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能源產業規劃范文1
為了讓更多的LED燈具走出國門，照亮世界，江西檢驗檢疫局南昌高新區辦事處（以下簡稱高新辦）積極策應南昌高新區，全力打造以LED產品為重點的新能源產業發展規劃，不斷創新工作思路，主動融入，加快轉變監管方式，全面對接，大力助推高新新能源產業集聚發展。
加快重點項目服務
目前高新區LED產業鏈制造企業有晶和照明、晶能光電、聯創光電、唯冠國際、榮晶科技等一批大型企業，產業集聚規模初步形成。為幫助LED產業鏈企業加快引進國外先進生產設備、檢測、研發儀器和專業模具，高新辦建立并完善了“領導掛鉤聯系”制度，縮短工作流程，加快驗放速度，量身打造服務舉措，提高工作效率，為企業及時投產和推進科技研發提供便捷。
MOCVD是LED照明光源核心設備，企業需從國外大量進口。高新辦一方面為企業詳細介紹檢驗檢疫政策法規和進口設備檢驗流程，另一方面及時指出設備中不符合我國強制性技術法規要求的內容，同時提出整改方案，使企業設備早投產、早運行。據統計，相關企業進口的此類設備已達4000萬美元，目前均運行穩定。
幫助企業突破壁壘
近幾年世界各國不斷提高LED產品進口門檻，如美國對進口LED照明產品除了安全、電磁兼容要求外還提出了能效要求；歐盟要求進口LED產品必須通過CE認證，符合RoHS和WEEE指令的環保要求以及ErP指令中的能效要求等等。
高新辦充分利用部門信息優勢，幫助企業收集國外相關技術指令和法令法規，指導企業按照進口國認證要求準備申報材料、送檢樣品、迎接國外機構考察，通過獲得國外的“認證認可”來跨越出口貿易技術壁壘。
提高質量管控水平
針對部分LED照明產品生產企業對質量控制不明確、標準要求不熟悉的特點，高新辦主動派員深入企業一線開展檢驗標準培訓、進行現場指導和分析講解，幫助企業梳理原材料采購、進料檢驗、關鍵工序控制、成品把關等環節的制度流程，提高企業自檢自控能力和質量管控水平；依托中檢集團江西分公司的技術平臺，幫助企業建立質量體系，完善質量管理水平；利用半導體光電產品檢測重點實驗室的檢測資源，為企業提供全方位的技術支持，對出口和退運產品實施動態監控，及時發現產品質量安全隱患。
同時，加強檢企在標準研發、科研攻關方面的深入合作，優勢互補，為企業新產品開發提供強有力的技術支撐。
提高貨物驗放效率
能源產業規劃范文2
7月9日，國務院正式了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。規劃不僅解答了種種疑惑，更是指明了我國新能源汽車產業的發展方向，不過，“一千個觀眾就有一千個哈姆雷特”，媒體和公眾對《規劃》也有著自己的看法。
微博精彩評論
MINI_E中國實路測試：《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》近期將由國務院實施，業界人士表示，該規劃若能實施，有利于鼓勵、扶持資源節約型消費，有助于推動新能源汽車的發展。擁有了大力的政策補貼，MINI E似乎已經看到電動汽車的春天嘍！
中國智能電工網：隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》頒布，純電動汽車產業化成為新能源汽車下一步發展的方向的基調最終明確。要形成產業化，還需要解決電池技術怎樣突破，政策利好如何落地，配套設施如何完善，商業運營模式怎樣建立等等問題。
拓拓偵探：7月初，國務院了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，進一步明確了中國新能源汽車的技術路線。事實上，雖然節能與新能源規劃中的長期發展方向是發展純電驅動，但近幾年內，由于純電驅動還有技術上的難點尚未解決，最終產業化比例最高的將是混合動力汽車。
事件綜述
關鍵詞：節能與新能源汽車產業發展規劃
關注度：
7月9日，國務院正式《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下均簡稱《規劃》），規劃稱新能源汽車產業發展將以純電驅動為主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。
總體目標:到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達50萬輛；到2020年，純電動和插電式混動汽車生產能力達200萬輛、累計產銷超500萬輛。
技術路線：以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。
產業布局：力爭形成2—3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，并在關鍵材料領域分別形成2—3家骨干生產企業。
媒體視角
為《節能與新能源汽車產業發展規劃》的遲到鼓掌?！兑巹潯繁M管兩次失約，但理性思考下，等待還是值得的。假如《規劃》在2010年如期出臺，1000億元補貼誘惑只會制造更大的泡沫，醞釀出更多不切實際的發展規劃。放慢腳步，穩扎穩打，對新能源汽車產業化推廣百利而無一害，畢竟，政策是當下新能源汽車發展最重要推動力。
此外，報道也認為：新能源汽車產業化之路絕非一日之功，彎道超車終是泡沫踏踏實實造車才是正途；政策推動的關鍵在于補貼直補到人。
——網易汽車
原中國交通信息中心總工趙向榮在接受記者采訪時表示，“《規劃》提出‘要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。’其明確了以純電動汽車為目標，而這一目標任重道遠，不會一蹴而就，因此其中包含了現階段對車廠和油電混合動力技術路線暫時的‘容忍’”。
一位不愿具名的業內人士向記者表示，作為一項指引產業發展的長期戰略方針，《規劃》獲批的另一重大意義在于“為長期徘徊于幾大技術流派間，又始終糾纏在理論分歧中的我國新能源汽車產業卸掉包袱，而這實質上就相當于按下了中國新能源汽車產業化的啟動鍵”。
——《證券日報》
目前新能源汽車的優惠政策主要集中在購車補助，應對使用、售后服務維保、車輛回收、人員培訓等環節未出臺相應的鼓勵配套政策，同時出臺車輛購置稅、增值稅和企業所得稅的優惠政策，形成有效的政策合力。
——新華網
實現《規劃》目標，需要汽車企業大手筆投入研發、市場推廣資金。在全球范圍內，電動車電池等關鍵技術仍有待取得突破性進展，要讓我國車企在技術、市場推廣方面走在國際前沿，難度非同小可。企業是否看好市場前景，是否愿意響應政府號召，目前還不好說。清華汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健仔細翻看閱讀《規劃》后，他的感受是：內容很空，沒有提到實際支持措施，且目標制定得太高。
——新浪網
能源產業規劃范文3
我區作為國家重要的能源基地，對保障國家能源安全的作用日益突出，承擔國家能源供應的任務也越來越重要。國家能源“十二五”規劃初步安排我區煤炭、電力新增外送量占全國省際新增外送量的40%和30%，我區能源外送通道的鐵路、公路、電網、管道將作為國家能源供應的戰略重點逐步實施。我們要按照建設現代能源體系的要求，深入研究我區能源發展戰略，制定內蒙古煤電基地規劃，爭取納入國家能源發展戰略和總體規劃。要按照規劃的內容、要求和標準，做好能源開發的前期準備、項目儲備，落實配套的水、環境等支撐條件，遵循國家基本建設管理法規、規范，科學有序推進能源項目建設，力爭建設一流現代能源基地。
利用好能源優勢，構建產業鏈，提高能源就地轉化率。能源輸出與能源就地轉化變成產品輸出，對于強區富民的作用差別很大。能源消費總量、消費水平是衡量一個地區經濟和人民生活水平的重要標準，能源就地變為產業用能是產業聯動發展效益倍增的過程，如煤――電――工業硅――多晶硅――太陽能電池組件產業鏈中，終端產品與煤的產值比是50多倍，產業鏈越長，產業鏈集聚效應和技術創新越強，附加值越高，就業機會越多，推動服務業和城鎮化發展進程越快，強區富民作用越大。為此，我區應該依托能源充足、價格洼地的優勢，按照能源、資本、技術密集，高轉化率、高附加值、長產業鏈、節能環保、循環經濟的發展理念，在構建循環經濟產業鏈上下功夫。去年自治區制定的沿河沿交通干線經濟帶產業發展規劃，對蒙西地區一二三產業、城鎮體系、工業園區、基礎設施、生態保護的空間布局作出了戰略規劃，在推動工業轉型升級中提出了重點打造22個重點工業園區、18個循環經濟產業鏈。實踐證明，通過發展循環經濟產業是實現我區產業延伸、升級，進而實現多元的最有效途徑，也是轉變我區工業發展方式的關鍵環節。目前我區已形成了新型煤化工、鹽堿化工、多晶硅、電解鋁、建筑陶瓷、煤矸石綜合利用等規?；a業鏈，資源綜合利用程度、節能減排都發生了深刻變化。因此，我們應認真總結我區構建“煤――電――用”長產業鏈的成功經驗，遵循國家產業政策和節能環保政策，實施雙百億工程，細化東西部重點工業園區、重點產業規劃，努力改變初級加工項目多、產業鏈短、循環利用不充分的發展方式，按照規劃建鏈、延鏈、擴鏈、補鏈，形成循環經濟產業鏈競爭新優勢。
利用好資源優勢，創新承接產業轉移模式，推進我區產業結構調整。發達地區大范圍、高比例缺電為我區依托能源和資源優勢承接產業轉移創造了機遇。發達地區電力供應是一個長期的難題，尤其是珠三角、長三角等污染指數很高的地區，環境制約越來越明顯，國家已嚴格控制在這些地區新上火電項目，加之運力和煤價上漲的壓力，發展火電空間受限。而核電建設受日本核事故影響，原來規劃的項目放慢進度，需重新謀劃決策。廣泛熱議的特高壓送電即使近兩年國家做出決斷，但其建設周期仍需2-3年。發達地區缺電程度越重，產業轉移速度和規模就越大，市場優化產業布局的作用就越強，我區能源充足、價格低對產業入住的洼地效益就更加凸顯。目前，能源用量大、資源型加工產業向我區轉移已呈現規模化、鏈條化、集聚化的趨勢，我們要按照我區承接產業轉移的的總體規劃，優選承接產業，發揮后發優勢。要針對省際能源合作對方的需求，發揮資源配置的杠桿作用，擴大合作內容和模式，不僅要資源換項目，而且要用資源換其產業組合式、鏈條式轉移，創辦專業工業園區，利用好資源配置手段優化全區產業布局，整體上實現產業與城市協調，各地區分工協作，各展所長。要不斷總結資源配置的經驗，細化配置目錄，完善資源配置與項目轉化相互制約和投資完成驗證等辦法，探索適應國家煤炭等礦產資源政策變化的運作模式和手段，以及惠及當地居民的利益分享機制，既強區又富民。
要深化對能源資源價值規律的認識?；茉促Y源的稀缺性、有限性，使得其基礎能源地位本世紀難以改變，資源潛在價值是在不斷升值的，資源為王的時代不無道理。有些自然資源隨著技術進步發生了質的變化，可由廢變寶、由害變利?！板X是刮風來的”這句諺語，風電發展使它變成了現實。這些資源潛在的價值往往首先被企業認識，利用政策的空白區，以極低的價格，甚至是無償圈占了大量資源，搶占了先機，占有資源支配的主動權、開發權、受益權。政府作為資源所有者和配置者往往喪失了主動性和調控力，損失了許多應有的權益和公共利益，引發一系列深層次矛盾和沖突，影響了科學和諧發展。因此，要總結實踐經驗，提高對資源屬性、價值、相關權益、開發規律性的認識，妥善處理好以下幾個關系：
能源產業規劃范文4
【關鍵詞】光伏產業；發展路徑；節能減排
自改革開放以來，我國的經濟得到了飛速發展，但是在發展的背后也帶來了一系列問題。能源消耗問題和環境污染問題已經嚴重影響了人們的生活。近些年，我國鼓勵開發風能、太陽能等新型能源，并利用其可再生性和環保的特點推進我國可持續發展的進程。其中太陽能作為一種重要能源，太陽光伏產業在我國得到迅速發展，在我國能源領域中占據了重要的位置。
1 我國發展光伏產業的訴求
自改革開放以來，我國的經濟得到了飛速的發展，全國經濟平均增長速度高達9.5%，同時隨著我國經濟水平的不斷提高，我國的能源消耗量也隨之加大。2002年以前，我國的能源消耗增長率和經濟增長率呈現逐年上漲的趨勢，并且隨著經濟增長率高于能源消耗增長率。在2003年至2005年間，隨著經濟的增長，能源消耗增長率超過經濟增長率，出現能源消耗過度問題。在2005年，我國“十二五規劃”明確提出了節能減排的目標，將減少能源消耗提上我國可持續發展的議程，我國經濟的發展從粗放型向資源節約型轉變，這使得資源消耗增長率低于經濟增長率，能源利用率得到提升。但是由于我國近幾年能源消耗嚴重，我國的能源問題依然嚴峻。此外，雖然我國已經注重開發可再生的新型能源，但是我國長期以煤和石油等化石燃料為主要能源的能源消耗結構很難在短時間內改變。到2008年我國煤炭和石油的消耗量仍占能源消耗總量的87.4%。并且石油的產出和消耗缺口逐漸擴大，石油消耗對外依賴型加強，我國能源消耗問題不容樂觀。
除了能源消耗問題，環境污染問題也逐漸提上我國可持續發展的議程。隨著我國化石能源消耗量逐漸增大，例如大氣污染等環境問題也隨之而來，2007年我國的二氧化碳排放總量占全球排放總量的三分之二。近幾年，霧霾和環境污染現象嚴重影響了人們的生活。我國面臨著嚴峻的節能減排的壓力，所以，我國必須大力發展新型清潔能源，保證我國經濟健康、持續發展。
2 目前光伏市場的發展現狀及存在問題
2.1 光伏市場產業規劃保守，制定發展目標低
產業發展規劃是由主管部門制定，是指導產業發展的基本綱領。雖然近幾年我國出臺了《可再生能源中長期發展規劃》和《可再生能源“十一五”發展規劃》等產業規劃條文規劃和引導我國可再生能源的發展，但是這些條文中對于國內的光伏產業的規劃過于保守。例如《可再生能源中長期發展規劃》中指出，我國到2020年國內光伏裝機總容量為1.8GW。但根據相關數據顯示，2010年德國和意大利等國家的光伏裝機容量已經遠遠超過了我國2020年的規劃目標。產業規劃目標是國家制定相關政策的重要依據，對光伏產業規劃較低會降低國家對相應產業的政策支持，從而降低我國光伏產業的發展速度。我國對光伏產業的規劃保守，是限制我國光伏產業發展重要因素。
2.2 光伏產業處于“兩頭在外”尷尬局面
我國光伏產業的發展“兩頭在外”局面是阻礙我國光伏產業發展的主要因素。由于缺少核心技術，盡管我國是最大的工業硅出口國，但是光伏生產所需的高純度多晶硅和生產設備主要依靠國外進口，甚至光伏產品也依靠國外市場。在產業鏈的上游，我國作為全球第一大電池生產國家，生產太陽能電池所用的組件所需的多晶硅量很大，這在一定程度上刺激了我國的多晶硅領域盲目的投資建設和低水平建設，由于缺乏核心技術的支持，我國的多晶硅市場的發展受到了國際市場價格的明顯影響。在產業鏈的下游，我國的光伏市場的發展速度落后于產業的發展速度，是我國的巨大的產能只能夠依賴于國外的市場。產業鏈條“兩頭在外”的局面嚴重影響了我國光伏產業的發展，我國不僅沒有發揮光伏能源清潔環保的特點，而且作為工業硅出口大國，低純度工業硅的大量生產嚴重污染了環境，浪費了我國的寶貴資源。
2.3 光伏產業實際運營面臨較多制約因素
目前分布式光伏發電在經濟性方面優勢不明顯，在實際運營中存在著一些客觀困難。一是分布式光伏產業融資難度大。分布式光伏由于投資強度大、回收周期長、收益回報風險高從而導致融資困難，一般企業不愿意用自有資金投入，而出于風險考慮，大部分商業銀行對光伏產業的貸款相當謹慎，有的已經停止放貸。二是電費收繳難度較大。目前采取的投資者與用電企業直接進行電費結算，存在很多不可控因素，用電企業經營不善或信譽不高導致拖欠電費，缺乏相應法律約束，終止供電后用電企業仍可從網上購電，不利于電站投資方回收資金。三是屋面資源難以落實。滿足分布式光伏電站25年壽命期內各種條件的優質屋頂資源較少，基本符合條件的屋頂業主自身又存在經營風險、屋頂老化等影響光伏電力持續穩定消納的不確定因素。還有部分企業，對屋頂收益要價過高，也難以落實。
3 加快光伏產業發展的路徑選擇
3.1 制定光伏產業規劃，使光伏產業與國際接軌
制定我國光伏產業規劃時，不僅應考慮我國現階段光伏產業發展的國情，還應結合國外光伏產業發展現狀，針對性地制定我國光伏產業規劃。
3.2 鼓勵技術創新，掌握產業核心技術
掌握光伏發電的核心技術是提升我國光伏產業競爭力，開拓我國光伏市場的關鍵。所以，我國應鼓勵光伏發電企業進行技術創新，著重研發多晶體硅的提純技術和光伏電池使用效率的提升。研發新型環保技術，減少光伏發電過程中環境污染問題，降低能源消耗。降低產業鏈條中各個環節的成本，促進光伏市場的開發。積極推動技術創新，并推進新型技術的使用，及時淘汰落后技術。在推進光伏產業技術創新到 過程中政府發揮者重要的作用。政府應積極支持技術創新，并推進新型技術應用與實踐，促進企業間的交流合作，加快科研成果的轉化，對光伏發電企業在資金、用地和電價等方面進行適當的支持，推進我國的光伏產業盡早步入技術創新之路。
3.3 加大光伏產業扶持力度，淘汰落后產能
光伏產業發展肩負國家能源結構調整職能，國家目前正限制發展甚至取締一些高耗能、高污染行業和企業。下一步應加大對光伏產業的扶持力度，對高耗能企業應明確使用分布式光伏安裝量指標，并作為審批條件之一，同時應著力采取有效措施改變目前金融行業對光伏產業發展的一些疑慮，增加融資渠道，進一步豐富投資主體，從而增加分步式光伏電站市場推廣量，真正意義實現淘汰落后產能，加速優質清潔能源利用，改善環境污染嚴重的目的。
4 總結
以開發利用太陽能為核心的光伏產業是解決我國能源短缺和環境污染問題的重要途徑之一。在政策支持和市場促進的條件下，我國光伏產業在近幾年得到了快速發展，但與發達國家相比我國的光伏產業還存在許多問題。我國應進一步加大對光伏產業的支持力度，鼓勵技術創新，優化產業結構，使光伏能源能夠發揮能源結構的優化效應。
參考文獻：
[1]包海波，余楊.光伏產業發展模式研究：以浙江為例[J].科技進步與對策，2013（11）.
[2]孫玉星，楊宏，蘇乘風等.中國光伏產業發展[J].半導體技術，2010（2）.
能源產業規劃范文5
今年8月有望出臺
“目前，國家發改委及工信部、財政部等多部門起草的《國務院關于加快培育戰略性新興產業的決定》代擬稿的調研已經接近尾聲，我們爭取在今年上半年提交到國務院?！卑l改委高技術司一官員介紹說。
此前，國家發改委副主任張曉強在接受媒體采訪時公開表示，“《新興產業規劃》年內應該會出臺?！?/p>
如果進展順利，8月左右會陸續出臺已經劃定為新興產業振興規劃的單個振興規劃。
2009年11月3日，國務院總理在首都科技界大會上，通過長達1.2萬字的講話，為戰略性新興產業做出了詳細的解釋。按照溫總理的講話，戰略性新興產業將包括新能源、節能環保、電動汽車、新材料、新醫藥、生物育種和信息產業七大產業。
在新能源領域，表示，新能源發展要突出清潔能源和可再生能源，包括水電、核電、風力發電、太陽能發電、沼氣發電，以及地熱利用、煤的潔凈利用等。
對于《新興產業規劃》哪個領域可能最先出臺，一直被外界高度關注，尤其是新能源的規劃。而發改委早前謀劃的《新能源規劃》一直處于“難產”之中。
“不是《新能源規劃》難產，只是這個規劃被列入《新興產業規劃》其中的一個振興領域，新能源振興規劃有可能率先出臺，而各項關于新能源發展的早前規劃都有了相當規模的調高?！鄙鲜霭l改委官員透露說。
這位官員還表示，“實際上，現在已經是九大產業了，海洋工程和民用航空也被列入，但目前來看。海洋工程和電動汽車還存在不確定性，現在業內對這兩項被列入還存在一些爭議?！倍@兩項還存在爭議的原因或與發改委官員的密集調研所掌握的情況有關聯。
有消息稱，4月初，戰略性新興產業總體思路研究部際協調小組(以下簡稱“部際協調小組”)就南下廣州調研，之前已完成湖南、浙江、遼寧等地的區域調研。該部際小組由發改委會同科技部、工信部、財政部等20個部門和單位成立。與此同時，新興產業規劃文件起草組也相應成立，由發改委副主任張曉強任組長，負責研究起草《國務院關于加快培育戰略性新興產業的決定》和《戰略性新興產業發展“十二五”規劃》。
一位參與調研的專家表示，國家發改委在調研的同時，各地發改委也在向國家發改委陸續提交各自的發展思路，國家發改委也會根據調研的情況以及各地提交的發展思路隨時對劃定的產業做出調整。
更倚重政府投資
與之前出臺的十大產業振興規劃不同，《新興產業規劃》更多的資金來源將更倚重各級財政的投入。而十大產業振興規劃的資金來源則是政府投入做引導來吸入更多社會資本。
“我們在制定河北新興產業的發展思路時，未來會在支持的方向和環節上側重，比如以前的投入和扶持方面，大都在醫藥的采購環節有些扶持和鼓勵，下一步會加大研發和創新的扶持。”河北發改委一官員表示。
在這位官員看來，正是會加大研發和創新環節的鼓勵和支持，所以更需要政府財政做直接投入。
有專家認為：新興產業的資金渠道需要在新的層面進行整合，也需要大量的社會資本進入，僅靠財政的資金投入勢單力薄，難以達到新的經濟振興舉措的初衷。實際上，《新興產業規劃》也是政府投入做引導，吸引社會資本參與的一個思路，這可以認為是下一個4萬億元的舉措，它是轉變我國經濟結構發展方式的引擎。
據了解，已經有地方政府喊出大力振興新興產業規劃的口號和具體融資設想，北京曾表示要融資300億元來發展自己區域內的新興產業，湖南、廣東等地方政府也均表示出強烈的融資沖動。
在今年4月舉行的國新辦會上，國家發改委副主任張曉強直言：“國家4萬億元投資中。有相當部分用于基礎設施建設，開工大批重工業項目，使得鋼鐵、水泥等產能更加過剩，原有的經濟結構更加失衡。目前轉變經濟結構，刻不容緩?！?/p>
北京大學經濟學教授、國務院參事李慶云在接受媒體采訪時表示，新興產業的發展是一個長期的問題，需要解決資本、技術和勞動力三個方面的問題。而技術的提高是長期的，作為一個后來者，我們如何超越其他先進國家?首先必須依賴原創，其次是投資和消費，新的技術只有應用到實際生活中，才會產生產業化的效應。新興戰略產業，我們必須要有，這是國家產業升級的根本，但是中央和地方政府在投入過程中，一定要注重投資方式，不能不考慮投資的成本。
經濟結構調整是大趨勢
隨著國家對新興產業戰略定位的確立，創投和私募股權投資正風生水起。據公開資料顯示，來自清科研究中心數據認為，2009年創投及私募股權投資機構在戰略性新興產業的投資金額高達18.8億美元，涉及信息產業、新能源產業、新材料產業、醫藥／保健品、生物工程等。
而一位業界投資人士則認為，2010年各路資本對新興產業追逐的預期至少能達到50億美元左右。
事實上，資本市場已經對此有所反應，縱觀去年以來的行情，新能源、新材料、生物醫藥、節能環保以及信息網絡等代表戰略性新興產業發展方向的行業都已經被市場資金輪番挖掘一遍，相關個股漲幅驚人。
“未來將是新經濟、戰略性新興產業的時代?！痹A夏基金明星基金經理、現任尚雅投資總經理石波說，國家也已經意識到經濟結構調整的迫切性，即將出臺的扶持新興戰略性產業的政策值得期待，“我堅定看好低碳經濟、物聯網和3G?！?/p>
一位基金經理則在回顧今年以來的行情時指出，與宏觀經濟和固定資產投資相關的各板塊更多地體現為交易性機會，而醫藥、消費、TMT(數字新媒體)、低碳經濟等板塊表現異?；钴S，屢創新高?！斑@樣的分化代表了市場對未來經濟的判斷，即‘保增長、調結構’，在2009年以‘保增長’為主，而2010年則是‘調結構’。因此代表傳統經濟發展方式的行業受到冷落，而代表新經濟發展方向的行業和個股被市場所追捧?！?/p>
天治基金投資總監常永濤介紹說：“我們成立了專門的TMT研究小組，針對相關政策對行業和個股進行了深入的跟蹤和研究，并且已經取得相當好的效果。我們看投資要看趨勢，經濟結構調整是未來數年的主線，投資必須抓住這一點?！?/p>
能源產業規劃范文6
【關鍵詞】利津縣 新能源汽車
一、新能源汽車發展前景分析
隨著國內新能源汽車補貼政策的出臺，新能源汽車產業化發展進入實質性推廣階段。對利津縣新能源汽車發展前景進行了調查，調查結果如下：
（一）新能源汽車在東營市發展前景的優勢分析
根據數據顯示:2010年底東營市常住人口203.53萬人,2010年12月31日,東營市機動車保有量53.45萬輛,較2009年增長11%。目前新車入戶日均143輛,高峰期達500輛,年增長5.21萬輛,截至目前,我市共有機動車駕駛人50.05萬人。隨著市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量33.45萬輛,比上年增長19%,其中私人汽車擁有量27.89萬輛,增長22%。民用轎車擁有量18.31萬輛,增長28%,其中私人轎車擁有量16.33萬輛。從機動車保有量和人口比例來分析,我縣新能源汽車在東營市具有較強的市場購買規模。
自1983年,東營市建市以來獲得了國家現代林業建設示范市、全國創建文明城市工作先進城市、國家衛生城市、國家環境保護模范城市、中國優秀旅游城市等城市美譽。東營依據區域總體功能定位、資源環境承載能力，堅持生態文明方向的發展思路,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。從東營市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、出租車、公務、環衛和旅游等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。
（二）利津縣新能源汽車在東營市發展前景的機會分析
1、政府鼓勵。新能源汽車項目是《東營市汽車產業發展戰略規劃》確定的重點扶持項目，也是質監部門服務轉方式調結構的重要切入點。據誠航新能源公司主要負責人介紹，公司自成立以來就得到了質監部門的扶持和幫助，東營市質監局主要負責人多次帶隊與公司管理層進行溝通交流，并在導入卓越績效評價準則、建立質量認證體系、加強內部管理、強化人員培訓等方面提出了大量意見和建議。
2、新能源汽車技術先進。誠航新能源電動車采用北京航天發射技術研究所研發的超大容量電容技術和氫燃料電池，能有效解決現有汽車燃油成本高、污染嚴重和普通蓄電池存在二次污染、費用高等問題，并最大程度地減少電池能量消耗，提升電池使用壽命。
二、關于新能源汽車發展的政策
（一）國家政策。由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》最終改為《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》(下稱《規劃》)，并已上報國務院。
根據規劃內容，2020年中國新能源汽車銷量規模要達全球第一，新能源汽車要以純電動為主要技術路線，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。
（二）山東出臺多項政策大力推進新能源汽車產業發展
1、2009年4月21日，山東省人民政府以魯政發[2009]44號文件印發了《山東省汽車工業調整振興規劃》，規劃提出，到2011年全省汽車年生產能力要達到135萬輛，新能源汽車在新生產車中所占比例應達到5%。產品品種以節能、環保和車輛安全技術為主攻方向，推動新能源汽車產業化發展，重點發展節能與新能源汽車。
2、2009年12月17日，山東省人民政府辦公廳以魯政辦發[2009]130號文件了《山東省新能源汽車示范推廣財政扶持辦法》，以財政獎勵方式扶持新能源汽車高新技術產業化重大項目。主要支持混合動力汽車、純電動汽車以及動力電池、驅動電機及控制系統等關鍵零部件的產業化。另外，對購買使用新能源汽車給予一次性財政補貼。
三、發展新能源汽車對策探析
（一）引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物———新能源汽車的認識存在諸多偏見。需要政府和汽車廠家從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。
(二)完善配套設施建設。新能源汽車的發展和推廣需要配套設施的建設，如充電站、充電樁、電池租賃廠加氣站等配套設施的完善，才能使新能源汽車逐漸替代傳統汽車。1、由地方政府與企業進行大規模的投入，其中以電力企業投入為主要力量建設充電站、充電樁等配套設施。2、引導社會資金投入，在公交車站停車場、大型商場等人群密度較大的地方加快布點，突出示范效應，強化新能源汽車的可用性和便利性，解除消費者的后顧之憂。
（三）增強產業配套能力，延伸產業鏈條，打造新能源產業基地。堅持發展整車與突破關鍵零部件技術相結合。發揮市場在資源配置中的基礎作用，加強新能源汽車產品生產企業與零部件產品企業以及科研單位的合作，以整車帶動零部件，加快實現新能源汽車產業全面發展。1、統籌協調，形成新能源產業發展合力，打造新能源產業基地。對新能源產業的重點項目，由縣領導牽頭，引資單位、財政局、金融辦、銀行等相關單位組成專門的幫辦服務領導小組，針對每個項目制定個性化方案，強化服務，更好地推動項目早日建成投產。2、以利津經濟開發區為主陣地，合理規劃法重點和產業布局，主要依托現有誠航新能源汽車產業基地，發揮各方面的積極性，投資節能與新能源汽車零部件產業，重點建設若干動力電池產業集群，打造若干具有較強國際競爭力的關鍵零部件企業，建設打造黃河三角洲地區重要的汽車零部件生產基地。
(四)加大政府扶持力度。1、將新能源汽車納入政府采購目錄，利津縣各單位采購的公務用車在同等條件下優先選擇誠航新能源公司的自產車型，各單位購置的新能源公務用車不計入單位的定編指標。2、對購置的節能與新能源出租車，在試用期內免除有償使用費和營運稅。3、對本縣單位和個人購買的節能與新能源汽車，免交縣內路橋費。4、在環衛和旅游等公共服務等領域,優先推廣使用新能源汽車，爭取全市旅游景點都能使用新能源汽車。
