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停車場用地規劃條件范文1
1系統總體結構設計
1.1系統建立的目標及功能
系統的直接用戶是交通設施管理部門和城市規劃部門有關人員.鑒于此，系統建立的目標及基本功能包括：
(1) 系統對停車場相關數據信息，均采用計算機統一管理，利用計算機把停車場信息及時反饋、集中并能輸出報告，并可根據用戶的不同需要生成統計報表.
(2) 系統具有完善的各類停車設施可視化信息管理功能.即在停車規劃地理信息系統電子地圖上，實現各類停車設施相關信息的添加、刪除、修改等維護性功能，以及停車設施的地圖定位添加、信息維護、檢索定位等可視化管理工作.
(3) 系統具有停車場日常行政事務管理功能.如停車場管理卡片的填寫、停車場管理人員的登記以及地圖的輸出打印等，以實現日常行政事務工作的“無紙化”和高效化.
(4) 系統具有一定的停車場規劃輔助決策功能.即對城市各行政區域及其功能小區的停車需求泊位量進行合理預測及定量分析規劃，為下一步停車場布局規劃提供可靠的數據依據.
(5) 系統應界面友好，性能穩定，使用戶操作簡單化，使非GIS專業人員無需了解過多的“過程”性專業知識，就可掌握系統的各功能操作.
(6)系統應安全可靠，容易維護.
1.2系統的體系結構設計
根據系統建立的目標及功能要求，系統主要由以下功能模塊組成，其體系結構如圖1所示.
(1) 系統安全管理模塊.系統
安全管理也就是系統的使用權限的管理，包括用戶權限的設定和修改，即設置、修改、刪除系統管理用戶，登錄用戶必須輸入用戶名和密碼，
1.3系統數據庫設計
1.3.1系統數據組織
(1) MapInfo數據.為實現停車規劃及停車設施可視化的管理，系統需建立停車場規劃地理信息系統平臺，在此平臺上完成區域性需求預測及停車設施的管理.該平臺是基于MapInfo的，其數據管理均采用MapInfo格式統一管理.其中涉及的數據文件包括:城市行政區域、功能小區、道路單雙線以及停車場等的空間、屬性數據及圖形符號.通過MapX的相關對象方法便可對這些數據進行帶條件的查詢調用.
(2) 空間圖形數據.停車場地理信息系統圖形數據是以青島交通電子地圖為基礎，各圖層是利用AutoCAD的強大制圖功能做的，這樣得到圖形數據保存在圖形數據文件中，然后通過DFX圖形轉化文件轉化成Maplnfo系統.TAB文件.如圖2所示.
(3) 空間符號數據.MapInfo系統本身提供符號數據庫，但為了實現目標實體與現實世界中地物的目標相似性，用戶可自行設計圖形符號添加到符號庫中，以滿足規劃與管理的需求.本系統根據停車設施不同的類型設計不同的停車場符 圖2MapInfo與AutoCAD的格式轉換號，添加到符號庫中，以滿足停車場可視化管理的直觀性.
(4) 外部屬性數據.停車場規劃與信息管理的實用數據均是以外部數據的形式存儲的，并通過一定的關聯機制與MapInfo數據進行通信.主要有停車場數據和停車需求預測數據以及系統管理數據.停車場數據主要包括停車場信息、管理人員信息和年審記錄信息;停車需求預測數據主要包括預測區域內的不同用地類型的利用面積、主干道交通量和機動車保有量等信息；系統管理數據是指系統用戶權限設置管理信息，均采用MicrosoftAccess建庫存儲，借助MapX組件技術和ADO.NET數據庫訪問對象可輕易實現數據的各種操作管理.
由青島市交通管理部門和城市規劃部門調查或提供各類數據信息源，主要有:各類停車場相關屬性調查信息，交通電子地圖，停車需求規劃所需資料，主要有各區域各類土地利用面積、主干道交通量、機動車保有量和現有停車需求量，以及青島經濟發展現狀及其預測分析數據等.
1.3.2系統數據庫結構設計
根據系統需求分析，停車場信息管理系統在分析數據模型的基礎上，對數據進行分層管理和屬性設計.系統數據庫組成結構如圖3所示.
2系統實現的關鍵技術
(1) 地圖數字化.電子地圖是系統的基礎，城市行政區域及其功能小區、所有道路、停車場等地物都在電子地圖上準確顯示其具體空間位置.利用GIS技術，建立電子地圖與各種數據庫的關系，從而實現系 圖3系統數據庫組成統軟件可視化的查詢、錄入、修改，地物屬性數據的更新管理，以及地圖輸出和管理卡片、報表和單據的打印等.電子地圖是由各種不同的圖層組成的，不同的圖層包含不同的內容.數據坐標采用WGS80、84坐標系，地圖地物錄入加工等操作都在MapInfo下進行.
(2) 基于MapX的GIS 二次開發.MapX是一種建立在OCX技術基礎上的可編程Active組件，可以利用MapX直接將GIS(GeographicInformationSystem)功能嵌入VB.NET等可視化編程環境中.MapX使用與MapInfoProfessional一致的地圖數據格式，實現了MapInfoProfessional的大多數功能，不但可以開發地理信息數據的地圖化瀏覽.還可以以各種肓觀的方式顯示和查詢地圖數據，乃至對地圖進行創建和編輯等.本系統采用的平臺是基于COM的全組件式產品，它利用MapX組件對系統的不同模塊分解開發，形成不同的應用模塊，例如地圖編輯模塊、停車場管理模塊等，這些模塊構成一套完整的停車場規劃管理地理信息平臺.
(3)基于ADO.NET的數據庫信息管理功能的實現.與可視化系統匹配以及日常業務處理的大量數據必須使用先進的數據管理系統來完成，包括停車需求預測數據的采集錄入、停車場的添加撤銷更改、維修維護等必須建立在完善的數據庫的基礎之上.系統采用先進的ADO.NET數據庫訪問對象及其高級技術方法，以VB.NET為平臺，開發實現系統數據庫信息管理功能及行政日常事務管理功能.
3系統具體設計與實現
3.1系統的軟硬件開發環境
基于現有的科研條件，系統開發選用的是PentiumW微機，內存64M以上，且大容量的硬盤即可.系統運行于Windows2000/XP操作系統下，使用的開發軟件有:①Windows版MapInfo7.0：系統的基礎GIS平臺;②Windows版MapX5.0:GIS二次開發工具;③MicrosoftAccess：用于外部屬性數據的存儲;④AutoCAD:輔的圖形繪制與數據錄入、轉換;其強大的圖形處理工具，支持數字化的圖形輸入方式，可直接生成矢量地圖.⑤VisualBasic.NET:通過MapX控件與MapInfo格式文件進行數據通訊.
系統實現過程中使用的編程語言主要是VisualBasic.NET.通過設置和調用MapX對象，實現與MapInfo數據間的相互通訊;使用數據庫訪問對象ADO.NET與OLEDB兼容的數據來源進行溝通121.從而實現信息的可視化管理與預測功能.
3.2系統總體設計與實現
由于系統的操作人員是日常的工作管理人員，對計算機和GIS等知識掌握不多，因此系統操作采用菜單、工具欄和快捷菜單驅動式，只需用鼠標進行“傻瓜式”操作，減少用戶的培訓時間.在VisualBasic.NET開發環境下，設計的青島市停車場規劃與信息管理系統總體運行界面如圖4(a)所示.
3.3系統主要功能設計與實現
3.3.1停車場可視化信息管理功能的設計與實現
(1) 停車場信息的定位添加.停車場信息的定位添加是指針對新建停車場實地添加維護電子地圖，包括停車場相關信息的錄入、停車場地物符號的實地添加定位.設計及運行界面如圖4(b)所示.
(2) 停車場信息的指定更新.停車場信息的指定更新是針對某一指定停車場可視化地修改、刪除更新其信息的操作，設計及運行界面如圖4(c)所示.
(3) 停車場信息的查詢.停車場信息的查詢包括屬性查詢定位和地圖查詢兩種方式，即實現雙向查詢.屬性查詢定位是指通過精確查詢和組合查詢兩種查詢方式，查找滿足條件的停車場記錄，以及與之關聯的停車場管理人員記錄和年審記錄.精確查詢是指輸入停車場的精確名稱或關鍵字，通過模糊查詢(Like關鍵字)，查詢到與輸入名相似的所有停車場名，再選擇精確的停車場名精確查詢;組合查詢是指按停車場所屬管區、泊位性質、收費方式和車庫類型的任意組合，查詢滿足條件的停車場信息.將查詢到的停車場在地圖上高亮度閃爍式定位，直觀地顯示查詢到停車場的地理位置信息，設計及運行界面如圖4(d)所示;地圖查詢是指通過鼠標選擇不同區域查詢該區域設置的停車場信息.
3.3.2停車需求預測功能的設計與實現
(1)停車需求預測模型分析.一個城市區域的停車需求，與該區域的經濟活動生產特征及交通特性有密切關系.經濟活動生產特征，是指區域內的用地設施類型、建設規模、就業狀況等;交通特性是指區域內的交通量、機動車保有量、交通設施容量及交通政策等.故此，本系統建立用地與交通影響預測模型來預測規劃區的停車需求量.該模型的預測原理是，根據經濟活動生產特征和交通特征調查，確定一天內現行交通特征下不同土地利用特征與其所產生的高峰停車需求間的影響因子，即停車動態發生率;然后根據預測的交通特征的增長，確定未來高峰停車需求的交通影響函數，再按照城市規劃的用地特征，結合動態發生率推算出未來機指定停車場偯S電新實現界面，停車場厲性信息査詢定位實現界面，圖4青島市停車場規劃與信息管理系統總體運行界面；
(2) 建立用地與交通影響模型.結合土地特征和交通影響因素，建立土地與交通影響模型.
式中x,為區域內各類用地的建筑面積;N為功能小區數;c,為各區域內按土地分類的停車動態發生率;；為機動車主干道路網流量的年平均增長率;；為停車率變化的修正系數，主要由停車保有量、機動車年增長率和停車頻度決定。
(3) 用地與交通影響預測模型程序算法設計.設計的用地與交通影響預測模型程序算法流程如圖5所示.
(4) 停車需求預測分析功能的實現.用VB.NET語言編程實現用地與交通影響預測模型算法，便捷、可靠地實現城市各行政區域及其功能小區的停車需求預測分析.預測分析功能設計實現界面如圖6所示.
4結束語
筆者以VisualBasic.NET為開發環境，介紹了基于GIS的城市停車場規劃與信息管理系統的設計與實現，描述了系統的功能模塊和實現的關鍵技術，并對系統的主要功能給予了詳細的設計與實現.該系統作為交通運輸領域內重要的信息管理系統，與城市規劃系統有著密切聯系，可提供停車場可視化管理的直觀界面，以及便捷的停車需求預測規劃方法，擺脫了傳統的手工作業式規劃管理模式，大大提高了效率.如果對系統做進一步的研究，增加分析和管理圖像信息的能力，對于促進城市智能交通運輸系統的發展有重要的意義.
（1）以達到對登錄人員的權限進行限制的目的;系統的數據備份，即將系統數據定期或自動備份到指定位置；系統的更新和，即將系統數據定時更新和，以利于系統數據維護.
(2) 地圖管理模塊.地圖管理是指地圖的常規性操作，包括地圖瀏覽、放縮和地圖對象的選擇，以及電子地圖圖層控制等.
(3) 地圖數據管理模塊.地圖數據管理是指地圖對象的屬性數據信息的管理.在此，是指行政區域及其功能小區對象的屬性信息，主要包括區域內的不同類型的土地用地面積、主干道道路交通量和機動車保有量等數據.對地圖數據的管理主要是為區域停車需求預測提供基礎數據.其他地圖數據則以Maplnfo標準文件格式存儲在特定目錄下統一管理.
(4) 停車場數據管理模塊.停車場數據管理是指對停車場相關屬性信息維護性管理，包括停車場信息、管理人員信息、停車場年審記錄等屬性信息錄入、修改或刪除等，信息錄入完畢，即可對在電子地圖上指定地理位置定位添加該停車場.也可對停車場信息雙向查詢:一是地圖查詢，通過鼠標選擇不同區域，查詢該區域設置的停車場信息，這種查詢方式可直觀方便地查得停車場相關資料;另一種是屬性查詢，通過輸入查詢條件，按精確查詢和組合查詢方式查得停車場相應資料，并可將其閃爍式定位顯示.
(5) 指定停車場信息管理模塊.指定停車場信息管理是指選擇某停車場地圖對象，獲取、修改或刪除其相關屬性信息和其地圖對象.
停車場用地規劃條件范文2
關鍵詞：地鐵建設；沙井停車場；頂層綠化；方案比選；城市建設規劃；地鐵用地需求 文獻標識碼：A
中圖分類號：U212 文章編號：1009-2374（2016）33-0074-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.33.038
1 概述
沙井停車場位于南寧市西南端，南站大道以東，南防鐵路以北，馬巢河以南所圍成的地塊內，現狀地形標高：83.97～98.15m；場址內臨南站大道側有少量民居及耕地，中部南防鐵路一側有居民住宅，其余位置已因馬巢河建設被清理成空地。
2013年南寧市總規規劃用地性質為三類綠化用地，根據建設規劃及工可階段協商，此地塊將變更為軌道交通建設用地，作為地鐵4號線停車場用地。西北側為既有南站大道，東北側為在建馬巢河和在建羅文大道，南側為南防鐵路。具體見圖1。
2 頂層綠化設計原則
（1）在滿足停車場功能的前提下，盡量實現場區建構筑物頂層綠化；（2）在運用庫、洗車棚等軌行區上方設置整體上蓋，混變所置于蓋下，而綜合樓、公安派出所等單體建筑獨立設計種植屋面；（3）地面上蓋和半地下上蓋覆土厚0.5m，蓋上綠化考慮以植草及灌木為主。全地下方案覆土按1.5m考慮，便于實施地面管線；（4）單體種植屋面覆土按0.5m考慮，屋頂種植灌木與草坪。
3 總平面布置方案
3.1 出入線周邊情況
沙井停車場出入場線接軌洪運路站（南站大道站），穿南站大道東段，途經楊村君玉坪地塊，過羅文大道、馬巢河及南站大道西段。出入場線切割楊村君玉坪地塊；同時需穿過中石油銀沙加油站，施工期間占用華麟汽車市場用地。沙井停車場接軌的洪運路站（南站大道站）為地下車站。
3.2 方案研究
根據工法需要，考慮避讓沿線構筑物等因素，停車場頂層綠化方案按地面上蓋方案、半地下方案、全地下方案進行研究。
3.2.1 地面上蓋方案。
第一，出入線布置。沙井停車場出入場線下穿南站大道東段后出地面，經敞開段，以高架形式上跨羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場。
出入場線最大坡度段長約0.44km，坡度25‰，進入停車場路基段前縱坡為21.69‰。
第二，單體分布。采用盡端式布置停車場，設運用庫、洗車棚等生產用房，輔助生產用房有混合變電所、污水處理站等，生活辦公用房屋為綜合樓、公安派出所、門衛等。軌行區采用上蓋覆蓋，其他生產生活房屋設置場址東側于地面。
第三，場區交通組織與對外駁接。上蓋設有雙車道匝道與南站大道連接。頂蓋的東北端及東南端設有兩個人行通道，滿足停車場內部或社會人員上蓋通行。如有需要，還可增設跨馬巢河接至羅文大道的匝道。
停車場設有兩個地面出入口，停車場主出入口位于停車場的東南角，上跨馬巢河后向國凱大道開口。次出入口設置西北端出入口接入南站大道。
停車場內部交通運輸道路和消防道路統一考慮，既滿足生產和交通運輸的需要，又滿足一旦發生火災時消防車的通過能力。場內道路環狀布置，主干道路寬7m，次要道路寬4m。
第四，防洪排澇及場區排水。馬巢河百年洪水位82.73m，按規范要求計算場坪標高最低值應不小于83.73m，考慮到出入線駁接需要、場區排水涵埋深、土方填挖平衡等需要，場坪標高確定為87m，已高出最低限制標準3.27m。本方案不會受到馬巢河洪水淹沒，雨水排水按常規設計。
蓋上雨水通過虹吸雨水管流入場區排水系統，路下采用管道排水，路基及普通覆土地段采用溝排，匯總至排水框架涵后，排入馬巢河。
第五，效果圖（圖2）。
3.2.2 半地下方案。
第一，出入線布置。沙井停車場出入場線下穿南站大道東段、羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場。
出入場線最大坡度段長約0.40km，坡度34.5‰，即為進入停車場路基段前的縱坡。
本方案縱斷面為了停車場場坪盡可能接近原狀地面，減少埋深，出入場線縱斷面下穿南站大道西段處采用地鐵規范要求的最大限坡，且出入場線與馬巢河船槽采用最小高差設計。
出入場線下穿南站大道東段處，線路與地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿馬巢河船槽處，線路與船槽底板高差11.1m，覆土6.1m；下穿南站大道西段處，線路與地面高差11.6m，覆土6.6m；盾構井最大深度小里程側12.7m，大里程側14.8m。
第二，單體分布。所有軌行區設上蓋覆蓋，接地下明挖隧道，蓋外道路環繞，路面標高基本同軌面高。停車場蓋邊道路外設擋土墻環繞，形成下沉區。其他單體生產生活房屋設置場址東側于地面。
第三，場區交通組織與對外駁接。上蓋通道方案同地面上蓋方案。
停車場下沉區設有兩個車行地面出入口，以坡道接主次出入口，出入口位置同地面上蓋方案。
停車場內部交通運輸道路和消防道路統一考慮，既滿足生產和交通運輸的需要，又滿足一旦發生火災時消防車的通過能力。場內道路環狀布置，主干道路寬7m，次要道路寬4m。
第四，防洪排澇及場區排水。下沉區地面標高為83.5m。為防止周邊河流或雨水倒灌至蓋下場坪采取以下措施：馬巢河側圍墻按2.4m高防洪圍墻設計；半地下車道出入口出處設置反坡及截水溝；下沉區沿擋土墻四周設置截水溝。
蓋上排水仍采用虹吸雨水排水管，直接引入馬巢河。蓋下區地面排水采用高水高排，低水低排的原則，蓋下地面上的雨水設置反坡或截水措施，排入附近雨水收集系統，避免進入軌行區內部。半地下非蓋部分（道路排水）按100年重現期計算。采用排水溝+管道的方式將雨水收集，每隔一定距離設置集水坑或雨水泵房，將該部分道路雨水抽升排至室外雨水管道，再排入馬
巢河。
第五，效果圖（圖3）。
3.2.3 全地下方案。
第一，出入線布置。沙井停車場出入場線下穿南站大道東段、羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場。最大坡度段長約0.50km，坡度為29.6‰，進入停車場路基段前的縱坡為29.5‰。
出入場線小里程端下穿南站大道東段處，線路與地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿馬巢河船槽處，線路與船槽底板高差12.4m，覆土7.4m；大里程端下穿南站大道西段處，線路與地面高差13.8m，覆土8.8m；盾構井最大深度小里程側12.7m，大里程側16.7m。
第二，單體分布。半地下方案中的下沉區改為地下方案的頂蓋，其余部分同半地下方案。停車場圍墻分為兩處圍避，一處位于西側的次出入口坡道，一處位于主出入口坡道。大部分頂蓋區域與周邊地面融為一體。
第三，場區交通組織與對外駁接。頂蓋綠化區無障礙順接至周邊南站大道及馬巢河邊。
停車場設有兩個地面出入口同半地下方案。
停車場地下道路和消防道路通半地下方案。
第四，防洪排澇及場區排水。車行出入口坡道周邊設置1.5～2.4m高防洪墻，車行道路處開口，突發洪水時封堵。地下車行出口附近設雨水抽升泵房，抽升滲漏的地下水和溢入的雨水。
地下構筑物僅有滲漏水和少量車行入口流入雨水，經集水井收集后，抽升排入馬巢河。
第五，效果圖（圖4）。
4 方案優缺點
4.1 出入場線方案簡述
4.1.1 地面上蓋方案。出入場線總長1.204km，其中明挖暗埋隧道段長235m，敞開段U型槽長100m，敞開段垂直擋墻路基長280m，高架橋段長424m，路基段長165m。拆遷民房2817m2，拆遷加油站一處（占地2512m2）。
4.1.2 半地下方案、全地下方案。本方案出入場線總長1.210km，其中明挖暗埋隧道段長440m，盾構隧道段長760m，設盾構井2處。線路最低點設廢水泵房1處。出入場線以盾構隧道形式下穿君玉坪地塊，沿途地面民房及銀沙加油站基本為1～2層，均按不拆遷考慮。
4.1.3 方案比選。
方案比選如表1所示。
4.2 主要技術經濟比較
主要技術經濟比較如表2和表3所示。
4.3 方案優缺點
4.3.1 地面上蓋方案。
優點：采光條件，通風條件，消防性能，防淹能力好，工程實施難度較小，運營成本小，投資較少。
缺點：對城市景觀影響較大，綠化效果一般。
4.3.2 半地下方案。
優點：采光條件，通風條件，消防性能一般，工程實施難度大，運營成本大，投資大。
缺點：防淹能力最差。
4.3.3 全地下方案。
優點：城市景觀影響較小，綠化效果最好。
缺點：采光條件，通風條件，消防性能，防淹能力差，工程實施難度較大，運營成本、投資較大。
5 結語
為實現頂層綠化，地面上蓋方案防洪條件好，工程投資少，工程易于實施，故推薦上蓋綠化方案。
參考文獻
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[2] 北京城建設計研究總院.地鐵設計規范（GB 50157- 2013）[S].北京：中國計劃出版社，2013.
[3] 中華人民共和國建設部.鐵路車站及樞紐設計規范 （GB 50091-2006）[S].北京：中國標準出版社， 2006.
停車場用地規劃條件范文3
一、總體思路。立足城市交通發展戰略，統籌動態交通與靜態交通，著眼當前、惠及長遠，將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區基本停車和從嚴控制出行停車，以停車產業化為導向，在城市規劃、土地供應、金融服務、收費價格、運營管理等方面加大改革力度和政策創新，營造良好的市場化環境，充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足，加強運營管理，實現停車規范有序，改善城市環境。
二、基本原則。堅持市場運作，通過政府規劃引導、政策支持，按照市場化經營要求，以企業為主體加快推進停車產業化；堅持改革創新，完善管理體制機制，探索多種合作模式，有效吸引社會資本；堅持集約挖潛，鼓勵既有停車資源的開放共享，有效利用、充分發掘城市地上和地下空間資源，建設立體停車設施；堅持建管同步，完善路內停車泊位管理，提升停車信息化水平，加強違法行為治理。
三、科學編制規劃。各地依據城市總體規劃和綜合交通體系規劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內停車為補充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標準，組織編制停車設施專項規劃，并及時納入城市用地控制性詳細規劃，做好用地管控。規劃需統籌城市功能分區的區位特征、用地屬性、公共交通發展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應目標，優化設施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，并及時公布。
四、明確建設重點。以居住區、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通站點（P+R）、醫院、學校、旅游景區等特殊地區為重點，在內部通過挖潛及改造建設停車設施，并在有條件的周邊區域增建公共停車設施。鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施，并按照一定比例配建電動汽車充電設施，與主體工程同步建設。
五、鼓勵社會參與。通過各種形式廣泛吸引社會資本投資建設城市停車設施，大力推廣政府和社會資本合作（PPP）模式；鼓勵企事業單位、居民小區及個人利用自有土地、地上地下空間建設停車場，允許對外開放并取得相應收益。
六、放寬市場準入。各地相關部門完善市場準入制度，降低停車設施建設運營主體和投資規模的準入標準。企業和個人均可申請投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。改革停車設施投資建設、運營管理模式，消除社會參與的既有障礙。
七、簡化審批程序。各城市相關部門要深化行政審批制度改革、簡政放權、轉變職能、主動服務，簡化投資建設、經營手續辦理程序，提高工作效率，按照規定辦理時限和程序完成項目業主或投資主體提出的停車設施建設項目的審批（或核準）；對于小型或利用自有土地建設的停車場，鼓勵實行備案制。各地最大程度地減免停車設施建設運營過程中涉及的行政事業性收費。
八、加強公共用地保障。各地做好用地保障，中心城區功能搬遷等騰出的土地應規劃一定比例預留用于停車設施建設；符合《劃撥用地目錄》的，可以劃撥方式供地；不符合《劃撥用地目錄》、同一地塊上只有一個意向用地者的，可以協議出讓方式供地。
九、盤活存量土地資源。對企事業單位、居民小區、個人利用自有出讓土地建設停車設施，規劃部門要充分考慮停車需求的合理性，辦理用地性質和容積率等規劃調整手續。鼓勵利用公共設施地上地下空間、人防工程等地下空間建設停車設施，增強土地的復合利用。相關部門分層辦理規劃和土地手續，投資建設主體依據相關規定取得停車設施的產權。
十、創新投融資模式。利用公共資源建設停車設施，鼓勵采用政府和社會資本合作（PPP）模式，政府投入公共資源產權，與社會資本共同開發建設，采用放棄一定時期的收益權等形式保障社會資本的收益；允許在不改變土地用途和使用權人的前提下將部分建筑面積用作便民商業服務設施，收益用于彌補停車設施建設和運營資金不足。
十一、加大金融支持力度。加快推動投資主體發行停車場建設專項債券；研究設立引導停車設施建設專項產業投資基金；充分發揮開發性金融作用，鼓勵金融機構、融資租賃企業創新金融產品和融資模式提供支持。
十二、完善停車收費政策。充分發揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費。對政府和社會資本合作建設停車設施，要統籌考慮財政投入、社會承受能力等因素，遵循市場規律和合理盈利原則，由投資者按照雙方協議確定收費標準。對于路內停車等納入政府定價范圍的停車設施，健全政府定價規則，根據區位、設施條件等推行差別化停車收費。
十三、提升裝備制造水平。支持國內停車裝備制造企業自主創新，鼓勵行業聯盟等形式開展技術研發，逐步提升核心裝備國產化水平；將停車產業納入高端裝備制造業清單，給予相關政策優惠，打造自主裝備品牌；將停車裝備制造企業產品質量、售后服務等納入企業誠信體系，及時記錄不良經營行為；積極引導自主品牌走出去，實現停車產業優勢產能輸出。
十四、推動停車智能化信息化。各地加快對城市停車資源狀況摸底調查，建立停車基礎數據庫，實時更新數據，并對外開放共享；促進咪表停車系統、智能停車誘導系統、自動識別車牌系統等高新技術的開發與應用；加強不同停車管理信息系統的互聯互通、信息共享，促進停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預訂車位，實現自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通需求。
停車場用地規劃條件范文4
關鍵詞：地鐵，資源共享，車輛基地，社會化
1 概述
1.1研究的必要性
近些年來，隨著中國各個城市基礎設施建設發展速度的加快，城市用地日趨緊張，因此，為合理規劃城市地鐵建設用地，在滿足地鐵運營要求的前提下，通過資源共享優化車輛基地的規模，以控制地鐵用地是十分必要的。
車輛基地是地鐵建設項目中重要的組成部分，車輛基地在建設期間，是地鐵全線鋪軌工程、設備倉儲、列車調試、運營準備的核心；在運營期間，是全線車輛、土建、各系統及機電設備的維修基地，運營指揮的備用控制中心，擔負著確保地鐵安全可靠運行的重要使命。車輛基地一般投資在4～8億元人民幣，占地鐵工程建設總投資的很大比例，約4～8%。車輛基地不僅在地鐵建設期中對于控制投資和工期有著至關重要的作用，而且在運營期中對于降低運營成本、保證運營安全、實現高效管理亦有著重要的作用。
鑒于車輛基地的重要性，故確定合理的功能布局和資源共享方案對降低地鐵工程投資以及合理配置資源有著十分重要的意義。
1.2研究的目的
本次研究擬通過以天津地鐵5號線車輛基地資源共享為例，對車輛基地的車輛檢修資源及各系統檢修維護資源共享方面的優化作初步的可行性分析，以期達到車輛基地檢修資源的合理設置，滿足運營要求。同時為天津地鐵路網將來其他線路的實施起到一個指導性作用。
2. 地鐵5號線車輛段在天津市軌道交通路網中的功能定位、規模及布局
2.1 地鐵5號線在線網中的位置
依據《天津市城市快速軌道交通線網規劃修編——最終報告》，中心城區軌道交通線網規劃方案為環放式結構，共由9條線組成，其中有5條放射線、2條半環線（地鐵5、6號線組成一條封閉的環線）、2條外圍半環線，線網總長度228.5公里，線網密度0.54公里/平方公里。
目前，天津市地鐵1號線及9號線天津市區至濱海新區段已經建成投入運營，中心城區規劃軌道網的另外兩條骨干線——地鐵2、3號線以及9號線的中心城區段業已開工建設，計劃2010年建成并投入運營。屆時天津市軌道網規劃的3條主干線及連接天津市區及濱海新區的主通道9號線建成通車，天津市放射性主骨架得以形成。
根據“天津市快速軌道交通線網規劃”，天津地鐵5號線為中心城區東南半環的外部填充線，北起北辰區雙街，南至西青區梨園頭。天津地鐵6號線為中心城區西北半環的外部填充線，南起津南區雙港，北至東麗區大畢莊。5、6號線在賓水道南側形成交叉的格局，從而實現環線功能。兩線在中心區與外圍區之間形成了一條軌道環，可以強化城市外圍地區的橫向聯系，同時使線網客流分布更為合理。同時，5號線與規劃的8條地鐵線路均有換乘，該線的建設，將更有效地吸引客流，強化軌道交通網的網絡效應，并通過與地鐵其他線路的換乘，為骨干線網提供換乘服務?？删徑馓旖蚴心媳毕蛑匾煌ㄗ呃鹊慕煌ňo張狀況，改善沿線區域交通狀況，將加強城市南北縱向聯系，緩解城市南北向交通壓力。
2.2 地鐵5號線車輛段在天津市快速軌道交通路網中的功能定位、規模及布局
2.2.1 天津市軌道交通規劃線路車輛段設置及既有車輛段概況目前，已投入運營的地鐵1號線、9號線天津市區至濱海新區段，以及已開工建設即將投入運營的地鐵2、3號線和9號線中心城區段的車輛檢修設施情況見表2.2.1。論文大全。
天津地鐵近期建設及既有運用檢修設施概況表 表2.2.1
序號 線路 車輛段名稱 車輛段性質 完成情況 附注 1 1號線 雙林車輛段 廠、架修段 已運營
劉園停車場 停車場 已運營
2 2號線 李明莊車輛段 路網性廠架修段 在建中
曹莊停車場 停車場 在建中
3 3號線 華苑車輛段 定修段 在建中
小淀停車場 停車場 在建中
4 9號線 胡家園車輛段 廠、架修段 已運營
停車場用地規劃條件范文5
2016年調查報告范文3000字(1)
由于社會發展狀況、現行經濟條件、法律機制還未完善以及個人思想固定等諸多因素，**區女性在求職就業方面仍然處于相對劣勢地位，面臨行業限制、待遇偏差、不公平競爭等問題。為了改變這種不合理現狀，需要在國家政策、立法規范、監察保障、職業指導及培訓、轉變個人思想觀念等多個方面發揮作用，為實現女性公平就業、穩定發展創造條件?，F對**區女性就業現狀及成因進行了調研，并提出一些建議，僅供參考。
一、**區女性就業困難的現狀
就業是民生之本，實現就業是女性保障自身經濟地位和家庭和諧的基礎，隨著社會經濟壓力的增加，家庭對女性的要求也越來越嚴格，女性不再享有作為家庭主婦的單一角色，無論年齡大小、或者是受教育程度高低，絕大部分女性都愿意出來尋找工作，或者自主創業，做些小生意賴以糊口，融入社會實現自立，可是能有機會發展的只占少數。目前，女性就業主要存在以下幾個方面的問題：
(一)女性就業擇業選擇范圍狹窄
調查顯示，女性就業范圍比較狹窄，從行業分類來看，女性就業集中度較高的還是制造行業，其次是服務行業，受傳統觀念的影響，我區各大小企業還是偏向于男性求職者，提供給女性就業的崗位固定，可發展的機會寥寥無幾。
女性就業求職中普遍遭遇用人單位崗位少、門檻設置高、用人單位要求苛刻等歧視性障礙,一些用人單位每逢裁員總是先拿女職工開刀。受年齡和技能所限,大齡女性的再就業尤顯艱難,男女就業比例極不合理。目前門檻最低、需求量最大的是制造行業，對女性文化、素質要求不高，但是勞動強度大，上班時間長，工資普遍不高，尤其是服裝行業，長時間的高強度工作以及不見增長的工資待遇使得女性求職者望而卻步，如果不想辦法突破的話，我區服裝行業將大規模陷入低潮，長期處于招工困難的情況。
(二)待遇不公，不平等競爭
在職場中重男輕女現象十分突出，除了行政辦公人員、禮儀公關、服務等行業比較青睞女性外，其它崗位大多數是男性主宰。尤其不公平的現象表現在男女同工不同酬的方面，在同樣的崗位上男職工的工資待遇普遍比女職工高，價值評價不合理，各企業給女性職工提供的培訓和再提升的機會也比較少，在向上競爭自我提高的機會面前女性依然處于不利地位。
(三)黃金年齡女性好就業，剩女無人問津
今年來，我區人力資源市場進行招聘的大小企業中，面對女性求職者開放的企業招聘條件也沒有全部放開，不少企業使用女職工只聘用處于黃金年齡的女性，要不就是20-25歲，一旦面臨結婚生子問題，企業就以各種理由解聘;要么就是年齡在25-30歲，已經結婚成家可以穩定下來。所謂的接受教育程度越高、越容易找工作、越不易被單位解聘的真理其實并不適用。在我區數百位30歲以上的女性求職者中，通過調查可以發現越是文憑低，要求低的女性求職者越容易找到工作，其余的女性如果沒有專業化的技能或者特長，越調整不了心態，不知所措，陷入困境中。
(四)女性專業技能提升困難
長期以來，由于傳統觀念地影響，女性享有教育和培訓等機會并不公平，接受高等教育的比例更不及男性。尤其在農村，女性放棄接受教育的例子比比皆是，早早就出外打工，為家庭增加收入，知識的缺乏和女性天生的柔弱體制是她們在工作競爭中處于劣勢。即使很多高校畢業女性求職者都以找到一份穩定的工作為目標，根本不考慮后期的自我提升和技能培訓。
二、**區女性就業困難的原因分析
(一)主觀原因
1、自卑心理：一些女職工在就業中或者就業后享受不到與男職工同等的待遇，享受不到發展和提升的待遇，久而久之固步自封，自認為女性工作能力沒有男性強，只能如此。理想信念單薄，出現退化傾向，在家中經濟地位低，同時負擔養兒育女和照顧老人的重擔，對工作的要求和自身的要求都有所降低。
2、吃苦怕累心理：這種狀況絕大部分發生在年輕女性求職者當中，尤其在高校畢業生中越見明顯，心理不平衡，面對挫折沒有能力去解決，樹立不起正確的人生觀念。曾經一段時間各高校女畢業生中流傳這樣一句話：找個好工作，不如找個好老公，專業知識不好好學，與其奮斗不如找個好男人嫁了，這樣的心態何等荒繆。
(二)客觀原因
1、經濟利益關系的影響：《中華人民共和國婦女權益保障法》明確規定:任何單位不得以結婚、懷孕、產假、哺乳等為由,辭退女職工或者單方解除勞動合同。但對于經濟效益是放在第一位的企業來說,男女不平等的問題便凸現出來，同時擔負養兒育女和工作壓力的女性求職者面臨企業的刁難也無能為力。
2、法律意識的薄弱：我區女性求職者一般不會為自己沒有被錄用而走上訴訟道路,即使訴諸相關法律部門,一般也不會獲得錄用,因為用人單位可以避開性別問題,找到很多不招聘女性的理由。法律依據的不足使國家法律在保護女性權利方面顯得有些薄弱。甚至在自己利益受到損害時，大部分女職工還是選擇忍氣吞聲，怕自己因為鬧而失去這份工作，出去后更難找到工作，對自己的家庭造成不利的影響。
三、解決**區女性就業困難的幾點建議
(一)加強監督管理，改善女性就業者的外部環境
1、明確法律責任、完善法律機制：從現行法律看來，對女性就業權利的保障方面，法律并不完善，很多企業都鉆法律的空子，有意地扭曲原意，以各種方法違反和侵犯女性職工的合法權益。利益受損的女職工默默忍受，或者無法有效地追求企業的責任，在一定程度上助長了企業的囂張氣焰，嚴重損害了法律的嚴肅性和權威性。**區應進一步對相關法律法規進行細化和綜合，完善法律機制，明確企業在聘用女性求職者的過程中相應的法律責任，有憑有據，為女性就業權利的保障提供明確有利的法律依據。
2、加大監督力度，提高維權意識
對于企業是否合法合理用工，**區要加大監督和管理力度，全面構建勞動保障監察網絡體系，尤其是面對女職工利益受到侵害的事件進行重點調查，高效快捷地解決問題。同時要維護舉報反映者的人身安全，不定期通過宣傳和法律講座等形式逐漸提高女職工的法律意識，鼓勵和教育廣大女性敢于通過法律手段來維護自己的合法權益。
3、調整政策，平衡企業和求職者兩者利益關系
減少女職工的數量或者壓低女職工的薪酬待遇，成為用人單位緩和經濟壓力的應對之策，那么如何合理消化女性用工的成本，使用人單位愿意在平等地條件下接受女性求職者，是我們應當盡力解決的突出問題。政策再好不落實到實處，也就一無是處，我們應該根據現實條件，調整相應的方針，對女性就業集中的行業或者聘用女性達到一定比例的企業，在核定工資和福利成本方面，給予用人單位一定的優惠政策。尤其是女工數量比例最多的服裝紡織行業，可以在時間壓縮和工資提高方面選擇其中一項，緩解用人單位和女職工之間的矛盾，**區將盡力扶助這些企業繼續發展。
(二)發揮區人力資源市場功能，拓寬就業渠道
1、發揮區人力資源市場主動性，為女性求職者提供方便：我們要有效利用市人社局開發的網絡系統和求職管理系統，廣泛收集用工信息、實現求職、用工信息資源的有效對接;提高工作人員業務能力，為女性求職者提供免費咨詢、登記、辦證、推薦和職業指導等一站式服務。
2、立足社區平臺，開發公益性崗位：開發社區就業崗位，是促進女性就業再就業的重要途徑，構建社區工作平臺，扶持困難女性再就業，應該形成一種長期的援助制度，做好基礎工作，實現女性職工失業就業的動態管理。社區具有大量的就業潛力，如社區保潔、保綠、保姆以及居家養老等許多正在開發的崗位，我們要深入社區，發揮各工作站的能動力，有效地利用和引導困難女性求職者就業。
(三)抓緊就業培訓，樹立正確的就業觀念
1、樹立正確的就業觀念，理解男女平等的內涵：男女平等是指婦女在政治、經濟、文化、社會和家庭等方面享有與男子平等的權利，這是社會發展的必然趨勢，促使女性走出家門，尋找合適的工作，獲取屬于自己的經濟地位。是否擁有獨立的經濟權已經影響到女性在社會和家庭中的地位，甚至擁有工作已經不僅僅代表著多一份經濟收入，更成為她們自信心的來源，我們要跟女性求職者互動，通過政策和宣傳和職業指導培養她們形成正確的就業觀念。
2、注重女性職業訓培訓的實用性和有效性：**區目前面對女性職業技能培訓的種類還比較少，需要進一步拓寬培訓種類，在女職工就業再就業培訓中注重質量的原則，以實用性和有效性為主。此外還要關注市場就業需求動向，力求做到供求統一。有效地組織培訓。開展大規模、多形式、多門類的新知識、新技術培訓,使女職工在學習與培訓中不斷提升綜合素質,增強競爭能力,拓寬自己的就業渠道。
穩定女性就業再就業是任重而道遠的艱巨工程，我們要堅信，在黨和國家的關懷下，社會各界密切關注和支持下，廣大女性的不斷覺悟和自身能力提高下，我區女性必定會以暫新的面貌和較強的實力參與到就業發展中。
2016年調查報告范文3000字(2)
近幾年，停車問題越來越引起社會的關注且議論紛紛。這不僅體現了交通參與者對社會公共事務參與意識的不斷增強，對交通決策管理模式提出了更高要求，而且關系到公眾的切身利益。公共停車場(庫)的建設是解決當前停車難問題的有效途徑。
公共停車場是指專門劃設的供車輛停放的車輛集散場所，是道路系統中的一個重要組成部分。公共停車場包括社會公共停車場、公共建筑配建的停車場和臨時停車場三類。其中社會公共停車場主要指政府有關部門在規劃用地上建設的專門供社會公眾停放車輛的場所;公共建筑配建的停車場是指單位、綜合寫字樓、銀行、小區、街道、路邊、賓館、酒樓、地下等為社會公眾提供服務的公共建筑配建的停車場;臨時停車場是指一些單位利用儲備土地、閑置土地或者自有空地設立的用于臨時停放車輛的場所。
一、公共停車場的特征
1.1停車需求的剛性，一輛車必須要占用到一個車位。不可運輸性停車場的停車空間上無法進行調節，停車空間只能滿足一定數量的停車需求。
1.2不可存儲性，停車場設計上要考慮停車高峰時期對車位的需求量，因為在高峰時期無法將非高峰時期空閑的車位用來進行調節。
1.3用地資源的有限性，公共停車場要滿足人們的需要所占用的土地資源規模比較大，但是目前城市用地非常緊張，城市可以為公共停車場提供的使用空間是非常有限的。
1.4停車空間多樣性，在停車空間上可以按照很多種方法進行分類，如街道公共停車場、地下公共停車場、路邊公共停車場等。
二、我縣公共停車場的現狀
2.1我縣公共停車位供需失衡、矛盾較突出
隨著社會經濟的高速發展，人們的生活質量不斷提升，我縣擁有機動車的數量急劇增長，截至2014年12月份，我縣機動車保有量81100輛，其中小汽車11000輛、載客汽車5900輛、載貨汽車7000輛、摩托車55000輛、農用車2200輛。另外已上牌的電動車(含助力車)4萬輛左右，未上牌電動車(含助力車)的有6萬輛(數據來源縣交警大隊業務科)。目前我縣停車位大約3400個(合法停車泊位，包括街道配建泊位1422個、商貿城貨車泊位120個;居住區配置泊位1380個;公共泊位407個)。據統計，我縣城區內道路里程大約12公里，每輛車挨個停且道路兩邊都停放，按5米長度計算(以小汽車為例)，可停放4800輛車。同時根據國際標準，每輛機動車需要配備1.2至1.5個停車位。以小汽車、載客汽車、載貨汽車作為統計口徑，我縣停車位缺口大約在2萬1千個?，F有的停車場中，路邊與路外停車處比例失衡，機關單位、居住區實際配建停車泊位數不足，供需矛盾十分突出。
2.2公共停車設施建設滯后
城市的公共停車設施主要由政府和城市公共建筑業主單位出資建設。政府主要承擔為大型交通基礎設施配建的公共停車場建設。城市公共建筑業主則主要承擔為公共建筑配建的公共停車場(庫)建設。按照《城市道路交通規劃設計規范》的規定，城市公共停車場用地面積按規劃城市人口每人0.81.0平方米計算。該規范在條文解釋中明確說明這部分公共停車場用地不包含為公共建筑和居住區配建的停車場(庫)用地，也就是說這部分設施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停車設施。但在具體實施過程中，我縣這部分公共停車設施沒有被列為我縣城市基礎設施進行規劃、建設和管理，一直處于無人建設的狀態，從而使我縣的公共停車設施顯得十分匱乏。
2.3政府投資不足，投資方式單一
作為一種特殊的準公共物品，公共停車場大多數由政府部門來投資建設，由于政府涉及的事務眾多，且行政可支配資金有限，特別像我們貧困縣，停車場建設資金相對匱乏，難以發揮公共停車設施在整個城市交通系統中應有的作用。
三、我縣公共停車場建設和管理的對策研究
針對我縣目前公共停車場存在的問題，從城市機動化可持續發展的戰略高度，以探索擺脫我縣公共停車困境的出路和切合實際的應對措施。
3.1 將城市公共停車設施納入城市基礎設施建設規劃，明確建設責任。
應充分認識城區公共停車設施對城市交通系統完善和城市交通可持續發展的重要性，將其納入城市基礎設施建設的軌道，并明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統籌規劃、有序建設、統一管理。目前，我縣可用于停車設施建設的用地十分有限，故應大力加強城市公共停車設施建設，以提高城市停車設施的利用效率。在土地供給政策上，應向城市公共停車設施傾斜，以確保城市公共停車設施可落地建設。
3.2合理規劃建設用地、增加停車泊位供應，設計合理的車輛停放方式。
一是政府部門應嚴格控制停車場規劃用地，避免承建者違反規定，將土地擅自改為他用，充分保證停車位的有效供給;二是不僅要解決當下停車困難的問題，更要目光長遠，依據機動車保有量的增長速度，規劃合適數量的停車場;三是適當平衡路外停車場和路邊停車場的比例，減少車輛非法占用道路，暢通動態交通;四是合理布局停車場的空間位置，避免出現某處大量空置，他處擁擠不堪的現象，促使停車設施利用均衡化。逐步形成以配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車場為補充的合理格局;五是設計合理的車輛停放方式，車輛停放方式的不同會導致停車場土地使用率的不同，也會影響停車取車的方便性。目前，一種作為解決城市靜態交通的有效措施向空間、向高層發展的自動化立體停車設備(機械式立體停車庫),以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價比高、安全可靠等優點,越來越受到人們的青睞。目前我縣四聯機械公司在做這方面的前期工作。
3.3改善停車場建設項目審批機制
3.3.1 未來停車場建設趨勢的判斷
在城市中心區建設公共停車場，由于城市用地已經高強度開發，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車場的難度很大。利用地下空間建設停車庫，或者是利用已出讓地塊(自有土地內)建設機械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。借鑒國外發展停車場的經驗，建設機械式立體停車塔(庫)具有如下優點:一、建設成本低廉;二、建設速度快。因此，采用機械式立體停車塔(庫)等方式來增加停車泊位將會是今后一段時期內緩解核心城區停車難問題的主要方式之一。
3.3.2 調整優化建設管理機制
為了使社會力量更有積極性參與到建設過程當中，從簡化審批流程，縮短審批時間，方便企業辦事的原則出發，根據未來城市停車場建設的主要類型和發展趨勢，需要以基本建設為基礎，有針對性的對各項報建程序進行合并、簡化、調整。建議對以下幾個方面的內容進行調整、簡化。一是，針對城市中心區公共停車場(庫)多利用道路、綠地，公園、學校操場等地下空間建設，且規劃未明確的，在項目立項前，增加項目選址論證報告審批，并將交通組織作為專篇納入項目選址論證環節，不再單獨進行交通影響評價分析;二是，針對公共停車場(庫)項目方案設計特點，將方案設計及初步設計由兩步合并為一步，如果為機械式立體停車庫，直接按照方案設計，由設備提供商進行施工，不再進行施工圖設計;三是，項目在辦理建設用地規劃許可證前，采取聯席會審制度，第一階段聯席會審是對項目選址報告以及項目建議書進行論證，論證后直接進入方案設計，第二階段聯席會主要對方案設計進行會審，各部門提出意見，按照修改意見完成后，直接進入施工，進入施工后，按照特事特辦、手續照辦的原則，在進行停車場底基層處理的同時，同步完成施工招投標備案以及施工許可。社會投資的機械式立體停車庫不需要辦理任何施工手續，直接由投資方委托設備商進行施工。
3.4采用多元化的投資方式。
政府應設立停車場建設合理專項基金，為促進我縣公共停車場的建設發展，發揮財政資金的引導作用。
3.4.1建議設立公共停車場建設發展基金。其來源主要有:一是財政專項資金，由財政劃撥專門的資金用于公共停車場的建設經營;二是停車收費獲得的資金，可將這部分資金按照20%的比例劃歸建設賬戶;三是違章停車罰款收入，經于交警部門協商，劃撥一定的比例用于公共停車設施建設、對于停車場建設發展基金的使用，必須由獨立的管理部門進行統一調配，避免腐敗的滋生蔓延;
3.4.2鼓勵社會企業和個人投資建設城市公共停車設施，在建設融資和營運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種特殊的投資方式，包括建設、經營、移交三個過程、建議新建的停車場由政府統一規劃，制定合理的優惠政策，優化審批程序，鼓勵私人投資，并以協議的方式使投資方獲取經營權。鼓勵銀行業、金融機構積極為社會投資建設公共停車場提供信貸資金支持。
3.5大力發展公共交通，配套出臺私人轎車發展的限制政策
目前公交優先的發展戰略已深人人心，取得了廣泛的共識。但在大力推進公交優先的同時，應配套出臺私人轎車發展的限制政策。限制政策重點應放在擁有和使用兩個方面。應逐步提高擁有門檻，并根據城區擁擠情況提出限制使用的范圍和提高使用的經濟代價。
四、結語
城市停車發展的總體戰略是，走停車產業化的發展道路，制定相應的產業政策，健全停車管理機制，完善停車管理法規，建立合理的收費機制，通過一段時間的發展和建設，形成城區停車以配建停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為必要補充、與城市整體交通系統相協調、供需和諧的靜態交通格局。
停車場用地規劃條件范文6
[關鍵詞] 生態停車場植草磚生態磚 技術方法
中國分類號： F205文獻標識碼： A
隨著社會經濟發展和人民生活水平不斷提高，城市規模加大、車輛增多，停車擁擠、熱島效應、環境惡化等諸多熱點難題日漸顯現，備受關注。為解決停車這些難題，許多地方采取了與生態園林城市建設政策和規定相勃的做法，如減少和破壞草坪綠地建設停車場，這種做法雖然可以暫時緩解有車族的停車難題，但破壞了城市生態環境，造成市內氣溫升高，含氧量降低，有毒氣體增加，塵土飛揚嚴重等諸多不良場面和后果，破壞了本屬于廣大民眾的利益。以毀壞和減少綠地方式來建設停車場，不僅不符合社會、生態、經濟可持續發展的長遠要求，更難維護廣大人民的合理利益。
一、加強停車綠化載體研發，創造生態停車有利條件
2009年，國家住建部為了推廣和發展生態停車場建設技術，下達了《停車場綠化磚開發及技術應用研究》科技計劃項目，研發生態停車場地面載體材料“停車場特種生態磚”。廣西北海中南草坪科學研究中心承擔了這一項目，對停車場載體、草坪品種開展系列試驗研究，成功研發了建設生態停車場的可靠建材——“停車場特種生態磚”，以及相關應用技術。目前該項目技術推廣已取得穩步進展，取得了較好成效（見附圖）。
“停車場特種生態磚”，設計思路與結構功能成熟。該特種生態磚以高級農藝師李炳杰長期從事草坪研究、潛心發明的停車場綠化植草磚、停車場多功能生態磚 （獲國家專利號分別是:2008201138697；201120559290.5）為基礎研發成功。該磚突破了以住植草磚的設計思維，從植物學、結構力學，形體美學的角度，全面考慮磚體的抗壓、防護、植草、耐用等多方面難題。該磚在磚體表面設置抗壓和保護草坪的凸體，在中部或邊緣設孔，以凸體頂起車輛的輪子，讓草坪沒有受到車輛輾壓的傷害，從而實現停車與植草共存。該磚以水泥沙漿注模凝固制成，表面凸體可將壓力分散傳至底部，起到了抗壓和抗破碎的作用，承壓力遠遠大于傳統的普通植草磚，經檢測混凝土強度達C25的磚體，經載重汽車輪胎反復重壓沒破壞現象。該磚鋪設后，表面凸體和植草孔分布均勻、美觀，具有較強裝飾效果。在磚邊縫或洞孔內放入種植土，灑上草籽或直接種草就能形成具備停車綠化的高密度連片草坪。這種植草磚制造方法科學，成本較低，植草成坪覆蓋率比以往的普通植草磚的15%高出四倍以上達到100%，最低也可保持在75%以上；該磚適合種植各種草坪，適宜全國仍至世界各地推廣使用，特別適宜熱帶高溫地區用于降溫植草使用，如用種植“翠綠1號假儉草（新品種草坪）”等葡匐型生長草坪建成的停車場草坪壓不爛、踩不死，使所建生態停車場成為停車港灣、美麗草坪，實現了其它植草磚無法比擬的最佳停車和植草效果。該磚由于表面設置有適合腳底按摩的凸體，許多人喜歡把凸體當作腳底按摩器踩在其上面，這無疑為人類創造更多的保健鍛煉和活動空間。
停車場多功能生態磚，在國家建設部科研項目中稱之為“特種生態磚”，在建筑上許多人又稱之為停車場綠化磚或新型植草磚。其耐壓強度極大，且可植草形成高密度成坪，在設計思路上處于國內和國際領先水平，磚體功能結構在國內甚至國外也尚屬空白。該磚適宜全國各地推廣應用,大幅度解決停車與綠化用地的矛盾，提高城市生態效益。目前，該綠化磚在停車場和消防通道上可以建造壓不壞、踩不死的草坪，從而獨創性地解決了我國停車場硬地承壓表面難以綠化的多重難題。這一具有抗壓和保護草坪功能的生態磚及相關應用技術，有效地克服了傳統植草磚存在的缺陷，為建設生態停車場提供條件，實現停車場與綠地共容，經載重汽車無數次的反復輾壓、停車，而保持綠地草坪完好無損，永恒保護草坪覆蓋率達75% 以上；實現停車場地的多種功能和便利，真正解決停車場與綠化相爭土地的矛盾；這一建設生態停車場的革新性的建材結構設計，無疑極符時代要求，為城市尋找到增加綠地、方便停車、減少熱島效應等難題的可行途徑。該特種磚的設計和研制成功，迎合了當今城市和房地產發展的迫切需求。
“特種生態磚”屬于國家住建部下達項目研制成功的節地與地下空間開發利用技術產品。通過對本項目新產品的研發、試制和試用，掌握了產品工藝和配套應用技術，經多年觀察、試驗和實驗，推廣基礎扎實，有較好的市場前景和顯著的經濟、社會、環境效益，有利于產業結構調整和技術升級，對住房和城鄉建設領域整體技術進步有較大的促進作用。在當前解決城市停車擁擠困難和用地緊張，緩解停車與綠化用地突出矛盾，打破硬化停車地面難以綠化局面，大幅度提高城市綠地率、綠化率，改善城市生態環境質量等多種難題中發揮了作用。本新產品和技術為全國各地興建生態停車場，爭創生態園林城市創造了條件。
二、鋪設停車場特種生態磚，提高停車綠化生態效果
“停車場特種生態磚”結構特殊，在結構外觀上與傳統的普通植草磚明顯不同，其表面有凸起，內部有植草孔，不僅美觀還能保護草坪，對地面還有很強裝飾作用。它屬水泥制品，規格25×25×8，磚面有紅黃綠黑各色可供選擇。該磚最適合于建設各種停車綠地鋪設，特別是房地產樓盤間建設“三合一”的含綠地、停車、通道的生態停車場。在房地產樓盤間鋪設“停車場特種生態磚”建設生態停車場，可以在有限土地面積范圍內實現了綠地、停車、通道多種功能，實現土地利用效益最大化。該磚鋪設后經載重汽車現場輾壓沒有受到破壞現象而廣受青睞。當車輪輾壓時，壓力經凸起均勻傳至底部，抗破碎力較強，經得起重壓考驗。鋪磚植草后草坪時刻受到凸體保護、迅速生長，鋪設后即見一片綠色，一個月后全面長起，于二個月后綠化覆蓋率在汽車不間斷輾壓情況下仍然普遍達到75%以上，最高可達100%，比傳統普通產品高出幾倍的效果，整個停車場表面達到了綠草如茵、平整美觀的效果。停車場可任憑車輛進入停泊對草坪也沒傷害，實現停車與綠化兼顧，這無疑是當今停車與綠化建設的出路。該磚鋪設地面不僅視覺感極強，許多人還樂意在其上面踩踏按摩腳部，停車、綠化保健性能極好。
鋪設“停車場特種生態磚”需要考慮停車場上磚體的穩固性、地面抗壓力以及停車場的藏水與草坪生長綠化效果等多方面問題。鋪設上常常采用夯實地面以水泥打底后墊沙鋪磚的辦法或以夯實地面直接墊沙鋪磚的辦法進行鋪設。鋪設時既要形成堅硬的載體底層，又要形成儲水秀氣結構層，以確保達到停車和長草的要求。 2011年，廣西北海市申辦國家園林城市取得了圓滿成功，其中將“特種生態磚” 列為創建園林城市科研實力重點內容，認真加以推廣應用，認為解決停車和綠化難題在于載體和植物，認為該磚雖材質普通，但結構特別，功能強大，不僅美觀還保護了草坪，有很強的裝飾效果和保護作用。使用特種生態磚解決停車難題，增加城市綠地面積和提高城市綠化率，這將在全國建設生態園林城市中起到率先示范作用。
“特種生態磚”結構奇特，功能強大，實用性強。產品價格低，使用簡便。解決了當今停車場占地、用地和難以綠化的矛盾問題，在停車綠化上起到了重大作用，該磚在當今倡導城市生態園林建設下實現了一地多能，避免因停車擠掉甚至破壞綠地的現象，填補了建設市場上的空缺。迄今，特種生態磚在廣西北海市海城區法院、廣西建工集團第三建筑公司北海公司、廣西合浦祥東房地產公司、北?？〗芊康禺a公司、北海強威商務大酒店等單位大量使用取得理想效果。北海銀灘回建區生態停車場達到了10589平方米用磚169424塊；全市大小停車場用戶已達三十多家，鋪設面積累計達近十萬平方米，用磚超過一百多萬塊。此外，重慶市建設江津區四面山旅游區停車場也設計指定大量采用了該磚，對產品使用效果表示十分滿意。這對創建生態園林城市和走城市可持續健康發展道路極具現實意義。
三、加快新材料新技術應用，促進停車綠化協同發展
“停車場特種生態磚”，為節地和空間開發技術產品。用該磚鋪設停車場，不僅解決停車車位，緩解停車與綠化用地矛盾，打破硬質停車地面難以綠化局面，還大幅度提高城市綠化率綠地率，改善城市生態環境質量。本產品工藝和應用技術，為全國各地興建生態停車場，爭創生態園林城市創造可行條件。
許多地方針對停車問題作過多種嘗試，但停車與綠地占地矛盾仍在加劇、未能得到解決。城市綠化不僅因停車占地受阻，烈日暴曬下的汽車也讓廣大民眾深受其苦，停車場上綠化與無綠化的車內溫度明顯不同，夏天停車在太陽底下無遮陰，不到10分鐘車內溫度能達到70℃甚至更高，駕駛室就如同烤箱，每次用車都要把車門先打開，即使空調開到最大也無法將空氣冷卻下來，既耽誤時間又浪費錢。如能將停車場改建成生態停車場，空中有樹蔭遮擋，地面有草坪降溫，就能節省能源，出入自如了?，F有的停車場大多以傳統植草磚鋪設，草坪生長稀少不均勻，這顯然是經受不起車輛碾壓的結果，傳統植草磚普遍存在未能保護草坪的缺陷，對停車場草坪不起到應有的保護作用。居住小區以“只求有停車位置而沒綠化或只圖一時解決停車問題不考慮長遠發展”只會給小區環境質量帶來遺憾。如今隨著車位升值，將綠地改建為停車場的確為部分人解決停車困難，但在滿足了一部分人需求同時也損害了更多人的利益，讓更多的人只能長期居住在僅能停車而沒有綠地的空間里，嚴重影響到居民身心健康。占用綠地改建停車位，違反政策法規。以特種磚建設生態停車場既可停車又能綠化，養護成本低，基本不需護理，大大方便了住戶和改善了環境。特種生態磚的多功能和高綠化率致使生態停車場建設勢在必行，國家對特種生態磚推廣將給予政策上大力支持。
加快生態停車場建設，形勢逼人。北京市《北京城市綠化條例》對于現有綠地率未達到標準的單位，必須對其停車場進行強制綠化措施；對市區四環路內大型露天停車場綠化效果必須達到標準要求；對于綠地率已經達標的單位，則鼓勵其對停車場進行綠化。特別是一些大型公建、商業設施或居住區現有的露天停車場大部分為混凝土鋪面，普遍存在全部硬化、沒有綠化，沒有進行全面綠化建設的情況，都要進行改造。這在全國起到了率先示范作用。生態停車場規劃、設計、建設也從無到有，從少到多，取得迅猛發展。建設生態停車場正在全國興起。廣西北海市創建園林城市中將這一科研項目產品列入科研實力加以推廣取得了理想效果，認為這一產品成果應當盡快得到政策大力支持、推廣。
建設生態停車場，科學配置植物，做到停車與綠化兼顧，既停車又綠化，既是停車場又是綠地，有效解決停車綠化突出矛盾問題，提高停車與綠化效能，減緩城市用地緊張，為城市建設帶來巨大的社會、經濟和生態效益。為此，以特種生態磚（新型的植草磚）建設能以兼具綠色停車和娛樂休憩功能于一體的生態停車場，就成為群眾熱切關注、反響強烈、解決公眾停車難題的技術關鍵。這種具有抗壓和保護草坪功能的新型植草磚，經公布面世，已得到停車行業、園林綠化界的積極回應和廣泛贊同，普遍認為這是建設生態停車場的特有新功能建材，已引起全國各大城市建設管理部門的高度重視。中南草研中心研發這種特種生態磚，所需生產場地設備簡單安全，產品市場需求量極大，很適合各地農民家庭作業生產。目前，該中心正以“專利產品+科技成果”的形式，讓各地報名加盟、許可轉讓技術、現場指導生產，迅速在全國推廣發展。生態停車場特種生態磚成倍提高土地利用價值，達到停車綠化最佳目的，推廣應用前景十分廣闊。
參考資料：
1、中華人民共和國知識產權局專利局，《停車場綠化植草磚》（專利證書號:200820113869.7，發明人：李炳杰），廣西北海中南草坪科研中心，2008年。
2、中華人民共和國知識產權局專利局，《停車場多功能生態磚》（專利證書號；201120559290.5，發明人：李炳杰），廣西北海中南草坪科研中心，2011年。
3、中華人民共和國住房和城鄉建設部，《住房和城鄉建設部2009年科學技術項目計劃》（建科2009[80]號），廣西北海中南草坪科研中心，2009年。
4、北海中南草坪科研中心，《“特種生態磚”研發應用報告》， 廣西北海中南草坪科研中心，2013年。
