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快遞行業的前景范文1
關鍵詞：快遞業務量；DGM（2，1）模型；預測分析及比較
一、引言
當下是一個電商時代，電商行業的迅猛發展，帶動了相關服務業的發展，例如快遞行業今年的發展可謂蒸蒸日上，發展前景一片向好，為國家帶來新一輪的經濟增長點，2015年12月《國務院關于促進快遞行業發展的若干意見》中強調快遞行業的重要性，并要求未來五年內實現各種指標翻一番的目標。
由于快遞行業本身的特殊性，導致各年各月的數據呈現不同的波動，但具體分析來看，都呈單調遞增趨勢，快遞業務量擺動發展序列為飽和的S形序列，因此可用DGM（2，1）模型進行預測和分析。
1.數據來源
根據云南省郵政管理局公布統計信息可得到云南省快遞季度業務量數據，見表1
2.數據分析
數據量較少，不適用統計方法，但分析來看，快遞業務量增長趨勢又是有規律的，符合預測模型分析的要求，因此，可用預測模型對其進行分析和預測，本文主要采用DGM（2，1）模型對云南省各季度的快遞業務量進行預測分析。
3.云南省快遞季度業務量走勢分析
從圖可知，2012年-2016年第一季度至第四季度快遞業務量均成遞增的趨勢，且2014年以后發展陡增，第四季度從2013年后增長較快，業務量發展迅速，顯而易見，第四季是快遞業發展的大好時機。
二、DGM（2，1）預測模型的建立
2.模型的檢驗
任何預測模型都需經過檢驗才能判定其是否科學可行，只有檢驗合理的模型才能用來進行相應的預測研究。
一般來說，我們可以用平均相對誤差來刻畫模型的精度：平均相對誤差小于等于1%、5%、10%、20%的精度等級分別為一、二、三、四級。等級越小，精度越高。
三、模型的求解與檢驗
從以上結果可以看出，兩個模型的模擬精度都在三級之內，DGM（2，1）模型對于第四季度的模擬精度達到二級?？傮w看來，DGM（2，1）模型比GM（1，1）模型的精度略高，且漸進性能較好，比較適合用于此類問題的預測。但是，對于第二季度模擬結果，DGM（2，1）模型的精度反而不如GM（1，1）模型。這是因為相對來說，第二季度的數據變化比較平緩的緣故。DGM（2，1）模型特別適合模擬數據隨時間變化比較劇烈的情況。對于數據嚴格按照指數規律平緩增長的情形，DGM（2，1）模型并不比GM（1，1）模型更優。因此，在實際應用中，因優先使用GM（1，1）模型進行模擬預測，對GM（1，1）模型表現不好的數據再用DGM（2，1）模型進行模擬和預測。
運用DGM（2，1）模型，我們通過計算可得到2017-2021年的快遞業務量的預測值，見下表：
四、結果比較及分析
由表6可知，GM（1，1）及DGM（2，1）模型的預測值可以看到，兩個預測值非常接近，可見這樣的預測有一定的可行性及科學性合理性；其中，2017年第一季度的業務量達到4187.88萬件，已超過了2012年全年總業務量，特別是在第四季度業務量出現猛增的趨勢依然存在。
⒖嘉南祝
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快遞行業的前景范文2
論文關鍵詞：快遞行業；現狀;發展策略
1 前言
進入20世紀90年代以來，隨著我國經濟發展水平快速提高，社會經濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅傳統的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內容?，F代快遞業經過近三十年的發展，現已成為一項利潤豐厚、市場規模及潛力巨大的產業。
2 我國快遞行業發展現狀 1 國內快遞公司增長過快，發展不足
當前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關部門統計的數據顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，而分支機構更多達5000多家，此外不少物流企業、運輸企業也涉足快遞業務。目前國內大小快遞企業3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業內存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內資大企業、民營公司。“四方勢力”正因為企業策略調整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。
雖然國內快遞行業的增速驚人，炙手可熱的網絡經濟更是不斷催生全新的民營快遞企業建立，但是目前快遞行業也存在著產業發展能力不足的問題。 2 快遞企業經營管理落后，競爭力低
目前，國內快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業占據。民營企業中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優秀快遞企業已經茁壯成長，但為數尚少。大多數民營快遞企業則表現出小、散、弱等問題；互信度和協調性較差，以地區性快遞業務為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業以間接方式將國際快件轉入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網絡，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網絡的渠道。多數民營快遞采用制營業網絡或直營混合網絡，網絡的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質化服務，甚至經常發生網絡崩潰。在財務結算方面，包括郵政快遞系統在內，由于信息系統落后和商業信用的低下，常常無法實現主要地區運費的到付服務，使業務的發展受到限制。國內業者包括郵政快遞在內，都沒有根據客戶賬號進行單據的訂制，也沒有性能良好的客戶統一結算系統、全球性的貨物追蹤系統、網上自動貨物動態查詢系統等關鍵的信息管理系統，在服務和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節都是手工作業，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備，由于設備落后和運用的條形碼技術較為簡單，缺乏以射頻識別技術為基礎的分件設備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉速度，削弱了市場競爭力。 3 “灰色快遞”攪亂市場，競爭無序
近年來，我國快遞貨物運量以年均20％左右的速度增長，快遞業務發展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經營活動，嚴重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經營信件類物品的快遞業務?？爝f市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業務謀取經濟利益，把經營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經營信件類物品的快遞業務。二是“地下經營”成本低，無消費保障。這些快遞公司經營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業務員直接聯絡企業客戶，聯系到客戶后，由業務員上門服務，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點對點優質服務”的幌子，不告知用戶營業地址，每當開展業務時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的“據點兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質方面，由于國內快遞行業進入門檻低，經營競爭激烈，利潤率低，因此國內快遞行業從業人員的知識層次普遍較低，嚴重影響了服務質量，降低了與外資同行競爭的能力?？爝f員一般都是40-50歲的下崗失業人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經過正規的培訓，業務素質較差。五是違規操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。 4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場
據估計，目前中國快遞市場規模已超過200億元，且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。
雖然國際物流大鱷早在20世紀80年代中期就已進入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰略而已日漸清晰。中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內快遞需求，使四大國際快遞公司非?？春弥袊磥淼目爝f市場。四大快遞公司進入中國速遞市場，其目標不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發展的主要目標。
3 我國快遞行業發展機會 1 宏觀經濟形勢看好
目前，快遞行業可謂是十足的朝陽產業，即便近兩年迅速發展，如今全國的快遞業務量還不到GDP的0.3%，與發達國家達到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業務量約20億件，發展空間巨大。外貿進出口的增長為快遞行業開辟了更大的市場，快遞市場規模的增長與外貿進出口規模的增長呈線性正相關關系。
3.2 國家對物流企業的重視
“兩會”期間國家相關政策明確指出：“政府應該把‘扶持現代化流通基礎平臺建設’放到‘國家中長期發展戰略層面’”，培養以企業自主建設為主，大力扶持現代物流，尤其是平臺建設、信息軟件和專業人才三個方面建設，實現“連鎖經營、物流配送和電子商務等”現代流通方式?？爝f市場規模的增長隨著物流規模的增長而增長，快遞市場規模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業的政策重視，給快遞行業的發展帶來的很好的發展前景。 3 信息技術發展帶來的機會
近年來，互聯網的普及和上網人數的迅速增長，使電子商務迅猛發展，快遞業務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現實物配送的主要途徑。據悉，當前快遞市場1/3的業務量是通過電子商務牽動來完成的，快遞業務依托電子商務平臺發展的前景不可估量。
快遞行業應抓住電子商務快速發展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產業緊密結合，融合發展；推動快遞企業與電子商務網站合作，不斷優化業務結構，提升服務水平，實現互利共贏。
4 我國快遞行業發展策略 1 國家應整頓快遞市場
國家應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規，建立合理高效的快遞監管體制，以保障快遞企業的合法權益，為快遞業發展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業監管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業的健康發展，創造一個公平公正的競爭環境。通過相關法律規定不僅能夠規范行業、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。 2 走聯合發展之路
隨著外資快遞巨頭的大規模進入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業整合優勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業也不例外?？爝f服務，特別是國際快遞服務的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務網絡也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內、外的強大經營實力，也不可能提供優良完善的服務。中國本土快遞企業應利用各自的優勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。 3 實現快遞業務專業化、現代化
EMS雖然有較完善的網絡查詢系統，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經營當中。國有快遞企業應該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發展。民營快遞企業也要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業應加快與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，加強對國內快遞客戶的爭奪。 4 快遞行業服務產品多樣化經營 轉貼于
隨著我國市場經濟的進一步發展，現代快運快遞業的服務對象日益多元化是發展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經濟領域，尤其是滿足日益增加的工商企業和居民生活中的快運快遞服務需求。
我國快遞行業應拓展服務領域，將服務范圍向上游產業延伸，統籌協調快遞基本業務與電子商務配送、供應鏈管理等新業務的發展，加速推進傳統服務方式向現代服務方式轉變，充分發揮快遞協會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規范。國家應鼓勵引導快遞企業加快進入制造業供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發展信息流、資金流、實物流“三流合一”業務，推進快遞服務和電子商務融合發展，鼓勵快遞企業提供企業對個人（B2C）、個人對個人（C2C）、企業對企業（B2B）的配套快遞配送服務。
快遞行業的前景范文3
今天，用“香餑餑”三個字來形容三四線城市及農村地區的物流市場，一點都不為過：城鎮化浪潮正如火如荼、電商下鄉方興未艾、農村地區的網購習慣開始悄然養成……
――種種利好因素讓上述區域的物流行業備受關注，去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無限的商機。正所謂“站在風口上，豬都可以飛上天”，目前看來，三四線城市的物流市場增長勢能著實很大，但其真能構成下一波投資熱潮的“風口”？
我們習慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場。但一個必須提及的信息是，中國兩千多個縣級城市已經將這一蛋糕分割成為了一個個小的板塊，受限于交通硬件設施、公司規模、人力成本等，每個區域板塊的物流蛋糕其實并不大。
目前，一般物流企業能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自2011年來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現在各縣級城市與所轄鄉鎮間的物流配送環節。
簡言之，這一資本巨頭一時淮以下沉到位的空白環節，才是區域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業最真實和最接地氣的投資方向。
“最后一公里”的路障
馬曉（化名）的老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮。去年年底，他回老家過年。在外地工作多年，馬曉早已養成了網購的習慣。趁著過年，他準備從網上給父母買兩件冬裝。但是他發現，所有快遞居然都無法將衣服送到家?？爝f公司給出的解釋是：興隆鎮地點太偏，無法送達，只能送到安岳縣。無奈之下，馬曉只能作罷。
身處三四線城市和農村市場的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長期以來，由于居民收入低、交通不便等原因，這一市場的物流都堪稱一門“苦生意”。
楊文（化名）今年27歲，是重慶市某貨運部的送貨員。一說到要送貨去鄉鎮，他就無奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠了。而且住得還很分散，我從上一家到下一家，有時候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少?！睏钗恼f，他們送一單貨的純利潤在一塊錢到兩塊錢之間，如果耍去鄉鎮，他們只能賺幾毛錢，有時候還會虧本。
楊文所在的貨運部位于重慶市朝天門湖廣會館附近，當地集中了10幾家貨運部。它們大都是以夫妻店的形式存在，負責將從主城收集起來的貨件發往各自的目的地。
其實，這只是三四線城市和農村市場物流行業的一個縮影。和整體物流行業一樣，這一市場的物流也呈現出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區域輻射的形式存在。
雖然三四線城市和農村市場的物流行業整體蛋糕很大，但是受限于分散的地理環境和人為因素，它被分割成為了一個個小的板塊，每個地方的市場都很小。為了能夠占據更多的市場份額，區域性物流企業紛紛采取價格戰的策略，讓本來就已經分散的經營格局雪上加霜。
貨源不對流也加劇了物流企業的成本。在重慶市民生物流有限公司總經濟師蔣嘯冰看來，“貨源對流是物流最核心的問題。但是在大城市和三四線城市以及農村之間，貨源對流的局面短時間內難以形成。大城市向這個市場輸出消費品之后，能提供給物流公司返程運輸的貨源比較少，加上農產品有比較強的季節性，物流公司的運營成本自然要上升?！?/p>
“苦生意”的新商機
雖然三四線城市和農村市場的物流行業存在諸多路障，但是隨著互聯網普及以及移動互聯網時代的到來，各大電商網站開始在這一市場加大了圈地的力度。這一區域的物流生意又有了新的可能。
潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從2006年開始就進入了物流行業，目前正在經營一家私人貨運公司。有心的他發現，在發送的貨物中，已經有越來越多的網購物品，“之前我們運送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件，比如摩配店購買的零件之類的。但是這兩年，我們配送到鄉鎮甚至是農村的網購商品越來越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現在多的時候可以達到20多件。”
――三四線城市和農村地區的網購潛力到底有多大？
以甘肅為例，除開蘭州市，單日交易額接近1.9億元。同時，2012年，在阿里巴巴1萬億元的成交份額中。三四線以下地區的增速達到了60%；今年春節期間，蘇寧易購僅家電、3C品類三四線城市的訂單量環比增長超過200%。
“而且，現在農村的路也是越修越好，四通八達的，我們送貨也輕松了很多，成本也下降了一點?！边@讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮開設一個網點，專門負責當地貨物的收發。
放眼全國，整個“十一五”期間，有53.5萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農村廣袤的版圖上。構成了一條條連接城鄉的血管。
三四線城市和農村地區的物流行業蘊藏的巨大商機，自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場逐漸飽和的情況下，這一市場已經成為支撐他們發展的另一“戰略高地”。
從2007年開始，蘇寧易購已經在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時，其在成都的物流中心已經落成，300公里的配送半徑使蘇寧日發貨量和收貨量都可達10000件，覆蓋了西南地區大部分三四線城市及農村。
只是電商大佬攜資本優勢對三四線城市及農村發動空襲，并非擴張的最佳選擇。其實，電商自建物流實屬無奈。在電子商務迅速發展的當下，傳統物流的網絡布局和思想都已經跟不上電商的發展，導致這一市場的物流效率偏低。
而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。2012年，中國全社會物流總開支占GDP的比例達到了18%。在成本攀升的巨大壓力下。物流行業平均利潤率已經降到了4A%?！爸袊杂幸话氲倪\輸量在企業的自建物流，這是中國物流成本高的一個很重要原因。”業內人士稱。
另一方面，中國物流的發展還處在起步階段，行業門檻低、中小物流偏多的現狀，使得眾多物流從業人員無法通過物流培訓走上管理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。
――在電商下鄉大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機也隨之而來。
雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農村市場，但是目前而言，大多數電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發達的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。
電商從縣城到鄉鎮和農村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長興縣的徐泉（化名）抓住了機會。他經營的快遞公司目前已經和幾家電商進行了合作，負責將網購貨物發送到縣城稍微偏遠一點的地方和農村地區。
“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進行配送。而偏遠地方和農村訂單較少，電商們都不愿意進行去送貨，最后還是只能靠我們來做。”徐泉說他最大的優勢就是能夠整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是長興人，比較熟悉這個地方，一般的農村我都能送?！?/p>
北京市井川物流有限公司總經理王亞軍很認同徐泉的這種經營模式，“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價格，進而縮減配送成本，對于一家民營物流企業來說，是一個比較好的盈利模式。”
雖然行業前景被普遍看好，但是一個不可控的風險就是資金問題。長期從事物流經濟問題研究的徐水波給記者算了筆賬，開一家簡單接發貨物的公司，連房租、汽車等在內，成本在20萬元以內；而一家落地配物流，連同培訓費、談判費等一起，成本可能要600-700萬元。
另外一個就是企業發展之后的融資問題?！氨热缯f你想增加網點布局，或者增加汽車數量，如果融不到資的話，企業的發展就可能后繼乏力，甚至被淘汰。”徐水波說。
“地頭蛇”的創新啟示
從2011年3月份開始，重慶市交運集團利用主城開往各區縣和鄉鎮的班車，做起了快遞業務。利用班車快遞物品，不僅能夠實現當日發送當日必到達，保障物流時效性，而且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮，從而擴大覆蓋范圍。
這一做法的一個優勢就是收費便宜。由于客車全年都要運輸乘客，底部行李艙運輸貨物不會影響到乘客和客車的成本。以重慶市綦江區為例，從主城到綦江的貨品，一千克內的起步價僅為5元，相當于快遞公司的一半；每增加一千克，只要4毛錢，只是許多快遞公司的五分之一左右。
班車進入快遞行業的另外一個優勢，就在于它小范圍內的靈活性。從重慶主城到合川區和永川區的班車，每十幾分鐘就有一班。貨物一寄出，對方兩個小時就能收貨。
重慶交運集團利用公路客車介入快遞市場，將對這一市場的快遞行業產生巨大沖擊，換一個角度來說，也是一種補充。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。到目前為止，京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經搭上了交運集團的班車，隨著它們去到重慶市的各個區縣和鄉鎮。
和重慶交運擁有的客車資源相比，云南省昆明市的孫坤（化名）就沒那么大的資本了。
盡管電商在云南省的縣城還未進行新一輪擴張，但是快遞依舊先行。大多數的快遞公司已經在縣城部署完畢，甚至包括一些交通發達的鄉鎮。
孫坤也在這個過程中找到了自己的一席之地。2010年開始，他交了2萬元的加盟費，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。孫坤的店是一個典型的夫妻店，只有他和他的妻子負責日常事務。
為了減少送貨下鄉鎮的成本，孫坤特意將店放在了郊區。他的店每天進來的件平均在100余票，出去的在二三十票，主要以小件為主。派件費為每票一元，而攬件則按重量來計，他自己所得的每千克不超過4元。合計下來，孫坤每天的毛收入平均在200多元。
現在的孫坤已經是四個保險公司和當地一家公安局的一級客戶?！坝信杉陀袛埣?。在派件的過程中，一方面注重服務質量，另一方面主動提出攬件請求。”這就是孫坤的生存法則。
快遞行業的前景范文4
關鍵詞：智能掃碼；自動識別；快速分揀；APP系統
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018
1 引言
移動互聯網就是將移動通信和互聯網二者結合起來，成為一體。移動互聯網是移動網和互聯網融合的產物，移動互聯網業務呈現出移動通信業務與互聯網業務相互融合的特征。移動通信和互聯網成為當今世界發展最快、市場潛力最大、前景最誘人的兩大業務。因此，移動互聯網擁有廣闊的發展前景。
據商務部新聞發言人沈丹陽介紹《中國電子商務報告（2014）》時說，“我國電子商務交易總額快速增長，已成為國民經濟的重要增長點，并且國際影響力顯著增強?！蓖瑫r，物流行業正面臨著井噴式的發展速度，也迎來了日趨激烈的競爭局面?？蛻粜枨笠渤尸F多元化、個性化的發展趨勢。而傳統的物流運作方式，已顯得心有余而力不足。因此，現階段物流快遞企業的核心競爭力：執行效率、服務水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解決方案。
在此背景下，將傳統快遞物流系統與移動互聯網相結合，打造出一套移動物流快遞信息化平臺，即“基于智能掃碼揀選快遞APP系統”。由手持終端構建的移動信息處理平臺能實現前臺業務的快速受理，精確的追蹤定位，及時的任務更新，合理的資源調配，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業執行效率。整合無線通訊技術和計算機技術，利用條碼自動識別，賦予了移動手持終端新的使命。為有效建設物流快遞智能掃碼系統和解決快遞分揀系統“不靈活”等問題提供實證支撐。
2 現階段物流行業現狀及發展策略
2015年我國網絡購物市場規模達3.8萬億，2007-2015年，中國網絡零售市場交易規模增長近70倍，網購需求的迸發式增長給當前快遞行業注入了全新的原生動力，由此催生出較高水平的國內快遞服務需求。同時，民營快遞企業在此基礎之上快速發展，不斷壯大，在國內快遞市場中逐步占據優勢地位。
2.1 快遞行業現狀分析
近幾年，隨著我國電子商務的高速發展，網購已經成為了人們生活中必不可少的事情，中國快遞業持續著快速增長的良好勢頭，快遞業務量近十年復合增速達40%。
據國家郵政局統計，在2006-2015年期間，我國快遞業務量復合增速高達40%左右，快遞業務量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規模持續保持全球第一。業務收入規模近2800億元，近十年復合增速28%。2015年，我國快遞收入規模達2769.6億元，同比增長35.4%，收入規模較2006年的300億元增長超過8倍，近十年復合增速為28%。據此，我國快遞行業仍然具有良好的發展趨勢和潛力。
2.2 物流行業存在的問題
在快遞行業迅猛發展的同時，也暴露出越來越多的弊端，例如：暴力分揀、信息泄露以及丟件等問題。
2.3 發展對策
在快遞物流行業迅速發展的同時，物流企業既面臨激烈的競爭環境，又要面對車輛調度、貨物安全、運期延誤、空載率高、服務投訴等物流企業最為頭疼的問題。競爭的加劇也要求企業能夠更快速地響應市場需求，縮短產品運輸周期，使物流系統與市場需求結構相匹配。
為了解決當前存在的問題，提高快遞服務質量，提升終端配送速度，唯一方法就是實現物流系統的信息化，移動化，使物流企業的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節，信息化系統自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。通過利用信息化的方式提高運輸的效率和質量，提高客戶服務能力和企業綜合管理能力，從而提高物流企業的核心競爭力。
3 基于智能掃碼揀選快遞APP系統的設計
基于現階段我國物流行業存在的上述問題及發展對策，開發一個主要針對如何有效的寄送快遞與如何快速分揀快遞的軟件系統是有必要的。通過該軟件系統能夠幫助用戶培養無紙化的生活方式，為人們提供高效、便捷的生活。同時也幫助物流企業高效快速地分揀和配送快遞，進而提升客戶體驗感的同時，提供更優質的增值服務。
3.1 基于智能掃碼揀選快遞APP系統的開發
基于智能掃碼揀選快遞APP系統的平臺開發是集互聯網絡、智能手機、短信平臺、數據庫為一體的平臺。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服務、PHP、Visual Studio、SQL Server等先進技術開發而成。
3.2 系統架構
3.2.1 系統物理架構
手機客戶端通過移動互聯網訪問系統服務器，將客戶端信息提交給服務器后臺，對數據庫的操作也通過服務器后臺實現。
3.2.2 系統總體設計
系統總體設計是開發過程中一個重要的階段，根據前面的需求分析得出系統的整個框架設計，然后拆分為對各個功能模塊的設計。
服務器系統整體功能模塊圖如圖6所示。
3.2.3 客戶端系統設計
客戶端整體功能模塊如圖7所示。
3.3 軟件系統運營分析
軟件系統分為兩個模塊，一個是用戶模塊，另一個是快遞員模塊。首先，用戶只需下載手機版軟件，系統將自動篩選出適合你的快遞公司，并且你也可以通過自己以前的認知，自己選擇快遞公司，之后手機填寫快遞單子，系統將自動生成二維碼，用戶僅僅依靠簡易的手機操作，就能實現無紙化的訂單處理。其次，在收到用戶的訂單信息后，快遞員上門取件，掃描二維碼，體現了貼心的物流服務，在快遞寄送過程中，用戶只需掃描之前生成的二維碼就可以知道您的快遞位于什么位置，并且知道配送您快遞的快遞員的基本信息。經歷配送的快遞員也都會用快遞員版的快遞通掃描客戶訂單的二維碼。在快遞到達目的地的時候，快遞員不再需要手動錄入用戶的查找號碼發送短信，只需掃描用戶的二維碼，統一發送取件的消息即可。
同時軟件也主要是二維碼技術的應用，不管是物流信息的查詢還是短信通知都是依靠用戶訂單形成后自動生成的二維碼而提供的高質量的物流服務，此外，軟件不僅提高了物流的配送效率，同時也大大簡化了寄取快遞的流程，提升了整體的物流服務質量。
3.4 軟件系統主體結構及功能
3.4.1 軟件系統的主體結構
軟件主要結構，平面首頁展示圖如圖8所示。
3.4.2 軟件系統的主要服務功能
基于智能掃碼揀選快遞APP物流平臺是基于智能掃碼快遞與寄件交流平臺開發的主要特色，并提供以下服務：
（1）通過互聯網、智能手機和短信服務的運用提供較為前沿的信息通信技術，從而建立一個信息化與智能化較為完善的物流信息應用平臺。其中互聯網和智能手機的應用為第一目標，短信服務為第二階段完成。
（2）通過對實時地圖、GPS、GIS等信息技術的運用，將客戶所處的城市具體方位信息精準、快速、直觀和全方位地展現給用戶。從而更加精準的提供客戶所處位置的周邊的物流公司的詳細情況，（包括周邊物流公司、地理位置、計費標準，服務質量等）實現物流信息的及時獲取與共享、信息資源的發掘與利用。
（3）二維碼的生成與解析，每個快遞包裹根據不同的收寄件人信息都將生成不同的二維碼。該信息都將自動收入數據庫，每一個站點都將對其進行掃描并將站點信息收入數據庫，以供快遞員和用戶參考。
（4）全方位智能化選擇物流公司，采用先進的智能搜索引擎技術以及定位功能，為用戶提供寄件最優自動選擇方式。
（5）短信平臺與評價系統。平臺將基于客戶需求為中心，以優質服務為導向的方式，將快遞收件信息發送至用戶，以及秉承“公正、公平，以客戶利益為先”的原則建立寄收件使用的可靠的第三方評價系統。
3.5 軟件系統的特點
3.5.1 采用App Inventor技術
本文所研究開發的軟件將適用于所有安卓操作系統的智能手機，同時，通過調用安卓智能手機的相關權限資源以滿足軟件的功能設計與開發，在App Inventor里，Social（社交）類目的組件中內置了phonecall和texing叫這兩個組件。其中，在texing又內置了method庫，開發人員可以通過method庫獲取短信發件人的手機號碼、獲取短信內容、自定義內容發送短信等操作，可滿足研究所需，并且通過不同的組合方式，設計開發出不同的特色功能。
3.5.2 移動互聯網接入功能（WiFi、GPRS）
安卓操作系統的智能手機都統一標配Wifi接入功能，同時各移動通訊服務運營商也都提供4G平臺的互聯網數據接入服務。在App Inventor中內置了TinywebDB組件，通過該組件可以使用智能手機的WiFi或者GPRS網絡連接遠程數據庫服務，實現數據的遠程訪問，從而避免了因軟件數據初始化而需要將數據庫內置于本地應用中的可能性。
3.5.3 完全個性化的操作界面
從用戶體驗的角度出發，本文所設計開發的軟件系統外部界面簡潔大方，內部設計符合人體工程學。同時，系統的整體性能不會受到任何影響，真正滿足了用戶的操作習慣。
3.5.4 使用地圖實時查找
在實時查詢方面，用戶可根據自身的實際需求選擇相應的位置，軟件將會通過智能搜索的方式將相關的查詢信息呈現給用戶，如：物流站點數量，各物流公司等。
3.5.5 安全性高
本文研究開發的軟件將嚴格采用標準的安全控制技術，支持多級授權體系，如：支持SSL協議，支持遠程安全身份校驗等，同時對關鍵數據將采用加密存儲技術，從而保證系統的安全性。
3.5.6 系統的容錯性好
軟件系統配置有校驗功能，當用戶數據錄入發生錯誤的時候，系統都會給出相應的提示，因此具有較好的容錯性能。
3.5.7 平臺化程度高
本系統的客戶端有三種方式，通過個接口的引流功能方便于不同層次的用戶使用。
3.5.8 系統的封閉性強
用戶的封閉性較好，用戶只需根據系統提示錄入數據信息即可。
3.6 軟件系統的應用
在快遞服務流程中，分揀是否準確高效，對提高快遞服務質量起著決定性作用。物流公司的信息化與智能化是現代物流業發展的必然趨勢，物流信息的及時獲取與共享、信息資源的深度發掘與利用、物流公司資源的綜合配置與調度、物流人員服務理念的轉變與服務質量的提升已成為普通百姓和電子商務經營者們的迫切需求。本文主要針對如何有效地寄送快遞與如何快速分揀快遞進行研究。避免重復分揀，減少分揀次數，提高分揀效率，節省分揀成本，減少快件損壞，提高快遞服務質量。
4 總結
基于智能掃碼揀選快遞APP系統使物流企業的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節，信息化系統自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。
現在關于本文有如下的總結：
（1）介紹了關于移動互聯網現狀的研究以及基于智能掃碼揀選快遞APP系統的必要性，得出關于本文的需求分析，從用戶角度分析得到系統設計開發的基本構架。
（2）根據系統需求分析得出系統概要設計，包括系統的總體設計，系統物理架構設計，以及客戶端系統設計。
（3）在概要設計的基礎上，對軟件系統進行運營分析和功能的詳細設計，最后對于具體的功能模塊進行編碼實現，在實現過程中做了必要的測試工作。
參考文獻
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[3]肖來元，吳濤.軟件項目管理原理分析[M].北京：清華大學出版社，2012.
快遞行業的前景范文5
第一，致力于創造公平競爭的市場環境。
快遞是新興的業務，國家目前對快遞的范圍還沒有十分明確的界定，這對快遞行業的管理、統計、協調等都帶來了很大的困難?？梢愿鶕袌龅膶嶋H情況，在參考國際經驗和慣例的情況下，盡快加以明確和界定?？爝f業作為一個競爭性的行業，只有徹底放開，平等競爭，規范管理，才能得到充分的發展。行業管理部門應切實貫徹平等準入、公平待遇的原則，進一步打破行政壟斷及基于行政的經濟壟斷。要通過制定法律法規，縮小郵政專營業務的范圍，建立普遍服務機制，規范和適當放寬快遞企業設立分支機構的限制。特別是在郵政專營范圍的界定標準中，引入符合實際的資費標準，只有這樣才符合市場經濟的基本原則，才能通過競爭提高服務質量和效率，平衡好各方市場主體的利益，促進企業和整個產業的發展。同時，由于目前快遞服務缺少統一的標準規范和有效的監督管理，不僅黑快遞，就連部分較正規快遞企業也存在著違法經營、無序競爭、服務質量差、用戶投訴多等問題。監管部門在這方面尤其要加強市場監管，規范市場秩序，充分發揮行業協會的作用，強化行業自律，提升行業品質，促使快遞行業健康發展。
第二，要積極扶持民營快遞企業的發展。
經過10多年的發展，我國民營快遞企業憑借靈活的市場意識、良好的適應和創新能力，已經成為快遞業發展的重要推動力量，為我國經濟社會發展做出了重要貢獻。但是民營快遞企業在整體實力上，與國有快遞企業和外資快遞企業還有較大差距，再加上各種政策和環境因素的制約，民營快遞企業謀求更大發展遇到了比較大的困難。我們應該切實落實中小企業促進法、就業促進法、非公經濟36條和國務院7號文等法規和文件，為民營快遞企業發展創造良好環境，在市場準入、財稅、融資、交通管理、用工培訓等方面，對民營快遞企業與其他所有制企業要一視同仁，在政策上給予積極扶持，重視培養一批優秀的民營企業；進一步加強和改進政府監督管理和服務，引導民營快遞企業依法經營、誠實守信、健全管理，不斷提高自身素質，在推動快遞業發展中發揮更大作用。
第三，加快構建誠信協作服務體系。
很多中小快遞企業由于發展歷程短，運作模式粗放，管理水平低。要改變中小快遞企業粗放經營、無序競爭和行業壟斷等現狀，完全依靠自身和市場的力量在短期內是難以做到的，只有通過政府、企業和社會共同努力，建立充分競爭的快遞市場誠信協作服務體系，才能推動中小快遞企業健康、有序、快速的發展。構建誠信協作服務體系，政府有關部門要加強新形勢下快遞業法規、條例的研究，逐步開放或放寬中小快遞企業對城間快遞和國際快遞的限制；引導和規范快遞市場競爭，通過扶強汰劣及倡導品牌化經營等，逐步完善市場體系；鼓勵中小快遞企業誠信經營，通過市場價格和服務信息的公開化、透明化疏導市場向有序化競爭發展。企業則要準確把握快遞行業的成功要素和監利模式，即把優勢資源集中在服務和管理上，加強信息系統、電子商務等投入，有取舍地實現產品多元化經營，重視人員素質的提升，進行經營和誠信經營。社會更要樹立廣泛的誠信服務和消費理念，建設良好的信用管理機制；引導社會群體和社會個人重視品牌和保護品牌；提倡社會公平、合理的競爭，反對不誠信和限制人為的市場保護和壟斷等。
快遞行業的前景范文6
關鍵詞：電子商務；第三方物流；快遞業
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
Abstract： Now the rapid development of electronic commerce， online shopping has infiltrated into every aspect of our lives. From the Taobao to Tmall， when all of us to join the army of the online shopping， let us come back to take a look at some other things. The success of electronic commerce cannot do without the consumer， but the most important is the third party logistics. About our daily online shopping， the third party logistics is the basic guarantee for the realization of E-commerce platform for virtual become reality. However， one side is the rapid development of electronic commerce， the other side is the third party logistics enterprise in trouble.
Key words： electronic commerce； third party logistics； express delivery industry
從2008年起，我國電子商務交易額一直處于增長狀態。2008年的交易額為約3.1萬億，短短的4年至2012年，這一數字增加了兩倍多。根據相關研究機構的材料整理和分析，2013年中國電子商務市場交易規模達10.2萬億，同比2012的數據，增長29.9%。在電子商務各細分行業中，B2B電子商務占比80.4%，2013年交易達8.2萬億，同比增長31.2%，網絡零售交易規模市場份額占比17.6%，同比增長42.8%，網絡團購占比0.6%，其它占1.4%①。小到日常消費品，大到裝修材料、重型機械，線上購物行為已經滲透進了我們生活的方方面面。
事實上，我國電子商務行業的發展除了速度快之外，其發展潛力也是非常之巨大的。篇幅有限，這里以電子商務行業的潛在客戶數做為例證。根據國家統計局我國互聯網上網人數的統計數據（如表1所示），2013年我國互聯網上網人數為6億多人，還不到我國總人口的一半，對于電子商務行業來說，上網的人數也基本等同于其潛在的客戶人數。所以，對于我國的電子商務行業來說，行業發展潛力巨大，空間廣闊。
談到我國的電子商務行業就不得不談及我國電子商務行業中幾個規模較大，市場占有率較高的企業，如天貓、京東、蘇寧等。這里以天貓為例，從上文的宏觀數據進入微觀分析。艾瑞咨詢的研究報告顯示，天貓無疑是我國B2C市場最大的贏家，連續多年占據B2C市場一半以上的份額。馬云也因為天貓的成功一度登頂國內首富的寶座，成為我國家喻戶曉的成功企業家。天貓的這種成功，與馬云出色的營銷頭腦是分不開的，“雙十一”這樣一個人造的節日便是天貓大成功中的小成功，或者說是天貓成功的重要基石。2009年以前，雙十一并不被大多數人所認可，只是年輕人的一個玩笑話。而從2009年之后，天貓賦予了“雙十一”一個獨特的定位――購物狂歡節。從無到有，再到固定的節日。從每年持續刷新的數據中，可以看出其成功。當日交易額從2009年的5 200萬元到2014年的571億元（如表2所示）。可以說，到目前為止“雙十一”早已從天貓自設的營銷活動轉變為整個國家乃至世界范圍內電商的節日。
當全民都熱火朝天加入到網購大軍的時候，不妨讓我們冷靜一下，回過頭來看一看一些較深層次的東西。電商的成功離不開消費者，離不開成功的營銷手段，離不開良好的企業管理，更離不開第三方物流的支撐，支持網購的第三方物流企業是實現電商平臺虛擬變現實的最基本的保證?？梢赃@么說，沒有第三方物流企業的支持，我國電子商務行業的發展將是空談。電商不可能在做好網上交易平臺的同時，建立一個覆蓋全國大多數地區的物流網絡，這是不現實的，也是企業核心競爭力觀念中不應該出現的。電商企業的核心競爭力體現在其平臺方面，而不是物流方面。
表3是2014年7月至2015年1月國家統計局的快遞業務量。表4是國家郵政總局關于2014年7月至2015年1月快遞業業務收入情況的數據統計。
從表3、表4中我們可以發現，2014年我國快遞業務量的月份變化情況，其中10～11月的業務量增加了27.6%，而同期的業務收入增加量為15.1%。如圖1所示，2014年7月至10月快遞業業務量與業務收入平衡增長，其中業務量與業務收入增長幅度相當。在11月左右，快遞業務量與業務收入增長幅度發生較大變化，這不得不讓我們將這個結果和天貓的“雙十一”聯系起來。這就意味著，天貓的“雙十一”購物狂歡節使我國快遞業的業務量和業務收入在11月至12月發生較大變化（相較于全年），而天貓的“雙十一”購物狂歡節是一天，而且大部分業務只是屬于電子商務的B2C部分。
讓我們來關注兩個數據，2014年我國快遞業務量的月份變化情況，其中10～11月的業務量增加了27.6%，而同期的業務收入增加量為15.1%。無獨有偶，在2015年1月，無論是業務量還是業務收入，都有大幅度的下降，其中業務收入更是跌破了全年業務收入的平均值。首先，業務量與業務收入的增量不相符，業務收入的增加水平并沒有預期中的那么高。其次，1月份的數據顯示，“雙十一”過后市場疲態盡顯。
在面對突然出現的業務量變化時，第三方物流企業同樣遵守那只“看不見的手”的調節，需求方需求量的突然變大，迫使供給方抬高價格，以使供需雙方重新平衡于一個新的市場出清點。而實際上，快遞行業可以使用抬高價格的方式來緩解業務量突然變大帶來的巨大壓力嗎？答案是否定的。第一，由于我國電子商務行業的快速發展，第三方物流行業也得到快速的發展，以至于不少快遞企業陷入到價格戰的漩渦中不能自拔。第二，若第三方物流企業提高價格，則利益受損方將為電商，這種結果是電商所不愿意看到的。放在目前快遞業與電商不平等的地位上來看，顯然快遞企業的提高價格策略是不能實現的。如果不能以提高價格的策略來保證自己的利潤以及平衡市場供需雙方，那么對于我國的大部分快遞企業來說，能做的恐怕只有一件事，那就是擴大再生產規模，提高自身的業務處理能力。從表3來看，2014年11月快遞業的業務量比表中最低的7月的業務量高47.1%，這種數據表明，在全年大部分時間快遞企業的工作效率是不飽滿的，又或者是在某些月份里超負荷工作。事實往往讓我們傾向于后者，大量快遞包裹的積壓，一方面是電商的高歌猛進，一方面是快遞企業的叫苦不迭。從這一點上來看，電商的營銷活動只是單方面的、只講自身利益的不負責任的行為，迫使自己的合作伙伴為自己的行為埋單。從長期來看，電商的這種營銷行為會成為我國快遞業發展路上的重大障礙。種種跡象表明，我國的快遞業經過多年的發展，再生產能力擴張的程度已經快要到行業重組的邊緣，再加上電商的推波助瀾，我國快遞業未來的發展前景堪憂。
從供應鏈的角度上分析電商和快遞企業，電商起到的主要作用是平臺，一個溝通生產者、消費者以及金融機構的平臺。在這個電商提供的平臺上，供應鏈的物流、信息流、資金流得到良好的運動?？爝f企業主要負擔的是整個供應鏈的物流。從目前的情況來看，我國電商的平臺作用并沒有得以體現?，F代的商業競爭是一個生態圈與另一個生態圈的競爭，是供應鏈與供應鏈的競爭。要達到這一目的，就必須在建立企業戰略伙伴關系的情況下，利用良好的信息溝通平臺，具備良好的供應鏈柔性的基礎之上與其它企業競爭。而現在“雙十一”正是暴露了我國電商和第三方物流企業之間合作關系不固定，以及合作水平不高這樣一個問題?？梢宰鲆粋€假設，我國的電商與第三個物流企業的合作水平較高，在物流壓力較大的時段，第三方物流企業的經營圍繞供應鏈戰略合作伙伴的生產活動進行；在物流壓力低于其經營能力時，在不影響供應鏈內企業利益的情況下開展廣泛的物流業務。在短期內，也許對于雙方而言都有一定的利潤影響；但從長期來看，這種合作模式對于雙方的長期的發展都是有利的。
注：①數據來源：中國電子商務研究中心《2013年度中國電子商務市場數據監測報告》。
參考文獻：
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[2] 陳璐. 2013年京東“雙十一”整合營銷傳播策劃案[D]. 杭州：浙江大學（碩士學位論文），2014.
