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交通工程專業研究方向范文1
雖然政策上已經開始允許民辦院校申辦碩士點，但國家資源支持力度仍較小。使得民辦高校設立碩士點存在許多顧慮與制約，這就需要國家政策持續推進民辦教育公平發展，來改變社會輿論;另一方面需要舉辦研究生教育的民辦高校應以教育質量和特色來做出回答。從我國民辦高校的定位看，目前舉辦研究生教育的學校，其研究生教育多采用專業碩士培養模式，即培養應用型碩士研究生。而我國公辦學校多培養學術型研究生，教學師資力量足，課程體系、培養模式較成熟。但隨著國家對應用型人才的需求，教育培養模式需要轉向應用型;因此，無論公辦還是民辦院校在申辦專業型碩士點時起點相近。如果民辦高校能在這方面做出探索，形成特色，不但能樹立自己的品牌地位，也是對專業型碩士教育的貢獻。因此，民辦院校想繼續求發展，必須充分發揮其優勢，集有效資源和資金為一體，重點發展優勢專業，才可能在申報碩士點與培養碩士研究生上有更多突破。
2、民辦院校優勢專業申報碩士點的不足
交通工程專業是我院的優勢特色專業，以“人”為主體的研究對象，區別于以傳統的“車、路”為研究主體的交通工程專業。隨著長三角地區交通事故防治人才需求量的擴大，我院已重點發展交通工程專業，希望抓住申辦碩士點的契機，將其打造為綜合性試點專業。目前該專業距申辦碩士點有以下幾點不足:(1)作為碩士點來發展，專業定位主要以“人”的安全為重點，研究范圍較狹窄，應發展多個研究方向。(2獅資結構不合理，師資力量不足。青年教師人數比例較大，中年教師比例較小，符合碩士生導師人數不足。(3凌通工程本科專業人才培養方案及課程體系偏離申辦碩士點建設，急需改革。(4)實驗室資源不足，包括實驗設備不足、實驗人員素質不高等;在建設本科實驗室的同時，應當增設滿足深層次科研需求的實驗室。(5)教師科研團隊沒有形成，科研資源不足，尤其是國家級或省級科研資源較少。由于教師代課任務較重，科研能力與精力不足，科研經費較少，導致科研動力不足。利于民辦高校辦學主體和靈活機制，適應于申辦碩士點后研究生培養環節中的課題研究，交通工程專業將采用“校企合作聯盟”的方式培養研究生?；谶@一需求，我校仍需要進一步擴大校企平臺。教師科研力量不足，科研教師精力不夠，導致交通工程專業國家級或省級課題太少或沒有;因此，就需要加強碩士生導師的科研能力，完成碩士生科研能力培養。提高團隊科研能力方法:首先建立適應科學研究的實驗室，配以完善軟硬件;其二，鼓勵高職稱教師積極申報國家級、省級項目，同時學校配套資金要及時到位;其三，積極邀請外校教師參與我院的科研課題、同時我院教師也走出去參與外校教師科研課題，通過相互參與提高科研交流。最后完善教學、科研雙軌雙重激勵改革，完成產學研一體化資源共享的管理制度。
3、基于申報專業型碩士點的交通工程專業綜合建設
3.1師資力量建設
制定一套完善的教師引進及培訓計劃，希望通過2一3年建設，形成一支結構合理的教師團隊。團隊擁有2一3名知名學科帶頭人，巧人以上組成多專業融合的交通工程師資隊伍;其中副高以上職稱6人，高級工程師3人，講師及博士生以上職稱6人，60%以上教師符合碩士生導師要求，同時雙師型教師占60%以上比例。具體措施見表1，引進知名專家1一2人，作為學科引導人;借助安徽三聯博士后科研工作站、安徽三聯交通事故預防研究所的優勢，將一定數量的科研工作人員作為交通工程專業教師的有益補充，進行柔性引進;針對中青年教師制定一系列培訓計劃，比如資助部分優秀教師攻讀碩士、博士，參加各類前沿課題、會議等，提高青年教師視野和教學質量，同時提高科研能力。
3.2課程體系建設
交通工程本科專業課程體系設置目前以應用型為主導，滿足理論夠用即可。但在碩士點建設時，需要形成2一3個研究方向，為滿足碩士生的科研能力，這就需要加強理論課程內容。因此，課程體系建設中，需要堅持以就業市場為導向，既滿足本科生的就業需求，又滿足碩士生科研能力培養;同時優化調整人才培養方案，在實施時，可以加上大量選修課程，滿足不同需求的本科生需求。
3.3實驗室模式改革建設
交通工程本科專業偏重實踐教學，專業課中實踐教學占50%以上。目前交通工程專業在原有的高危環境監控實驗室、駕駛員安全素質檢測實驗室、安全素質訓練實驗室和智能交通實驗室的基礎上，又增設道路工程測量、交通控制、交通仿真、汽車碰撞模擬等一系列的適應交通工程專業發展的應用型實驗室。在現有的實驗資源基礎上，我們要探索一條交通工程人才培養與實踐能力提升相輔相成的教學思路，方法上逐步形成以“實物教學、案例教學、課題引人教學”的特色教學模式。實現本科生“以實踐教學為引導，實現學生早進實驗室、早人課題”的實驗教學方式，為下一步碩士生教育模式奠定實驗室基礎。
3.4加強校企聯合辦學模式建設
校企聯合辦學模式我院已經開展多個平臺，其中包括“國家車輛駕駛安全工程技術研究中心、安徽三聯事故預防研究所“等這樣有利平臺，這樣的研究機構有利于民辦高校辦學主體和靈活機制，適應于申辦碩士點后研究生培養環節中的課題研究，交通工程專業將采用“校企合作聯盟”的方式培養研究生。基于這一需求，我校仍需要進一步擴大校企平臺。
3.5加強科研力量建設
交通工程專業研究方向范文2
［關鍵詞］人才培養模式 三結合 與路隨行
［作者簡介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為巖土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程；李清（1970- ），女，湖北武漢人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程。（湖北 武漢 430079）
［課題項目］本文系交通職業教育教學指導委員會2011年交通運輸職業教育科研項目“‘三結合與路隨行’人才培養模式的研究與實踐”的研究成果。（項目編號：2011B04）
［中圖分類號］G712 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1004-3985（2012）27-0096-02
高等職業教育的蓬勃發展，行業企業對高素質技能型人才的巨大需求，人才培養質量的高標準，要求我們對傳統的人才培養模式進行改革。依托工學結合推進人才培養模式創新，在高職教育領域越來越受到重視。高職院校人才培養要適應企業需求，同時也要發揮企業參與人才培養的積極性，使企業在分享學校資源優勢的同時，參與學校的教育教學過程。
湖北交通職業技術學院道路與橋梁工程系與世界500強中交二航局等企業深度合作，2006年開始開辦道路橋梁工程技術專業“二航班”（訂單班），經過三年的實踐，在總結、分析 “二航班”試點經驗的基礎上，按交通公路行業、企業對人才的需求，以就業為導向，以培養學生的綜合職業能力為重點，以任務為引領，遵循職業教育規律，突出職業教育特色，構建了“三結合、與路隨行”的工學結合人才培養模式，即教學內容與施工任務相結合、教學安排與施工季節相結合，頂崗實習與企業需求、學生就業相結合，公路建設到哪里，實訓基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。
一、教學內容與施工任務相結合
1.修訂人才培養方案。人才培養方案修訂的總體思路是：以“工學結合”為人才培養模式的核心；按照公路交通行業、企業對人才的需求，確定人才培養目標、培養規格；按照公路建設過程，構建課程體系；以職業能力培養為課程目標；將“公路工程項目”作為專業人才培養的載體；以公路建設任務作為課程建設的主線；按照課程體系的要求改革教學模式、教學條件、教學管理辦法。在人才需求分析的基礎上，確定道路橋梁工程技術專業人才培養目標。按照“分析工作任務提煉典型工作任務歸納行動領域轉換學習領域”的路徑，構建出專業課程體系。按照課程體系進行教學設計，教育活動設計，明確教學條件，最后形成人才培養方案。
2.重構課程體系。通過對知識和能力結構的解構與重構，實現行動領域向學習領域的轉化。由專業教學指導委員會匯集行業、企業技術專家、實際生產一線的技術能手、學校專業骨干教師和教學專家，對照公路橋梁施工崗位職業標準，整合教學資源；根據工作任務的系統性和學生職業能力的形成規律，按照由易到難、循序漸進的原則，同時充分考慮教學的可實施性，以行動為導向，按照實際工作過程組織教學內容，開發出道路橋梁工程技術專業學習領域課程，構建專業課程體系。
3.開發課程及教學資源庫。以公路施工項目為載體，與中鐵十一局、中交二航局等企業合作，重點建設了“工程測量”等3門具有“工學結合”特色的核心課程，為學生自主學習和企業員工培訓提供服務。編制課程標準，進行課程整體設計、教學情境和單元設計，編制考核評價方案，開發《工程巖土》等3種工學結合特色教材等。
二、教學安排與施工季節相結合
為了滿足學生可持續發展和提高職業能力的需要，將學生的職業能力形成分為四個階段。第一階段以通用的基礎知識學習為目標，包含第1、第2學期，進行公共領域和職業基礎領域課程學習，教學場所主要安排在校內；第二階段課程旨在對學生進行測量、試驗等單項技能培養，包含第3、第4學期，進行職業技術領域的理論課程和實訓課程的學習，校內學習道路橋梁施工等理實一體化課程，校外“工地流動學?！卑才艑ｍ棇嵱?；第三階段以綜合技能培養提升為目的，包含第5學期，進行職業拓展領域課程（選修領域課程）學習及職前綜合培訓，在校內或“校中企”進行；第四階段以崗位群綜合職業能力培養為目標，包含第6學期，安排在校外實訓基地實施頂崗實習。通過“六學期、四階段”教學組織模式的實施，采用柔性化管理，做到教學安排與施工季節相結合，更好實現“學中做、做中學”。
三、頂崗實習與企業需求、學生就業相結合
1.建立工地流動學校。針對道路工程建設“點多、線長、面廣”的特點，主動適應交通運輸發展方式轉變與產業結構升級的需要，道路建設到哪里，實訓基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。與中交二航局等企業合作，開設訂單班進行訂單培養。根據企業的需求，靈活安排學生頂崗實習。在實習期間，為了不影響項目的施工進度、免除學生在路上的來回奔波，建立“工地流動學?！保谑┕がF場完成部分理論課程的學習。企業兼職教師、專任教師共同實施現場教學，現場考核。根據學生到企業實習的規模與周期、工地分布的遠近，重組教學班級，使“工地流動學?！卑嗉壢藬当３衷?5～50人之間。規范“工地流動學校”有關教學、師資聘任等管理制度，完善和規范頂崗實習階段的教學與管理，確保“工地流動學?！钡慕虒W質量，將頂崗實習與企業需求有效結合。
交通工程專業研究方向范文3
關鍵詞：交通工程專業；實踐教學基地；校企合作制；建立機制
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）11-0130-02
高等院校培養出來的學生如何滿足社會的需求，是當前高等教育改革的重要內容之一，提高實踐教學環節的教學質量和學生的工程實踐能力是關鍵。目前，很多高校擴招后出現教學資源緊張的現象，而企業對學生的動手實踐能力要求在不斷提高，學生專業實踐與創新能力的培養完全依托高校自身完成，已經不能適應社會的發展。因此，建立校外實踐教學基地，推進校企合作制度化是深化高等教育改革、培養新型技術人才的有效途徑。我院交通工程專業教學團隊在建設校外實踐教學基地的過程中，積累了一定的實踐經驗。
交通工程專業校外實踐教學基地建立面臨的問題
目前，我國設置交通工程專業的高校已經超過百所，其中，70%左右的學生培養方向是依托于道路工程專業。我院是吉林省最早開設道路工程專業的高等教育基地，學校在2000年成立的交通工程專業依托于道路工程，著眼于將交通設計理念融于道路設計過程之中，專業的快速發展使之成為我校“十二五”發展規劃的重點建設學科之首。交通工程專業學生目前的主要就業方向是公路與城市道路設計、施工和監理單位，對學生的工程意識和實踐能力要求很高，因此，校外實踐教學基地的工程實踐能力培養顯得尤為重要。在學校與企業建立實踐教學基地的過程中，存在著一些大型國有企業不愿意接收學生去施工現場實習的現象，其原因主要有以下幾個方面。
學校和企業沒有建立一種契約關系，實踐教學基地建設缺乏長遠規劃 由于沒有明確校企雙方的責任、權利和義務，企業積極性不高，認為自己單方面為學生提供了實習場所，存在人力、物力消耗，而企業一無所獲。勉強同意接收學生實習的原因往往是礙于校企雙方負責人的情面，從而導致企業和學校對學生實習都存在短期行為，沒有形成長遠的校企合作機制。
實習基地的建立缺乏市場機制，施工企業不愿承擔社會責任 國外非常重視校外實踐教學基地的建設，把實踐教學基地作為教學環節的基礎設施來建設。我國由于缺少相應的制約機制，施工企業項目經理和技術人員工作繁忙，施工現場又存在著很多不安全因素，導致企業不愿接收學生實習。
實習基地管理機制不完善，實習方式受傳統觀念影響較深 基地的教學工作需要切實可行的管理制度加以保障，需要有明確的評估指標對實習效果進行評價。目前，高校的實習過程基本是由學院統一制定計劃、選派實習帶隊教師，實習方式以“參觀為主，參與為輔”，學生很難深入全面地了解各項施工過程，積累施工現場的管理經驗，導致學生實習收效甚微，企業對實習基地建設的積極性也不高。
實習經費不足，制約實習基地建設 教師聯系建立長期穩定的實習基地，學生到校外基地的工程實訓等系列實踐活動都需要經費的支持，而且隨著物價水平的提高，資金需求也越來越大，但多數高校下發的實習經費近幾年并未作較大調整。經費不足使實習過程由“走出去”變成“留下來”，校外實習基地建設也就變成紙上談兵。
校外實踐教學基地建立新思路
目前，大學生就業形勢嚴峻，企業也存在招聘合適員工難的困境，這就為校企合作提供了一個雙贏平臺。學生參加校外基地企業的實習可以深入了解企業的情況，縮短工作適應期，實現實習與就業零過渡；企業可以通過實習來考察學生的實踐能力和綜合水平，招聘到滿意的員工，還可以獲得與高校的技術合作。經過多年的建設，交通學院現簽約校外永久性實踐教學基地12家，并且總結出工科院校建立校外實踐教學基地可以借鑒的方法和思路。
選擇與學校有歷史淵源關系的企業 實習基地之一吉林省城建實業有限公司就具有這種特點。公司董事長是我校路橋專業畢業生，一直活躍在吉林省道路、橋梁的設計和施工領域，成立實體企業后與母校形成了密切的合作關系。雙方本著優勢互補、互惠互利、共謀發展的原則，學校為企業提供技術支持和人才保障，企業為學校提供實踐操作平臺，良好的動力機制使高校與企業形成合作磁場，充分發揮了產學合作的雙向功能。
選擇技術條件和基地環境適宜的企業 實習基地的依托單位應具備一定的組織能力和技術力量，能夠提供實習的基本生活條件，工地現場一定要有值得學生學習的內容。企業的文化氛圍也同樣重要。在基地實習是學生走出校門邁入社會的第一步，基地的管理制度、施工條件和人文環境等方面都會對學生的思想產生影響。學生通過校外實踐教學基地的實習，在精神上受到的影響應是正面積極的，能夠增強就業信心，樹立服務社會的意識。
選擇具有技術革新潛力的企業 以吉林省松原市交通局為例，其下屬企業松原市公路工程試驗檢測中心在進行“復合固結土路面基層研究項目”過程中，實習學生參與了路面材料的試驗、檢測過程，給學生提供了直接與工程技術前沿問題接觸、與企業工程技術人員交流的機會，幫助學生取得實際工程項目的實踐經驗，極大地增強了學生的實踐能力和就業競爭力。
選擇具有完善管理體系的企業 學校與管理體系完善的企業合作，建立永久性實習基地，才能保障實踐教學基地的正常運轉和基地的可持續發展。只有管理體制健全的企業，才能與高校共建基地管理機構，選派素質高、業務能力強的專業技術人員承擔基地教學任務和管理工作，學生的實習質量才能得以保證。
校外實踐教學基地的實踐成果
通過幾年的校外實踐教學基地建設，交通工程專業學生的實踐創新能力大幅提高，工程意識明顯增強，取得了較為豐碩的實踐成果。
成立“交通工程專業行業指導委員會” 交通學院與省內13家企事業單位組建了“交通工程專業行業指導委員會”，可以更好地了解社會就業需求和用人單位對學生技能的實際需要?；钴S在交通運輸行業的專家和技術骨干對交通工程專業建設、課程結構的調整以及實踐教學模式的改進提出很多寶貴建議，對改革與創新交通工程專業人才培養模式起到舉足輕重的作用。
推進“雙師型”教師隊伍建設 學院選派中青年教師到實習基地指導實習，同時，聘請施工現場有豐富經驗的技術骨干作為兼職實習指導教師。實踐教學基地不僅為學校解決實習困境，還提高了實習指導教師的實踐水平，長期合作也能為高校培養出一批優秀的“雙師型”教師。
開展實踐型畢業設計 校外實踐教學基地的建設也為畢業設計提供了廣闊的空間。交通學院在近兩年利用校外實習基地開始嘗試實踐型畢業設計。所謂實踐型畢業設計，就是將畢業生派遣到工地現場，結合實際工程項目開展畢業設計，由校內指導教師與工地項目技術人員共同管理學生的畢業設計。校內外指導教師可以根據學生的需要，在現場為學生補課，解決畢業設計過程中遇到的實際工程問題。由于學生在基地實習過程中的參與程度、工作態度在成績上能夠得到充分體現，因此，畢業設計實踐環節的積極性被調動起來，進而工程實踐能力也得到極大提高。
提高學生實踐創新能力 交通學院在部分校外實踐教學基地設立了學生活動室，引導組織學生參加與專業相關的研究項目，組織能力較強的學生參加競賽活動，以此提高學生的實踐創新能力。2008年，在西南大學舉辦的第三屆全國大學生交通科技大賽中，我院交通工程專業學生參賽作品“商業區畸形交叉通流組織方案設計”獲得優秀獎；2010年，我院學生作品“公共自行車交通規劃及評價研究”獲得第五屆全國大學生交通科技大賽三等獎。
目前，交通工程專業建立的校外實踐教學基地主要以道路設計施工為主，針對專業特點，應擴大實習基地的數量與范圍，加強與交通管理規劃部門以及科研院所的聯系與交流，建立類型多元化的綜合性校外實習基地，研究創新型實踐教學基地的建設模式是下一步的主要研究方向，最終可達到培養具有創新能力的交通工程專業應用型技術人才的目標。
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交通工程專業研究方向范文4
關鍵詞：卓越；人才培養定位；課程體系；創新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）33-0226-02
“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”）是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》的重大改革項目。隨著國家“卓越計劃”的深入推進，我校的交通工程專業，作為一個具有研究性和實踐性很強的專業，希望能以“卓越計劃”作為一次發展的契機，結合教學計劃的新一輪修訂，從本科生的人才培養定位進行重新的審視，對原有的工程人才培養體系進一步改革和創新，探索具有本專業特色的卓越工程師培養的課程體系。
一、專業課程體系設置現狀及需求
1.專業課程體系設置現狀。專業現課程體系設置共分為兩大塊內容，一為理論教學，其中包括三大平臺：基礎教育平臺、專業教育平臺和通識教育平臺，這一部分的學時數為2312學時，141學分；二為實踐教學，包括軍事訓練、專業實踐課程、第二課堂、自習課程等，課內外總計49周，4分?？傆媽W分為190學分，理論教學與實踐教學的比例關系接近于3：1?？梢钥闯?，總體上的課程設置還是以理論教學為主，實踐環節為輔。從理論課程的內容和結構上看，有些教學大綱的內容仍存在一定的重復問題，有些課程大綱的前后環節銜接不暢，還有的教學大綱過于強調知識的課堂傳授，忽略了專業知識的系統性，忽視了實踐教學的重要性，使學生一旦走上工作崗位，很難快速上手。從實踐課程內部結構上來看，還存在著專業實踐環節偏少的問題。盡管總計有49周的實踐教學環節，但除了16周集中的畢業設計外，學生的時間環節通常被擠壓到每個學期期末的1~3周參與相關課程配套的實踐訓練，時間分散；而如交通流檢測等校內開設的實踐課程，還存在重復或涵蓋面不全的問題。此外盡管本專業具有很強的社會實踐性，與校外企業的工程性聯系也較多，學生的畢業設計75%~80%為真實的工程類課題，但本專業學生的就業單位主要為咨詢、規劃和設計類，使得學生在真實環境下的工程實踐機會少，校外工程實踐教學活動難以得到保障。
2.社會人才需求。從社會對本專業學生的需求來看，近三年本專業畢業生中的20%左右出國進修，24%左右在國內繼續攻讀碩士研究生，56%的畢業生直接就業。就業單位主要集中于交通咨詢、智能交通、公共交通、軌道交通、道路設計和施工管理等領域。本專業學生的總體培養水平較高，具有一定的專業研究能力，就業層次也優于大部分土木工程專業。
二、專業課程體系的目標導向與設置思路
在教育部交通工程專業教學指導委員會制定的“普通高等學校本科專業介紹”中，對交通工程專業進行了如下的要求。培養目標：本專業培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通設計、交通工程設施設計、施工與管理、交通系統智能化控制與管理和交通安全等方面的專業知識及能力。培養要求：本專業學生主要學習交通工程的基本理論和基本知識，受到交通系統規劃、設計、施工及運營管理等方面的基本訓練，具備以上基本能力?；诖撕汀白吭接媱潯睂τ谂囵B人才的要求，本次專業課程體系設置的主要導向性思路包括以下幾點。
1.注重“大工程觀”培養。在“大工程觀”的培養思想里，強調三種新的能力，即工程實踐能力、綜合的知識背景和整體性的思維方式以及職業道德和社會責任感。對應于本專業的本科教育而言，我們需要進一步完善學科的基礎課程平臺，為學生構建新的工程教育課程體系結構，使學生具有寬廣的工程視野、多學科的知識背景、良好的個人修養和職業道德，及其所需要的科學基礎與工程知識。
2.以社會需求為導向。近幾年本專業本科生的升學及就業情況基本上分為兩大類，一類是進一步在國內外知名高校進修，一類是直接進入與交通相關的國企或政府部門，從事具體的技術工作。由此對于本專業所出口的學生，社會需求表現在要求其具有優良的專業知識背景、良好的工程素質、受過一定的專業技術訓練，并具有初步的科研能力。對應于本科教學的課程體系設置而言，專業課程設置的廣度與深度，工程實踐類課程與實際工程的對接都顯得十分重要。
3.注重工程系統化培訓。在本專業開設伊始，“工管結合”就作為專業發展的特色思路。由此，實踐類課程也成為專業教育重要的環節。但從目前的總體效果來看，專業實踐環節、實習、綜合課設、畢業設計等的設計與梳理還存在不足，導致學生掌握了很多實踐的技能，但不知道在實際操作中綜合運用。因此，對應于本科教學的課程體系設置而言，將基礎理論和實際應用結合起來，提高學生對知識的綜合應用能力成為需要改進的一個重要方面。
4.強化校企的培養互動。不少學生在畢業后，還需要一定時間的角色轉換過程，盡管其所學的知識和所掌握的技能，可以擔當起企業單位的工作，但這一過程存在很大差異。轉換成功的學生，能夠很好適應工作需要，很快成為企業業務的骨干；而不成功的學生，往往其職場的發展就會出現坎坷。因此，校園的培養過程和環節就需要打破校內外的邊界、課堂與工程現場的邊界、學生身份與企業員工身份的邊界，按照工程人才培養的規律，校企共同確立培養目標，將所有工程人才應經歷的培養環節進行貫通安排，充分利用不同教育環境、教育資源以及在人才培養方面的各自優勢，建立產學研密切結合的運行機制。
三、課程體系設置的要點
1.培養目標。北京工業大學交通工程專業，著眼于解決城市和公路運輸面臨的交通領域問題，為交通、市政、道路等部門培養具備交通工程、道路工程、交通規劃、交通設計與管理等方面的知識，在國家和地方的發展計劃部門，交通規劃部門，道路交通設計、施工和管理部門從事規劃、設計、施工和管理的高級工程技術人才和技術研發人才。培養的學生既具備深厚的理論基礎知識、實際工作能力，又熟悉國內外交通發展狀況和方針政策，熟悉交通工程發展的國際前沿。
2.培養模式。四年本科階段：三年在校理論課學習+一年實踐訓練（包括在企業實習），最后通過考核可進入碩士階段學習，也可直接就業。
3.課程設置。課程體系的設置以拓寬基礎、注重實踐、加強應用能力培養為目的，在鞏固基礎理論和知識結構的基礎上，結合本專業的發展，增加交通信息技術和軌道交通類課程，覆蓋城市道路交通工程，同時精練課程教學內容，適當增減了部分課程和學時，強調案例教學；此外，增加了研究型課程，包括交通規劃軟件訓練、道路工程檢測、瀝青與瀝青混合料、交通數據與信息處理等和綜合型課程，包括交通工程綜合課設、工作實習、道路工程勘測設計綜合實習、畢業設計（論文）等，進一步強化學生實踐能力的培養，使得實踐環節總時長超過一年。
4.校企結合。進一步深化校企聯系，依托長期形成的合作伙伴關系，建設校企合作平臺，與大型國有企事業單位簽訂實習基地建設的相關協議，聘請具有較高水平、豐富工程經驗和管理能力的高級工程師為客座教師，聯合制定培養計劃，共同實施人才培養，讓學生在校期間，就能在企業接受實踐鍛煉，畢業設計也能達到真題真做，切實為企業解決工程實際問題。
“卓越計劃”是我國高等院校工程人才培養里程碑式的改革。每個專業都應當結合專業特色和社會需求客觀評價自身發展現狀，保持發展特色，尋求發展的思路和途徑。著力體現“卓越計劃”在人才的培養上的企業深度參與、標準化培養和注重學生工程能力和創新能力培養的特點。本專業課程體系的改革，是面向“卓越計劃”對于本專業學生培養的有益嘗試，希望能在實踐過程中進一步深入研究和改革，提高專業人才培養的質量。
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交通工程專業研究方向范文5
近5年學校獲得8項國家科學技術進步獎、國家技術發明獎
2010年國家科學技術進步二等獎獲獎項目
特大異型工程精密測量與重構技術研究及應用
該項目在國家“十五”科技攻關項目、北京市自然科學基金、奧運工程、故宮古建筑大修等項目的支持下，率先開展了特大異型工程精密測量與重構技術研究；提出了快速精密“按需建網”的控制測量理論與技術，研制了基于經緯儀、全站儀以及數碼相機為傳感器的高精度三維坐標測量系統，基于地面激光雷達的精密三維重構技術，發明了專用測量裝置，制定了相關技術標準，整體技術達到國際先進水平。本項目相關成果獲省部級科學技術金獎1項、一等獎3項、二等獎3項；已申請國家發明專利10項，其中授權7項，獲軟件著作權2項，68篇（其中EI 9篇），出版專著3部，制定行業標準3項。
本項目已在國家大劇院、“鳥巢”、水立方、國家體育館、首都機場新航站樓、CCTV新址、探月工程50米天線、北京國貿大廈、武廣客運專線、故宮古建筑大修、全國地鐵建設等大中型工程中得到應用，經濟效益達到7億多元，為北京奧運會、探月工程等國家重大工程項目作出了突出貢獻。
2011年國家科學技術進步二等獎獲獎項目
固體廢棄物循環利用新技術及其在公路工程中的應用
該項目屬交通運輸工程領域，針對國家節能減排的重大需求，解決了道路建設中廢舊瀝青混合料、廢舊橡膠輪胎、鋼渣、建筑垃圾等代表性固體廢棄物在公路中高摻配率循環利用的關鍵技術難題，形成了生產線與試驗示范基地，實現了固體廢棄物的高效循環利用。本項目已獲得授權發明專利4項、實用新型專利6項、受理發明專利申請7項，編制國標4部、行業規范4部，相關技術已在全國18個省市的32個國家和省級重點工程中成功應用。近3年來，本項目取得直接經濟效益21億元，累計經濟效益33億元，引領了交通運輸、建筑、鋼鐵等行業的技術進步。
2012年國家科學技術進步二等獎獲獎項目
地下工程開挖誘發災害防控關鍵技術開發及應用
近年來，我國地下空間開發迅速發展，僅城市軌道交通行業每年新增里程就達150公里以上，市政基礎設施等大型穿越工程顯著增加。確保開挖、運營以及相鄰構筑物的安全是地下工程建設的技術核心，本項目針對大型地下工程開挖領域的超近結構物隔離保護、風險辨識與控制、災后結構恢復等重大技術難題，展開了長達15年的科技攻關。
在國家自然科學基金重大項目等支持下，本項目通過關鍵技術的開發與應用，取得了階段性成果19項，授權專利8項（其中發明專利6項），軟件著作權7項，發表相關學術論文116篇，形成地方標準2部，所取得的技術成果已經在“首都機場滑行道穿越工程”等國家重點工程中得到廣泛應用。
代表性建筑與古建筑數據庫教育部工程中心
代表性建筑與古建筑數據庫教育部工程中心依托北京建筑大學測繪工程、地圖制圖與地理信息工程等學科，于2009年12月經教育部批準建設。
工程中心圍繞我國代表性建筑和古建筑遺產保護與利用的迫切需求，發揮與國內古建筑數據庫生產企業聯合的產學研優勢，通過研究開發與工程化的環境建設，構筑起代表性建筑與古建筑數據庫技術的工程能力平臺；建立并完善工程化產業化的體制及運行機制；建設國內領先具有國際競爭力的代表性建筑與古建筑數據庫技術研發與工程化產業基地。
工程中心的主要研究方向和內容：
建筑三維空間數據獲取系統與技術：研制擁有自主知識產權的三維激光掃描儀，研制以數字近景攝影測量與掃描系統為代表的數據采集設備，形成一個能夠以多種手段獲取代表性建筑與古建筑的各種空間幾何、影像紋理、點云等多源數據的系統。
面向古建筑等大型復雜對象的逆向三維建模軟件與技術：對采集的點云數據進行逆向，包括數據處理構建點云模型、根據點云模型提取構成建筑構件的結構實體幾何（Constructive Solid Geometry— CSG）模型、基于點云模型構建建筑表面的三維不規則三角網（3D-TIN）模型、在CSG模型或者3D-TIN模型上加載影像紋理構成建筑的仿真模型4個步驟。
代表性建筑與古建筑數據庫管理系統與技術：數據庫中要包含空間數據與非空間數據，還有文學數據、歷史數據、影像數據等。要設計一種能夠管理、查詢、顯示和利用這些數據的數據模型和結構，構成代表性建筑與古建筑的數據庫系統。
代表性建筑與古建筑數據庫的應用技術：將數據庫應用于建筑遺產生命過程分析、建筑遺產備災數據庫、數字化建筑遺產復原研究、推動建筑學的實境化教學、國際化的建筑數據交換平臺等5個方面。
基于文獻的歷史建筑復原研究數據庫：將中國歷史不同時期建筑的資料與文獻數據重建為歷史建筑的代用數據，并使用現代信息獲取、存儲與可視化技術，提取各個朝代特色建筑的豐富資料成為數字化信息，進而建立一個較完善的、可共享的歷史建筑檔案數據庫。
建筑信息存儲與交換數據標準：建立富有建筑行業特色的歷史建筑和特色建筑數據庫，以及國內首個歷史建筑和特色建筑數字檔案信息交換及應用平臺。
近幾年，該中心獲得國家科學技術進步二等獎1項，省部級獎勵8項。
城市雨水系統與水環境省部共建教育部重點實驗室
城市雨水系統與水環境省部共建教育部重點實驗室依托北京建筑大學環境工程和市政工程、環境科學等學科建設，于2009年12月經教育部批準成立。實驗室立足北京，面向全國，緊緊圍繞我國城市化快速發展進程中水環境污染控制和綜合治理中的突出共性問題，以城市雨水系統為切入點，以可持續水循環為引領，以建立健康的城市水環境為目標，以揭示城市水環境水量水質保障各環節的科學機理為支撐，在城市雨洪控制與利用、水質凈化與環境風險評價、水資源再生利用與節水、水資源優化配置與管理領域，通過環境工程和市政工程、環境科學等學科之間的相互交叉和滲透，重點開展跨學科創新性應用基礎研究。
重點實驗室主要研究方向及研究內容：
城市雨洪控制利用與水環境生態修復：城市雨水系統發展戰略與規劃設計評估模型工具研發；城市雨水產匯流特征及其對水環境響應機理研究；城市雨水資源化利用理論與技術；城市雨水徑流污染控制理論與生態處置技術研究；城市雨水管理政策與制度設計研究；城市雨水系統的信息化管理 。
污水處理及其資源化：污水處理系統的數學模擬優化與數字化智能決策控制系統 ；可持續污水生物營養物去除回收反應過程和機理；高效低耗的污水再生處理新工藝；污水生物處理系統中的內源過程機理研究；污水資源化回用的環境與健康風險評價原理與方法研究。
城市節水與水系統優化管理：城市生活公共建筑節水技術研究；城市工業再生水利用技術研究；城市規劃對城市節水影響機理研究；城市工業節水潛力分析和技術集成；城市工業和公共建筑節水相關定額研究。
目前，實驗室共承擔科研項目200余項。其中，國家自然科學基金10項，國家重大科技專項課題/子課題6項，國家“863計劃”課題1項，省部級項目30余項。近年來，實驗室承擔各類企業合作與社會服務項目200余項。包括：北京市東方太陽城水環境系統與雨水利用工程、數字化污水處理廠的建設研究方案、龍潭湖節水和再生水利用的研究與示范等。
現代城市測繪國家測繪地理信息局重點實驗室
該實驗室依托北京建筑大學與建設綜合勘察研究設計院有限公司，于2011年9月被國家測繪地理信息局批準建設。實驗室憑借學校測繪科學與技術學科優勢、人才培養優勢和建設綜合勘察研究設計院有限公司的建設行業優勢，面向城市規劃、建設、管理和文化遺產保護需求，通過產學研聯合，實現優勢互補，研究構建現代城市測繪地理信息理論方法和技術體系，為城市運行管理和文化遺產保護提供特色服務，為政府提供決策支持，為公眾提供信息服務，為企業運營提供技術服務。實驗室將逐步建設成為現代城市測繪地理信息領域的高水平研究平臺。通過營造一個創新、開放、和諧的實驗室學術環境，培養在主要研究方向上具有國際、國內先進水平的中青年優秀科學家、學術帶頭人和優秀創新團隊，形成高層次學術交流、成果培育轉化和人才培養基地。
重點實驗室主要研究內容：
現代城市測繪技術體系與標準化：基礎測繪方面：研究大地基準現代化、城市三維測量與建模的理論與方法；在攝影測量與遙感方面，主要研究多源對地觀測數據高可靠高精度處理、高效能網絡分布式光學遙感數據一體化處理、傾斜攝影與面陣攝影測量技術、多模式合成孔徑雷達攝影測量、激光雷達數據處理及其與攝影測量數據融合、遙感數據智能解譯等；在地理信息系統方面：主要研究地圖智能綜合與質量控制、地理信息自動化數據挖掘與知識發現、時空數據通用模型與一體化管理、地圖數據級聯更新、地理信息智能服務等。要大力推進地理信息數據處理關鍵技術攻關，加強測繪生產技術裝備建設，建設地理信息服務體系，研究制定測繪基準框架，通用和專用標準。
城市地理信息理論、方法及應用：重點研究網格化城市管理的理論、方法和技術體系；研究城市突發事件應急指揮和城市運行保障的策略、模型、方法和技術；研究構建城市歷史多源空間信息共享與服務系統平臺的相關理論和技術方法；研究城市空間信息應用與共享服務模式，發展面向網格化、精細化城市運行管理服務的空間信息支撐技術，探索基于空間信息的城市建筑生命周期管理新方法。
建筑精細測量與重構重點研究城市建（構）筑物精細測量技術：為建筑施工進行精密放樣、建筑運營進行質量監控和安全監測服務；文化遺產精細三維重構技術，為文化遺產數字化保護和利用服務。
近年來，學校重點實驗室獲得多項省部級以上科技獎勵。“特大異型工程精密測量與重構技術”獲得2010年國家科技進步二等獎；“三維激光掃描測量建模技術研究及在故宮古建筑測繪中的應用”獲得2009年測繪科技進步獎一等獎；“國家體育場精密施工測量技術研究與實踐”獲得2008年測繪科技進步獎一等獎，同時榮獲2008年度“全國優秀工程勘察設計金獎”。
供熱、供燃氣、通風及空調工程北京市重點實驗室
供熱、供燃氣、通風及空調工程北京市重點實驗室依托北京建筑大學環境與能源工程學院供熱、供燃氣、通風及空調工程學科，是經北京市教育委員會、北京市科學技術委員會評審和認定的首批北京市重點實驗室，于2001年6月成立，2009年12月通過第二期建設項目驗收，2010年9月進入第三期建設。
重點實驗室主要研究方向：
燃氣綜合高效利用技術：包括研究燃氣綜合高效利用技術、天然氣梯級高效利用技術、集中供熱和區域供冷技術、城鎮建設和新農村建設所應用的新能源和可再生能源應用等相關技術。
供熱空調制冷系統與設備節能技術：包括研究供熱系統量化管理節能技術、空調用冰蓄冷技術、大型公共建筑用能系統監測和優化技術、淺層地熱和水源熱泵技術等。
室內環境質量檢測與控制技術：包括研究室內空氣品質的檢測方法、室內空氣品質控制手段相關技術、室內空氣品質改善技術。
建筑節能綜合應用技術研究：包括研究降低建筑用能系統、能源輸配系統能耗并提高能效技術、監測和優化管理建筑用能技術、改善建筑圍護結構或建筑構件熱工性能技術、實現可再生能源在建筑中的規模化應用技術、發展綠色建筑和實現建筑節能減排相關技術。
近5年來，承擔科研項目125項，科研經費2，228萬元。其中，國家自然科學基金4項，“863計劃”子課題1項，“十一五”子課題7項，國際合作項目5項。實驗室已完成的研究成果中，許多已直接應用于北京市場，內容涉及旋流式煙氣除塵器、低污染催化燃燒爐、煙氣熱能回收器、低溫空氣源熱泵系統、室內環境質量檢測等，同時申請多項發明專利及實用新型專利。
綠色建筑與節能技術北京重點實驗室
綠色建筑與節能技術實驗室是2010年由北京市教育委員會、北京市科學技術委員會批準建設的北京市重點實驗室。實驗室的建立主要為北京市城市建設發展中所遇到的環境和資源方面的問題、可持續發展方面的問題提供科技支持。實驗室以“人文北京、科技北京、綠色北京”為服務方向，將建筑學、土木工程、材料科學與工程、環境工程等多學科進行交叉與融合，結合北京的城鄉建設需求，致力于基礎研究、應用基礎研究、關鍵技術研發，促進當前與未來城鄉建設中以可持續發展為模式的建筑事業發展。
重點實驗室主要研究方向和課題：
綠色建筑設計與施工關鍵技術研究：綠色建筑規劃評估理論與應用；既有建筑更新改造的理論、方法與模式；新型圍護結構研究；建筑風環境、光環境、水環境研究；可再生能源建筑一體化技術研究。
節能墻體關鍵技術研究：研究節能混凝土、砌體外墻和玻璃幕墻的設計、生產和施工的系統理論；研究混凝土、砌體外墻及玻璃幕墻節能性能的關鍵技術；研究節能混凝土、砌體外墻及節能玻璃幕墻的系統設計理論。
可持續性建筑材料研究：研究建筑垃圾資源化關鍵技術與應用研究；研究再生結構材料與再生功能材料的形成機理；研究節能環保材料設計與機理研究；研究工業廢棄物在可持續性結構材料中的性能機理及應用技術。
綠色建筑能源系統研究：供熱空調制冷系統與設備節能技術研究；新型高效制冷、熱泵機組及系統研究；建筑能耗及環境控制系統特性評價指標研究；建筑用能管理自動控制系統研究；可再生能源開發與利用理論及技術研究；蓄能機理及建筑應用研究；太陽能、淺層地熱能開發與利用關鍵技術及理論研究；混合能源系統的運行控制研究。
綠色建筑水循環系統：雨水收集利用關鍵技術與設備成套化研究；非傳統水源循環途徑與水資源優化配置技術研究；建筑節水與場地水資源循環利用技術；低影響開發與綠色建筑關鍵技術與應用研究；綠色建筑水環境生態調蓄凈化技術與集成技術。
該實驗室近年來獲得國家科技進步獎二等獎1項，省部級科技進步獎15項，國家優質工程設計銀獎1項，省部級優秀設計獎1項；編制國家、地方、行業各類技術標準4項；專利及知識產權數十項。
實驗室自組建以來，在綠色醫院設計研究、采光遮陽一體化建筑構件研究、高層建筑風噪機理及對策研究、節能材料制造研究等多個方向，開展了系統的研究工作，取得了一定的階段性成果并進行了示范項目的成果轉化實踐。同時，實驗室針對綠色建筑重點方向，面向北京及全國進行開放性課題資助。典型的研究課題及成果有：中國駐厄立特里亞使館經商參處綠色建筑設計、北京騰達大廈綠色建筑優化對策研究、北京宣武醫院綠色醫院評價及設計研究、佛山東平新城項目綠色建筑星級認定技術咨詢等。
工程結構與新材料北京市高等學校工程研究中心
工程結構與新材料北京高等學校工程研究中心經北京市教育委員會批準于2010年1月成立。該中心具有北京市高校唯一的“工程結構與建筑材料”工程檢測資質，擁有國家設計甲級資質的北京建工建筑設計研究院和全國行業領先的北京建工京精大房工程建設監理公司。工程研究中心依托北京市建設領域龍頭企業北京建工集團、北京市建筑設計研究院、北京市市政工程設計研究總院、北京市政路橋控股有限公司等4家企業，為北京的城市建設提供必要的技術支撐，旨在提升北京在工程結構節能、抗震、耐久性、環保和可持續發展結構工程材料應用方面的整體水平。
工程研究中心主要研究方向：
工程結構節能抗震新技術研究和應用：開展工程結構相關的抗震新技術和國外先進抗震技術的國產化研究，節能新型墻體的研發和應用研究。
現代大型復雜結構施工監控技術與標準化施工技術：開展大型復雜結構的施工關鍵技術和施工監控技術研究，高效預應力成套技術標準化施工研究。
既有工程結構的檢測、鑒定與維修加固：開展工程結構的材料檢測、結構檢測、檢測鑒定和加固新技術的研究。
建筑垃圾資源化、再生環保節能和可持續性結構材料的研究和應用：開展建筑垃圾資源化、再生結構材料關鍵技術和規?；a技術研究。
環保型可持續發展城市道路工程材料：開展環保型城市道路材料的關鍵技術研究，積極開展熱再生技術、溫拌瀝青混合料技術的成果轉化。
工程研究中心目前承擔“973計劃”“863計劃”、國家科技支撐計劃、國家自然科學基金、北京市自然科學基金等研究項目共計80余項，研究經費達1，000余萬元。獲得國家和省部級獎勵11項；申請專利10余項，獲批6項，其中發明專利2項。
北京市建筑安全監測工程技術研究中心
北京市建筑安全監測工程技術研究中心于2011年4月經北京市科學技術委員會正式批準設立。中心結合學校機械工程、土木工程和電氣工程等學科優勢，致力于該領域重大關鍵性、基礎性和共享性技術的研究，以及相關科研成果的系統化、配套化和工程化開發，為北京乃至全國建筑安全監測提供所需高新技術和裝備。
中心主要研究方向：
基于聲學技術的建筑安全監測。
大型建筑運行環境狀態監測。
建筑安全物聯網系統工程。
特種機器人的研究在建筑安全監測中的應用。
建筑鋼結構和混凝土結構安全評估及可靠性技術。
建筑裝備安全監測規范與服務。
目前，中心在研國家自然科學基金項目1項，北京市自然科學基金項目2項，其他省部級以上科研項目10余項。獲北京市科學技術獎一、二等獎各1項，其他省部級科技獎2項。
北京市城市交通基礎設施建設工程技術研究中心
北京市城市交通基礎設施建設工程技術研究中心于2012年經北京市科學技術委員會批準成立。該中心以北京建筑大學為依托，并聯合北京市政工程設計研究總院和北京市政路橋建設控股（集團）有限公司，形成了集交通基礎設施綜合防災減災規劃、大型交通樞紐設計、交通基礎設施新材料與新技術研發等于一體的省部級科研及成果轉化平臺。中心整合了北京交通基礎設施研究領域的優勢資源，協同開展科技創新，通過產學研結合，促進成果轉化，為北京建立高效、安全、環保的世界城市交通運輸體系提供技術支持，并培養一批高層次人才，以滿足北京交通基礎設施建設需求。
中心技術研究開發主要方向：
交通樞紐規劃設計：研究綜合交通樞紐規劃布局理論、功能設計方法及行人交通特征，解決高效交通換乘、優化樞紐內部流線等交通運行效率及緊急情況下行人疏散等安全問題。
交通基礎設施綜合防災減災：研究交通基礎設施的綜合防災減災，解決地下道路及空間火災煙氣控制、內澇防治、安全疏散、結構抗震設計及安全評價問題。
交通基礎設施全壽命設計：解決交通基礎設施全壽命設計相關技術難題，著重開展混凝土耐久性及工程應用技術、交通基礎設施使用性能預測、評價技術與應用和交通基礎設施抗震設計新技術等相關內容的研究。
交通基礎設施施工新技術：研究交通基礎設施施工新技術，解決施工的空間制約、資源制約、無障礙施工等問題。
該中心近3年來獲得國家科技進步獎一等獎1項、二等獎5項，省部級科技進步獎22項，國家優質工程設計銀獎4項，省部級優秀設計獎16項；國家、地方、行業各類技術標準54項；專利及知識產權75項；國家級工法5項，省部級工法10項?？蒲谐晒褢糜诠こ碳s60余項，其中包括：奧林匹克公園綜合交通規劃、北京地鐵4號線的防災減災設計、長安街大修改造的全壽命設計、北京市四元橋立交工程的施工新技術等。
北京建筑文化研究基地
北京建筑文化研究基地于2010年被北京市哲學社會科學規劃辦公室、北京市教育委員會批準建立。
基地自成立以來，緊緊圍繞“三個北京”和中國特色世界城市建設，開展北京城市文化特色研究、空間哲學研究、建筑倫理研究和建筑文化遺產保護研究，共承擔各級各類課題40余項。其中，國家社科基金項目2項，省部級哲學社會科學課題15項，北京市自然科學基金2項。舉辦國際、國內學術研討會5次，出席國內外學術會議40余人次。出版著作20余部，150余篇。有20多篇論文被《人大復印報刊資料》全文轉載，有100余篇論文被CSSCI收錄。基地重視人才培養和建筑文化科普工作，2012年開始招收“設計倫理學與美學方向”碩士研究生，建設了建筑物文化特色資源庫，取得了豐碩的科研成果和良好的社會效益。
基地主要研究領域：
北京城市建筑文化特色與功能研究：北京傳統建筑文化的意義及功能；北京城市主要功能區的建筑文化特色；北京城市公共建筑物和公共空間的文化內涵；北京城市建筑形態的文化功能等。
建筑倫理研究：建筑、規劃、工程活動的價值取向；建筑、規劃、工程活動的公共參與；西方建筑思潮的倫理分析。
北京建筑文化遺產保護研究：北京城市建筑遺產的類型與特征；北京城市建筑遺產的文化功能評價；北京城市建筑文化遺產的再利用。
北京應對氣候變化研究和人才培養基地
北京應對氣候變化研究和人才培養基地成立于2012年3月，由北京市發展和改革委員會、北京市教育委員會聯合共建。
基地的基本定位：
北京市應對氣候變化智庫；北京市應對氣候變化信息服務中心；北京市應對氣候變化戰略措施研究和技術交流平臺；應對氣候變化專業人才培養與人力資源儲備中心。
基地建設將立足北京、面向全國、放眼世界，跟蹤氣候變化問題的國際、國內形勢及動態，匯聚國內外應對氣候變化領域的精英人才和技術，集成利用北京市在相關研究領域的各類資源，開展氣候變化對本市經濟社會的影響及應對措施等方面研究，培養儲備本市應對氣候變化專業人才，努力將該基地建設成為與國際接軌、國內一流的集應對氣候變化相關教學、研究與技術開發于一體的產學研綜合性基地。
基地將組建與氣候變化緊密相關的能源、交通、建筑、環境、生態、經濟與金融、規劃與管理等跨學科研究力量，緊密跟蹤氣候變化問題的國際國內形勢及動態，系統全面地分析氣候變化對北京市經濟社會和環境的影響，研究本市應對氣候變化的總體戰略、應對機制與技術、應對計劃與方案。
基地主要研究方向與內容：
開展相關發展戰略和政策標準的研究；搭建北京市應對氣候變化信息交流和研發網絡；開展應對氣候變化技術研究，包括基礎研究、適應氣候變化能力的研究、提升溫室氣體減排水平的研究、溫室氣體減排及相關低碳政策在短期內的經濟社會影響研究等。
北京建筑大學——浙江勤業建工集團有限公司技術研發中心
為充分發揮高?？蒲腥瞬艃瀯莺徒ㄖ┕て髽I的生產要素資源，促進工程建設領域的科技進步和科技成果的孵化與轉化，建筑工程浙江省工程技術研究中心（企業技術中心）由北京建筑大學和浙江勤業建工集團有限公司（以下簡稱“浙江勤業集團”）共同組成并申報建設。中心于2009年獲得浙江省批復（浙經信技術[2009]311號）。
研究中心的建立是本著優勢互補、互惠互利、共同發展的原則，以切實發揮產學研聯合作用為目標，以實現提高企業科技創新、促進高?？萍汲晒D化為主要任務。
中心自建立以來圍繞工程實際中遇到的技術難題，企業與高校聯合開展了多項科研項目合作和技術攻關，主要包括：圍繞土木工程施工領域的共性技術與關鍵技術，重點在施工新技術、新材料、新設備、新工藝等“建筑四新技術”方面開展創新研究與開發，以形成一批具有自主知識產權的一系列技術成果，并大力做好應用與推廣工作。
中心的科研項目選題主要來源于三個途徑：一是浙江勤業集團設立或擬定的項目，包括工程建設的行業標準、發明專利、國家級工法等；二是學校根據具體土木工程熱點、難點技術而設立或擬定的項目；三是國家及地區科研主管部門的相關科研課題。浙江勤業集團與學校擬定的項目由各單位分別提交到研發中心，并由專家委員會評審通過后，方可列為正式選題并由中心負責編制項目申報指南。
北京建筑大學建筑科技大學科技園
北京建筑大學建筑科技大學科技園是依托北京建筑大學的優勢學科及科技創新資源，面向首都城鄉建設，集聚創新創業人才，擴散高新技術，建設知識創新和科研成果轉化及產業化的中心；是為首都城市規劃、建設與管理提供科技支撐和智力支撐的創新創業基地；是產學研合作引領產業結構優化升級的高新技術企業集聚區；是首都城鄉建設創新創業人才培養的高地。
科技園以建筑科技為主導，圍繞城鄉規劃、建設與管理，是重點開展建筑結構、建筑施工、建筑材料、建筑節能、建筑監理、智能建筑以及城市基礎設施建設的研究、設計、實驗、應用、信息等產業化基地。
交通工程專業研究方向范文6
關鍵詞：交通運輸；培養模式；課程體系；教學實踐
中國分類號：G642？搖 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）13-0221-03
社會的需求是衡量高等學校本科專業設置合理與否的標準，也是該專業生存的最終目的，而人才培養目標和專業定位是培養模式的出發點。基于全國行業分析、天津市的戰略地位和產業發展狀況研究，天津職業技術師范大學結合交通運輸天津市品牌專業的建設，對其進行行之有效的教學改革實踐，探索出頗具特色的交通運輸類人才培養模式。同時，在實踐的過程中不斷總結和思考，進一步完善人才培養方案和課程體系設置，對我國廣大的應用型高校交通運輸類專業人才培養模式提供借鑒。
一、教學改革背景
在逐步實現我國經濟社會可持續發展的過程中，交通事業的內涵及外延都發生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現出新的特點。交通運輸行業事關國家命脈，是國家重點支持的行業，交通運輸的高速化、智能化和環保化研究已成為研究的主題，實現交通運輸跨越式發展越來越需要綜合素質高、專業能力強的復合型人才加盟。
1.交通運輸專業的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業目錄，新專業目錄對原來過細過窄的專業進行了較大幅度的調整。目前，與交通行業相關的本科專業涉及3個學科門類（理學、工學和管理學）的23個專業，其中交通運輸類就占有8個專業。截至2008年，全國有80余所高校開辦交通運輸專業，其中，除一些鐵路、水運與航空類高校開設“交通運輸”專業外，更多的高校是面向道路交通運輸行業。其中有62所高校開設的交通運輸專業是從原汽車運用工程專業演變而來的，其培養目標和教學計劃基本上是以原載運工具運用工程專業為主體進行專業口徑拓寬而形成的，并各具特色。
2.我校交通運輸專業情況。我校交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，并于2002年開始招生。本專業以汽車運用為載體，電子技術為導向，道路交通安全為目標，為社會培養全方位的職教師資和企業急需的應用型高級專門人才，畢業生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準成為天津市品牌專業建設點。
3.汽車產業對人才的需求。隨著汽車工業及汽車技術的發展，要求現代汽車運用人員不僅要有豐富的汽車專業知識，而且要對電子技術、計算機控制、外語等各項知識都有較系統的掌握。知識的密集性和技能的綜合性，是現代社會汽車運用職業的重要特征，同時也對汽車運用專業人才培養提出了更高要求。天津作為我國北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區的工業中心，有著雄厚的汽車工業基礎。2011年，天津規模以上汽車工業企業達310家，整車產量77.4萬輛，產值達1580億元，構建了從外資、國資到民資，從國際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發、銷售的完整汽車產業集群。特別是天津經濟技術開發區，是國家新型工業化汽車產業示范基地和國家級汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業的主要載體，聚集了一汽豐田、長城汽車等整車企業，大眾、艾達、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產商，成為我國重要的轎車生產基地。據相關部門統計，到2015年，天津將形成年產200萬輛汽車整車、260萬臺（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺（套）電動汽車車用電池配套能力。
4.城市軌道交通行業快速發展。面對現代交通運輸概念的擴大，以及人們對于交通運輸的要求越來越高的時代背景，具有準點、快速、環保、安全、舒適特點的城市軌道交通已經進入大規模高速發展時期。當前國內以北京、上海、廣州為代表的大城市已進入網絡化建設階段，天津、沈陽、哈爾濱等33個城市正在建設或規劃中。實踐證明，發展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經濟的持續發展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設，2013年內，在建總里程達到115.3公里。根據規劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公里。
二、人才培養模式探索
本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，提升交通運輸專業與學科的綜合實力。對于交通運輸類專業人才培養模式研究采用以下思路，借助問卷調查、座談研討、案例研究、對比分析等系統的方式方法，深入開展“調研―分析―研究―評價總結―結論推廣”各環節工作，較好地實現了研究目標，具體研究思路見圖1所示。
在各環節研究基礎之上，確定了“新老”結合、特色鮮明的交通運輸專業人才培養目標和專業定位，以及相應的課程體系設置。
1.根據發展情況，明確培養目標。本專業建設目標是立足于我國和天津市交通運輸和汽車產業發展，特別是濱海新區快速發展需要，穩步推進課程體系和教學內容改革，不斷加強學生實驗實訓基地建設，著力打造理論水平高、動手能力強的師資隊伍，同時積極發展城市軌道交通專業新方向，培養一流應用型職教師資和技能人才。
2.適應社會需求，創新培養方案。專業原有培養方向為汽車運用方向，方向較為單一，為適應交通運輸行業的快速發展，促進以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業方向基礎上新增城市軌道交通運營管理方向。交通運輸專業在大類招生原則上采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后按所選擇方向從第五學期進入專業學習。
3.突出專業特色，優化課程體系。以“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”為總體要求，體現“師范性、應用性、職業性”融合；以強化工程實踐能力為主線，“認知實習―課程設計―企業課程―畢業實習―畢業設計―工作崗位”，構建校企合作“四年不斷線”的實踐體系；通過對共建企業與職業學校的深入調研，深入分析本專業對應行業、崗位所要求的職業能力與師范能力，按照品牌專業建設要求和行業制定的專業規范，與共建單位共同擬定人才培養方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術與管理軟技術結合的專業性質特色。①按照通識教育和專業教育相結合、自主發展和專業拓展相結合的原則，采取“基礎平臺+學科平臺+專業平臺”的培養模式，注重因材施教，采取彈性學制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運輸大類統一設置公共基礎課和學科平臺課，設置多個專業方向模塊，學生在第三至第四學年根據自己的愛好和特長，以及社會對專業人才的需求，選擇合適的專業方向，如汽車運用技術方向、城市軌道交通運營管理方向。并設置不同的自主發展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質拓展課程，提高學生綜合素質。②注重培養學生腳踏實地、艱苦奮斗、樂于奉獻、開拓創新的職業道德和職業修養，以利于職業學校師資崗位、汽車運用行業基層高素質應用型人才、城市軌道交通企業高素質應用型運營管理人才的穩定和發展。③堅持專業實驗室的開放制度，鼓勵學生大力開展創新型、綜合型、研究型實驗，培養學生分析問題與解決工程實踐問題的能力。④結合行業用人要求和行業組織的專業認證需要，組織專業技能訓練和考證培訓。⑤確?；A課程和主干專業課程，擴大選修課程和講座課程；增加實踐性教學環節學時；注重綜合素質培養及第二課堂作用，積極開展本田節能、大學生方程式賽車、智能交通、運營模擬項目等科技創新活動。⑥注重核心能力，強化品牌優勢。依據市場需求及專業定位，優化課程體系。教學以理論與實踐教學相結合的方式進行，拓展學生的職業技能和師范技能的培養與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
三、人才培養模式實踐
2010年6月，學校批準在交通運輸專業增設城市軌道交通運營管理方向，交通運輸類專業改革建設項目正式啟動。專業建設三年來，目前已有2008～2013級交通運輸大類專業學生。其中，2008級交通運輸類專業學生已經畢業，2010級即將步入大四?，F已逐步構建出有利于優秀人才培養、有利于通識教育和專業教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養模式。
1.師資隊伍建設。以優惠條件吸引教授、博士來學院工作，有計劃地分批安排教師繼續深造，以提高教學和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業專家來校兼職，聘請相關外校教授來校授課。加強學術交流與科學研究，著力打造一支以學科帶頭人及專業帶頭人引領、學術骨干為主體、具有“雙師”素質的、適應本專業人才培養目標要求的教師隊伍；優化專業結構調整，提高隊伍素質和水平。
2.培養方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織了由校內外的專家、教授和企業高工參加的有關人才培養方案修訂方面的討論會，為培養有專業針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進一步加強專業特色，以理論教學體系為重要支撐，構建更為合理的實踐教學體系，兩個體系相互融合支撐。實踐教學體系中主要以培養專業技術能力為主線，分成基本模塊、專業模塊、綜合模塊三個環節，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
3.課程及教材建設。以核心專業課程建設為龍頭，帶動其他課程（含實踐課程）建設。制定課程建設規劃、建設標準、管理考核辦法。重點建設“智能交通”、“汽車電子安全技術”、“車載網絡技術”、“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等核心專業課程。加強校級、市級、國家級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國家級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內完成2～3項市級及以上精品課程建設，建設1～2門雙語教學課程。充分發揮產學研基地的作用，根據行業發展及企業需要，建設一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業課程教學大綱、考試大綱以及實踐教學大綱，確定具有特色的教學內容，根據專業建設的需要，建立課程試題庫。
4.實驗室建設。學校乃至天津市對我校交通運輸類專業建設極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發展，現已利用天津市品牌專業建設資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實驗實訓設備，并有專項資金進行汽車實驗實訓實驗室建設。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續增加投入。
5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業以及天津地下鐵道集團有限公司簽訂合作協議，成立了產學研基地，合作建立高水平的人才培養培訓基地和實驗實訓教學基地，共建交通運輸特色專業，共享教學和研究資源，促進雙方的全面合作。各類企業陸續招聘畢業學生百余人。
四、人才培養特色
以交通運輸行業與人才需求特點分析為基礎，研究確定特色鮮明的專業培養目標與定位，進一步凸顯交通運輸品牌專業特色。進行交通運輸專業人才培養方案的內涵建設與優化研究，提升學生理論與實踐綜合技能的一體化教學與校企合作培養模式。
1.實行專業分層培養，體現綜合通才教育與精英教育培養理念的融合。
2.探索專業方向二元化，開設城市軌道交通專業新方向。
3.依托天津濱海新區汽車產業，深入開展校企合作。
4.探索校企合作培養模式。
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