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交通專業學科評估范文1
關鍵詞 交通規劃 城市規劃 協同教學 學科融合
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
Research of Urban Planning and Traffic Planning Cooperative Teaching
WANG Ying， LIU Xiang， ZHAO Ruisong
（School of Civil Engineering， Tianjin Chengjian University， Tianjin 300384）
Abstract Urban planning and traffic planning are inseparable. But no matter from the urban planning process is the origin of the thought and method of system development from planning system and traffic planning is different. The isolation of current urban planning and transport planning in the teaching system， to some extent， lead to urban planning and traffic planning are difficult to fusion， in the process of practice， in turn， affects the rationality of the planning scheme， this paper aims to researching in the urban planning and transport planning in the cooperative teaching the process of teaching， strengthen the students understanding of the relationship between the planning of both a greater understanding of the practical application， promote penetrating into different planning thought in the process of learning， to cultivate students， innovative thinking mode， improve the teaching quality.
Key words traffic planning； urban planning； cooperative teaching； subject amalgamation
0 引言
人類發展之初因交通便利而聚集形成城市，城市發展促進了交通方式的革新，交通發展又進一步推動了城市化進程，交通與城市相輔相成、共同發展。古代城市以防御功能為主，道路系統布局以利于軍隊集結及快速防御為出發點；工業革命促進了城市經濟飛速發展，同時交通擁擠、環境質量惡化等問題也開始凸顯。研究者開始了對城市布局與城市交通的探索。1933年《雅典》提出了交通是城市的四大功能之一。現代城市和交通發展正面臨機動化快速發展帶來的巨大挑戰，要實現城市可持續發展應強化城市規劃與交通規劃的合作協調，使得城市交通和用地規劃在目標、戰略、布局、標準、時序、政策等方面的得到統一，從而實現城市高效地組織和實現各類社會經濟活動，促進城市健康發展。從我國城鄉規劃法所規定的城市規劃體系可知，城市規劃體系和交通規劃體系是相互銜接、相互協調，最后協同的過程。2013年中國城市規劃學會青島年會舉辦了“交通與用地協同規劃”論壇，促進了業者對城市、交通協同規劃的進一步研究。
1 交通規劃與城市規劃
用地是城市交通產生的“源”，城市土地利用的空間結構、強度、開發水平等對城市交通需求的空間分布、交通方式需求結構、交通網絡布局、交通運輸系統效率等均起決定性約束作用；①J.M. Thomson認為決定城市空間結構的四要素為：地理特征，相對可達性，建設控制和動態作用，②其中后三個與城市交通密切相關。城市交通深刻影響著城市土地利用的可達性、指向性和增值性，是城市產業區位選擇、城市經濟布局調整以及城市人口集聚方向的重要影響因素。
1.1 交通規劃和城市規劃方法
傳統的城市規劃屬于建筑學的分支，其很多方法都源自建筑學。城市空間的視覺形象是傳統城市規劃所關注的焦點。20世紀以來，由于城市迅速發展，城市問題日趨復雜，城市規劃開始作為一門綜合型學科獨立出來。同時城市規劃逐漸成為一項綜合性很強的政府職能。城市規劃方法論的哲學傳統經由唯理主義到實證主義，進而轉向證偽主義和人本主義，不斷吸納人文科學的研究成果與研究方法。伴隨人本主義思想與現性不斷結合，直覺經驗與主觀的規劃方法將進一步融入理性的邏輯思考，使得城市規劃日益科學化、精確化。③目前在城市規劃中，確定城市規劃要素以主觀判斷、定性分析為主，對城市要素系統規劃多從構圖和平面形式上進行研究，欠缺定量化的影響分析。④
無論英國還是美國早期交通規劃源于高速公路網的形成建設，開始之初規劃方法則側重基于交通調查的定量規劃方法。直到20世紀60年代以后交通矛盾日益凸顯，綜合交通規劃將更多的社會因素納入影響體系中，交通規劃摒棄了以交通論交通的傳統規劃模式，開始與環境、土地利用、城市規劃相結合。目前交通規劃經典規劃方法依然為20世紀50年展起來的“四階段法”。其以居民出行調查為基礎，在現狀的城市經濟、用地布局、交通等條件下，尋求出行者出行規律。然而交通需求是由于人們需要進行社會經濟活動而形成的衍生需求，同時交通需求受社會、經濟、交通設施等多方面影響，隨著社會發展不斷變化。規劃模型中包含的更多的是數學邏輯，只有把握了影響因素與出行之間的影響關系以及影響因素的發展規律，才可以真正掌握出行規律，從而做出合理的交通規劃。
綜上所述，由于城市規劃師和交通規劃師規劃方法與側重角度不同等原因，城市規劃中的交通規劃對于交通需求及交通網絡方案合理性、可行性分析缺乏嚴謹論證，從而導致交通規劃無法形成城市規劃的有效反饋。交通規劃作為城市規劃的專項規劃，交通規劃是由于缺乏對城市規劃的認識，過分強調交通功能，以交通論交通，忽視與城市規劃的充分協調。
1.2 交通規劃與城市規劃規劃體系
《城鄉規劃法》規定我國城鄉規劃體系包括三方面內容：法規體系、行政體系、工作體系?！冻青l規劃法》規定：城市交通規劃是城市總體規劃的重要組成部分，納入總規同步審批與實施。城市規劃的編制分兩個階段（總體規劃階段和詳細規劃階段）、五個層次（城鎮體系規劃、城市總體規劃、城市分區規劃、城市控制性詳細規劃和城市修建性詳細規劃）；而城市交通規劃只有三個層次（城市交通發展戰略規劃、城市交通綜合網絡規劃和城市交通近期建設規劃），從規劃編制上難以完成對接。⑤雖然城市規劃各階段均含有交通規劃的內容，但基于交通規劃法定地位、規劃體系與城市規劃沒有對接，交通規劃往往滯后于城市規劃，交通規劃一般以城市規劃為前提進行編制，使得城市交通與城市用地規劃方案之間難以形成有效的互動關系。
2 交通規劃與城市規劃教學現狀
課程設置上：城鄉規劃脫胎于建筑學一級學科，2011年3月城鄉規劃正式成為一級學科，交通運輸規劃與管理屬于交通運輸工程下的二級學科。雖然我國的城市規劃本科專業教育評估標準將城市道路與交通設為必修課程，但該課程強調學生對交通在城市中的作用，道路網絡設施、道路交通結構、各交通系統、交通規劃及道路設計的基本方法等初步認識，對交通規劃的工程技術沒有較為深入的認識，同時對交通規劃方案對城市規劃方案的引導反饋作用沒有深刻的認識。城市規劃在交通工程專業中為選修課，使學生對城市規劃得到初步認識。交通規劃專業教學上側重于交通規劃技術的學習和實踐，缺乏對規劃本源、思想理念、原理的認知，缺乏對交通規劃體系及城市規劃體系的認知，導致學生在規劃工作中對宏觀方面的分析和把握能力較弱，文字表達能力不強，同時對交通規劃的地位及編制體系認知不清。
教學與教材上：目前城鄉規劃專業的交通相關課程一般由交通專業教師獨立完成，交通工程專業的城市規劃相關課程由城鄉規劃專業教師獨立完成，學科設置上符合了學科交叉，實際學習過程中卻是涇渭分明，由于教師單學科學習實踐背景限制教學上往往缺乏專業針對性。城市規劃與交通規劃屬于交叉學科已經被普遍認同，雖然我國早在上世紀80年代已經開始了關于交叉學科的研究，但關于交叉學科教材開發上目前還處于初級階段，大多交叉學科沿用專業傳統教材，教師根據自身學術認知和理論積累自主設置授課內容，導致教學效果缺乏整體性。
從教育人才上我國還沒有培養交叉學科人才的學位點，交叉專業教學要求教師同時在兩個或以上專業領域具備深厚功底，目前教師廣泛的單學科教育背景難以具有交叉學科素養。同時在制度上，學?？蒲辛㈨?、獎項評定等一般為同行評議，學術期刊也具有明確的學科界定，這些都在一定程度上制約了高校交叉學科教學、研究上的發展。⑤
3 城市規劃與交通規劃協同教學策略
由上可知，交通規劃與城市規劃存在相互制約的循環作用與相互反饋關系，在城市發展進程中相互融合趨向平衡。城市規劃與交通規劃理論各有特點，一個更多地反映哲學思想，一個則側重理性分析，二者都是規劃師必需的思維底蘊。兩個專業開展協同教學有利于豐富和完善規劃的理論體系，提高規劃的社會認知度和專業結構思維方式的拓展。協同教學是由一組教師共同工作，計劃、指導、評估同一學生群體的學習行為。⑥城市理論、城市社會學、城市經濟、城市規劃理論和城市規劃技術、交通工程、交通模型、交通設計等知識對于城市規劃和交通規劃都非常重要，而在兩個專業的教學中如何有融合有側重地教學，需要從團隊建設、教材編撰、教學過程、保障制度、資源配置、管理制度等方面展開廣泛的協同與改革。
（1）建立聯合教學、科研基層組織，形成跨學科教學和學術組織。無論城市規劃還是交通規劃問題，都是本質上社會問題，所以城市規劃與交通規劃首先應具備人文社會學科的屬性，但從工程實踐角度講它們同時具有自然科學屬性，因此教學、科研組織人員需由城市規劃和交通規劃相關專業校內外專兼職教師共同組成，構建跨學科課程群，展開教學合作。
（2）研究形成跨學科教學和學術組織的合理機制。任何一個組織能夠良好運行并最大限度地發揮組織能力，合理的團隊協同運作機制是必不可少的?？鐚W科教學合作不是簡單地開會交流，需建立團隊協同機制。如：協同備課制度，團隊共同制定培養方案、教學大綱、授課內容、實踐內容，規范教學管理。同時團隊以科研為紐帶，有效地進行學科互補交叉和相互學習，提升教師知識視野，不但有利于克服教師單科領域知識的局限性，更對教師在研究中提升跨學科知識和工作能力具有很好的實踐意義。專業教師在實踐中增強了對相關學科的深刻理解，這樣才能在不同專業教學工作中結合專業特色有的放矢。
（3）構建適應跨學科協同的高校管理體制。要想從根本上克服跨學科學科專業設置障礙、評介障礙、學術獎勵等障礙，就要建立“學科”和“跨學科”對等互補的管理體制。我國學科管理縱向管理體系已經非常成熟，但隨著科學的不斷交叉發展，必須建立跨學科的橫向管理體系，形成橫縱互補新模式。這種創新型的系統中，制訂有利于跨學科研究的配套政策法規，賦予二者同等的資源配置和發展權利，二者相互作用互為補充，通過跨學科研究的大發展帶動中國研究型大學的大建設。
跨學科的協同教學模式是一項系統工程。制度和組織是具體表現形式，根本上需要跨學科大學理念的深入人心。大學理念是高校內部管理運轉的哲學基礎，是靈魂所在，只有跨學科理念的指導下才能在高校跨學科研究發展中，真正使科學、人文完美交融，教學科研實現跨越式發展。⑦
4 結語
城市交通系統與城市規劃之間存在一種相互聯系、從哲學的角度來看，城市規劃在最初階段決定了交通規劃，在建設及運營階段，交通規劃又反作用于城市規劃，綜合規劃人才的培養勢在必行。本文就目前交通規劃和城市規劃本身和工作實踐中存在的問題及人才需求，展開了兩專業協同教學策略的深入研究，分析了高校在專業協同教學開展過程中的障礙來源，提出了促進規劃相關專業跨學科教學的具體運作模式及觀念更新?？偟膩碚f，跨學科協同教學研究在我國還處于初級階段，跨學科協調發展新機制的進一步完善，必將推動我國高校教育人才的素質提升，對我國建設發展帶來新的動力。
基金項目：國家級大學生創新創業訓練計劃（20131079 2043）；天津城建學院教育教學改革與項目研究（JG-1203）
注釋
① 湯姆遜（J.M. Thomson）著，倪文彥，陶吳馨譯.城市布局與交通規劃[M].中國建筑工業出版社，1982.
② 朱東風.城市規劃思想發展及技術方法走向研究[J].國外城市規劃.2004， Vol.19， No2，57-59.
③ 李海.城市交通規劃與土地利用關系[D].重慶交通大學，2007.
④ 宮遠山.城市總體規劃與城市交通規劃一體化編制研究[D].長安大學，2004.
⑤ 李鋼，湯仲勝.我國交叉學科發展現狀與趨勢研究[J].科學學與科學技術管理.2000， Vol.21， No11，45-48.
交通專業學科評估范文2
關鍵詞：交通工程；特色專業；課程體系；課程建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程課程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現象與機理及交通問題，以交通安全、通暢、環保與便捷及效率為目標，探索道路交通系統的規劃、設計與管理的理論、方法及技術的學問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運輸及土木工程等專業的平臺課。由于專業培養目標與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統地進行基本課程教學，而應結合專業特色，開展相適應的交通工程課程建設，設置適宜的課程內容，培養滿足特定需求的能力培養[1][2]。
《交通工程》課程是上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業課程之一。對于這一有特定行業需求背景的特色型專業而言，根據課程建設的目標和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業培養體系中的定位。
二、特色型交通運輸專業培養目標與體系
上海工程技術大學與上海地鐵運營有限公司（現上海申通地鐵集團有限公司）于2005年聯合創辦了國內第一所校企合作的城市軌道交通學院，同時向上海市教委備案成立了交通運輸（城市軌道交通運營管理）本科專業。經過十年有余的發展，該專業在人才培養和科學研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養計劃”試點專業。
1.專業培養指導思想。以“面向工業界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領，以社會需求為導向，以城市軌道交通運營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯系實際，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，以及“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，為我國城市軌道交通行業輸送具有創新意識、創新能力的高級工程用型人才。
2.專業培養目標與特色。立足于軌道交通行業發展規劃和地方經濟發展需要，依托上海申通地鐵集團，建立產學研戰略聯盟，旨在具備城市軌道交通運營管理基礎知識與應用能力，能夠面向實際運營領域，從事運營計劃、行車調度、車站管理、安全控制、應急處置等領域的專業人才。
3.專業培養課程體系。交通運輸（城市軌道交通運營管理）是一個現代管理學科與城市軌道交通有機結合的專業，其特色在于既是科學又是藝術，既有理論又有實踐。因此，專業課程設置必須體現交通運輸組織學與管理、經濟學科的交叉融合，同時體現交通運輸管理理論方法與城市軌道交通運營實務相結合。據此，建立本專業培養課程體系包括課程教學、實踐教學、第二課堂3大部分。其中，課程教學涉及自然科學、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學實施過程中具體設置了包括公共基礎平臺課程、學科基礎平臺課程、專業課程、集中實踐教學以及第二課堂等在內的五種課程。
三、交通工程課程在培養體系中的定位
1.交通工程課程定位與教學目標。交通工程作為“專業特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設置初衷是為完善本專業學生的交通運輸工程學科知識體系，培養學生具備社會責任感和從事交通運輸工程的職業道德，具備交通運輸管理、交通工程學的基本理論知識，具備運用交通工程學理論和技術描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關知識的教學，可以培養學生具備綜合交通意識，運用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。
此外，隨著專業建設與發展，學生的未來發展方向并非僅局限于城市軌道交通行業，越來越多的學生為加深交通專業的學習和理解，選擇交通運輸工程相關專業繼續深造，也有相當一部分學生選擇道路交通工程專業方向。因此，將交通工程設定在在本專業課程體系具有合理性和必要性。
2.交通工程與其他課程之間關系。在課程設置與教學中，建議學生先修概率論與數理統計、運籌學、運輸工程、交通調查等基礎課程，為交通工程學習提供基礎分析技術與方法；同時，在專業課程體系中，交通工程與交通規劃、交通系統工程、交通運輸仿真等課程之間存在知識與應用交叉。各門課程的性質及其在體系中的定位關系如圖1所示。
四、結語
對于上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）這一特色型專業而言，交通工程課程的開設完善了專業課程體系，為學生提供了認知交通工程學基礎理論、技術與方法的學習機會，引導和培養學生樹立綜合交通意識，運用系統工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進行課程建設過程中，通過梳理專業培養體系，構建交通工程與其他相關課程之間的聯系，既加強了交通工程課程對于特色型交通運輸專業培養的定位和適應性，同時能夠有效指導對于課程教學內容、教學方法、教學評估等環節的優化，提升課程建設效果。
參考文獻：
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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
交通專業學科評估范文3
【關鍵詞】交叉學科 ； 高等教育 ； 人才培養 ； 國際化
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2014）27-0344-02
隨著傳統學科的不斷融合和滲透，新興交叉學科為科學技術的發展注入了新的活力，近年來科學新理論、新發明的產生和新型工程技術的出現，往往都是在學科的邊緣或交叉點上，因此交叉學科越來越受到各國政府的重視。2004年美國國家科學院協會經過全面系統調研， 發表了《促進交叉學科研究》的報告，明確了交叉學科研究的定義、特征和推動力，提出了研究人員、學術機構、資助機構、專業學會等促進交叉學科研究的建議。國內外高校和研究機構也積極倡導文、理、工學科間相互滲透結合，紛紛建立面向世界科學前沿和國家重大需求的各類跨學科計劃、項目和研究平臺。隨著學科發展的深入，如何建立有利于一流交叉學科人才培養，尤其是作為科研主干力量的研究生培養管理模式就成為當前迫切需要解決的難題。
一、交叉學科人才培養現狀
1.國外發展現狀
20世紀90年代初，為了培養現代科技和社會發展所急需的創新型交叉學科人才，德意志研究聯合會推出了博士研究生培養模式改革的重要舉措，經歷了20多年的發展和不斷調整、補充和完善，如今取得了巨大成功。德國博士生院是高校用來培養科研后繼人才的臨時性機構，由各州高校向德意志研究聯合會申請，經評議、復審等甄別程序后建立。每所高校可以申請多個博士生院，但每個博士生院都必須由相關交叉學科共同組建。博士生院不僅可以是由德國高校內部、高校之間、高校和研究機構共同申請組建，也可以是由德國某一高校或者科研單位牽頭，由德國境外伙伴單位參與組建。德意志研究聯合會對批準建立的博士生院資助，并定期進行項目評估和考核。博士生院不是一個長期機構，德意志研究聯合會規定最長可資助年限為9年，資助期滿以后，無論效益和成果如何，該研究生院必須撤出，重新尋找新的交叉領域和合作伙伴。[1]
美國的學科專業目錄在2002年最新一次的修訂文稿中，單獨設置了“交叉學科”和“綜合學科”2個學科群，占所有學科群的比例為7%。如美國密歇根大學早在1999年就成立了交叉學科專家委員會， 向學校提交了《對交叉學科發展遠景的建議報告》。南加州大學在2006年公布了《美國南加州大學交叉學科研究發展規劃建議》， 它們在設立交叉學科專家委員會、通過學院內或跨學院的聯合聘任教授、完善交叉學科考核評價體系、建立交叉學科激勵機制、建立經費保障措施、促進交叉學科人才培養等方面均進行了積極、有益的實踐。[2]
2.國內發展現狀
我國《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》、《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》等重要文件中，對交叉學科發展和人才培養模式改革均作出了重要戰略部署。國內眾多高校等近年來紛紛成立了橫貫生物醫學、自然科學、應用科學和社會科學等多學科的交叉學科研究所或研究中心。如北京大學成立的跨學科類組織機構：元培學院、前沿交叉學科研究院、分子醫學研究所等，清華大學成立的交叉信息研究院，西安交通大學成立的前沿科學技術研究院，這些交叉學科研究所或研究中心集中了生物學家、物理學家和化學家等不同學科專家的智慧以促進學科的交叉和滲透，并進行交叉學科人才的培養教育。[3] [4]
二、上海交通大學在交叉學科研究生培養道路上的探索
近年來上海交通大學一直將發展醫工交叉、醫理交叉科學作為主要戰略之一，于2007年11月成立了主要從事轉化型醫工（理）交叉科學研究的Med-X研究院，該研究院依托上海交通大學豐富的臨床醫學資源和強大的理工科優勢，以解決臨床醫學問題為目標導向，進行前沿性醫學科學研究，開發高尖端領先性醫療技術產品，同時在交叉學科人才培養模式上積極探索，取得了一定成。效。
1.完善課程體系
Med-X研究院依托“生物醫學工程”學科，著力培養在生物、醫學、工程技術領域中具有開展交叉研究能力的有創新精神的交叉學科人才。生物醫學工程研究領域范圍非常廣泛，包括醫學影像信息學、生物醫學儀器、生物材料、生物力學、組織和基因工程、康復工程、系統生物醫學、神經科學與工程等，這種鮮明的交叉與復合特性需要學生能綜合應用物理、材料、化學、信息、工程等領域的知識和技術解決生命科學問題，因此原先單一學科的課程體系和研究方式已無法使交叉學科人才滿足“具備合理的知識結構，廣博專一協調統一”的專業要求。
Med-X研究院在結合學科領域建設設置專業課的基礎上，充分利用夏季小學期、學術講座等階段邀請眾多兼職教授參與授課，其中既有附屬醫院的臨床醫生，又有國際知名學者，建立起一支醫、理、工高水平師資隊伍。同時利用附屬醫院的臨床資源，建立與基礎課程相適應的實踐教學體系，強化學生實踐訓練，培養動手操作與創新研發能力。學院也積極鼓勵學生進行跨學科選課，逐步實現本碩博課程貫通模式，以滿足不同專業背景學生的學習需求。為探索研究生課程質量考核和控制體系，在生物醫學工程學科嘗試建立適合于本校的研究生課程質量保障辦法和系統，并聘請國內外專家評教，對授課教師給出指導建議和意見，定期召開研討會。
2.建立制度保障
由于受僵化學科模式的影響，我國長期以來傳統的單學科觀和學科分類體制占據著主導地位，為突破現有交叉學科人才培養體制不完善的缺陷，上海交通大學做了一系列改革。如針對中國現有的研究生招生名額問題，上海交通大學自2012年起在博士生招生計劃中依托“生物醫學工程”和“統計學”兩個一級學科，單獨設立了支持交叉學科博士生招生培養的專項招生指標，為從事交叉學科研究的導師提供生源保證。另外，為了避免交叉學科課程的臨時性和拼盤性，真正實現學科的融合，Med-X研究院成立了多個臨床交叉平臺，如國家教育部數字醫學工程中心、Med-X-瑞金醫院小動物PET/CT研究中心、Med-X-仁濟醫院臨床干細胞研究中心；Med-X-第九人民醫院生物材料轉化醫學中心等，實現以問題為中心從事交叉學科研究的項目模式。在項目開展的過程中讓研究生作為項目參與人或研究助手自然地進入到學習與研究的過程，一個學科跨度大的科研項目，項目實施的過程本身就是學科交叉和培養人、訓練人的過程。[5]
3.加強學術交流
當今科技迅猛發展，新思想、新方法層出不窮，光靠一個教師指導學生是不可能使學生全面了解學科發展并取得高水平研究成果的[3]，因此在交叉學科人才培養模式中除了完善的課程體系外，活躍的學術氛圍和緊密的國際交流也是必不可少的。上海交通大學Med-X研究院70%以上的指導老師具備在國外一流大學從教和指導研究生的經歷，與國外高校和研究院所長期保持著合作關系，因此學院每周邀請本學科國內外知名教授做學術講座，并建立了上海交通大學徐匯-閔行跨校區講座視頻體系，介紹最新科研動態，鼓勵師生交流，使研究生深入了解當前科研動態和研究熱點，拓寬學術視野，激發創新熱情。同時定期舉辦醫-理（工）交叉學科系列學術活動，如研究生學術論壇、研究生學術日等，已形成了一定品牌效應，為研究生創新思維、科研前瞻性、表達能力的培養提供了良好平臺。Med-X研究院已與多所國外院校簽訂了人才聯合培養項目，如與德國海德堡大學、美國西北大學、瑞典皇家工學院、美國Drexel大學等國際著名高校建立了雙碩士、雙博士學位項目。此外，為了解本院研究生學位論文在國際本領域的位置及存在差距，2012起開始試點進行博士生學位論文國際評審和答辯，每份博士生論文邀請2-3名國際相關領域專家進行評審，每位國際評審專家的海外評審報告將反饋給相關導師和學生參考。
4.重視師資建設
交叉學科人才培養的成功與否很多程度上決定于教師的參與程度，導師的學術水平、綜合素質、對學科前沿的洞察力以及與同行和其他學科學者交流溝通的能力對交叉學科人才的培養有重要的影響。[3]由于交叉學科會同時涉及到兩個或多個學科領域，所以單一學科的教師很難同時滿足不同學科的需求，交叉學科人才培養的過程也是教師自我學習的過程。[6]因此，在交叉學科人才培養建設中要重視加強師資隊伍建設，加大對中青年教師的培養力度，營造有利于教師成長和發展的良好環境與氛圍，確保人才培養的教學質量。[7] Med-X研究院結合自身學科特色，引進國外知名教授和附屬醫院臨床醫生參與教學，重視年輕教師的培養，支持有潛力的青年教師到海外具有合作關系的學校進行培訓，學習國際知名高校的教學經驗和方法，推動教學質量的提高，建立起一支醫、理、工高水平師資隊伍。
三、交叉學科人才培養中的壁壘
與發達國家相比，目前我國交叉學科教育和科研尚處于起步階段，以單一學科為基礎的傳統教育模式仍占主導地位，在交叉學科人才培養過程中不可避免的會遇到各種問題。
1.現有高校管理機制的制約
我國高校中院系管理體制堅固，教學與科研人員的管理也在定崗定編制度的約束下嚴格地保持著一個蘿卜一個坑的人事管理體制，師資聘用、職稱評定、成果認定、業績評價和資源分配等都嚴格地執行著所屬單位責任制，人員在校內不同院系間的流動都難以實現，跨學校、跨部門、跨地區的流動更是難以實現，這種管理機制極大地打消了學者們進行交叉學科研究的熱情和勇氣。
2.交叉學科人才培養理念有待加強
大多數導師涉叉學科研究僅僅是為了完成一個特定的交叉學科研究課題，且多來自不同學院的專業教師，因此他們對交叉學科的人才培養投入時間和精力都比較有限，很少能有意識地去思考交叉學科人才的培養目標和教學模式，也沒有站在改善學生思維方式和能力結構的立足點上試圖去改善傳統教學方式。此外，鑒于國家和各高校紛紛推出各項鼓勵措施以推交叉學科的發展，部分導師借以交叉學科的名義去爭取更多的項目基金和學生生源，而并非真正從事交叉學科科學研究和人才培養。
3.國內交叉學科領域劃分尚未明確
美國的學科專業目錄充分考慮學科的發展性， 在名稱和代碼設置上為交叉學科、新興學科留有充分的發展空間，在學科大類中單獨設有“交叉學科”，[2]其中包括生物與自然科學、和平與對抗研究、系統科學與理論、數學與計算機科學、老年醫學、文理綜合等22個學科小類。此外，在其他36個學科群中均設置了末尾帶有“綜合”或“其他”的學科名稱。相比之下，我國交叉學科領域劃分和學科專業設置尚未明確，在2011年新修訂的《學位授予和人才培養學科目錄》中13個學科門類中，以及各高校的學科建設和教育部的學科評估中均未涉及交叉學科，很大程度上制約了交叉學科的發展。
在高度交叉融合已成為當代學科發展的重要趨勢下，在此新的教育發展時代下，迅速提升高等教育人才培養質量和整體競爭力已成為學科發展的重中之重，因此針對我國開展交叉學科人才培養方面存在的問題，我們應合理借鑒國外高校促進交叉學科研究與人才培養的經驗，建立交叉學科的教師聘任和評價體系，引導和鼓勵新興學科研究與建設，完善交叉學科資助體系，積極營造有利于交叉學科人才培養的文化氛圍，從而形成適合我國國情的多元化人才培養模式。
參考文獻
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交通專業學科評估范文4
關鍵詞 材料物理 專業建設 改革創新
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.09.016
Reform and Innovation of Material Physics Professional Construction
――Taking Chongqing Jiaotong University as an example
LI Xiaoyan
（Department of Materials Sciences， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074）
Abstract This paper analyzes the professional construction of Materials Physics in Chongqing Jiaotong University from three aspects： professional orientation， teacher team construction and course system. The practice has proved that these reforms have played a positive role in improving the professional teaching and scientific research.
Key words Material Physics; professional construction; reform and innovation
隨著我國經濟建設和科學研究的飛速發展，各學科之間相互交叉和滲透，①及國外先進的教育模式的影響，推動著我國高校學科建設和人才培養進入了新的發展時期，重慶交通大學的材料物理專業應運而生。②21世紀初，本校針對我國、尤其西部地區公路工程材料人才培養專業幾乎為空白這一狀態，依托學校主干學科在交通行業多年的辦學優勢，通過數學、物理學、化學、材料類、土木類、工程力學等多學科交叉融合，成立了材料物理專業。在專業成立后的十多年時間中，我校材料物理專業不斷發展和完善，并取得了可喜的成效。專業改革的思路與措施主要從以下三方面開展：
1 明確專業定位，創新人才培養模式
重慶交通大學材料物理專業的前身始于50年代的建材教研室，長期承擔全校公共課程《道路建筑材料》，為道路工程材料的開發、應用和檢測培養了大批人才。20世紀80年代本專業從事工業廢渣在公路工程中的應用研究，承擔完成多項省部級科研項目并獲多項重慶市科技進步獎。由本專業主編的《現代路面與材料》、《道路建筑材料》等教材長期為交通行業道路工程材料的研究生和本科生教材，我校主編的《工程材料手冊》是道路工程設計中的行業技術指導書，撰寫的《聚合物改性水泥混凝土》，是該領域國內早期專著之一。依托于學校的優勢學科，結合學科發展趨勢和地方經濟發展的需要，本校于2005年成立的材料物理專業，招收材料物理專業本科生。本專業立足于材料物理在各領域的應用，以材料科學與工程學科為背景，材料物理為基礎，加強理、工等多學科的交叉融合，突出基礎、創新和繼續學習能力的人才培養特點。將本專業建設成為西部地區有一定影響的材料科學類高層次高素質人才培養基地。本專業培養具有扎實的理化力學基礎、專業知識及外語、計算機等綜合能力，具備工程材料開發應用、檢測、加工成型的基本能力，適合從事相關領域的科學研究、技術開發、工程應用、教學與管理工作的高級工程技術人才。本專業立足重慶、面向全國，在金屬塑性加工、塑料及橡膠材料加工、焊接、模具設計制造等領域，服務于重慶及全國區域經濟和社會發展，結合汽車、船舶及鋼結構件制造等行業的需求，將本專業建設成為行業特色鮮明、重慶領先的專業。開展學科多層次、多尺度交叉，構建適應面寬的高素質人才培養方案和培養模式，形成完善的教學體系。
本專業每四年將組織專家對教學培養方案進行討論，對學生應該具備的知識體系、能力及素質以及我們這四年來培養的學生的質量做評估，在此基礎上對培養方案做進一步的調整和完善。培養方案的討論包括：專業定位、培養目標、培養要求、主干學科和核心課程、各類課程學分學時分配及畢業學分要求、采用雙語（或全英文）教學的課程、課內教學課程設置表、集中實踐教學環節要求與安排、第二課堂及學分要求等環節。
其中課內教學課程設置作為培養學生的主要內容，主要包括三方面：包括通識教育課程、學科專業類基礎課以及專業課。在安排課程時根據知識體系的銜接，學生在大一大二期間主要學習通識教育課程，大二開始接觸學科專業基礎課，大三要以專業基礎課和基礎課程為主，大四學生則發展其實踐操作和動手能力，大四下學期學生以畢業實習畢業設計為主。學生知識體系的要求如下：
（1）通識教育課程：大學計算機基礎、思想道德修養與法律基礎、大學英語、體育、形勢與政策、中國近現代史綱要、軍訓與軍事理論、思想和中國特色社會主義理論體系概論、思想政治理論課綜合實踐、基本原理、就業指導、創業基礎等課程。這部分總共包含了六百多學時的必修課和兩百學時的選修課，學分要求修滿35分的理論和12分的實踐學分。通過通識教育課程的學習，使學生具有較高的綜合能力和素養，包括利用現代信息技術手段的資料查詢、文獻檢索、參與交流的能力，學生能夠綜合應用各種手段獲取知識的能力，包括自學能力、表達能力、社交能力、計算機及信息技術應用能力。
（2）學科專業類基礎課程：高等數學、線性代數、數學物理方法、概率論與數理統計、材料科學與工程導論、大學物理、大學物理實驗、物理化學、無機與分析化學、有機化學、工程力學、材料科學基礎、理論物理、材料制備與合成、 電工與電子技術等二十幾門課程，學生必須修滿約一千學時的必修課和兩百學時的選修課，學分要求不少于50學分的理論課和10學分的實踐部分。通過專業基礎課程的學習，學生應該具備必要的數學、物理、化學、材料學的理論基礎，掌握材料合成、摻雜改性的基本原理，掌握材料制備的主要方法及相關工程技術原理，掌握材料設計、性能優選、工藝優化的原則，以及材料的組成、結構和性能關系;能掌握材料設計、材料合成、材料加工、材料分析和材料應用等方面的理論。
（3）專業課程：固體物理、工程材料學、土木工程材料、計算材料學、材料分析測試技術、材料分析測試技術實驗、表面工程、功能材料、化學建材、特種陶瓷、加固土原理、工程材料檢測技術、實驗室計量與認證等約二十門課程。學生必須修滿三百多學時的必修課和一百多學時的選修課，包括20學分的理論課和約10學分的實踐課程。通過專業課程的學習，學生應該掌握材料性能測試與分析的主要技術方法，具備從應用目標出發對現有材料進行成本、工藝、環保、性能和效益綜合評估及材料選用的初步能力。并能接受實驗技能的基本訓練、并能夠具有材料設計、材料合成、材料加工、材料分析和材料應用等方面的科學研究和技術開發的基本能力。
2 教學團隊與師資隊伍建設
本專業從教學和科研需要出發，注重對教師的培養和師資隊伍的建設，主要包括以下兩方面：
（1）教師培訓。本專業對新進入教師隊伍的年輕教師，首先接受人事科安排到西南大學進行崗前培訓，然后安排有豐富經驗的老教師作為指導老師，以老帶新，最后由指導教師給出指導意見。一般，新進教師第一學年不擔任課程的主講教師，輔助其他教師講授課程，如批改作業，答疑等，并要求每月聽課6節以上，并作相應聽課記錄。對其將擔任主講的課程，要求提前備課，準備教案、講義等教學資料，供教研室其他教師審閱。新任課教師在任課以前，必須首先由本人提出擔任某課程的教學，并經過學院組織的試講考核，考核合格才能任課。
（2）師資隊伍建設措施。為滿足辦學對師資的要求，在繼續堅持“保證數量、優化結構”的師資隊伍建設方針下，加強對年輕教師的職業規劃和培養。每年逐年引進1～2名專業課教師，逐步建成一支年富力強、學科梯隊和知識結構更加合理、治學嚴謹、具有開拓和創新能力的高水平的師資隊伍。在職的教師當中有相當一部分是具有工程和企業背景中青年教師，并將加強在職教師的繼續教育包括實踐培訓。
在重視對教師教學能力的提升的同時注重對教師科研潛力的開發。分批次每年派出一定數量的教師，特別是青年教師到省內外及國外知名高校進修。學校及學院每年邀請多名知名專家學者來校做報告和學術交流，并對青年教師撰寫基金申報書以及對科研工作中遇到的困惑給予指導。
3 優化課程體系，加強實踐教學，提高教學效果
總結本專業成立以來對本科培養計劃的改革經驗，借鑒國內外著名高校相關領域的課程體系，促進教學團隊和系列教材建設，編寫出版一批高質量、適用于材料應用方向人才培養的特色鮮明的教材。
加強實踐教學在計劃中的比例，對實驗教材和實驗指導書進行科學合理的修訂，減少驗證性實驗，充實和加強設計性、綜合性和自主開發性實驗，培養學生創新實踐能力。逐漸加強校外實習基地建設，每年新增一到兩個校外實習企業，鼓勵本科高年級學生及研究生到科技孵化園實習。
加強對學生課外實踐活動的指導，鼓勵學生參加各種課外實踐活動，創造條件使學生較早地參加科研和創新活動;切實加強社會實踐、認識實習、畢業實習、畢業設計等實踐教學環節，確保各環節的時間和效果。
通過典型案例或專題講座等途徑，采取互動式、啟發式等教學方式。每年邀請多名學術專家到校為學生做學術講座，增長學生的見識，激發學習激情。每年邀請多名包括企業領導、政府管理人員在內的行業專家來校做指導工作，完善我們的畢業生就業方面的準備與指導工作。
加強對教學實驗室的管理：材料物理專業實驗室主要包括材料物理實驗室、建材實驗室、道路實驗室及工程實訓中心，這些專業實驗室及校外近十個實習基地為學生掌握材料專業基本實驗技能及了解工程材料應用提供了必要的平臺，較好地滿足教學需要。材料實驗中心建立了完整的實驗教學質量保障制度體系，確保實驗教學任務順利完成。管理制度的制定體現了以學生為本，既具有人性化又具有規范化。本專業在土木工程材料方向的教學教學儀器已比較完備，金屬材料、高分子材料、陶瓷材料以及功能材料、納米材料、能源材料等新材料方面的教學儀器在完善當中，包括：場發射掃描電鏡、透射電鏡、核磁共振儀、傅里葉變換拉曼譜儀、俄歇電子能譜儀等。
加強對學生實踐活動平臺的建設，包括：土建類大學生創新性實驗項目、大學生創業創新基金資助項目、材料物理實驗室綜合開放性實驗、參與教師科研項目等、校企結合加強學生實習基地建設等多種渠道。
總之，就材料物理專業的建設而言，重慶交通大學通過建立明確專業定位，加強教學團隊與師資隊伍建設和優化課程體系三方面的努力，基本形成了較完善的專業教學和科研體系。然而，學科建設只有進行時，沒有完成時，本校的包括材料物理專業的材料學科均處于發展壯大之初，我們要走的路還很長。
注釋
交通專業學科評估范文5
關鍵詞：人才培養；交通工程；教學改革；實踐創新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）38-0041-02
交通工程是一門隨著社會發展逐漸興起的綜合性學科，兼顧自然科學與社會科學。旨在培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通設計、交通工程設施設計、施工與管理、交通系統智能化控制與管理和交通安全等方面的專業知識及能力，同時能夠從事本專業規劃、設計、管理與運營的高級工程技術及管理的復合型人才[1]。目前我國已有一百余所大學設有交通工程專業培養本科生，但是高校在交通工程人才培養模式上與國際水平還有一定差距，教學內容仍然沿襲西方國家20世紀80年代的內容，缺少創新與綜合。人才隊伍的培養與我國交通運輸事業的發展極不相稱[2]。為適應經濟社會發展需要，我國教育部近年提出的“卓越工程師教育培養計劃”為我們工科專業明確了人才培養目標：培養、造就高質量、創新能力強的工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家服務。因此，為培養交通行業內的高層次、高質量創新型人才，我們急需改革人才培養模式，突出實踐創新能力培養，更好地適應社會發展的需要。
一、抓住“卓越工程師培養計劃”契機
卓越工程師培養計劃是為貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》實施的高等教育重大計劃，該計劃對高等教育提高人才培養質量和推動教育教學改革具有重要的示范和引導作用。我國交通學科產生較晚，相應的，我國交通工程本科教學并沒有十分豐富的經驗。同時，隨著社會經濟的不斷發展，交通問題日益嚴峻，并且由交通問題引發的各類社會、經濟、環境問題隨之產生，市場對于交通專業的人才需求巨大。如何更好地深化教育改革以適應社會需求，是我們面臨的一個挑戰。而“卓越工程師培養計劃”剛好為高等院校交通工程專業的發展提供了一個良好契機。該計劃為我們培養人才提供了具體目標、實施方案以及一系列保障措施。通過該計劃，不但可以提高學生的綜合能力，為國家培養一批優秀人才，與此同時還可以建設一個高水平的交通工程專業教育師資隊伍，為交通工程專業的長期良性發展奠定基礎。
二、制定合理的多學科多層次的課程建設體系
設置合理的專業課程體系是培養大學生實踐創新能力的基礎。我們知道，一個人的實踐能力指的是運用所學的理論知識與技術解決社會與專業領域問題的能力。課程制定與教學內容，直接影響學生實踐創新能力的培養。目前，我國大學交通工程專業教學內容大多還集中于交通基礎學科，對于數學、物理學、微觀經濟學、管理、計算機等學科的知識掌握不夠，缺乏多學科的交叉、滲透、融合。而由于交通學科其自身的多學科交叉特性，使得我們必須要堅持以社會多方位需求為導向，制定重視應用的“厚基礎、寬口徑、多方向”的綜合性課程體系[2]，設定核心基礎課與專業輔修課并行的授課模式，加強學生的基礎科學知識與專業科學知識的綜合運用，使學生能夠成為基礎扎實、發展全面、觸類旁通，加強跨專業、跨學科的復合型人才培養。
三、探索實踐引導模式的課堂教學方法
通過多年來的實際教學發現，現在的很多大學生甚至是研究生仍然沉溺于初高中老師的“填鴨式”教學模式。在學習知識、掌握技能的過程中，學生缺乏主觀能動性、參與性。合理設置實踐引導模式的課堂教學方法對于學生創新能力的培養是極為必要的[3]。教學應從以教授知識為主的傳統被動教學方法向啟發思維、探索知識的主動教學方法逐漸轉變，形成“先學后教，實踐引導”的教學模式。例如，在講解《交通系統分析》課程的交通波模型或車輛跟馳模型等內容前，可通過對實際道路車流運行情況或視頻錄像進行觀測，加深學生對具體交通現象的認識，讓學生自己思考、討論，結合實際現象與結果使學生更有效地學習知識。逐漸構建學生從現象認識本質，從規律探索抽象的主動學習思維，提升學生的創造能力。
四、形成學研結合的人才培養模式
學研結合的人才培養模式是大學生實踐創新能力培養的核心。在課堂教學結束后，盡快地讓學生學以致用、鼓勵學生開展一些能力所及的科研項目，不但可以起到鞏固課堂教學的目的，更是培養高質量創新人才的一個有效模式。著力推動基于案例的學習等多種研究性學習方法，加強學生創新能力訓練，充分依托畢業設計，讓學生把四年所學融會貫通，學以致用。我們可以利用“本科生創新實驗計劃”、“大學生交通科技大賽”等為培養本科生科研能力搭建的平臺，鼓勵學生在本科階段就實施科研計劃?？紤]在讀本科生專業知識有限，但創新能力較強、思維活躍等特點，我們需從選題階段介入，幫助學生明確方向，結合其實際科研能力幫助學生確定力所能及的項目。我們可以對在本科教學階段開展科研工作的學生配備指導教師，以期達到更高質量地幫助學生開展科研計劃，并可以在學生實施科研計劃過程中對其進行實踐教學指導，實現學研結合的人才培養模式。
五、重視專業實習與校企合作
通過這些年來交通工程專業本科生就業情況我們發現，多數招聘單位需要理論功底深、實踐能力強的畢業生，有實踐經驗、創新能力強的學生具有明顯的擇業優勢[4]。當前，普通高校的傳統教育模式大多數是重理論而輕實踐，培養的人才很難適應當前社會的高速發展。而校企合作是學校與企業建立的一種合作模式，采取與企業合作的方式，注重人才培養的實用性與實效性，貫徹了應社會所需、與市場接軌、實踐與理論相結合的全新理念。針對高等院校的交通工程專業本科生，可以采取學校主導型的校企合作模式，根據學校制定的該專業本科生培養計劃選擇適合的合作單位，將本科生的實習和畢業設計等教學環節安排到合作單位。此外，我們還應根據社會需求，面向社會、面向市場，及時修改本科生培養方案，注重教育的前瞻性，令課程設置更符合社會發展需要。
交通工程專業的人才培養是一個系統工程，需要高等院校、教師、學生以及社會群體的共同協作。高層次應用型人才培養是高等教育適應科學技術進步和社會經濟發展與轉型的必然要求，實踐創新能力是工程專業類人才培養過程的關注重心。本文從不同的角度為培養交通工程專業大學生的實踐創新能力提出了一系列有效的培養途徑，希冀能為本專業人才培養提供一定的借鑒。
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交通專業學科評估范文6
通知規定，評估結果為“不合格”的學位授權點，自發文之日起撤銷學位授權；評估結果為“限期整改”的學位授權點，即日起要進行為期2年的整改。
據悉，今年1月召開的國務院學位委員會第三十二次會議審議通過了該評估結果，國務院副總理劉延東在會上強調，要健全授權審核機制，實現常態化授權審核，健全授權點動態調整和強制退出機制。
根據通知，評估結果為“不合格”、被撤銷學位授權的學位授權點，5年之內不得重新申請。2016年招生工作結束后不得招生，在學研究生按原渠道培養、授予學位。評估結果為“限期整改”的學位授權點，自發文之日起進行為期2年的整改，2016年招生工作結束后暫停招生。整改結束后將接受復評，復評結果為“合格”的恢復招生，復評結果達不到“合格”的撤銷學位授權。限期整改和撤銷授權的博士學位授權點，其同一學科的碩士學位授權點繼續行使碩士學位授權并招收碩士研究生。
2014年1月，國務院學位委員會、教育部制定《學位授權點合格評估辦法》，要求學位授權點合格評估是我國學位授權審核制度的重要組成部分，每6年進行一輪，獲得學位授權滿6年的學術學位授權點和專業學位授權點，均須進行合格評估。
學位授權點合格評估分為學位授予單位自我評估和教育行政部門隨機抽評兩個階段，以學位授予單位自我評估為主。每一輪評估的前5年為自我評估階段，最后1年為隨機抽評階段。隨機抽評的學位授權點按專家評議意見認定，即：1/3（含1/3）至1/2（不含1/2）的參評專家認為“不合格”的學位授權點屬于限期整改的學位授權點；1/2（含1/2）以上的參評專家認為“不合格”的學位授權點屬于不合格學位授權點。未抽評的學位授權點按學位授予單位自我評估結果認定。自我評估為“合格”的學位授權點屬于合格學位授權點；自我評估為“不合格”的學位授權點屬于限期整改的學位授權點。
教育部表示，學位授權點專項評估是學位授權點合格評估的重要內容，是我國研究生教育質量監督的重要手段，對保證學位授權點和研究生教育質量具有重要作用。該專項評估由國務院學位委員會辦公室負責，委托國務院學位委員會學科評議組和全國專業學位研究生教育指導委員會組織實施，主要檢查學位授權點的研究生培養體系完備性，包括師資隊伍、人才培養和質量保證等。
2014年學位授權點專項評估結果（不合格名單）：
一、博士學位授權學科
東北大學：統計學；同濟大學：法學；中國科學技術大學：公共管理；華南理工大學：法學。
二、碩士學位授權學科
首都師范大學：新聞傳播學；黑龍江科技大學：數學；聊城大學：管理科學與工程；西安財經學院：管理科學與工程。
三、專業學位授權類別
北京交通大學：公共管理碩士；中國科學院大學：工程博士（領域：電子與信息）；河北農業大學：工程碩士（領域：項目管理）、公共管理碩士；河北醫科大學：護理碩士；遼寧大學：工程碩士（領域：計算機技術）；遼寧醫學院：口腔醫學碩士；遼寧師范大學：工程碩士（領域：計算機技術）、工程碩士（領域：化學工程）；大連大學：工程碩士（領域：環境工程）；吉林大學：教育碩士；北華大學：翻譯碩士；佳木斯大學：工程碩士（領域：材料工程）、口腔醫學碩士；哈爾濱商業大學：工程碩士（領域：計算機技術）；南京航空航天大學：公共管理碩士、藝術碩士；河海大學：法律碩士；廈門大學：教育碩士；福建師范大學：工程碩士（領域：環境工程）、農業碩士；江西農業大學：工程碩士（領域：計算機技術）；濟南大學：臨床醫學碩士；山東師范大學：工程碩士（領域：環境工程）；曲阜師范大學：農業碩士；山東財經大學：工程碩士（領域：項目管理）；煙臺大學：工程碩士（領域：電子與通信工程）；河南農業大學：工商管理碩士、公共管理碩士；河南大學：工程碩士（領域：環境工程）；信陽師范學院：工程碩士（領域：化學工程）；武漢紡織大學：工程碩士（領域：環境工程）、工程碩士（領域：項目管理）、工商管理碩士；華南理工大學：藝術碩士；四川大學：教育碩士；成都理工大學：工商管理碩士；貴州師范大學：工程碩士（領域：環境工程）；昆明理工大學：農業碩士；云南師范大學：工程碩士（領域：化學工程）；西北大學：教育碩士；長安大學：旅游管理碩士。
學位授予單位主動提出放棄授權的學位授權點名單：
一、碩士學位授權學科
中國地質大學：農業資源與環境；新疆大學：光學工程。
二、專業學位授權類別
北京大學：資產評估碩士、出版碩士、圖書情報碩士；清華大學：漢語國際教育碩士；北京航空航天大學：保險碩士；北京理工大學：國際商務碩士；北京工商大學：旅游管理碩士；中國農業大學：國際商務碩士、保險碩士、工程管理碩士；南開大學：資產評估碩士；天津大學：應用統計碩士、保險碩士；河北工業大學：國際商務碩士、工程管理碩士；河北師范大學：工程碩士（領域：材料工程）；山西師范大學：工程碩士（領域：材料工程）；大連理工大學：會計碩士；吉林大學：資產評估碩士、審計碩士、工程管理碩士；東北師范大學：風景園林碩士；哈爾濱工業大學：工程管理碩士；東北林業大學：工商管理碩士；哈爾濱醫科大學：藥學碩士；華東理工大學：中藥學碩士；第二軍醫大學：公共管理碩士；浙江大學：旅游管理碩士；中國地質大學：旅游管理碩士、工程管理碩士；華中師范大學：工程碩士（領域：材料工程）、工程碩士（領域：項目管理）、工程碩士（領域：物流工程）；中南大學：國際商務碩士、漢語國際教育碩士、工程碩士（領域：工業工程）；國防科學技術大學：工商管理碩士；西南交通大學：資產評估碩士；西北大學：旅游管理碩士。
