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交通運輸工程的就業方向范文1
在日常生活中，交通運輸業扮演了“衣食住行”人類生活四大基本要素之一的“行”的角色。每個人從踏出家門的那一刻起，就開始與交通運輸打交道。乘車上學上班、購買車票、快遞物流、旅游出行，交通運輸無時無刻不伴隨著我們。可以說，交通運輸就是國民經濟的“傳送帶”。交通運輸專業培養的就是能夠研究交通運輸設備，組織、規劃和管理交通運輸，實現經濟和社會效益的專業人才。
交通運輸專業是一個實用性和專業性很強，需要學生具備扎實的理工科基礎的專業。根據相關數據顯示，全國共有120所本科高校開設有交通運輸專業，在招生時，有部分高校按照交通運輸類專業進行招生。交通運輸主要分為汽車運用工程、交通安全工程、交通運輸管理三個專業方向，汽車運用工程和交通安全工程方向的學生重點學習汽車機械方面的課程，交通運輸管理方向的學生重點學習交通運輸規劃與管理方面的課程。大一、大二學生在學好高等數學等公共基礎理論課程的同時，要重視力學、運籌學、機械設計、電工電子學、技術經濟學等專業基礎課程的學習。
《求學》點津：
1.畢業生主要到交通運輸部所屬的企事業單位、大型交通運輸企業、運輸場站、交通類院校和研究院等單位就業。對口的碩士專業主要有交通運輸規劃與管理、交通運輸工程、載運工具運用工程、車輛工程等。
2.推薦院校有長安大學、北京交通大學、東南大學、西南交通大學、同濟大學、中南大學、北京航空航天大學。
?專家支著?
1.交通類專業屬于工科專業，適合數理基礎較好，行業興趣濃厚的考生報考。
交通運輸工程的就業方向范文2
一、交通運輸行業發展現狀
交通運輸業是國民經濟的基礎產業和重要的服務行業，關系到人民生活、經濟增長、社會進步和各行業的運轉。伴隨著全球化的進程，國家間的區域交流、貿易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業的重要地位。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎建設和大眾化的交通運輸工具，在我國的經濟發展中具有至關重要的地位和作用。我國城鎮化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設計不合理等因素導致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸(軌道交通)專業的開設和發展就顯得尤為重要。
(一)軌道交通在西安市發展規劃
城市化進程增速和日益擁堵的交通現狀必然給軌道交通創造黃金發展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎設施建設的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區、西咸新區和83個縣城(市)及重點示范鎮、文化旅游名鎮為重點，提升城市基礎設施建設水平和質量，創建生態、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內主要城市之間的快速鐵路建設，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關中城際鐵路建設，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區的城市軌道交通主骨架。
(二)西北地區高校交通運輸專業開設情況
目前全國多家本科院校均開設有交通運輸類專業，其中西北地區共有5所本科開設交通運輸專業，分別為陜西?。洪L安大學、西安建筑科技大學、西北工業大學;甘肅?。禾m州交通大學;新疆自治區：新疆農業大學。以上院校交通運輸專業專業主要培養：公路交通相關部門高層次的運輸管理人才、總圖設計與工業運輸方面的科研、規劃、設計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術與管理人才。
綜上所述，目前西北地區雖然有部分本科院校開設了交通運輸專業，但都集中在道路交通運輸、設計和航空交通方向，并沒有本科院校開設交通運輸軌道交通方向，結合目前西北地區城市軌道交通發展現狀，開設交通運輸軌道交通專業很有必要。
二、軌道交通在陜西電子科技職業學院建設情況分析
隨著國家經濟的發展和科學技術的進步，陜西電子科技職業學院也緊跟時代步伐，在專業建設上與時俱進，適時新增符合社會發展需求的新型專業。
目前，已經形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術三個專業鼎立的特色。
(一)專業建設概況
城市軌道交通控制專業是本院的特色專業。該專業突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用，培養了一大批具有地鐵系統控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統、控制系統調度指揮，設備維護等方面進行實際操作的應用型高級技術人才。
城市軌道交通運營管理專業培養在城市軌道交通車站站務、行車、客運組織、行車調度、票務管理等一線工作中具備列車接發、車站調度、旅客運輸等高素質、高技能的專門型人才。
城市軌道交通工程技術專業為社會培養了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監理、養護技術等方面的高素質、技能型人才。
(二)師資隊伍建設
在學?！案邔哟稳瞬乓M、培養計劃”，加強教學團隊、專業帶頭人建設的大背景下，學院教師隊伍不斷壯大。學院對青年教師定期進行培訓，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學習深造，提升教師學歷層次和職稱結構，教師隊伍質量和結構不斷優化。目前，學院教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占50%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
(三)實驗室、實訓基地建設
實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障。為了貫徹職業教育理念，全面培養學生職業技能，學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，加大了校內實訓基地建設力度，逐步完善了各專業校內實訓條件，滿足了實訓要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通設備實訓室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓室、地鐵售檢票系統實訓基地、地鐵機車模擬駕駛實訓基地、地鐵機車駕駛技術模擬訓練基地、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地8個城市軌道交通實訓基地。實訓基地的建設，強化了教學過程的實踐性、開放性和職業性，提高了人才培養質量和辦學水平?，F有的軌道交通實訓基地，為軌道交通教學、實訓奠定了設備基礎。
(四)校企合作建設
學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業體系，切實加強就業指導服務工作。目前，學院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養、定向就業;二是與有關企業建立長期穩定的用人關系，保證畢業生的就業質量和就業率。主要合作企業有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。
具體到專業，城市軌道交通運營管理專業、城市軌道交通控制專業全部實現了學生畢業后就能頂崗操作，在較短的時間內就成為企業的骨干，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。學院
三、交通運輸(軌道交通)專業在學院的建設展望
我校交通運輸(軌道交通)專業的總體建設目標是“以就業為導向，加強與企業的深度融合，以構建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業發展需求相適應、有利于學生職業能力培養的教學體系”。
(一)全方位，深層次推進校企合作
(1)優化現有的校企合作項目。繼續做好地鐵訂單班的管理和教學工作，互換雙通，建設強大雙師隊伍。讓校內教師(包括實習指導教師)和企業的能工巧匠互換身份、互換工作環境，通過企業和學校對他們的培訓及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。
(2)根據企業需求動態調整課程設置、教學方法。學校在課堂教學中注重知識的“有用性”。在專業知識的課堂教學中，以教授學生專業基礎知識、基礎技能為根本，同時根據企業需求的不斷變化調整教學內容，以傳授新知識、新技術、新技能為目標，使學生與企業之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學生進入企業后的適應期，以期畢業后能立即上崗。
(3)拓展校企合作領域。在開發項目、提供專業技術服務、利用校內實訓室進行地鐵LOW操作上崗證、職業技能考證培訓等方面進行校企合作。
(二)進一步加強實踐教學資源建設
按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應崗位要求為出發點，研究崗位職業資格標準，結合本校教院理念和教學現狀，明確專業學習領域，完善交通運輸(軌道交通)專業課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業道德為前提，外語、計算機等為工具，學科基礎知識為根本、專業技能培訓為導向的多層次的教學體系，組織建設符合專業技能發展客觀規律的課程體系。
四、結語
通過以上分析，軌道交通行業在西北地區乃至全國迅速發展，在交通運輸行業開設城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業學院有一支教學水平高、實踐經驗豐富、結構合理的師資隊伍;有先進的實驗、實習設備;有優越的區域環境;有現成的基本建設用地和用房;經過整合，能形成特色鮮明的人才培養方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業學院達到了開設交通運輸(軌道交通)專業的基本教學要求。
交通運輸工程的就業方向范文3
JIANG Li
（TONGJI ZHEJIANG College Department of Transportation Engineering Zhejiang Jiaxing 314051）
【Abstract】To comply with National and Zhejiang province Education Reform and Development， Transportation professional of TONGJI ZHEJIANG College Faces with the need of practice teaching reform. On the basis of investigation， designing practice teaching system， and reacting with the integration of theoretical teaching， providing the basis for optimizing transportation professional training programs. In addition， discussing the problem of “practice teaching， practice platform and base construction”， to provide education reform ideas and basis of training students to become talent being expert in “planning ， management， operating”.
【Key words】Transportation； Application； Practical teaching
1 實踐教學改革的要求
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》明確提出，要引導高校辦出特色，優化學科專業結構，緊密結合地方經濟社會發展需求，大力培養應用型、復合型、技能型、創新型人才。
同濟大學浙江學院積極響應國家和浙江省教育廳關于建設應用型本科高校的號召，在培養目標和定位上，以“應用”為主導，以滿足社會需求為導向，強調實踐性、應用性和創新性，應以培養掌握現代技術的應用技術人才為目標，開拓一種新型的應用本科人才培養模式。
根據當前交通運輸市場對人才的需求調查，交通運輸一線技能型人才需求量大。因此，我校交通運輸專業（軌道方向）在特色專業培養路線上應以社會需求為準則，努力增加、創新實踐教學環節，在提升學生專業理論水平的同時，注重 現?鍪擋俸蛻杓頗芰Φ難盜罰?增加畢業生就業競爭力。
2 實踐教學改革的思路
通過對中南大學、長沙理工大學、南京鐵道職業技術學院等不同層次高校交通運輸專業的調研，明確我校交通運輸專業的改革方向和著眼點，確立專業實驗教學改革的重點與難點，研究改革過程遇到的問題，提出解決思路、方法。在此基礎上，嘗試部分專業課程的實踐教學改革，總結實施經驗、不斷創新實踐教學內容。具體思路見圖1。
3 實踐教學改革方案設計
3.1 實踐教學體系方案構想
專業實踐教學存在多種形式。本次研究的目標：立足學校的教學資源條件和特色專業建設可能爭取的條件，廣泛聯絡校外實踐教學可用資源（如實習基地），以專業課程改革為突破口，強調理論教學與實驗/實習相結合的方式，提高專業實踐教學的學時比重、創新實踐內容，從而建立具有交通運輸專業特色的新的實踐教學體系（見圖2）。
與理論課程體系相匹配的實踐環節教學類型分為：
（1）認知型。利用多媒體技術，將鐵路和城市軌道交通的現場實物、作業環境、控制系統等圖片、圖像、影像等資料，系統地集成若干個系列實驗單元，在參觀或演繹的基礎上，加深學生交通運輸設備功能、組成結構等的了解。
（2）驗證型。根據專業課程的內容，設計若干實驗小項目，每個項目提出實驗目標，利用仿真軟件或計算機工具，完成實驗任務，達到對實驗內容專業知識的深度認識與掌握。
（3）綜合型。以培養學生創新、綜合運用專業知識和技能為出發點，要求學生針對實驗（設計類）題目，充分發揮個人的能力，完成該實驗任務，每個同學允許有不同的實驗（設計）結果。
（4）創新型。學生在導師的指導下，自主選題設計、獨立組織實施并進行信息分析處理和撰寫總結報等工作，培養學生提出問題、分析和解決問題的興趣和能力。
3.2 專業培養計劃調整
在2015級交通運輸專業培養計劃的修訂中，我們就遵照學校關于專業教學改革的要求――“壓縮基礎課、專業課前移、增加實踐環節、適用教育為主”，按教務處下發的“關于制訂同濟大學浙江學院2015級培養計劃的原則意見”，對基礎課程和專業課程等的學分、內容都做了相應的調整。
調整后的交通運輸專業培養計劃的特點有：
壓縮基礎課程，專業選修課程方向更廣，課程設置實用性更強；
實踐環節比重增加、方式多樣化；
大四年級理論教學集中。第七學期課程安排到14周前全部?Y束，給學生預留3周以上的時間進行綜合交通社會調研，為學生找工作、考公務員、考研，或提前進入單位實習等創造條件。
3.3 加強實踐教學組織與模式
（1）豐富實踐教學內容、增加“課外研學”板塊
在實踐環節中增加了“課外研學”板塊，學生可以通過“參加講座、自主實驗、雜志報刊發文、創業計劃、駕照、優秀社會活動、證書認證、專業興趣小組、預就業實習、掛職鍛煉”來取得學分（見下表1）。
表1 課外研學內容
（2）建立基于校內+校外資源整合的實踐教學模式
校內實驗+校外實踐實習。校內實驗分為“獨立實驗”和“非獨立實驗”。所謂獨立實驗，是與專業課程學習相關，但需要單獨完成的實驗項目；非獨立實驗則指包含在專業課程教學中，實驗項目是穿插在課堂理論教學之中進行的。校外實踐包括“實習基地實習”和“自主實習”，認識實習、專業實習等借助于校外實習基地，自主實習可以結合專業課程，學生自主選擇實習內容和實習地點，進行調查研究或實習鍛煉。
（3）重視實踐教學文件的編制
基于應用型人才培養的要求，堅持工程科學教育與工程實踐訓練并重，完成“專業實習、課程設計、實驗課”等部分實踐課程教學大綱的編制，包括：
《軌道交通設備參觀演示實驗教學指導手冊》、《列車運行計算實驗教學指導手冊》等課程的實驗教學指導手冊：
《站場與樞紐設計》、《軌道行車組織》、《運輸項目管理與評估》、《運輸規劃》、《貨運組織與技術》、《專業實習》等課程設計指導書、任務書等。
（4）進行“滾動式”實踐教學改革的嘗試
為了盡快達到實踐教學改革目的，在研究的過程中，、啟動了“滾動式”實踐教學改進模式，在兩屆學生的教學中，有序的嘗試完成三門課程――《線路工程》、《運輸規劃》和《運輸項目管理與評估》的課程設計實踐內容，然后通過調查問卷搜集學生的反饋意見和建議，進而準確找出不足之處，不斷更新完善。
4 實踐教學改革初步探索結果
（1）已經完成了與前不同的、符合學校辦學理念“2015級交通運輸專業培養計劃”，并切實落實于2015級交通運輸專業教學中；
（2）已利用“交通運輸模型陳列室”、“交通仿真實驗室”完成了《軌道交通設備》、《線路工程》、《站場與樞紐設計》等課程的非獨立實驗教學任務；
（3）在2013級交通運輸專業的《運輸項目管理與評估》、《運輸規劃》等課程的授課過程中，已嘗試配套課程設計的實踐教學。這些設計都是與相關課程知識點緊密聯系，鍛煉學生運用知識的能力，學生反饋表明，大多數學生贊同這種理論與實踐相結合教學模式。
交通運輸工程的就業方向范文4
A.百年名校
上海交通大學和西安交通大學，雖以“交通”命名，卻是國內著名的綜合型名牌高校，擁有百年校史。關于這兩所院校，可以追溯到1896年建立的南洋公學。20世紀20年代后，為了完善交通建設，深化交通專業教育，把南洋公學和唐山路礦學校(現西南交通大學的前身)與北平郵政學校(現北京交通大學的前身)聯合起來，直屬于交通部，從此改名為交通大學。當時的交大力爭打造建成“東方的MIT”。教材大都使用麻省理工學院原版，要求非常嚴格，能進交大讀書的學生鳳毛麟角。
在第二次的院校調整中。為響應國家支持大西北建設的號召。交通大學將60％的資源由上海遷往西安，由于兩地相隔遙遠，為了方便管理，兩個校址分別建制，于1959年分裂成西安交通大學和上海交通大學兩所學校。加上北京交通大學和西南交通大學以及在戰爭時期遷到臺灣重建的新竹交通大學，中國形成交通大學五大陣營。
B.地方院校
伴隨交通業的不斷發展和高等教育的推進，各地交通大學也不斷涌現出來。當前，國內有北京交通大學、上海交通大學、西安交通大學、大連交通大學、華東交通大學、重慶交通大學、西南交通大學、西安交通大學、蘭州交通大學、山東交通學院等九所以“交通”命名的高等院校。
1.除去以上9所院校，中國人民軍事交通學院也是重要的交通人才培養基地。學校于1973年建立，在天津辦學，隸屬于中國人民總后勤部，是全軍唯一培養軍事交通運輸和軍用車輛裝備領域高層次人才的高等院校。學校下設基礎部和軍事交通系、汽車指揮系、汽車工程系、裝運機械系、外訓系、學員旅及汽車訓練大隊、軍交運輸研究所，現有16個專業，按軍校標準招生。
2.每個學校都根據自身的優勢創立起特色培養模式，旨在培養寬口徑的復合型人才，在選擇學校時要格外關注學校的特色。如北京交大設立了軌道交通試驗班、詹天佑班、茅以升班等特色班。西安交大則創辦了錢學森實驗班、宗濂實驗班等，很多學校允許學生輔修雙學位。
3.除了以交通命名的大學之外，很多綜合性大學也開設交通學院，擁有王牌交通專業，在下個欄目里有所介紹。
細數交通類專業
交通運輸類專業大多隸屬于工學門類，本科畢業后頒發工學學士學位。不同學校在具體專業方向設置上有所不同，下面介紹幾種典型的交通類專業。
交通工程
交通工程學、系統工程學、道路工程學是交通工程專業的主要學科。在校期間，學生主要學習交通工程經濟與法規、交通規劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價等課程。生產實習是這個專業的重要環節，實習期學生主要參與工程制圖、測量實習、汽車駕駛與檢測、港站實習等工作。
享有好評的院系有：長安大學公路學院、同濟大學交通運輸工程學院、北京交通大學交通運輸學院、西南交通大學交通運輸學院、吉林大學交通學院、東南大學交通學院等。
交通運輸
很多人認為交通運輸專業基本等同于物流專業，或單純的運輸業務，枯燥而沒太多技術含量，而且屬于重體力勞動。如果你也憑第一印象這樣想，那就大錯特錯了。交通運輸專業的學生主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的知識與理論，要求學生掌握交通運輸技術管理、商務管理、信息管理技能，熟練運用運輸技術設備。之所以強調運籌學，是因為對于本專業學生來說。最重要的是能合理調配運輸生產，獲得最好的經濟效益和社會效益。
本專業就業面較廣，國家及省(市、區)的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位都需要大量交通運輸專業畢業生。
推薦院校：西南交通大學、北京航空航天大學、同濟大學、東南大學、吉林大學、中南大學、長安大學、北京理工大學。
城市軌道
在一二線大城市。堵車已經成為最讓人頭疼的事兒。于是。地鐵和輕軌應運而生。依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員：每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。伴隨越來越多的城市軌道的建設，城市軌道交通類g,D&N才供不應求。
城市軌道專業作為新興朝陽專業，發展前景光明。對于本科層次的院校來說，本專業旨在培養城市軌道交通規劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，一些專科院校也開設了相關專業，為一線建設輸入大批員工。
目前，全國共有十幾所院校開設本專業，就業態勢良好。北京交通大學、同濟大學、西南交通大學、中南大學、蘭州交通大學、北京聯合大學、北京城市學院等院校均有招生，畢業生就業率近乎百分之百。
交通設備信息工程
你想知道大街上來來往往的車是怎么設計出來的嗎?你想了解各種交通設備的結構和原理嗎?那么，走進交通設備信息工程專業，這些奧秘會一一被解開。
通過四年的本科學習，本專業學生將掌握交通運輸領域有關的檢測與控制、網絡通訊與傳輸、信息處理、機電一體化等方面的專門知識，畢業后可在交通運輸領域各生產和管理部門、電子電器研究和開發部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網絡通訊公司等單位工作。
西南交通大學的交通設備信息工程專業首屈一指。畢業生備受各大企事業單位青睞，同時該校的“4+4”中法合作項目也是亮點。每年從學校選拔一批優秀大二學生于次年七月赴法國五所中央理工大學留學，法方提供獎學金。學成回國后將免試保送研究生。當在本校取得碩士學位后。法方將同時授予工程師學位。
交通運輸工程的就業方向范文5
中央經濟工作會議強調要牢牢把握發展實體經濟這一堅實基礎，這是應對國際金融危機和復雜國內外經濟形勢、保持經濟平穩較快發展的有效之策。交通運輸既是實體經濟的重要構成，又是實體經濟發展的基礎支撐。在發展方式轉型和結構調整中，要深化交通運輸與現代物流融合，加快推進交通運輸由傳統產業向現代產業轉變，為實體經濟穩健發展提供服務保障。
一、交通運輸與現代物流融合是實體經濟穩健發展的必要條件
現代物流是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的新興復合型服務產業。交通運輸是現代物流發展的關鍵環節和主要載體，在現代物流鏈條中發揮著橋梁和紐帶作用。交通運輸與現代物流融合發展水平已經成為衡量一個國家實體經濟發展水平與綜合國力的重要標志。
深化交通運輸與現代物流融合是應對國際金融危機沖擊、增強實體經濟國際競爭力的迫切需要。交通運輸連接采購、倉儲、包裝、裝卸、配送等現代物流諸多環節，很大程度上決定著現代物流系統的整體效率。深化交通運輸與現代物流融合，有利于適應國際產業分工的新變化新特點，抓住國際產業轉移的歷史機遇，改善投資環境，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業等實體經濟發展；有利于促進運輸企業由傳統的運輸生產向全面提供運輸增值服務的現代物流拓展轉型，做強做大物流企業，增強實體經濟的抗風險能力；有利于服務和支撐其他產業轉型升級，促進制造業和商貿業優化內部分工，提高產業核心競爭力，增強實體經濟應對國際金融危機的能力。
深化交通運輸與現代物流融合是優化資源配置、提升實體經濟運行質量的重要舉措。交通運輸與現代物流涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，密切關聯到很多重要的實體經濟門類，在促進資源優化配置和增強國民經濟競爭力等方面可以發揮重要作用。深化交通運輸與現代物流融合，有利于增加就業崗位，拉動關聯產業發展和創造經濟增加值；有利于改善中西部地區交通運輸與物流基礎條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量物流服務需求，擴大居民消費。
深化交通運輸與現代物流融合是加快轉變經濟發展方式、保持實體經濟長久活力的必然要求?，F代物流是基于交通運輸而又拓展的綜合服務。深化交通運輸與現代物流融合，有利于推進現代信息技術在交通運輸領域的集成應用，適應實體經濟發展和人民群眾對交通運輸安全性、便捷性和多樣化、個性化需求；有利于拓展交通運輸服務領域，推動生產業提速發展，培育戰略性新興產業，形成實體經濟新的增長點，推動產業結構優化升級；有利于提高運輸組織化程度和物流效率，降低物流成本，減少能源消耗和廢氣排放，提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，促進實體經濟平穩較快發展。
二、深刻認識交通運輸與現代物流融合的制約性因素
“十一五”以來，交通運輸行業抓住應對國際金融危機的歷史機遇，認真落實《物流業調整和振興規劃》，積極促進交通運輸與現代物流平穩較快發展，推動基礎設施總量規?？缭绞皆鲩L，運輸服務能力和水平顯著提升，交通運輸緊張狀況總體得到有效緩解，為服務國民經濟和社會發展全局、服務人民群眾安全便捷出行作出了重要貢獻，也為深化交通運輸與現代物流融合發展夯實了基礎。
但是，我國交通運輸與經濟社會發展的新需求和世界交通運輸業發展先進水平相比，還存在一些突出問題，影響和制約著交通運輸與現代物流的深度融合。
一是綜合運輸體系建設亟須加快推進。經過改革開放30多年來的持續發展，我國各種運輸方式都具備了一定的規模和水平，總體上已經進入結構優化、網絡完善、運輸服務一體化的集約發展新階段。但與實體經濟發展的需求相比，綜合運輸網絡體系還不夠健全，結構不盡合理，綜合運輸樞紐建設進展還不快，運輸方式之間銜接還不夠順暢，組合效率和整體優勢尚未充分發揮。同時，交通運輸基礎設施規模總量仍顯不足，國家高速公路網尚未建成，國省干線成為薄弱環節，各層次路網間結構還不匹配、功能還不完善。內河水運發展滯后，高等級航道比重較低，港口疏運能力不強。
二是港站樞紐物流服務水平需要進一步提高。港站樞紐具有倉儲、轉運、配送等現代物流業態的基本特征，具備向物流園區轉化的基礎優勢，也是發展物流園區的重要依托。目前，我國港站樞紐建設已形成一定規模，但與物流園區融合還存在一些不足。公路貨運站場功能單一，不同運輸方式貨運樞紐之間、貨運樞紐與區域物流園區之間，在規劃布局上缺乏統籌和協調。港口及臨港物流園區普遍存在外部集疏運不暢，以及臨港物流園區、保稅物流園區和保稅港區未能充分發揮作用等問題。
三是運輸組織化集約化程度有待加強。這些年來，交通運輸企業重視轉型發展，專業化、規?；接兴岣?，服務水平有所提升。但運輸市場主體分散、組織化集約化程度不高的格局尚未根本改變。廂式運輸、甩掛運輸、多式聯運等先進運輸組織方式發展滯后，船舶大型化、標準化、專業化程度不高。道路運輸組織化程度較低，運輸效率不高，難以適應現代物流發展的需要。
四是科技創新和信息化水平還需繼續提高?？萍紕撔潞托畔⒒巧罨煌ㄟ\輸與現代物流融合的重要支撐?？傮w上講，交通運輸科技創新和信息化水平還不能適應交通運輸與現代物流融合發展的需要。關鍵領域自主創新能力不強，缺乏行業綜合性、區域性帶動項目，發展合力有待加強。信息資源開發利用程度不高，電子商務與物流信息化集成發展程度不高，物流公共信息服務功能不強，行業資源和社會公共資源的整合兼容不足。
五是促進融合發展的體制機制尚需完善。交通運輸管理體制還不適應綜合運輸體系和現代物流發展的需要。綜合運輸頂層設計不足，各種運輸方式統籌協調配合機制還不健全。市場誠信體系、法規制度建設有待進一步完善，依法行政能力有待提高。市場監管力度需要加強，統一開放、競爭有序的交通運輸市場體系還需構筑。政策研究的前瞻性和預見性有待增強，行業統計、標準規范還不適應交通運輸與現代物流融合發展的需要。
三、深化交通運輸與現代物流融合的基本思路
當前和今后一個時期，交通運輸工作落實牢牢把握發展實體經濟這一堅實基礎的要求，就是要堅持以科學發展為主題，以加快轉變發展方式為主線，以結構調整為主攻方向，做好“五個著力”，加快推進交通運輸與現代物流融合，為實體經濟穩健發展夯實基礎。
著力提高綜合運輸服務保障能力。按照適度超前原則，加快構建便捷、安全、經濟、高效的綜合運輸體系。一要加強綜合運輸頂層設計，推進建立健全綜合運輸規劃體系和協調機制。二要進一步加強交通運輸基礎設施建設，更加注重優化網絡結構和發揮設施效率，加快形成布局合理、功能完善、有機銜接、安全環保的綜合運輸基礎設施網絡。三要強化綜合運輸體系薄弱環節建設，加快推進內河水運發展，促進各種運輸方式協調發展。四要合理配置綜合運輸通道資源，注重綜合運輸通道與實體經濟布局的有機銜接，體現對國家區域發展總體戰略和主體功能區戰略的基礎支撐作用。五要加快推進綜合運輸樞紐建設，強化各種運輸方式的有效銜接，提高綜合運輸組合效率和整體優勢，為實體經濟發展提供更高效率、更高水平、更優品質的運輸服務。
著力提升貨運樞紐的物流服務水平。推進國家公路運輸樞紐貨運站場建設，優化與主要港口、鐵路站場之間的運輸組織，加強與產業園區、商貿市場、國際口岸的有效對接，統籌公路樞紐、港口、機場、鐵路站場及郵政、快遞作業樞紐的規劃建設。發揮沿海港口貨運樞紐優勢，建設港口物流園區，支持內河港口與保稅園區、工業園區聯動發展，拓展港口的現代物流功能。延長航運服務產業鏈，發展航運貿易、金融、保險、信息和海事仲裁等服務。
著力引導運輸企業向現代物流企業轉型。優化運輸組織，積極培育網絡輻射廣、企業實力強、質量信譽優、集約化水平高的運輸組織主體，推進運輸服務業向現代物流產業鏈上下游延伸。引導和規范貨運、無車承運人、郵政和快遞企業等運輸組織主體的發展。加快培育龍頭企業，引導一批重點貨運企業按照市場機制整合資源，擴大經營規模和服務范圍，拓展經營網絡，積極發展第三方物流。支持港航企業延伸服務鏈，向全球或區域物流經營人轉變。加快農村郵政物流發展。
著力提高交通運輸科技創新和信息化水平。充分運用現代信息技術、管理技術和金融工具改造提升交通運輸業，提升交通運輸智能化、現代化水平。圍繞現代交通運輸業發展中的共性和關鍵技術，強化集成創新和引進消化吸收再創新，提升運輸服務質量和效率。加快推進交通運輸信息化建設，以全行業綜合性和區域性重大信息化工程為帶動，積極推動互聯互通、信息共享和業務協同，深化交通運輸電子政務和電子商務應用，推進物流公共信息服務平臺建設，促進交通運輸與現代物流深度融合發展。
交通運輸工程的就業方向范文6
公路交通運輸是指以公路作為運輸基本設施，以汽車作為基本運輸工具，在城市內部、鄉鎮等區域實施人員與貨物傳遞的一種運輸方式，是國民經濟中的一個重要物質生產部門。公路交通運輸具有機動靈活，適應性強，直達運輸，速度較快；原始投資少，資金周轉快；公路運輸的操作方式比較簡單易學，行業進入壁壘低等的特點。
公路交通運輸經濟是組成社會經濟系統的重要組成部分，受到國家宏觀控制的同時，受到國家相關法律法規的保護和限制。目前我國公路道路網絡的建設速度總體上跟得上時代的發展步伐，人們對于公路的依賴性越來越強。公路交通運輸經濟的發展在我國所有經濟產業中所占的比重正逐步提高，對于促進我國經濟和社會發展具有重大意義：首先，公路運輸推動了我國國民經濟的整體發展，它是國民經濟的動脈，保證了各項生產的順利實施和人們生活生產的正常進行；其次，公路運輸的暢通滿足中短途貨物運輸和旅客的需求，緩解了鐵路運輸的壓力，能夠使經濟發展的成本有效降低；最后，公路運輸縮短了農村與城市之間的距離，增加就業崗位，促進勞動力轉移，推動了經濟均衡發展，有助于信息交流。
2現階段公路交通運輸經濟面臨的問題
第一，資金問題。隨著我國整體城市建設進程的加快，相關基礎交通設施的建設出現了資金緊缺、投入不足的問題。很多山區和丘陵地區，其交通設施建設的成本和難度較高，存在較大的資金缺口，進而導致了城市交通運輸網絡不夠完善，難以適應快速增長的基礎交通需求。
第二，不平衡問題。在一些經濟水平發展不同的地區之間，其交通運輸網絡的建設存在很大的差異。受到多方面因素影響，整體交通網絡設施的建設不夠平衡，特定地區的供需矛盾缺乏及時、有效、全面的解決。
第三，安全問題。近年來，眾多交通事故頻發，這給予人們生命財產安全帶來了很大的影響和損失，嚴抓、狠抓公路運輸安全，是整治當前交通事故多樣化、頻發化的關鍵舉措。與此同時，相關客運與貨運的安全管理工作也存在一定的不足，很多安全指標沒有得到有效的落實，并且相關營運人員其自身的安全意識不到位，容易出現相關的安全問題。
第四，環境問題。對于道路交通行業來說，在其產生社會效益與經濟效益的過程中，其會產生一系列的污染問題，并且對于周邊環境造成影響。在當前社會經濟形勢下，如何對于環境問題進行積極有效地解決，是當前節能減排工作開展的重要目的之一。
3解決當前公路交通運輸經濟面臨問題的對策
第一，加強投入。在開展相關公路工程建設的過程中，要對于交通基礎設施建設的投入進行保障，加強各項資金的落實，避免由于投資方面的制約對于道路交通事業造成的影響。各級地方要靈活地采取有效的手段，對于資金困境進行解決。在國家投資的基礎上，要結合當地實際情況，提高建設過程中的籌資能力，拓展融資渠道，進而更好地推動當地整體經濟的持續發展。
第二，保障平衡。在進行當地交通經濟管理的過程中，要實現平衡化與協調花發展，做好交通運輸與實際經濟發展的協調，進而更好地促進整體經濟的穩健發展。在交通運輸經濟發展的過程中，要對于不同區域之間的經濟差異進行消除，減少不同城鄉區域之間的不平衡問題，進而更好地利用公路運輸來滿足當地經濟發展的基本需求。在公路網絡的協調谷案例上，要對于不必要的浪費進行控制和減少，提高整體的運輸效率。在進行公路工程項目建設和維護的過程中，要最大限度地減少土地浪費問題，并且減少由于施工中技術不過關所造成的后續維修保養成本增加。
第三，實現一體化建設。一體化建設是當前城鄉建設發展的重要方向和趨勢，公路網絡建設也要關注這一方面的問題。在城市沿線地區，要對于公路網絡進行充分的拓展，進而更好地對公路沿線地區的鄉鎮、農村等不同方面的資源進行充分的利用，實現農村經濟與城市經濟的接軌。通過開展一體化建設，實現城鎮化水平的合理提高，并且結合科學的管理規劃，不斷地擴大整體規模，進而實現地方經濟的良性發展。在一些區際和城際地區，要對于空間聯系進行不斷的增加，對整個公路網絡進行完善。在進行道路交通建設的過程中，要做好技術和經驗方面的交流，有效地解決基礎設施建設過程中存在的種種問題，提高道路的承載能力。一些經濟發展較好的地區，要關注經濟落后地區的發展，做好扶持、幫助與相互交流，實現雙方的共同發展，對公路經濟的規模效應進行有效的發揮。一體化建設工作的不斷開展，對于城鄉的距離進行了縮小，是推動我國社會全面、持續發展的關鍵，也是公路交通運輸經濟效益的重要體現之一。
第四，加強產業布局。在公路交通運輸經濟發展的過程中，產業布局是其中的重點內容，如何對產業布局進行合理的優化是其重要的發展關鍵。在基礎設施建設上，要加強技術含量，關注新技術的投入使用。在信息技術不斷發展的過程中，公路網絡的建設中，各項新技術和科技信息資源的合理整合與配置，是整體產業化發展的重要關鍵。公路交通運輸事業的發展，可以有效地帶動其周邊產業集群的發展，這對于市場方面的各類調節目標的實現有著重要的促進作用。對于周邊城鎮來說，其本身的發展要在結合地方特色的基礎上，借助當地道路交通運輸網絡來進行進一步的開發和調整，提高產業布局的合理性。在將來的發展中，產業布局的調整依舊是公路交通運輸經濟發展中的重要內容。
結束語
