗量沒有改變；其他省區均有不同幅度的減少，其中能源消耗變動幅度排在前十一位的省區依次是內蒙古、河北、遼寧、山東、甘肅、新疆、云南、江蘇、廣東、河南和山西。情景3與情景2相比，遼寧、吉林、黑龍江、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、四川、陜西等地區能源消耗進一步減少，其中河南、四川、重慶、黑龍江和遼寧的能源消耗減少幅度較大；其他省區的能源消耗沒有改變。同理可分析各省區二氧化碳排放情況。三種情景中二氧化碳排放變動均較大的省區有河北、內蒙古、遼寧、黑龍江、山東、河南、廣東、云南、陜西、甘肅、新疆等。從圖2中可看出，情景2與情景1中各省二氧化碳排放的增減情況與能源消耗的增減情況一致。二氧化碳排放變動幅度排在前十一位的省區依次是內蒙古、遼寧、河北、山東、山西、新疆、甘肅、河南、云南、江蘇和廣東。但其省 區排序與能源消耗變動大小的省區排序有所不同，這是因為二氧化碳排放量不僅受能源消耗量的影響，而且還受能源碳強度的影響，即各省能源碳強度不同導致二氧化碳排放的變化與能源消耗的變化不一致。情景3與情景2相比，二氧化碳排放沒有變化的省區和能源消耗沒有變化的省區相同；二氧化碳排放減少的省區與能源消耗減少的省區也相同，但省區排序有所不同。
圖2 三種情景下2010－2015年二氧化碳排放的增加量 單位：10000 t
結合情景2與情景1中的經濟增長優化結果可知，能源消耗和二氧化碳排放變動較大的省區比較容易受經濟擴張約束上限變化的影響。縮小經濟擴張上限，雖然放慢了全國及一些省區的經濟增長速度，但有利于節約能源和減少二氧化碳的排放。結合情景3與情景2中的經濟增長優化結果可知，當2010－2015年各省能源碳強度與2005－2010年的能源碳強度變化相同時，能源消耗和二氧化碳排放變動較大的省區比較容易受全國能耗強度變化的影響。為了實現全國經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放的最優配置，各省區在制定政策時，要充分考慮本省區的具體情況，制定出適合本省低碳發展的路徑。
(三)三種情景下全國節能減排成本與脫鉤狀態分析
我們把各種情景下全國總能源消耗和二氧化碳排放的優化結果進行對比，當GDP改變量與能耗改變量為負值時，令GDP改變量與能耗改變量比值為節能成本；當GDP改變量與二氧化碳排放改變量為負值時，令GDP改變量與二氧化碳排放改變量比值為減排成本。由三種情景的經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放的最優化分配可看出，情景2在情景1基礎上同比例縮小了經濟擴張上限，減慢了某些省區的經濟增長速度，有利于節約能源和減少二氧化碳的排放，其節能成本和減排成本分別為0.963萬元/噸標準煤和0.310萬元/噸。情景3在情景2基礎上考察了全國能耗強度和碳排放強度的最大降低幅度。在此種情況下，節能成本和減排成本分別為1.010萬元／噸標準煤和0.339萬元/噸。兩種對比結果顯示節能成本和減排成本均較低，說明適度放慢經濟發展過快省區的經濟發展和進一步加快全國能耗強度和碳排放強度的降低，雖然對全國及個別省區的經濟發展有一定的阻礙作用，但對全國總體能源消耗和二氧化碳排放起著較強的抑制作用。
本文采用Tapio脫鉤指標，將二氧化碳排放與經濟增長的脫鉤彈性分解如下：
其中分別稱為碳排放彈性脫鉤指標、能源消耗彈性脫鉤指標和能源碳排放彈性脫鉤指標，經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放增長率采用2010－2015年年均增長率。由三種情景的經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放的最優化分配，可計算出三種情景下2010－2015年年均碳排放彈性脫鉤指標、能源消耗彈性脫鉤指標、能源碳排放彈性脫鉤指標(見表3)。結果顯示，能源消耗在情景1中處于增長連接狀態，在情景2和情景3中處于弱脫鉤狀態，且能源消耗脫鉤指標值越來越小，說明能源消耗和全國生產總值的弱脫鉤程度越來越強。能源碳排放在三種情景中雖均處于增長連接狀態，但能源碳排放彈性脫鉤指標值越來越趨于0.8(增長連接與弱脫鉤狀態的臨界值)，說明雖然二氧化碳排放與能源消耗之間還處于增長連接階段，但越來越趨于弱脫鉤狀態。二氧化碳排放在三種情景中均處于弱脫鉤狀態，而且碳排放彈性脫鉤指標值越來越小，說明二氧化碳排放與全國生產總值的弱脫鉤程度越來越強。
五、結論及政策建議
本文根據所分析問題的側重點不同，從全局最優的角度，建立了兩個在全國及省際能耗強度和碳排放強度約束下省區經濟增長優化模型。分析了三種情景下各省區經濟增長的優化問題，比較了各省經濟增長、能源消耗和二氧化碳排放的最優分配路徑的異同。發現三種情景下均能實現“十二五”規劃中對國內生產總值增長的預期目標、單位GDP能耗強度和碳排放強度的約束目標。若2010－2015年全國能源碳強度降低程度與2005－2010年能源碳強度降低程度相同，則全國能耗強度和碳排放強度的最大降低幅度約分別為17.27％和21.07％。
在地區經濟發展方面，本文比較了三種情景下各省經濟增長最優分配的異同，分析了縮小經濟擴張上限和進一步降低全國能耗強度對全國及各省區的影響，指出了經濟發展較慢和較快的省區。如果經濟保持目前發展勢頭，那么現行的全國及各省能耗強度指標約束對山西、貴州、青海和寧夏的經濟發展較為不利，對其他省區的經濟發展較為有利。同比例縮小經濟擴張上限，對各省及全國經濟發展的負面影響是全方位的，中部、西南、東北、北部沿海和西北地區經濟年均增長率下降程度較大，其中河北、內蒙古、云南、甘肅、新疆和遼寧經濟增長速度明顯減慢。若全國能耗強度降低率從16％進一步降低到17.27％，則全國經濟年均增長率將進一步下降1.2個百分點，西北、中部、西南和東北地區經濟增長速度明顯減慢，其中吉林、黑龍江、河南、湖北、湖南、重慶、四川、陜西、遼寧和廣西成為經濟發展較慢省區的新成員。說明進一步降低全國能耗強度對西北、中部、西南和東北地區的經濟增長有較強的阻礙作用。
能源消耗報告范文6
堅持以科學發展觀統領全局，以工業企業為主體，以提高能源利用率為中心，以全面加強工業企業節能減排工作、推進節能技術進步、科學管理和監督重點用能企業為工作重點，以貫徹執行國務院《節能減排綜合性工作方案》、《長春市節約能源條例》等相關法律法規為行政手段，推動全市工業節能減排工作深入發展，促進全市工業經濟健康有序開展，確保全市2008年工業節能減排指標完成上級下達的任務，為完成“十一五”全市工業節能目標奠定良好的基礎。
二、工作目標
全市規模以上工業萬元增加值綜合能耗（噸標煤）2.678，萬元增加值綜合能耗同比下降3.80%，萬元工業總產值綜合能耗控制在0.695噸標煤以內。
三、主要工作任務
（一）強化節能宣傳與培訓。
利用各種宣傳形式和宣傳工具，大力宣傳新《國家節約能源法》及相關的法律、法規、政策，宣傳節能減排的重大意義。同時各企業要積極組織好內部職工的節能培訓工作，通過開展資源警示等生動活潑的教育形式，不斷提高廣大員工節能減排的責任感和使命感。通過對節能管理人員及耗能設備操作人員的技術培訓，進一步提高其從業技能，使企業能耗能夠真正降下來。
（二）逐步務實節能基礎工作。
1.提高能源計量器具配備率。能源計量器具是企業獲取能源消耗基礎數據的主要工具。企業要按照國標《用能單位能源計量器具配備和管理通則》及《工業企業能源消耗的量化管理及節能評價》的要求，配備配全一級煤炭、油品等重點用能設備的能源計量器具，為能源消耗的科學檢測統計分析，進而為提高節能管理水平奠定準確可靠的基礎。
2.重視抓好能源統計工作。能源統計是企業掌握能源消耗狀況、特點和規律，實行科學管理必不可少的重要工作。企業要按照國家《統計法》和《長春市節約能源條例》的規定，切實加強能源統計各方面的工作。用能企業必須建立能源消費原始記錄、統計臺帳，對產品耗能情況實行月報、季報和年度報表，年底要形成能源消耗分析報告。報表直接報送市經濟局。
3.完善能源管理規章制度。企業要按國家和省及長春市政府頒布實施的節能法令，把節能減排工作納入依法管理的軌道，當前各企業內部要把節能管理機構、人員和各方面的工作，以規章制度形式確定下來，嚴格管理，實現企業節能管理工作科學化、規范化、法制化。
（三）加快淘汰落后工藝、技術和設備。
淘汰落后的工藝、技術和設備，是降低工業能源消耗和減少排放、減輕生態環境壓力的根本措施之一。國家確定五大高耗能行業中，在我市雖然不多，但很多企業仍在使用落后的風機、水泵、電機、變壓器、空壓機等設備，還有一些企業繼續沿用落后的技術，導致生產能力低，能源消耗高。對這樣的企業要按照《節能法》和國家《產業結構調整指導目錄》要求，有步驟、分批次實施強制淘汰。新建或移地改建要求一次性全部淘汰。對不按期淘汰的企業將依法責令其停產或予以關閉，依法吊銷生產許可證和排污許可證，依法停止供電。
（四）抓好重點耗能企業和重點節能改造。
根據《重點用能單位管理辦法》和《長春市節約能源條例》的規定，年耗標煤3000噸以上的企業，為市屬重點用能管理和考核對象。我市現已列入長春市以上重點耗能的單位有市供熱公司、市冰峰啤酒廠、吉林省*錢酒業公司、*市天裕酒業、吉林中大化肥、吉糧天裕生物工程有限公司、中糧生化能源（*）有限公司等。這些企業要勇于承擔節能減排的社會責任和義務，制定切實可行的年度節能減排工作計劃或方案，編制“十一五”節能規劃，明確責任，量化分解節能指標，確保節能指標的完成。市主管部門要加強監督和跟蹤服務，創造條件，指導幫助重點企業搞好降耗工作。同時，在全市重點用能企業中，要抓好國債補助、省政府支持的重點節能項目，帶動其他企業的節能技術改造和技術措施的實施。積極組織開展工業鍋爐改造、余熱余壓利用、綠色照明、能量系統優化，推動企業調整生產和能源消費結構，降低消耗，提高效益。
四、保障措施
