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運籌學與管理科學范文1
【關鍵詞】管理科學；信息管理；經濟；運用
一、管理科學
1.管理科學的定義
管理科W（Scientific Management）是各種管理決策理論與方法的統稱，以科學方法運用為基礎，主要內容包括信息科學、統計學、運籌學、系統科學等。
管理科學自19世紀末發展至今，歷經以泰勒科學管理理論為代表的“古典管理理論”，梅奧的“行為科學理論”，到現代管理理論，運用范圍已涵蓋人事的組織和決策、戰略規劃和戰略決策等各個領域。
廣義地定義管理科學，是系統分析、決策分析、運籌學、控制論、數理統計及計算機算法的綜合運用。
2.管理科學的研究方法
在實際生產管理過程中，管理科學常用的方法包括以下幾種：
（1）運籌學：涉及方法包括非線性規劃、線性規劃、整數規劃、動態規劃、目標規劃、大型規劃、排隊論、網絡分析等。
（2）決策分析：包括多目標決策、風險決策、隨機決策、群決策等等，一般可通過SPSS系統實現。
（3）行為科學：包括組織行為學、群體心理學。
（4）質量管理：包括統計質量管理、TQC、TQM、六西格瑪（6σ）管理理論等。
（5）管理信息系統：包括企業常用的ERP系統、供應鏈管理系統SCM、客戶關系管理系統CRM、決策支持系統DSS等。
（6）其他：計算機仿真技術、經濟控制論等。
二、信息管理
1.信息管理的定義
信息管理（Information Management）是對信息資源進行計劃、組織、領導和控制的社會活動，其主要目的是為更好地開發、利用信息資源，管理的對象為人類社會信息活動的各種相關因素。
在實際管理過程中，常采用技術、經濟、政策、法律和人文等方面的方法和手段，通過制定完善的信息管理制度，保證信息系統有效運轉。
2.信息管理的基本原理與方法
從信息管理的過程來看，研究信息源、信息流以及信息宿的基本規律是進行信息管理的基礎。
信息源的管理，目的在于明確信息收集的方向，主要內容是研究信息源的分布及其變化規律。根據實際需要，可從內部信息源與外部信息源、一次信息源和二次信息源、靜態信息源與動態信息源等方面進行細分管理。
信息流的管理，即研究信息的傳遞與交流。為更好地運用信息，信息管理過程中，需要對信息進行收集、加工、傳遞，才能更好地使用信息。因此，信息管理不僅包括數據信息的獲取，更需要對信息進行采集、存儲、分類、加工、處理、傳輸、使用等一系列的處理活動。
信息宿即信息需求，為解決管理過程中的各種問題而產生的信息需求，從而促使提升信息管理工作。
在信息的整個管理過程中，需進行信息收集、信息傳輸、信息加工和信息儲存。
在企業中，信息管理可分為3個層次：
第一個層次，是在生產中廣泛使用電子信息技術，如CAD、Excel等工具，對各項基礎信息數據進行處理，輔助決策；
第二個層次，是推廣計算機的應用，建立信息管理系統，將企業的各項管理制度流程進行規范化后，以流程、軟件的形式進行固定，推動企業內部信息交流，促進生產、財務、銷售等數據的存儲和處理；
第三個層次，是引入大型集成應用系統，如企業資源規劃ERP系統、客戶關系管理系統CRM系統、企業管理解決方案（人力資源模塊）SAP-HR 系統等。
三、管理信息系統案例分析1.管理信息系統的經濟價值
（1）促進內部管理的規范化。為發揮信息管理系統的作用，還需完善的內部管理制度，明確各部門、上下級間的責任義務，有利于促進部門橫向交流。
（2）提高信息使用率，有利于企業的各項決策及實施。通過信息管理系統，加深對信息的處理和分析，更有利于企業適應市場需求。
（3）提升管理效能。快速傳遞信息，并授予不同權限，提高信息傳遞效率，進行信息共享，促進公司整體效能提升。
2. SAPHR系統在企業中的作用
通過以上表格分析可看出，SAP-HR系統能處理較多人力資源的基礎文檔工作，從而提升從業者的工作效率。對企業而言，不僅可以減少相關從業者的人數配置，從而節省人力開支，還可以通過信息系統的管理，提高相關工作的準確性。
四、結束語
綜上分析，在企業實際經濟管理活動過程中，我們可以看到，科學管理、信息管理對提升管理效能均有較大的作用。在科技高速發展的現代社會，我們更應該積極開發科學管理的方式方法、提升信息管理技術，從而進一步解放生產力，提高生產效率。
參考文獻：
運籌學與管理科學范文2
關鍵詞：信息管理系統；決策支持系統；運籌學；建模與求解
1、引言
數字計算機應用于管理領域，主要是進行數據處理和編制報表，實現數據庫管理辦公自動化。通常把這類系統所涉及到的技術稱作電子數據處理(EDP)。EDP把人們從繁瑣的事務處理中解脫出來，大大提高了工作效率，但它存在著對信息交換和資源共享及其增刪改操作等問題。因此有必要對系統的信息進行整體分析和系統設計，從而使工作協調一致。
信息管理系統(IMS)是以人為主導，利用計算機硬件和軟件進行信息的收集、加工、存儲、傳輸、更新和維護，以企業戰略竟優、提高效益和效率為目的，支持企業高層決策、中層控制、基層運作的集成化人機系統。IMS能監測各種運行狀況，利用過去和現在的數據預測未來，利用信息控制企業行為，幫助企業實現其規劃目標。
運籌學、系統工程與計算機的結合，形成了模型輔助決策系統。由于采用的模型主要是數學模型，輔助決策的能力主要表現在定量分析上。決策支持系統將管理信息系統與模型輔助決策系統結合起來，使得數值計算和數據處理融為一體，從而提高了輔助決策的能力。
2、運籌學與決策
運籌學的英文通用名稱為“operationalresearch”，簡稱OR。按其原意，應譯為運作研究或作戰研究。在運籌學發展的初期，其研究與應用范圍主要是與戰爭相關的戰略、戰術方面問題。隨著經濟和技術的發展，運籌學的研究也向其他方面拓展。今天的運籌學已涉及到政治、經濟、社會服務、管理、教育規劃、決策、組織、生產建設等諸多方面，甚至可以說，很難找出它涉及不到的領域。由于運籌學的需要而發展起來的一些數學分支，如數學規劃、應用概率與統計、應用組合數學、對策論、數理經濟學、系統科學等，都得到了迅速發展。許多基于這些理論的軟件工具也應運而生，如解決線性或非線性規劃問題的Lingo，具有強大功能的數學軟件包Matlab等。
運籌學是一門應用科學，它廣泛應用現有的科學技術知識和數學方法，解決現實世界中提出的專門問題，為決策者選擇最優決策提供定量依據。應用運籌學處理問題分為以下5個階段：確定問題和目標；收集資料和建立模型；求解模型和優化方案；檢驗和評價模型；方案實施和反饋優化。
3、模型與模型輔助決策
模型是對現實世界的事物、現象、過程或系統的約簡描述，人們通過對模型的認識來增強應對問題的處理能力。通過模型事務和系統使用的規律及主要影響因素，便于決策者制定相關處理方法和高效地操作。對于任何一個系統，要想獲得決策信息首先是建立模型，建模是某領域的專家研究事物的規律而得出的數學模型。這項工作是創造性勞動，需要花費大量的精力和思維來得到近似的數學模型。同時在很大程度上也是基于經驗的結晶。建模后的下一項工作就是構造該模型的求解算法，它可以是近似求解，也可以是最優化求解，算法的構造由數值計算專家來完成。得出模型算法，就可以用計算機語言來編制程序。決策者可以運行模型程序，計算出結果，獲取輔助決策信息。
在眾多模型中，以數值計算為主體的數學模型適合使用FORTRAN、PASCAL、C等計算機語言實現；智能模型適合使用PROLOG、LISP、C等計算機語言；仿真模型適合使用DYNAMO、GPSS等計算機語言。
4、決策過程與決策支持系統
美國學者Scott Morton在《管理決策系統》一文中首先提出決策支持系統(DSS)的概念。DSS是在信息管理系統和運籌學的基礎上發展起來的。信息管理系統在于大量的數據處理，運籌學在于運用模型輔助決策。隨著科學技術的發展，需要解決的問題更加復雜化，所涉及到的模型也更多，因此需要更多的模型來解決一個復雜問題。在決策支持系統出現以前，為了實現多模型輔助決策，要用人工進行模型間的聯合與調用。而決策支持系統是由計算機自動組織和協調多模型的運行和存取，處理數據庫中的大量數據，達到高層次的決策。決策支持系統的一個重要的特點就是增加了模型庫和模型庫管理系統，它把眾多的模型有效地組織和存儲起來，通過人機交互功能。實現模型庫與數據庫的有機結合。
所謂決策過程就是人們為實現一定目標而制定行動方案，并準備組織實施的活動過程，這個過程也是一個提出問題、分析問題、解決問題的過程。
人類的決策行動包括確定目標、設計方案、評價方案和實施方案4個階段，其中前3個階段通常作為決策科學的研究對象。圖1中的環境包括客觀物質世界，也包括與決策人密切相關的社會系統。人們在決策時，一方面必須認識環境，了解有關的信息。如客觀物質世界的真實寫照和社會系統的有關政策、價值觀及決策機制等；另一方面，在決策的各個階段還要受到環境的制約。例如決策問題的目標確定可能受到環境中層次較高的目標的約束，方案的設計必然要受到現實可行性的限制等。
決策問題的分類是依據對問題結構化程度的不同描述，把決策問題分為結構化、半結構化和非結構化3種。決策過程包括3個基本階段：確定目標(理解活動)、設計方案(設計活動)和評價方案(選擇活動)。整個決策過程就是這3個階段的循環進行。我們對決策問題的分類可作如下理解：結構化問題是指理解、設計和選擇這3個活動都能使用確定的算法或決策規則來確定問題，設計各種解答方式，并從中選擇最佳的一個；非結構化問題是指在問題求解過程中，這3個階段都不能按上述的方法來決策問題；半結構化問題是指在某些條件下，其中的一兩個階段由于認識不清楚而無法完成清晰地描述，但其余階段則有良好的結構，能夠對它清晰而準確地描述。半結構化問題可以通過編制程序進行定量分析和計算，或者運用相對明確的決策規則和方法來解決；而且還要依靠人的知識、經驗和直覺來判斷和選擇。在求解半結構化問題時，往往要經過多次人機交互對話才能完成問題的求解。
正如決策問題可以分為結構化、半結構化和非結構化3種，決策也分為3個層次：作業調度、運籌規劃和戰略規劃。這樣就存在9種決策類型，如表1所示。從表1的9種決策類型可知決策系統的基本特征為：輔助中、高層管理者解決半結構化和非結構化的決策問題，對用戶和環境具有很強的靈活性和適應性。DSS主要用于輔助和支持管理者進行決策，提高決策者作出科學決策的能力，而不是代替管理者制定決策。
運籌學與管理科學范文3
關鍵字：管理科學 結構 發展
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A
1管理科學的基本概念
管理科學，指的是對人類的各項社會以及各領域的管理活動的規律以及方法進行組織、控制甚至協調的綜合性科學。真正意義上來說，管理科學并不只是一門學科，更是現代軟科學或者交叉科學當中的學科群，是各種管理學科的總稱。
管理，其實是一項相對復雜的社會現象，它是人類對自身和社會活動進行有目的的組織、
控制和調節的行為與過程。
2管理科學的學科結構
對于管理科學的學科結構的劃分，不同的依據，就會有不同的劃分方法。國家自然科學基金委員會撰寫的《管理科學學科發展戰略調研報告》，就將管理科學的學科結構劃分為三大類別，分別是：基礎理論性學科、技術方法性學科以及實際應用性學科；而將管理科學產生以及發展的過程作為劃分依據的話，管理科學又可以被劃分為三大基礎和三大層次，分別又是：以數學、經濟學和心理學為基礎，以管理基礎、智能管理和戰略管理為層次。數學是管理科學當中數量分析方法的基礎，最為經常性使用的是統計學、組合數學、數學規劃、隨機過程、模糊數學等等；經濟學是管理科學體系當中各種各樣決策的出發點和目的所在，最為經常性利用到的則是：理論經濟學，主要包含微觀經濟學和宏觀經濟學，應用經濟學以及計量經濟學等等；心理學則是用于研究人人們的心理活動以及行為表現的科學，在管理科學體系當中，主要是用來研究人際關系并且調動人們的積極性的主要依據，最為經常性使用的有工業心理學、社會心理學和認知心理學等等；對于三大層次而言，管理基礎是管理科學體系當中，相對而言具有一定的共性的基礎性理論以及基本性的技術，主要囊括了管理數學、管理經濟學、管理心理學、管理會計學、管理組織學以及管理史等等學科；職能管理則是把管理基礎和特定的管理職能進行了完美的結合，像計劃管理、財務管理、人事管理、生產管理、營銷管理以及公共行政管理等等都是很好的證明；戰略管理，指的是戰略的制定以及相應的實施，一方面，它以管理基礎和職能管理作為根本性的基礎，另一方面，它還包含政治學、法學和社會學等各個方面的知識。
3管理科學的發展重點范圍分析
就現在整個管理科學發展的大方向上來看，最為顯著的特征就是：傳統性質上以運籌學為代表的定量性質的管理科學和信息技術以及行為科學進行了一定程度上的結合；利用相對而言復雜、科學的方法對組織內部的各組元之間的相互作用、組織與環境之間的相互作用，尋找組織發展以及進化的動因和規律，從而使管理組織更加適應社會、經濟的迅速發展，從而取得一定程度上的績效。由此可見管理科學就管理基礎和方法上的發展重點范圍是：
不確定型決策理論和方法方面：隨著社會科學技術的迅猛發展，人類在決策的過程當中，面臨的誘惑越來越多，從而導致決策中的不確定性因素也越來越多，這也就意味著伴隨著決策而生的風險性也越來越高。就不確定型的決策問題而言，人類更多的還是依靠現行狀況下所掌握的客觀事實以及經驗來進行決策，其中也不乏存在依據主觀的判斷力甚至是主觀性推理進行的。由此可見，發展數據挖掘以及知識挖掘等技術，不斷地對決策支持系統以及知識管理系統進行設計更新和技術性實施的重要性，與此同時，也需要進一步注重對于人類的判斷以及推理過程的研究，做到啟發式的學習，以達到自主性學習的終極效果。這一過程中，對于非理性因素以及非制度性因素對于決策者的決策行為的影響的研究尤為重要。
群決策理論和方法方面：由于有些決策所帶來的影響，在時間和空間上會帶有一定的延展性，所以，使得群決策不僅需要依靠一定程度上具有不同的知識甚至經驗的人類組合形成相應的群體來進行輔決策，而且需要和與決策影響可能會產生關聯的，參與到決策，這就要求有發展性兩類群決策理論進行支持：協同決策：參與決策的決策者們的目標一致，個體與個體之間不存在實質性的利益沖突，只是由于個體間的知識以及經驗的差異而產生不同的意見，通過一定程度上的交流就可以逐步，從而達到最優決策；這就對如何把分散性的意見集中起來的研究產生了一定的要求，目的是為了達到集體的最優的決策。妥協決策：參與決策的決策者的目標并不一致，并且個體與個體之間還存在著一定程度上的利益沖突，這個時候更多的是希望得到每一個參與決策的個體都能夠接受的決策。這就對如何運用合作對策理論找出妥協點的研究產生了一定的要求。在整個的群決策過程當中，還應該要考慮每一決策參與者之間信息不對稱因素的影響，以及各自在決策群體中的個體行為，從而有效防止權威效應以及從眾心理造成的最優決策點的漂移。
定性與定量分析結合方面：在決策過程當中，為了得到相對滿意的決策結果，一方面，需要依據運籌學等一系列的定量分析方法，另一方面，也需要兼顧信息以及人的行為等定性的變量因素的影響。
宏觀性質與微觀行為方面：由于復雜科學對于傳統性質的經濟學理論提出的挑戰，使得經濟不再是市場穩定、供求均衡導致的結果，而是由各個相互作用的個體在不穩定的狀況下不斷調整得到的全新的關系：每一個體根據自身對于未來的預測以及除本身以外的個體的反應采取一定的行為措施，從而不斷地進行學習和適應，從而最終導致了新的經濟結構和模式的出現，使得經濟的機構、行為以及技術得到不斷地更新和重組。
其實，企業是市場經濟的細胞和基礎，企業與企業之間通過相互的影響，從而產生一定的組織作用才是經濟發展的最根本性質的推動力。企業管理一直是西方管理科學研究的大方向。由于我們國家正處于傳統性質的計劃經濟轉向市場經濟的過程當中，國有企業的改革和發展成為重中之重。從管理科學的角度來講，實現股權多元化的過程，其實就是建立現代企業制度，提高企業管理水平的過程。
企業管理重點的制定和實施方面：管理，作為現代企業管理金字塔的最高層以及首要任務，就現代企業的管理模式而言，它有管理戰略的制定和實施兩方面的內容。在企業制定管理戰略的時候，首先要確定的是企業管理的目標，其次，需要對企業管理的環境和資源進行分析。而在管理的實施過程當中，則需要根據企業發展的客觀趨勢的變化情況，適時適量地對管理戰略進行微型調整。
企業管理組織的重建和結構調整方面：企業管理組織的重建，指的是對企業的整體流程、組織結構、管理系統等大方向進行根本性質上的重新建設。就管理科學的角度來說，就是對企業的管理系統重新進行綜合性質的集成化，從而達到企業系統的整體優化。以現代組織管理理論為依據，組織結構并不僅僅是依據企業領導的個人威信形成的，這其中組織文化因素的影響、企業內部個體成員之間權力分配的相互影響是不容忽視的，這些影響力的綜合，才最終導致了最終結果的妥協。其實，企業的管理組織結構在整體的企業發展過程當中，是會隨著社會、經濟的發展以及企業管理理念的更新而不斷進步的。無論是一個企業還是一個組織，在相對而言瞬息萬變的社會大環境下，要想得到生存和發展，就必須要不斷的對外部的、準確的、及時性信息進行整合，加以決策，從而迅速做出反應，對企業的內部管理結構進行調整，從而是自身企業能夠適應社會大環境的變遷。
管理上的方面：企業發展的競爭，追溯根源其實就是企業管理的競爭。隨著科學技術的日益進步，企業開始認識到單純、過度的強調競爭的企業管理思維的定式化缺陷，為了企業管理方面的不斷創新以及長遠發展，企業開始了管理上的之路——實現管理上的戰略聯盟關系。
公共管理的產生相對而言，微秒至極。它是在西方國家，管理科學被利用于政府管理后的產物，它近似于行政管理，但又高于行政管理，范圍更是遠遠超過行政管理。管理科學和政治科學的完美結合又導致了政策科學的孕育和發展，它主要是用通過管理科學作為方法，改善整體的政策的制定的體制以及相應的過程。就我們國家而言，一般情況之下都是把宏觀管理和政策研究放入軟科學的范圍之內，而在國內外研究存在一定程度上的差異的情況之下，就軟科學的定義方面，仍然沒有辦法能夠達成共識，有學者曾經提出過這樣的一種說法：軟科學，它作為一門新興的、綜合性質的學科，最主要的研究對象包括了復雜型的社會、經濟、技術、科技，同時也包括了組織、計劃、控制、協調、交流等等許許多多的方面的問題，然而它的主要目的則是為了給各種各樣的不同類型甚至是不同的層次的、不同性質的決策提供一定的科學的依據。由此可見，軟科學研究對象的復雜性、研究方法的綜合性。綜上所述，對于軟科學的研究應當要針對各個決策參與者們所關心的問題所在，從諸如探討的理論基礎、現有的中外經驗、整體設計的完整性、實施難易程度的分析等方方面面，對各個決策參與者提供一定程度上的支持。
4小結：
綜上所述，制定管理科學的發展的重點范圍的根本目的是從理論和實踐結合的角度，根本上科學、有效性的管理我國的社會發展。通俗而言，就是增加管理系統的有序性。通過對管理科學學科的結構以及管理科學學科發展的重點范圍的分析，從而推動我們國家管理科學的不斷改革以及完善，最終讓我們國家的管理系統以及管理科學所涉及的各個領域都能夠達到一個全新的、有序的最佳狀態。
參考文獻：
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運籌學與管理科學范文4
[摘要]起源于航空領域的收益管理，是解決在資源約束前提下提高企業收益的理論與方法，現已成為現代管理科學的重要分支。從不同的視角詮釋收益管理內涵，提出協同收益管理的理念；在傳統收益管理研究的基礎上，結合服務經濟時代企業的特點，提出協同收益管理的概念，是對收益管理基本內涵、行業應用特性、發展演化和必要條件等基礎問題的梳理分析。由此可見，協同收益管理是今后該領域研究的一個重要方向。
[關鍵詞]收益管理；協同；經濟全球化；科學技術
經濟全球化和科學技術進步，使航空、酒店、銀行等服務性企業的經營由壟斷轉向競爭，市場由以企業為中心轉向以顧客為中心，產品或服務由同質化轉向差異化，顧客需求由單一化轉向多元化。這些變化使得傳統的供求理論在解決有限資源約束下提高企業收益問題時，面臨資源閑置或因潛在收益流失造成企業收益下降等困境。自1970年代末以來，深受市場激烈競爭和價格血戰帶來收益嚴重下滑困擾的航空業，通過對自身經營戰略的反思，率先進行有效提高企業收益的新的理論研究和實踐探索。起源于航空業的收益管理理論正是在傳統的供求關系理論的基礎上，吸收運籌學、管理學、市場營銷和協同等學科的研究成果，并在計算機等先進技術的支持下，逐步形成以市場和客戶為中心，以市場細分和預測為基礎，以資源存量控制和價格控制為優化機制，以協同環境為運營保障的收益管理理論體系，逐步形成為現代管理科學的一個重要分支。收益管理理論在航空業的成功應用，不僅推動了該理論發展，而且其應用領域逐步向酒店、銀行、汽車租賃、交通運輸、電信、電力等服務性行業拓展。正如國際運籌聯合會主席Bell先生預測管理科學未來50年發展時所指出：20世紀80年代開始研究的收益管理已經改變，并將繼續改變整個應用領域和管理科學的面貌。筆者通過國內外收益管理研究文獻的分析梳理，系統地對收益管理理論的內涵、行業應用特征、發展演化及必要條件等基礎問題進行歸納研究，力圖為收益管理理論的進一步研究奠定基礎。
一、收益管理理論的基本內涵
關于什么是收益管理理論的基本內涵，專家和學者眾說紛紜，并作出了不同的詮釋，主要觀點體現如下：
Talluri和VanRyzin(2004)從經濟學視角將收益管理定義為需求決策管理(DDM)，認為收益管理是通過對市場需求的細分和預測，決定何時、何地以何種價格向誰提品或服務，通過擴大顧客有效需求來提高企業收益。該定義是對供應鏈管理(SCM)的必要補充，同時充分認識到市場細分和預測對提高收益的重要性。
Weatherford和Bodily(1992)從企業的產品或服務的性質視角提出收益管理就是易失性資產管理(Perishable-AssetRevenueManagement)。該觀點充分認識到服務性企業的產品或服務有別于制造業產品的重要特性就是易失性，其產品或服務的價值或收益同時間有密切關系，且價值隨著時間而呈遞減趨勢。因此，持有該觀點的學者認為收益管理就是對不同時段的資源(如航空的飛機座位等)和價格進行有效管理，通過有效利用企業有限資源，并根據不同時段資源價值制定價格的途徑來提高企業收益。該定義意識到資源所具有的價值將隨時間變化的重要特征。
Jauncey等(1995)學者從企業經營目的視角提出收益管理就是在考慮需求預測的基礎上，在需求淡季通過折扣等促銷手段提高客房入住率，在需求旺季提高客房價格的方式來實現客房收益最大化。美國酒店和汽車旅館協會(AHMA)在Jauncey等的定義的基礎上，考慮了顧客取消預訂、顧客爽約和是否接受顧客預訂情況等因素，進一步豐富和完善了收益管理的內涵。Jauncey和AHMA對收益管理的定義強調實現企業收益最大化的目標，同時認識到市場預測在收益管理中的重要地位。
Donaghy(1995)、Liemberman(1993)等學者從技術視角對收益管理進行解釋，他們認為收益管理是一種企業生產能力的管理工具，通過對信息系統、管理技術、概率統計和組織理論、經營實踐和知識等理論和技術的優化組合，以增強企業的收益能力和對顧客的服務能力。該定義強調了收益管理是提高企業收益的技術手段和管理工具。
Jones(1999)等學者從系統的視角出發，認為收益管理是為酒店業主實現酒店盈利能力最大化的服務管理系統，該系統通過細分市場對盈利能力的識別，確定銷售價值、價格設定、折扣生成、訂房過濾準則以及對價格、客房資源進行有效控制，以實現酒店盈利能力最大化的目標。該定義強調了收益管理在酒店盈利能力管理中的戰略地位，從系統的角度分析市場、價格、存量等要素對收益的影響，強調了整體收益最大化的觀點。
Kimes(1989)在綜合上述學者研究成果的基礎上并結合營銷學理論，提出4R理論，即在正確的時間和地點(Righttimeandplace)，以正確的價格(Rightprice)向正確的顧客(Rightcustomer)提供正確的產品或服務(Rightproductorser-vice)，實現資源約束下企業收益最大化目標。4R理論反映了收益管理的市場、運作機制和企業目標等內涵，是目前對收益管理較為全面和準確的詮釋。
筆者以為，企業收益應由顯性收益和隱性收益兩個部分組成。傳統收益管理對收益的認識主要集中在受價格和有效存量要素影響的利潤的這一顯性收益上。但隨著經營市場的開放和競爭程度的加劇，顧客、員工、企業內外環境等要素對企業收益的影響力加大，企業品牌和社會價值等帶來的隱性收益在企業收益的比重逐漸增大，因此，單一采用利潤一個維度來詮釋企業的收益已顯不足，企業的收益應該詮釋為由企業利潤、顧客滿意度和社會貢獻度三個維度共同構建的價值。故筆者將收益管理理論的基本內涵界定為：企業在有效協同影響收益的內外要素基礎上，利用先進的計算機等技術的支持，通過有效地對市場細分和預測，在正確的時間和地點以正確的價格向正確的客戶提供正確的產品和服務，實現由利潤、顧客滿意度和社會貢獻度構成的價值的最大化目標。收益管理系統是一個受多個要素影響，由市場分析、優化機制(即資源存量控制和價格控制)、協同環境構成的復雜服務管理系統。
二、收益管理理論的行業應用特征
收益管理理論是一門由運籌學、管理科學、經濟學等學科融合而成的邊緣交叉學科。隨著收益管理理論在航空領域的成功應用，收益管理理論現已在其他服務領域也得到了廣泛的應用。雖然各個行業的特點不盡相同，但適用于收益管理理論的行業一般具有共同的應用特征。VanWes-tering(1994)和Kimes(1998)等學者對航空、酒店餐飲等行業應用收益管理理論進行長期研究，將其共同的應用特征總結如下：
1.企業具備相對固定產能。以航空、酒店等行業為例。由于行業特征，都存在前期投資規模大(如購買新的飛機、修建新的酒店、開設新的營業網點等)，最大生產或服務能力在相當長一段時間內固定不變，短期內不可能通過改變其生產或服務能力來滿足需求變化。企業只有在有限的產能條件下，通過提高管理水平來提高企業收益。
2.需求可預測性。航空、酒店、銀行等服務性企業的資源可分為有形資源(如飛機座位、酒店客房、銀行服務窗口)和無形資源(如酒店入住時間、銀行窗口排隊時間等)，其顧客可分為預約顧客和隨機顧客，其銷售可分為旺季和淡季。企業只有通過對計算機或人工預訂系統收集的顧客、市場信息進行分析預測，管理者才能夠了解不同顧客需求變化的規律和實現需求轉移，并以此制定出合理的資源存量配置和定價機制，實現企業收益最大化。
3.產品或服務具有易失性。與傳統制造業的產品不同，航空、酒店、銀行等服務性企業的產品或服務具有易失性，即時效性。其產品或服務的價值隨著時間遞減，不能通過存儲來滿足顧客未來的需要，如果在一定時間內銷售不出去，企業將永久性地損失這些資源潛在的收益。企業只有通過折扣等管理手段降低資源的閑置率，以實現企業收益增長的目標。
4.市場可細分性。航空、酒店、銀行等行業面臨以顧客為中心、競爭激烈和需求多元化的市場。不同顧客對企業產品或服務的感知和敏感度各不相同，采用單一價格策略將會造成顧客流失或潛在收入流失。比如，航空市場上存在兩類顧客，一類是對價格不敏感，但對時間和服務敏感的商務顧客，另一類是對價格敏感，而對時間和服務不敏感的休閑顧客。如果采用高價策略，休閑顧客可能選擇低成本的航空公司或其他交通工具，造成航空公司座位資源閑置。反之，如果采用低價策略，商務顧客選擇低價或因對服務質量不滿而流失，造成航空公司潛在收益下降。對市場進行有效細分，為不同需求層次的顧客制定不同價格和分配不同資源，是解決企業資源閑置或潛在收益流失的重要途徑。
5.具有隨機波動性需求。如果顧客的需求確定且無波動，企業可通過調整生產和服務能力來滿足顧客需求。然而，航空、酒店、銀行等行業面臨顧客需求不確定，呈季節性或時段性波動。企業采用收益管理，在需求旺季時提高價格，增加企業的獲利能力；在需求淡季時通過折扣等策略來提高資源利用率，減少資源閑置。
6.具有高固定成本和低邊際成本的特點。航空、酒店、銀行等行業的經營屬于前期投資較大的行業，短期內改變生產或服務能力比較困難，但增售一個單位資源的成本非常低。以波音737-300機型的航班為例。根據某航空公司1999年的機型成本數據，平均每個航班的成本如下：總成本大約6萬元左右，其中固定成本大約5.5萬元，而邊際成本僅為0.033萬元。固定成本是邊際成本的1833倍，因而多載旅客能在不明顯增加成本的基礎上獲取更大的利潤，提高企業的總收益。
7.產品或服務具有可預售性。企業面對需求多元化的顧客采取收益管理，一方面通過提前預訂，以一定折扣價格將資源預售給對價格敏感的顧客，降低資源閑置概率；另一方面設置限制條件防止對時間或服務敏感的顧客以低價購買資源，造成高價顧客的潛在收益流失。同時，對預訂數據進行分析和預測，根據不同需求層次的顧客購買資源的概率分布情況，在確保資源不閑置的基礎上，盡量將資源留給愿出高價的商務顧客。
盡管以上特征體現了企業有限產能、產品和需求特性、市場和經營等特點，卻忽略了企業的技術特征。筆者認為，由于收益管理的實施需要進行復雜的模型計算和大量數據處理，沒有先進的技術支持，收益管理理論的應用將會受到嚴重的制約。因此，有效應用收益管理理論的應用領域應該還具備高水平的信息化基礎。
三、收益管理理論發展的三個必要條件
從收益管理的發展歷程分析，市場環境、理論基礎和技術支持是促進收益管理理論發展的三個必不可少的條件。
首先，競爭性市場環境是收益管理應用發展的前提條件。面對封閉壟斷的市場，壟斷企業可以憑借對資源和價格的控制來獲得高額的壟斷利潤，企業缺乏對資源或價格管理的源在動力。隨著經濟全球一體化和科學技術的進步，要求放松行業管制，打破壟斷，促進競爭，提高效率成為社會發展的必然趨勢。競爭促使市場由以企業為中心向顧客為中心轉變、由產品功能向顧客需求轉變，產品或服務由同質化向差異化轉變。面對這些變化，企業再難以通過壟斷控制資源或價格的手段來提高企業的收益，而是要根據市場和顧客需求，制定合理的價格機制，將有限的資源合理分配給不同需求層次的顧客；通過有效管理企業資源和價格，獲取潛在收益的方式來提高企業的總收益。也就是說，追求收益管理成了企業生存和發展的內在動力。因此，開放性的市場競爭環境是收益管理應用和發展的前提條件。
其次，多學科理論交叉是保證收益管理應用發展的基礎條件。一個新理論的形成和發展離不開成熟的多學科理論的支持，收益管理理論的應用和發展也具有同樣道理。收益管理理論是解決航空等服務性企業資源和價格均衡，實現企業收益最大化的一系列理論和方法。它在傳統的供求管理理論基礎上，吸收和應用運籌學、管理學、經濟學、市場營銷學、行為心理學、協同學等學科的研究成果逐漸形成自身的理論體系。運籌學、經濟學的理論和方法形成了解決資源存量機制、差異化價格機制等收益管理的優化理論基礎；市場營銷學、行為心理學等學科的理論和方法形成了解決市場細分、預測以及顧客行為等市場分析理論基礎；博弈論推動了收益管理聯盟資源共享理論的發展；人力資源、組織學、和諧理論以及協同學是形成收益管理協同運營環境的理論保障。因此，收益管理理論的形成與發展是多種學科理論支持的結果。新型學科的吸收和引進，將不斷地豐富和完善其體系。
再次，先進的現代科學技術是收益管理應用和發展的保障條件。收益管理的應用和發展離不開先進的現代科學技術，特別是計算機、數據庫和網絡通信技術的支持。航空技術的發展，降低了飛機制造成本和企業入市門檻；計算機、數據庫等技術的發展，如座位編目計算機控制系統(SABRE)、計算機預訂系統(CRSs)、全球分銷系統(GDSs)、動態存量資源分配和優化系統(DINAMO)等，能自動、快速、準確地解決收益管理中大量的數據收集、整理、存儲和分析及復雜的資源、價格優化計算、市場預測和顧客分類等問題。網路通信技術，特別是互聯網技術拓寬了收益管理的市場分銷渠道。因此，每一次科學技術的進步都促進了收益管理及其應用領域的發展。
四、收益管理理論的發展演化
收益管理起源于航空業，有效地解決了航空業面臨的有限資源閑置或價格戰所造成總體收益下滑的現實問題。隨著收益管理在航空領域應用的巨大成功，收益管理逐步形成了自己的理論體系，并迅速地在酒店、交通運輸、電信等行業得到廣泛的應用。通過對國內外關于收益管理的文獻的研究分析，筆者將收益管理理論的發展歸結為萌芽、優化和協同三個發展階段。
19世紀20～30年代，航空業處于發展初期，飛機成本較高，市場供給遠遠小于市場需求，航空業主要經營運輸郵件等貨物運輸和富有階層的高端市場，市場主要由大型航空企業壟斷。大型航空企業通過高額壟斷價格策略獲取超額壟斷利潤。二戰后到60年代，飛機制造技術的發展使得航空運輸業可以采用大型噴氣式飛機，增強了航空公司的運輸能力，同時其高速性和舒適性刺激了公眾的旅行需求，另外大型飛機也降低了航空公司的運營成本，極大地推動了航空運輸業的發展。隨著航空業供給的增加和需求的多元化，單一的高額票價政策造成了飛機座位閑置，由機座位資源的不可存儲特點，使得航空公司的收益下滑。為了解決收益下滑問題，航空公司利于計算機技術加強顧客訂票的管理，將一些收益管理的概念逐漸應用于航空領域，如計算機訂票系統的使用；利用超訂管理手段預防顧客違約(如取消訂座、爽約等顧客行為)給企業帶來收益損失；利用折扣價管理手段來提高飛機運載率。這些技術和管理手段逐漸形成了收益管理理論的雛形。英國學者Littlewood提出機票預訂折扣費用準則理論和二階分類模型以及Belobaba提出的預期邊際座位值(EMSR)等理論，逐步揭開了收益管理理論由定性研究向定量研究的序幕，使得收益管理理論的科學性得到了有效保障。
0世紀70年代末，以美國為首的許多國家政府放松了對航空業管制，許多低成本運營的中、小型航空企業紛紛涌入航空市場(如People-Express公司)。美國激烈的航空市場競爭，引發美國航空史上著名的“92航空價格血戰”，造成了美國航空業近20億美元的損失。而此期間，美國航空公司市場部總經理羅伯特·克蘭德爾引入了收益管理思想并在此基礎上開發出收益管理系統，并將其應用到經營實踐中。通過利用收益管理系統以有效地管理座位資源和價格，在全行業虧損的情況下，創造了6%的收益增長。收益管理理論在美國航空公司應用的成功，引起業界和學術界對收益管理的重視和研究。國際航空協會(IATA)、運籌協會國際聯合會(IFORS)等國際機構、科學機構和高校、航空公司和管理咨詢公司構成了收益管理理論研究和應用的組織與機構；運籌學、市場學、經濟學、管理學、信息學等多學科理論的發展奠定了收益管理的理論基礎；收益管理研究從靜態發展到動態、由單航程發展到OD網絡研究、由單資源發展到多資源、由二階分類發展到多階分類；計算機、數據庫和網絡技術的發展加速了收益管理理論向實踐轉化，收益管理應用領域由航空領域逐步拓展到酒店、交通運輸、電力、電信、銀行等服務領域。此階段，隨著收益管理理論逐步完善和實踐拓展，收益管理逐步形成自身體系，成為現代管理科學中的一個重要分支，以利潤為中心的收益優化成為這一階段的研究主流。
進入服務經濟時代，企業經營的內外環境發生巨大變化，影響企業收益的要素更加復雜多變。企業信譽、社會價值等隱性收益在企業收益中的比重日趨增強。研究者發現企業是一個開放性的復雜系統，過分強調顯性收益——利潤最大化，忽視信譽、社會價值等企業隱性收益，將制約企業收益的進一步提高。為此，對企業收益的認識應由利潤最大化轉變為價值(利潤、顧客滿意、社會貢獻)最大化，收益管理也由對資源、價格要素優化管理轉變為對資源、價格、內部環境(員工、組織結構、企業文化等)以及外部要素(國家政策、顧客、競爭對手或伙伴)協同管理。隨著和諧理論、協同理論、人力資源理論以及顧客行為心理理論的研究成果和方法應用于收益管理，為協同收益管理研究提供了新的理論支持，促使收益管理由優化階段步入了協同發展階段。
運籌學與管理科學范文5
(一)經濟管理類專業運籌學課程的特點。
根據運籌學自身的理論體系和經濟管理類專業設置的特點，桂林理工大學經濟管理類專業對運籌學設置了48個學時，其中理論講授38個學時，上機教學訓練10個學時。由于學時的限制，筆者沒能全部講授完每個版塊的內容，而時，上機教學訓練10個學時。由于學時的限制，沒能全部講授完每個版塊的內容，而是精選了經濟管理類專業必學的內容，從教學實踐中，筆者總結出經濟管理類專業運籌學課程存在以下幾個主要特點:1．實用性與應用性。運籌學是從實際問題發展而來的學科，其中很多模型都與管理學和經濟學有關。換句話說，經濟管理類專業運籌學有很強的實際應用背景。掌握運籌學的相關方法，對學生今后的發展具有重要作用。2．理論與實踐相結合。運籌學來源于實踐，并逐漸升華為一門具有系統理論體系的學科;運籌學的理論知識與基本方法又服務于實踐，現實中的很多問題都可利用運籌學的基本方法來解決，如經濟管理中的運輸問題、貨物配送等問題。3．跨學科性。運籌學是多學科交叉性的結果，其與數學科學、系統科學、管理科學、計算機科學、經濟學、工程科學等交叉，綜合應用經濟學管理化學等學科的科學方法，這些學科相互滲透，綜合應用，有利于在教學中培養學生綜合吸收各學科知識，并加以協調利用的能力。
(二)教學中存在的主要問題。
1．教學內容選擇不夠合理，培養目標不明確。在教學過程中，筆者所選擇的內容還是沒能充分挖掘此專業學生的潛能。在教學中，一方面，筆者比較注重公式的來龍去脈，注重推導過程，但經濟管理類專業學生是文理兼招的專業，學生數學基礎參差不齊，繁瑣的推導過程會讓學生覺得運籌學抽象無比，從而減少了學習的熱情;另一方面，沒能充分展開來講授每一個知識，原因在于講授理論知識的課時只有38個課時，要想在這么短的時間內講授完每一個知識是不可能的。2．教學實踐環節不夠深入。學校雖然給運籌學安排了10個課時的上機訓練時間，但是這遠遠還不夠。運籌學是一門系統的學科，其中的方法可廣泛應用于實踐中，但經濟管理活動中所出現的模型大都包含有很多變量，若手工計算求解將非常麻煩而且容易出錯。LINGO和MATLAB可以用來求解運籌學相關問題，但是由于所安排的上機課時非常少，筆者只能選擇LINGO來講授。3．課程成績考核方式不夠合理。學校的運籌學課程基本上都是以期末考試為主，綜合成績=卷面成績*70%+平時成績*30%。這種成績的構成方式很單一，沒能充分展示學生的能力。4．學生學習的興趣不高。在講課過程中，筆者發現學生的興趣不高，原因在于經濟管理類專業是文理兼招的，而學生的基礎不一樣，有些學生覺得自己好不容易擺脫了數學的困擾，現在又要掉進一個更深的窟窿里，因此提不起學習運籌學的興趣。而有些學生開始可能還好好學，但是隨著聽不懂次數的增加，然后就漸漸失去學習的樂趣。
二、運籌學課程的改革措施
(一)精選教學內容。運籌學所針對的專業有:電子商務、會計學、物流管理和工商管理。每個專業的培養目標不一樣，因而教學內容也要隨培養目標而稍有不同，如對于工商管理專業的學生來說，能夠理解存貯論和排隊論的基本原理并能運用結論就可以了。
(二)增設實驗項目。針對課時少的狀況，筆者主要嘗試運用了網絡教學平臺，把相關的上機操作內容制作成ppt上傳到網絡教學平臺，學生可以根據自己的時間在限定的時間內學習完該學的內容并完成相應的實驗項目。若學生有問題可以在網絡教學平臺提問，筆者根據實際進行解答。
(三)改革考核方式。在實際中，采取多種考核方式，而學生的綜合成績則按照這幾種考核方式按一定比例組成。考核方式由以下幾部分組成:平時作業成績(即課后習題作業)、課堂上實驗成績、期末理論考試成績、期末上機考試成績。平時作業成績體現了學生理解和掌握新知識的程度，平時實驗成績體現了學生運用所學知識解決問題的能力，期末理論考試成績體現了學生對本門課程的總體掌握程度，期末上機考試成績體現了學生綜合運用本門課程知識解決實際問題的能力。
(四)改革教學方法。為了提高學生的學習興趣，筆者采用多媒體輔助教學，在課堂中根據教學內容需要充分利用各種教學方法，如案例分析法、問題驅動法、比較法等等，并且盡可能去掉不必要的推導過程。除此以外，筆者還制作一定的微課上傳到網絡教學平臺中，讓學生根據自己的需要自行下載學習。
三、結語
運籌學與管理科學范文6
[關鍵詞] 收益管理；協同；經濟全球化；科學技術
[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2008)09-0012-04
[基金項目] 國家自然科學基金資助項目“基于共生理論的金融企業集群發展研究”(批準號：70773070)；上海市重點學科建設 資助項目“服務質量管理研究”(批準號：T0502)；上海市教委科研項目“服務管理研究”(批準號：05es74)
[作者簡介] 施 若，貴州財經學院金融學院高級工程師，上海理工大學博士生，研究方向為服務管理、收益管理、銀行管理；
(貴州 貴陽 550004)
顧寶炎，上海理工大學管理學院教授，博士生導師，研究方向為服務管理、戰略管理、人力資源管理。
(上海 200093)
經濟全球化和科學技術進步，使航空、酒店、銀行等服務性企業的經營由壟斷轉向競爭，市場由以企業為中心轉向以顧客為中心，產品或服務由同質化轉向差異化，顧客需求由單一化轉向多元化。這些變化使得傳統的供求理論在解決有限資源約束下提高企業收益問題時，面臨資源閑置或因潛在收益流失造成企業收益下降等困境。自1970年代末以來，深受市場激烈競爭和價格血戰帶來收益嚴重下滑困擾的航空業，通過對自身經營戰略的反思，率先進行有效提高企業收益的新的理論研究和實踐探索。起源于航空業的收益管理理論正是在傳統的供求關系理論的基礎上，吸收運籌學、管理學、市場營銷和協同等學科的研究成果，并在計算機等先進技術的支持下，逐步形成以市場和客戶為中心，以市場細分和預測為基礎，以資源存量控制和價格控制為優化機制，以協同環境為運營保障的收益管理理論體系，逐步形成為現代管理科學的一個重要分支。收益管理理論在航空業的成功應用，不僅推動了該理論發展，而且其應用領域逐步向酒店、銀行、汽車租賃、交通運輸、電信、電力等服務性行業拓展。正如國際運籌聯合會主席Bell先生預測管理科學未來50年發展時所指出：20世紀80年代開始研究的收益管理已經改變，并將繼續改變整個應用領域和管理科學的面貌。筆者通過國內外收益管理研究文獻的分析梳理，系統地對收益管理理論的內涵、行業應用特征、發展演化及必要條件等基礎問題進行歸納研究，力圖為收益管理理論的進一步研究奠定基礎。
一、收益管理理論的基本內涵
關于什么是收益管理理論的基本內涵，專家和學者眾說紛紜，并作出了不同的詮釋，主要觀點體現如下：
Talluri和 Van Ryzin (2004)從經濟學視角將收益管理定義為需求決策管理(DDM)，認為收益管理是通過對市場需求的細分和預測，決定何時、何地以何種價格向誰提品或服務，通過擴大顧客有效需求來提高企業收益。該定義是對供應鏈管理(SCM)的必要補充，同時充分認識到市場細分和預測對提高收益的重要性。
Weatherford和Bodily(1992)從企業的產品或服務的性質視角提出收益管理就是易失性資產管理(Perishable-Asset Revenue Management)。該觀點充分認識到服務性企業的產品或服務有別于制造業產品的重要特性就是易失性，其產品或服務的價值或收益同時間有密切關系，且價值隨著時間而呈遞減趨勢。因此，持有該觀點的學者認為收益管理就是對不同時段的資源(如航空的飛機座位等)和價格進行有效管理，通過有效利用企業有限資源，并根據不同時段資源價值制定價格的途徑來提高企業收益。該定義意識到資源所具有的價值將隨時間變化的重要特征。
Jauncey等(1995)學者從企業經營目的視角提出收益管理就是在考慮需求預測的基礎上，在需求淡季通過折扣等促銷手段提高客房入住率，在需求旺季提高客房價格的方式來實現客房收益最大化。美國酒店和汽車旅館協會(AHMA)在Jauncey等的定義的基礎上，考慮了顧客取消預訂、顧客爽約和是否接受顧客預訂情況等因素，進一步豐富和完善了收益管理的內涵。Jauncey和AHMA對收益管理的定義強調實現企業收益最大化的目標，同時認識到市場預測在收益管理中的重要地位。
Donaghy(1995)、Liemberman(1993)等學者從技術視角對收益管理進行解釋，他們認為收益管理是一種企業生產能力的管理工具，通過對信息系統、管理技術、概率統計和組織理論、經營實踐和知識等理論和技術的優化組合，以增強企業的收益能力和對顧客的服務能力。該定義強調了收益管理是提高企業收益的技術手段和管理工具。
Jones(1999)等學者從系統的視角出發，認為收益管理是為酒店業主實現酒店盈利能力最大化的服務管理系統，該系統通過細分市場對盈利能力的識別，確定銷售價值、價格設定、折扣生成、訂房過濾準則以及對價格、客房資源進行有效控制，以實現酒店盈利能力最大化的目標。該定義強調了收益管理在酒店盈利能力管理中的戰略地位，從系統的角度分析市場、價格、存量等要素對收益的影響，強調了整體收益最大化的觀點。
Kimes(1989)在綜合上述學者研究成果的基礎上并結合營銷學理論，提出4R理論，即在正確的時間和地點(Right time and place)，以正確的價格(Right price)向正確的顧客(Right customer)提供正確的產品或服務(Right product or ser-vice)，實現資源約束下企業收益最大化目標。4R理論反映了收益管理的市場、運作機制和企業目標等內涵，是目前對收益管理較為全面和準確的詮釋。
筆者以為，企業收益應由顯性收益和隱性收益兩個部分組成。傳統收益管理對收益的認識主要集中在受價格和有效存量要素影響的利潤的這一顯性收益上。但隨著經營市場的開放和競爭程度的加劇，顧客、員工、企業內外環境等要素對企業收益的影響力加大，企業品牌和社會價值等帶來的隱性收益在企業收益的比重逐漸增大，因此，單一采用利潤一個維度來詮釋企業的收益已顯不足，企業的收益應該詮釋為由企業利潤、顧客滿意度和社會貢獻度三個維度共同構建的價值。故筆者將收益管理理論的基本內涵界定為：企業在有效協同影響收益的內外要素基礎上，利用先進的計算機等技術的支持，通過有效地對市場細分和預測，在正確的時間和地點以正確的價格向正確的客戶提供正確的產品和服務，實現由利潤、顧客滿意度和社會貢獻度構成的價值的最大化目標。收益管理系統是一個受多個要素影響，由市場分析、優化機制(即資源存量控制和價格控制)、協同環境構成的復雜服務管理系統。
二、收益管理理論的行業應用特征
收益管理理論是一門由運籌學、管理科學、經濟學等學科融合而成的邊緣交叉學科。隨著收益管理理論在航空領域的成功應用，收益管理理論現已在其他服務領域也得到了廣泛的應用。雖然各個行業的特點不盡相同，但適用于收益管理理論的行業一般具有共同的應用特征。Van Wes-tering (1994)和 Kimes(1998)等學者對航空、酒店餐飲等行業應用收益管理理論進行長期研究，將其共同的應用特征總結如下：
1.企業具備相對固定產能。以航空、酒店等行業為例。由于行業特征，都存在前期投資規模大(如購買新的飛機、修建新的酒店、開設新的營業網點等)，最大生產或服務能力在相當長一段時間內固定不變，短期內不可能通過改變其生產或服務能力來滿足需求變化。企業只有在有限的產能條件下，通過提高管理水平來提高企業收益。
2.需求可預測性。航空、酒店、銀行等服務性企業的資源可分為有形資源(如飛機座位、酒店客房、銀行服務窗口)和無形資源(如酒店入住時間、銀行窗口排隊時間等)，其顧客可分為預約顧客和隨機顧客，其銷售可分為旺季和淡季。企業只有通過對計算機或人工預訂系統收集的顧客、市場信息進行分析預測，管理者才能夠了解不同顧客需求變化的規律和實現需求轉移，并以此制定出合理的資源存量配置和定價機制，實現企業收益最大化。
3.產品或服務具有易失性。與傳統制造業的產品不同，航空、酒店、銀行等服務性企業的產品或服務具有易失性，即時效性。其產品或服務的價值隨著時間遞減，不能通過存儲來滿足顧客未來的需要，如果在一定時間內銷售不出去，企業將永久性地損失這些資源潛在的收益。企業只有通過折扣等管理手段降低資源的閑置率，以實現企業收益增長的目標。
4.市場可細分性。航空、酒店、銀行等行業面臨以顧客為中心、競爭激烈和需求多元化的市場。不同顧客對企業產品或服務的感知和敏感度各不相同，采用單一價格策略將會造成顧客流失或潛在收入流失。比如，航空市場上存在兩類顧客，一類是對價格不敏感，但對時間和服務敏感的商務顧客，另一類是對價格敏感，而對時間和服務不敏感的休閑顧客。如果采用高價策略，休閑顧客可能選擇低成本的航空公司或其他交通工具，造成航空公司座位資源閑置。反之，如果采用低價策略，商務顧客選擇低價或因對服務質量不滿而流失，造成航空公司潛在收益下降。對市場進行有效細分，為不同需求層次的顧客制定不同價格和分配不同資源，是解決企業資源閑置或潛在收益流失的重要途徑。
5.具有隨機波動性需求。如果顧客的需求確定且無波動，企業可通過調整生產和服務能力來滿足顧客需求。然而，航空、酒店、銀行等行業面臨顧客需求不確定，呈季節性或時段性波動。企業采用收益管理，在需求旺季時提高價格，增加企業的獲利能力；在需求淡季時通過折扣等策略來提高資源利用率，減少資源閑置。
6.具有高固定成本和低邊際成本的特點。航空、酒店、銀行等行業的經營屬于前期投資較大的行業，短期內改變生產或服務能力比較困難，但增售一個單位資源的成本非常低。以波音737-300機型的航班為例。根據某航空公司1999年的機型成本數據，平均每個航班的成本如下：總成本大約6萬元左右，其中固定成本大約5.5萬元，而邊際成本僅為0.033萬元。固定成本是邊際成本的1833倍，因而多載旅客能在不明顯增加成本的基礎上獲取更大的利潤，提高企業的總收益。
7.產品或服務具有可預售性。企業面對需求多元化的顧客采取收益管理，一方面通過提前預訂，以一定折扣價格將資源預售給對價格敏感的顧客，降低資源閑置概率；另一方面設置限制條件防止對時間或服務敏感的顧客以低價購買資源，造成高價顧客的潛在收益流失。同時，對預訂數據進行分析和預測，根據不同需求層次的顧客購買資源的概率分布情況，在確保資源不閑置的基礎上，盡量將資源留給愿出高價的商務顧客。
盡管以上特征體現了企業有限產能、產品和需求特性、市場和經營等特點，卻忽略了企業的技術特征。筆者認為，由于收益管理的實施需要進行復雜的模型計算和大量數據處理，沒有先進的技術支持，收益管理理論的應用將會受到嚴重的制約。因此，有效應用收益管理理論的應用領域應該還具備高水平的信息化基礎。
三、收益管理理論發展的三個必要條件
從收益管理的發展歷程分析，市場環境、理論基礎和技術支持是促進收益管理理論發展的三個必不可少的條件。
首先，競爭性市場環境是收益管理應用發展的前提條件。面對封閉壟斷的市場，壟斷企業可以憑借對資源和價格的控制來獲得高額的壟斷利潤，企業缺乏對資源或價格管理的源在動力。隨著經濟全球一體化和科學技術的進步，要求放松行業管制，打破壟斷，促進競爭，提高效率成為社會發展的必然趨勢。競爭促使市場由以企業為中心向顧客為中心轉變、由產品功能向顧客需求轉變，產品或服務由同質化向差異化轉變。面對這些變化，企業再難以通過壟斷控制資源或價格的手段來提高企業的收益，而是要根據市場和顧客需求，制定合理的價格機制，將有限的資源合理分配給不同需求層次的顧客；通過有效管理企業資源和價格，獲取潛在收益的方式來提高企業的總收益。也就是說，追求收益管理成了企業生存和發展的內在動力。因此，開放性的市場競爭環境是收益管理應用和發展的前提條件。
其次，多學科理論交叉是保證收益管理應用發展的基礎條件。一個新理論的形成和發展離不開成熟的多學科理論的支持，收益管理理論的應用和發展也具有同樣道理。收益管理理論是解決航空等服務性企業資源和價格均衡，實現企業收益最大化的一系列理論和方法。它在傳統的供求管理理論基礎上，吸收和應用運籌學、管理學、經濟學、市場營銷學、行為心理學、協同學等學科的研究成果逐漸形成自身的理論體系。運籌學、經濟學的理論和方法形成了解決資源存量機制、差異化價格機制等收益管理的優化理論基礎；市場營銷學、行為心理學等學科的理論和方法形成了解決市場細分、預測以及顧客行為等市場分析理論基礎；博弈論推動了收益管理聯盟資源共享理論的發展；人力資源、組織學、和諧理論以及協同學是形成收益管理協同運營環境的理論保障。因此，收益管理理論的形成與發展是多種學科理論支持的結果。新型學科的吸收和引進，將不斷地豐富和完善其體系。
再次，先進的現代科學技術是收益管理應用和發展的保障條件。收益管理的應用和發展離不開先進的現代科學技術，特別是計算機、數據庫和網絡通信技術的支持。航空技術的發展，降低了飛機制造成本和企業入市門檻；計算機、數據庫等技術的發展，如座位編目計算機控制系統(SABRE)、計算機預訂系統(CRSs)、全球分銷系統(GDSs)、動態存量資源分配和優化系統(DINAMO)等，能自動、快速、準確地解決收益管理中大量的數據收集、整理、存儲和分析及復雜的資源、價格優化計算、市場預測和顧客分類等問題。網路通信技術，特別是互聯網技術拓寬了收益管理的市場分銷渠道。因此，每一次科學技術的進步都促進了收益管理及其應用領域的發展。
四、收益管理理論的發展演化
收益管理起源于航空業，有效地解決了航空業面臨的有限資源閑置或價格戰所造成總體收益下滑的現實問題。隨著收益管理在航空領域應用的巨大成功，收益管理逐步形成了自己的理論體系，并迅速地在酒店、交通運輸、電信等行業得到廣泛的應用。通過對國內外關于收益管理的文獻的研究分析，筆者將收益管理理論的發展歸結為萌芽、優化和協同三個發展階段。
19世紀20～30年代，航空業處于發展初期，飛機成本較高，市場供給遠遠小于市場需求，航空業主要經營運輸郵件等貨物運輸和富有階層的高端市場，市場主要由大型航空企業壟斷。大型航空企業通過高額壟斷價格策略獲取超額壟斷利潤。二戰后到60年代，飛機制造技術的發展使得航空運輸業可以采用大型噴氣式飛機，增強了航空公司的運輸能力，同時其高速性和舒適性刺激了公眾的旅行需求，另外大型飛機也降低了航空公司的運營成本，極大地推動了航空運輸業的發展。隨著航空業供給的增加和需求的多元化，單一的高額票價政策造成了飛機座位閑置，由機座位資源的不可存儲特點，使得航空公司的收益下滑。為了解決收益下滑問題，航空公司利于計算機技術加強顧客訂票的管理，將一些收益管理的概念逐漸應用于航空領域，如計算機訂票系統的使用；利用超訂管理手段預防顧客違約(如取消訂座、爽約等顧客行為)給企業帶來收益損失；利用折扣價管理手段來提高飛機運載率。這些技術和管理手段逐漸形成了收益管理理論的雛形。英國學者Littlewood提出機票預訂折扣費用準則理論和二階分類模型以及Belobaba提出的預期邊際座位值(EMSR)等理論，逐步揭開了收益管理理論由定性研究向定量研究的序幕，使得收益管理理論的科學性得到了有效保障。
20世紀70年代末，以美國為首的許多國家政府放松了對航空業管制，許多低成本運營的中、小型航空企業紛紛涌入航空市場(如People-Express公司)。美國激烈的航空市場競爭，引發美國航空史上著名的“92航空價格血戰”，造成了美國航空業近20億美元的損失。而此期間，美國航空公司市場部總經理羅伯特?克蘭德爾引入了收益管理思想并在此基礎上開發出收益管理系統，并將其應用到經營實踐中。通過利用收益管理系統以有效地管理座位資源和價格，在全行業虧損的情況下，創造了6%的收益增長。收益管理理論在美國航空公司應用的成功，引起業界和學術界對收益管理的重視和研究。國際航空協會(IATA)、運籌協會國際聯合會(IFORS)等國際機構、科學機構和高校、航空公司和管理咨詢公司構成了收益管理理論研究和應用的組織與機構；運籌學、市場學、經濟學、管理學、信息學等多學科理論的發展奠定了收益管理的理論基礎；收益管理研究從靜態發展到動態、由單航程發展到OD網絡研究、由單資源發展到多資源、由二階分類發展到多階分類；計算機、數據庫和網絡技術的發展加速了收益管理理論向實踐轉化，收益管理應用領域由航空領域逐步拓展到酒店、交通運輸、電力、電信、銀行等服務領域。此階段，隨著收益管理理論逐步完善和實踐拓展，收益管理逐步形成自身體系，成為現代管理科學中的一個重要分支，以利潤為中心的收益優化成為這一階段的研究主流。
進入服務經濟時代，企業經營的內外環境發生巨大變化，影響企業收益的要素更加復雜多變。企業信譽、社會價值等隱性收益在企業收益中的比重日趨增強。研究者發現企業是一個開放性的復雜系統，過分強調顯性收益――利潤最大化，忽視信譽、社會價值等企業隱性收益，將制約企業收益的進一步提高。為此，對企業收益的認識應由利潤最大化轉變為價值(利潤、顧客滿意、社會貢獻)最大化，收益管理也由對資源、價格要素優化管理轉變為對資源、價格、內部環境(員工、組織結構、企業文化等)以及外部要素(國家政策、顧客、競爭對手或伙伴)協同管理。隨著和諧理論、協同理論、人力資源理論以及顧客行為心理理論的研究成果和方法應用于收益管理，為協同收益管理研究提供了新的理論支持，促使收益管理由優化階段步入了協同發展階段。
五、結語
收益管理起源于航空業，是解決有限資源約束條件下企業收益最大化的現代管理科學的重要學科分支。筆者在傳統收益管理研究的基礎上，結合服務經濟時代企業的特點，提出了協同收益管理的概念，并對收益管理基本內涵、行業應用特性、發展演化和必要條件等基礎性問題進行梳理分析，指出協同收益管理是今后該領域研究的一個重要方向。
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