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軌道交通工程項目規范范文1
1、成本管理的組成
在交通工程的施工項目管理當中,所涉及到的成本管理在一定程度上就是成本報告,成本資料整理,反饋分析,成本核算,實際支配以及成本預算等構成的。成本的管理是城市軌道交通工程項目管理的核心,每一個單項的工程,在使用的費用方面都是項目的成本所制約的。
2、成本管理的程序
在成本管理方面,要有程序,有步驟的開展。在城市軌道交通工程項目工程當中要先開展成本預測流程,讓商務部門的造價人員以及項目經理等人員一同商議。接著在目標成本的編制方面要由有關的管理部門決定,然后將其備案成冊,根據預算的規劃開展實施的流程。然后,城市軌道交通工程項目中的每一個部門,包含:工程,生產,商務,財務部門要以目標成本作為依據,妥善的開展支出的規劃。在最后的流程中,利用所反饋的工程信息,開展交通工程的成本考核,按照真實的狀況合理的對項目成本進行控制。
二、對城市軌道交通工程項目的成本管理產生不利影響的因素
1、人為因素
最重要的因素就是人為因素,是因為交通項目自身的特征所制約。城市軌道交通工程項目管理當中,施工的管理者以及施工的工人,在進行成本管理方面會存在著相應的差異,是因為施工管理者和施工工人,在認知交通施工成本的意識上,是不夠具體的。以主觀意識的角度來分析,會產生不利的影響導致實際的操作進程中產生紕漏。例如:由于人為的原因而導致的交通工程質量或安全事故。在施工過程中的允許偏差數據控制不嚴。在管理物資的采購方面,因為人為的管理方面所產生的紕漏,而導致成本逐漸失控以及原材料的不斷浪費現象等。體現出的這些狀況基本都是人為的因素而導致項目管理方面產生不足,對城市軌道交通工程項目自身的成本控制有所影響。
2、時間因素
城市軌道交通工程項目成本被時間因素所制約的不利影響,具體所指的是為了可以符合規定時間,對工期目標實現或者完成合同工期,所利用的對策,也就是使用人員增加,工程設備的增加以及加班等方式,而造成的費用。交通工程的項目自身一般會設置相應的施工時間,在施工項目自身還會存在一定程度的技術性要求。在城市軌道交通工程項目的實際施工過程中,有效的對施工工期進行安排,對施工的質量嚴格關注,才可以將項目施工的成本合理降低,比如:混凝土澆筑工程,混凝土其硬化強度要根據氣溫和混凝土特性,需要一定的時間,否則,要加大模板及支撐的投入。隨意的趕進度,趕工期,會將一些額外的費用開支有所增加,自然就會對項目成本有所增加。
3、管理因素
所謂管理因素是和人為因素分不開的,管理因素中所蘊含的制度方面能否完善,健全;其中的執行過程和有關規定是否相符;順利的工程進展是否實現;責任的管理是否能夠明確以及實際操作方面是否對安全生產,和工程質量造成影響,在一定程度上都會讓管理因素影響到成本控制。
4、設備因素
城市軌道交通工程項目在進行正式建設的階段,材料和設備是必須要對其投入的,并且還是對工程項目的成本有所影響的核心成分。材料和設備自身的質量,會對設施和設備的高速運行,直接產生不利的影響。并且,針對設備的操作方面,施工人員在技術的把握程度上,對設施和設備的高速運行也一樣會產生不利影響。所以,設備如果能夠正常的高速運行,才可以讓項目的成本保證有效的降低。
三、對城市軌道交通工程項目的成本管理有所提升的對策
1、非生產性開支管理要加強
管理非生產性的開支,一定要將合理的報銷,審批以及管理程序建立健全。要和項目自身有所融合,對機車修理,招待,辦公以及小車油料等費用的需求,開展較為嚴謹的控制措施。例如:小車油料費用方面,需要按照不同的路況以及不同的車型,擬定相對適用的油耗標準,合理的對油料進行控制。如果在開支方面產生超標的現象,就一定要對超支的詳細原因系統分析,并且要在第一時間將改進和控制的方式提出,同時,擬定相對恰當的對策,讓類似的事件在產生的頻率上能夠得到避免。
2、低設備保養和維護的重視程度要提升
城市軌道交通工程項目一般情況下,要對大型的機械設備以及大量的重型設備合理配置,將設備的性能保持良好,才可以將城市軌道交通工程項目中的施工時間以及施工質量得到保證。所以,對管理設備方面一定要加強,對設備的基本維護工作要絕對重視。維護設備的階段,一方面可以將設備的施工期限延長,另一方面還可以將設備中所存在的潛在問題挖掘出來,讓使用當中所產生的故障現象可以獲得極大程度上的避免,從而讓施工進度可以得到維護。維護設備的具體流程,不但要對設備保養方面進行妥善維護,還要投入較大的資金在維護設備方面,在第一時間對問題的部件進行更換。
3、對城市軌道交通工程項目中的成本管理加強
對城市軌道交通工程項目成本控制的強化,要將成本管理體制建立成為完善,規范,統一的模式。在城市軌道交通工程項目的具體施工階段,其中所涉及到的項目經理有必要針對全部的工程項目,開展適當的成本控制,生產的管理人員一定要按照施工的主要規劃,對不同的施工任務單,材料限額領取單開展較為嚴謹的控制方式。對城市軌道交通工程項目的成本控制中,較為重要的環節是加強項目材料的管理,所以,在交通項目分項工程結束的時候,必須開展細致的工程驗收,對人員的實際消耗以及材料的真實消耗充分核對,要讓施工任務單以及材料限額領取單能夠確保結算的準確度。另外,在采購原材料方面也要將成本控制堅持到底,交通的原材料上因為存在著一定的特殊性質,一方面會由于市場的波動而造成不利影響,另一方面還會受到地方保護,標段競爭以及其他相關的原因而導致價格的波動,所以,在材料采購過程中要具備相關的市場意識,可以合理的對市場活動進行掌握,擬定較為有效的采購原材料對策,在可以對產品質量保障的條件下,采購的最佳材料是具備性價比較高特征的材料。
4、使用優秀先進的技術對施工過程中進行管控
選擇有經驗的,責任心強的優秀技術人員,利用現代的高科技軟件和精確的測量工具,在滿足設計和規范要求的前提下,在偏差允許范圍內控制長度和間距。認真熟悉設計施工圖中的材料及構配件幾何尺寸和模數,根據構造和使用功能,對軸線和各標格控制;主體結構的平整度嚴格控制,抹灰厚度不超標;室內的混凝土結構模板采用清水模。
5、交通項目施工的管理成本需要靈活的確定
在確定了項目目標的成本之后,交通企業要按照實際的合同內容,分層次的配置責任權限,每一個級別的作業班組和項目經理之間,要將自身的責任有所明確,并且對有關的責任合同正確簽訂。每一個級別的作業班組有必要細致的對每一天的施工工??做好,對施工日志做好記錄,利用日志內容真實的將施工成本和工作進度反映出來。項目經濟要對每一個班組的支出費用差距以及項目進度指標,定期形式的核查,同時對作業班組的實際目標以及成本費用,細致的分析其脫離的程度,將施工的責任人以及問題的根源搜尋出來。
軌道交通工程項目規范范文2
軌道交通電氣化專業傳統的人才培養模式存在較多問題，主要體現在以下幾個方面：軌道交通行業背景特點弱化，逐漸等同于傳統的電氣化專業；軌道交通沒有形成整體學科體系，使軌道交通電氣化專業形成“孤島”；教師隊伍沒用軌道交通電氣化工程實踐經驗，甚至沒有軌道交通電氣化專業背景；“空洞”的理論教學與行業工程應用脫節，學生缺少相應的工程訓練；校企合作模式單一，甚至沒有完善的監督機制；實驗實訓條件簡陋，不能滿足該專業的綜合實驗和工程訓練。
二、軌道交通電氣化專業定位及特點分析
軌道交通電氣化是一個工程應用、行業背景很強的專業，與軌道交通領域“車機工電輛”等專業構成一個完整的專業群，彼此間互聯互通、信息共享。軌道交通電氣化專業作為軌道交通領域的核心模塊之一，完善了“車機工電輛供”軌道交通專業群的建設體系，本著圍繞職業競崗位、崗位競能力、能力設課程的原則，軌道交通電氣化專業主要從事軌道交通電力網、牽引變電所及接觸網等設備的安裝、調試、試驗、維修和系統聯調等方面的工程應用型工作。
三、軌道交通電氣化應用型人才培養目標
為滿足軌道交通行業特點與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養目標，培養理論分析和工程實踐相結合的工程應用型人才；培養軌道交通電氣化行業一線有成長力的工程師與管理者；培養具有工程項目籌劃、分析、設計、管理能力并具有一定的職業素養和團隊合作精神的學生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術領域牽引變電和接觸網方向的工程設計、工程調試、工程項目管理等方面的工作。通過厚基礎、寬口徑的大類基礎教育與應用性、工程化的專業教育，培養具有扎實的基礎理論和寬廣的專業知識，具有較強分析與解決問題的能力，富有開拓精神和工程應用開發能力，畢業后可在軌道交通電氣化相關領域從事產品開發、工程設計、運營維護、技術管理等工作的高層次應用型人才。這是對該專業應用型人才培養的明確定位。
四、軌道交通電氣化應用型人才培養內容
（一）構建全方位、全過程的校企合作新模式
通過對軌道交通行業社會調研和分析論證，傳統的“學校形態”不能達到工程應用型人才的培養目標。構建以就業為導向、校企合作為載體、聯合培養為手段、學生培養質量為目標的新模式是該行業工程應用型人才培養方案的核心。充分發揮高校與企業的各自優勢，實現優勢互補，從而進一步推進工學結合，達到發展共贏之目標。構建全方位、全過程、穩定的校企合作長效機制，應以科學、規范的管理制度為依據，以“雙師型”教師和企業核心工程技術人員為引導，以“一切為工程教學和工程應用型人才培養”為核心目標，以校企聯合培養、校企資源共享、校企聯合共建、校企項目合作等為主要內容，并建立與之相應的科學評價和考核體系。最終實現工程實踐教育體系健康運行，高素質工程應用型人才培養質量穩步提高。
（二）建設軌道交通綜合實驗基地
建設“車機工電輛”綜合試驗基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運營與管理”、“軌道交通信號與控制”、“軌道交通電氣化”等專業的實驗、實訓要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統、牽引供電系統、信號系統、運輸與管理等系統內的故障再現、實物仿真和試驗分析、系統及設備型式等試驗，還可以完成軌道交通系統間的綜合試驗。既可為培養學生和教師一線技術能力、工程能力提供真實環境，也可為新運營模式、新技術、新裝備在軌道交通中的應用提供試驗條件，同時也可作為功能強大的科研平臺。以軌道交通電氣化專業為例，構建軌道交通電氣化實驗平臺，滿足該專業的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗平臺，該平臺對“軌道交通供變電技術”、“軌道交通變電所綜合自動化”、“鐵道接觸網”、“軌道交通電力監控”等主要專業課程實踐環節進行了系統整合。在此平臺上，不僅滿足軌道交通電氣化專業核心課程的基礎實驗和綜合實驗的要求，還能使學生自主完成相關的課程設計。軌道交通綜合實驗基地的建立，為軌道交通工程應用型人才培養提供了很好的硬件基礎。
（三）新型“雙師型”教師隊伍培養體系
軌道交通電氣化專業應用型人才的培養，是面向工程實際，從事軌道交通電氣化設備的運營、維護、故障診斷甚至延伸到整個軌道交通領域的高級工程技術工作。這必將對專業教師提出更高的要求，需要教師具有較強工程實踐經驗的應用工程技術能力。目前，大多高校專職教師很難達到此要求，因此建立“雙師型”教師隊伍培養體系迫在眉睫。學校有意識培養一批學術水平高、工程能力強的中青年教師。通過鼓勵教師去企業掛職鍛煉，積極參與該行業研究課題和一些橫向項目，以共同開發、出版該專業相關著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應用能力，及時了解軌道交通領域的新資料、新技術，并積極探索應用型人才培養的新思路和新方法。在企業開展科研項目合作的工作中，教師憑借扎實的理論基礎，結合實際的工程項目使科研能力和工程項目開發能力得到迅速提升。在選拔實習帶隊教師時，組織經驗豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實習帶隊教師時，主要考慮安排具有工程實踐能力、與企業方有較強項目合作的教師作為帶隊教師?！半p師型”教師隊伍培養體系的建立是一項系統工程，需要建立一套完善的教師工程實踐能力培養方案才能夠完成。
（四）構建以工程應用能力為核心的實踐教學體系
近年來，麻省理工學院提出“本科實踐導向計劃”，對較完善的軌道交通行業工程應用型人才培養方案的制訂有很大啟示。工程應用型人才培養理念應滲透到教學、實驗、實習、畢業設計等各個環節。通過科學規劃、聯合共建模式，構建一個涵蓋軌道交通多工種的綜合性實踐基地，營造一個“真實的軌道交通”環境，滿足學生工程訓練和企業員工的培訓；通過校企互聘形式實現“工程師進校園”，使學生和現場工作經驗豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業一線的工作性質、內容以及所需的職業素養；通過“實際工程項目進課堂”，學生能夠對實際工程問題進行分析解決，并具備工程意識和工程實踐能力。通過理論教學與工程實踐相融合，以實際的工程項目子課題為載體，開展具有項目管理運作模式的大學生科技活動，最終實現軌道交通電氣化專業特色明顯、教師隊伍雙師化、培養體系工程化、教學方式多樣化等一整套完善的工程實踐教學體系。
五、結語
軌道交通工程項目規范范文3
一、本市軌道交通建設的基本情況
上海地鐵建設，始于1990年開始建設的軌道交通1號線工程。經過十幾年建設發展.現已建成8條軌道交通運營線路，分別為1、2、3、4、5、6、8、9軌道交通線路，運營線路總長度達到234公里，共計有地鐵車站161個。上海申通地鐵集團有限公司是承擔上海軌道交通投資、建設和運營的大型企業集團，其前身是由上海申通集團有限公司與上海地鐵建設有限公司于2《X抖年8月合并而成。為了配合上海軌道交通建設，申通地鐵集團公司非常重視檔案工作，將工程檔案管理納人工程建設的全過程，加強項目文件材料的形成積累和收集歸檔。目前保存工程檔案19525卷，為軌道交通建設、運營、管理和改擴建等工作提供了重要依據。
二、軌道交通工程檔案管理的方式
軌道交通工程是一項技術性強、專業面廣的綜合工程，為了確保工程檔案的完整、準確和有效利用，我們根據工程建設特點，形成一套切實可行的建設項目檔案管理體系。我們的做法是:1、制定檔案規章制度，明確檔案管理要求為了進一步規范軌道交通工程檔案的管理，申通地鐵集團公司除了嚴格執行國家和本市有關檔案法律法規和檔案業務規范標準之外，結合公司管理的實際情況，制定了《軌道交通建設工程竣工資料歸檔范圍》、《軌道交通建設工程竣工資料整理統一要求》、《軌道交通建設工程竣工圖的編制要求》和《軌道交通工程竣工檔案驗收及移交辦法》等一系列管理規章制度，對竣工文件的歸檔要求，檔案的分類、組卷、編目、裝訂，以及竣工檔案的驗收移交等方面作了明確規定，使軌道交通工程檔案管理有法可依、有章可循，確保了軌道交通工程檔案的完整、準確和系統，為軌道交通建設和管理提供了有效服務。2、建立檔案管理流程，納入工程管理程序為了確保在建工程項目檔案的完整性、系統性、準確性，申通地鐵集團公司制定并頒發了《建設項目檔案管理工作流程》，主要內容是:(l)建立建設項目檔案管理體系和網絡，明確建設項目檔案管理責任人，落實各階段、各單位工程檔案管理責任人。(2)嚴格貫徹并執行國家、地方和本公司有關檔案管理的法律、法規、規章制度和標準亡(3)檔案管理責任人負責對建設項目立項階段有關歸檔文件和資料的收集、整理等工作(4)在建設項目設計階段檔案管理責任人負責在設計委托合同中明確設計技術文件的歸檔要求，并督促設計單位及時提供需歸檔的設計技術文件和資料。(5)在建設項目施工階段檔案管理責任人負責組織對施工單位、監理單位檔案管理工作交底;在工程實施階段對施工單位、監理單位檔案編制工作進行檢查，對檢查發現的問題在原因分析的基礎上，采取相對應的措施如培訓等，并通過中間檢查或驗收驗證實施措施的有效性〕(6)在建設項目竣工階段檔案管理責任人負責組織工程預驗收前竣工檔案的預驗收工作，對竣工檔案預驗收中存在的問題，整改銷項的落實情況進行檢查;負責組織工程竣工驗收前的竣工檔案的驗收工作，并取得檔案管理部門的認可證明;對已竣工的各單位王程的竣下資料進行排列組卷;收集、整理并匯總竣工驗收文件(7)對建設項目檔案統一整理和匯總，并負責交付至集團公司檔案室、城建檔案館及運營接管單位r從上可以看到，申通地鐵集團公司的《建設項目檔案管理工作流程》，大致是由“人、制度、責任、交底、檢查、培訓、驗收、歸檔”八個環節組成，每個環節環環相扣貫穿整個項目工程，確保了檔案與工程同步二工程竣工，檔案完成收集、編制、組卷，L程與檔案一并進行竣工驗收，決不留下隱患與尾巴。這樣，就從根本上保證了建設項目檔案的完整、準確、優質3、加強過程監督指導，提高文件歸檔質t軌道交通工程具有投資規模大、建設周期長、專業構成復雜、參建單位和管理部門多的特點。因此，在工程建設過程中，我們始終將“完整、準確、系統、安全”作為對軌道交通建設工程竣工檔案質量的基本要求“完整”是要求軌道交通建設的竣工文件、圖紙內容齊全，真實地反映軌道建設工程全過程;“準確”是要求文件及竣工圖應與工程實際及竣工實貌相一致;“系統”是要求文件及竣工圖的分類、排列、組合具有邏輯性和整體性，并保持相互間的有機聯系;“安全”是要求檔案的制成材料要有利于相對延長檔案的使用壽命。為保證上述要求的貫徹和執行，我們采取以下幾方面的具體措施:(l)制度保證措施。通過加強與技術、質監部門的聯系，以取得他們的支持。由于技術人員精通專業，我們在制定歸檔范圍及評分標準時，廣泛聽取他們的意見，使制定的文件、標準更符合軌道交通建設的專業特點:準確、合理、操作性強。(2)培訓措施。創造條件，使各級檔案人員(兼職)能有機會參加各種形式的業務培訓。這些業務培訓，除了有市檔案局、城建檔案館、市政工程局舉辦的檔案業務知識培訓外，還有市政質檢站舉辦的‘•質量保證資料培訓班”、上海及本集團公司舉辦的各種檔案知識講座。通過這些業務培訓，擴大了各級檔案人員的視野，對于保證工程檔案的編制質量，很有益處(3)常效檢查措施。將施工文件材料的指導、檢查貫穿于工程全過程。工程開工時，我們即下工地進行檔案管理交底。在建設過程中，我們又不定期地下去做好檢查、指導、督促工作。我們還與質監部門一起參加工程的中間交工檢查和質量大檢查。通過經常性地指導、檢查，我們就能及時解決施工單位在編制竣工材料過程中遇到的問題，糾正錯誤做法，使編制質量在施工過程中即達到有關文件的要求，避免有些問題因得不到及時發現而導致最終無法整改的后果。(4)層層把關的控制措施。保證竣工檔案的質量，需要層層把關。地鐵工程檔案的專業性強，單靠檔案人員的檢查，經常有許多問題不可能被及時發現。我們就充分發揮監理、現場項目組的作用，在施工單位材料編制完成后，先要通過監理、現場項目組的檢查，方可進行檔案預驗收。(5)驗收評定措施。成立竣工檔案聯合驗收小組，對每一個已竣工的單位工程，共同做好竣工檔案的驗收工作。聯合驗收小組由市檔案局、城建檔案館、監理單位、現場項目組、質監站及檔案人員組成。進行共同檢查但又各有側重點，以此來確保整套竣工檔案，從專業技術到文件材料整理、竣工圖繪制的標準化、規范化、科學化等各方面都檢查到位。再匯總檢查意見，統一評分及評定竣工檔案等級。(6)經濟制約措施。所謂經濟制約，就是施工單位在辦理工程合同銷號手續，提取工程尾款時，必須有檔案部門簽證。對相關材料不符合要求，未通過檔案驗收的工程，檔案部門有權拒絕簽字，并督促施工單位抓緊整改，以期確保檔案的質量。4、強化中間交工檔案的驗收.提高項目檔案管理水平由于軌道交通工程建設周期長，項目大多分期完成。為了把好各個單位工程(單項工程、標段工程)的質量關，工程建設項目一般采取中間交工驗收的方式。為此，我們將單位工程(單項工程、標段工程)檔案驗收也納人到中間交工驗收范圍。通過成立竣工檔案驗收小組，采取初驗和終驗等形式，對每一個單位工程(單項工程、標段工程)檔案進行評分驗收。凡驗收不合格的，不能與工程同步竣工，不具備建設工程竣工備案條件。以此，來督促施工單位及時做好竣工檔案的整改工作，從而提高竣工檔案的質量，為整個建設項目檔案的驗收，奠定扎實的基礎。
軌道交通工程項目規范范文4
隨著城市現代化進程的逐漸加快，城市軌道交通的建設日趨緊迫。城市軌道交通是一個城市最重要的交通工具，它不僅為市民的交通生活帶來了便利，而且從一定程度上優化了城市的空間布局、對社會經濟發展起到了重要的推動作用。軌道交通建設為龐大、復雜、多專業融合的系統工程。一個典型的軌道交通項目包括以下過程：項目審批、項目可行性分析、現場勘察、項目前期設計、項目施工調試、項目竣工驗收。工程檔案作為工程項目驗收的重要依據，需要對整個工程中涉及到的文字、圖紙、表格、影像等資料進行詳細的存檔記錄。因此，如何利用信息化的管理手段對工程建設中的檔案進行管理，使之完整且真實地記錄工程建設的全過程，從而為后期工程移交、驗收及運營管理提供便利，是目前軌道交通行業檔案管理中存在且迫切需要解決的問題。
二、檔案歸集管理的現狀及問題
在軌道交通工程的實施過程中，檔案業務部門需要對大量的各標段參建單位所提供的工程檔案資料進行管理。在檔案業務部門的工作過程中，很多制約軌道交通行業檔案歸集的因素都凸顯出來，例如，檔案歸集工作難度大、需要提供眾多的人力、耗費大量的時間等，從而效率低下。具體分析如下：
1. 檔案信息來源廣，歸集工作難度大
軌道交通項目參建單位眾多，有近百家單位參與其中。其中不僅包括設計、施工、監理等單位，而且還有數百家設備系統供應商。檔案信息來源既有國內單位，還有國外供貨商，這無疑加大了檔案歸集的難度。
2. 檔案歸集持續時間長，歷史檔案難追溯
軌道交通工程一般時間跨度長，管理難度大。通常，軌道交通項目結束時移交建設單位和城建檔案館的文件多為紙質文件，一般由施工單位進行收集和整理。由于建筑工地辦公場所的簡陋且不定時變更，經常容易造成檔案的遺失和破損。除此之外，軌道交通項目檔案種類多、數量大等特點也會給后期資產移交、運營管理中查詢歷史檔案等工作帶來諸多不便。為了避免這些問題，我們可以對建設過程中的文件進行持續細致的監控和歸集；在條件允許的情況下，還可以按紙質和電子文件的雙軌制進行管理，從而實時了解分散在整個項目過程中各文件的保存狀態，確保檔案歸集的完整性，也有利于后期運營管理過程中的檔案查閱。
3. 檔案歸集檢查力度低，整編過程不規范
在檔案歸集的實際工作過程中，大部分檔案員的檔案管理工作只是對過程產物進行簡單存檔。他們并不了解施工技術規范和要求，對資料員形成的技術資料也只是被動接收，不注重對工程資料進行規范化管理，從而對檔案的檢查缺乏一定的判斷力，檢查力度低。另外，檔案員在進行檔案的歸檔整編過程中，也缺少用系統規范的方法，對檔案的諸如著錄項信息、電子文件信息、案卷組卷信息、排序、格式內容、數量對應、電子和紙質對應的準確性進行詳細的逐一檢查。為了滿足軌道交通工程檔案資料高質量和高標準的要求，確保后期移交順利，必須對整編過程進行詳細的檢查、細致的核對、規范的歸檔、嚴格的整編。
4. 檔案查詢方式單一，無法滿足多維度查詢需要
目前已有的工程檔案系統能夠提供簡單的查詢利用功能，但是還不能夠滿足用戶對檔案的個性化查詢需求。例如，現有的檔案查詢系統缺少按檔案分類查詢、項目/合同維度查詢等功能。工程檔案的整編管理需要以多維度的方式來呈現工程文件的組織和結構，這樣才能確保工程檔案整編過程中的高效性、完整性、可控性。
軌道交通項目建設的復雜性對檔案歸集在“人”和“工具”方面提出了更高的要求。如何才能打破人才限制壁壘，優化和精簡檔案歸集工作，如何將與檔案相關的各個參建單位有機地結合起來，從而搭建一套合理且高效的檔案系統，是軌道交通項目對檔案進行全生命周期管理過程中需重視的問題。
三、檔案歸集的信息化管理思路及方案
信息化在工程檔案歸集方面的適時運用為解決如上問題提供了思路。檔案歸集系統具有對檔案的收集整編、歸納統計、檢索查詢等功能，它可實現工程檔案數字化方式的歸集管理，使得用戶日常的檔案歸集工作變得規范、標準、便捷。除此之外，還可根據用戶的個性化需求，多維化地展現檔案內容，為城市軌道交通公司后期的運營管理、維修擴建、法規要求等各方面需求提供依據?；谌缟戏N種現狀，檔案歸集信息化管理過程中的管理思路和解決方案如下：
1. 檔案信息收集工作的自動化
思路：在工程檔案的收集中，由于檔案的來源隨業務應用系統的不同而不同，檔案的提交方式隨工程建設過程的特殊性而多種多樣。另外，在檔案的管理過程中，可能還會存在按照紙質和電子文件進行雙軌制管理的需求。因此，在保證檔案數據收集全面性的同時，還要考慮檔案收集工作的效率提升。
方案：為了完成電子文件的自動收集，檔案歸集系統應具備采集接口、在線提交、關聯各相關業務系統的功能，以實現各類文件的在線提交和動態處理，從而幫助項目參建方、業務部門和業務人員能夠及時、有效、全面的完成數據采集。另外，檔案歸集系統應提供靈活的檔案收集與規則檢查功能，以便于參建方按照檔案管理和收集整理的規范要求來進行檔案數據的整理和提交，以減輕相關人員的整理工作量。
2. 檔案整編過程的規范化
思路：工程檔案管理系統需要對所提供的檔案、資料及相關標準等進行歸檔整編。這些檔案來源于工程項目過程中的文檔資料，其中還涉及使用人員與組織結構信息、工程項目信息、工程項目的參建單位信息、相關資料描述的字典數據信息（如專業、文件資料分類等）等，因此，整編需逐一排查檔案屬性信息、業務規則等，整編完成后需形成封面、目錄、標簽、條碼等關聯信息，形成移交清單，方便檔案移交。
方案：檔案歸集系統提供以工程方式整編管理的功能界面，進入以工程階段或提交單位為分類的樹形檔案整編界面進行檔案編輯、檢查及其他相應的工作。另外，可通過提供豐富、精細的在線整編管理功能來滿足檔案整編管理人員在線進行檔案整編的各種工作需求，以提高檔案整編的效率。
3. 檔案信息查詢方式的個性化
思路：在工程檔案管理過程中。工程類型不同，檔案的類型有所不同，相應的著錄信息也會有所不同；針對不同的人員角色，在檔案資料的提交、整編、查詢等不同階段，需要看到的信息有所不同；不同的參建單位，能夠提交和查看的檔案數據也有所不同。因此，需要針對工程檔案管理過程中的信息展現方面，以工程的階段、建設單位、文檔性質、專業等進行檔案的多維度整理，從而提供個性化的自定義查詢功能，用以滿足工程檔案管理過程中的個性化信息查詢和授權等方面的要求。
方案：系統提供真正的全文檢索功能和按照項目區分的展示功能。全文檢索功能可以按照用戶的身份權限進行管理，同時在搜索結果中還可以進行進一步細化分類，從而使用戶的查詢工作快捷高效。按項目區分的展示功能不僅可以實現按照傳統的分類方式進行展示、按項目區分進行展示等功能，還可以提供按自定義目錄樹等方式進行展示，以便于相關人員進行檔案查詢。
軌道交通工程項目規范范文5
關鍵詞：城市軌道交通 全壽命周期 集成化管理
Abstract: This paper is proceeded from the characteristic， the current situation and the existing problems of the project management of urban rail transportation， emphasizes the necessity of the Life-cycle integrated management， tells about the main contents of the Life-cycle integrated management such as the train of thought， target system， task system and organizing system， highlights the key points of Life-cycle integrated management in terms of integrating targets， linking up tasks， optimizing functions， controlling costs， renovating organization and construction of integrated management information system.
Key words: Urban rail transportation Life-cycle Integrated management
1 城市軌道交通工程管理的特點
城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續發展提供了條件。
自改革開放以來，我國的經濟增長和城市化水平都有了迅速發展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統投入運營，共計約250余km。正在建設城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網規劃已達數千km。
1.1 城市軌道交通工程的特點
1.1.1 城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。
1.1.2 城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
①建設規模大。一個城市的軌道交通線網一般有百余千米 至數百千米；②技術要求高。幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程的所用高新技術領域；③項目投資大。每千米造價達3－4億元人民幣；④建設周期長。單線建設周期要4－5年，線網建設一般要30－50年；參與單位多，有成百上千家；⑤信息海量。建設、運營過程中所產生的信息量很大，處理工作非常繁重；⑥系統復雜。要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系，考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系，考慮軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等。
1.1. 3 城市軌道交通工程管理難度大
對項目業主來說，城市軌道交通工程項目管理涉及到的管理單元（要素）繁雜，包括項目組成的各種資源(人、財、物、信息)，包括項目的各種組織形態(單元、部門、單位)，包括各種技術(設計、施工、制造、運營)等。
1.2 城市軌道交通工程管理的特點
上述特點決定了城市軌道交通工程項目管理是基于復雜系統的管理。理論和實踐證明，基于復雜系統的管理必須考慮集成化管理。我們將集成化管理的內涵描述為: 集成化管理是將兩個或兩個以上的管理單元(要素)集合成為一個有機整體（集成體）的行為和過程，所形成的有機整體（集成體）不是管理單元(要素)之間的簡單疊加，而是按照一定的集成模式進行的再構造和再組合，其目的在于更大程度地提高集成體的整體功能。從本質上講，集成化管理強調集成體形成后的整體優化性、功能倍增性、共同進化性、相互協同性、結構層次性等。集成化管理的效應最終體現在管理活動的經濟效果上，主要包括聚集經濟性、規模經濟性、范圍經濟性、速度經濟性、網絡經濟性等。同樣，基于復雜系統的管理必須面向全壽命周期。項目的全壽命周期是指項目從開始到結束所經歷的各個階段全過程。工程項目整個壽命周期作為一個完整過程，相互之間的影響、作用和制約成為一體，必須加以全面考慮。
因此，城市軌道交通工程管理的特點就是必須考慮全壽命周期集成化管理，應該面向項目涉及到的各種管理單元（要素），包括項目資源、組織、技術等，按照一定的集成模式進行整合，考慮項目的全過程、全方位、全系統管理，提高項目的整體功能和管理效應。
2 城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性
2.1 工程項目的全壽命周期管理
一個工程項目的全壽命周期管理涉及到項目的全過程、全方位、全系統，根據各參與方在整個工程中管理內容和重點的不同，一般分為兩個管理層次。第一個層次是業主方項目管理，它是業主對項目建設、運營進行的綜合性管理工作，貫穿項目始終，涵蓋項目全部，管理的內容從項目立項到項目終結的全過程，包括項目策劃，項目建設投資控制、進度控制、質量控制、合同管理，項目投產運營，在工程項目管理的整個系統中，業主方項目管理始終處在核心位置。第二層次是實施方項目管理，它是受業主委托的設計單位、施工單位、供應單位、運營單位實施項目中標簽約的那一部分工作內容，所以，他們屬于對工程項目的局部管理。本文所述的城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理特指業主方項目管理。
2.2 城市軌道交通工程的全壽命周期及其集成化管理
城市軌道交通工程的全壽命周期是將一個城市的軌道交通工程作為整體來考慮，工程從開始到結束所經歷的各個階段全過程，它可定義為對整個線網系統的考慮，也可定義為對一條線路的考慮。工程項目的全過程包括：項目策劃階段（可行性研究、項目定義等），項目建設實施階段（設計、施工和竣工驗收），運營管理階段（運營準備、運營使用）。建設項目的價值是通過建成后的運營實現的，工程項目全壽命周期集成化管理的思想是要求項目策劃、建設面向運營，要求項目策劃、建設和運營的資源、組織、技術、過程一體化，即在項目的策劃和建設過程中充分考慮運營的情況，通過工程項目的策劃、建設、運營等環節的充分結合，使工程項目面向運營最終功能，創造最大的經濟效益、社會效益和資源環境效益。
2.3 我國城市軌道交通工程現行的管理模式及其存在的問題
我國城市軌道交通工程管理大致有以下2種模式。一是投資、建設、運營、監管“四分開”管理模式，即投資以政府控股公司為主，建設、運營分別由幾家公司參與競爭，政府負責監管；二是以政府投資為主，融資、建設、運營、資源利用“一體化”管理模式，即以政府為主負責資本金投入，一家法人公司負責融資、建設、運營、資源利用全過程管理。其存在的問題是，“四分開”管理模式中業主沒有解決責任主體對工程從全壽命周期角度進行定義、分析、集成和管理，沒有解決全系統管理的完整性和全過程管理的一致性，削弱了建設、運營、資源利用的內在聯系；“一體化”管理模式中業主沒有解決通過市場對建設管理、運營管理的選擇性和競爭性，沒有解決全壽命周期不同環節的制約和監管，削弱了對工程效率的比較、分析、選擇和控制。要加快發展我國城市軌道交通事業，必須提高城市軌道交通工程管理水平，必須針對這些存在問題認真研究，探討解決方法。
2.4 城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性城市軌道交通工程現行的管理模式，或者使建設項目策劃階段業主方開發管理（DM）、實施階段業主方項目建設管理（OPM）和運營階段業主方物業運營管理（FM）相互分離，或者使管理者的選擇缺少競爭性，導致不少弊端。其主要表現在或者使工程建設的投資、進度、質量目標與運營的成本、接收、功能目標脫節，最終用戶需求自決策階段開始定義偏離，項目參與各方所擁有的知識和經驗不能很好地為全壽命周期目標的實現服務，對不同階段的任務不能進行很好的銜接，對不同任務之間界面很難進行有效的組織和管理，全壽命周期不同階段生成的信息不能共享；或者使業主不能利用競爭提高管理效率，不能通過相互制衡來規避風險。 隨著管理思想、管理理論、管理實踐和信息技術的飛速發展，嘗試用信息集成、過程集成、技術集成、供應鏈集成、內部業務集成、外部資源集成和工具集成等系統集成的思想和方法，對城市軌道交通工程現行的管理模式進行變革，提高城市軌道交通工程的管理水平和管理效率，已經十分必要。
3、城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的思路和內容
3.1 城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的思路
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理主要是將現行管理模式中相對分離的建設項目決策階段業主方開發管理（DM）、實施階段業主方項目建設管理（OPM）和運營階段業主方物業運營管理（FM），運用管理集成思想，在管理目標、管理任務、管理組織、管理手段等方面進行有機集成，建立業主開發管理、建設管理、運營管理集成化的管理系統，同時解決業主主體利用市場進行充分選擇管理者的問題，實現城市軌道交通工程整體功能的優化和整體價值的提升及城市軌道交通工程全壽命周期目標。
3.2 城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的內容
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的內容主要由目標系統、任務系統、組織系統幾個方面組成。
3.2.1 目標系統
城市軌道交通工程全壽命周期管理的目標系統必須符合如下要求：
①應從建設項目的整體出發，反映項目全壽命周期的要求，既包括建設期的目標，更注重運營期的目標；
②應有較大的包容性，既注重業主和用戶的需求，也應包括其它相關方的需求；
③應體現對社會的貢獻，反映社會環境、可持續發展對項目的要求。
目標系統包括建設目標、運營目標、資源利用目標、全壽命周期總體目標。建設目標著重指向工程質量目標、工期目標、投資控制目標。運營目標著重指向服務質量目標、運營成本目標、經濟收益目標。資源利用目標強調整合延伸資源，創造延伸收益。全壽命周期總體目標是指對上述目標的整合，著重體現功能目標、費用目標、時間目標、社會目標的統一。全壽命周期功能目標著眼于工程質量、服務質量目標的統一性，涉及設計質量、施工質量、運營質量、使用功能等，追求系統的整體功能、技術標準、安全保證的優化。全壽命周期費用目標整合了建設投資、運營成本、運營收益、延伸收益目標，追求全壽命周期費用和收益的統一及優化。全壽命周期時間目標包括設計壽命期、建設工期、服務壽命期目標，涉及工程物理壽命與經濟壽命的相互關系，追求合理延長物理壽命和正確把握經濟壽命。全壽命周期社會目標主要強調項目的社會效應，追求各方滿意、環境協調、資源集約、可持續發展的實現。
3.2.2 任務系統
城市軌道交通工程全壽命周期管理的任務系統主要包括過程管理任務、接口管理任務、信息管理任務。
1）過程管理任務
過程管理任務是任務系統的主體，主要涉及：①項目策劃；②項目計劃，包括總體計劃（前期工作計劃，招標計劃，工期計劃，質量計劃 ，資金計劃，資源計劃）、各任務分項計劃、計劃管理；③任務結構分解，包括建設任務結構分解（線網規劃、項目立項、可行性研究、勘測設計、土建施工、設備采購、安裝調試、工程驗收、資源利用準備、運營籌備）、運營任務結構分解（運營乘務、車輛保障、設施設備）、資源利用任務結構分解（房地產、廣告媒介、商貿、通信、咨詢）；④項目籌資與財務管理，包括籌資模式與方案、財務管理方法與方案；⑤項目招標，包括招標范圍、招標模式、招標方案；⑥合同管理，包括合同分類、合同管理模式、合同結構內容、合同風險防范、合同管理方案；⑦項目實施控制，包括總體控制和各任務分項控制，涉及工期控制、質量控制、投資控制、資源控制、安全控制；⑧調試與驗收，包括單系統調試、系統總聯調、工程與設備驗收；⑨運營管理，包括運營模式、運營組織、運營方案、安全保障。
2）接口管理任務
接口管理是任務系統的界面聯系，主要涉及接口特點、接口條件、各任務間接口、各任務內接口、接口整合、接口方案。
3）信息管理任務
信息管理是任務系統的交互平臺，主要涉及信息標準化（任務結構分解與編碼規則）、信息溝通（不同組織、不同過程、不同方面的溝通與信息共享）、信息集成化（基于計算機數據庫技術、網絡技術、集成平臺框架技術）。
3.2.3 組織系統
城市軌道交通工程全壽命周期管理組織系統是指業主組織管理模式，包括建設管理組織模式、運營管理組織模式和資源利用管理組織模式。他既涉及不同管理組織之間的相互關系和業主對全壽命周期管理組織系統的一體化考慮，又涉及同一組織中的整合。
組織系統的一體化考慮主要包括：①不同階段目標、任務下的項目組織選擇；②不同項目組織管理目標的一致性；③管理任務的銜接性；④管理界面的協調性。在同一組織中主要考慮：①崗位設置，包括崗位橫向結構（任務部門、職能部門、崗位分解、崗位職責）、崗位縱向結構（扁平化與垂直化、分權與集權）、崗位設置原則（因事設崗、權責對應、指揮集中）、崗位設置方案；②人員配備、考核、培訓，包括配備原則（因崗擇人、因物器使、擇優選用、能級對應）、考核原則（堅持標準、規范程序、觀察過程、注重結果、考核與獎懲升遷相結合）、培訓原則（更新知識、強化觀念、加強溝通、發展潛能）、實施方案；③組織文化與制度建設，強調文化、制度建設的基礎與優化；④力量整合，突出整合組織力量，調動各方積極性，實現組織目標優化。 4、城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的重點
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的重點主要有：全壽命周期目標整合、任務銜接、功能優化、費用控制、組織創新和集成化管理信息系統的構建。
4.1 全壽命周期目標整合
城市軌道交通工程全壽命周期目標整合著重解決建設期投資、進度、質量目標與運營服務目標的脫節，使建設目標、運營目標、資源利用目標服從于全壽命周期總體目標，最終突出交通功能目標，優化費用效益目標，重視服務壽命目標，提升社會發展目標。
4.2 全壽命周期任務銜接
城市軌道交通工程全壽命周期任務系統有著內在的聯系，必須十分重視各任務的銜接，既要做好不同主體所承擔任務的銜接，又要處理好同一主體所承擔任務的各種接口關系，特別應注意策劃、設計、施工、運營等任務的銜接。
4.3 全壽命周期功能優化
城市軌道交通工程全壽命周期功能優化應著重功能分析，力求用較低的全壽命周期費用，可靠地實現全壽命周期功能，提升全壽命周期價值。可以用價值工程的基本表達式V=F/C進行功能優化的分析，其中V代表全壽命周期價值，F代表全壽命周期功能，C代表全壽命周期費用。軌道交通工程的價值取向應是合理的全壽命功能實現、經濟的全壽命周期費用下全壽命價值的提升，思路應放在確定全壽命周期功能的合理匹配，追求全壽命周期費用降低上。尤其是功能定位要全面反映工程滿足城市軌道交通規定和潛在的需要，這種需要應該包括實用性、可靠性、安全性、環境要求、經濟性、美觀性等諸多方面，這種滿足應貫穿工程的整個壽命周期，以實現合理的需要、適度的滿足。要注意功能的匹配，保持功能結構的合理。要著重對工程的基本功能、輔助功能、外觀功能等進行分類、整理、評價、定位，保證工程實施的功能前提是正確的，確保基本功能，重視輔助功能，兼顧外觀功能。功能優化的最好時機是在工程的決策和實施階段，功能優化的效果檢驗和提升是在工程的運營階段。
4.4 全壽命周期費用控制
城市軌道交通工程全壽命期費用控制，①是指項目業主和管理者在投資決策、建設管理、運營管理、資源利用中，在確保功能實現和優化及收益較大化的同時，使全壽命周期的總費用合理并最小化，從而實現全壽命周期費用和收益的統一及優化。②是對項目全過程費用的控制，其控制流程應貫穿項目的決策、建設、運營、開發全過程，通過對項目費用的計劃、貫徹、執行、反饋、糾偏、修正和再貫徹這樣一個循環管理程序，盡量將項目費用控制在系統最小的范圍內。③也是對項目全方位費用的控制，項目管理者要有效地處理項目的費用目標與項目其它目標之間的關系，如功能、時間、收益等目標的關系，以實現合理功能、時間、收益條件下的費用優化，從而達到項目總體目標的實現。
城市軌道交通全壽命周期費用控制主要考慮以下方面。①分析整個系統全壽命周期費用結構和控制重點。要從整個系統的結構中分析其全壽命費用的構成，了解系統各部分全壽命周期費用的大小，確定整個系統全壽命周期費用的比例結構。根據費用比重分析法（也稱ABC分析法）的原理，結合城市軌道交通工程的特點，整個系統10%—20%的部分其費用占總費用的比例很高，可定位為A類，作為重點控制考慮，其余可定位為B類和C類，作為次要和一般控制考慮。各個部分的建設費用（一次性投資）和使用費用的比例也有很大差異，可考慮將不同部分的建設費用或使用費用作為費用控制的重點。系統的全壽命周期分為策劃、建設、運營等過程，根據經驗，越是項目的前期，費用節約的可能性越大，越應該成為費用控制的重點。②分析系統各部分的費用結構和組成。要從系統各部分全壽命周期中分析建設費用和使用費用之間的比例關系，在功能分析指導下尋找合理的結合點，確定系統各部分全壽命周期費用的縱向結構。③分析系統各部分建設費用降低的內容、方法、手段和措施。要重視招標采購的公開、公平、公正和充分競爭。要充分利用強有力的組織措施、技術措施、經濟措施、合同措施來降低費用。④分析系統各部分使用費用降低的內容、方法、手段和措施等。要研究不同的運營維護和設備維修模式，考慮社會化、專業化服務對降低費用的作用。⑤分析全壽命周期費用與全壽命周期收益之間的關系，尋找收益減費用的最大化。
4.5 全壽命周期組織創新。
城市軌道交通工程全壽命周期組織創新的重點，應解決業主在全壽命周期總體目標優化下項目管理組織的選擇；解決業主在不同階段、不同項目管理組織中管理目標的一致性、管理任務的銜接性、管理組織的互補性。無論選擇何種組織管理模式，應是以業主或業主聯合體為主體，選擇一個相對穩定的全壽命周期集成管理方或集成管理班子，對項目進行全壽命周期的開發、建設、運營管理等進行一體化考慮。在一個城市軌道交通建設起步階段，業主可通過市場選擇或委托的方式確定一個管理方或自己作為管理方，既作為全壽命周期的集成管理者，又承擔項目開發、建設、運營等具體的管理任務，進行一體化整合，同時，業主要加強對管理質量、效益的監管和考核，及時糾偏，提高效率。
當一個城市軌道交通建設發展到一定規模，市場又具備了多個投資主體和可供選擇的多個管理者時，業主或業主聯合體可通過市場選擇的方式，確定一個獨立的全壽命周期集成管理方，全面考慮城市軌道交通全壽命周期中需要集成整合的一體化問題，并委托或與其一起通過市場選擇不同的建設管理方、運營管理方或某條線路項目建設、運營一體化管理方；業主或業主聯合體也可直接選擇不同的建設管理方、運營管理方并與其共同建立一個全壽命周期集成管理聯合班子，全面考慮軌道交通全壽命周期集成化管理。不管何種組織模式，都必須有一個穩定的組織或班子全面考慮全壽命周期集成化管理問題，這是全壽命周期組織創新的核心。這一組織創新的根本動力來自于業主。
4.6 全壽命周期集成化管理信息系統的構建
要實施城市軌道交通全壽命周期集成化管理，必須有一個穩定的組織或整合建設管理方、運營管理方組成聯合班子，運用公共的、統一的、信息共享的平臺，始終全面地考慮全壽命周期的集成問題，以實現全壽命周期總體目標。這一平臺就是城市軌道交通全壽命周期集成化管理信息系統，它是以一個城市的所有城市軌道交通工程項目參與方為用戶對象，利用現代化的計算機和信息處理技術，在項目全壽命周期過程中進行信息處理，為所有參與各方提供信息服務，輔助其進行決策、控制、實施的集成化人機系統。這一系統構建應由業主推動，通過城市軌道交通全壽命周期集成化管理組織或委托專門班子進行實施。
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軌道交通工程項目規范范文6
【關鍵詞】軌道工程；建筑專業；接口管理
城市軌道的建設工程屬于多專業、多單位參與的綜合性的工程項目，不同的專業之間相互聯系，相互制約、相互依存，從而構成了復雜的借口體系。要建立系統完善的技術接口形式，不僅是對子系統設計的完整性、可靠性、完整性和安全性等的檢測。同時也是確定各種設備功能以及工程項目規模的重要依據，同時也是保持相應系統完整性和協調運作的一致性，有效發揮了工程項目的整體協和施工中的作用。
一、軌道工程接口管理
1、概述
軌道工程接口管理是由多家單位以及多專業所構成的系統工程項目。由此接口的管理涉及工程項目的各個單位，其建設貫穿于整個工程項目建設的可行性、施工、設計、安裝以及運營等過程。城市軌道交通建設項目接口的數量較多、影響較大，接口管理能有效提高管理的效率，實現對工程項目質量的控制，實現對工程項目變更的規范，減少了資源的浪費，同時通過協調和統籌規劃，建立了各方面的溝通和交流體系。
2、專業接口溝通管理的重要性
城市軌道工程項目建設工程量較大，相應的建設技術也較為復雜，由此在實際的接口建設和實施過程中，需要多方面參與。然而參與的各方又代表了不同的經濟利益實體，缺乏溝通，甚至相互敵視，由此容易在界面的設計上產生矛盾和爭執，造成工期的延誤，甚至導致質量問題，帶來安全隱患。
建立接口管理和溝通模式和體系，在很大程度上保證了軌道工程項目的內部以及外部的相互交流與溝通。明確了不同參與方之間接口的質量控制和進度等等，同時也明確了不同參與方在實施過程中遇到的問題以及制定的管理措施和決策。由此，通過加強接口的交流和管理，明確項目參與方在信息、資源以及財務等方面的影響和作用，解決不同專業在接口實施上的管理與協作等方面的矛盾，實現動態管理和控制，是項目管理成功的重要方面。
二、接口管理的內容
1、接口信息流的管理
軌道工程中接口的矛盾最終都將在信息流上得到反映。接口信息流是項目相關參與方在接口進度、技術、質量、財務、資源等多方面的信息交流。通過有效解決接口上的信息流，從而保證軌道工程接口的順利實施。當前軌道工程中接口矛盾無法解決，在很大程度上是由于信息不暢所導致的。項目的實際運行過程中將穿插多種信息流。不同專業的承包商或者項目部僅僅關注與自身領域相關的信息，而不注重其他專業的信息；同時還將無意識地封閉自身信息，從而在一定程度上導致了信息傳遞的阻礙。要實現軌道工程的接口管理，只有將信息流傳遞到參與工程項目的每一個專業以及流程當中，建立各個環節之間的信息開放與溝通模式，保證接口目標的協調。由此，在軌道工程接口施工中，要建立起信息流的溝通渠道，建立信息流程圖以及信息管理制度，從而實現信息的專門收集、存儲以及檢索利用等等，建立接口的服務信息。然而接口管理渠道的建設應與接口的溝通規劃以及接口信息平臺結合起來。明確了信息流的溝通方向，而信息平臺的建設則能保證信息流的傳遞。
2、建筑專業接口分析
與接口管理利益相關的則為接口的參與方。建設與各方面的積極溝通和管理體系，從而推動了軌道工程項目沿著既定的軌道進行，減少接口設計以及實施之間的矛盾和障礙。接口的分析實質上是確定不同利益者之間的不同需求，同時在接口的規劃以及實施過程中充分考慮到以及滿足到不同專業的需求，從而提高了不同參與方的協作精神，減少以及限制其由于利益不一致而導致的任何干擾因素。在實現了對建筑專業相關的接口識別以及需求分析之后，才能進行接口的溝通規劃，為接口的利益相關人員確定切實可行的方案。就建筑專業為例，與其存在接口關系的軌道接口專業包括基礎、軌道、供電、機電、電控、土建以及其他方面。而其中基礎方面包括客流、車輛、線路、限界以及行車專業；軌道方面則為軌道專業；供電方面包括變電、接觸網、動力照明以及通風空調專業；機電方面包括給排水、自動滅火、電/扶梯、防淹門、屏蔽門/安全門專業；電控方面包括信號、通信、BAS、FAS、ACS、AFC、ISCS專業；土建在在于車站專業，而其他專業包括環保、人防以及防災專業等等。
3、建筑專業的接口管理規劃
要明確不同專業之間對接口的要求，則應進行接口的管理規劃，實現利益相關者對信心以及溝通的實際要求。通過建立接口管理的規劃，在項目的前期就確定好各個參與方面對接口的要求。其主要內容包括：明確接口方的責任、工作范圍；統一信息的格式、內容；信息的要求方面，也就是接口的相關專業所需要其他專業所提供的信息；要求的回復方；接口問題的處理程序；信息溝通的途徑、軌道工程的信息平臺；對于無法解決的問題應及時上報等等。同時還應編制好軌道工程項目的溝通規劃表格。
在項目實施之前，要進行好項目接口的溝通以及規劃，處理好不同合同以及不同管理以及不同技術之間的接口，在項目的實施過程當中，要保證不同專業的接口對接以及跟蹤，同時根據實際的施工狀況進行調整和協調，保證接口工程的質量、進度以及造價控制。
三、結語
具體實踐證明，城市軌道交通建設項目的接口管理至關重要，涉及到多個專業的參與，在項目生命周期的各個階段都有涉及。通過對項目接口建立高效的管理模式和體系，能在很大程度上上解決項目管理的相關問題。由此，在軌道工程建筑專業的接口管理和設計過程中，應在分析相關專業接口信息流的基礎之上，建立全面協調的溝通和管理規劃體系，完善相關信息的途徑和平臺，從而保證軌道交通的順利實施，實現軌道工程涉及的各專業之間的順利銜接以及具體實施。
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