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物流公司運輸管理范文1
一、引言
據統計，中國的跨境電子商務持續增長，占電子商務交易量的很大一部分。物流是跨界產品開發的生命，而發展速度極大的決定了電子物流的發展速度。但是在實際發展過程中二者的發展速度并不一致，而且并沒有嚴格的一致發展目標，所以導致二者的有效融合推進緩慢，因此需要對二者的融合方式進行探討。
二、跨境電子商務的整體情況
消費者非常支持中國的跨境電子商務，但是成功交易的年增長率持續下降。其中，出口跨境電子商務的增長率下降幅度最大?？缇畴娮由虅债a品類型快速更新，產品性能和功能改進更大，已經成功吸引了消費者的注意，但是發現已簽名交易量的增長相對較低。造成這種情況的主要原因是物流業的發展步伐跟不上發展步伐。當前，國內物流業發展迅速，主要的物流公司正在擴大市場，加快了物流運輸的數量和速度，但跨境貨物運輸的投資相對較小，建設規模無法滿足訂單需求。因此，對于有限的物流發展而言，不可能迅速擴大跨境的電子商務。
三、跨境電子商務與物流融合面臨的困難
（一）總體調整較弱僅做理論分析，跨境電子商務與物流融合之間存在著顯而易見的協調關系。二者在理論上應該是相輔相成，能夠互相促進合作關系，這也是物流與商務行為的基本關系之一。但是在實際的調查過程中發現，跨境電子商務與物流總體協調性弱。從購買方式來看，跨境電子商務的主體是電子商務平臺。也就是說，用戶可以隨時隨地在網上商城購買商品，體現了消費的便捷性。而為了交商品盡快地送達消費者手中，此時就需要物流平臺來進行相關的檢查和運輸，這個環節復雜且耗時。而且由于消費屬于跨境消費，還必須考慮海外的實際情況，同時有關的倉庫也建在海外。在檢查過程中還要考慮相關法律和海關的問題，并且倉儲費用及運輸費用一般都比較昂貴，這樣就導致了物流可能跟不上電子商務的發展。而從另一個方面來說，由于商品跨境運輸的特殊性，物流公司對海外倉庫很難進行管理，對倉庫內部實際情況不了解，整體管理水平低下，不利于消費者的退換貨服務以及商品的合理保存。為了解決這一問題，電子商務平臺應該對物流公司提供幫助，但在實際發展情況中，很少看見這種案例。因此二者總體協調性較弱。電子商務平臺沒有意識到物流的重要性，導致了在跨境電子商務交易過程中二者難以融合。
（二）操作同步不良為了實現跨境電商與物流的融合，提高消費者的消費體驗，就需要二者相互合作。在具體方面就需要二者在消費者進行消費的過程中同時操作，即客戶在跨境電子商城下單，物流公司隨即開始相關運輸工作。但是在實際過程中二者這一步基本達不到同步進行，跨境電子商務僅關注自身的業務發展，而不關注物流過程中所面臨的種種困難。合作要求限制了物流企業的產業運作。在考慮交付的可行性，人力資源和運輸成本時，物流公司無法滿足這些交付要求，從而導致雙方的運營合作發生沖突。據統計，由于尚未與物流公司協商確定，直接與物流公司確定交貨和物流計劃的海外電子商務公司引起的物流配送糾紛越來越多，嚴重影響了海外產品的銷售。根據消費者的心理，折扣較高的產品可以吸引更多的消費者。因此，當前的互聯網平臺產品銷售價格與實際商店銷售價格不同，以銷售量為基礎獲得經濟利益，產品銷售量較低?？缇畴娮由虅者\營也是如此，在設定產品價格時，我們希望以最低的價格吸引更多的消費者。通常情況下，取走貨物后的價格作為銷售價格，貨物的運輸成本由消費者承擔，這將在一定程度上影響一些物流公司的運作。此項目將大大增加物流成本。電子商務和物流公司合作的費用是按單位支付的，如果退貨或換貨，物流公司會增加其運營成本。因此，從整體的角度來看，物流公司與電子商務之間存在嚴重的異步問題。
（三）信息化建設不足跨境電子商務平臺是建設于互聯網平臺，具有高度的信息發達性。但是電子商務平臺通常是與客戶的交流聯系緊密，客戶想要聯系到平臺之間的通訊手段有很多。而在物流企業與跨境電子商務之間的通信過程中，還面臨著信息化建設的不足問題。同時這也在實際購買過程中體現出來，也就是消費者常常無法正常更新商品的物流運輸信息。即使能收到消息也是更新較慢。而且由于現有的運營與管理模式，再加上物流企業激烈的市場競爭，不同物流企業吸引電子商務平臺的主要方式是以較低的價格來獲取合作。當前，由于物流公司的信息管理相對落后，使用固定的運輸價格與電子商務進行談判，這容易造成利益沖突。
四、跨境電子商務與物流融合的解決辦法
（一）改善總體協調為了提高二者的協調性，首先應該加強二者的管理層溝通。跨境電子商務首先要與物流企業互相信任，對于對方提供的相關數據足夠重視，并且及時地根據數據做出調整。同時要在合作的過程中做好充分的考慮，在提高消費者消費體驗的同時，考慮物流企業的成本是否過高，企業能否有穩定的利潤與發展。具體來說，在相互協調合作方面。物流公司應該不斷提高自身合作能力與服務水平，建立海外倉儲機制，對貨物進行合理保存與運輸。同時應該統計銷售，運輸的相關數據。并且利用數據來與電子商務公司進行溝通。從而為消費者推薦更好的產品，使得跨境電子商務能夠得到進一步發展。而跨境電子商務公司則應該認識到物流公司的整體運營模式導致其在市場環境中發展并不容易，而物流的發展則是公司自身發展的重要保障，需要加強有關合作。將物流和運輸計劃添加到產品營銷策略中，并最大限度地提高海外倉庫的功能。有必要通過保證工資分配的合理性，不斷擴大海外倉庫建設，為雙方創造更多的利潤，使物流公司能夠在獲利一定的同時看到海外倉庫市場。
（二）建立網絡平臺從目前的發展困境看，物流公司與電子商務公司之間的合作關系不大，雙方都專注于自身的工作和利潤，希望在服務上有所突破，忽視對方的業務進展，與合作發生沖突。為了解決這個問題，必須建立通信系統，使雙方的發展階段保持一致，以便正常進行從銷售到運輸的跨境產品工作。在同步開發策略的同時，應共同促進該項操作的開發，只有當雙方都滿足此開發的基本要求時，才能實施該項操作。否則，運營鏈接的延遲將影響跨境電子商務在消費者心目中的發展速度和形象。例如，消費者的情緒暗示，在跨境定價產品時，假設免費送貨，消費者將選擇優惠產品作為他們的首選。因此，建立信息化網絡管理平臺的另一個重要性體現出來，也就是電子商務與物流雙方要實現利潤的合理分配，達到利潤意見方面統一。在具體實行方面，跨境電子商務在進行商品定價時，應該借考慮商品的成本，同時也將物流的運輸成本界定在內。在相關節日或者可以進行促銷的時機，也應該及時與物流公司上溝通，明白物流公司當前的發展目標以及想要獲得的預期收益，接著在為消費者提供相關的優惠活動，使二者實現雙贏。而在跨境電子商務交易的過程中，還面臨著物流運輸的種種風險，無論是商品的儲存還是商品運輸，都不能完全保證安全?？赡艽嬖阱e誤，損壞或丟失的情況，而且相較國內來說，跨境電子商務運輸成本高。因此可以考慮為物流公司購買物流保險，使得物流公司僅需負責貨物運輸與退換貨。而在運輸過程中出現風險則由保險公司來負責賠償，確保了物流公司的利益。這樣做也使得跨境電子商務與物流合作過程中的最主要利益矛盾得到了解決。除此之外，加強網絡化建設，還有利于物流價格的合理化，物流公司可以根據商品儲藏地區和主要流通地進行劃分，根據不同地區制定不同的物流價格，這樣做可以使物流價格更加靈活化，也可以帶動跨境電子商務平臺的發展，從長期來看，這種信息化交流服務平臺可以使二者同步。
（三）互聯網智能管理系統考慮到物流公司信息化程度低，因此，物流公司需要改進管理模式，引入智能管理思想。智能管理系統有效解決了這一問題，實現了企業內部的數據處理以及公司之間的數據共享，同時企業的運營管理也將移植到平臺，所有相關信息都將上傳到Internet企業運營平臺。根據公司自身的優勢合理化物流和運輸資源，包括人員和車輛進行了成本計算與分析，可以得到最佳的物流管理系統。同時智能管理系統也能夠協調物流公司與跨境電商公司之間，提高二者合作效率，確保用戶能夠在更短時間內享受到自身所購買的商品。
物流公司運輸管理范文2
正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發展。然而由于種種原因，目前我國醫藥物流的發展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態度分析提出解決建議。
一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題
在醫藥行業流通的實際操作中，由于同類型企業太多，規模不一，所以整體來說我國醫藥企業采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業基本上是以人工作業為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業流程中的冗余環節，提高作業效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。
二、針對醫藥物流公司產生長期存在問題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫藥物流公司，規模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫藥物流公司由于發展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。
2.時間、空間因素:
空間因素是商業物流中心,制造業相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫藥物流企業向各個醫院銷售藥品,醫院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業外部市場環境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協調過程。
三、提出解決建議
針對目前醫藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規劃企業物流配送模式，微觀上合理規劃物流配送路線。企業一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異?；蛘吲c企業的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規劃企業的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸協議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區域配送路線，不允許業務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。
同時，整合行業內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規模化、經營行為科學化。從行業發展的趨勢來看，應用發展現代醫藥物流技術、合理運用科技化是未來醫藥流通領域的發展潮流。一些中小型醫藥商業公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。
四．總結體會
在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當地政府政策影響大等因素，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業發展配套、若干年后能否跟上行業潮流、項目實施后能否持續實現創新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統的、全面控制的過程。
物流公司運輸管理范文3
關鍵詞：物流配送；管理；車輛路徑
中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-000-01
社會經濟的發展對物流配送的要求越來越高，目前我國的物流配送尚處于起步階段，物流系統的不完善等問題使物流行業發展緩慢。物流作業中最重要的工作就是商品的運輸和配送，優化選擇合理的運輸路徑，不僅有助于企業管理人員作出科學的決策，還可以有效提高用戶的滿意度，對緩解城市的交通也有一定的作用。因此，優化選擇運輸路徑對于物流配送工作具有非常重要的意義。
一、車輛運輸路徑優化選擇問題分析
1.多商問題
電子商務的運營模式是通過貨物運輸外包給物流公司的方法對周邊城市銷售商品，由物流公司與銷售區域內的多個運輸公司進行合作的方式進行貨物的配送。對于貨物的配送，有的距離較近的城市可以直接抵達，對于距離較遠不能直接到達的城市，物流公司為了降低運輸的成本，往往選擇與多個運輸公司進行合作采用分段運輸的方式進行貨物的配送。在運輸的過程中，承載貨物運輸的公司就叫做物流公司的商。[1]由于不同客戶的貨物存貨量、銷售速度以及貨物本身的特點不同，客戶對運輸時間的延遲性也有不同的要求。物流公司為了避免貨物的運輸時間延時超過客戶的要求對公司造成損失，必須選擇合理的貨物運輸方案。物流公司在選擇商時，可以選擇由某個商完成或由多個商共同完成，不同的商由于運輸工具和運輸方式的不同，對于貨物的運輸有不同方面的優勢。在運輸貨物的過程中，商的轉換也會消耗一定的成本費用。因此，對于不同貨物以及不同階段的運輸，對于商的最佳選擇就是物流公司需解決的多商問題。
2.車輛調度問題
車輛調度問題指的是物流公司為了降低貨物配送的成本，提高運輸車輛和利用率，在能夠滿足用戶要求的基礎上合理的對車輛進行調度，提高服務質量并降低企業的成本。車輛調度是保證物流公司正常運作的核心，客戶希望通過物流公司將貨物盡快且安全的送到指定的地點，物流公司希望在滿足客戶要求的基礎上盡量減少成本，這些都需要良好的車輛調度作為保障。目前我國的物流和運輸的效率還不高，與西方一些發達國家相比，在運輸成本高出50%以上的同時服務質量也達不到要求，且空載率較高。有關研究報告指出，從我國的南方向北方運輸貨物采用公路運輸比鐵路運輸需要的運輸時間短，減少運輸時間能夠增加貨物倉庫的利用率，有利于資金的周轉，節約了企業的成本。因此，合理的調度車輛對物流配送具有重要的意義。
3.對于路徑選擇的算法研究
對于路徑選擇的算法常用的有三種，即圖論和最優化理論基礎算法、精確算法和啟發式算法。其中圖論算法適用于計算路徑最短問題，最優化理論算法適用于對于路徑的可行性進行判斷并選擇最優化方案。[2]精確算法指的是通過割平面法、標號法、分支定界法等方法選擇出運輸路徑的最優化方案，精確算法計算的問題一般都是對局部路線的優化。啟發式算法指的是基于經驗和直觀的算法，是解決路徑最優化選擇的最佳方法，包括改進算法、兩階算法和構造算法。構造算法指的是在構形中不斷加入新的組成點的方法進行構形的比較從而選擇出最優化的路徑。兩階算法是通過求解可行解，通過可行解的不斷調整選擇最優化的方案，是目前最為成熟的算法。改進算法包括禁忌搜素算法、蟻群算法和遺傳算法等。啟發式算法能夠快速的得出最優化方案，對于物流配送中運輸車輛路徑的選擇具有重要的作用。
二、選擇車輛運輸路徑需要考慮的因素
1.道路網和客戶點
道路網是選擇車輛運輸路徑的主要因素之一，是運輸貨物的基礎。道路網指的是貨物從配送中心出發經過各個客戶點最后返回配送中心的所經歷的道路?？蛻酎c指的是在物流配送服務的對象，一般來說，對于客戶點的服務要考慮不同種類貨物的運送和收取，客戶需求的前后順序、客戶需要服務的具體時間、客戶營業的時間段、單需求計劃期和周需求計劃期等。
2.配送中心
配送中心指的是運輸車輛運輸貨物的起點和終點，物流公司將用戶的貨物集中到配送中心進行貨物配送。在對車輛運輸路徑進行選擇時，車場分為單車場和多車場，在實際選擇路徑時，應按照配送中心的位置劃分客戶點。[3]通過對客戶點的劃分將整個運輸過程中的路徑選擇分解成了多個獨立的路徑選擇問題，在每個獨立的路徑選擇問題中都有一個獨立的配送中心。
3.車輛
對于貨物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在實際的貨物配送中，車輛指的是交通工具的總稱，包括火車、飛機、輪船、汽車等交通工具。在選擇車輛時，應該考慮的問題有車輛的負重和容積限制、運輸的范圍、車輛的成本以及車輛的行程限制等。
三、結束語
目前，我國的物流行業在貨物配送的過程中有很多環節還不夠完善，與西方發達國家尚存在一定的差距。加快物流行業的發展急需解決的問題就是配送管理中車輛路徑的選擇問題，對于運輸車輛路徑的合理選擇，不僅能有效降低企業的成本，提高客戶的滿意度，還能有效緩解城市的交通，具有非常實用的價值。
參考文獻：
[1]呂俊杰，孫雙雙.基于鮮活農產品冷鏈物流配送的車輛路徑優化研究[J].廣東農業科學，2012，06（04）：13.
[2]牟欣.物流配送中的車輛路徑與車輛裝載整合優化問題研究[J].重慶大學，2012，10（07）：18-19.
物流公司運輸管理范文4
【摘要】現代物流產業在我國物流市場化程度日益提高的背景下，越來越多的物流企業希望在中國分享巨大的物流市場，相互之間的競爭也就演變成物流企業為品牌的競爭。在新形勢下，物流企業的品牌建設已成為中國物流企業獲得競爭優勢的重要手段和有效途徑。
【關鍵詞】物流企業 品牌建設 物流管理
1相關背景
當前，中國物流業邁過起步期，進入快速發展期。政府的推動、企業的運作、行業的自律開始進入協調發展時期?，F代物流作為一種先進生產力，對國民經濟的貢獻率將逐步增大。物流市場中國有、民營、中外合資與外商獨資物流企業三分天下。進入21世紀以來，隨著科技不斷的進步，經濟的不斷發展，全球化信息網絡和全球化競爭市場的逐步形成。市場競爭已經不僅僅是質量的競爭，價格的競爭，速度的競爭，更是品牌的競爭。品牌已經成為物流企業的一面鮮明的旗幟和形象。因此，我國物流企業建立自己的品牌已經勢在必行。
2我國物流企業品牌建設存在的問題
2.1品牌意識不足，短期行為嚴重
目前，我國許多物流企業偏重于開拓市場和業務經營，把主要精力放在“做強做大”上，而把品牌建設當作可有可無的事情。其實，這是一種計劃經濟的遺風。市場經濟是客戶經濟，物流業更是這樣。物流企業普遍存在以自我為中心，大多數物流企業提出的經營理念僅僅立足于內部管理，這是企業自我豪情的抒發和企業發展目標的表達，而對于顧客和社會的訴求置之不理，缺乏社會意識和公眾意識，所以難以被社會公眾所接受，品牌意識的缺乏說到底其實是企業市場意識和戰略意識淡薄的表現。
2.2品牌理念欠缺，文化含量不足
雖然中國的物流企業品牌知名度近年來有所增加，但缺乏品牌理念和文化內容。從中國的市場很難找到一些有感染力的企業經營宗旨和服務理念，我們的國家也很難通過企業建筑、運輸、員工服裝、員工服務和物流企業的氣質升華人格。
2.3品牌定位不明確，缺少內涵
物流企業應確定準確且個性化的品牌定位，品牌定位是塑造、設計、發展品牌形象的核心與關鍵。只有正確的定位，才能占據競爭優勢。但是，即使現在在國內處于領先地位的幾個物流企業，在這一點的把握上也很欠缺。
2.4品牌管理體系混亂
目前我國很多物流企業品牌管理體系混亂，沒有完整的品牌管理體系和嚴格的品牌管理工作，也沒有科學規劃，不能將品牌建設提升到戰略管理的高度，品牌管理不重視品牌的積累和增值，品牌管理的投資功能分散在各職能部門、相對獨立的部門，缺乏有組織的和系統化的管理。此外，統一的品牌標準化也沒有得到推廣，相同的物流公司在不同地區同一品牌的發展、推廣、銷售和服務有很大的區別。
3中小型物流企業品牌建設的建議
3.1加大資金的投入
3.1.1現代化的硬件設施
現代社會客戶不同需求的以及市場環境的瞬息萬變，要求物流企業必須配備現代化的物流設施。如電腦網路系統、自動分揀輸送系統、自動化倉庫、自動旋轉貨架、自動裝卸系統、自動導向系統、自動起重機、商品條碼分類系統、輸送機等新型高效現代化、自動化的物流配送機械化系統。網點設置、運輸的車輛這些都是一個物流公司最基本的硬件投入，而且是資金耗費巨大的投入，沒有硬件設施的支撐，物流運輸就無從談起。網點的數量直接影響一個物流公司的業務覆蓋范圍，大多數客戶的發貨地址不是單一不變的，網點的數量是客戶衡量物流公司實力的重要標準。中小型物流企業要注重網點的發展，這樣才可以接觸到個更多的客戶群體。
運輸車輛在很大程度上決定了一個物流公司的時效性和安全性，性能良好的運輸車輛，可以長時間的連續作業，這樣才能保證貨物時刻在運輸狀態，及時的把貨物運送到下一站，所以中小型物流企業在運輸車輛的配備上要寧缺毋濫。物流公司的硬件是品牌建設的基礎，當客戶的貨物準時安全的到達目的站的時候，一個企業才會得到客戶的認可，現代化的硬件設施可以保證整個運輸過程的完成。
3.1.2高素質的人員配置
人員配置是一個物流公司的核心因素，工作人員的素質高低直接影響公司是否能夠正常運營。任何的設備或者系統都是由人來控制的，所以不僅要有先進的硬件設施，由什么樣的人來操作才是最重要的。同時，物流公司更是避免不了人與人的交流，一個人的素質和行為方式直接影響企業和客戶的關系。在人才的使用上的當了，才能使得現有的資源發揮最大的作用，客戶關系也會不斷的改善。
3.1.3高水平的物流管理
處在競爭激烈形勢下的物流公司，其管理水平必須達到科學化和現代化，通過科學合理的管理制度，現代的管理方法和手段，才能確保物流企業的正常運轉。大型的物流公司有成千上萬的員工在工作，所以必須有簡潔有效的方法去約束每一個員工，去管理每一臺機器與設備。
3.2加強現代化技術運用
中小型物流企I要根據自身企業的需求選擇現代化的運輸工具，運輸是一個物流公司最基本的操作，做好運輸就等于為企業的品牌建設打好了根基；另外，現代化倉庫已成為促進各物流環節平衡運轉的物流集散中心，根據貨架上的各種結構，開發了一系列小型自動化倉庫，如旋轉架倉庫，可以更加靈活的布局，方便生產，自動化程度高；因為復雜的裝卸作業、裝卸技術和相應的設備也呈現出多樣化的特點，物流企業應該廣泛應用各種叉車、起重機線（包括起重機、移動起重機等），和散裝物料搬運機械等。
參考文獻：
[1]官同良.德邦小傳[J].德邦物流文化部[J].2015年10月第2版：58-61.
物流公司運輸管理范文5
關 鍵 詞:物流金融;風險;建議
中圖分類號:F830 文獻標識碼:A文章編號:1006-3544(2007)03-0027-02
一､物流金融發展現狀簡述
開展物流金融服務是現今物流業發展的趨勢之一,也是供應商､采購商､第三方物流企業和銀行多方盈利的利潤增長點｡物流金融整合了物資流､資金流和多方信息流,實現了全程供應鏈的高效率和低成本,近年來備受關注｡我國物流金融的發展才剛剛起步,只有那些有一定規模和客戶群并且資信良好的物流公司有這方面的探索和實踐,但還不能完全稱其為物流金融業務,可以把它們叫做物流銀行業務｡二者之間的區別是:首先,物流金融是以產業資本為主導的,物流企業是主體,而物流銀行則是物流產業資本不夠發達的情況下以金融資本為主導的,金融機構是主體,物流銀行是一種過渡形式;再者,物流金融實現了物流運輸與融通資金的同步進行,而物流銀行則是在物流運輸結束之后才可以申請融資,在中間步驟中物流金融當然比物流銀行更進一步,更加快捷高效｡造成這種差別的原因之一,筆者認為是因為國內的物流公司還沒有能力也不允許像國外那樣讓物流公司擁有自己的資本公司,自行解決融資問題｡從我國目前來看,物流公司業務自主性不強,對銀行的依賴程度高｡
美國的UPS(Supply Chain Solutions)是物流金融發展最完善的企業之一,物流金融業已經成為它最大的利潤來源｡UPS由四部分組成:UPS包裹公司､UPS物流公司､UPS資本公司､UPS零售,真正實現了物流､資金流､信息流的統一｡業務包括物流財務､租賃服務､環球貿易融資､付款解決方案和保險服務｡其中也有我國現行的一些業務,如墊資服務和貨到付款服務等｡其最大的特點是擁有自己的資本公司,可以自主借貸｡UPS在上海設立了分支機構,但這家物流金融機構在我國法律的約束下還只是進行一些咨詢業務,真正的物流金融業務模式還有待于進一步的引進與開展｡
UPS依靠物流金融取得了巨大的經濟效益并形成了固定的客戶群體,聲譽甚佳｡廣大發達國家和發展中國家均把目光投向了物流金融這一盈利亮點,我國也不例外｡目前,我國內地物流業務的80%是工商企業物流,綜合經營業務的第三方物流僅占2%,可見我國物流業務的發展還存在巨大的空間｡再看一組宏觀數據,2004年12月至2005年10月,受調查的物流企業的物流業務收入總額為1694億元｡其中,配送業務､業務､信息及相關服務業務､流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%､52.8%､50.8%和36.1%,明顯高于運輸收入､倉儲收入的增長幅度,說明我國已經開始進入物流金融的探索期｡
廣東發展銀行是物流銀行業務的先行者,80%以上的客戶為中小企業,70%以上的貸款投向這些企業｡廣發行通過中國遠洋物流有限公司､中國外運股份有限公司和中國物資儲運總公司等物流公司,已與一汽貿易總公司､諾基亞(中國)投資有限公司等大型企業(集團)公司進行全面物流銀行業務合作,支持200多家經銷商和10000名終端用戶,帶來存款近20億元｡除了廣發行,中國建設銀行推出了物流金融產品,包括信貸業務､結算類及中間業務和現金管理類業務;商業銀行為客戶提供的融資服務逐步從“單一融資”向“全流程融資”轉變;四大國有銀行､浦發銀行､中信銀行､深發展銀行､華夏銀行等都開展了物流銀行業務,銀行提供的金融服務也已經輻射到企業的上下游客戶和運銷各個環節｡企業方面,誠通集團旗下的中國物資儲運總公司是國內質押監管業務規模最大的公司,早在1999年就開展了倉單質押業務,主要利用其遍布全國的倉儲網絡,為近500家企業提供質押融資監管服務,質押融資規模累計達150億元｡現在中儲與中信､華夏､建設銀行均簽訂了合約以謀求共贏發展;另外北京宅急送公司在2001年開展了物流銀行業務,已經為6家客戶提供融資監管服務,同6家銀行有過友好的合作,為客戶貸款融資規模達8億元左右;百利威也是物流銀行業務的先行者之一,它和中信銀行合作｡
雖然國內進行物流銀行業務的企業和銀行已不在少數,但這種業務仍僅限于規模較大的物流運輸總公司和銀行的合作,至今天津的許多物流企業都還沒有進行此項業務｡據調查,物流銀行業務只是在公司內介紹和認識,并沒有真正的開展,這與我們下面談到的風險是分不開的｡
二､物流金融風險
(一)業務風險
1.墊資模式風險｡在此種模式下(見圖1),銀行在④步時先預付一半或一半以上的資金,待⑤步之后而銀行將收回墊款后的剩余款項交付供貨商｡該模式對銀行的風險,主要是墊資的利率､匯率風險和采購方違約風險｡
2.結算服務中介模式風險｡該模式是由第三方物流公司代收貨款｡這種物流金融模式可以幫助甲乙雙方節省成本,提高效率,也是物流公司擴大客戶群的有效形式｡此方式也應用于交易對象規模較小或新貿易對象之間的貿易,應用物流公司的資信規避企業的違約風險｡此模式中,第三方物流公司只是收付款中介,金融風險小,主要承擔信譽風險,結算雙方一旦有一方違約都會給第三方物流企業帶來“無形資產”的損失｡
3.融資業務模式風險｡(1)倉單質押,它是由借款企業將動產抵押給提供融通倉業務的第三方物流公司,并由它向銀行進行倉單質押,銀行審核單據后給借款企業一定的信用額度,其業務流程見圖2｡(2)保兌倉,其業務流程見圖3｡與前者的區別是倉單質押模式是質押單據引發融資,而保兌倉是擔保融資｡此模式的風險:第一,質押物風險,包括質押物保管過程中的變質､損毀等保管風險和質押物變現風險｡第二,擔保風險｡這是第二種模式下②､③步驟可能產生的｡風險可能來自兩個方面:一是第三方物流公司和供銷商可能形成聯合騙取銀行貸款的行為;二是擔保合同責任風險｡
4.統一授信模式風險｡此模式見圖4,在物流公司提供擔保的前提下銀行將授信權交由物流公司,借款企業只需向物流公司提供質押即可獲得貸款,而不必和銀行交涉｡此模式銀行的授信風險較大,無論作為中介的物流公司違約,還是借款企業違約都可能使銀行受到損失｡物流公司是此業務模式的核心,如果借款企業有違約風險,那么它將承受最大的損失｡
5.共性風險｡(1)鏈接風險｡銀行､物流公司､生產商和供應商之間的供應鏈銜接受到企業文化､人員監管､運輸等多方面的影響｡某一方的低效或管理不當甚至違約都會給供應鏈的運行帶來風險｡運輸也是風險之一,物流業務中運輸是重要的一環,運輸途中可能產生意外風險以及由于運輸人員不負責任延誤運輸或貨物損失,比如天氣災害､貨物變質等｡(2)委托風險｡供應鏈的完成涉及多方利益,這也就容易產生此類風險｡每一方都可能因為一己之利而在業務流程中造成其他方的損失｡第三方物流企業､銀行､供銷商是共同利益的聯合體,在全程供應鏈中有擔保關系,有信貸關系,有買賣關系,每一個關系都涉及至少兩方,這就引發委托風險的發生｡
(二)法律風險
目前我國的物流金融還處于萌芽階段,還沒有專門的法律法規對物流公司以及整個供應鏈的業務操作進行規范整合,這就會使物流金融業務無法可依,可能形成利用法律漏洞謀取利益,影響社會秩序和經濟發展的情況,并且法律風險也可能引發其他風險的發生｡
(三)宏觀環境風險
宏觀環境因素是影響物流的重要因素之一｡包括國內外經濟環境因素,如匯率和利率因素以及國際物流整體需求因素等,物流業務的國際結算必然要牽涉到這類因素｡另外還有我國物流業目前的整體發展狀況,雖然發展迅速､業務劇增,但是成本高,資質差等,都是發展中暴露出來的弊端｡
三､加強風險管理的幾點建議
我國物流金融業還處在發展中,且有巨大潛力,但是在業務量激增的同時也暴露了風險所在,不論是宏觀還是微觀實體的風險都成為限制物流金融發展以及影響物流金融收益的重要因素,因此風險管理將是推動物流金融正規化､國際化發展的關鍵｡
1.完善法律法規,規范物流金融業務｡需要在逐步的摸索中建立物流金融的法律,并完善物流金融過程中的相關法律,如擔保法｡在法律約束的同時應該建立由中央銀行和物流管理委員會牽頭的宏觀管理機構,對業務實行規范管理,并制定合理的懲罰程序和措施｡
2.設計更加豐富的物流金融產品｡現在我國進行的物流金融業務大多是倉單質押業務和保兌倉業務,應該適當創新業務,尋求利潤增長點｡比如,可以把保證金率､抵押率､期限和信用評級相結合,針對不同期限､不同產品和不同公司信用設計多種產品;可以和銀行進一步合作拓寬業務對象,只要是有能力的企業和機構都可以參與進來｡
3.金融投資的創新｡在供應鏈運行之中會產生一定的資金沉淀期,在資金沉淀期如何利用資金是需要探討的問題之一,其中的風險更是一定要考慮的因素｡現在的操作都是將這筆款項貸給資信客戶,還可以由銀行設計一些信用衍生工具,在套期保值的基礎上形成新的利潤｡
4.建立完善的企業風險評級體系和信息系統｡首先,銀行和物流公司應該建立統一并且規范的信息系統,將客戶資料､信用情況､產品信息等一系列信息指標納入計算機管理系統,形成聯網操作｡其次,在信息體系之上建立風險評級體系,針對指標和數據以及專業部門的實地考察､業務監管進行信用評級,并且事后備案,以減少風險｡
5.適時成立物流金融公司或者物流企業的資本部門,專門從事物流金融業務｡因為我國現在的物流金融必須是靠物流企業和銀行的合作進行,依靠優勢互補來進行操作,但這仍然會因為雙方的信息不對稱或種種風險存在諸多弊端｡再者,我國現階段的銀行間業務以及銀行與金融機構之間的業務往來仍然有銜接的諸多不便和漏洞｡如果建立物流金融公司將二者合二為一,那么風險必將大大減少,也有助于提高效率,使物流金融業務更加專業化,也給監管帶來便利｡
參考文獻:
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[2]鄧金娥,周蕘陽.我國第三方物流企業的風險與對策分析[J].物流技術,2005(7).
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物流公司運輸管理范文6
展品運輸大多以一次性運輸服務為多，因在固定的時間需要展出，對運輸的時效性也有高要求。對于一些提前計劃參加的展覽會，展商一般會提前預計好展品發運的時間，而一些臨時的，或突發性的展品，委托專業、運作效率高的物流公司尤其重要。
實施全程的跟蹤
優秀的物流服務商，會根據會展主辦方的展會日程安排，依據方案進行展品提貨、運輸、保管等物流作業，活動過程中也會與會展主辦方及時溝通。交付展品后，要由參展商進行確認，待展覽結束后立即啟動下一輪物流或展品回程運輸。還可以為參展商提供布展、展覽管理、展品回收處理等一攬子增值服務。
據了解，在現實會展活動過程的組織中，參展商的展品運輸組織模式主要有參展商自行負責展品運輸、參展商自選物流服務商進行展品運輸、展覽主辦方指定會展物流服務商、參展商通過郵寄或快遞四種。根據展覽館區位、展品價值、展覽成本、展品種類與數量等因素，參展商會自行選其中的一、二種運輸方式。
展會物流架構
業內人士介紹，大部分參展商應根據貨物的內容和數量確定自行運輸還是租用運輸裝卸器械，或者全權委托搬運公司。一般來說，有兩種物流選擇。一種是直接裝卸，就是說按照搭建日期把卡車直接開到展廳里，由展覽會搬運商負責卸貨和中間儲存。由于參展商自己不必操心這一環節，可以節約一些相應的費用，那些易破損物品如玻璃或大理石板等只須一次搬運即可。采用這種方式應注意，時間預算要打得寬松一些，要考慮到種種延誤的可能性。 另一種是參展商自行卸貨。一般在搭建現場備有10多種固定的器械供租用，其中包括叉式裝卸機和手動小起重車。到了高峰期各種機器，甚至一些特殊機械，如10多噸的鏟車都紛紛投入使用，有時幾十臺機械同時不間斷地工作。在這種情況下，參展商最好較早地預約運輸時間，提前6～8周為宜。展覽會服務手冊中附有預約表格，上面列有時間、器械和人員需要。
兩種方法相比較，各有千秋。雇用搬運商的費用無疑不菲，參展商特別是中小企業理當精打細算。把運輸計劃一攬子委托給搬運商，這也是種較保險的做法。專業隊伍能夠面面俱到，例如他們可以按照專業要求，把出于安全原因不能在展覽現場存放的運輸容器合理地儲存，每個有關的展覽商得到一個計算機標簽，上面注有名稱、展廳和展臺號碼，他們把這些標簽貼在空容器上，交給搬運商保管。搬運商還可提供其他服務，例如測量、運輸、保管及臨時確定撤展日期等。
專業的展會物流需求大
在實際操作中，參展商使用會展主辦方指定的物流服務商效果最好。因為在通常情況下，由會展主辦方指定的物流服務商大多是一些有會展物流經驗，綜合實力較強，知名度較高，能夠全權展會的國內、國際展品物流服務的大型物流企業，與這樣的物流供應商合作，服務質量、安全性有一定保障，可省去參展商的許多后顧之憂。如果企業自己聯系物流服務商，最好找正規企業。否則，將會展物流業務交予缺少經驗的物流公司難免會有一些意外狀況發生，造成不必要的損失。深圳新合程物流公司展會物流負責人陸先生認為，能具備為大型會展主辦方提供專業物流服務實力的物流公司不多，參加國內展會的參展商的物流都是采用分段外包形式，流程繁雜，統籌差，利潤低。該公司成立展會物流7年來，一直為國內的參展商提供國際展會物流，包括國際巡展的物流服務，從未涉及國內的展會物流。
事實上，在國內，參展商對專業會展物流服務需求強勁，會展物流利潤較高，但有能力承擔會展物流服務的企業卻寥寥無幾。國內大多數的物流企業能為參展商提供的僅是一些最基本的運輸、倉儲、通關及單證業務。
以全國公路快運業務為主的德邦物流、原天地華宇、佳吉快運等公司在展會物流方面占有一定有市場份額。這些快運公司因運輸、配送的時間較準時，能按參展商的要求將展品運輸到展館。另外，還有一些專業從事展覽、展示物流的物流公司，除了有足夠的、能滿足各種展品、展架運輸的車輛之外，還有一定的展會物流的倉儲能力，為大型機械如汽車、工程機械等公司提品展覽展示、巡展等運輸、倉儲服務。國內還有部分第三方物流公司也有開展展會物流的業務，但以國際展會物流的服務為主，協助國內的企業參加國際展會，服務以進出口單證為主。
展會物流參差不齊
以展會發展較快的上海、廣州、深圳等地為例，獲得行業內認可的國內物流企業也僅是將會展物流服務業務作為自己服務的內容之一，遠遠不能滿足現代會展業全方位的需求。其中，深圳的展會物流以國際展會物流為主，鑫展運（金龍香港旗下全資子公司）的負責人張先生表示，因比鄰國際展業之都之一的香港，接觸國際參展商的機會多，做國際展會物流更規范，利潤也更有保證。據張先生介紹，目前公司為國際參展商提供香港、深圳、廣州、上海、北京展會物流服務，包括：ATA單證冊代辦申請、保證金的核銷、展品進出口通關服務、展品全程運輸服務、展品國內外倉儲服務、展場布展、撤展、展品及相關設備回運等。
另外，深圳的海程邦達物流集團在展會物流方面做得比較全面，展會物流是該公司重要的業務板塊，提供清關、貨運、現場操作等一條龍服務。尤其擅長操作大型機械、精密儀器、貴重物品。憑借集團網絡及遍布全球的海外合作方，為客戶提供“一站式”綜合物流服務。海程邦達物流集團還是2008年奧帆賽物流服務商、2010年上海世博會指定物流服務商、中國進出口商品交易會（廣交會）指定展品物流服務商、2014青島世界園藝博覽會物流服務獨家供應商。
在上海的展會物流業界以國際物流公司提供的服務為主，一方面是國際展覽主辦方的邀請進駐上海；另一方面部分國際物流總部落戶上海，設立展會物流項目為赴上海參加展覽的國際合作伙伴服務。德鐵信可（DB）公司的會展服務定位于為客戶提供快速可靠的進出會場運輸服務，包括精確的“門到門”或“門到展覽場地”送達服務，展覽會進場/撤場現場運輸管理服務，裝貨/卸貨的交通管理，遍及國內、國際的會展綜合管理服務，租用大量特制的搬遷設備及裝置器材，并配備專業技術工人支援，展會結束后，妥善安排貨物及設備送返原址或繼續送往下一展覽地點，全球清關咨詢服務等。
