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交通建設與管理范文1
一、經濟管理的內涵及其作用
經濟管理一詞從表面意思上來理解，就是經濟學和管理學兩門學科的合稱。隨著互聯網技術以及國民經濟的快速發展，交通工程建設因為互聯網技術提供的便利條件，在進行經濟管理與控制時也變得更加方便、快捷，做出的決策更加的科學。交通工程建設與其他的項目相比有其自身的特點，主要表現在以下幾個方面：一是從事交通工程建設的人員比較復雜，包括施工人員、設計師等；二是建設施工的地點相對分散，聯系不便；三是在技術、資金等的溝通上如果不運用互聯網多有不便。由此可見，在工作中需要重視經濟管理的相關工作，重點是要強調交通工程建設中經濟管理的科學性、先進性，確保各項建設工程的順利開展，最大限度地節省投資的成本，確保各個工作可以有序地順利開展，快速地達到交通工程建設項目的既定目標。
二、大眾對交通經濟的管理政策參與
城市交通系統和城市居民的生活息息相關，居民可以根據平時的生活和出行經驗有效地為城市交通建設提供一些有價值和切實可行的參考意見，對于城市交通建設朝著健康順利的方向發展有著很大的幫助。因此，強調大眾的參與對于交通工程建設有著特別重要的意義和作用，在交通建設中實施經濟管理和控制可以先爭求大家的意見和建議。我國人民群眾對城市交通的經濟管理在政策的制定的參與程度上遠不如西方國家，即使有也是形式主義，這種參與度不是社會主義國家所要的，亟需改進。交通工程建設得不到民眾的廣泛參與，其原因也是多方面的：一是廣大的人民群眾對于交通工程建設熟悉度低，有畏難情緒。二是廣大的人民群眾參與交通工程建設中的經濟管理與控制途徑單一，很多人對于參與這件公共事業的渠道不甚了解，這就嚴重影響了參與度，影響了人們的熱情，間接導致交通經濟健康進步和發展。三是交通工程建設中的經濟管理與控制在執行過程中被官方化，主管方在實施過程中沒有考慮公眾參與的情節，導致公眾參與難以實現。
因此，在實際交通工程建設中的經濟管理與控制要增加宣傳公眾，廣開渠道增加公眾參與度，增加與人民群眾的互動等，通過這些活動改善大眾對交通經濟的管理政策參與現狀。
三、交通工程建設投資成本的掌控
在交通工程的建設過程中，每個小環節的失誤都將會對整體的工程施工產生很大的影響，特別是在投資成本掌控方面。交通工程在建設過程中，企業工程投資成本的控制一直蘊藏在交通工程建設的各個階段和環節，在交通工程建設的計劃、設計、施工以及竣工等各階段都涉及對投資成本的合理控制。在交通工程的計劃環節，要對建設投資的每個細節提前進行詳細的規劃，對投資成本做一個合理、科學的預期。在交通工程建設的過程中，要對工程消耗的各個細節包括人力、材料等進行及時的統計、核算，一旦發現有誤盡快做好相關的應對和解決方案并及時實施相應的應急措施，保障投資的整體平衡。在竣工后還要對本次的投資進行總結，歸納不足和收獲，做好收尾工作。只有在各個環節注意交通工程建設投資成本的掌控，并作出及時、高效的應對措施，才能確保交通工程建設的目標順利實現。
四、交通工程造價審核工作
業主單位要在進行招標工作之前就做好造價審核工作，交通工程造價的控制貫穿于交通工程建設的每一個環節，要想合理地把握造價這個度，就要在每一個階段和環節落實好交通工程造價審核這項工作。一是在交通工程建設的投資階段，業主在項目開始投入建設之前就根據市場的發展現狀以及未來城市的發展態勢，作出合理的可行的建設規劃。二是交通工程項目的設計階段，交通工程項目的設計是影響工程造價的主要環節，設計的交通工程的大小、質量都是影響造價的最直接因素。這一環節對于交通工程建設中的經濟管理和技術都提出了很高的要求，居于建設的核心地位。三是在業主招投標階段，需要經濟管理上的權威的制度規劃，制定相關的制度保障，利用之前的經驗對交通工程的造價做到合理的控制。
五、交通工程合同管理應實現規范化
（一）要嚴格審查企業的資質與資格
在進行招標工作之前，業主就應該用嚴格的審查和審核機制對施工企業有無建設資質進行把關。這樣才能有效保障自身的合法權益，同時對施工方施以有效的約束，保證交通工程建設規定按照合同的內容和標準順利開展。另外，在進行合同審查時要特別注意以下的幾方面內容：建設項目和交通工程合同中寫明的相關條件是否相符，交通工程合同中的內容是否嚴格符合法律條款的要求，并且按照法律條款的要求進行制定的；交通建設項目承辦單位即簽訂合同的企業，以及實施過程中所規定的技術等級，是否符合國家相關工程建設中規定的標準；交通工程合同里的條款是否完整、有無爭議；交通工程合同的相關簽署手續是否完備……當然，還有很多的細節不僅僅是體現在合同里，最重要的是應該在平時的操作中就落實。比如業主單位在進行工程的招標時，就應該對相關競標的施工企業的注冊資金、企業信譽、財務狀況、技術能力等進行詳細的審閱和核查。
（二）在簽訂合同之前要做到合理的管理
近年來，我國關于交通建設項目的相關法律不斷完善和發展，尤其是在合同管理方面提出了《招標投標法》《合同法》等有關交通建設方面的法律法規，對簽訂合同提出了進一步的要求。文件和法律的有效實施在于業主對法律法規的認識和理解，以及業主和施工企業在具體的操作過程中對法律的有效執行。因此，業主和施工企業在簽訂合同之前，業主要結合自身工程建設的特點，認（下轉第頁）（上接第頁）真閱讀簽訂合同的具體文本內容和國家頒布的這些方面的法律法規，對合同中一些存在歧義的地方進行必要的標注加以解釋，以防止合同中的相關內容出現歧義，引起不必要的爭議和糾紛。只有做到這些，不鉆法律的空子，依法辦事，才能明確雙方的權責，在工程實施過程中保障雙方的合法利益。
（三）業主單位簽訂合同要做到合同履行的規范
合同的履行在交通工程的合同管理中，是最具有動態性也是最重要和長期的一個工作。合同，就是利益雙方就眼下的交通建設項目的一些意見達成共識，并自愿遵守的對涉及雙方利益糾紛的一些說明和處理辦法的文本保障。在交通工程建設中，由于業主單位與施工企業各自的利益出發點是不一樣的，因此合同在施工的過程中如果出現不必要的爭議時，對于保障雙方利益和項目的順利實施就起到了至關重要的作用。另外，合同也是業主單位對工程實施有效監督的重要保障。業主單位在施工過程中對施工合同進行有效的監督和跟蹤工作，在交通工程建設中涉及項目工程量增減、變更相關條款等做好確認工作。對于施工工廠的生產能力以及相關的設備是不是滿足技術要求做詳細的分析，對于材料的運輸定期檢查，以保證供應商可以及時地提供質量優良的產品。對于違反合同規定的一些行為要進行認真的核查，并根據合同的條款進行處理，讓雙方的行為朝著合同的規范發展。
六、結語
交通建設與管理范文2
關鍵詞：道路交通管理規劃；交通工程；道路交通組織規劃
Abstract: the city road traffic management planning is an important technology platform to guide the city road traffic management scientific and modern, reflecting the city road traffic level of scientific management, planning and leadership attention degree, as the city traffic management and sustainable development to create good conditions. This paper analyzes the necessity of city road traffic management planning, proposed the traffic management planning should be involved in the content, planning principle and process, and discusses the process of road traffic organization planning of traffic management planning content from the angle of traffic engineering.
Keywords: traffic management; traffic engineering; traffic organization planning
中圖分類號：U491.1+2
0引言
道路交通是城市賴以生存和運行的動脈,是對國民經濟和社會發展有全局性、先導性影響的基礎產業,隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展,道路交通也處速發展時期。目前,我國很多大中城市面臨著由于道路建設滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題,交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規劃建設好交通基礎設施,而且還要使現有設施發揮最大效益。這就需要加強道路交通管理工作,通過采取各種有效的管理措施,保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。
城市道路交通管理規劃應與城市總體規劃、城市交通規劃有機地結合起來,以適應社會和經濟發展對交通管理的要求,確保道路交通管理規劃的有效性、合理性。因此,道路交通管理規劃的制定應獲得城市建設部門、城市規劃部門的支持和協助。道路交通管理規劃在各規劃層次中所處位置見圖1。
1道路交通管理規劃的內容
城市道路交通管理規劃應對道路交通和管理的發展做出系統總結,并對城市交通現狀進行合理分析,運用多學科的理論、方法,科學預測規劃年份道路交通發展趨勢,研究城市道路交通管理發展的基本方略,提出今后交通管理工作的具體發展規劃。主要內容有:
(1)城市道路交通現狀分析
通過社會經濟和相關交通調查,獲得大量的城市交通基礎資料和信息,并對道路系統、動態交通、靜態交通和交通管理現狀存在的問題進行分析。
(2)城市經濟和交通發展預測
包括對城市發展、社會經濟發展、道路交通發展分別進行預測,道路交通發展預測應具有道路發展、公共交通發展,包括機動車、私人小汽車和非機動車在內的車輛發展以及交通狀況的預測。
(3)城市道路交通管理具體規劃
其內容應涵括公安交通管理工作的各個方面,主要有:
①道路交通組織規劃
通過制定合理的交通發展政策和有效的技術手段,科學合理地組織道路交通,優化和調節交通結構及出行方式,形成快速、暢通、有序的道路交通網絡。
②交通管理科技發展規劃
結合智能運輸系統(ITS)的不斷發展,加大高、新技術在道路交通管理中的研究應用,逐步提高科學管理水平。
③道路交通宣傳教育規劃
以形成社會化的交通安全宣傳教育網絡為目標,寓宣傳教育于執法管理之中,提高全民交通安全整體素質。
④車輛管理發展規則
加強車輛管理工作,以先進、規范、有序、合理、便捷的手段進行車輛管理。
⑤勤務管理發展規劃
提高交通執法的整體水平,強化交通職工執勤的管理、服務職能,提高交通隊伍形象。
交通法制建設發展規劃
進一步強化社會主義法制建設,健全道路交通法規,提高交通隊伍的整體法制意識,真正做到有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必糾。
道路交通事故防范工作規劃
建立完善的交通安全監測分析系統,針對涉及交通安全的關鍵問題制定相應策略,以減少交通事故,提高道路交通安全。
(4)道路交通管理規劃方案的評價
規劃方案的評價是指通過對備選方案進行交通流分配預測、效益分析,闡明其達成預期規劃目標的可行性。同時還可發現方案中存在的問題,從而有助于及時解決問題或重新選擇方案。
(5)道路交通管理規劃方案的實施
第1、2項工作主要由交通規劃部門完成,交通管理部門協助進行并可采用相關資料用于交通管理規劃。道路交通管理規劃按階段分年度安排,在實施過程中形成滾動發展機制,定期進行充實調整,不斷推進。
2道路交通管理規劃的層次和原則
(1)道路交通管理規劃的層次
城市道路交通管理規劃在規劃時間上可以和道路規劃建設周期保持一致,一般可分為三個層次:
①宏觀交通管理戰略發展規劃
規劃年限一般為5)10年,主要是確定道路交通管理發展的基本方略。如完善交通政策、制定相關法規、實現公共交通占主導地位、建成智能化交通管理系統(ITMS)等戰略性目標。
②中期交通管理發展規劃
規劃年限一般為1)3年,主要工作是在宏觀交通管理戰略發展規劃的指導下,提出具體的分年度工作方案。如道路交通組織的中期規劃可以是結合道路網建設狀況,規劃、確定切實可行的交通流組織管理方案和措施,具體措施可以是均衡路網的交通流量、規劃單行線和專用線、信號燈控制實現線控等。
③近期交通管理計劃
近期交通管理計劃的工作年限為1年左右,主要是重點交叉口、路段的交通管理方案設計與論證,以完善交通管理設施、合理組織和渠化交通為主。如對重點交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制等;路段機非分離、車道劃分、停車管理等。
(2)道路交通管理規劃的原則
道路交通管理規劃應遵循/當前服從長遠,局部服從整體,治標服從治本0的原則:
交通建設與管理范文3
關鍵詞 城市軌道交通，投資，融資，建設，運營管理
目前我國軌道交通項目建設的投融資體制，越來越難以適應快速發展的軌道交通項目建設的需要。需要創新軌道交通投融資體制，運用市場機制，吸引多元投資主體參與。
1 上海軌道交通建設投融資現狀
1.1 既有軌道交通線的投融資概況
就上海市而言，已投入運營的3條軌道交通線，就采用了完全不同的三種投融資模式:
(1)地鐵1號線(1995年)，全長16.365km，工程投資約6.2億美元;由上海市政府投資建設(解決國內配套資金)，并采用信貸方式，融入了部分國外資金(見表1)。
(2)地鐵2號線(2000年)，全長19.14km，工程投資約94億元;采用了市區兩級政府共同投資體制，并積極利用國外優惠貸款(約8億美元外匯)。資金結構如表2。
交通建設與管理范文4
關鍵詞：就業需求導向 城市軌道交通運輸與管理 專業建設
城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標志。目前全國28個城市正加緊建設城市地鐵，到2020年，運營的線路將達177條，我國已形成了長三角、珠三角、環渤海3大區域城際軌道交通網。
在城市軌道交通快速發展的社會環境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業。廣州市輕工技師學院以社會需求為導向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內優秀地鐵公司充分開展市場調研，在此基礎上于2010年開設了城市軌道交通運輸與管理專業。此專業開展教學以來，以學生的就業需求為導向，探索“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養了大批實用型人才。
一、廣州市輕工技師學院城市軌道交通運輸與管理專業建設的路徑與方法
1.深入調研，摸清問題，針對解決
在專業開辦前期，學院整合全校資源，配置優質師資開展市場調研。調研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調研，掌握了城市軌道交通運輸與管理崗位上的關鍵要點，更摸清了企業的用人標準，在開展專業設置論證分析大會時，結合每一要點，制定可行措施。
2.校企合作，緊密聯系，制定人才培養方案
學院結合生源特點，邀請軌道交通企業實踐專家、軌道交通類院校教學專家等了解專業發展動向的人員共同研討，設置了以初中起點和高中起點兩類不同的人才培養方案。
3.邀請專家開展職業崗位能力標準分析，制定專業教學標準和核心課程標準
學院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學院教師共同開展職業崗位能力標準分析研討會，具體劃分出了地鐵運營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎，探索制定學院城市軌道交通運輸與管理專業的專業教學標準和核心課程標準。
二、校企緊密合作，探索就業需求導向下的人才培養新模式
在專業調研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發展；二是地鐵工作人員存在著非專業對口招聘，招聘的為相關或相近專業，在此工作后，發現并不是本人想從事的工作，轉行離職的人較多；三是職業技能提升受阻，地鐵工作人員是專業技術人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉行。
校企合作是職業教育的生命力所在，解決企業反映的問題，提高人才的培養質量是促進校企合作深入發展的關鍵。針對地鐵行業工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學院提出了“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”的四提升工程。
1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題
廣州市輕工技師學院是廣州市人力資源和社會保障局屬學校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學院城市軌道交通運輸與管理專業在招生時針對性地向廣州本市學生傾斜。結合廣東人的心理預期，大多希望子女在廣州等珠三角發達城市就業，這一招生政策既滿足了家長的心理預期，也解決了合作企業在用工時的顧慮。
2.推動課程改革，增強學生的崗位適應能力和職業興趣
在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學生并不缺少就業的機會，關鍵是要讓學生在學校學習時就愛上這個行業，培養其職業熱情和社會使命感。為此，學院對城市軌道交通運輸與管理專業課程按照行動導向的要求進行了課程改革，讓課程內容和形式既融入到企業的典型工作任務中，又符合學生心理需求，有效提升學生培養質量和職業興趣。
3.仿真職業場景實訓，在具體場景中掌握專業技能
地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔負著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學生真實職業場景感受，學院申請了專項經費建設了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學生實訓室。學生分小組扮演運營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業技能。
4.設置專業興趣小組，激發學生學習的熱情和探索的樂趣
在專業課學習時，設置專業興趣小組，且分配有專門的指導教師。每一學期，城市軌道交通運輸與管理專業的學生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內容可以是指導教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導教師給予專業指導。保證每學期會出一個完整的作品，指導教師會做出專業的評價，作為學生專業學習的重要部分，個別優秀作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導下，激發學生專業學習的熱情和探索的樂趣。
5.深入地鐵志愿服務，增強學生的職業認同感和社會使命感
每天上下班、節假日期間，地鐵都會出現高峰。為了及時應對高峰期間可能出現的安全問題，細致服務到有需要的人員，在課程體系中專門設置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學生都將參加一定時長的志愿服務，志愿服務課程期間學生由地鐵安排員工進行培訓、管理，學校教師進行協助輔導。讓學生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務的過程中增強職業認同感和社會使命感。
通過完善課程教學、增強崗位實踐、開展興趣培養和體驗志愿服務的四環節質量提升工程，構建城市軌道交通運輸與管理專業人才培養新模式，讓學生的專業基礎扎實、崗位技能到位、發展興趣濃厚，并且具有強烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內大城市的地鐵公司都定點在學院進行崗位招聘，學生素養得到了企業的高度認可。
三、城市軌道交通運輸與管理專業未來發展的思考
全國各中高職院校中開設城市軌道交通運輸與管理專業的不在少數，各校每年都會輸送大批的畢業生，為了保證本校畢業生在就業市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業的發展方向。
1.以職業院校教學工作診斷與改進為契機，深入思考城軌專業面臨的問題，建立專業發展良性機制
職業院校教學工作診斷與改進是當前全國職業教育發展中的大事，它是自下而上的探索職業教育自我完善與發展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點省市和中高職院校，這是每一所職業院校都應該高度重視和深入思考的。學院城市軌道交通運輸與管理專業要以此為契機，深入思考發展中出現的問題和未來面臨的挑戰，完善工作機制，以學生的就業需要為第一出發點，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發展機制。
2.實施教師隊伍提升工程，培養貼近崗位需求、符合社會發展需要的教師隊伍
專業的建設離不開強大的教師隊伍。城市軌道交通運輸與管理專業要長遠發展，師資隊伍建設是重要方面。要建立教師定時培訓制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機制，并深入地鐵一線，讓教師學習掌握崗位最新知識、讓教師領略行業前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業教學時奉獻學生；制教師專業發展計劃，鼓勵教師參加各級教學技能競賽，完善自身業務素質；鼓勵教師帶學生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學生的參賽熱情。
3.大力開展創新創業教育，服務學生的終身可持續發展
交通建設與管理范文5
關鍵詞： 智能交通； 運維管理； 運維門戶； ITIL； RFID； PGIS
中圖分類號：TP31 文獻標志碼：A 文章編號：1006-8228（2013）10-41-02
0 引言
自上個世紀80年代以來，以計算機、控制和通信技術在交通領域的應用為重點的智能交通系統技術，一直是世界各國用來解決交通擁堵問題、改善交通環境的最重要技術手段。上世紀90年代美國系統地提出第一個智能交通體系，在此之后，日本、歐盟、韓國等國家和地區，以及國內一些大、中城市都相繼開展了關于智能交通系統的相應規劃、研究及應用[1]。智能交通系統的實際應用效果使得各國政府、投資主體以及用戶逐步地認識到智能交通系統技術在解決城市交通擁堵問題中所起到的巨大作用。
本文提出的智能交通一體化運維系統是智能交通系統的重要組成部分，主要為智能交通系統的穩定、安全、高效、快速應用提供強有力的支持。
1 智能交通一體化運維系統概述
1.1 智能交通一體化運維系統所面臨的問題
隨著智能交通系統建設的深入，城市交通管理對智能交通系統的依賴也越來越強，如何確保所建設的智能交通系統穩定、安全、高效地運行，如何實現對所有智能交通系統和設備的智能實時監控，如何在故障發生的第一時間啟動最優運維流程，調用最有力的資源快速解決問題，恢復系統運行等等問題是擺在每一個智能交通系統運作管理者面前的重要問題[2]。
例如某市交警支隊智能交通系統涉及9大系統，設備類型有400多種，數量有幾萬臺之多。目前由5家以上單位負責運維服務，但由于各個單位缺乏對系統、設備維護管理上的整體考慮且自成一套實施流程，導致設備流程單據格式和內容都存在很大的差異，很難實現總體的統計、評定和服務質量的評估，久而久之運維服務質量無法提升，無法滿足智能交通系統建設和應用的發展需要，運維成效較不理想。
1.2 智能交通一體化運維系統需求分析
智能交通系統存在著設備種類多、覆蓋范圍廣、部署分散、系統功能復雜、運維方式不統一等多方面的特性。主要功能需求包括：智能交通設備設施資產的生命周期管理、設備狀態和視頻質量等的智能監控、流程管理、財務結算管理、知識管理、服務水平管理等。
2 智能交通一體化運維系統的體系結構
2.1 設計思路與架構
根據運維管理實際需求，智能交通一體化運維管理系統的結構整合了ITIL理念，分為運維門戶層、運維管理層、監控管理層、數據統一匯聚管理等四個層次，層次之間進行整合并通過安全、高效的內部接口保障各層之間數據的共享和互通。在功能上無縫集成RFID、PGIS、智能監控與分析等相關技術，并在統一的平臺上實現業務數據監控、設備監控、視頻質量診斷、流程管理、資產管理等功能。給用戶方決策管理層和系統運維管理人員、第三方運維外包服務公司、工程運維人員等提供一個智能化、操作風格統一、交互界面友好的運行維護系統。
2.2 系統功能設計
2.2.1 運維門戶層
運維門戶層作為面向操作員和管理層的最終界面，提供一站式、個性化的登錄管理門戶和報表展示窗口，擁有單點登錄、多種服務視圖、基于角色的權限控制、個性化定制、信息、個人待辦事項、部門公告、通知提醒、信息統一展現和報表管理等功能，旨在幫助各個層面的使用者更好地獲得當前設備的實時狀態、業務運行情況以及各流程處理進度等信息。
2.2.2 運維管理層
運維服務管理層的設計從服務管理的角度出發，結合ITIL v3，ISO20000等國際標準。在層次上采用了包括數據層、控制層、服務層和展現層四層架構模式[3]，功能上包括運維管理基礎平臺、配置及資產管理、維修維護管理、問題管理、變更管理、配置管理、服務水平管理、資產全生命周期管理、知識庫管理等功能，同時結合核心管理數據庫的概念[4]，不僅為運維管理平臺提供統一、可信的數據支持和監督管理，其開放接口更可為其他用戶現有的業務系統提供配置管理數據支撐。
2.2.3 監控管理層
監控管理層主要將基礎架構部件和外場設備中收集到的性能數據和各種告警事件，經過初步的過濾后，發送到運維管理平臺進行處理。并通過預先設定相關的閥值，建立起一整套的性能、故障、容量等預警和報警機制。在結構上分為數據采集層、監控數據匯聚處理層、統一展現層三層，涵蓋了數據抓取、數據分析、數據整合、主機監控、網絡監控、存儲監控、虛擬主機監控、電子大屏監控、其他設備監控等功能。
2.2.4 數據統一匯聚管理
數據統一匯聚管理主要提供核心管理數據庫數據的輸出與匯總管理，并可在此數據標準上輸出PGIS地圖、大排查系統、RFID標簽、智能卡口、SCATS、誘導系統等各種應用。
3 系統的實踐
智能交通一體化運維管理系統已在某市交通管理部門得到實際應用。表1是該交警支隊智能交通部分系統在運維管理系統上線前后運維質量的提升情況（數據是將2011年12月和2012年12月進行比較后所得）。
4 結束語
智能交通運維管理系統的建設已成為智能交通系統的重要組成部分，本文以某市交警支隊智能交通一體化運維管理系統設計與實踐為基礎，提出了一套全新的設計與實現方法。此方法已在某市交警支隊智能交通系統的運維管理工作中取得了較豐碩的成果。實踐證明，該方法能夠有效解決交通信息設施覆蓋面廣、設備多、系統復雜、運維外包服務單位多等問題，充分考慮作為運維人員的工具和助手，能有效減輕運維人員的日常工作壓力，并且具有良好的可擴展性和良好的推廣應用前景。
參考文獻：
[1] 楊建，崔合芳，蔡國良.面向出行者的綜合信息服務系統設計[J].青島理工大學學報，2010.31（2）.
[2] 李家然.淺談公眾出行交通信息服務系統[J].中國交通信息產業，2008.11.
交通建設與管理范文6
關鍵詞：高速公路 管理體系 安全設施 措施
中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0119-01
1 高速公路交通安全設施質量管理體系的作用
高速公路交通安全設施施工管理體系的對于高速公路的運行以及相關施工與管理單位而言有著以下方面的促進作用：其一，促使施工企業嚴格按照規定的要求進行工程建設，并積極接受建設單位的監督管理，以實現建設單位的目標。同時在施工過程中，保持不斷改進建設方法，調整工程進度等以提升建設單位的滿意度亦提升了企業自身的信譽度和信任度，達到互惠互利的目標；其二，質量管理體系能夠幫助企業識別和分析建設單位的需求和期望，并能將建設單位的需求和期望轉化為要求，施工出建設單位可以接受的工程；其三，在完善的質量管理體系下，不論是施工企業還是建設單位為了共同的目標能夠協調合作，把質量管理涉及的各個環節緊密聯系起來，強化管理，明確權責，使質量管理體系更加制度化和標準化，指導雙方的合作，為施工質量增添一份保障。
2 促進高速公路交通安全設施施工管理體系建設的措施
2.1 充分調動與發揮現場人員的能動性
高速公路安全設施涉及的路程與范圍較廣，難以按照其他工程建設一般集中分段管理，因而必須強化現場人員的責任意識，發揮每位參與施工人員的積極性，使之參與到質量管理體系之中。第一，要促進工程設計人員與技術人員、管理人員、普通施工人員之間的溝通，向其傳達設計的意圖與要求，同時征詢上述人員相關經驗；第二，發揮工程管理人員或質量監管人員的作用，強化其責任意識，發揮其豐富的管理經驗和現場經驗發現問題及時匯報與處理；第三，調動普通施工人員也即工程的運營人員的參與管理意識，使每個人都牢記質量至上的意識，強化安全施工與保障質量的施工態度。三者有效合一，對促進高速公路交通安全施工質量管理發揮著十分重要的作用。
2.2 建立與完善施工管理制度
通常而言，交通安全設施主要包括：信號燈、標線、隔離帶、防護欄、誘導設施等，是高速公路建設中不可缺少的組成部分。強化交通安全設施施工質量管理也即強化對上述設備的施工質量管理，需從強化施工工藝與流程入手，根據實際情況建立與完善施工管理制度并嚴格執行，杜絕不合格工序的出現。如隔離柵主要用于防止行人與其他動物進入到快速運行的高速公路之中以免造成安全隱患，保障汽車行駛的安全、防止個人非法占有高速公路用地而建設的。但在現實中隔離柵被盜或損壞的概率最高，尤其是在遠離住宅區的缺乏監管路段更是高發區，不僅造成國家財產的損失更給高速行駛汽車埋下了安全隱患。在強化施工質量管理上，應按照以下工序進行：放樣―挖坑―放置網片與立柱―固定。亦如防撞護欄主要用于幫助失控汽車盡可能的轉變方向，恢復到正常行駛狀態，在施工管理上，應采用波形梁護欄，按照立柱放樣―安裝立柱―安裝波形梁護欄――根據實際調整線形的工序。同時，在條件允許情況下，按照監控實施防治被盜或人為損壞，在無監控的情況下，設置警示標志起到震懾作用。
2.3 強化工程材料構件的質量控制
工程材料質量是交通安全設施發揮保障安全作用的基礎，在施工過程中不容忽視，須制定嚴格的采購制度和進場制度，不合格的產品嚴禁投入使用，發現有此次充好現場必須嚴肅處理，追究相關人員的責任。如：交通標志牌、波形梁護欄、隔離柵、信號燈等安全隱患大都非出自于安裝過程之中而是出現在進場材料的質量上。在現代技術條件下，上述設備的安裝過程日益簡易，質量監管也更加容易控制，發現問題能夠在第一時間進行糾正，但如果進場材料出現質量問題難以及時發現，大多數在使用過程中被發現甚至是出現安全事故之后才被發現，因而，強化工程進場材料的質量檢驗與把控至關重要，避免危害公共安全事故的出現，因為高速公路出現事故往往是災難性的。
2.4 建立并完善工程施工責任管理制度
任何工程質量的管理均需要相關人員擁有高度的責任心，積極參與到質量管理當中，若出現問題則根據既定制度追究個人責任，起到以儆效尤強化所有相關人員責任意識的作用。建立于晚上工程施工責任管理制度，主要有：工程項目質量總承包負責制、技術交底制、施工材料進場管理制度、施工人員培訓與上崗制度、施工過程三檢制度、成品管理與保護責任制、質量監控與否決制、質量驗收制度、事故責任追究制等。將工程施工過程中每個細節的管理轉化為文字，形成具有效應的管理制度并落實到具體執行過程中，任何一個環節或個人出現問題則嚴格遵照上述制度進行處罰，經過實踐檢驗上述制度是強化工程質量管理的有效手段。在實際工程管理中，應根據工程具體現狀建設完善的責任管理制度并付諸實際，必定能為工程質量的管理發揮巨大功效。
2.5 建立工程施工質量保證體系
任何工程質量管理均需要相應的制度作為支撐，工程未動，制度先行也即在工程未動工之前就必須建設好質量保證體系，同時在后期根據實際需要不斷加以修改和完善，使之切實達到發揮質量管理的作用。如項目工程師作為整個項目的管理者和負責人，需站在全局的角度從整個項目出發，制定符合需求的工程質量總體規劃、方針、制度等。質量檢驗與監督人員則在實際工作中定期對工程質量進行檢測，發現安全問題或隱患及時督促相關人員進行修改直至符合規范方可進入下一道工序，此外檢驗管理制度的可行性，如發現與實際不符的條款及時與總負責人進行溝通并改進。項目置業技術人員或工程師在現場對施工過程進行指導和監督，第一時間解決施工過程中出席的問題，遇到難題及時組織人員研究與提出解決措施。至此就形成了一個橫向從自建到各專業分包、縱向從總工到作業層的質量管理體系，對保證工程質量起到了不可替代的作用。
3 結語
高速公路交通安全設施質量涉及的不僅僅高速公路自身的安全運行，更危及的生命財產安全，強化質量管理提升運行安全度極其重要。而隨著新技術、新工藝、新材料的開發與投入使用且質量管理經驗的不斷豐富，當今在交通安全設施施工管理上得到較大提升，但新問題、新情況、新難題隨著時代的發展會不斷涌現，在建設高速公路交通安全設施工質量管理體系上應與時俱進，根據時代需求與技術現狀不斷改進和強化管理體系，健全管理制度，提升交通安全設施施工質量，保障高速公路的安全運行以及人們生命財產安全。
參考文獻
[1] 王文武.高速公路安全管理[M].人民交通出版社，2005，6.
