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城市交通精細化管理范文1
摘 要 道路是城市交通體系中一個重要的組成部分，要確保城市道路的施工質量，必須要對施工管理工作引起足夠的重視，只有通過有效的管理，才能夠保證城市道路工程的施工質量。將精細化管理的理念應用于城市道路施工管理之中，不僅僅有助于降低道路工程的施工成本，同時也能夠更加有效地保證工程的質量。本文就精細化管理在城市道路工程施工管理中的應用進行了探討。
關鍵詞 城市道路 施工管理 精細化管理
一、城市道路施工精細化管理內容分析
首先，對施工工程的每個環節進行細化，對目標和職責進行細化。分解管理目標，明確主管部門及分管領導，避免管理重疊和缺位現象的發生；明確項目經理部門的成本責任和確立；明確全員全過程的成本職責，最后構成各部門協調運作，齊抓共管的施工項目管理體系。
其次，將城市道理施工管理的流程標準化，遵循項目管理的規律，以現場管理作為基本出發點，掌控隊伍、保證安全、確保質量、增加效益、推進進度，制定出各個崗位和部門的工作標準和管理標準，項目的技術標準和工序的操作標準，將工程項目建設為標準化的體系，將人、物、事都納入到標準化的軌道上來，實現從單一管理到全面管理，由依靠經驗到依托于科學，由主觀主導到客觀法制，有粗放到精細。
最后，實現工作任務和工作目標的量化，全面實現工作職責和考核的量化。
二、精細化管理在城市道路施工中的具體應用
（一）施工前期的精細化管理
要想有效地在城市道路施工中應用精細化管理，首先就必須要在施工的前期對精細化管理理念加以有效的應用。在進行施工計劃的編制時，一定要對于項目的結構加以認真的分析，同時也必須要對于各個分解項目引起重視，使得工程的投資、進度和質量等目標能夠有效地協調，此外，還要對施工過程中可能存在的風險加以分析，從而確保計劃編制的合理性和可行性。
要實現城市道路施工前期的精細化管理，還必須要對圖紙進行有效的管理，在接收施工圖紙的時候，企業必須要嚴格按照合同的規定來接收，在接收施工圖紙之后，對于施工圖紙要進行核對，確保圖紙與合同的規定相符，從而確保后期的施工活動能夠得以有效的開展。
最后，還需要對項目的施工組織設計和施工方案進行有效的管理，在開展施工活動之前，必須要對于道路工程的相關資料加以收集，結合實際的施工條件以及項目的特征來對施工方案進行合理的設計，從而實現對于施工組織設計及施工方案的精細化管理。
（二）施工過程中的精細化管理
要重視施工過程中的精細化管理，在精細化管理理念的指導下，在進行城市道路施工的過程中，必須要健全現場管理規章制度。為此：首先，需要加強對施工單位的現場施工質量的監控和考察，必須要充分發揮業主、第三方監理以及質檢站的作用，確保道路工程質量符合設計和相關規范的要求。其次，還要在施工的過程中對于施工人員的操作和施工技術進行有效地監督和檢查，必須要制定合理的現場監督標準，對于管理的目標要加以細化，保證精細化管理的應用效果，提高工程的質量。
除此之外，還需要對城市道路工程的施工材料進行精細化管理，因為材料對于道路工程的質量也有著非常重要的影響，如果不對材料引起重視，那么就不能夠有效的保證工程的質量。對于施工材料的精細化管理應該從采購環節開始，在進行材料的采購時，一定要對于材料的質量、規格加以有效的檢驗，確保材料是符合施工和設計的要求的，同時還要關注材料的供應商及材料的價格，綜合多方面因素的影響來對材料的采購進行管理。在材料進入施工場地之前，還必須要再次進行檢驗，以確保進入施工場地的材料都是符合要求的，避免不合格的材料進入施工場地，從而避免道路質量受到材料的影。
（三）工程完工后精細化管理
當工程項目完工后，項目部管理人員應該召集工程技術、計量、財務、材料等部門對工程所有財產和物資進行清理與核算，分析施工成本，并歸納交企業檔案管理部門。
（四）對于施工人員的精細化管理
在進行城市道路工程施工的過程中，施工活動的正常開展離不開施工人員，所以要想使得精細化管理在城市道路施工中得以有效的應用，還必須要對于施工人員實施精細化管理，在施工人員進行操作的過程中，一定要保證他們是按照正確的施工工藝來進行施工的，同時也采用了合理的施工技術，通過現場的監督和管理來避免施工人員在進行施工操作的過程中出現失誤，從而避免由于施工人員的因素而導致道路工程出現質量方面的問題，因此對于施工人員的精細化管理也顯得非常重要。
三、結語
精細化管理是一種理念，而企業施工管理水平決定了企業在激烈市場上的應變與競爭能力，因此，施工項目精細化管理是工程項目獲取成功的重要管理途徑。在城市道路施工管理中，精細化管理要更加地科學合理，這樣可以高度集中企業或者項目的人力物力和財力進行施工工作，能大大降本增效，不僅有利于企業的可持續發展，而且能為社會創效得利。
參考文獻：
[1] 李云洋.城市道路改造工程精細化管理的措施與應用[J].北方交通，2014（10）.
城市交通精細化管理范文2
關鍵詞：市政設施； 管養工作；現狀分析；思考
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
近年來，隨著我國城市的不斷發展，市政設施管理養護工作因其與人們生活密切聯系的特點而受到各界關注，使得市政設施養護工作得到空前的發展,市政建設與市政維護是城市建設與管理的基礎性工作.但由于我國目前還沒有形成科學系統的維護機制，市政設施的養護工作很難落實，使得城市存在輕維護、重建設問題。僅從城市排水管道方面看，淤堵、排水能力等現象就比較普遍，有些地區甚至還出現局部管網癱瘓、管道系統部分功能喪失的問題。在無法及時對市政設施進行養護的情況下，人們正常生產和生活受到嚴重影響。因此，良好的市政設施管理養護工作，是城市設施系統運行正常的保證，對城市居住環境的優化以及正常秩序的維護也具有重大的意義。
一、市政設施管理養護的現狀
（1）市政基礎配套設施有待完善
隨著城市的不斷擴建，農村人口涌入城市，使得城市的居住人口大大增加，為了滿足城市的居住要求，我國大部分城市都增加了新建的小區面積。這加劇了城市污水排放量，使得原市政的污水主管網無法得到滿足現有人口壓力的要求，其排放功能超負荷運行，使得污水聚集在排水管道中的檢查井內而無法及時排放，而那些滯留的待排水又大大影響管道的正常排水、疏通和維修，最終形成惡性循環，使問題越來越嚴峻。
（2）市政維護資金的配置不合理
首先，養護范圍過大。目前，我國市政維護資金的支出可以分為兩部分，一種是沒有直接收益的項目，包括城市道路、橋梁、綠化等，另一種則是有直接收益的項目，包括燃氣、供水等。但是一些城市在舊體制的影響下，依然對市政設施的建設維護費用進行包辦，沒有使有直接收益的項目實現市場化經營。其次，資金不足與浪費并存。維護資金的浪費現象主要表現為體制性浪費和重復建設，如機構臃腫、道路建設標準低等等。這些都使得階段性過剩與“欠賬”并存的矛盾存在于市政設施的建設中。
（3）道路管養工作不到位
對于城市交通來說，道路的管理和養護是城市交通流暢的保障。但目前許多城市普遍存在交通道路管養工作不到位的問題。具體來說候，城市交通道路的管養包括路邊石、路框石、路面的病害等。這些問題如果得不到及時解決，不僅會影響城市美觀，還會造成交通隱患，成為阻礙交通流暢的有害因素。因此，針對城市道路管養工作不到位的問題，必須要得到政府的重視才行。
（4）施工質量引起的城市排水管道問題
由于城市排水管道工程會影響城市道路、城市防洪排澇以及城市環保等城市功能的充分發揮，所以城市建設無法離開排水管道工程。但是，我國大部分城市都存在著排水管道問題，比如管道的滲漏水，這是由于基礎不均勻下沉造成閉水試驗不達標所產生的嚴重后果。除此之外，城市排水管道還存在著檢查井下沉甚至變形的問題，由于施工過程中不規定安裝井蓋，再加上井蓋的質量不達標，而鐵爬梯又存在隨意安裝的問題，這嚴重影響了檢查井的外觀及其使用質量。
對于市政設施管理養護工作的現狀，除了城市道路、城市排水管道以外，還包括城市綠化以及其他城市基礎設施建設等問題，這里就不再詳細分析。
二、 市政管理力度加強
（1）強化監督管理,提高工作質量
目前，功能完善、外形美觀的市政設施是市政設施養護管理工作的新目標，這就要求政府要重視市政設施養護工作的合理配置，使管道疏通、清理道路障礙等、城市綠化等養護工作得到有序進行，特別是其中的應急搶險工作，更要重視現場作業能力的提升。而要達到新目標，提升養護管理中人的素質成為必須.具體來說，就是使技術人員在獎罰分明的激勵政策下不斷樹立起主人翁意識和相應的責任感，并在人性化的管理模式下，增加技術人員的職業歸屬感，從而使維護工作的時效及質量得到保障。
（2）加強精細化管理,提高工程管理水平
強力推進市政設施精細化管理,積極打造“人文市政”全面提高工程管理水平，確保設施完好率在98%以上。首先，加強巡查察。不斷加大對市政設施的巡察力度，增加道路巡察力量，卻保及時發現問題，及時處理責任到人，網格化管理。其次，提高管理標注。制定各種養護作業流程，規范作業行為，從細節如手，不斷提高管理標注，使其更加精細化，比如，修補路面坑槽時，切縫順直，棱角分明，并且在坑槽四周刷熱瀝青等，使新的瀝青砼料與路面結合更加嚴密，做到嚴格精細。再次，控制成本。在成本控制上體現精細，不浪費一點一滴，爭取以有限的養護費用取得最大的社會效益。除此而外，還要延伸管理。擴大管理半徑，注重協調均衡，從側重城市主次干道維護向背街小巷延伸，逐步實現精細化、人性化、科學化。把握每一個容易出問題的關鍵點，定期進行檢查，把城市道路上的危險發生系數降到最低。
三、 對市政設施養護工作的思考
（1）扎實做好日常維護，保證市政在建設施的質量
對于已經建成的市政設施，要把重點放在養護工作上，做好日常檢查、維修和護理工作，而對于市政在建的設施部分，則需要加強對工程質量的控制和監督。筆者將以城市排水管道為例，具體談談這兩方面內容。
做好城市設施的常規檢查，也就是防患于未然
就城市排水管道而言，它是人們每天生產和生活的必需工具，要通過經常性的檢查來確定是否需要清洗管道，并對其損壞和損壞原因及時發現。定期檢查不僅可以盡量對昂貴的修繕工作避免，還可以通過檢查發現出容易發生問題的管道，制訂出相應的檢查計劃對其進行監控，并通過對此類管段的檢查頻率加大來使整個管網的安全性提高。檢查排水管道的方法大致可以分為兩種，包括如視覺法這樣的定性方法和測量法這樣的定量方法。實踐中，定性方法由于使用簡單而更為廣泛地應用。
合理配置市政設施維護的資金和組建技術隊伍
針對上文中出現的資金問題，需要以城市建設的市場化改革為背景，把資金進行科學的規劃和配置。在城市公用設施的維護中，把那些有收益的部分劃入市場范圍，而不是繼續占用城市維護中的資金。而對于那些沒有收益部分的公共設施，則主要利用城市的維護資金，比如城市的園林綠化、道路及橋梁等等。組建一只專業化程度高的技術隊伍，在任何一個行業，技術人員都是必須，市政設施管理和養護工作也是如此。要想保證市政設施管養工作的科學性和有效性，優秀的技術管理人員是必不可少的依靠力量。因此，政府應該從人才的培養上下功夫，并做好相應的管理工作，建立起多支專業化程度高的技術隊伍。同時，還要嚴格執行技術管理人員憑證上崗的制度，努力做好技術人員工作的管理科學性。
綜上所述，為了市政的管養工作能夠又好又快的發展，實現市政道路管網平化通化，市民群眾生活環境美化，社會發展環境優化，就要提高工作效率，以服務強管理，以服務樹形象，做好市政的管養工作，強化市政的管理職能，建設富裕文明和諧的城市，打造優美整潔靚麗的環境。
參考文獻：
[1]張德剛, 孫昕. 市政設施人性化養護管理的探討[J]. 科技信息 , 2009,(18)
城市交通精細化管理范文3
市容環衛篇——
精掃細清營造優美城市環境
實行精細化管理工作以來，市容環衛辦從轉變管理理念，完善管理制度入手，細化管理標準，創新管理方法，建立了行業管理、社會監督、全民參與，三位一體的管理框架。
建立和完善了包括公共設施容貌，臨街建筑物容貌，戶外宣示物容貌，商服門面容貌，街路清掃保潔，垃圾收集、運輸，公廁管理，建筑垃圾管理，冬季清除冰雪和管理部門崗位職責以及管理人員、作業人員行為規范等覆蓋市容環境衛生行業管理三個方面、十九項管理標準和管理制度。今年，市環衛辦把改變背街背巷、居民庭院的環境衛生質量作為提高市容環境衛生精細化水平的重點，采取集中清理整治與加強日常管理相結合的作法，延伸管理觸角，拓展管理范圍，組織環衛專業隊伍，調集車輛2.2萬余臺次，對背街背巷、居民庭院、出城口、城鄉結合部位、鐵路沿線周邊污冰垃圾加大了清理整治力度，城區市容環境衛生整體水平有了明顯提高。南崗區按照“露出道牙子、消除土面子、沖凈灰道子”的標準，堅持點、線、面相結合，水沖作業與人工刷洗同步操作，使街路清掃保潔達到了重點突出、無作業盲區的精細化作業標準；動力區全面實行環境衛生工作社區化服務，將全區環境衛生作業細化為12個區域，46個社區，98個網格，有效促進了環境衛生的質量提高。為迎接第24屆“**會”，市環衛辦以“突出重點、打造靚點、多出精品”為原則，對城鄉路、埃德蒙頓路、新陽路、和興路、文昌街、和平路、黃河路、地段街、紅旗大街等，市區的會展線路以及迎賓干道的樓體立面進行了全面、集中整飾。精心組織、精細設計、精心調整色彩搭配，高質量、高標準粉刷樓體720棟，靚麗的城區容貌。在充分聽取有關方面專家意見的基礎上，重新制定并實施了《*市牌匾設置管理規范》。成立了專項牌匾整治工作領導小組，對市區，主干街路的牌匾按精細化要求進行整治，整治不規范牌匾400余塊，靚了城市夜景，塑造了城市良好形象，展示了北方旅游文化名城的風采。
在清冰雪工作中，市城管局堅持“突出重點、分類推進、保障交通”的原則，對市區清冰雪區域1660條街路、3060萬平米，清冰雪工作實行細化管理。建立決策、指揮、作業三級管理體系，完善考核評比機制，實行黃牌警告和以獎帶投的資金分配政策，建立氣象預警預報平臺，使清冰雪工作，充分體現以人為本，更加符合實際。
一年來，市容環境衛生管理工作實現了由粗放管理向精細管理、事后管理向超前管理、靜態管理向動態管理、行政管理向多元管理轉變的大跨躍，城市環境容貌質量，人居環境有了顯著改善。
園林綠化篇——
精栽細育打造綠色生態城市
花草樹木是城市中唯一有生命的市政基礎設施,在改善城市環境、提高人民生活質量方面有著舉足輕重的地位和作用。隨著“精細化”管理的不斷深入，園林綠化工作已由簡單的種樹、栽花、鋪草作業，向大規模、高品質的綠化彩化轉變。園林綠化行業的管理、服務、指導職能更加突出，網絡管理進一步完善、管理機制不斷創新。大環境綠化氣勢磅礴，景觀效果十分明顯。建成綠化精品工程近百處，新植草花30多萬株，投資逾千萬元在全長2400米的黃河路兩側建設了“五色草軟雕塑一條街”，優選歷年在國際國內獲獎作品、設計建成了“龍鳳呈祥”、“友好使者”等16個五色草主題雕塑作品，設置五色草浪花構件106個，附設彩虹門、梯形組字等43個，使用五色草1600萬株，5000余平方米，形成了規模宏大的北方園藝街，經國家級設計專家評價，該園藝街的建設規模和工藝水平堪稱全國之最。
啟動北方森林動物園二期工程建設，建成火烈鳥館等各類館舍20余處，并投入使用，動物園使用功能更加完備，景觀效果明顯增強。完成兒童公園標志性設施“兒童小火車”站前廣場改造建設工程，改造后的“兒鐵廣場”以大型旱式噴泉為主景，鋪裝鑲嵌理石雕刻圖案，廣場周圍鋪設800平方米起伏式草帶，配置植物造景花籃和卡通人物造型，環境面貌煥然一新。
在深入調研的基礎上，完成了《*市城市公園管理辦法》的立法調研、編寫任務。結合行業管理檢查，植保專業人員深入各區，送藥上門，防治病蟲害，舉辦植保培訓班，積極籌措植保專項資金，解決實際困難，免費提供植保用藥，開展全市園林植物病蟲害集中消殺活動，收到較好的防治效果。指導各區引入市場競爭機制，市場招投標比例明顯加大，20余項工程采取招投標形式進行建設和管理，建設高起點高標準，效果明顯，管理精細化水平明顯提高。
目前我市市區綠化總面積為7832公頃，綠化覆蓋率為32.1%；綠地面積6848公頃，綠地率為28.1%；公共綠地面積2195公頃，人均公共綠地面積6.5平方米。數字是枯燥的，但市民卻可以在這些數字背后真切地體驗到綠化給生活環境帶來的顯著變化。走出家門，人們走進綠色，融入到花園般有城市里。
道橋管理篇——
精修細補創造順暢出行條件
道路橋梁是城市的骨架，只有道路完好暢通，城市經濟發展才有保證。針對精細化管理工作的新要求，道橋管理部門從完善制定規章制度入手，先后制定出管理人員崗位責任制、“四定”巡視檢查督辦制、違反精細監管規定處罰通報制等9項規章制度，嚴格執行精細化巡視管理運行機制，實行三級網絡巡視和四定、四及時、兩到位的管理制度，運用無線網絡信息系統，確保重大問題、突發事件在第一時間發現、反饋、處理，及時發現處理了經緯街、大直街、進鄉街等30余處道路大型塌陷，避免了車毀人傷的事故發生。在街路維修養護工作中，引進日產道路切割機，率先在一類主干道路養護維修中實行切割挖補工藝，維修質量有了一個質的飛躍。推行春季道路翻漿路面簡易修復工藝，在重點地區、交流流量大的主干道路，采用鋪砌方石等硬質材料簡易修復。引進了德國維特根W2000型路面銑刨機，結束了我市沒有大型養護設備的歷史，解決了我市長期不能根治擁（油）包等病害的難題。
試行巡養一體化新模式，購進了小型巡管車輛，實行巡視管理養護一體化。制定了突發事件處理工作預案，組建了應急搶修處理小分隊，24小時在崗待命，隨時處理道路塌陷、橋梁設施撞損等突發事件。以解決“拉鎖馬路”、挖掘復舊不及時問題為重點，全面加強挖道工程全過程的管理。審批以申報的年度計劃為基礎，統籌合理審批，確保統一開挖、統一復舊，避免了“拉鎖馬路”問題的發生。管理工作提前介入，核驗施工單位是否具備文明施工圍擋設施，不具備或不達標的，一律不予審批。對施工期限長的工程必須封閉道路、全部封閉圍擋。并為解決挖道殘土外溢和污染周邊環境問題，對封閉道路工程采取了圍擋設施底座砌筑30厘米擋土墻。對路面井蓋等附屬設施實施精細監管行為，明確管護標準，限定處理時限。堅持日巡視檢查，掌握井蓋設施的狀況，發現問題，及時督辦管護單位進行處理。完善監管保障措施，開展設置標識工程，逐步推進更換沒有標識的井蓋和在井壁內設置標有管井位置、設施編碼、管護單位名稱和聯系電話的標牌，使得井蓋缺損時及時識別管護單位。研制制作了200個公共替代井蓋，用于突發事件的警示替蓋。督辦整改超標井854處，督辦維修、更換、補裝井蓋設施1398處，填埋廢棄井124處，維修井邊道路破損103處，設置標志牌29000余個。
目前，市道橋處、各區道路管理部門共維修道路423條（段），面積47.52萬平方米，維修橋梁43座，水刷、油飾橋梁78座，欄桿3萬余延長米，挖掘復舊道路237條（段），面積15萬余平方米。
行政執法篇——
精巡細管確保良好環境秩序
市城管執法部門針對無照商販占道經營貫穿四季，阻塞城市交通、影響環境衛生、破壞道路完好等問題，組織全市性集中執法10余次，夏、秋兩季全員上崗，全程清理，規范農民有序銷售，疏導商販退路進廳，引導弱勢群體守法經營。一年來，共清理無照商販10余萬人次，取締店外經營、馬路大排檔3000萬余處次，大大降低了無照商販占道經營對城市環境的破壞和影響，鞏固了精細化管理的成果。亂貼亂畫、亂扯亂掛等空間視覺污染影響城市景觀、降低文化品位。城管執法人員積極研究標本兼治的新途徑。開展端窩點專項行動，抓獲制假證不法分子100多人，破獲大要案2起，收繳假印章1000多枚、假證件5000余本。依法中止違法通訊工具4000余部，城市容貌得到進一步改觀。
殘土撒落、噪聲擾民、燒烤污染夜間多發、反復性強，直接影響群眾生產和生活。按照“精細化”管理的要求，執法局及分局對建筑工地逐一登記、建檔立案，實施跟蹤管理，死看死守，嚴禁超高裝載、苫蓋不嚴車輛駛出工地，嚴查沿街撒落、隨地傾卸行為，查處違章車輛余臺次。崗勤人員加強巡查，夜間快速反應分隊隨時出擊，查處建筑施工噪聲案件800余起，促銷、停車場等噪聲擾民行為2000處次，取締露天燒烤3000余處次，城市空氣質量和市民生活環境得到改善，受到人民群眾的廣泛好評。為鞏固經化成果，保護綠化存量，將綠化執法觸角延伸到單位和居民社區，初步實現了全覆蓋動態監控。今年以來，共查處毀壞綠地、樹木案件100余起，破獲砍樹大要案2起，“解放大樹”62株，認護認管進城大樹1300多株。查處占道修車、占道洗車、空車配貨、機動車占壓人行道案件1400余起，拆除違法建筑物、構筑物100余處共90000余平方米，較好地維護了城市秩序。
改變緣于精細化管理，精細化管理提高著城市管理者的工作水平，塑造著整座城市的完美與和諧。
所謂精細化，就是走在一條街道上察看，沿街衛生是不是整潔？墻體臟不臟？廣告牌設置是否規范？馬路、步道板、路邊石是否損壞？缺損的樹木補上了沒有……市城管局正是抓住了這些看似細小卻直接關系百姓生活、影響城市形象，反映城市管理水平的基礎性工作，用“精細化”這把“金鑰匙”打開了城市管理這把難開的鎖，破解了過去城管工作
中“看見的管不了、管的了看不見”的難題，使我們的城市變得更加整潔、舒適、亮麗、有序，充滿生機和魅力。
“天下難事，必做于易；天下大事，必做于細。”
“精細化”是一種以人為本的思想意識，一種推陳出新的管理理念，一種腳踏實地的工作態度，一種精益求精的嚴謹作風，一種主動服務的執著精神，一種追求完美和實現卓越的最佳效果。
正如馬彬局長所談到的：城市管理的最終目的就是要讓市民的生活環境更舒適、更方便、更優美。我們搞精細化管理，就是要大事抓精小事抓細，就是要在點點滴滴上精耕細作，從細微之處做起、抓實、抓到位、抓到底，以此來提升城市管理工作整體上水平，消滅城市管理死角、實現城市管理無盲區、“零缺憾”。
硬環境憑實力，軟環境比精細。
一系列綱性新規的出臺，體現的是城市管理上的精細化追求。在城市管理的作用日益受到高度關注的今天，隨著城市化進程和城市現代化的加速推進，“精細化”正在城市管理行業不斷的延伸：即由主次干道向背街小巷延伸，由城區向城郊結合部延伸，由區、街管理向社區管理延伸，由行政管理多元管理延伸，由粗放式管理向精細化管理延伸，由戰役式管理向長效化管理延伸，從而實現城市管理水平的跨越式提升。
2009年全市城市管理工作將在群眾關注的七個重點、難點問題上取得突破：
——全力解決背街背巷、居民庭院環境差問題。到2009年底，全市要有50%的社區達到精細化管理標準，背街背巷環境質量明顯提高。
——強力推進城區園林綠化提檔升級。2009年，全市新增綠地預計達到500公頃，植樹100萬株，栽花鋪草120公頃，綠化覆蓋率預計達到30.03%，綠地率預計達到27.18%，人均公共綠地預計達到6.8平方米。
——規范戶外廣告牌匾。補充完善《*市牌匾設置規范》。重點對新陽路、中山路、紅旗大街等50條規范化街路燈桿廣告進行整頓，做到樣式簡潔、特色鮮明。
——加大冬季清冰雪工作力度。堅持以雪為令，雪停即掃、坡路邊下邊清的原則，將市區清冰雪區域1660條街路、3060萬平方米，劃分為A、B、C三個等級，實行等級化管理。建立預警預報平臺，提高應急反應能力。
——嚴格治理“馬路拉鎖”問題。實行道路挖掘年度計劃申報制度和調控協調制度，建立媒體進行公示制度，實施文明施工保證金制度，對于不按時限開挖、修復不及時、不文明施工等不達標工程實行警告、停工整頓和經濟處罰。
——有效解決建筑垃圾拉運污染環境問題。全面推進殘土車封閉式運輸工作的開展協調相關部門，規范開發、拆遷、施工單位使用加蓋車輛運輸，嚴查拉運殘土車輛沿街撒落及隨地傾卸殘土行為，從源頭解決拉運車輛隨地傾卸建筑垃圾殘土問題。
城市交通精細化管理范文4
今年以來，邯鄲市把創城工作作為加強精神文明建設、推進新型城鎮化、提升城市治理水平的一項牽總任務，舉全市之力開展創城“百日攻堅”，不斷提升市民文明素質、城市文明程度、城市文化品位和群眾生活質量。
一、堅持以人民為中心的發展思想抓創城，做到創建為民、共建共享。一是規范老舊小區物業管理。老舊小區公共設施缺失、衛生臟亂差，目前主城區共有老舊小區1172個，占住宅小區的82.3%。為了改變這種狀況，市財政每年投資2000萬元，用獎補的形式支持老舊小區引進物業公司管理，徹底改變老舊小區無人管理的問題。二是規范便民服務點。加強引導規范，通過設立指示牌，指定時間、劃定地段經營，在滿足群眾需求的同時，明顯提升了城市形象。三是整治露天燒烤。堅持疏堵結合，引導其從室外到室內，或者集中到一個區域，采用燃氣爐和電爐替代。
二、堅持用改革創新的辦法抓創城，做到建章立制、提質提效。一是創新開展網格管理。利用數字化城管，確保環境衛生臟亂差、占道經營、私搭亂建等問題能夠及時發現、及時處理。二是創新治理店外經營。明確由城管部門牽頭，工商、質監、衛生部門協同，綜合運用法律、行政等手段予以規范。三是創新農貿市場整治。將農貿市場交給工商部門牽頭管理，堅持一手抓規范管理，一手抓整治提升。四是創新實施借道左轉，大大緩解了交通擁堵。五是創新提升志愿服務。
三、堅持以擔當實干的作風抓創城，做到攻堅破難、錘煉干部。堅持領導干部帶頭，各級干部齊上陣，干成了一批多年想干沒有干成的事。一是老舊小區拆違。4月份以來，共拆違53萬平方米。二是占道棚亭拆除。組織城管、公安等7部門聯合開展了棚亭拆除集中行動，將2867個違章棚亭全部拆除。三是主次干道和背街小巷修繕。通過共駐共建，投入1.94億元，對200條道路進行了精細化維修和綜合改造。四是城市交通秩序整治。實施“最嚴交規14條”，對機動車、非機動車、行人交通違法開展“零容忍”整治，結合語音提示、抓拍曝光系統、安裝智能升降桿等，引導規范廣大市民文明出行。
城市交通精細化管理范文5
城市機動化水平的不斷提高，各大城市面臨新的交通問題，交通管理部門承擔前所未有的管理壓力和挑戰。交通設計作為一個解決城市交通問題經濟有效的手段，在上世紀80年代已經提出。然而當前國內城市交通設施從規劃到設計再到建設的一系列工作中，交通設計作為交通規劃(含交通管理規劃)與道路工程設計之間學科專業間的系統銜接工作，一直沒能作為一個獨立的重要的階段性工作來完成，使得部分交通設施的建設特別是改造項目與交通管理要求脫節，難以發揮設施的最大能力。細分交通設施規劃、設計、建設決策流程，推動城市交通設計工作的開展，是改善城市交通管理現狀，優化城市交通環境的重要舉措。
關鍵詞
交通設計交通管理交通信息控制
引言
為提高江西省城市交通管理水平，不斷優化城市道路交通環境，江西省交警總隊于2011年7月組織全省設區市和各縣（市區）交警支隊、規劃建設部門主管領導、業務骨干等相關人員前往同濟大學參加“暢通工程暨現代城市交通管理技術培訓班”。筆者有幸成為其中一員，參加了培訓班全過程的學習，感觸頗深。
隨著我國經濟的高速發展，城市機動化水平迅速提高，城市交通常態通擁堵、交通事故頻發、停車難等交通問題日益突出，在一定程度上已經對城市經濟社會發展產生負面影響。城市交通管理系統作為城市交通系統的重要子系統，擔負著維護整個城市道路交通系統正常運行的重要責任，城市交通警察作為城市交通系統的直接管理者，在承擔著其本身工作壓力的同時，還承受了來自社會輿論等各方面的多重壓力。
城市交通設計的意義
交通設計的含義是基于城市與交通規劃的理念和成果，運用交通工程學、系統工程學、與工業設計的基本理論和原理，以交通安全、通暢、便利、效率以及與環境和諧為目標，以交通系統的“資源”為約束條件對現有和未來建設的交通系統及其設施加以整合優化的設計工作。其特點就是尋求改善交通的最佳方案，精細化確定交通系統及其構成要素，特別是確定交通的時間和空間要素及運行條件。交通設計還是是交通規劃(含交通管理規劃)與道路工程設計之間學科專業間的系統銜接工作。
現階段大多數城市的交通設施建設基本按照：規劃工程設計建設管理的流程實施，如城市道路建設，其基本流程是：交通規劃道路幾何構造及結構設計道路建設交通管理。城市道路交通設施的設計除考慮線形、視距與交通有關的因素外, 更多的是考慮設施是否齊全、設計標準、使用壽命與結構問題，缺乏對城市交通設施功能、交通服務、管理需求等方面的考慮。
對于城市交通參與者來說, 道路交通設施不僅僅是城市中的構筑物, 更重要的是要具有交通功能，滿足其交通需求、保障交通安全；而對于交通管理者來說，更多關注的是在保證道路交通功能的基礎上，如何使道路交通便于管理，交通流可控，確保城市交通安全有序的高效運行。不考慮交通參與者與管理者需求的道路設計常導致諸多的交通問題。
交通設計上承交通系統與管理規劃，對下指導交通設施的土木工程設計。對應于城市設計，交通設計的思想也需要貫穿于整個交通規劃、工程設計、設施建設和管理的全過程?，F階段由于交通設計環節的缺失，導致宏觀性的交通規劃與設施建設及管理脫節、交通規劃意圖難以實現，常使得城市道路交通系統存在先天缺陷，導致后續交通管理難度大、交通運行環境難以改善。因此，現階段應該改變傳統的建設流程，增加交通設計環節的工作，以圖1所示的合理流程實施城市交通設施建設的規劃設計決策。
圖1 合理的交通設施建設流程
城市交通管理面臨的常見問題分析
經濟社會的高速發展，機動化水平的不斷提高，使城市交通管理面臨前所未有的問題和挑戰。很多交通問題都與設施的設計有關，或者通過更精細的設計能夠有效應對這些問題。
交叉通管理問題
城市道路交叉口是城市道路交通系統的關鍵節點，交叉口的通行能力和運行效率對整個路網的交通容量和運行狀況起到關鍵的作用，交叉口的交通管理尤為重要。
現狀城市交叉口渠化率低，渠化不合理，道路進口道未展寬的現象比較普遍。對于一些非渠化大型（干路相交）交叉口，轉角緣石轉彎半徑過大，造成交叉口面積過大、車輛停車線后移、穿越交叉口距離過大、右轉車通行軌跡不確定性增加等問題，易造成較大安全隱患。另一方面，由于行人和非機動車過街距離的增加，在缺少中央行人過街安全島的情況下，造成行人過街清空時間過長進一步增加交通控制的難度、整體通行效率下降，同時也對交通弱勢群體交通安全造成極大威脅。
在部分人流和車流均非常大的大型交叉口，由于缺少非機動車和行人二次過街的管理控制和安全設施，造成交叉口各類交通流沖突嚴重，交叉口秩序混亂。甚至在道路進口道由于車道數設置不合理，車道寬度設置過寬，路權劃分不科學，導致車輛排隊次序混亂，交通事故時有發生，既浪費土地和道路資源，又降低交叉口通行效率。
以上交叉口主要交通問題，大部分可以通過合理設置進出口道車道數和車道寬度，匹配通行能力，減小交叉口沖突面，交叉通渠化和人行過街人性化設計，指導道路基礎設施改造和建設，得到改善和避免。
路段交通管理問題
城市道路路權分配（道路斷面設計）對道路功能的運行起著至關重要的作用，部分道路由于機動車與非機動車通行空間的分配不合理，導致機非混行嚴重，甚至一些機非物理分離的道路，由于分隔設計不合理，交通管理不當等原因，大量非機動車在機動車道內行駛，嚴重影響車行道通行效率和交通安全，使得道路空間利用率下降。
路邊臨時停車的設置與管理也是路段上的主要問題之一。路邊停車位的在運營中會占據相當部分的道路時空資源，進而影響動態交通運行?，F階段利用交通設計方法，合理確定各類交通流的通行空間，提高城市路內停車設置和管理水平，同時提高路外停車的引導，對于改善城市（特別是老城區）動態交通運行狀況具有十分重要的意義。
用地出入交通管理問題
由于長期以來城市建設缺乏科學規劃的指導，導致現狀城市建成區，特別是老城中心區道路功能混亂；道路沿線用地出入沒有科學管理和控制，現狀道路沿線用地開口繁多，甚至用地直接朝交叉口開口，加大交通管理的難度。特別是一些城市主干道，用地到達交通與道路通過通沖突嚴重，影響道路的運行效率和安全。整合優化道路沿線用地出入口是降低路段進出交通與通過通沖突的重要方法，是城市交通設計的重要內容。
公交和出租車?？?/p>
隨著國家公交優先發展政策的實施，全國各地城市公共交通系統迎來了新的發展機遇，各大城市公交車輛和線路增加，運營狀況一定程度上得到改善。但由于公交線路設置缺乏科學指導，公交線路設置帶有一定的盲目性，導致部分道路公交線路的高度集中，公交線路覆蓋面小，加之現狀公交?？吭O施設計不合理，現階段絕大多數道路設施設計和管理及控制實際上并未為公共交通賦予時間和空間上的優先。
公交站臺候車乘客占路候車現象嚴重，導致部分公交站點公交?？坷щy。港灣式公交站公交車輛難以進站，進而影響外側車行道車輛通行；公交站高峰小時公交“列車化”現象明顯，幾乎影響外側兩條車行道車輛通行。一些機非混行的路段，公交?？繃乐赜绊懛菣C動車的通行。
出租車輛則多缺乏出租車營業站及招呼點，隨意?？枯d客的現象比較普遍。高峰時段的臨時停車常引起系統波動，是交通系統穩定性的重要隱患。
公交優先設計城市交通設計的重要內容，通過改善公共汽車的通行和?？靠臻g，交叉口公交信號優先設計，保障公共交通系統高效運行，使公交優先重大交通政策落到實處；出租車作為城市公共交通系統的一部分，在交通設計中主要解決其停靠問題，通常與公交?？恳徊⒖紤]。
交叉通控制問題
隨著城市機動化水平的提高，城市道路交叉通信號燈控制率不斷提高，在一些大中城市，主要交叉口基本均實現燈控；而且在大多數縣城，近些年在主要道路沿線和一些相對重要的交叉口也基本采用了信號燈控制方式。
采用燈控的方式管理道路交叉口，一定程度上減輕了城市交通管理者的壓力。然而，信號燈的配時和相位設計，對道路交叉口的通行能力和運行效率起著關鍵作用，現階段城市道路信號控制多為單點單方案控制，而且配時和相位相序設計與交叉口的變化情況結合不夠，常導致交叉口信號設計不盡合理造成交叉口通行時空資源浪費。綠波協調控和區域協調控制在城市交通控制中的應用較少，交通分時段控制的策略在實際中沒有得到體現。
交通設計通過對交叉通流和交叉口通行空間的詳細分析研究，結合實際科學合理設計信號控制系統各類參數，高效有序協調各項交通流在交叉口的運行，提高交叉口的時空利用率。
交通管理服務信息問題
交通信息系統是城市交通系統的重要子系統，而且在未來的城市交通管理中將起到越來越重要的作用。城市交通管理信息包括靜態信息和動態信息兩大類，靜態信息主要是指城市道路上設置的各類靜態交通標志、標識，路面施畫的標線等；動態信息主要是指交通管理部門通過各種信息采集手段，獲取的實時道路交通信息，經過信息中心的處理后，以各種途徑實時向交通參與者的信息，目前主要的手段有VMS、交通廣播、交通電視臺等。
目前，大多數城市在靜態交通信息設置時更加注重各類標志標線的齊全與否，但對信息需求者的考慮較少，未能從信息使用者的角度考慮信息設置的必要性和合理性，特別是道路標線的設置隨意性較大，缺乏對交通安全的考慮。動態信息的采集和在大部分城市還處于起步階段，目前主要市通過少量的VMS和交通廣播提供，還未發揮動態信息在城市交通管理中應有的作用。
隨著城市交通信息功能由傳統的管理向管理和服務轉變，信息服務在城市交通系統中發揮著越來越重要的作用，交通信息系統的科學設計和建設，提高城市交通系統管理信息化、智能化水平，從宏觀層面管理城市交通系統的必然選擇。
綜合分析城市交通系統運行過程中出現的種種問題不難看出，絕大多數問題正是因為缺乏城市交通設計階段工作，缺少對交通安全、功能和效率等方面的統籌考慮，詳細深化設計所致。因此，在現狀道路交通改善和管理中，科學利用交通設計方法；在城市新建道路交通設施過程中，增加城市交通設計環節工作，對于改善城市交通系統運行，從源頭避免一些交通問題的產生，是城市交通系統健康發展的重要保證。
城市交通設計的內容
城市交通設計涉及面廣，涵蓋內容繁多，概括起來可以分為以下三個方面的設計內容：城市道路交通設計、交通信息系統設計、公交優先設計。
城市道路交通設計
城市道路是城市交通流的通道，是城市各類交通設施的物質載體，是城市交通設計重要內容。城市道路交通設計主要包括以下內容：交通組織設計、道路橫斷面設計、交叉通設計、道路沿線用地出入及停車場交通設計、慢行交通設計等。
交通組織設計是在有限的城市道路空間上，科學合理的組織交通流，使道路交通始終了處于有序、高效的運行狀態，保障交通系統的效率和安全。常用的交通組織方法主要有單向交通組織、變向交通組織、禁限措施和優先管理（如公交優先）等。
道路斷面設計的目的主要是根據道路性質和交通構成，對道路資源的合理科學分配，保障道路的通行效率和安全，同時盡可能節約用地。常用的設計內容主要包括以下幾方面：科學確定斷面形式、路段和交叉口機動車道寬度設計、非機動車道和人行道寬度設計、各類分隔帶寬度設計等。
交叉口是道路網中產生交通阻塞的關鍵，交叉口設計是城市交通設計的核心，合理確定交叉口形式，通過路段與交叉口進出口道通行能力匹配設計、交叉口渠化設計、交通管理控制設施設計等手段，提高交叉口的時空資源利用率和通行效率。
道路沿線用地出入及停車場交通設計是通過優化整合用地出入口設置，合理確定道路沿線機動車?？糠秶员Ｕ系缆方煌ò踩槙尺\行，對于改善老城區主要干道交通管理運行狀況效果尤為明顯。
慢行交通設計主要是針對城市非機動車和行人交通系統的設計，提倡“以人為本”的設計理念，保障城市交通弱勢交通群體的交通權益，改善其交通安全環境。
交通信息系統設計
根據香農的定義：“信息是人們對事物了解的不確定性的消除或減少”。交通參與者在城市交通系統中不斷地接受來自外界的各類信息，通過對信息的加工處理，指導自己的交通行為，因此，一定程度上交通參與者在交通系統中的活動可以抽象概括為交通參與者信息獲取信息處理交通行為輸出過程的重復。
城市交通信息系統設計主要包括道路交通標志信息的合理設計和設置、科學布設各類交通標線和完善各類交通標識等靜態交通信息的設計；交通誘導信息、交通信號控制系統（交通控制信息）等動態信息的設計。
公交優先系統設計
包括：公交?？空驹O計、公交信號優先設計、公交樞紐設計。優先發展公共交通，提高城市公交系統的服務水平和吸引力，提升公交在道路交通系統中的競爭力，是解決當前城市交通問題的重要交通戰略。公交優先設計主要通過通行空間上的優先（公交專用道）、通行時間上的優先（信號優先）、公交停靠和換乘樞紐等方面的設計，改善公交車輛的行駛環境，降低交通流間的干擾和交通事故率，提高公交通行效率、便捷性和安全性。
現代交通管理的發展趨勢
城市交通管理的關鍵是對交通參與者的管理，保證交通參與者在道路通系統的安全、高效出行，是交通管理的根本目的。隨著城市交通擁堵問題的日益突出，交通參與者（特別是交通弱勢群體）交通安全難以得到保障，“以人為本”的交通管理理念的應用將成為未來城市交通管理水平高低的的重要評判標準。
城市交通運行的系統性和復雜性逐漸提高，從整個道路交通體系出發，采用系統誘導控制技術，從宏觀層面管理城市交通，是解決未來城城市交通問題的重要技術手段。
信息是控制的基礎，只有通過不斷的信息傳輸，管理控制的意圖才能得到實現。信息技術、通訊技術和計算機技術的迅猛發展，為城市交通管理的信息化提供了有力的技術支持，也是逐步實現城市交通管理科學化的重要動力，交通管理的信息化、智能化將成為今后城市交通管理發展的主要方向。
城市交通設計與交通管理需求的相關性
從圖2可以看出，交通設計與交通管理關系密切，交通設計工作是解決城市現狀交通管理問題，適應未來交通管理發展需要的重要手段。無論是現狀交通改造，還是新建道路交通設施，為保障交通系統的高效安全運行，交通設計均是必不可少的重要環節。
圖2交通設計與交通管理的相關性
結論
城市交通管理所面臨的絕大部分問題，均可通過優化道路交通系統前期的規劃、增加交通設計環節得到改善或避免。因此，為改善現狀城市交通問題、提升城市管理水平、保障城市交通系統安全高效運行，提高交通管理部門在交通規劃設計決策過程中的參與性，大力推廣城市交通設計工作勢在必行。
參考文獻
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城市交通精細化管理范文6
關鍵詞：天津五大道地區；觀光馬車；空間句法；交通優化策略
檢 索：.cn
中圖分類號：TU856 文獻標志碼：A 文章編號：1008-2832（2016）01-02-0055-03
The Optimization Strategies of Sightseeing Carriages in Tianjin Five Old Street Basing on Space Syntax
SUN Yong-qing1，LIN Geng1，XU Bing1，PU Xiang-yu1 ，QU Yang2（1.Tianjin Chengjian University ，Tianjin 300384， China； 2. Tianjin University Research Institute of urban planning，Tianjin 300072， China）
Abstract ：Using the method of Space Syntax， focusing on the present situation investigation of sightseeing carriages in Tianjin Five Old Street， this paper analyzes the relationship between space integration and people flow， shows the internal relation between street space and traveling route of the carriages. The optimization strategies and schemes are proposed from five aspects as the traveling route of carriages， the distribution of road right， the traffic environment， security and the management measures.
Key words ：Tianjin five old street； sightseeing carriages； space syntax； traffic optimization strategy
Internet ：.cn
一、天津五大道地區觀光馬車運行現狀研究
（一）天津五大道地區觀光馬車運行現狀
天津五大道歷史風貌保護區（以下簡稱五大道地區）是天津歷史文化名城的名片，作為萬國建筑博物館具有獨具特色的建筑文化和非常寶貴的文化財富。五大道地區的觀光馬車作為步行、自行車、三輪車和城市觀光車等眾多旅游交通方式一種，具有新穎獨特而又具有明確的旅游導向性的特點，自2003年10月一經推出就受到社會各界廣泛關注和熱烈歡迎，是五大道地區旅游的特色項目。
五大道地區觀光馬車路線全程2.2公里，歷時約15-20分鐘，途徑孫震方舊居、李勉之舊居等文物建筑和風貌建筑，沿線有疙瘩樓、顧維鈞故居等具有代表性的天津租界時期建筑，建筑類型豐富，比較能夠代表五大道地區地域歷史和文化特色。觀光路線起訖點與五大道游客服務中心相結合設置馬車驛站，成為五大道地區旅游的重要節點。（圖1）
觀光馬車運行時間為每天上午9點至下午6點，調查研究采用實證調查和觀察方法，根據旅游旺季、淡季和不同時間段客流和車流變化規律，選擇不同時間段，在整個線路上的代表性節點調查馬車運行情況。調研數據表明觀光馬車旅游交通需求的季節性變化差異較大：旅游旺季（春秋季）馬車日均發車38次，游客2600-3000人次；旅游淡季（冬夏季）馬車日均發車20次，游客1200-1500人次。
（二）觀光馬車引發的交通問題研究
1.觀光路線單一，觀光路線部分設置不合理
觀光馬車的交通組織考慮了五大道地區常態交通狀況，路線設置時避開外部成都道、馬場道等城市交通密集的道路，多數選擇街區內部的單行路段，在一定程度上減少了馬車在街區內的發生交通問題的可能性。但觀光馬車運行部分線路不合理，存在交通逆行，引發了道路交叉通沖突矛盾。（圖2）
針對觀光馬車的游客問卷調查信息反饋顯示――游客普遍認為觀光路線單一，游覽途中在各個景點沒有停留，觀光時間稍短，游覽時不能盡興等問題。
2.運行時間設置較為合理
觀光馬車運行時間與常態交通時間段有一定錯峰設計，工作日期間馬車出行數量的高峰期和機動車出現的早晚高峰期存在著此消彼長的關系，午高峰尤為凸顯。在非高峰時段內，工作日和非工作日的觀光馬車與機動車交通存在一定的矛盾，但沖突不甚明顯（表1）。
3.道路空間分配
五大道地區的道路空間有限，道路空間分配時優先滿足機動車出行和機動車停車需求為主，機動車道相對寬闊，人行道狹窄，大量機動車沿街停放，導致觀光馬車與行人、自行車、汽車共同使用機動車道。而觀光馬車行車緩慢，靈活性較差，觀光馬車在交通高峰時期混雜在各種交通工具中加劇了道路擁堵，降低了道路通行能力。（圖3）
4.交通環境與安全
通過對游客、居民以及工作人員等相關人群的調查訪談，居民普遍認為馬車驛站的音樂過大的音量和長時間播放干擾居民正常作息、馬車與行人混雜通行存在安全隱患；而游客則認為混雜的交通環境和交通擁堵導致游覽時常停滯，影響旅游樂趣和品質。
二、空間句法對天津五大道地區空間整合度研究
（一）空間句法研究空間整合度的基本原理
空間句法是一種通過對包括建筑、聚落、城市甚至景觀在內的人居空間結構的量化描述，來研究空間組織與人類社會之間關系的理論和方法?？臻g句法將現實空間抽象表示為符號空間，再使用句法模型的運算將擁有拓撲關系的圖示與變量一一對應，改變城市空間定性的表示方式為定量的方式。
空間整合度也稱為空間集成度，它所描述的是在空間句法的語境下，特定空間單元對其他單元所具有的可達性與滲透性優勢。從而體現出某一特定空間在所研究的整體空間體系中的相對中心程度。整體整合度表示節點與整體系統內所有節點聯系的緊密程度；而局部整合度表示的是在某節點與其附近節點間連接的緊密程度①。
（二）天津五大道地區空間整合度研究
1.空間全局整合度運算
運用空間句法對五大道地區街道進行空間全局整合度的運算，顏色由紅到藍代表空間全局整合度由高到低，從大的空間范圍來看，紅色空間交通量較大，藍色空間交通量較?。▓D4）。研究表明：河北路、新華路、民園體育場等區域交通量較大，現有馬車觀光游的運行的起點位于民園體育場附近，運行路線途經河北路，民園體育場與城市常態交通量疊加，加劇了旅游交通與日常交通的矛盾。
2.空間局部整合度分析
運用空間句法對五大道地區進行空間局部整合度進行運算，顏色由紅到藍代表空間局部整合度由高到低，從局部空間范圍來看，紅色空間交通量較大，藍色空間交通量較?。▓D5）。圖示表明，云南路和常德道交叉處的空間交通量較大，也是現狀研究中交通問題突出的交叉口。
3.以馬車的起點對整體空間環境進行分析
以馬車驛站和睦南公園分別作為空間的起點，運算該空間在整體空間環境中的深度，顏色由紅到藍代表空間深度由低到高，深度越低越容易到達。以民園體育場為空間的起點運算該空間整體空間環境中的發現，河北路段為最容易到達的地區，大理道、重慶道、睦南道次之。而以睦南公園作為空間的起點則是睦南道、云南路最容易到達（圖6）。
4.空間句法分析小結
運用空間句法對五大道地區的空間全局整合度、局部整合度和整體空間環境的進行了分析，發現河北路、重慶道（民園體育場段）和桂林路的交通量較大。
三、天津五大道地區觀光馬車運行中交通問題優化策略
（一）優化目標
五大道地區觀光馬車作為旅游主打品牌已經獲得了人們的廣泛認可，而旅游交通成為五大道歷史文化街區交通有機組成部分，如何在觀光馬車運行時減輕交通擁堵，提高交通效率也是提高旅游發展必須面對的問題。
結合空間句法分析的五大道地區空間整合度研究，將馬車運行與道路可達性有機結合，避免旅游交通和常態交通的疊加，減少交通擁堵，提高交通效率。觀光馬車以打造特色旅游交通為目標，與天津市城市綠道建設工程相結合，將觀光馬車這種交通出行方式融入五大道地區慢通系統。
（二）優化策略
1.基于空間句法分析，優化觀光馬車運行路線
馬車運行線路的優化設計需要綜合考慮運行路線途經的景點、周圍的交通狀況、配套的基礎設施②，觀光馬車驛站和運行路線設置充分考慮體驗式旅游需求。結合五大道現有文物建筑和歷史建筑和街區交通情況，優化方案首先提出調整觀光馬車線路，避讓現有的沖突路段，改走云南路和睦南道，同時適當增加在馬車運行路線里程數，串接更多景點。其次，在現有馬車驛站基礎上，也增加睦南公園馬車驛站方便旅游人群觀光停留盡情游覽的需求。最后，借鑒國內外觀光巴士成熟的運行模式，馬車運行適當縮短發車間隔，結合小時票、半天票等觀光票票制改革，增設2處?？空军c和上車站點，滿足游客深度了解和感知人文歷史景觀的體驗式旅游愿望，進一步提高旅游價值和服務水平（圖7）。
2.建立通行觀光馬車的慢行交通系統
結合天津城市綠道設計建設理念，在五大道歷史街區內通過重新分配路權，系統優化馬車運行路線的現有街道道路斷面，建立慢行交通體系，為觀光馬車、行人和自行車提供足夠的共享使用空間。
五大道地區道路斷面是機非混行，機動車為主的形式。優化策略提出在現有歷史街區道路空間基礎上，優化道路斷面設計，重新分配路權，適當縮減機動車寬度，加寬人行道和自行車道設置慢行交通專用通道，將人行道、觀光馬車和非機動車車道納入同一道路空間，減少、消除機非混行帶來的交通問題，改善交通環境，提高道路通行能力。（圖8）
3.優化馬車運行路線沿線的靜態交通組織
基于空間句法和機動車停車研究，適當減少河北路、桂林路、民園體育場周圍的重點地段停車數量將有效提高道路通行能力，疏導交通高峰時段交通擁堵。針對觀光馬車運行線路中途經的道路靜態交通組織，采用分區、分類、分時差別化路內停車管理措施③，整體降低這些地段的靜態交通停車數量和停車需求并通過停車價格機制，提高現有民園地下停車場使用效率。
4.采用精細化工程技術措施改善道路工程
相關研究表明，重點路段的道路交叉口進行有效的設計和改造，通過增加交叉口窄點設計、設置路拱、路口表面材料變換和降低車速警示燈等精細化交通工程技術措施，提高交通安全性，有效的減少交通的沖突④。對五大道地區的云南路、桂林路、大理道和重慶道等道路交叉口采用精細化設計以提高交通安全性。
小結
五大道地區觀光馬車是天津市首推的特色旅游產品。文章采用空間句法分析研究五大道空間整合度與交通關系，針對性提出交通優化策略，通過五大道地區的旅游交通和觀光環境提升改善，為五大道地區旅游產業發展提供助力。
項目來源：天津市高等學?？萍及l展基金計劃項目 項目編號：*20140908；項目來源：天津市建設系統軟課題研究 項目編號：2015―軟20
注釋：
① 唐靜.空間句法在城市商業步行街的規劃應用[D].武漢：華中科技大學，2013，21-23.
② 王艷平，郭舒編著.旅游規劃學[M].北京：中國旅游出版社，2007：115.
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