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交通工程概念范文1
關鍵詞：通信工程；CDIO；教學改革
1.GDIO工程教育模式
麻省理工學院和瑞典皇家工學院等4所大學經過4年的探索研究，創立了CDIOT_程教育理念，這是一種國際工程教育改革新模式。CDIO分別代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），其目標是把學生培養成工程基礎知識扎實，個人創新和實踐能力突出，具有較強團隊協作精神和工程系統能力的國際工程人才。CDIOT程教育模式制定了充分細化的標準大綱，為工程教育改革提供了明確的指引方向。
2.通信工程專業教育現狀
近年來，我國的通信產業發展迅速，促進了高校通信工程專業的快速發展。據不完全統計，在我國各層次高校中，開辦通信工程這一專業的多達255所。然而我國的通信專業人才培養存在不少問題。
2.1固定單一的人才培養方案，陳舊的知識體系
通信行業是一個日新月異的行業，每天都有新的技術和新的理論知識涌現出來，這對通信工程專業的教學是很大的挑戰，需要根據行業需要不斷更新現有知識體系，調整人才培養方案。而我國的通信專業教育中，受限于固定的人才培養方案和有限的教學成本，教師往往使用陳舊的教學資料和教學儀器，難以與業界保持一致的知識體系更新，這在專業課的教學中更加突出。例如，現代交換技術這門課程的教學過程中，多數學校仍選用10前出版的陳舊教材，講授落后的電路交換技術，使用陳舊的程控交換實驗箱等，學生無法從這門課程的學習中獲得最新的交換技術相關知識，與通信行業的技術發展要求脫節。
2.2重視理論教育，輕視實踐和創新能力培養
通信行業中，存在人才缺口大和畢業生就業滿意度低的矛盾。（1）通信行業對畢業生的工程實訓能力有較高要求，特別是一些高新產業，如通信軟件行業，既要求從業人員精通移動通信和互聯網技術相關理論知識，又要求掌握移動通信軟件開發技術。（2）我國的高等教育系統偏于理論，學校重視學術能力培養要忽視學生實踐能力訓練，培養出的畢業生容易出現眼高手低的毛病，導致大量的畢業生達不到用人單位的要求，通信軟件人才缺口已達百萬級別。這一問題出現的根本原因是學校教育重視理論基礎知識講解，輕視實踐教學和學生創新能力的提高，使得畢業生在工程動手能力方面無法滿足業界要求。
2.3強調個人學術能力而忽視團隊協作精神
近年來，通信行業的組織架構從傳統的三角形等級結構逐步向靈活的相互溝通結構轉變。三角形等級結構分為一般員工層、管理層和經營者三層。而靈活的相互溝通結構以團隊結構為核心，通過跨部門協作實現整體效益最大化。而實際教學中，學生幾乎沒有受到項目和團隊工作的訓練，導致學生的團隊合作意識淡薄，不能很好的以團隊方式解決問題，適應通信行業以團隊協作為核心的組織架構。
3.基于GDIO模式的通信專業教學改革
CDIO培養大綱著重學生的工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力4個層面，適合通信工程專業教學過程各個環節的改革。本文以CDIO理念為基礎，研究通信工程專業實用型人才培養模式，主要的研究內容體現在以下3個方面。
3.1制定適應產業需求的人才培養方案
人才培養方案不是制定者的主觀愿望，需要適應社會的客觀需要，只有立足于工程實踐需求，才能制定出有效的基于CDIO的人才培養方案。通過向企業調研，以企業需求為導向，制定人才培養方案的基本架構，指導課程體系設計。通信工程企業要求畢業生既要熟練掌握通信系統和信息處理等方面的基礎理論知識，又要具備相關專業科學研究和工程設計的能力，成為與企業“短過渡甚至無過渡”的通信工程技術人才。為實現這一目標，基于CDIO的通信人才培養方案在課程設置上需強調理論和實踐并重，開設設計性、綜合性的實驗，突出實踐環節。以移動通信技術這門課程為例，理論和實踐學時采用“1：1”配置方案，實踐環節教學既可以借助試驗箱和仿真軟件模擬移動通信場景，幫助學生理解移動通信系統運行原理，也可以引導學生參與戶外移動網絡信號測試，并且通過校企合作，參觀移動設備維護管理和移動通信網絡布設方案等。
3.2提高教師的工程實踐教學能力
CDIO相比以理論知識為主要教學內容的傳統教學方式，更加重視以項目為主體的實踐教學，這對教師的工程實踐教學能力提出了更高的要求。目前，國內通信工程專業有意識的朝著產、學、研的方向發展，通過校企項目開發合作，提升教師工程能力。但是，現有的校企合作模式主要存在2方面的問題：（1）教師在項目開發過程中主要承擔理論研究工作，工程實現則交由企業完成，這種合作模式無法有效提升教師的實踐能力。（2）教師和企業在合作過程中受限于工作地點和時間，并未充分交流，無法掌握最新的行業信息和需求，基本處于單打獨斗的狀態，校企雙方都從各自的角度理解項目，最終不能跟上技術創新的步伐，導致大量項目最終的成果有限。
要解決上述問題可從3方面著手改進這種合作模式：（1）加強專業教師關于CDIO培養模式的教育，定期組織高水平的通信企業技術人員講座，組織教師參觀企業，掌握最新的技術創新方向和需求。（2）教師以理論指導實踐，切實參與校企合作項目的工程實現部分，掌握和提升實踐開發能力。（3）在校企合作項目開發期間，安排教師回歸企業，與企業合作人員同工同酬，真正做到“合作開發”。通過增強教師與產業互動，提升教師的工程開發能力，為培養基于CDIO教育模式的工程應用型人才打下良好的師資基礎。
3.3以項目驅動的實踐教學改革
交通工程概念范文2
可持續發展是當今使用頻率相當高的一個詞匯，其基本定義可以表述為“既滿足當代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發展”?？沙掷m發展是一種思想，意味著觀念的轉變；可持續發展是一種方向，意味著規劃和目標的修正；可持續發展是一種宣言，意味著具體行動中的計劃和貫徹。
回顧道路交通工程發展的歷史，呈現出一種人的認識觀念與科學技術相互交織的發展過程，道路設計概念曾經歷多個層次的提高：以工程造價為標準層次；結合交通服務水平標準層次；增加環境保護標準層次；可持續發展標準層次。每一層次的提高，都是在前一層次的基礎上增加了新的評價因素，體現了一種觀念的更新。每一次層次的提高，也都伴隨著新技術的推廣應用：第一次層次的提升，是在交通工程學科發展的基礎上進行的，交通流分析技術、交通設計技術、交通工程技術提供了強有力的支撐。第二次層次的提升，引進了環境科學的觀念，形成交通環境的研究領域，考慮道路網環境容量的交通規劃、交通公害（噪聲、廢氣、振動）的防治、道路景觀設計等。第三次提升，則更加注重巨型系統思想的應用，將把基礎設施建設與社會經濟的持續發展緊密聯系在一起。在可持續發展思想指導下，道路交通現代化建設需要進行觀念的調整、目標的調整，以及系統結構的調整。
2.觀念的調整—支撐可持續發展的交通設施體系
對于交通設施體系的構成，隨著人類思想的進步不斷發生著變化：早期在有限的建設能力和資金能力基礎上，其構成只包含了最基本的部分—道路、鐵道的本體；當交通安全問題提到議事日程之上以后，交通標志和標記、交通監控系統等成為交通設施體系中不可缺少的內容；當交通環境問題提上議事日程，隔音墻、交通環境監控設備等成為交通設施體系中的新成員；與可持續發展的要求相適應，支持與土地利用規劃相結合的交通規劃決策支持系統和信息采集管理系統、更加充分發揮交通設施能力的交通誘導系統等成為交通設施體系中的重要成員。在這種硬件設施構成內容變化的背后，設計觀念的更新，交通基礎設施建設目標的變化等發揮著重要的作用。
以歐美日等發達國家智能化交通系統計劃為例，表面看這是交通系統結構的變化和技術的變化，在傳統的交通系統中增加了交通誘導系統、交通信息系統等，以及采用了計算機技術、控制技術、通信技術等進行技術改造。實際上在后臺起到支撐作用的是這樣一種認識：在有限的土地資源和環境資源制約下，傳統的交通系統無法滿足不斷增長的交通需求，必須通過采用現代高新技術加以改造，提高資源的利用效率。在此基礎上形成了一系列新的系統概念，例如：
綜合交通信息系統提供道路網上的交通阻滯、交通事故、運行時間等情報，并提供公共交通的情報，幫助人們選擇合適的交通方式、恰當的出行時間、合理的交通路線，促使交通出行分布在綜合交通網絡上進行合理分布，以減輕整個交通網絡的負擔。
交通誘導系統向車輛駕駛員提供信息服務，幫助他們了解整個道路網絡的交通擁擠狀態，引導他們避開擁擠路段或交叉口，促使整個路網負荷均勻化，達到提高利用效率的目的。
貨運管理系統在交通信息的支持下，合理制定車輛調度計劃，提供貨物集配服務等，其目標是促進貨物運輸的高效化。
客運管理系統在交通信息的支持下，合理進行營運車輛調度，并提供公共交通服務信息，以提高客運系統的服務水平，吸引更多的客流，減輕整個城市交通系統的負擔。
自動駕駛控制系統是在自動控制技術的支持下，提高單位道路面積的車輛通行能力，以及增強交通安全性。
交通工程概念范文3
關鍵詞:交通優化設計理念;道路工程設計;斷面設計;交叉口設計
引言
道路工程建設中，為更好指導工程施工，方便車輛行駛和人們日常出行，首先應該重視道路工程設計。交通優化設計理念是一種重要的設計理念和方法，對有效開展道路設計具有積極作用，其應用也變得越來越廣泛。
1交通優化設計的概念及意義
1．1交通優化設計的概念
在城市總體規劃、綜合交通規劃和交通專項規劃理念與成果的基礎之上，采用交通工程學的基本理論以及綠色可持續發展理念，以確保城市道路暢通、有序、安全、環保為目標，以交通系統的可利用資源為約束條件，對道路系統及設施進行優化設計?？茖W確定交通系統的時間要素、空間要素、運行條件，實現優化道路設計，改善交通運行條件，提高道路交通人性化服務水平和精細化管理的目的［1］。
1．2交通優化設計的意義
該理念對道路工程設計具有積極指導作用，有利于規范和約束設計工作，促進道路工程設計水平提升，對道路工程建設和運營也具有積極指導作用。重要意義在于對橫斷面、交叉口、交通設施等進行詳細規劃與設計，對車輛通行進行科學合理安排，有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進道路設計與周圍環境和諧，盡量降低對周圍環境帶來的破壞，保證道路工程順利實施［2］。不僅有利于車輛的安全順利通行，還能為人們的日常出行創造便利。
2交通優化設計理念指導下的道路工程設計策略
石家莊鹿泉區某道路工程全長8．21km，為雙向8車道。規劃道路寬68m，采用城市快速路標準，主干道主道設計時速60km/h，輔道40km/h，規劃工程建設期限為1年。為提高道路設計水平，結合該工程實際情況，考慮車輛通行和城市發展需要，堅持交通優化設計理念的指導作用，首先明確道路的功能定位，然后采取有效對策，順利完成道路工程設計任務。
2．1功能定位
該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國道等共同形成綜合交通走廊，與東西延伸的主干道、省道相聯，增進了居民區、行政區、工業區之間的聯系，并與國道、東西主干道構成快速路系統。該道路也是公交客流走廊，規劃設計時考慮公交優先，方便人們出行的需要，輔道設置公交專用車道和公交?？空?。另外，道路規劃設計也考慮生態綠化的需要，將其塑造成具有地域特色和現代氣息的景觀大道。道路中央設5m寬綠化帶，主輔路間設2m寬綠化帶，交叉口處設綠化景觀島［3］。采用這種設計方法，既美化道路環境，還彰顯了人性化理念，有利于進一步提升該道路工程的服務水平和景觀價值。
2．2主輔路斷面設計策略
主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶，主輔路間設計采用2m寬綠化帶。通過加強綠化設計工作，有利于營造良好的視覺氛圍，提高行車舒適度，也為周圍人們創造良好的視覺景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路，設計車速60km/h，兩側輔路為兩個機動車道和一個自行車道，機動車道設計車速40km/h，最外側機動車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶，以此為中心，由里向外，兩側對稱分布，分別為16m行車道+3m分隔帶+9．5m輔道+3m人行道，總寬度為68m。通過采取優化設計方案，對車流量進行科學合理安排，有利于保證車流暢通，并且營造良好的道路景觀氛圍，進而提高行車舒適度，促進車輛安全順利通行。
2．3交叉口設計策略
2．3．1與干路相交交叉口是道路工程設計的關鍵點，做好該項工作能確保車輛順利通行，有效緩解交通擁堵，保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道，具體優化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設安全島，為行人二次過街提供等候空間;(2)人行橫道旁設非機動車道，滿足非機動車輛通行需要;(3)渠化段設3個直行車道與1個公交專用直行車道，保證交通快速暢通;(4)路口設掉頭與左轉車道，左轉進口道分開設置。主道設一個左轉專用車道與一個左轉加掉頭車道，為車輛左轉創造便利。左轉彎專用車道前端設左轉彎待轉區域，伸入交叉路口內，指示車輛進入該區域等待左轉;(5)設計時還綜合考慮該道路的車流量，設置足夠的渠化段長度，保證行車軌跡順暢，防止交通擁堵，為車輛的順利通行創造便利。2．3．2與支路相交規劃設計中，主線與橫向支路不直接相交，而是輔路與支路形成右進右出路口。支路上的車輛先進入輔路再并入主線，主線上的車輛先進入輔道，再進入支路。采用這種設計方式，有利于保持良好的行車秩序，提高行車安全度，預防交通擁堵現象，確保道路交通順暢。
2．4公交系統設計
為落實優先發展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服務水平，該道路工程設計過程中非常重視公交系統設計。以交通優化設計理念為指導，借鑒和學習其它城市道路設計經驗，主干道設置公交專用車道。同時，為便利車輛通行，方便人們出行，經過不同方案的對比分析，公交專用車道設于輔道外側，采用路邊式公交專用?？空九_，為人們日常生活和出行創造便利。除干路交叉口和右進右出支路口外，其余路段的公交專用車道都是連續的。在交叉口渠化段，公交專用車道兩側均設左右轉車道，為公交車的轉向提供方便。并且，采用這種設計方式有利于公交車的順利通行，不僅落實城市道路公交優化的設計理念，還大大提升了城市公交服務水平，改善沿線居民乘車條件，為人們日常出行創造便利。
2．5主輔道出入口設計策略
在確保交通順暢，方便沿線交通進出的前提下，該道路共設置30對出入口。出入口處應該合理設置標線，引導車輛順利進出，提供安全交匯，減少與路緣石碰撞的可能，保證車輛進出安全。具體來說，出入通優化設計原則為:在滿足進出交通需求的前提下，嚴格控制出入口數量;出入口布置與城市道路交通規劃、城市用地規劃密切聯系，除了與主要干道相交、低等級道路相交、大型居住區、城市中心區等相交處，需單獨設置出入口，其它路段可以合并設置出入口;綜合考慮車輛通行實際情況，科學設置出入口，盡量減小對快速交通的影響［4］。
2．6路段掉頭與行人過街設計策略
干路交叉口設人行過街設施，全線設人行橫道30處，并在主干道上每隔500m設行人過街設施，便利居民過街。將5m寬的中央綠化帶設為二次過街安全島，保證行人過街安全。路段掉頭區設于行人過街橫道前，行人過街時放行掉頭車輛，有利于全面掌握道路交通狀況，保障車輛和行人安全。
2．7綠波交通設計策略
為提高主干道服務水平，有效引導車輛行駛，道路沿線信號燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念，在雙向道路上對某一方向進行綠波控制，對另一方向不加控制。計算干路交叉口間的距離，合理調整信號燈配置，盡量減小橫向道路、人行橫道對主干道交通的干擾。3結語為促進道路工程設計水平提高，應該考慮工程實際情況，以交通優化設計理念為指導，提高設計水平。從而更好指導道路工程建設，滿足人們安全、便捷出行需要，為車輛通行和人們日常生活創造便利。
參考文獻:
［1］李文棟．面向城市道路建設流程的交通優化設計［J］．城市道橋與防洪，2010(10)，67－69．
［2］戴繼鋒，周樂．精細化的交通規劃與設計技術體系研究與實踐［J］．城市規劃，2014(5)，136－142．
［3］李文棟，李瑛．交通優化設計理念指導下的道路工程實踐［J］．城市道橋與防洪，2012(10)，5－8．
交通工程概念范文4
關鍵詞概念車發展設計科技文化
科技創業
PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY
進入21世紀，為了引領和表現新世紀未來汽車的發展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業推出自己開發設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發的不夠重視?？梢哉f，一個沒有自主設計和自主開發能力的汽車產業，很難說是一個完整的汽車產業。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。
1“概念車”的定義
所謂“概念車”就是尚未開始進入市場的一種設計獨特且具有一定超前意識的新車型。其主要特點就是：它必須是能給人以思考、能引導新觀念的汽車。一般在它剛設計出時，人們的審美觀念、消費能力甚至于汽車制造工業的水平還難以承受。一般它會以它前衛的外形設計、創新材料的大膽運用、更完美的性能、全新的汽車室內設計等預示著汽車工業的發展方向。
世界一些大汽車公司每年都花費大量的人力、物力設計自己的概念車，并在一些大型汽車博覽會上展示?？梢哉f，隨著概念車的不斷推出，不久的將來就可能會出現具有今天某些概念車的某些特征或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會最終演變為量產車進入市場，大多數的概念車最終只能是個“概念”為人們討論、研究而已。
2概念車在現實中的意義
2.1概念車反映汽車產品設計開發的發展趨勢
2.1.1表現最高科學水平和最成熟技術的概念車
在歷屆的國際汽車大展之中，各大汽車公司和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優美之外，還更多的融入了大量現代的高新技術及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發往往都伴隨著新技術和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預示著一個新的發展階段和開端，因為這個原因，汽車公司對概念汽車的開發都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強大發展勢頭。
各種高科技的應用，使得汽車慢慢地演變為信息、通信、娛樂中心并可與外界進行信息交換，計算機功能及互聯網的全方位介入，車載信息，娛樂設備，高級導航設備，實時交通信息功能日趨普及，這些高新技術必然要求汽車設計師們建立起一種超越時空的新的價值體系，各種新技術的出現為汽車設計賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進一步擴展，在概念汽車的開發中，汽車逐漸由冰冷的機器變成人類交流的信息平臺，如有的概念車有自己表達感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產汽車，成為一個新的時代的象征。概念汽車的設計對汽車產品產生越來越大的影響，它代表了汽車產業的發展方向和基本思路，是汽車公司設計水平和科技水平的象征。
2.1.2人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機工程學
人機工程學是20世紀50年代初迅速發展起來的一門新學科，其目的在于研究、解決工程技術設計與人體之間的關系。而汽車車身設計中的人體工程學，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運動出發，研究車身設計時，在布置和設備等方面，如何適應人的需要，創造出一個操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環境和乘坐環境，即設計一個最佳的人—車—環境系統。
汽車設計中的人機分析首先需要對人體各部尺寸進行測量、統計和分析，在進行室內布置設計時以此為依據，確定車內的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤等)的布置位置和尺寸關系。通過對人體生理結構的研究，使座椅設計充分符合人體乘坐舒適性要求。根據對人體的操縱范圍和操縱力的測定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時自然、迅速、準確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過對人眼的視覺特性、視野效果的研究、試驗、校核駕駛員的信息系統，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據人體的運動特點，研究汽車碰撞時對人體的合理保護，正確地確定安全帶的鉸接點位置和對人體的約束力，研究振動時對乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開口部位和尺寸。根據人體的生理要求，合理地確定和布置空調系統。研究人的心理特性和要求，設計一個舒適、美觀、輕松的乘坐環境。
2.1.3虛擬產品開發技術的運用
目前，越來越多的汽車設計公司及制造公司開始使用虛擬產品開發技術，采用三維3D技術虛擬實境開發概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實境技術設計開發概念車。設計人員可以親身體驗飄浮在空中的虛擬影像汽車設計和制造，節省了可觀的開發費用，并計劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國的勞斯萊斯、法國雷諾、德國奧迪，以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進行這種虛擬設計、制造。
過去汽車研究開發中心要開發新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實物模型，修改極為耗時?，F在汽車的研發，尤其是概念車的開發越來越追求最短的開發時間。如果現在引進虛擬產品開發技術，只要在電腦中輸入數據，建構出車型數字模型，在實驗室中，即可呈現出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經過各位設計工程師的討論修改后，很快就可設計出理想的新款汽車。定型后，既可利用電腦中的數據，外包試制零部件和試裝新車，實現組裝零誤差，而且開發時效比過去快多了。.1.4概念車向綠色環保型發展的趨勢
進入21世紀以來，世界各國已累計生產約15億輛汽車，據專家估計，2010年全球的汽車產量將達到7500萬輛。人們在感嘆汽車工業迅猛發展的同時，也越來越認識到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國紛紛制定有關汽車的環保措施和法規，以保護人類賴以生存的環境，于是汽車環保設計這一汽車設計新概念被擺到了突出重要的位置上。
提高能源的利用率，改進發動機配置，包括電子控制燃油噴射系統、二次空氣噴射、熱反應器、廢氣再循環系統、催化凈化裝置、曲軸箱通風系統、燃油蒸發控制系統。
發展代用燃料，開發研究新的環保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。
在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設備與裝備。
綠色汽車的回收再制造。
2.2概念車預示道路交通中人類行為方式的演變
2.2.1概念車預示了未來道路交通方式的發展趨勢
伴隨著汽車的發展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財富的象征和一種地位的體現，然而汽車作為一種道路交通方式的本質卻被人們忽略。概念車設計正是基于汽車本質的一種具有預見性的創新設計。在概念車的設計中通過對人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預測和分析，設想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當今科技強勁而高速的發展使得交通工具具備了極為廣泛的發展空間，越來越多的高新技術不斷地在新車中應用。當前世界許多大的汽車公司已經意識到今后汽車發展最大的障礙已經不再是技術上的限制了，而是設計師思維的限制了。
現在各大車展中出現的概念車一般為兩種：一種是以現有的最新技術已經可以實現的概念車另外一種是那些提出了某些創新但還處于技術方案研究階段的概念車。比如能表達自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的“POD”車，就能通過車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達自己的“感情”。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運動型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。
2.2.2概念車表現各國文化的差異
美國作為世界汽車工業的領頭羊，在概念車的制造上都是走在世界前列的。因為各種文化在美國交融、碰撞，因此其概念車更多地體現了文化的多樣性；又引起是一個高度發達的商業國家，商業設計及實用主義盛行，因此其設計是建立在深厚的美學倫理之上而又真正解決實際問題。與美國車形成鮮明對比的是日本概念車。日本作為世界產量第二的汽車大國，其概念車務實多與想象，技術勝于藝術，更關注解決技術問題，可以說這是日本概念車的設計前提，每一種車型都是為解決一種技術問題而開發的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經濟的風格特征以及和諧的人機關系處理均體現出了日本人作為東方人思維的細膩和折衷解決問題的處事方法。
美國把設計看作商業行動中的一個重要環節，日本把設計看作加速產品淘汰的一個工具，德國把設計看作社會文化的基礎，而法國則把設計看作設計師表現的舞臺。所以從各個國家的概念車設計風格的不同，我們可以看出不同國度的不同設計理念、以及其不同的設計文化背景。
3結束語
未來汽車設計的發展必然隨著汽車技術的進步而日新月異，眾多設計師的藝術風格也會更廣泛更強烈地體現在汽車設計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設計的重視和投入，將對我國汽車產業的發展起到極大的推進作用。
參考文獻
1尹定邦．設計學概論［M］．湖南：湖南科學技術出版社，1999
2張洪欣．汽車設計［M］．北京：機械工業出版社，1997
交通工程概念范文5
關鍵詞：基本形 形態設計 概念交通工具 創意草圖
檢 索：.cn
Abstract ：Concept vehicle design is the process of form innovation， ideation sketch is usually used to develope forms. On the basic of understanding the definition of basic form and the ways of shape combination， we combine the form design principles to analysis the method of drawing basic form. Through the application of design case， we expound the abstractness and divergent characteristic of the basic form has the adaptability and applicability with concept vehicle design， which can help to provide a practical way to improve the innovation of ideation sketch design for concept vehicle.
Keywords ：Basic Form， Form Design， Concept Vehicle， ideation Sketch
Internet ：.cn
基本形，是具有抽象造型形態的圖形。它對交通工具設計的前期創意草圖發散具有較強的實用性。概念交通工具是具有前瞻性和未來感的交通工具[1]，是為了發掘用戶的潛在需求，引領和探索新的交通生活方式，而將高新技術、新材料、革新性的駕乘體驗等進行融合的設計。其設計的前瞻性決定了造型的前衛和獨特性，而對基本形的繪制和應用進行分析探討，有利于明晰設計思路，提高概念交通工具創意草圖設計的創新性。
一、基本形概念
基本形是形態的一種，可以為概念交通工具創意草圖提供造型元素。形態包含“形”和“態”兩層含義，形即形式，是物體本身具有的物理特性；態即姿態、態勢，是物體所能傳達給受眾的心理感受[2]。形體分為具有具體形態的有機形和沒有具體形態的無機形[3]?；拘涡螒B作為造型創新的源泉，是具有相對抽象形態的有機形。
基本形的形態特征可以與交通工具形態進行關聯和匹配。因此基本形不是由基本的幾何形態，如圓、三角形、方形等簡單組合而成的平面形態，而是整體呈楔形或梭形，具有豐富形面變化并帶有體量感的立體形態，見圖1。
二、形體組合方式
基本形是概念交通工具造型設計的原型形態，由各個形體有機組合而成。基本形創意草圖繪制是對形體間的構成關系和邏輯關系的探索。
基本形的創新是其形面構成形式而非僅僅是構成元素的創新，因此需要著重處理形體組合元素之間面與面、面與體、體與體的構成關系[4]。例如，面與面可用層疊、穿插等組合方式；面與體可用包裹、環繞等方式；體與體可用堆疊、切削等方式，對于不同的形態有不盡相同的組合方式。以處理面與面的構成形式為例，對其方式進行發散：層疊、嵌套、穿插、搭接、懸浮、分散、起伏、拉伸、膨脹、生長、包裹、扭轉、卷曲、回環、凝聚、撕裂、分割、彎折、翻邊、壓縮、伸展等。以此類推，處理面與體、體與體的組合方式都可采用類似的方法，然后協調形態之間的比例、節奏，形成豐富的基本形形態。
三、基本形的繪制原則及方法
（一）基本形的繪制原則
繪制基本形是在創造新的形態，也是在創造美。對形態美學規律的運用，比如多樣統一、節奏、韻律、對比協調、對稱均衡等，可以幫助設計師在了解形體的組合方式的基礎上創造出具有感染力的形態。
1.突出主題原則?；拘蔚膭撟餍枰怀鲋黝}性，通過鮮明而富有感染力的主題，引起受眾的情感共鳴，傳達設計理念?！耙庠诠P先，情為意本”是概念草圖繪制的指導思想，概念交通工具形態創新需要體現出核心設計理念[5]。如圖2，這是一款在水中使用的概念交通工具，形態主題來源于游動的魚，經過抽象推演得出最終概念方案。這樣不僅可以指引概念創意草圖形態演變的方向，而且創作出的形態具有合理性和邏輯感。
2.整體性原則。繪制基本形需要從整體出發，對形態進行探索。整體感建立在主題設計基礎上，局部與主題有機聯系，既相互包容，又不失特征，既相互呼應，又不乏細節。
整體感設計并非意味著沒有變化，而是要變化統一。而構成基本形的各部分形體不能平均處理， 因為這樣不能突出造型的主題特征，并且缺失設計感。各個元素間應該主次分明，富有節奏變化。
3.對比協調原則。對比的手法可以烘托基本形形態的主題特征，將其優先于局部特征傳達給受眾。如基本形中線條的曲直、長短對比，形面凸凹、大小的對比等可以營造出整體形態的圓潤飽滿或力量感。在豐富基本形形體關系時，要始終遵循局部為烘托主題服務的原則，過分強烈的對比有可能破壞整體的效果，需要協調局部特征與主體特征間的比例及層級關系。
（二）基本形的繪制方法
1.制作Imageboard。Imageboard又稱意象看板，是對形態主題關鍵詞的可視化，由具有相似形態特征的圖片組成的圖像集 [6]。意象看板中的圖片稱為意象圖，意象圖的選取對于基本形發散起到了關鍵作用，見圖3。為了便于基本形創意草圖發散，需要選取一些具有明確形面關系的形態圖片，這些圖片可以從概念建筑、家具、產品、CG設定圖、雕塑等創作作品中選取。作品中的形態大多具有鮮明且變換多樣的形體組合關系和形態信息，設計師可以借鑒其處理形體的手法，在其基礎上進行形態發散。
2.繪制的線條要有趨勢。在交通工具設計中，側視圖最能體現交通工具的體量、比例和姿態，傳達出其整體的形面變化趨勢，所以基本形也從側視圖開始繪制。
基本形主要由線條勾勒而成，而其線條需要有趨勢變化。所謂的趨勢，是指線條與線條之間的關系，如相交的趨勢、張力感、節奏感。線條的趨勢可以營造出運動感、力量感，體現出動力美學的美感[7]。
3.突出形面的組合關系，繪制斷面線。形面組合關系表達基本形的主題特征，為了突出主題設計語言，需要強化形體構成形式，營造富有張力的美感。首先，可以增強形面的對比關系，利用矛盾與統一的錯綜關系形成視覺刺激，突出形體造型的主題語言；同時要精簡形體組合樣式種類，規整基本形的設計語言，以明確所要強調表現的內容和造型風格；最后，在關鍵的形面轉折變化的地方繪制斷面線，并為形體繪制簡單的光影基調，幫助理清基本形的形面走勢，增強形體的體量感。
四、基本形在創意草圖中的轉化
（一）基本形的選取
在繪制大量的基本形創意草圖后，需要甄選其中一部分繼續深化。所選取的基本形的優劣很大程度上決定了后期方案發散的成功與否，因此需要遵循一定的原則，建立起良好的評價體系。
1.基本形需要具有較強的創新性?；拘涡螒B的獨特創新是進行創意草圖發散的宗旨和目的。設計師基于對造型的積累，對當前造型發展趨勢的了解，對形面的處理手法的熟知，從而能夠敏銳、直接地判斷出較為新穎、前衛的基本形形態。
2.基本形需要具有美感?；拘卧煨酮毺氐残杈哂忻栏?，體現出其形態美的價值?；拘涡枰闲问矫赖姆▌t，富有生命力和視覺張力，形面虛實結合，張弛有度[8]。
3.基本形需要有形態發散發展潛力。基本形的形面是在整體的基礎上，對形態進行創新，相對于概念交通工具而言，它只是一個源型初級形態。應該選取整體簡潔、形面關系明了的幾個或者多個具有繼續發散潛力基本形，在設計主題的指導下，對其重新整合。
（二）基本形的轉化
基本形的轉化是將基本形的形態特征應用到概念交通工具創意草圖繪制中。概念交通工具受布置及人機因素的影響，造型上仍然受到限制。因此，為了把基本形的創新形態元素貼合到概念交通工具的造型上，需要把基本形在三維空間中進行更深層次的探討。
首先，把基本形旋轉一些角度繪制草圖，在透視角度下將基本形形面關系的合理化，對設計元素進行取舍，將好的設計元素固化和立體化，見圖4。
其次，將基本形向交通工具的體量和比例靠攏，轉化成概念交通工具創意草圖。此階段是在交通工具特定的布置和結構設置機制下，把所保留的形態元素融合進概念交通工具造型設計中?；拘蔚睦L制充滿藝術創作的氛圍，而基本形在概念草圖轉化階段是相對理性的，需要在交通工具設計的框架下綜合考慮影響因素，將基本形的造型特征重新進行設計和轉譯，完成概念交通工具創意草圖設計。
最后，增加轉化后的概念草圖的細節，制作完成二維渲染效果圖。細節設計如同點睛之筆，它的設計需要符合設計主題和整個概念交通工具的造型風格，主要著眼于交通工具前后部分造型特征的設計，達到豐富和完善概念造型設計的效果，見圖5。
五、結語
概念交通工具設計是一項充滿挑戰和創造性的工作，其造型設計要求具有前瞻性和獨特性，它對人們未來生活方式的探索和引導具有深遠意義?；拘涡螒B的繪制是一個自由發散、推演造型的過程，為概念交通工具創意草圖設計提供了大量可選擇的創新形態元素，可以較好的幫助設計師找尋造型設計靈感，并將設計目標可視化。
注釋
[1] 侯利亞.未來概念車設計研究綜述[J].機械設計.2012，29（9）：3-4.
[2] 熊興福，曲敏，張峰.產品設計中的形態創意[J].包裝工程.2005，26（6）：171-173.
[3] 姚遠，郭麗. 設計藝術中的基礎形態語言[J].藝術教育.2007，（11）：30-31.
[4] 李祥文，王君秋.形態在設計藝術中的審美因素[J].安徽文學.2006，（12）：128.
[5] 阿里?古巴提. 仿生設計在汽車造型設計中應用的內容分析[J].包裝工程.2013，34（6）：56-58.
[6]陳黎，王旭亮.自行車設計開發的個性化思維[J].機電產品開發與創新.2005，18（2）：38-39.
交通工程概念范文6
《交通工程學》是交通工程專業的必修課和專業基礎課，其教學目標是使學生全面掌握交通工程學科的相關概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養學生“利用英語獲取交通工程專業知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質，成為國際化的現代人才。
在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用?？茖W的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。
因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。
2 交通工程學傳統的考核方式弊端
交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：
(1)考試內容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。
(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。
(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。
3 交通工程學雙語教學考核方式探討
由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：
3.1考核辦法
應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。
對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。
對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構成
為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實施，教師應加強學生上課出勤情況的統計，認真批改每一份作業，并認真留意每個同學的上課表現，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態度。
