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交通工程市場發展趨勢范文1
1988年，世界經濟開始進入新一輪景氣循環。經濟增長達到4.5%的較高水平，世界貿易超前增長達到8.5%，國際金融市場十分活躍，國際直接投資迅猛增長。國際建筑市場也隨之出現較大增長，250家國際大承包投資商的合同成交額（營業額）達941億美元，比上年增長27.3%，走出了低谷。1989年增至1126億美元，1990年增至1203億美元，1991年達到國際承包市場歷史最高記錄1519億美元。此后的10多年內，雖然世界經濟增長速度趨緩，且時有反復，但總體保持增長勢頭未變，國際承包市場出現了穩定發展的興盛時期，每年225家大承包商營業額均在1000億美元以上。
從發展趨勢看，估計國際建筑市場總體規模將基本保持在3萬億美元的水平之上。值得關注的是，隨著建筑業國際化程度的不斷提高，國際工程承包的比例將不斷擴大，據有關預測，2010年之前，世界每年將有2000～3000多億美元的國際工程承包額。
二、國際建筑市場的結構分析
1.國際建筑市場的地區結構。
亞洲地區一直是全球最大的國際建筑工程承包市場，據統計，1993年亞洲地區國際工程在全球所占份額達到33.1%，此后一直保持在30%以上；歐洲緊隨其后，所占份額保持在20%以上；從增長情況看，亞洲和歐洲市場上工程合同額（營業額）基本持續正增長。與此相對應，中東、非洲和拉美市場所占份額不斷下降。1980年中東市場所占的份額曾居全球首位，達到39%，但是受世界石油價格不斷下降和戰爭的影響，到1990年其份額只有14%，而到1997年更降到9.48%；非洲市場主要受國際援助影響，很不穩定，由于90年代外援減少，其所占份額迅速縮減，1997年只有8.54%；拉美市場份額1992年突然由上年的32.8%降到9.4%，此后兩年進一步下降到6%左右，這主要是因為拉美各國外債負擔過重，發展受到制約。
未來15年，亞洲仍將是世界上經濟發展最活躍的地區，并將保持5%～6%的增長速度，亞洲的國際建筑承包市場大致保持在600億美元左右。其中，香港地區作為獨立的關稅區，近年來一直是我國對外承包業的第一大市場，承包勞務每年約20億美元，37000人。據預測，今后10年，香港作為中國大陸與世界經濟交流的傳統和重要的窗口，其經濟增長可望保持或超過5%的高速度，國際工程的建設需求很高。具體來說，第一是政府的工程承包，如填海、公路、碼頭等。這類工程競爭激烈，估計效益難以很高，但對我國公司樹立信譽極為重要。第二是投資開發房屋建筑，由于房地產業受供求關系的影響，風險波動較大，但利潤豐厚。第三是勞務需求，特別是普通勞務需求量將會很大。澳門相比之下，地域狹小，產業結構特殊，而且在過去的10多年里，基礎設施、機場、碼頭、道路、大橋相繼完成，填海建房已趨飽和，所以建筑市場的增長空間十分有限。不過，隨著澳門經濟結構的轉型，高科技含量的工程和勞務需求將有一定程度的增長。日本和韓國的承包工程市場的封閉程度很高，而且都是國際建筑承包業的大國，實力很強，所以其他國家很難在日韓獲得大的工程承包合同。東南亞各國，如巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾是我國建筑公司的老市場，規模雖然不大，但增長平穩。特別是印度近年來經濟發展比較強勁，建筑需求增長的前景很好。伊朗也是個大市場，工業、礦業、交通、電力基礎設施的建設需求都有較大增長潛力，但存在著支付風險。
2.國際建筑市場的行業結構及其發展趨勢。
從國際工程市場的行業結構看，1991年工業及石油化工業工程占全部市場需求的比重為38.02%，1992年增長到51.06%，隨后開始逐年降低，1995年降為29.9%；1996、1997年又開始增長，所占份額分別是31.07%、33.94%.從1994年開始，房屋建筑業所占份額一直維持在21%以上，交通運輸業則維持在16%以上，電力行業較少，但大多年份也達到了9%.從國際建筑市場行業結構的變動趨勢看，過去10年形成的結構變動趨勢還將持續下去，總體的行業結構特征不會發生大的變化。
3.國際建筑市場的競爭結構及其變化趨勢。
從總承包商的結構看，無論是公司數量，還是這些公司所占市場份額，發達國家在國際工程建筑市場都占有絕對優勢，包括美國、加拿大、歐洲和日本在內的發達國家1997年1998年分別有161家和155家公司被列入全球最大的225家之內，其國外營業額分別占其營業總額的85.9%和85%；而同期，發展中國家和新興工業化國家只擁有225家中的64家和70家，其國外營業額占其營業總額的比重也只有14.1%和15%.但從發展趨勢看，發展中國家和新興工業化國家的地位在不斷提高，總體實力不斷加強。
從總的格局來看，國際建筑市場呈現明顯的金字塔形狀。其中，發達國家的知名跨國建筑承包商始終居于金字塔的頂端部位，發展中國家的建筑企業總體上仍處于金字塔的下端，粗略估計，國際建筑市場居于金字塔上端的20%的企業，掌握著80%的市場和收益，而居于金字塔中部和底部的80%的企業，卻只掌握20%的市場和收益。
近年來，國際建筑市場的競爭結構正在發生重要變化。為了提高競爭能力，特別是擴展在20%的市場和收益。
近年來，國際建筑市場的競爭結構正在發生重要變化。為了提高競爭能力，特別是擴展在世界各地承攬工程的地緣優勢，越來越多的國家建筑承包商開始走向合作的道路，跨國兼 兼并活動不斷增多，國際建筑市場的集中程度隨之不斷提高，金字塔的頂端更加尖銳。這種發展趨勢對后來居上的發展中國家的建筑企業，正在提出新的挑戰。
三、國際建筑市場的競爭分析
在市場競爭日益激烈的壓力下，國際知名建筑企業為保持和提升競爭實力，在聯合重組的同時，還在企業的戰略、管理和技術等方面進行了不懈的努力，并一定程度上促使國際建筑市場的競爭特點出現新的變化。
1.從系統承包商到全方位的價值鏈創新。
在過去幾十年里，國際建筑市場最流行的競爭格式是以各種“交鑰匙”工程為代表的系統承包商模式。這種經營方式將企業的利潤源泉從簡單的工程承包環節擴展到從設計、施工，到工程的總體設置的全部過程，使快速建立這種能力的企業獲得了競爭的有利地位。經過幾十年的競爭磨練，越來越多的企業開始形成國際市場上的總承包能力，于是建立在總承包能力為核心的競爭力基礎開始動搖，全方位價值鏈創新取而代之，正成為新條件下競爭力的核心基礎。全方位的價值鏈創新模式的實質是將企業放置于一個遠超出競爭對手范圍的大環境，將企業的客戶、供應商、金融機構，以至于客戶的客戶都納入企業的一個框架，通過企業自身價值鏈與這些密切關聯的外部群體的價值鏈更有效的耦合，創造新的價值。國際工程承包中廣泛流行的BOT模式，就是這種價值鏈創新的一個重要成果。
交通工程市場發展趨勢范文2
關鍵詞：城市交通；管理；道路建設；發展
Abstract: with the development of social economy, speed up the pace of city, urban population increase, travel the population was also up sharply. To deal with the problem of traffic engineering management lags behind the attention, urban traffic engineering management problem presses for optimization, solve. Traffic safety is also the life of great a problem, only the traffic safety travel, is assurance of life. Many of the real life example city managers should improve warning technical prevention, and change the traffic safety management policy orientation, guarantee the smooth and city traffic safety. Effective transport management not only can ease road crowded, improve the utilization rate of road, reduce energy consumption and emissions of pollutants, still can make the traffic in a degree of social economic development have certain stimulative effect. The more reflects the creation of modern civilization city, the key problem or to do well the traffic management.
Key words: the city traffic; Management; Road construction; development
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
一、我國城市交通存在的問題
（一）、交通發展不平衡、汽車過快增長
我國的城市交通盡管以較快的增長幅度在發展，全國的交通道路水平據數據顯示仍有27個城市的人均道路面積處于全國平均水平之下。而經濟的發展，直接拉動了汽車的增長，近些年來，城市的汽車增長率呈現出大幅度的增長趨勢。
（二）、公共交通急需優化、忽視公共交通的發展
許多國家和地區都認為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節約成本和發展國家的交通方式。而我國城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。由于我國一直對“優先發展，公共交通”的方針沒有落實到位，票價問題直接導致了公共交通從運營效率到經營管理、服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退問題。
（三）、缺乏整體的交通發展戰略、管理水平有待提高
考慮土地和資金是研究交通需求和供應的平衡的基本條件，城市交通建設作為一項系統工程是決策性很強的工作。由于我國的城市交通缺乏科學性的整體交通戰略和規劃，因此，我國在交通治理過程中往往投入很大的人力、物力，卻依舊沒有得到很明顯的改善。從城市中的停車場來看，特別是中心區對于停車設施嚴重短缺，車輛大多數都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發生。而國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
二、我國城市交通工程管理的現狀
我國城市的不斷發展過程中，雖然受到科技發展的影響，但是相對于國外的交通管理發展水平而言還是處于較低的水平，面對我國城市交通工程管理的現狀，提出了以下幾個方面的管理問題：
（一）、內部管理混亂
由于內部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現象。只有內部之間的上下級關系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現多頭管理、政出多門的問題。多數城市的城市規劃、道路建設和維護、公交運營、道路交通管理和公路建設、軌道交通的管理職能分別屬于建設、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會導致交通市場管理尺度小、依據小，間接影響著交通市場法制化建設進程和政府的依法行政。
(二)、管理方式不科學，效率低下
較多數城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而去管理。由于管理部門眾多，機構重復，辦事效率低下，人員沒有得到有效的利用，導致人、財、物資源的浪費，并在一定程度上分裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內在聯系。
（三）、管理監督機制不健全
現有的交通管理部門即是政策的執行者，又是政策執行的監督者。交通行政復議和行政訴訟大都設立于交通管理部門內部。因此，交通管理部門既是運動員又是裁判員，無法保證自身的執法公正，對廣大人民群眾來說，監督如同虛設，公平必然遭受質疑。
三、我國城市交通工程管理發展趨勢
城市交通工程管理發展趨勢是建設現代化的多層次綜合交通體系，而綜合交通體系，主要包括三個方面：①道路，具有與城市規劃相結合的網絡系統，其面積率一般達20%左右，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛，具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的功能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理，有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。
（一）、城市交通管理現代化趨勢
我國城市交通工程管理發展趨勢問題的核心是要實現城市交通現代化，提高服務質量的外部措施，優化交通管理機制。主要包含以下三個方面：
交通工程市場發展趨勢范文3
一、我國城市軌道交通行業的發展趨勢
目前我國面臨著非常嚴峻的城市軌道交通發展需求形勢。地面交通擁堵成為影響交通順暢的主要因素，人們開始逐漸通過軌道交通來緩解交通的擁堵現象。當前已經在發展的我國的軌道交通行業有著極大的發展前途，并且產業化發展也已經成為城市軌道交通的必然趨勢。城市軌道交通需要一個完整的行業運營體系，產業化發展最能使其獲得最大的產出與投入比，實現行業的快速有效發展?，F階段我國在城市軌道交通方面的投入與項目提案也已經有了長遠的規劃，在建的城市軌道項目有2500多公里，同時已經建成的城市軌道項目多達1700多公里。此外，已經確定并批復的軌道交通項目還有大約140多條線路，軌道建設總長度超過了4300公里。如此艱巨的行業建設任務決定了未來我國的軌道交通行業必然面臨著產業化發展的趨勢。
二、產業鏈高端技能型人才需求分析
（一）行業人才需求數量與質量要求突出
產業鏈發展需求明顯的城市軌道交通行業中，有著非常迫切的人才數量和質量需求。其中，數量需求是由于行業的產業化發展決定的，其要求有更多的人才來支撐與推動；質量的要求是由于產業鏈的發展要求每一個生產環節都能夠以高水平的操作精確度來提升工程質量、提高工作效率。根據我國當前城市軌道交通行業人才需求類型可以看出，主要是以技術類、管理類、商務拓展和安全類職位為主，這些不同種類的職位都對實踐能力與應用能力有更高的要求。為了與城市軌道交通的產業鏈發展相適應，培養高端技能型專業人才迫在眉睫。
（二）高端技能型人才需求類型應用型占據主要比例
不同類型的行業人才需求中，無論是負責運營管理、維護的專業人員還是負責乘務工作的專業人員，都有著非常大的人才缺口。這種復雜的高端技能型人才需求形勢更提高交通運營管理專業的人才培養要求。在不同分類的高端技能型人才中，主要的需求類型仍然集中在一線應用型工作人員，這樣的需求比例更加重了人才培養的任務。在未來產業鏈發展模式的城市軌道交通行業中，專業型、高端技能型人才是支撐產業化發展的最大動力之一。
（三）專業水平與職業道德要求同步提高
當前經濟的發展趨勢是市場化，城市軌道交通作為一個處于這樣環境下發展的產業，也必然要以市場化的特點對自身提出要求，只有這樣才能夠在市場化環境中尋求自身更好的發展。市場化的經濟形勢深入滲透到每一個行業中，城市軌道交通做為一項公共服務事業與市場消費者密切相關，必然面臨著市場化的服務要求。因此，其對人才的專業水平與職業道德標準要求也會同步提高。只有吸收了有足夠專業水平的人才以及道德標準的優秀人才，才能夠在激烈的市場環境中尋求行業的發展，實現產業化發展的目標。
三、城市軌道交通高端技能型人才培養目標
高端技能型人才由于其重要性以及面臨的艱巨任務，使得高校人才培養的目標更加明確。只有以行業的產業鏈發展模式為依據，結合行業的發展水平和具體的實踐能力要求，開發更加適合實踐操作能力培養的課程，才能為行業提供更加優秀的專業人才群體。就城市軌道交通運營管理專業而言，這種需求就表現的更為明確和具體。要將這種需求結合并落實到教學活動中，首先需要以此要求為參考轉化到具體的教學目標上，從教學行為及標準的調整來控制人才培養的專業性及應用型方向。面對城市軌道交通行業的專業性、應用型、素質型人才要求，高校的教學培養目標也應當向這個方向上轉移，具體的目標制定應當從四個方面入手來對教學行為進行調整。第一，調整基礎理論教育的內容，選擇應用適用性更強的內容作為教學對象。只有保證了基礎理論教學的應用型和適用性，才能使人才的專業技術培養有足夠的理論依據，從而取得良好的實用性教學效果。第二，拓寬教學中的專業知識面。高端技能型人才的培養有著更加廣泛的專業知識需求，專業人才需要掌握各種與行業相關的知識才能在具體的工作中游刃有余，所以需要對教學專業知識面進行拓寬，以便于學生能夠更多的接觸各種與專業相關的知識并在實踐中發揮作用。第三，對應用能力加重培養力度，有了基礎知識及專業知識面做為保障，再進行應用能力的培養是實現高端技能型人才的必然途徑。結合理論教學與知識拓展教學，讓學生參與到實際的應用活動中，鍛煉自己的實踐操作及應用，是城市軌道交通行業人才培養的核心要求。第四，加重素質培養力度。這要求高校在學生的專業培養中加重職業素質的培養力度。
四、高端技能型人才培養與產業鏈的對接策略
（一）更新教育理念建立創新的人才培養機制
為了能夠滿足產業鏈的行業發展需求，培養高端技能型人才必然要求建立創新的人才培養機制。傳統的教學理念與方式必然無法與當前市場化發展形勢下，高端技能型人才需求日益突出的形勢相吻合，實現新的人才培養機制更需要有創新的教育理念。以城市軌道交通運營管理專業為例，目前行業的產業化發展趨勢明顯。日益加快的行業發展步伐與市場需求形勢要求有足夠的專業型人才做為支撐，而傳統的培養機制、教育理念都不足以支撐市場形勢下的行業人才需求。這就要求教育教學過程中，根據行業的產業化發展狀態制定出明確的人才培養目標，依托目標進行創新教育理論和人才培養機制的調整，逐步與行業發展的人才需求同步，實現高端技能型人才的培養目標。例如在具體的培養機制改進中，以要地區的城市軌道交通實施現狀為依據，研究具體的產業鏈運營模式，建立與企業的合作機制。進而，將教學活動滲透到具體的產業化結構中，使高端技能型人才培養的目標有效實現。
（二）建立新型人才培養模式
與企業之間的合作是當前高校新型人才培養模式的最有效途徑之一。目前我國的工程教育對應用型的人才培養目標日益鮮明，不僅要求人才擁有足夠專業的理論知識與豐富的知識面，更要求在具體的專業操作能力和職業素質上有較高的水平。這些綜合性素質要求并不同簡單的理論教學加創新的教學培養機制就能夠實現的，新型人才培養模式才能夠促進這一目標的具體化。以城市軌道交通運營管理專業為例，新型人才培養模式可以將應用型能力的培養及職業素質的培養放置于具體的產業鏈結構中。通過與城市軌道交通產業的企業建立戰略聯盟，學校為企業培養專業性、高端技能型人才，企業為學校提供專業操作、職業素質的培養環境。這樣，不僅能夠分擔高校的高端技能型人才培養投入，還能夠減少企業的專業性人才培養投資，實現高校與企業的互利共贏。
（三）建立完善的人才培養方案
完善的人才培養方案包括了完整的高端技能型人才培養體系，建立完善的培養方案對專業的理論性、技術性、應用性要求非常全面，只有考慮到每個高端技能型人才的培養標準才能實現完善的人才培養方案。城市軌道交通運營管理專業首先需要明確行業的發展態勢，從產業化發展趨勢及技術角度進行綜合分析，然后根據高端技能型人才需求方向進行高端技能型人才培養方案的研究，最后綜合每一個影響人才培養的因素提出明確的人才培養方案。確立高端技能型人才培養方案需要首先根據教學內容以及專業的技術和理論要求確定教學培養應當使學生掌握的專業能力，然后對教學課程進行模塊化處理，即某一種專業能力或理論作為一個模塊來確立教學方案，最后綜合每一個教學模塊選擇課堂教學或者企業實踐教學。
五、結束語
交通工程市場發展趨勢范文4
關鍵詞：高速公路；養護管理體系；發展趨勢
中圖分類號：U46文獻標識碼：B 文章編號：1009-9166（2011）0014(C)-0278-01
一、引言
高速公路建設是一項既具有公益性又具有商業性的關乎國計民生的重要工程?？傮w來說，高速公路建設的公益性要遠遠大于其商業性?；谶@一屬性，在加強高速公路養護管理時，首先要做到的就是要充分保障其公益性，在此基礎上再逐漸探索高速公路養護經營的多元化發展。伴隨著我國當前高速公路管理體系改革的不斷深入，我國高速公路養護管理體系的發展也逐漸呈現出新的趨勢。
二、我國高速公路養護管理體系的發展新趨勢
筆者通過分析研究我國當前高速公路養護的現狀，認為我國高速公路養護管理體系的發展呈現出以下幾個方面的新趨勢：
（一）逐步引進協會化發展模式
由于高速公路的養護與管理具有極為嚴格的規范，而我國目前又缺乏這一領域的服務標準，所以組建一個政府有關部門指導下的高速公路養護管理協會是具有一定可行性的。高速公路養護管理協會不具有行政職能，更不是政府部門，而是政府授權的承擔高速公路部分管理工作的社會團體。高速公路管理協會可以在政府委托下進行高速公路運營情況與服務水平的考察；定期評估高速公路養護運營的水平與質量等。高速公路養護管理協會既能夠以區域性分會的形式存在，又能夠以養護政策、收費信息、服務評估等職能來成立專業化委員會。
（二）區域間的聯系更加緊密
高速公路的養護是一個需要投入巨大、涉及領域較寬的系統性工程，高速公路的養護往往是在封閉道路的前提下進行的，這無疑會對高速公路的服務水平產生負面的影響。為了盡可能的消除這些負面影響，傳統的方法往往是增大路況檢測力度，增強養護作業的應急反應能力。但是，上述方式所需要耗費的專業性機械設備與材料造價極高卻又不經常使用，在社會上又很難租到，難以避免會出現長期閑置的狀況，這無疑會導致大量的資源浪費。然而，加強區域性協作就能夠很好的解決這一問題，相鄰省份之間可以在這一方面形成區域性合作組，按照協商一致的原則，將各自的高速公路養護機械按照成員需求進行統籌安排，實現優勢互補。
（三）逐步推進高速公路養護工作的市場化
逐步推進高速公路養護工作的市場化，對于一般公路，存在一個難以克服的困難，就是現有的養護資金來源都限定在公路養護事業費的范疇內，由此確定了養護公司的性質難以突破事業單位企業管理的性質。養護生產成果只能限制在公路系統內部的考核和核算。而由此建立的養護實際上僅是公路系統內部一個有限開放的市場，若再準確一點，是限于行政區域（資金來源區域）范圍內的系統內部的市場。對于這種內部管理引人市場機制的方式，人們稱其為模擬市場。在費改稅實現之前，模擬市場的方式還是一種階段性的主流方式。
與一般公路不同的是，高速公路的養護資金來源于通行費，即使是采取事業型的管理方式，建立養護市場和養護工程引人市場機制都相對更便利一些。建立高速公路養護市場在具有比較優越的條件的同時，還要注意做好一些基礎工作，規范市場，如高速公路養護技術標準和定額等，市場準人的方式和方法以及合理公平的市場監管機制等。目前，實行收支兩條線的事業型管理模式和自收自管的企業經營型管理模式，都不同程度表現有重營運、輕養護的問題。處理好高速公路公益性和商品性的一對矛盾，還應立足于以法律手段保證養護資金能夠足額投人。
結語：伴隨著我國當前高速公路管理體系改革的不斷深入，高速公路養護管理向著專業化、社會化、市場化發展的趨勢是不可阻擋的，我們應當積極探索促進高速公路管理不斷向前發展的有效路徑，使其為我國高速公路的建設消除后顧之憂。
作者單位：河北省衡水市桃城區交通局地方道路管理站
參考文獻：
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交通工程市場發展趨勢范文5
據美國《工程新聞記錄》2005年8月公布的統計數據顯示，2004年全球最大225家國際工程承包公司的國際市場營業總額比2003年增長了19.8%，達到1674.9億美元，國內市場營業額為3348億美元，增長13.4%。225家國際工程承包公司的國際、國內市場營業總額合計達5023億美元，增幅為15.5%。
回顧2004年，國際工程承包市場呈現出如下特點：從行業市場來看，基礎建設項目需求旺盛，成為推動全球建筑業市場規模擴大的主要增長點。從地區市場來看，歐洲和中東地區市場投資興旺，成為投資亮點。從經營主體來看，來自亞洲的承包商競爭力逐漸增強。從企業經營方式來看，項目融資呈現出不可阻擋的發展勢頭。
經營主體
從《工程新聞記錄》雜志公布的2004年全球規模最大的225家國際工程承包商排行榜來看，排名前十位的國際工程承包公司全部是歐美企業，它們的總營業額為809.8億美元，它們在225家承包商的國際市場營業總額中所占的份額與上年持平，仍為48.3%。其中，來自德國的霍克蒂夫公司雄居榜首，瑞典的斯勘斯卡公司緊隨其后，美國的凱洛格布朗路特公司則由上年的第六位躍居第三位，名列第四至第十位的企業依次為：法國的維西公司、美國的柏克德集團公司、法國的布依格公司、法國的泰克尼普集團、奧地利的斯特拉巴格公司、荷蘭的Royal BAM公司和德國的比爾芬格柏格建筑公司。
值得注意的是，來自日本、中國、韓國以及土耳其等其他國家的企業逐漸顯露出強勁的競爭實力，2004年共有110家來自這些國家的承包公司入選225強，其國際市場營業額合計為349.8億美元，占225家企業營業額總額的20.9%。
2003年中國共有47家企業邁入全球最大225家國際工程承包公司行列，而2004年的入選企業數量增至49家（其中8家為新入選企業），營業額合計為88.3億美元，占225家承包商國際市場營業總額的5.3%。其中，中國建筑工程總公司（排名第17位）以21.2億美元繼續在入選的中國公司中排名首位，其國際市場營業額在225強的國際市場營業總額中占1.3%。
行業市場
目前，世界各國紛紛致力于加大基礎設施投資，改善投資環境，以吸引更多的跨國投資。預計未來若干年內，國際工程承包市場的發展重點將向基礎設施、石化和水利項目傾斜。
2004年，225家全球最大的國際承包商的行業收入在收入總額中所占的比重依次為：交通運輸業占26.3%，房屋建筑占24.8%，石油化工業占18.3%，電力設施建設、工業工程建設、供水設施建設業分別為6%、5.3%和2.5%。
交通運輸業、房屋建筑和石油化工行業是營業額最大的三個行業，三個行業的國際市場營業額約占國際工程營業總額的70%。交通運輸項目可謂一枝獨秀，其市場份額和市場規模在近些年內始終保持較快的增長勢頭。房屋建筑市場在經歷了2001年的低谷后逐漸恢復增長，并于2003年重新達到1999年的高水平。石油行業從2001年開始復蘇，并連年保持增長。電力行業的發展一直比較平穩，其他行業變化不甚明顯。
地區市場
2004年，各地區市場呈現出新的變化。歐洲仍然是全球建筑業的主要市場，225強在該地區的營業額高達602.7億美元，在全球營業總額中的比重為36.2%。亞太地區位居其次，營業額和所占比重分別為254.2億美元和17%。中東地區市場發展迅猛，營業額為254.2億美元，其增幅高達54.4%。美國和加拿大市場增長緩慢，其國際市場營業額分別為228億美元和49.6億美元。非洲和拉美地區分別為142.8億美元和74億美元。
歐洲地區
歐盟擴大的歷史契機促進了中歐和東歐的商業和經濟發展，從而帶動了建筑市場的興旺昌盛，而俄羅斯借助油氣資源推動經濟發展，逐步展開一系列基礎設施建設，今后十年其建筑市場將格外引人注目。
盡管英法兩國的基建項目不多，但仍然是歐美承包商的傳統市場，其中法國的居民住房建設項目較多，而英國項目資金比較有保障。
波蘭、匈牙利和捷克等國的基建項目如高速公路具有較大吸引力。
亞洲地區
中國和印度是亞洲地區建筑業增長的主要動力，在它們的推動下，亞太建筑市場欣欣向榮。
從現在到2010年，越南將投資10-12億美元加強工業區基礎設施建設。越南電力總公司計劃在越南的30個省投資建設173個中小型水電項目，總容量近230萬千瓦，年均發電量近105億度。目前，111個中小水電項目在建，其中有66項屬于上述規劃。
馬來西亞政府計劃在2006年至2010年投資80億美元支持建筑業發展，以幫助馬來西亞建筑業走出當前的事業低谷。
印度批準了一項耗資5.6億美元的運河修建工程，該項目位于印度東西海岸之間。巴基斯坦計劃斥資16億美元建設40個大型項目，它們主要集中在基礎設施和社會公共領域，重點解決未來五年的能源安全問題，其中包括：2個水利項目、3個能源項目、2個住宅建設項目、2個鐵路項目以及3個居民供水項目等。
中東地區
由于石油價格持續高漲以及伊拉克戰后重建，中東地區在沉寂多年之后，再次成為國際工程承包市場的增長點。
沙特阿拉伯的工程項目居中東之首，其中石油化工項目規模大而且數量多，這些項目建設資金充足，基本由歐美公司壟斷。沙特的住宅需求持續增加，從而推動了住宅類房地產項目的投資，特別是在利雅得、麥加、麥地那等主要城市，其房地產市場非常興旺。
伊拉克以土建、道路、學校和賓館工程項目等為主，此外還有煉油廠、輸油管線、油庫等修復項目，但因目前局勢惡化，戰亂綁架事件不斷發生，因此風險較大。
伊朗已向17個新的石化工程項目投資93億美元，隨著工程建設的進展，用于這些工程的建設投資將累計達到120億美元。
阿曼正在執行一批投資總額為6760萬美元的地方建設項目，其中包括道路平整、污水處理、引水渠維護、娛樂設施建設等。
也門每年從不同國際組織、國家獲得相當數量的捐贈、優惠貸款，用于道路、電力等基礎設施的改造和建設，其中大部分項目在國際上公開招標。
非洲地區
在非洲，南非的建筑業投資前景較好。
阿爾及利亞政府開始實施百萬套住房建設計劃，總建設數量約為108.5萬套，其中約57.4萬套住房分布在城市。目前，阿住房項目建設工地多達1.3萬個。
埃塞公路局在未來五年內將斥資30億美元建設公路。在新建和維護主干道的同時，將把重點放在主要道路的重建和養護方面。該計劃包括重建和升級主干道5487公里，新建主干道3933公里以及為8505公里的道路建設做準備并開展可行性研究工作。
由于石油收入減少，而且非洲發展銀行、法國開發署資助的項目遲遲不能開工，加蓬公共工程市場從1998年起進入蕭條期。由于石油價格上漲，加蓬的財政收入逐漸增加，還貸能力不斷增強，其公共工程市場又重新活躍起來。2005年至2006年加蓬的投資項目包括：伊斯蘭發展銀行投資的弗朗斯維爾―勒高尼―卡巴拉公路，法國開發署投資的奧科塔火車站―奧旺多木材港公路改造工程，非洲發展銀行投資的技校修復工程，中非國家銀行投資的地區機場跑道翻修工程，巴西、法國、中國等投資的貝林加鐵礦勘探開發工程等。
美洲地區
在北美，私人投資帶動了美國建筑市場的增長。
拉美國家在未來幾年內將投資200多億美元用于該地區的基礎設施建設。
巴西計劃優先發展基礎設施建設，如東北部地區的公路建設。政府將在公路建設領域投資38億雷亞爾，圣弗朗西斯河引水工程的預算為40億雷亞爾，作為新能源的先驅工程的生物柴油生產項目以及東北部地區的交通走廊建設項目的投資將達到38億雷亞爾。
委內瑞拉國家石油公司將投資50億美元新建三個煉油廠并擴建兩個煉油廠。目前已經開始了有關的基礎工程工作，這些工程將于2006―2007年進入全面建設階段。
由于經濟處于快速發展時期，智利建筑業面臨著積極的發展形勢。2004年第二季度，智利建筑業的平均投資增幅達8%，而2005年上半年建筑業投資增長了13.5%。綜合考慮私人投資基礎設施及家用住房等因素，智利全年的建筑投資至少將增長9.3%。2005―2007年，智利特許經營基礎設施建設項目40個，投資總額23.55億美元。其中有15個公路建設項目，擬投資8.6億美元，4個醫院建設項目，擬投資2.5億美元，4個機場建設項目，預計投資額1億美元，3個水庫項目，預計投資額4億美元。圣地亞哥有5個城市交通基礎設施建設項目，投資額為1.75億美元，其他項目有6個，投資額為5.7億美元。
澳大利亞和新西蘭
澳大利亞政治經濟發展穩定，基礎設施投資較多，吸引了眾多承包商。
2004年，新西蘭建筑業的年增加值為68.73億新元，每年新建、改擴建和維修各類建筑的產值超過了110億新元，約占新西蘭國內生產總值的8%。今后五至十年間，新西蘭的基礎設施投資規模十分可觀，僅奧克蘭地區，每年用于公路交通建設的投資額就在4至5億新元以上。
發展趨勢
總體來看，國際工程承包市場呈現如下發展趨勢：
1.國際建筑業的投資持續增加，年均增長率保持在5%左右，建筑服務市場不斷擴大。
2.私人投資將逐漸取代國際金融機構和各國政府投資，成為建筑市場的主要發包人。
交通工程市場發展趨勢范文6
關鍵詞：效率 鐵路貨物運輸 未來走勢 周轉量
中圖分類號：U294 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）06（a）-0086-01
1 我國鐵路貨物運輸歷史發展趨勢及未來走向
1.1 我國鐵路貨物運輸的歷史發展趨勢
我國鐵路貨物運輸總量不斷加大，據調查分析，近30年來，鐵路貨物運輸總量從54億t增長到277億t，大致增長了4倍；而貨物的周轉量從8500億t增長到83000億t，大致增加了8倍。數據表明，我國鐵路貨物運輸的平均距離在不斷增加，貨物的周轉量增長速度遠遠高于貨物運輸量的增長速度[1]。
1.2 鐵路運輸方式占主導地位
近年來，我國鐵路運輸方式迅猛發展，市場的占有比例顯著擴大；公路與其它運輸方式則呈現緩慢發展態勢。去年我國鐵路運輸方式貨物的周轉量為32239億t公里，從周轉量的份額占有比例的發展趨勢來看，由此可見我國貨物運輸方式越來越趨向于鐵路運輸。
1.3 鐵路貨物運輸未來的發展走向
隨著近年來我國經濟水平的穩定增長，鐵路貨物運輸領域依然會保證持續較高的增長速率。但伴隨著產業模式的升級與經濟模式的優化，鐵路貨物運輸的強度將逐步降低，貨運的總規模也將緩慢增長。目前，我國長途貨運方式主要采用鐵路與水路，短距離貨運則采用公路，這種模式基本不會改變。伴隨著新鐵路干線的不斷開展，尤其是高峰期專線客運干線的建立，將大大提升現有鐵路的貨物運輸能力。
2 提升鐵路貨物運輸效率的重要性
2.1 有助于節約資源與降低成本
貨運對于經濟的快速發展有著本質的貢獻：一方面是快捷高速的貨物運輸能夠刺激市場快速發展，從而推動市場經濟細化和產業進步；另一方面是快捷高速的貨運有助于加快空間經濟的進化，高校的貨物運輸行業能夠帶動相關產業的集聚、擴展和城市的發展。我國綜合運輸體系已經逐漸完善，如果貨物運輸效率問題可以得到很好的改善，那么不僅能從最大程度上解決我國交通設施的投資問題，減少我國交通設施建設資金的隱形流失，從而有效的提升我國貨物運輸業的整體發展與升級。
2.2 有助于加強我國經濟發展
從我國經濟現狀與運輸業的發展情況來看，提高鐵路貨運產業的工作效率對我國的經濟生產有極其重大的影響，首先是運輸業的發展有助于我國各個沿海地區與內陸地區的距離，有助于我國經濟產業在各個地區間的發展與轉移，從而加強我國國民經濟在國際中的競爭力；其次是因我國鐵路貨物運輸效率的提升有效的改變了我國的貨物運輸成本，有助于充分利用我國各個大城市建立聚集經濟和規模經濟，從而有效的推動了我國城市化建設，促進我國區域經濟的協調發展。
總而言之，通過提高鐵路貨物運輸效率，能夠有效的加強我國貨物運輸產業的結構經濟與空間經濟的雙重發展與升級，促使我國的經濟建設有很大程度的發展，從而使我國從投資驅動型經濟逐漸發展成為向擴大我國需求與區域型經濟模式發展。
3 如何提高我國鐵路貨運效率
隨著我國社會主義現代化建設的發展，我國鐵路貨運產業必須加強對產業的治理，并轉化為以擴能為主要的發展模式，改變運輸結構，提升運輸的體制與機制，從而實現我國貨運行業的發展戰略升級。其在一定程度上受是否合理的發揮了政府與市場各自在運輸業中的優勢影響，制造一個相對優質的規制環境，成立一個科學、合理的貨運運營市場。
3.1 提高我國鐵路的貨物運輸方式
從總體結構上來看，雖然我國鐵路貨物運輸的發展方式仍存在一定的問題，但是系統性的運輸經濟問題已經被徹底解決。鐵路貨物運輸的發展戰略已經進入提高貨物運輸效率的層次，通過提升鐵路貨物運輸效率來實現提高貨物運輸的內涵式發展戰略，從而有效的提升鐵路運輸產業結構化的發展戰略。想要高效的轉變我國鐵路貨物運輸的發展方式，必須提高三個效率，首先是提高宏觀效率，有效的處理好在貨物運輸發展過程中所需要調控的整體和局部之間的關系，提高各個貨物運輸方法間的資源配備問題；其次是微觀效率，提出微觀效率的主要目的是要促進鐵路貨運企業在技術方面的發展；最后是動態效率，通過提出管理創新與提高貨運技術來提升整個貨物運輸業的經濟發。
3.2 優化我國鐵路物貨運輸結構
想要從根本上對我國鐵路貨物運輸的結構進行優化就必須要實現四個優化，第一對我國現有的各個運輸方式的資源比重進行科學合理的配置，從而使其運輸優勢充分發揮，優化鐵路貨物運輸方式的資源結構；第二對鐵路貨物運輸的資源空間進行優化，從根本上解決運貨資源空間布局問題；第三通過解決鐵路貨物運輸市場所出現的壟斷和競爭問題，優化鐵路貨物運輸的市場結構來實現貨運的結構優化。
4 結語
鐵路貨物運輸系統是一個非常龐大而又復雜的體系，其進步需要足夠的時間與科學的管理來支撐，一定要充分的發揮好鐵路市場對貨物運輸優化的作用。同時國家更要通過強有力的制度來保證鐵路貨運水平的不斷提高，引導貨運企業之間公平競爭，出臺相關的法律法規，讓鐵路貨物運輸行業能夠不斷積極向上的發展，使我國貨運行業能更好的服務于社會。
參考文獻
[1] 張國強.交通運輸發展的經濟分析：比較優勢和制度的觀點[M].北京經濟科學出版社，2010，7（4）：11-14.
[2] 張國強，張寧.我國鐵路發展績效與其它六國的比較[J].中國鐵道科學，2011，8（3）：130-133.
[3] 吳群琪，李麗.道路運輸行業的政府管制[J].交通運輸工程學報，2011，8（2）：12-17.
