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藝術教育空乘與禮儀范文1
關鍵詞：成果為本 學習任務 “學、做”一體化的教學方法
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0183-01
1 成果為本教學理念簡介
成果為本的教學理念（outcome-based education，簡稱OBE）是20世紀90年代開始興起的一種教育模式，代表人物是斯派蒂（B.Spady），他提出：“基于結果的教育明確地意味著關注和組織教育系統中的每件事物，圍繞著一個根本的目標讓所有的學生在完成他們的學習經歷后都能獲得成功，這意味著首先要對教育結果有一個清晰的了解，然后據此組織課程、指導課程及評估以保證這一學習成果最終能發生。”該教育理念最早在美國、英國、澳大利亞、新西蘭等地實施并取得了較好的反饋。近年來香港教育資助委員會也在香港的高等院校改革中逐步推行了這種教學理念，其中香港理工大學早在2004年初已開始將成果為本教學納入該校的課程中，在教學及評估方面取得了顯著的成績。
成果為本教學的四大基本元素分別是確定理想的學習成果、設計配合學習成果的課程教學及評核、搜集成果達標的數據、利用成果評估數據改善課程，成果為本教學的的兩個重點為教學質量的提高與教學質量的保證。該理念側重于教學成果多于教學內容，在訂立課程目標、教學方法設計、課程考核方式等每一個環節中都以教學成果為重心。
2 成果為本教學理念在零件數控加工與工藝課程中的應用
零件數控加工與工藝課程是機械制造與自動化專業與數控技術專業的一門核心課課程將數控機床、數控加工工藝和數控編程等知識通過具體學習任務有機的結合起來，主要培養學生數控加工機床操作能力和機械零件數控加工工藝方案制定的能力，這也是本專業學生在工作崗位上需要的核心能力，對應工作崗位主要為數控設備的操作人員、數控工藝及程序員。
（1）首先要設計課程的學習目標或成果。學習成果包括學生通過教學過程所應該知道理解的（know/understand）；學生應該能做的（able to do）；學生應該具備的[素質]（be like），實際上就是我們常說的知識、技能和素質（思想），成果應與就業崗位相適應基于數控設備的操作人員、數控工藝及程序員崗位工作任務的分析，可以初步將課程目標描述為以下幾點：使學生掌握數控削加工方法，了解金屬材料的切削加工性能，熟悉機械零件數控加工設備的操作規程和操作方法，掌握數控刀具的選擇方法，掌握零件的數控車削和數控銑削加工方法與程序編制，熟悉常用測量工具的使用方法，了解數控機床的基本結構組成，培養學生安全操作數控機床、維護保養數控機床的職業素質，團隊協同工作的職業精神，一絲不茍的職業品格。
基于上述要求把加工軸套配合類零件當作數控車削加工的最終成果，成果特點對學生的要求：像真正的數控操作員一樣 加工出該配合類零件。滿足了職業性的要求（態度）；零件待加工表面：內外圓柱面、內外圓錐面、內外螺紋面、球面、端面、倒角……加工表面豐富，滿足了知識的要求；零件的加工要求：尺寸精度、配合精度、表面粗糙度……加工要求高，加工難度大，滿足了技能的要求?？墒窃摮晒嫦爰庸て饋黼y度還是很大的，別說剛開始上專業課的學生，就是工廠的師傅也需要仔細閱讀零件圖、認真進行工藝分析，所以這是數控車削部分的最終成果，想要獲得這個成果或者說想要會加工這組零件，需要先會加工其余四組零件，分別是帶外圓柱面與圓錐面的零件（階梯軸）；帶圓弧面的軸類零件；帶螺紋的零件；孔類零件。而想要加工以上四組零件，則需要先會操作數控車床，所以數控車削部分就設計6個成果，成果排序是基礎到高端、由簡單到復雜，成果設計時遵循了適用性、實用性、代表性、趣味性的原則。
設計教學成果應注意：學習成果的表述往往是知識和能力的結合，知識為基本，為能力服務，不能單獨停留到知識上，做到這點才能獲得成果為本的精髓；成果并不是學習目標簡單的羅列，成果應有具體的形式；成果應與就業崗位相適應。
（2）其次要設計配合學習成果的課程、教學及評核，通過配合來保證達到成果。設計主要的學習與教學活動，包括利用哪些資源、通過哪些活動來實現預期的教學成果，并且要對每項課程活動進行簡要的解釋，再次要針對每項教學成果設計匹配的評估方式，比如測驗、論文、案例報告、考試等，以保證每項預期的教學成果能夠獲得標準的評估，由此可見成果為本的教學理念實現了教與學的統一、教學目標與教學過程的統一、教學目標與教學效果評估考核的統一，這三個統一使得該理念主導下的教學方法比傳統的教學方法在教學目標設置、教學活動設計和教學質量評估方面的信息更透明、更公平合理，也更容易被學生所接受。教師在教學中的隨意性、課程考核評價的主觀性也會隨之下降。
（3）最后搜集及運用學習成果評估數據以改善課程。
無論是哪一種教學方法，我們運用的目的都是與預期的成果配合，或者說從而達到預期成果，這個先后順序是不可以變更的都應該是設計教學成果，而后做的一切工作都是為了實現成果。所以說在成果教學法中，確定理想的教學成果是最重要的內容是最先開始的工作，我們在完成一個學習任務后，要及時評核學習成果，并整理保存數據，在進行完一個工作循環后，根據我們搜集整理出來的學習成果評估數據用以改善我們的課程，需要什么改善方案以提升課程的效果？如何推行？學生能夠達到課程中哪些學習成果？哪些需要改善？這些都是一輪教學任務完成后我們應該的思考。
參考文獻
藝術教育空乘與禮儀范文2
關鍵詞：AVL CRUISE整車仿真；實際運行工況；遺傳算法；神經網絡
中圖分類號：U469 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）32-0013-02
1 整車仿真模型搭建
AVL公司的CRUISE軟件是正向仿真軟件。整車模型和控制策略模型明確分離，這樣使得仿真模型更接近實際車輛，結果誤差更小。本文仿真試驗部分選用AVL CRUISE和MATLAB軟件進行聯合仿真，在MATLAB/Simulink中建立整車控制器模型控制整車模型進行仿真。
整車模型基本參數如下：汽車總質量，長度12m，發動機峰值轉矩，最大功率為，電機峰值轉矩為，峰值功率為。車輛結構為傳統式并聯混合動力結構。
2 實際工況采集
混合動力汽車燃油經濟性的優化一直是研究者研究的重點課題。影響燃油經濟性的因素有很多，工況是重要因素。城市公交車由于其工況復雜，更適合使用混合動力汽車車型提高燃油經濟性。在之前的混合動力研究中，大多使用認證工況，本文針對固定城市工況對車輛進行匹配，需要引入符合城市公交實際的實際運行情況。
因此，我們對實際運行的城市公交客車的運行工況進行了為期兩周、全天時間覆蓋的（包括早、晚高峰）運行工況數據采集。所用工具為Vector公司的CANoe軟件。
3 遺傳算法控制參數匹配
本文目標是重新匹配控制門限值，以往文獻中轉矩門限值為外特性曲線的百分比，本文則重新確定轉矩門限值曲線形狀，即曲線中的插值點具體數值而非單個數值。本文選擇了如下四個控制參數：發動機最優經濟區域上限；發動機最優經濟區域下限1（0.3＜SOC＜0.45）；發動機最優經濟區域下限2（0.45＜SOC＜0.55）；電機各檔位助力比例。
首先，并聯式混合動力公交車受工況影響很大，而單一工況中發動機經濟區上下限的門限確定影響著控制模式的輸出，對經濟性、動力性影響很大；其次，發動機和電機由轉矩耦合器保持著傳動關系，發動機的工作點影響著電機的工作點分布；最后，電機各檔位助力比例影響著車輛動力性，同時影響電池SOC，并且和整車效率相關。針對理論分析，分別對每一個控制參數進行仿真試驗。以輕載工況為例，運行仿真試驗，列出上述參數對車輛經濟性的相關性結果?？偨Y如表1所示（變化值均以原數據為標準）：
以發動機經濟區上下限為例，確定遺傳算法匹配控制參數的流程。發動機經濟區上限為一條曲線，為了達到優化曲線，得到理想的門限值，可以將這條曲線視作對應若干個固定發動機轉速的一行轉矩數組。在遺傳算法優化過程中，首先是確定一條典型工況，在混合驅動模式時，通過遺傳算法重新匹配這行數組。在CRUISE運行過程中，以數組形式將數據輸入模型，通過輸入發動機轉速信號，插值得到此時發動機經濟區上限值并輸出，對發動機運行模式進行控制。
本文研究目的以經濟性最大作為目標，定義的適應度函數時以仿真氣耗最低作為目標函數。在適應度函數編寫過程中以SOC維持平衡和整車動力性作為約束，加入兩個函數：為SOC終值與初值之差，為需求和實際車速差的平均值。即，分別對兩個值進行懲罰函數設計，將三個函數相加，作為適應度函數。適應度函數最小，則視為最優解。以下為適應度函數公式：
（1）
因為各控制參數對于仿真結果的影響不同，所以在優化每個控制參數時，設計的適應度函數有所區別。另外，運行遺傳算法對控制參數進行匹配時，在各工況下分別進行匹配，首先針對輕載順暢典型工況，然后依次是中載、重載工況。對于每一種典型工況，分別對車輛發動機優化區域上下限，電機助力比例參數運行優化。
4 工況識別
為了增強控制模型的適應性，基于本文項目中所采集工況，利用MATLAB軟件中用于模式識別的神經網絡（Neutral Pattern Recognition Tool）工具箱實現工況識別功能。在搭建神經網絡模式識別模塊過程中，首先將30組實測工況數據讀入工作空間，定義為“trndataInputs”。選擇讀數方式為“row”，則顯示輸入為30組2元素的數據（平均車速，怠速時間比例）作為計算的“訓練數據（Training Data）”。另將目標值，即工況模式代號1、2、3分別代表輕載順暢、中載擁堵、重載擁堵。定義為目標數據（Targets），具體設置為三個向量：[0 0 1]；[0 1 0]；[1 0 0]，分別代表三種工況號碼。工況識別控制流程圖如下：由整車仿真結果可知，自適應控制模型在經濟性、動力性方面均優于無自適應控制的模型，并且自適應算法使整車經濟性在遺傳算法優化的基礎上進一步提高。
為測試控制策略對工況的適應性，在實際采集工況中挑選一條作為測試工況。利用測試工況對整車模型進行仿真。分別用原始模型、單一工況遺傳算法優化后的控制參數模型、自適應控制策略模型進行對比仿真試驗，結果如表2所示：
本文結合混合動力城市公交客車基于門限值的控制策略，通過搭建CRUISE整車仿真模型及MATLAB/Simulink控制策略模型，構成兩個軟件相結合的整車仿真平臺。根據控制參數特點，結合實際采集工況數據，對控制參數提出了針對典型工況的遺傳算法數據搜索方法對參數進行匹配；并根據門限值控制策略實時性差的缺點加入神經網絡算法識別工況，對控制參數利用查表方法進行自適應分配，彌補了門限值控制策略適應性不強的缺點，從而實現混合動力城市公交車控制參數的優化配置。
參考文獻
[1] 王保華．混合動力城市客車控制策略與試驗研究[D]．
藝術教育空乘與禮儀范文3
1能力本文教育的內涵
“能力本位”是能力本位職業教育思想 CBVE（Competence Based Vocational Education）的簡稱，它是一種以重視獲得崗位操作能力為目標，提倡以能力為基礎的職業教育指導思想[1]?！澳芰Ρ疚弧笔且蕴峁┥鐣托袠I對受訓對象履行崗位職責所需的能力為基本準則，強調學生具備能夠從事某一職業所必需的能力”[2]，它以全方位的分析職業角色為出發點，以培養符合產業和職業崗位職能為基本的原則，以受教育者為本，以實際能力培養為核心。
2空中乘務專業職業能力剖析
職業行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業情境中相互關聯的，具有完整過程的任務集合，是便于進行教學實施的內容歸納?？罩谐藙諏I的職業能力包括：能夠進行客艙播音、問詢、安全、餐飲服務的處理工作，能夠熟練掌握各項服務流程，進行各級客艙服務、能夠使用緊急安全救護及設施設備，能夠處理各項突發異常問題，具有良好的溝通技巧。
3空中乘務專業實訓教學現狀
31民航系統所屬院校空乘專業的實訓教學現狀
民航系統所屬的中國民用航空學院、中國民航大學乘務學院等院校，因其行業背景，一般都建有一流的實訓基地，不過涉及空中乘務專用實訓的較少，對此專業通常會利用其他專業實訓設備進行訓練。如在北京、廣州、武漢、鄭州等城市的民航企業建立了近百個校外實習基地，都可以為這些院校提供仿真性實訓場地。此類院校師資力量強大，即便專門的空乘實訓實驗室少，其效果也是其他院校難以超越的。
32使用民航企業培訓基地的空乘專業實訓教學現狀
有部分院校沒有自己的空中乘務實訓基地，會與擁有乘務員培訓基地的相關企業簽訂協議，有償利用其場所進行實訓。如海航在三亞航空旅游職業學院投資了4億元建成了目前國內設備最完善的空中乘務人員培訓基地，如B767-300水上逃生訓練平臺、模擬滅火訓練艙、B737-800綜合模擬訓練艙等。還有海南的三亞鳳凰國際機場和?？诿捞m國際機場都為該院的空乘專業提供了理想的實習實訓基地。盡管三亞航空旅游職業學院有如此豐富的資源，但這些實訓場地都是租用別人的基地，費用相對很高，并且在使用時間和項目上都會受到諸多限制，可控制性較弱。
33依托航空培訓企業，校企共建實訓設施的空乘專業實訓教學現狀
部分學校依托專業培訓企業，利用校企合作模式共建模擬客艙、乘務員培訓與測試中心等實訓室，并由企業派出空乘專業教員對學生進行培訓。例如，北京廣慧金通教育科技有限公司先后與貴州民族大學、內蒙古師范大學、沈陽師范大學等14所國家公辦院校合作開辦空乘專業，從2008年起開始分批向這些合作院校贈送模擬客艙、飛機模型、空乘CBT實訓軟件等實訓設備。院校提供場地及其他配套設施，雙方成立空乘管理委員會進行共同管理。這種方式會充分利用到企業資源，軟硬件共享，總體效果較好。但會存在校企雙方的磨合問題，企業派駐教員也存在素質和經驗不足等問題。
34依靠培訓企業進行專業技能實訓的院校教學現狀
部分沒有條件的院校會把空中乘務專業教學課程進行集中安排，在企業中完成空乘專業的技能實訓，通常時間為一學期。如武漢商貿學院和北京航空運輸培訓中心進行合作，學生會在北京培訓中心提供的模擬實訓環境中進行為期三個月的職業技能訓練。雖有效果，但實訓成本高，實訓課程也會受到限制。
35自建模擬客艙等實訓設備的空乘專業實訓教學現狀
有些院?；诳粘藢I良好的就業市場，即使沒有合適的合作企業，也花費重金購置模擬客艙等專業設備進行專業實訓教學。但通常會因為缺乏行業標準和專業師資而影響實訓效果。
此外，還存在大量既無校內專業實訓基地，又未與企業合作的空乘院校，它們只有傳統的化妝室、形體房等。這些院校干脆放棄專業技能的實訓實操，所有的職業能力培養過程甚至全部依靠學生面試通過后所在航空公司的崗前培訓來完成。如此一來，培訓的通過率也可想而知。
總之，當前空乘專業的實訓教學現狀令人擔憂，完全不能與當下市場需求相匹配，現在急需通過其他更先進、更方便、更專業、成本低、效果好的實訓方式來解決空乘專業的實訓矛盾，盡可能使每個學生都能有一對一的實訓環境，保證學生的實際操作時間，同時通過仿真實訓的先進技術，讓學生在接收新知識點的第一時間就能直觀地掌握知識要點，同時通過實訓提高學生實習和就業前的專業度和專業熟練度，進而來促進專業的招生和學生就業率。
4空中乘務專業仿真實訓及其效益
41航空服務專業仿真實訓平臺
空乘服務專業仿真實訓平臺是基于管理信息系統的虛擬現實技術搭建的，是針對航空服務專業的模擬實訓系統。主要是通過集成環境藝術、建筑藝術、虛擬現實技術、無線數據傳輸、增強現實技術、三維動畫、沉浸式體驗環境等技術來實現仿真的效果，以此創造一種沉浸性、交互性的教學體驗環境，并且詳細地展示和訓練在現實實驗環境中難以達到職業技能所需要的各種實訓。
42航空服務專業仿真實訓的效益
421人才培養模式與課程體系改革
通過基于能力本位的仿真實訓，可以深化學校和社會的無縫銜接，提高形成學生理論基礎和職業素養，培養他們的團隊意識、現場處置能力和靈活應變能力，重構崗課證直通的模塊化課程體系，實現人才培養質量的飛躍。為市場培養具有國際視野的“能說會道”“內外兼修”“心靈手巧”的高端技能型旅游、空中乘務人才。
422師資隊伍建設
建成一支由雙師型帶頭人、高技能水平兼職教師、骨干教師組成的結構合理、專業素養高的師資隊伍，助推教學水平高、實踐能力高、創新能力高的“三高”型人才的建設。
423實習實訓基地建設
通過建設融產、學、研、頂崗實習、培訓、社會服務為一體的校內外實訓平臺，可以實現實踐教學環境職業化、技能訓練專業化的目標。
424社會服務
通過仿真實訓平臺的建設，使得專業在社會服務方面有突破，擴大空乘服務專業的社會服務影響力和體量，提高專業影響力和美譽度。
5基于能力本位的仿真實訓與課程體系交互
51民航服務禮儀實訓教學
511客艙服務禮儀
通過仿真訓練，可模擬不同機型的機艙結構，培訓時可切換不同機型，讓學生以身臨其境的方式觀看不同型號的機艙結構、空間尺寸等，同時可多角度觀看模擬角色示范標準化的客艙基本走姿，規范操作手勢訓練，如行李操作、門簾操作、手勢示意、坐姿、蹲姿等，掌握各個姿勢的要點。
512地面服務禮儀
仿真訓練可以讓學生在地面禮儀中更直觀更身臨其境地學習候機進行中的禮儀，了解候機樓格局，問詢臺位置，值機流程等。學生可在不同的虛擬情境下，學習和了解要客迎送禮儀，標準手位禮儀，貴賓服務禮儀等。
52民航客艙服務與管理實訓基地
521起飛前項目檢查
通過仿真訓練，學生可隨時隨地體驗身處客艙里的感受，通過第一人稱視角的交互操作，學生可了解和學習各項客艙設備檢查、服務設備檢查機機上衛生及餐食機供品檢查等，在模擬客艙場景中，了解各個設備的擺放位置，模擬操作乘務員控制面板、播放器、燈光音樂系統等。
522經濟艙服務
通過仿真平臺，同時可模擬不同機型的機艙結構，培訓時可切換不同機型，讓學生以身臨其境的方式觀看不同型號的機艙結構、空間尺寸等。同時架設紅外體感捕捉攝像機，通過體感的技術識別學員在培訓中的身體姿態，如準備飲料、提供飲料、提供餐食等，通過設定標準化的姿態模板，該系統可實時匹配學生在各個任務中的姿態準確度。在課余時間，學生還可以使用該系統自我培訓練習，反復學習正確的禮儀姿態。
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關鍵詞：形體課 現狀 調查 分析
形體課是指一門通過引用舞蹈中基本功訓練的方法為主要手段，結合音樂針對人的基本姿態進行身體活動練習，從而塑造優美體形及姿態和加強形體美的形體藝術教育課程。我校自招收空乘班以來，形體課作為特有的體育藝術教育課程有計劃的開展起來。通過幾年的教學實踐和收集的有關資料，本文就我校形體課開設的現狀，存在問題及發展趨勢進行分析。
1.研究對象與方法
1.1研究對象
我?？粘税?60名女生和3名形體課教師，調查對象簡況：高一 46（28.7%）、高二 44（27。5%）、高三 70（43。8%）
1.2 研究方法
1.2.1調查訪問法：訪問教師并抽樣與學生進行訪問，從她們那兒了解形體課開設的目的、現狀、存在問題、收效等情況，總結現有的經驗與教訓。
1.2.2問卷調查法：對160名學生進行問卷調查，共發放160份調查問卷，回收160份，回收率為100%，均為有效問卷。
1.2.3文獻資料法：根據研究目的和內容，查閱了大量的相關資料，搜集、整理前人的研究成果和研究方法。
2.結果與分析
2.1學生對形體課的態度
從表1的調查結果顯示，空乘班學生100％的喜歡或較喜歡形體課?？梢?，學生對這門課的學習是主動的，而且能夠體會形體健身的意義及其鍛煉身體的價值。
2.2學生參加形體課的目的
由表2可以看出，分別有43.75％和27.5％的學生認為形體課“可以改善體形”和“可以提升氣質”，有7.5%的學生認為能“鍛煉身體，增強體質”，只有3.75％的學生是為了應付考試。因此，我校空乘班絕大部分學生對形體課的學習意識是積極而正確的。把它作為一項健身、健心的項目來進行身體鍛煉，始終保持充沛的精力，愉快的心情，來培養良好的身體姿態，促進生理、心理健康發展。
2.3學生提出的建議
問卷的最后一個項目是請學生對現在學校開設的形體課提出建議。很多學生都提出了不少好的建議。如建議學習音樂的專業知識，建議教授舞蹈編排，教師在形體課中安排時尚教學內容等等。還有一部分同學認為形體健身有以下幾個優點：一、它簡單，不需要任何場地和器材，隨時隨地可以進行。二、它不是什么激烈運動，所以練習時不會太累，但它的鍛煉效果很好。三、不單調，很有趣。
3.教學內容的安排與分析
學校開設這門課的目的一方面在于增進學生的身心健康，另一方面要培養學生良好的身體姿態和樹立正確的審美情趣。
3.1教學內容的設置
我校自空乘班開班4年以來，已經自己形成一套比較系統的校本教材。教學內容以舞蹈的基本功和禮儀訓練為主，適當安排柔韌練習、民族舞、健美操和相關理論知識。
3.2課程設置
高一以禮儀姿態和身體柔韌為主要教學內容，高二以簡單的舞蹈基本功和健美操為主要教學內容，高三以民族舞和培養綜合氣質為主要教學內容。
4.形體健身課的作用
4.1形體訓練是進行美育教育的良好手段，能教會學生怎樣去欣賞美，怎樣去表現美。能培養學生的韻律感，陶冶情操，使學生心情愉快，得到全面協調的發展。還能增強心血管系統及呼吸系統的功能。
4.2形體課是以健美練習，姿態練習，協調練習為主要手段，來改變體形的原始狀態，提高人體運動系統的靈活性，控制力和表現力，培養高雅氣質。經過系統形體訓練的學生，一般身體勻稱，舉止得體，落落大方。
5.形體課開設中存在的問題
5.1沒有統一規范的教材
目前全國中學形體課教學尚無材,學校形成的校本教材還是缺乏科學的理論依據。應根據中學生的身心特點，建立完整的課程體系和教學目標,應遵循教育性、科學性、可行性、實用性、童趣性相結合的原則，立足于促進學生身心協調發展，才能適應中學生的學習需求。
5.2形體老師的專業素質有待提高
在我與幾位形體教師的訪談中，可以看出形體老師大多沒有系統地學習過形體教學，對形體教學的部分新理論、新技能、音樂及編排原理并不清楚。如果不能及時的接受再培訓，再學習，就很難根據學生的實際能力，改進或創編新穎的內容。
5.3設施應進一步完善
我?，F已有形體房，并配備了電視和音響，但是沒有形體課教學所需的器材。因此限制了課程內容的設置，只能安排簡單的徒手練習。
結論
形體課教學對我校來說是一項很重要的工作。中學時期正是學生個性品質形成的關鍵階段。在此階段開設形體健身課不僅有利于形成健美體態，培養動作的節奏感和表現力，而且對發展靈敏、柔韌等身體素質和協調能力，以及提高人體的有氧代謝功能，增強各器官、系統的機能，促進身體全面發展，都具有積極作用。
參考文獻：
藝術教育空乘與禮儀范文5
現有全日制本科生25000余人，研究生3100余人；學校設有20個學院，55個本科專業，17個一級碩士學位授權學科，120個二級碩士學位點，2個一級博士學位授權學科，11個二級博士學位點，2個博士后流動站，9個省級重點學科、4個重點研究基地，1個教育部重點實驗室，1個教育部創新團隊；教學科研設施完善，建有戲劇戲曲、三晉文化、黃河民俗3個博物展館。學校承擔人才培養模式創新實驗區項目和大學生校外實踐教育基地項目，有6個特色專業、13個省級品牌特色專業，13門省級精品課程，11個省級實驗教學示范中心。現有專任教師960名。其中，博士、碩士生導師435人，具有博士、碩士學位的教師700人，具有高級職稱的教師450人，國家杰青2人，省級學科帶頭人21人，省級教學名師22人，共有20余人入選山西省青年拔尖創新人才、新世紀百千萬人才工程、教育部新世紀優秀人才計劃、山西省新世紀學術帶頭人333人才工程。
學校以學科建設為龍頭，不斷提升學科和科研水平，已培育出一批特色和優勢明顯的高水平學科群：以戲曲文物研究為代表的地方文化學科群在國內外具有影響 力；以化學學科為代表的基礎學科群在同類學科中顯現出明顯優勢，理科綜合排名進入全國百強；以教育學科為代表的品牌學科群更是在山西教育事業中起著不可替 代的作用。組建有非物質文化遺產研究中心、大分子科學研究中心、基礎教育研究中心、科技應用研究中心等四個跨學科研究平臺，學科資源進一步優化，優勢和特 色進一步凸顯。
一、專業介紹
培養具有良好的文化素養、思想素質、專業能力和意志品質，精通國內外航空服務業務，熟練掌握所學專業基礎技能，具備較高外語水平、團結協作意識、靈活應變能力，適應民航業建設與發展的空乘、地勤等領域服務管理專業人才。
學校備有計算機房、模擬客艙、化妝訓練室、形體訓練室、機模陳列室和CBT實訓室等國內先進的教學設施設備。開設主要課程：管理學原理、旅游學概論、民俗與宗教、中國歷史文化、中國民航發展史、民航服務禮儀、民航服務英語、民航客艙設備操作實務、民航客艙服務與管理、民航客艙安全管理、民航乘務員基礎教程等。
該專業為全日制藝術類本科，學制四年，學業期滿，成績合格，頒發普通高等教育全日制本科畢業證書，符合學士學位授予條件的學生，可頒發學士學位證書。
二、就業方向
學生畢業后可推薦到國際國內航空公司擔任民航乘務員、民航安全員或從事安檢、VIP服務、值機、票務等工作，也可推薦到政府部門、企事業單位、空乘院校、旅*業從事管理、教師等工作。
藝術教育空乘與禮儀范文6
一、院校名稱：河北外國語職業學院
二、辦學校址：河北省秦皇島市南戴河旅游開發區前進路6號
三、辦學層次：高職?？?/p>
四、辦學類型：公辦高等職業學校
五、學習形式：全日制、學制三年
六、學院簡介
河北外國語職業學院是目前河北省獨立建制的國辦外語高等院校，地處舉世聞名的北戴河和南戴河兩大避暑勝地的交界處，北依戴河，南瀕渤海，距海濱浴場600米。學院占地528畝，建筑面積20萬平方米。
七、專業簡介
1、?？紝I
主持與播音、電視節目制作專業：兩專業是我院與秦皇島市廣播電視臺合辦專業。秦皇島市廣播電視臺選拔長期從事電視節目制作、播音主持、攝影攝像工作的資深播音員、編導、主持人、攝像師擔任專業課及實踐課教師。同時該臺也是我院的教學實訓基地，該專業學生見習、實習均安排在秦皇島市廣播電視臺各崗位，由工作經驗豐富的教師負責實習指導。
根據工作需要，秦皇島市廣播電視臺每年擇優錄用若干名我院該專業畢業生，同時向全國廣電系統積極推薦畢業生就業。
表演藝術(為民航業培養)：該專業是我院與北京廣匯金通航空培訓服務有限公司合辦專業。作為外國語院校，以突出外語能力為特色，以扎實的專業知識為基礎，培養國際型航空乘務人才。該專業畢業生英語能力突出，備受各大航空公司的青睞。
2、聯考專業
影視動畫專業：本專業培養具有良好的人文與藝術修養，扎實的動畫藝術理論基礎，熟練掌握前沿的動畫技術手段，具有較強的藝術創新和創作實踐能力，從事動畫制作、游戲美術設計等工作的復合型高級專門人才。
攝影攝像技術專業：本專業培養能夠系統掌握攝影攝像專業必需的基礎理論，具備靈敏的藝術感覺和良好的藝術品質，具備較高的影像攝制和節目制作能力的復合型應用人才，能夠在電視臺、影視節目制作公司、音像制作機構、攝影公司、廣告公司、禮儀公司及其他影視創作部門擔任相應工作。
藝術教育(書法美術方向)：本專業培養具有一定的基本理論素養和系統的專業基本知識，具備一定的書法、美術的實踐技能和教學能力，能勝任中、小學校(包括學前教育)特別是基層、農村中、小學校的書法、美術課程教學工作，或各種民辦學校、社會培訓機構和藝術館(所)從事教學、研究、管理等方面工作。培養具備綜合素質好、實踐能力強、有先進教育理念和創新精神的復合型美術人才。
