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停車場規劃設計規則范文1
第二條本規定適用于城市、重點旅游區停車場的建設和管理。
第三條停車場是指供各種機動車和非機動車停放的露天或室內場所。
停車場分為專用停車場和公共停車場。專用停車場是指主要供本單位車輛停放的場所和私人停車場所；公共停車場是指主要為社會車輛提供服務的停車場所。
第四條停車場的建設，必須符合城市規劃和保障道路交通安全暢通的要求，其規劃設計須遵守《停車場規劃設計規則（試行）》。
停車場的設計方案（包括有關的主體工程設計方案），須經城市規劃部門審核，并征得*交通管理部門同意，方可辦理施工手續；停車場竣工后，須經*交通管理部門參加驗收合格方可使用。
第五條新建、改建、擴建的大型旅館、飯店、商店、體育場（館）、影（?。┰?、展覽館、圖書館、醫院、旅游場所、車站、碼頭、航空港、倉庫等公共建筑和商業街（區），必須配建或增建停車場；有條件的小型公共建筑須配建自行車停車場。停車場應與主體工程同時設計、同時施工、同時使用；大型公共建筑工程設計沒有停車場規劃的，城市規劃部門不予批準施工。
規劃和建設居民住宅區，應根據需要配建相應的停車場。
機關、團體、企業、事業單位應根據需要配建滿足本單位車輛使用的停車場。
應當配建停車場而末配建或停車場地不足的，應逐步補建或擴建。
第六條單位或者個人需要臨時占用停車場作為非停車之用時，應征得當地*交通管理部門同意。
改變停車場的使用性質，須經當地*交通管理部門和城市規劃部門批準。
第七條需要利用街道、公共廣場作為臨時停車場地的，應由*交通管理部門會同城市規劃部門統一規劃，由*交通管理部門統一管理。
第八條公共停車場可以收取停車管理費，有條件為社會車輛提供服務的專用停車場，也可以收取停車管理費。在停車場停車者，必須服從管理人員的指揮。
鼓勵單位、個人投資興建公共停車場，建設者可按當地人民政府有關規定收取停車管理費。
第九條*交通管理部門應當協同城市規劃部門制訂停車場的規劃，并對停車場的建設和管理實行監督。
停車場規劃設計規則范文2
關鍵詞：換乘停車場交通組織誘導系統
1.引言
長期以來，像火車站站前廣場一類的城市主要換乘樞紐在最初的設計中，設計者均是首先從建筑美學的角度來考慮問題，而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮，這導致了當前國內多數城市的火車站站前廣場產生了一些交通問題，影響其作為城市對外窗口的作用。隨著城市保有車輛的增長，部分大、中城市的站前廣場已到了需要改造的地步。筆者曾參與哈爾濱與大慶的火車站站前廣場的交通改造，積累了部分經驗，本文試圖以哈爾濱火車站和大慶火車站的改造為例，對換乘樞紐的各個交通組成部分的組織方法進行探討。
2.換乘樞紐存在的問題
我國的交通工程研究起步較晚，長期以來，城市中的換乘樞紐的規劃與設計由城市規劃師、建筑師和土木工程師來承擔，缺乏專業的交通工程師介入。在早期交通運輸不發達的情況下，這類樞紐的交通問題還不算明顯，但是在我國汽車擁有量經過長達20年的高速增長后，舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問題，主要存在于以下五方面：
（1）停車泊位不足
由于設計者最初對城市交通發展的預測過于保守，導致現狀換乘樞紐內停車泊位的容量不夠。停車場地不足帶來的最直接的問題就是樞紐周邊道路停車場化，交通狀況進一步惡化。
（2）公交站點設置混亂及用地分配不合理
由于缺乏合理的規劃，公交站點的用地相當混亂，突出表現在站點不集中，陌生乘客尋找站點困難。另外，換乘樞紐中配置的公交線路也缺乏合理規劃。
（3）出租車管理混亂
大型換乘樞紐，尤其是像火車站站前廣場一類的樞紐，出租車是交通混亂的主要因素之一。出租車在大部分城市的站前廣場均受到嚴格的管理，許多的管理條例的初衷是為了避免出租車加劇站前廣場的交通混亂，但是其最終結果卻是出租車為了營業利潤而甘冒違章的風險，不僅增加了管理難度，而且進一步混亂了廣場的交通。
（4）行人組織混亂
火車站這樣一類的交通換乘樞紐一般都面積龐大，如若廣場的視野不好，又缺乏有效的指示標志標牌，將導致陌生的乘客在站前停留延誤的時間增加，甚至有部分乘客會迷路。
另外，國內的大部分換乘樞紐均沒有針對殘疾人而專門設計無障礙通道，個別城市即使有，也還不完善。
（5）缺乏自行車停車場
由于長期以來對公交-自行車換乘缺乏重視，絕大部分公交中轉站點均沒有設置自行車停車場，自行車基本上停放在人行道上，擠壓人行空間，迫使行人走入機動車道，即影響市容也帶安全隱患。
3.換乘樞紐交通組織原則
站前廣場是個綜合了火車、公交車、長途客車、出租車、私人車輛及自行車等諸多交通工具的換乘樞紐，比較有代表性。以下將以站前廣場的交通組織來闡述這幾種交通工具在換乘樞紐內的組織方法。
站前廣場的功能是多方面的，最主要的是交通功能，站前廣場設置的目的是為了有機連接各種交通工具，順利而高效處理人流和物流的中轉。在規劃和設計站前廣場時，如何妥善處理集中在廣場及其周圍人和車的輻輳是一個重要問題。為此，應特別考慮下面幾個方面的原則：
①行人流動線簡單、明確。
②行人流動線盡量與車輛流動線分離，保證行人安全。
③交通工具之間相互順利連接。
④不同換乘工具之間的沖突最低。
⑤完善誘導系統，快速分流。
⑥周邊道路與內部道路相協調。
落實在具體的設計中，這幾方面主要體現在靜態的停車場地的布置和設計、動態的人流組織、車流組織以及相關的控制性管理措施。
4.靜態交通組織
站前廣場的靜態交通組織中最主要的就是各類停車場地的規劃布局。停車場地布局是否合理關系到整個站前廣場的交通秩序。
4.1社會車輛停車場布置
（1）社會車輛停車場的容量
滿足配建指標。社會車輛停車場的泊位容量不僅要滿足城市規劃中大型公共建筑物的配建指標，更應該滿足火車站實際的接送旅客的需求。
修建地下車庫。停車場的泊位需求應在現場調查的基礎上進行預測，一般規劃年限取20年。如果調查與預測的數據表明需求已遠遠大于地面上可供應的泊位數，那么修建地下停車庫將是必須采取的措施。地下停車庫可以分多層。這樣代價比較大，但是效果將是顯著的，以廣州站為例，修建地下停車庫后，廣場上的擁擠狀況明顯改善，廣場上視野開闊，秩序井然。
抑制需求。從長遠來看，轎車進入家庭的趨勢是無法避免的，若不采取措施，社會車輛停車場的泊位需求將會很快突破停車場的容量。目前建議采用的手段是將社會停車場內的收費提高到和乘坐出租車的花費一樣，將部分人群分流到出租車上。
（2）社會車輛停車場的位置
從方便大多數乘客的角度出發，公交車輛停車場應離站房最近，其次是出租車停車場，最后才應該是社會車輛停車場。但是實際布置中，由于公交車輛較為龐大，用地較費，常常被布置在廣場的邊緣，社會停車場反而布置在最靠近站房的位置上。筆者在參與哈爾濱與大慶的站前廣場改造設計中，曾考慮過把公交停車場放在最近的位置，但因其龐大的用地面積及車輛掉頭所需要的大半徑曲線，并且公交車輛深入站前廣場大大增加了其線路上的延誤，最后不得不放棄這種方案。
因此建議社會停車場還是設在靠近站房的位置，通常的做法是社會車輛停車場和出租車輛停車場并列排放在站房的周圍。采用這種布局的站前廣場比較典型的有北京站（見圖1）、北京西站、哈爾濱站及大慶站。廣州站雖然把社會停車場放在地下，但其公交站點依然是放在廣場的，把站前的空地全部作為人行廣場。
圖1北京站站前廣場停車場布局
（3）社會車輛停車場停車泊位的尺寸
社會停車場場內的標準車型是普通小轎車，泊位大小采用5.4×2.8m，通道寬度采用7.8m?？紤]到團體旅客接送站問題，場內應該設置數個大型客車的停車泊位，具體泊位個數及泊位尺寸應根據實際需要而定。目前常用的停放方式有三種：平行式、垂直式、斜放式。考慮到垂直式用地最緊湊，并且較為整齊，因此建議場內主要采用垂直式，邊角地帶若無法采用垂直式，可考慮采用其余兩種形式。
以大慶站為例，現狀站前廣場停車場現狀泊位為91個，根據現場的調查資料高峰時段停車需求為112個。改造后的社會停車場擁有118個泊位，并且在周圍留有最大可供擴充至150個泊位的余地。具體的布置見圖2大慶站西側布局。
4.2出租車停車場布置
出租車是比私人轎車更高效的運輸工具，其發展應當被支持。為出租車輛提供良好的運營空間是站前廣場規劃設計中關鍵的環節。
停車場布置形式--出租車輛在站前廣場的布置形式可考慮采用停車場與接送站臺相結合的方式。小火車站沒必要設出租車專用停車場，甚至還可以接、送客合用站臺。而流量特別大或者站前用地寬松的火車站一般都把出租車停車場、接客區和送客區分開來設置。以北京西站為例，除了設有泊位達150個的停車場，還另設有接、送客站臺。廣州站比較特別，只設有接、送旅客區，其接客區為"U"型，候客車輛排隊進入，如果接客區已停滿，后到達的出租車則不得進入，必須離開。
圖2大慶站西側布局
接客區的位置--值得注意的是，在對大慶站和哈爾濱站站前廣場的調查中發現，出租車接客區的位置對于出租車司機是否愿意自覺遵守站前廣場的交通規則起關鍵的作用?，F狀大慶站的出租車接客區離出站口較遠，停在場內的車輛幾乎接不到客，這種狀況導致大批出租車違章停在站前的道路上拉客，使廣場的交通陷入堵塞。因此出租車接客區應設在盡量靠近出站口的位置。
改造后的大慶站站前廣場未設專門的出租車停車場，而是設置了一個面積較大的接客區，兼做臨時停車場，可以臨時停放約50輛出租車。接客區布置在站前人行廣場左側（見圖2），接客區的出口離出站口非常近。送客區設置在人行廣場右側，形式同接客區一樣。一般的，建議接客區布設2-4條候客車道，為保證廣場的整體性，車道之間可以不設置分隔柵欄，只劃分地面車道標線就可以。
4.3長途客車停車場地布置
為鐵路-公路換乘的方便，國內的城市在站前廣場的基本上都配設了長途客車站，如廣州、哈爾濱。長途客車站作為換乘樞紐內的一種換乘方式應該放在整個站前廣場中來考慮。長途客車站內的泊位數量及尺寸應根據長途客車公司所提供的資料來定。場內可以采用設候車廊或不設候車廊兩種形式。若需要設候車廊時一般采用垂直式（見圖3a），而不采用平行式。長途客車停候車場又分室內和室外，兩種形式各有優點，這要根據長途客車站的需要而定。例如，哈爾濱、大慶采用的為室外停車，而廣州采用的形式為室內停車。
4.4公交站點布置
如前所述，實際上公交站點布置一般都設在站前廣場的地區。公交站點設在的優點主要有：
①不需要掉頭或者可利用周邊道路掉頭，節約用地；
②避免因深入廣場內部而導致延誤增加。
小城市的站前廣場，因其配置的公交線路不多，完全可以采用路邊港灣式?？空?，減少建設的投資。但是大、中城市的站前廣場因其龐大的公交線網，路邊港灣式?？空疽堰h遠滿足不了要求了。因此配備專用的公交停車場地是站前廣場規劃設計的重要內容。
為保證候車乘客的安全，公交?？空緫撚袑Ｓ煤蜍嚴?，寬度應滿足行人通過及候車時站立等待的要求。帶有候車廊的公交停車場場內的布置方式一般有垂直式和平行式兩種。垂直式在長途客車站比較常見，市區公交車站很少采用這種形式，不建議采用。平行式是最常用的形式，平行式又分為兩種，一種是不帶超車通道的，另一種是帶有可超車通道的，具體形式見圖3的b)和c)。前者一條候車廊對應一條線路，前車要等后車走后才能上前接客；后者一條候車廊可對應多條線路。由這兩種可演變出多種組合，設計時應針對具體情況采用最為合理的組合，并可在此基礎上對這兩種形式根據需要做細部的改進。例如在日本廣島，站臺形式改進為鋸齒狀（見圖4），方便車輛進出站。
圖4日本廣島的鋸齒狀站臺
同樣的面積，設置超車通道的公交站臺布設的線路比不帶超車通道的站臺要多，但前者可停放車輛數不及后者。兩種方式的選擇應該結合相關部門實際要求來定。仍以大慶站為例，依據公交公司的要求，站前公交始發站要安排近四十條線路，如若采用不帶超車通道的方式，則必須設置四十條候車廊，顯然這是很困難的，而且站內景觀效果也不會好，因此我們在推薦方案中將配置的線路降為30條，并采用帶超車通道的形式，場內多余的空地改為綠地。大慶站站前廣場公交始發站的布置見圖5。
另外，各地公交停車場內泊位的尺寸是不同的，因為各地公交車輛的車型都不一致，比如大慶的公交車輛以中型公交為主，而哈爾濱則以大型公交為主，具體尺寸應在參考規范的基礎上結合實際應用的車型來確定。
4.5自行車停車場布置
對于站前廣場這類主要對外且交通復雜的換乘樞紐來說，自行車交通是不被鼓勵的。但是實際上各個城市站前廣場或多或少都有一些自行車換乘量，另外站前廣場周邊的商業網點及上下班人群也帶來不少自行車停車量。因此在站前廣場按需要配置相應的大型自行車停車場是必須的，自行車停車場一般設在站前廣場的左右兩側，泊位數量應該根據實際調查確定。并采取相應的抑制性措施，比如停車收費，來控制自行車停車輛的增長。
對于市區的公交換乘站，自行車-公交的換乘方式是目前解決城市交通問題比較流行的一個趨勢。這類換乘樞紐應該設置大型的路外自行車停車場來吸引人們采用這種高效的換乘方式。一般的這類自行車停車場不收費，但是不收費的停車場一般也無人管理，這就帶來自行車容易被盜的問題。
5.動態交通組織與管理
站前交通流組織除了應該配合停車場地的設計，還應該考慮到站前廣場和相連的城市道路的關系。為此，交通組織的重點應該是：
①排除過境交通；
②交通線路簡單、順暢；
③人、車流動線分離。
從通向廣場的道路的連接關系及與廣場連接的角度來考慮，廣場與相連道路關系可分為：垂直型，平行型，復合型（見圖6）
圖6廣場與相連道路的連接類型
垂直型多適用于小規模站前廣場，過境交通較少，但有時交通處理比較困難；平行型廣場前的道路過境交通壓力較大；復合型適用于大型的站前廣場，哈爾濱、廣州、北京均采用這種型式。
5.1行人組織
人行空間--廣場上的行人應該有明確的通行空間，由人行道磚鋪砌的地面應該連續，跨越道路時應設有人行橫道。廣場上的行人流線應盡量直接簡單；廣場內不希望行人通行的地區建議采用綠地阻隔，不建議采用柵欄，除非在一些比較危險的地帶，如地下通道入口附近。因為采用柵欄不僅降低了廣場的整體性，并給行人心理上帶來壓力，無助于廣場的整體景觀效果。
誘導系統--廣場上應設置齊全的標志牌，引導行人通向指定的目的地。設有地下通道的廣場，通道最好直接，在地下通道兩側開辟地下商業街的做法應慎重采用，這將導致地下通道復雜化，達不到安全快速疏導過街行人的目的。
無障礙人行系統--依據2001年8月施行的《城市道路和建筑物無障礙設計規范》，新建的或者改造的廣場應該設置齊全的無障礙行人通道。
5.2車輛組織
（1）控制過境車輛通過站前廣場
相關道路連接型式為垂直型的站前廣場最容易避開過境交通，但是復合型要完全阻止過境交通通過廣場前的道路幾乎是不能的，因為很難判斷車輛是否只是過境而不是來接送客的。但是完全可以禁止貨車（≥2噸）進入站前廣場，行李房接送行李的小貨車（≤2噸）可以允許進入，有特殊需要的大貨車應持許可證進入。
（2）社會車輛組織與管理
由于接送客的車輛來自城市的四面八方，每條相連的道路都可能有交通需求，因此原則上不對這些相連的道路作限制。但是對于那些連接道路很多、交通壓力特別大的廣場，就有必要對某些入口作限制，比如采用單行措施，甚至可以封閉入口，將道路改為步行街。
（3）出租車組織與管理
對于垂直型或復合型廣場，如果交通壓力較大，針對出租車可考慮采取以下措施，但是不應該影響出租車接送客：
①站前道路出租車單行；
②某一條或數條連接道路禁止出租車通行；
③嚴格禁止出租車在路邊上、下客。
（4）長途客車行車路線組織
長途客車因其對外運輸的特殊性質以及便于管理的特點，進出廣場的路線完全可以固定在某一條或幾條道路上，避開擁擠的入口，減少廣場內的沖突點。
6.結語
目前換乘樞紐在空間布局上，因自身扶梯、垂直電梯等先進設備的廣泛使用，已進一步朝立體化、綜合化的樞紐群體方向發展。本文只是針對國內換乘樞紐的平面交通組織方法作了一些適合國情的、較粗淺的探討。結論如下：
①在開辟新的停車空間的基礎上，采取諸如收費的措施對進入換乘樞紐的私人車輛進行抑制；
②通過把出租車接客區改設在出站口附近，改善出租車的運營環境；
③公交車站配置在廣場，采用平行式（帶超車通道）的候車廊布置方式，節省用地；
④建立完善的誘導系統，快速分散出站人群；
⑤采取諸如單行、禁行等管理措施，控制廣場的進出口，降低廣場內的沖突點。
參
考文獻：
1.[日]松下勝二，城市道路規劃與設計，中國建筑工業出版社，1990.10
2.鄭祖武，城市道路交通（修訂版），人民交通出版社，2001.3
3.徐尉慈，城市交通規劃論，同濟大學出版社，1998.3
停車場規劃設計規則范文3
關鍵詞：商業；建筑；設計；防火設計
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
一、當前城市商業綜合體規劃設計的要點
1、和諧性設計要點
和諧性是城市綜合體規劃設計的重要原則，下而從這幾個方而進行分析：相似和諧:新建筑和舊建筑所呈現的風格要相一致，同時追求新建筑與舊建筑邏輯上的協調，主要做法是在顏色細部輪廓上使之發生聯系，建立統一的而貌；逐變和諧:在新建筑和舊建筑中可以使用中性元素，采用相應的方法促進和諧統一。那么，這類中性元素不僅能起到建筑的延接作用，還能開敞空間綠化自然的水而地勢，達到環境連續性的效果；對比和諧:新風格建筑和舊風格建筑之間可以形成明顯的對比，以創造強烈的視覺效果給人們留下很深的印象，同時還可以運用對比的手法達到統一。
2、整體性設計
在城市規劃中，對城市空間有較人的影響力也是那些大型的商業綜合體，大型商業綜合體通常都是位于一個城市中心的繁華地段，就其本身渲染力而言，主要是由平而、立而、自然環境和環境等構成的。所以，在規劃設計中，就需要從實際出發協調好交通空間和城市的建筑環境，考慮到城市的功能建筑和地理環境:在環境上要協調周圍環境之間的關系:在形態上要協調功能與空間風格特色:在功能上必須以建筑為主體，構建城市內外相聯系的空間:在地理環境上則與城市文化和歷史文化聯系在一起。
3、人性化設計要點
現代城市商業綜合體在業態上包含了居住、辦公、娛樂等多種功能，而且建筑而積巨人，為人提供的居住體閑工作娛樂的空間，所以在規劃設計的過程要本著“以人為本，人性化設計”的思想，并以人們生活體驗為出發點，全方位滿足人們的生活和工作需求。
4、開放空間環境設計
開放空間環境設計是城市規劃中所特有的，它也城市商業綜合體的重要構成部分，與此同時，在現代綜合體以臥街區的開發模式，把城市片區劃分為若干街區單元，進行組團式的開發，從而獲得整體的功能組合效益，以達到更好的滿足當前城市發展和開發的需求。
5、經濟性分析
城市開發與建設其目的都是為了更好的促進城市經濟的發展，而城市商業綜合體作為一種以商業利益為主的經濟體系在城市發展當中起到了推動作用，在城市商業綜合體的整體規劃設計當中，尤其是在交通空間設計中時更需要對其經濟適用性進行深入評估。交通空間作為是城市綜合體的輔助空間，雖交通空間不具各收利功能，但是交通空間對商業建筑經營有直接的影響，它能確保每個商鋪都能擁有最人的臨客流界而，來以吸引更多的人、客流。
二、平面布局設計
設計平面布局的宗旨是，不僅為每個承租戶提供平等、互利的機會，還要盡可能地為承租戶帶來最大經濟效益。在實際的設計中具體內容包括:通道的形態、承租戶單元的分配及面積大小等。根據平面布局的設計，在施工時選擇合適的柱距極為重要，通常選用8米柱距，不但有利于面積分割而且節約了經濟成本。
在對區域形狀進行設計時，通常不采用圓弧形，因為會減少很多使用面積。因此一定要遵循簡單、規整的設計原則，既有利于商鋪的分割，又給日后商鋪的經營帶來了經濟效益，同時也方便了顧客購物。
在做好市場設計方案后，除了對業態設計和商鋪進行分割，還要加大對內部結構形狀的修改、調整，直至完善，同時也要遵循簡單化的原則。
三、功能設計
1、照明設計
隨著社會日新月異的發展，市場照明也變得越來越重要。在對照明進行設計時，要做到“以人為本”。公共照明的光應是大燈，條件允許的，也可設計白天和夜晚兩路照明，白天開一組，晚上開另一組，方便的同時也節約了用電量。攤位內部應選用射燈重點照明，更加突出攤位物品。在吊頂照明設計時，通常選用經濟實用的鋁格柵，也可以根據標高來選擇總之，吊頂與照明是緊密聯系的，如果設計合理，還會節約用電量。室內照明設計不但要對商品進行充分展示，還要給人以美感。夜間，通道照明度往往低于室內照明度，室外照明要對建筑和停車場重點突出，增強夜間城市的視覺效果。
2、音響設計
為了給顧客營造輕松愉悅的購物氛圍，音響系統設計也極為重要。因此，要根據不同的氣氛，播放不同的音樂，對顧客的購物心理進行調節。
3、消防安全設計
合理的消防設計給市場安全提供了有力保障。很多市場建筑存在消防設施不齊全、沒有現代消防設施的問題。因此，不但要配備必要的消防設施(滅火器、消防檢)，而且要定期進行消防演練，提高人們的消防意識，最大限度地減少火災事故的發生。
4、通風設計
在各種市場、商場中，由于人流量過大，甚至有的市場處于全封閉的狀態，這就增加了對氧氣的需求量因此對通風設計系統也提出了更高的要求，一定要結合實際情況按標準進行設計。如：增加排風扇的數量等。
5、導視系統設計
的應用導視系統是一種綜合傳播媒介，是一項信息系統工程，具有營造氛圍、指導大眾行為的特點。導視系統主要應用于戶外與戶內。在戶外一定要注重標識、做到引人注目;在戶內主要應用于顯示屏、電梯扶手兩側的廣告牌等。一般情況下導視系統的作用不明顯，一旦遇到重大突發事件才能顯示其重要性。因此，導視系統的合理設計也非常重要。
6、衛生間的設計
各大市場、商場都必須設置足夠的衛生間來方便廣大顧客。在設計中除了專用坐便器采用座式(老人、殘疾人)，一般采用蹲式便器，衛生間沖水設計為了防止交叉感染，建議采用紅外線感應自動沖水。隨著社會的發展，一些人性化的設施也隨之而入，如:增加化妝間來方便女性顧客。
7、防水、排水的設計
地面和衛生間在做排水時，一定要注意下水管道的堵塞，通常要做一個網算子，對某些雜物起到過濾的作用。另外衛生間為了凈化室內空氣，在設計時還需注意下水氣味上躥的問題。商場一般很少做防水，而市場(大棚、簡易平房)上每到春秋季節，樹葉飄落，如果防水設計不合理，很容易造成垃圾漂浮的局面。
8、停車場的設計
無論地面還是地下，停車場設計都要遵循交通規則、做到標識明確。如:物流通道進口和出口要分開設立，以免影響交通。
四、商業街的設計
1、尺度設計
“親切、放松”是商業街的設計理念。商業街尺度的設計應以方便消費者購物為基準，通常消費者會把目光停留在建筑一層，建筑物設計越高，顧客往往會“視而不見”。橫向尺度設計不宜過寬，一般在10米一15米，過寬只會讓行人留意街道一側的店鋪，對商家生意也會造成影響。因此，商業街的外觀設計也很重要，主要有以下幾點:第一，建筑輪廓線醒目。古今中外，很多著名建筑因其輪廓清晰都給人一種過目不忘的感覺，如:北京天壇、故宮、悉尼歌劇院等。第二，建筑外觀元素，特別是中觀元素，如:橫豎線條的劃分等。第三，建筑細部與材質運用的完美結合。商業街外觀細部的設計也不容忽視，如:各種門窗的形狀、樓梯、扶手的設計等。如果設計師只是一味地追求宏觀造型，忽視細部，就無法滿足行人對建筑尺度的要求，從而會給人一種空洞的感覺。
2、空間的限定
設計師對商業街道的長、寬、高都有具體的要求。長度沒有明確的規定，要根據市場規模來定;寬度也跟市場規模有關，10米-15米為最佳寬度，并不是街道越長寬度越寬，同時也要考慮空間的舒適度;高度的設計除了以行人為原則還要合理利用二次空間。通常情況下，商業街底層是商業區，頂部是住宅，因為很多高層建筑與商業街是在一起的，設計手法也不相同，如果條件允許，可在多層、高層住宅區添加商業元素，更加突出商業街的整體性。
結束語
隨著市場經濟的蓬勃發展，商業綜合性將得到飛速的發展。其中的每一個商業綜合性也因為其獨特的文化內涵而存在于我們的生活中，帶給我們新的視野。就讓我們以一顆赤子之心，懷著對大自然的熱愛和對生活的美的追求設計商業綜合性的多樣平面功能和立面造型。從理論出發，從實際出發，創造出獨具藝術魅力和文化內涵的建筑作品。
參考文獻
[1]孟子南,王晨.商業建筑綜合防火設計方法淺析[J].門窗,2014,03:221.
[2]陳磊.綜合性商業建筑設計[J].中華民居(下旬刊),2014,05:82.
停車場規劃設計規則范文4
1.工程概況
本項目規劃均安鎮文化廣場地塊位于順德均安環山路東側，永安路南側，與鎮政府辦公大樓隔永安路相望，總占地面積40000平方米，場地呈規則長方形。
2.規劃目標
城市廣場不但可以滿足城市空間多樣化功能發展的需要，更重要的是能為市民提供一個交往、娛樂、休閑、集會等活動的公共場所，能集中體現一個城市的地方風貌、文化內涵和景觀特色，增強城市本身的凝聚力和對外吸引力．進而完善城市的服務功能。因此，均安鎮文化廣場規劃設計應該達到以下幾個目標：
① 地域化：一個有內涵的廣場――延續歷史文脈，富于地方特色，顯現場所精神；
② 生態化：一個生態的區域――生態園林與功能場地結合、人與自然共生；
③ 人性化：一個生活的空間――方便、舒適、安全、健康；強調親人、宜人、人的尺度、人的體驗；
④ 風情化：一個旅游的景點――展示地方文化、迷人的景色、嶄新的風貌和富有特色的體驗。
3.規劃設計
3.1 探尋均安地方文化主題 ―“韻”
文化環境在具體的情況下，有許多不同的表現，例如：文脈、傳統、歷史、民俗、鄉土、風情、紀念性的、聞名的、文學與書畫等等。研究均安鎮豐富的歷史淵源和現代人文風貌，我們發現，無論是代表文化傳統的“曲藝之鄉”、“體育之鄉”，還是象征著現代城市工業發展的 “牛仔之都”、城市生態環境建設的“旅游之鄉”，回顧過去、展望未來，均安的城市文化無不包含著一種勃勃的生機，一種和諧發展的獨特“韻”律。（1）曲藝之韻，中國曲藝之鄉-“廣東省民族民間藝術之鄉”；（2）文體之韻.育之鄉- “全國億萬農民健身活動先進鄉鎮” “均安女籃”。（3）風情之韻。旅游之鄉- “省級旅游度假區”。（4）產業之韻。牛仔之都- “中國牛仔服裝名鎮”。（5）鄉土之韻，著名的僑鄉 - 李小龍的故鄉。（6）民俗之韻，民俗文化― “自梳女”、“武術”、“舞獅”、“龍舟”、“民間書畫”。
由此可見，均安文化廣場作為城市文化活動的中心，從某種意義上來說，必然應該包含著構成均安文化環境和時代背景的地方文化的神韻?！绊崱背蔀榫参幕瘡V場規劃設計的主題。
1、 規劃導入文化主題
理解與領悟均安獨特的文化環境，規劃設計在尊重城市原生態的文化，注重廣場的文化象征性與代表性的前提下，將表達規劃特定思想與意圖的“韻”作為均安文化廣場的主題，并且貫穿于規劃設計的過程當中，營造屬于均安特有文化背景、時代背景下的文化廣場的環境。
2-1：廣場的規劃布局 ― 節奏的韻律
親水環境（水韻廣場）
水韻廣場是本次設計的主要觀賞景點之一，廣場中心下沉，形成“碗”狀圍合空間。以水作為造景元素，營造出跌水與旱噴泉的動態景觀。有節奏的跌水聲、噴泉聲、彌漫在空氣中的水汽創造出良好的視聽效果之余，也滿足了人們親水的欲望。廣場一側的洋紫荊，樹姿搖曳，花開的季節，落英繽紛。水中的倒影、落花、流水、潺潺的水聲營造出一種甚為浪漫的意境。
開放空間（綠韻廣場 ）
綠韻廣場是連接水韻廣場和曲韻廣場的紐帶。主要以廣場鋪裝為主，開闊的場地提供給人們活動、娛樂的空間場所。位于廣場中間的光帶、廊道是綠韻廣場的主干景觀，不僅是連接水韻廣場和曲韻廣場的紐帶，同時起到了加強空間序列和韻律、增加景觀視點的作用。綠韻廣場兩側是茂密的林區，在旁設置休閑座椅，陽光、樹葉提供了斑駁的陰影，為人們創造了一個休息、觀賞的舒適空間。
聚集空間（曲韻廣場）
曲韻廣場是整個場地中的主景，設計中運用了誘導的手法，使曲韻廣場掩在所有配景之后，即景觀主軸的末端，形成了終視點的觀賞效果，讓人對主景有一種追求、期待的感覺。同時，又運用連續的鋪地、具有導向性的植物把人們從入口廣場引導過來。設計中運用圓作為基本元素，重組成弧形的景墻、花壇、扇形的舞臺、交錯的半圓地面鋪裝，形成一種豐富而獨特的空間效果。曲韻廣場有演藝、展示、集散與休閑的功能。是由多個圓或半圓組成的簡潔、統一、整體的空間，給人一種完滿、柔和的感覺。高低錯落的弧形景墻、花壇、扇形的舞臺、圓形的地面鋪裝、環繞廣場邊界種植的背景植物使得整個空間具有運動與靜止的雙重特性。
均安文化的廣場環境設計，充分體現本廣場的觀景、休閑功能，利用植物在環境與觀賞上的主要功能，改變由大面積的鋪地形成的硬質大空間（主空間），創造由植物構成的軟質小空間（次空間），將兩者有機結合，構成一系列親切的富有生命力的、和諧的綠化空間，使在次地游玩、休閑的人們真正能感受到親切、自然、賞心悅目。
2-2：場地的平面設計--聯想的韻律
場地的平面形態 規劃總平面- 場地的平面形態―月琴（粵韻廣場）
整個場地呈規則的長方形，設計中運用了均衡布置的方式，以曲韻廣場和水韻廣場作為主體，綠韻廣場作為連接線，形成了一把月琴。分置四周的五個特色小廣場、高低錯落的弧形景墻、舞臺、花架、跌水、噴泉和色彩艷麗的植物猶如一個個跳動的音符，仿佛輕輕撥動琴弦，就能彈奏出美麗的風景。
2-3：廣場的空間設計---變化的韻律
豎向設計圖-廣場的空間起伏的豎向變化
入口廣場是人們集散、等候的場地，是由硬質鋪裝界定的一個平坦開闊的空間。廣場中水滴狀的玻璃地面、豎條紋的鋪地與中心的垂直要素的對比，誘使人們向水韻廣場走去。
水韻廣場是一個“碗”狀圍合空間，其中心下沉，環繞四周的跌水重復著廣場的形狀，圍繞廣場種植的植物更強化了空間的圍合性。廣場階起到了聯系水韻廣場與綠韻廣場的作用。
綠韻長廊主要以廣場鋪裝為主，開闊的場地提供給人們活動、娛樂的空間場所。兩側的叢林有陽光、樹葉提供的斑駁陰影，為人們創造了一個休息、觀賞的舒適空間。
曲韻廣場有演藝、展示、集散與休閑的功能。是由多個圓或半圓組成的簡潔、統一、整體的空間，給人一種完滿、柔和的感覺。高低錯落的弧形景墻、花壇、扇形的舞臺、圓形的地面鋪裝、環繞廣場邊界種植的背景植物使得整個空間具有運動與靜止的雙重特性。
六、營造人們活動與交往的場所空間
1、 與周圍整體環境，在空間、比例上的統一與協調。
均安文化廣場的主要場地空間比例是根據廣場的性質、規模來決定的，開敞性更容易吸市民駐留參與?？傮w設計上、文化廣場控制尺度介于周圍1倍建筑高度與2倍建筑高度之間。其中主要活動空間的內部尺度的設計，如踏步、石階、欄桿，園路步行系統、停車場地等內容，在滿足相關設計規范要求、符合功能使用的的前提下，力圖做到比例和諧、尺度適宜，增添人們在其中活動的舒適度。
2、 自然環境的引入。
綠環境：在進行文化廣場的環境設計時，大量引入樹林、綠化、花卉、草坪、動物、水等自然環境，是文化廣場環境設計的重要手法。用大量的綠化來點綴廣場的環境，
水環境：城市文化廣場的水環境設計可以是多種多樣的，主要有兩種形式：①以水造型方式的，如水韻廣場中心的旱地噴泉，噴泉的水柱可根據音樂的變化而變化。②以水與其它環境或個體相配合方式的，如水韻廣場的環狀跌水，圍繞中心層層跌落。
3、 綠化景觀效果。
根據季節的變化，廣場綠化功能場地的綠化設計，達到“四季有花，四季常綠”的效果，且層次分明，色彩鮮艷，對比感強烈，早春時節，萬物復蘇，如兒童活動廣場上的紫荊、曲藝小廣場旁的黃花風鈴木等花滿枝頭，給人暖暖春意，緊接著鮮艷的各種草花競相怒放，更使明媚春光富于浪漫情懷，夏秋期間，圍繞廣場四周的綠茵芳草地，濃濃綠樹成蔭，繁花似錦的合歡、紫薇花滿枝梢，呈現出絢麗多姿、色彩斑斕、欣欣向榮的夏秋景觀。金秋送爽，林間紅果仔果粒掛滿枝間，草坪上的秋楓樹姿瀟灑，盛開的九里香香飄萬家。在萬物凋零的冬季，李小龍小廣場旁樹姿優美的龍柏，整齊一致的木犀欖球，枝葉紅艷的紅櫸木、濃香的四季桂等各領，總體看來，綠化景觀層次鮮明，錯落有致，季季有景。
4、 公共雕塑及環境藝術設施
基于均安的廣場文化性主題，廣場各節點部分主題雕塑(包括柱廊、雕柱，浮雕、壁畫、小品、旗幟等環境藝術小品) 的設置，主要結合以下的幾個方面：
① 結合廣場文化氛圍、時代背景、以及人們活動的內容趨向，設計雕塑的形式，做到雕塑設計與文化廣場活動內容相統一。如：曲韻廣場的文化景觀墻，景墻上的浮雕是根據當地人文歷史而進行設計，設計詳見浮雕景墻設計說明。
② 強調主題雕塑與文化廣場的相互作用及內在聯系。如：李小龍雕塑小廣場，牛仔之都小廣場等都是整個文化廣場所要體現的當地人文歷史中的要點之一。
③ 注意雕塑設計在比例與尺度上的作用，雕塑小品與廣場的空間比例上聯系起來，也是人群與廣場在尺度上的聯系，建立節點空間比例與廣場尺度聯系的樞紐。
④ 注重雕塑設計與其它自然因素相結合的設計，例如：雕塑與植物背景相結合，有如均安女籃主題小廣場旁邊種植火焰木，意喻女籃形象風風火火，巾幗不讓須眉；或配以燈光效果，來活躍周圍環境。
七、結語
停車場規劃設計規則范文5
內容摘要：隨著工業化進程的快速推進與產業轉型升級，我國專業市場發展面臨市場營銷機制、營銷網絡、制度創新等迫在眉睫的現實問題。本文分別從專業市場對產業集群的服務、功能創新與模式轉型、電子商務、國際化視野等方面為專業市場的升級轉型提供路徑選擇。
關鍵詞：專業市場 產業升級 轉型
我國專業市場發展面臨的問題
（一）專業市場營銷機制與產業升級的矛盾
我國專業市場經過三十多年的發展，基本經歷了靠地域和行業優勢發展，到專業市場競相開發與激烈競爭階段。但隨著市場經濟的逐步深入，專業市場傳統的營銷組織和運行機制必然要面對與產業轉型升級的矛盾。即面對產業的不斷升級與產業需求出現的新變化，專業市場如何跟上產業發展新需求，助推產業升級，這是專業市場亟需解決的問題。
（二）專業市場與生產企業自有渠道問題
西方專業市場消亡的主要原因是生產集團隨著規模擴張、自創品牌及營銷渠道逐漸成熟而與專業市場相脫離。在產業經濟轉型升級背景下，那些符合產業政策及市場需求的中小企業在進一步發展后，必將快速走上西方大型企業當年走過的路徑。如果專業市場所服務的生產企業開始走上以自有渠道開展營銷活動的路徑，那么專業市場必將面臨公共交易平臺失效、客戶流失的風險。
（三）專業市場面臨電子商務的挑戰
現代市場組織理論表明：以專業市場為主導的商品流通體系一般適用于工業化初、中期具備古典式市場經濟特征的經濟結構和量大面廣的商品結構。隨著工業化進程的推進和人均收入水平的提高，經濟結構和居民消費結構升級的步伐不斷加快，越來越多的人將通過互聯網購買商品，許多企業已經充分利用這一發展趨勢，大力推進直銷經營和個性化定制服務。這對于目前場地規模越來越大、鋪位越來越多、硬件設施檔次越來越高、資金投入迅速高漲的專業市場來講，形成了極大的發展壓力，尤其是一些不顧自身實際和行業競爭愈加激烈的趨勢，繼續盲目投資建設專業市場可能會背上沉重的債務負擔，陷入進退兩難的尷尬境地。
（四）制度創新與產業經營模式問題
專業市場和專業化產業區互為依托，相輔相成。一個地區在產業發展的同時獲得銷售上的規模經濟，反過來會進一步促進產業區整體的規模擴張、績效提高和產業升級。一方面，企業和商戶往往能敏銳覺察到產業區域集聚帶來的好處；另一方面，專業市場發展到現階段，已經超越原來單一的綜合性、集散型形態，在商品生產與市場分工不斷細化的雙重作用下，成為多個商品專業市場族群與產業族群的有機體。因此，有一個或者若干個具有活力和規模優勢的產業集群作為支撐，是專業市場得以保持其競爭力的重要條件。在產業經濟轉型升級趨勢下，經營模式發生轉變，專業市場一定也會受到影響，專業市場必須認真研究新的經營環境和要求，做好自身升級的規劃設計。
專業市場發展的路徑選擇
（一）提高專業市場對產業集群服務的深度
專業市場是與產業集群共同成長起來的。隨著產業的聚集，眾多工業品需要合適的銷售通路與原材料供應，因此逐步出現了各種專業市場。產業集群化發展須依托當地的專業市場，沒有專業市場這一必要條件，很難形成有規模效益和競爭力的產業。如廣東東莞虎門服裝、浙江義烏小商品等。然而近幾年來，隨著生產要素成本上升、市場競爭加劇，各類產業發展面臨挑戰，甚至直接導致一些產業過早衰落。而專業市場隨著自身功能的不斷完善和市場空間（網絡市場）的不斷擴大，對提升產業集群競爭力、延長產業集群的生命周期可以起到積極作用。其實，產業集群的成熟表現為集聚區專業市場與企業集群之間的相互依存，表現為專業市場本身的現代化水平，一個現代化水平高的專業市場往往能在一定程度上解決產業集群內部過度擁擠和過度競爭問題，并促進產業集群創新能力的提升。因此，專業市場必須提高對產業集群服務的深度和力度。
（二）專業市場的功能創新與模式轉型
專業市場發展到目前階段，無論是產業升級的需要，還是自身進一步發展的需要，都亟待解決功能健全與模式創新問題。我國專業市場經過30多年的發展，經營模式已漸漸脫離市場需要，因此，實現產業轉型與專業市場模式創新同樣重要。從全國范圍綜合來看，有三種趨勢可以作為專業市場模式轉型的參考：
第一，整合資源，以專業市場為核心培育現代商貿區，促進并帶動產業集聚。專業市場當下必須要解決流通時間周期長、空間上效率低、成本高的問題，培育規模化、集團化應該是當前專業市場升級的主要方向。例如東莞虎門服裝市場包括富民商業大廈、黃河時裝城、大瑩女裝城、龍泉商業廣場等23家服裝服飾專業市場，另外還有虎門富民布料市場、虎門國際布料交易中心、虎門富民皮料皮具市場、虎門國際服裝機械城等11家配套產業。通過整合資源，改變了過去一直走“攤大餅”的發展模式，不僅做大而且做強，不僅做多而且做精。
第二，展貿綜合體。傳統專業市場是經過多年建設積累下來的，舊有的專業市場普遍存在規模小、檔次低，高檔次經營場所和辦公場所面積不足、停車難、物流配送與商業配套落后等問題。而新型商貿綜合體強調展貿一體化，注重完善商業配套，如大規模停車場、物流配送、電子商務等，可以有效解決這些弊端。這方面可以借鑒義烏國際商貿城新區，現代物流、電子商務、國際貿易、金融服務，以及住宿、餐飲、娛樂等服務功能配套齊全，是目前國內科技含量最高、國際化水平最高的商品批發交易市場。
第三，專業市場聯盟。專業市場一方面面對的是所有權分散的攤位，另一方面專業市場的經營與產品具有較強的單一性。因此，專業市場要在日趨激烈的競爭中保持優勢，必須在區域范圍內甚至全國范圍內實行戰略聯盟。這種“類連鎖”的經營模式運用物流配送與電子商務等先進技術手段，改革傳統專業市場經營模式和單一、分散的市場業態，推動市場體系的結構性變革，從而推動商業流通的現代化建設。這方面雖然沒有成熟的案例，但部分市場已經開始逐步探索，如虎門大瑩東方（國際）服裝城聯合全國服裝商戶，如重慶朝天門、湖南中南國際等全國各地市場，還與全國各地服裝批發中心建立聯系，為商城商家及產品尋求更多、更好的經銷渠道，打通全國市場。
（三）大力發展電子商務業
隨著信息技術的進步與互聯網的延伸發展，電子商務發展蓬勃，對傳統專業市場造成巨大沖擊，同時也帶來了巨大的機遇與發展空間。在電子商務向專業市場滲透的同時，專業市場也在向電子商務領域滲透。許多高層次專業市場，其產品展示、洽談訂單、價格形成、物流配送、旅游休閑、文化傳播、產品創新、品牌培育等功能日益強化，有許多公司化經營的商戶，已具備較好地開展電子商務交易方式的條件。因此，這類市場的交易功能借助電子商務模式將得到極大的創新、提升，甚至可能會發生革命性變化。
抓住電子商務發展的機遇，對專業市場進行流程再造，主要包括以下內容：首先，有效擴展市場輻射范圍。網下有形市場與網上無形市場的結合，將大大突破專業市場傳統輻射范圍的地理空間和交易時間限制，使市場的觸角由區域性向全國性甚至全球性延伸，從而為一些不具備良好區位條件的專業市場實施國際化戰略創造良好條件，而國際化基礎較好的專業市場可以進一步擴大國際影響力，加快國際化進程。其次，借助電子商務交易，專業市場可以進一步降低交易費用。再次，提高交易效率。在電子商務交易模式下，買方可以在紛繁復雜、規模龐大的商品信息里快速搜尋到所需商品，賣方可以變現實的坐商為虛擬的行商，主動尋找商品買家，從而更快速地達成交易。最后，能推動物流業的發展。電子商務的迅速發展必須解決商品交割問題，即快速、低成本、高質量、安全地將貨物送達目的地，這就要求有高度發達的現代物流網絡與之相配套。專業市場在發展過程中逐步培育了聯托運市場，具備了現代物流業的雛形，為構建發達的現代物流業配送網絡奠定了堅實的基礎，這是專業市場與電子商務相融合的一個重要契點。
（四）專業市場升級轉型的國際化視野
“走出去”是專業市場發展到成熟階段的一種必然選擇，也是專業市場戰略升級的內在需要。在世界經濟一體化背景下，專業市場“走出去”不僅可以規避歐美等發達國家和其他發展中國家對我國商品貿易出口的反傾銷、反補貼、技術壁壘等風險，有助于專業市場的整體功能提升；而且可以優化市場經營主體結構，建立全球產業基地或銷售網絡，把握國際流行趨勢。大型專業市場積極利用國際知名展覽公司在國內外合作辦展，能快速提升市場的國際知名度，促進專業市場由“內向國際化”向“外向國際化”轉型升級。主要措施有：
1.“國際品牌”專業市場形象塑造與市場品牌國際影響力。打造“國際品牌”專業市場的內涵是打造專業市場自身的品牌。國際品牌培育可以通過在權威媒體廣告投放、召開推介會、參與全球知名展覽會等形式提高專業市場知名度和認知度，讓更多國內外客商認識中國的品牌專業市場。其次要提高專業市場美譽度，一方面專業市場規劃建設上要上檔次，另一方面還可以開展一些公關活動，如贊助體育和公益事業。專業市場應積極探索引進名廠、名店、名牌進場交易，以國際、國內知名品牌商品為依托，增加優質產品進貨率，從“質”上提升專業市場品牌形象和國際形象。
2.積極發展進口貿易與轉口貿易。中國經濟發展到現在的中等收入水平，根據國際經驗及市場規律，已進入進口商品消費逐步上升的時期。專業市場通過加強對外宣傳，實施適當優惠政策，吸引更多國外商品、國際經銷商，特別是港澳臺商家進入專業市場開展業務，為開展進口貿易、轉口貿易提供平臺。如義烏國際商貿城已經設立了“韓國館”、“香港館”等。因此，加快專業市場進口商品交易功能建設，按照國際貿易規則與慣例，使專業市場成為轉口貿易和國內進口商品集散地，從而實現專業市場從服務范圍的內容上的轉型升級。
3.積極構建國際配銷網絡，推動市場輻射范圍全球化。在專業市場國際化進程中，專業市場應在國內外開辦分市場，并逐步構建國際配銷網絡，實現專業市場與國內外市場直接接通，使人員、資金、信息、知識、交通等要素能自由地進入國際市場，有效克服廣大中小企業無法逾越的現代商貿障礙。這種分銷系統將使整個商業流通過程更加順暢、便捷和高效，從而有效地增強專業市場的國內外輻射力，拓展市場輻射半徑，從而形成資源的全面綜合利用和調配優勢。走出國門辦專業市場，將打破西方學者專業市場已被發達工業體淘汰的成論，更重要的是推動了專業市場國際化升級的步伐。
4.大力發展國際會展業，推動專業市場國際化。以會展業的專業化、市場化、國際化、品牌化為導向，依托已有的專業市場優勢，大力發展與市場、產業相關聯的有特色的知名展會，培育更高一級業態—國際性大型展會，形成前有龍頭、后有系列品牌展會為支撐、眾多專業展會共同繁榮的發展格局，促進專業市場的國際化與業態提升。
5.發展國際購物旅游，拓展市場國際化形式。購物旅游并不是新興的概念，例如“國際購物天堂”的香港，每年吸引大量國內外購物游客。借鑒它們的成功模式，結合專業市場自有特色開展國際購物旅游也是拓展國際市場的有效選擇。在宣傳促銷渠道上，可以有協辦旅游商品博覽會、參加各種國內外旅交會等。通過多形式、多渠道地宣傳促銷，讓購物旅游的知名度盡快地提升起來，成為專業市場“走出去”的重要方式。
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