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交通工程調研報告范文1
【關鍵詞】成都公交 導視系統 可用性 功能
引言
可用性是研究產品的一項重要指標，從用戶角度所看到的產品質量，是產品競爭力的核心。因此，可用性是現在研究產品功能性、可靠性、安全性的一個重要指向度。在這份可用性報告中，以典型案例為對象，對比成都其他公交車車內導視系統的總結測試結果，模擬測試可用性。
1 實驗方法
本次實驗方法采用現場試驗法。
2 實驗對象：車上人員
（1）實驗儀器：實驗儀器有佳能D550相機。
（2）實驗內容：對車內導視系統的要求；對車內導視系統的熟悉度；對車內的逃生裝置的關注；對安全標語字體的要求；對安全指示的關注等。
（3）實驗流程：通過調研，發現各時每站下的人數，選取10個中長途、10個短途，受訪乘客有兒童、青年、中老年人，在受訪者到達目的地之前向受訪者發放問卷，瀏覽完問題做答。
3 實驗討論
（1）典型測試對象的導向系統認知。從測試結果看來，對功能性、安全性導視系統要求很關心，但對導視系統熟悉度不高，有20%的受訪者表示不了解，同時在導視系統逃生方面，50%的受訪者表示從來沒有對逃生裝置有關注，對于使用方法不了解，這給公交車安全駕駛和乘客自救留下隱患。
（2）實驗流程。該流程是對導視系統的簡要描述，主要從坐車時段、年齡層作為區分受訪人的主要方面。首先在高峰時段，車流量大，這個時候導視系統是發揮作用的時刻，由于人多，位置設置不合理的指示性標志會被遮擋，中老年人視力下降，字體會影響他們對安全導視系統的識別。以下主要就從這幾方面進行分析。字體問題、導視系統指示被遮擋問題、導視系統指示位置是否可見問題。
實驗1：
設在早晨7：30分高峰時段，觀察20個人，年齡層包括兒童、年輕人、老年人，觀察發現當公交車擠滿人后，多數人看不到路線圖等導視系統指示，有2名老人因沒看清路線圖上的文字，坐過站，兩名年輕人坐在老弱病殘專座上，并把座椅邊側墻上的老弱病殘座椅標志擋住了。
字體問題是導視系統中關鍵的一部分。人變老時，眼睛的晶狀變硬，視覺的感受能力下降，因此，相對于近距離的物體，老年人對相對遠距離的物體更能識別，同時字體大能夠方便老年人辨識；關于路線圖，當字寬1cm以上時，多數老年人在1.5m以內能夠看得清，當字體寬度小于0.6cm時，即使在1m內也很難看清楚。由于路線圖一般放置在車輛前部斜上方的車頂處，正常人站立情況下距離在1m-1.5m，所以字體的大小必須加大到1cm寬以上，同時要加粗字體，才能夠滿足老年人對于路線圖的閱讀。
人流高峰期，引導標志被遮擋問題。當人員擁擠時引導標志容易被遮擋，調查顯示70%的乘客在擁擠環境下不會注意到安全標識，在人流量大時標識也必然會被遮擋，所以最好是將提示語設置在座椅靠背背后和車頂棚斜上方。后面乘客只要坐下就能看到提示語，斜上方的指示標語基本能夠與視線平行，更直接地被乘客讀取，起到引導作用。
實驗2：
實驗對象：筆者本人。
實驗內容：筆者乘坐下午14點普通時段的119公交車，更換車內不同位置，觀察車上導視系統標志是否能夠出現在視野中，其中包括路線圖、安全錘、請勿站立標志、老弱病殘專座標志等。
首先坐在前排位置，僅僅能看到安全錘和老弱病殘專座的標識，看不到路線圖和其他安全標語。坐在老弱病殘區的位置僅看到安全錘和警示標語，看不清路線圖和其他警示標語。坐在老弱病殘區后面位置，因為廣告牌的遮擋，看不到安全錘和路線圖，同時發現在1h的乘車時間內，總共下車的15人中，有3人下車前就站到了禁止站立的區域，占到了總數的20%。
通過以上實驗得出，車內各個區域的導視系統在前半部分能夠清晰地傳遞功能，在車后部導視系統幾乎失去作用。說明公交車的后車廂是導視系統引導功能發揮最差的地方，同時也是導視系統覆蓋率最低的地方，亟需提高導視系統的覆蓋率。
4 乘客反饋意見
一是希望路線圖能放在車棚頂兩側，并前后都能放置；二是信息指示牌的改進方面，能夠增加換乘信息，顯示當前到站情況和行進方向。
交通工程調研報告范文2
據市公安局透露，今年以來，我市出臺了大批破除戶籍限制的便民措施。今年1~10月，有21．3萬農村戶口轉成了城市戶口，今后估計每年進城的農民工將達30~40萬人。
（《重慶商報》10月24日消息 記者 邱竹）
“全國勞務電子商務平臺”在渝投運
10月27日，“全國勞務電子商務平臺”在渝投入運營。這個平臺具有三大特點：全國最大、覆蓋面最廣和信息最精確。通過該平臺，農民工只需撥打電話專線4007654321，就可得到就業指導老師全面、耐心的免費全流程就業服務。
（《重慶日報》10月28日消息 記者 楊帆）
“重慶民企?核心競爭力”論壇
為民企支招
“金融風暴，挑戰與機遇并存，重慶民企應早做準備，抓住機遇，逆勢而上……”10月31日，“重慶民企?核心競爭力――全球金融風暴下的產業機會和媒體責任”高峰論壇，在君豪飯店舉行，300余名政府、科研院所、企業界人士探討金融風暴下重慶民營企業發展策略。
（《重慶日報》10月30日消息 記者 張雪峰）
重慶再攬“神舟”訂單
中國載人航天工程火箭系統原總指揮黃春平，原總設計師、現任艙外航天服專家組組長劉竹生，以及現任總設計師荊木春，11月5日來渝。三位“大腕”參加了“長2―F火箭二期工程遙測地面監測站”初樣產品質量評審會，并帶來“神八”的訂單――為火箭造“神眼”的殊榮，再次花落巴山廠。
（《重慶晚報》11月6日消息 記者 曹陽）
西南醫院新藥
治肺癌有望取得重大突破
記者獲悉，第三軍醫大學西南醫院從姜黃中提煉并制作而成的姜黃素藥物可望成為我國首個中西醫結合治療肺癌的特效藥。
（《重慶日報》11月11日消息 記者 楊帆）
重慶物流香港招商結“碩果”
11月11日，“重慶現代物流香港招商專題推介會”在港舉行，吸引了國內外數十家物流業“巨頭”參會，簽約項目41個，投資金額434億元。簽約的41個項目中，投資金額上100億元的項目1個，上30億元的項目5個。
（《重慶日報》 11月12日消息 記者 曾 立 實習生 程 焯）
重慶出臺“醫改調研報告”
建議將醫療補貼直接發給市民
日前，市發改委出臺《重慶市醫療體制改革基本思路探討》調研報告。報告全面梳理了我市醫療體制存在的五大問題。市發改委建議，我市醫療體制改革的總體思路應堅持“一個結合、三項分離、三個聯動”的基本方向。報告還建議，醫療補貼直接發給市民。
（《重慶晚報》11月13日消息記者 王中亮）
物價水平繼續回落
10月重慶CPI同比上漲2．4％
買肉買菜花錢少了、貸款利息也降了……國家統計局重慶調查總隊11月12日公布，我市物價水平繼續回落，10月份重慶CPI同比漲2．4％，比上月降低0．3個百分點。從今年3月起，同比漲幅已經連續8個月回落。
（《重慶晚報》11月13日消息 記者 張彬）
渝軌道交通
2014年串聯主城13組團
交通工程調研報告范文3
為了解經濟擴權工作在我縣交通工作中的實施情況，抓住經濟擴權機遇，更好地推進交通工作又好又快發展。近日，我局組織運管所、縣鄉站、局辦公室、計財股和工程股負責人就該項工作進行了調研。
一、主要成效
工程建設和養護資金由省直接撥付至縣，減少了中間環節及資金在途時間，增加了資金的有效利用率。
二、存在問題
1、沒有完全體現試點縣的優勢，特別是在計劃方面我們的公路建設計劃經仍然經市調整，2008年我縣農村公路建設計劃僅有120公里，還達不到全市的平均水平。
2、我縣2008年完工的交管站、客運站和招呼站的竣工驗收相關手續和材料仍要報給市里，由市里驗收，資金撥付還不是從省直接撥付。
3、交通規費征管計劃、解繳辦法和組織考核仍然要市交通局統管。
三、幾點建議
1、要進一步解放思想，轉變觀念，按照經濟擴權縣有關文件要求，省、市有關部門和單位與試點縣之間要把握好放權、指導和服務之間的關系，該放權的放權，同時更要抓好指導和服務工作。
2、建議省里組織專門會議并下發專門文件，明確交通擴權的范圍和內容，對擴權工作進行硬性規定，改變當前執行依據不充分，部分工作權限劃分不明確，省、市、縣三方不斷討價還價爭論不休的無序局面。
3、因為皖政辦〔2007〕28號文件只是一個大范疇的放權規定，沒有進行細化的措施，具體到縣級運政管理工作，在客貨運、維修許可等方面現在仍然是由縣里向市申報，由市進行轉報，降低了工作效率，浪費工作時間。建議省交通廳、運管局對交通行政審批工作權限和流程作進一步的細化。
4、農村公路建設和養護和計劃由省單列，直接下達到試點縣，資金撥付等相關后續工作直接與試點縣聯系，不要再通過市級調控。（注：如果經市里調控，市里會認為反正他們是試點縣，省里會再考慮的，反而給試點縣的計劃少了，如果省里再不考慮，試點縣的處境是尷尬的）
5、客運站、交管站和招呼站竣工驗收的相關手續和材料直接報省運管局，資金直接撥付至縣級。
6、交通規費征管計劃下達、票款解繳和組織考核由省交通廳或運管局實施。
7、省里召開的會議應直接通知到試點縣，下發的文件應該直接發給試點縣，以便更好地做好省里與試點縣之間的溝通和銜接，以利工作順利開展。
交通工程調研報告范文4
[關鍵詞] 綜合交通樞紐 校企合作 區域經濟 人才培養 契合研究
隨著我國經濟建設的不斷發展和西部大開發戰略的實施，基礎設施建設步伐日益加快。特別是《西部綜合交通樞紐規劃》的，四川將陸續投入10866億元，加大鐵路、公路、水運航道建設，力爭2020年逐步建成18條鐵路、21條高速公路、2條水運航道，屆時出川大通道將由現在的15條增加到41條。四川省將逐步建成貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的現代西部綜合交通樞紐。公路建設在加快城鄉溝通、促進西南地區經濟發展和提高人民生活質量方面發揮著舉足輕重的作用。為此，西南地區經濟建設發展將急需一大批交通建設與公路運輸行業的高素質高技能型人才。
對交通行業發展的建設規劃，交通類高職院校理應立足于為地方經濟建設和社會發展服務，在專業建設、科研方向、人才培養等方面充分發揮作用。但目前高校普遍存在專業人才培養與地方經濟發展不夠貼近；缺乏對地方企業人才能力提升的長效合作機制；對地方經濟技術支持不足，甚至專業課程技術更新滯后等問題。
一、研究內容
為了更好地實現“服務地方經濟建設和社會發展”的目標，課題組擬針對“專業人才培養與地方經濟發展不夠貼近”、“缺乏對地方企業人才能力提升的長效合作機制”、“對地方經濟技術支持不足，甚至專業課程技術更新滯后等問題”提出以下解決思路：
在校企合作互利互贏的前提下，以培養學生的全面素質、綜合職業能力和提高就業競爭力為目標，采用“校企融合、訂單培養”、互利多贏的“校中有廠+廠中有?！?、提高學生實踐能力的“做學合一、理實一體” 教學模式，利用學校和企業兩種不同的教育環境和教育資源，實現“四個合作”即：合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展。從而使高職專業人才培養融入到西南地區行業企業的生產實際中去。
依照“主體多元，共建共享”的原則，以“強化專業，服務地方”為目標，和企業共同搭建有助于企業員工能力持續發展的平臺，建立人才能力提升的長效機制，為西南地區行業企業提供持續的智力支持。
依照“主體多元，共建共享”的原則，以“強化專業，服務地方，服務教學”為目標，和企業共同建立有助于人才能力提升的長效機制；逐步建立以“服務企業，服務教學，校企合力，校企雙贏”為目標的技術革新平臺。
通過以上三方面的努力，高職院校將在專業建設、科研方向、人才培養等方面充分發揮其對西南地區行業企業的社會服務功能，推動區域經濟建設可持續發展。
二、主要技術路線
針對高素質技能型機電類專業人才培養過程中的重點、難點，結合所指定的任務和目標，本課題研究主要技術路線：
（1）走訪調研階段。完成企業調研、資料收集。采取問卷調查、文獻研究等多種研究方法，走訪和調研工程機械專業領域具有代表性的企業和行業協會，了解西南地區地方經濟發展對機電專業技能人才的實際需求，并討論現有培養模式下學生在崗位表現中所體現出的能力與未來行業企業發展需求之間的差距，總結分析；了解行業企業對于員工能力提升的需求，探討合作搭建能力提升平臺的方式；了解行業企業技術革新需求，通過交流討論，分析校企合作技術革新的領域和方式；總結以上三方面形成調研報告。
（2）整理分析階段。根據調研報告所體現出的學生能力與區域經濟發展要求的差距、能力提升平臺搭建的方式方法、校企合作技術革新的領域和方式，結合教學和工作實際，初步擬定解決方案。
（3）校企共研階段。通過和行業企業專家商討，細化完善能力提升社會服務平臺搭建和校企合作技術革新方案，并簽署相關合作協議。
（4）組織實施階段。結合學院院現有教學基礎，完善人才培養所需條件。通過教學實踐，邀請企業專家修訂機電類專業人才培養方案；共同檢驗人才培養方案的實踐性和效果，發現其中的缺陷與不足并加以完善；根據協議完成行業企業員工能力提升平臺的搭建；校企合作完成企業技術革新，檢驗合作方式方法的合理性，對存在的問題進行研討和改進，撰寫研究論文。
（5）成果驗收階段。結合前期研究成果，編寫研究報告，推廣應用。
三、研究實施方案
本課題依托建立在四川交通職業技術學院內的沃爾沃建筑設備西南區能力發展基地，與沃爾沃建筑設備投資有限公司西南地區的多家經銷店深度合作，如：成都福盛工程機械有限公司、重慶瑞豪工程機械有限公司、貴州瑞豪工程機械有限公司、昆明云沃工程機械有限公司、北京盛世創業科技有限公司昆明服務站等。開展學生職場調研，了解西南地區經濟發展對機電類專業高技能人才的需求。找出學生能力與區域經濟發展要求的差距；搭建人才培養、技術革新平臺和建立人才能力提升的長效機制。實施方案如圖1所示。
四、主要特色和亮點
采用“校企融合、訂單培養”的工學結合人才培養模式，實現互利多贏的“校中有廠、廠中有?！?專業教學模式，利用學校和企業兩種不同的教育環境和教育資源，為用人單位培養急需的機電工程專業高素質技術技能人才。通過引進沃爾沃西南區能力發展基地和龍建達工程機械有限公司進駐校園，校企共建校內學習訓練區、實訓工廠和校外實訓基地，為機電工程專業高端技能人才培養提供了生產性實訓平臺；通過校企共組“雙師”教學團隊，提高教師的理論和實踐教學水平。
同時，依托工程機械和汽車制造兩個重點專業建設成果，借鑒多期交通武警工程機械維修與操作培訓、四川盛和機械設備有限公司員工工程機械維修技能培訓、雅安市公路局筑路機械操作手培訓等經驗，為行業企業搭建人才能力提升的平臺，拓展社會培訓服務的深度和廣度，促進行業企業技術人才和專業教師之間的技術交流，提升專業教師社會服務水平，學生按照“理實一體、做學合一”的教學模式，以“強化專業，服務地方，服務教學”為目標，和企業共同建立高技能人才能力提升的長效機制。
課題組在現有校企生產維修新技術研討基礎上，結合企業生產實際需求，以“服務企業，服務教學，校企融合，校企雙贏”為目的，和企業技術人員共同完成相關技術改進和升級，探索搭建高校和企業合作技術革新平臺，在企業核心競爭力提升的同時，為專業教師創造技術實踐的空間。課題組通過以上三個方面的工作，逐步建立起與西南地區經濟發展規劃相適應的“四個合作”方式下的“訂單培養，做學合一”的工學結合人才培養模式；按照“主體多元，共建共享”的原則，以“強化專業，服務地方，服務教學”為目標，和企業共同建立人才能力提升的長效機制；逐步建立以“服務企業，校企融合，校企雙贏”為目標的技術革新平臺。
五、形成成果
依照“主體多元，共建共享”的原則，以“強化專業，服務地方”為目標，進行“西南地區經濟發展與高職機電類專業教育的契合研究”，形成研究報告，找到機電工程專業校企共育高端技能人才的契合點，和企業共同搭建有助于企業員工能力持續發展的平臺，建立人才能力提升的長效機制，為西南地區經濟發展和行業企業員工能力提升提供社會服務，具體形成以下幾方面的成果：
（1）建立西南地區工程機械專業高技能人才培訓基地。學院為企業“量身打造”培養符合企業需要的高端技能人才和員工培訓，提升員工專業技術水平和綜合素質；提升企業核心競爭力，為企業樹立良好的社會效益和經濟效益。
（2）建立校企共育高技能人才的師資隊伍考核機制。與沃爾沃建筑設備投資有限公司和“引廠駐?！惫炯夹g人員、能工巧匠實行互兼互聘的合作方式，聘請企業人員做學院的兼職教師，定期對教學質量進行考核，考核結果與績效津貼掛鉤；同時派工程機械專業骨干老師到企業培訓和實踐鍛煉，提高實踐動手能力，并協助企業進行教學過程管理。
（3）充分利用現有資源，提升了專業教師服務社會的能力。更好地為西南地區域經濟發展服務，培養更多懂裝備、愛裝備、管理好裝備的機電類專業高技能技術型人才。
（4）建立基于校企文化融合的溝通機制。加強校園文化和企業文化的融合，促進彼此間溝通和理解，并在合作中吸收企業在管理、技術、企業文化等方面的優點，促進系部“校企一體文化”的發展，為高技能人才的培養創造良好的文化氛圍。
六、結論
《西部綜合交通樞紐規劃》的，西南地區經濟建設發展將急需一大批高素質高技能型機電類人才為地方經濟建設和社會發展服務，高職學院只有結合企業生產實際需求，以“服務企業，服務教學，校企融合，校企雙贏”為目標，校企共同搭建有助于機電類學生和企業員工能力持續發展的平臺，建立人才能力提升的長效機制，為西南地區經濟發展和行業企業提供持續的智力支持。
[參考文獻]
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交通工程調研報告范文5
（東北林業大學，黑龍江 哈爾濱 150040）
摘 要：如何有效地提高學生學習效率與學習的針對性，是高?？荚嚪椒ǜ母锏年P鍵。文章提出了一種基于課程性質分類思想的高?？荚嚪椒ǎ⒁越煌üこ虒I為例，闡述了具體的實施框架和辦法，旨在為高校的考試方法改革提供參考。
關鍵詞：高校；課程性質；交通工程；考試
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）07-0057-02
收稿日期：2014-10-30
作者簡介：張麗莉（1977—），女，黑龍江哈爾濱人，東北林業大學交通學院講師，博士，主要從事領域交通信息工程及控制研究。
基金項目：2014年黑龍江省高等學校教改工程項目“基于課程分類的交通工程專業考試方法改革研究” （JG2014010588）；東北林業大學2013年度“交通工程學”重點課程建設項目資助
高等教育同初等教育的不同之處在于，高等學校是直接向社會輸送人才，其培養的最終目的是使得學生能夠盡快適應社會工作，并具有較強的學習能力[1]。因此，如何對高等學校的學生進行各方面能力的考核是一個非常關鍵的研究課題[2]。本論文以交通工程專業學生的培養方案為例，結合該校的實際特點，提出了基于課程性質分類的課程考核框架體系，并結合實際提出了具體的實行辦法，為其他專業的課程考試方法改革提供一定的參考價值。
一、交通工程專業課程體系現狀
（一）現有課程體系架構
目前，交通工程專業的主要課程分類方式是按照通識教育課、基礎課、專業必修課、專業選修課等教學模式進行的，其具體教學進程如表1所示。
（二）現有考核方式及存在的問題
從表1可以看出，現有的課程考核方式主要是考試和考查兩種類型，其中對于通識教育課以及基礎課和專業課的考核方式，主要以考試為主，對于專業選修課，主要以考查和考試兩種類型為主。目前的考試方法雖然針對不同的課程類型進行了區分，但是仍然存在許多問題，主要表現在如下方面。
1.考核方式種類較少。目前的考核方式在培養方案中只是籠統地規定為考試或考查，對于如何進行考試和考查沒有具體的規定。例如考試方式是閉卷考試、開卷考試，還是限制性開卷考試等都沒有特別細致的規定；對于考查方式，大多數都是由教師自主確定，如可以采用作業、測驗、寫論文、交報告等形式，這些在培養方案中體現得不細致，造成教師和學生的隨意性比較大。
2.未根據課程特性確定靈活的考核方式。目前大多數高校的課程培養體系中，只是按照課程的重要性確定考核方式，比如基礎課或者是必修課，就一定要考試；而選修課等，就采取考查的方式進行。這樣的考核方式在一定程度上忽略了課程本身的性質，如有些課程的理論記憶性較強，那么就需要以閉卷考試，甚至是周考或月考的形式進行考核；有些課程實踐性較強，那么可能需要學生做調查報告或者論文；有些屬于理解性質較強的課程，就需要學生根據所需知識分析和解決現實問題，所以應采取調研報告或論證報告等考核方式。
3.缺少完備的教務管理系統和管理機制。目前大多數高校之所以普遍采取單一考試的方式進行課程考核，在一定程度上緣于教務管理系統以及考核結果的評定存在一定的不確定性，如教師很積極進行考試方式改革，但是考核結果在教務系統中無法實現，或者是需要的相關材料過于煩瑣，特別是在高等學校的評估中，有些課程改革的材料無法提供標準的形式，造成了教師對靈活的課程考核方式實現比較困難。因此在一定程度上削弱了教師進行課程考試改革的積極性。
二、基于課程性質分類的交通工程專業課程考試方法改革舉措
由于本專業的培養目標是培養具有交通管理、設計與控制、交通環保、安全等專業知識，能在交通工程及其相關領域從事交通管理、交通工程和其相關設施的設計、交通安全工程等工作的應用研究型專業人才，其主要就業方向為道路工程及設施設計及道路施工及監理方面、交通規劃方面、智能化交通控制與管理方面、現代交通物流管理方面。因此，課程考核體系中，更應該注重學生的設計分析能力，解決實際問題的能力，扎實的專業基礎知識以及較強的學習和拓展能力等。
基于上述問題，本文提出了一種基于課程性質分類的課程考核方法，其基本思想是根據課程內容本身的具體性質，將課程分為理論記憶類、分析理解類、實踐應用類以及語言表達類四種形式。
第一，在制定本專業的培養方案時，要組織講授課程的教師和相關專家與領導進行論證，明確課程的具體內容、課程的主要性質、主要的偏重方向以及課程之間的上下銜接關系，并對每門課程的具體考核方式進行論證和分析。該過程中可以采用專家會議法、集體討論法、匿名分析法等等。
第二，繪制課程之間的拓撲關系網絡，并提交初步的課程性質分類考核方案，組織學生和教師專家進行進一步的論證。聽取基層教師和學生對課程考核方式的意見、接受的程度以及改進的方法等。
第三，明確方案后，提出具體的實施細則，包括考核的具體方式，所占的比例，提交考核成果的形式等等。基于課程性質分類的交通工程專業部分課程的分類以及具體實施細則如表2所示。其中，對于理論記憶類，這里列舉出數學類、計算機基礎類、電子類以及一些專業基礎類的課程，該類課程應以閉卷考試甚至周考或月考的形式進行考核，強化學生對基礎知識的消化理解，為今后學習專業知識打下扎實的基礎；對于分析理解類的課程，列舉出政治類以及一些理解分析類較強的專業課程，這類課程如果單純通過記憶考試，會造成學生考完就忘的現象，因此，應著重加強學生應用這些理論分析實際現實問題的能力，因此以論證報告、調研報告、設計報告等的形式進行考核；對于實踐應用類課程，列舉出專業設計以及實驗類的課程，該課程本身是為了學生能夠實際操作或設計，因此，應采用操作或繪制圖紙和撰寫設計說明書的方式進行；而語言類的課程，由于語言的最終目的是為了交流，包括口頭交流和書面的交流，因此，應該采用口試和寫作或翻譯的形式進行考核。
第四，教務部門應改進教務管理系統，對各類考核方式提供多樣化的教務考核管理平臺，并采用多數據融合的方式進行成績的考核和結果的評定，如可以采用基于證據理論的不確定評判方法，專家匿名打分法、集體評議法等等。同時，對各類考核方式提交的成果，可以采用人機交互形式或學生在線提交成果的方式，使得提交的成果形式更加規范，考核結果更加客觀和公正，并提高考核系統的可操作性和穩定性。
本文提出的基于課程性質分類的課程考核方法，是一種考試方法思想的改革，在實際應用中還要根據學生不同的專業特點、就業方向、興趣愛好以及師資力量和學校辦學條件而進行調整和細化。同時，由于一門課程中的不同章節可能對學生學習的要求不同，如有些章節需要記憶理解，有些章節需要實踐應用等。因此，要求教師要針對一門課程的不同學習內容，靈活選用多種考核方式進行。
參考文獻：
交通工程調研報告范文6
全縣現已經建立行業協會有九個，包括__縣建筑業協會、__縣制磚業協會、__制鞋同業公會、__鎢業協會、__液化汽經營協會、__縣城交通車協會、__縣城出租車協會、__縣運輸業協會、__縣屠宰業公會。其中：有固定辦公場所、專職辦公人員只有__縣建筑業協會；現仍在開展活動的有六個，鎢業協會因行業整體整合收購而消亡。現己自行解體的有二個（制磚業協會、制鞋同業公會）。正在準備籌建的有蠶絲業協會。
這些行業商會，一般都是由縣工商聯予以引導，由同行業的骨干企業發起，同業企業或人員自愿參與，行業主管部門予以指導。大家約定《章程》，選舉產生協會領導班子，通過民政部門登記批準備予以織建成立。有的由政府指令織建，帶有行業管理和企業經營性質。如交通車協會、出租車協會，實屬是行業管理組織和股分企業雙重性質。
二、行業商會活動情況
組織和活動比較健全的是建筑業協會。該協會于二四年七月成立。由__縣從事建筑、建材、工程設計、工程監理等企、事業單位發起組建。現有團體會員13家，個人會員35名。協會聘有專職辦事員三名，設有固定的工作機構，能按照協會《章程》組織協會各項活動。協會的工作職能明確，各項制度健全。協會活動經費落實，各項基礎工作都比較扎實。為推動協會各項活動，還創辦了《__建筑業》會刊，以此為園地，推動會員企業的文化建筑、樹立協會的社會形象。行業協會組建后，也發揮了一定作用：
1、充分發揮了調查研究作用。各協會的《章程》都規定，就行業經營、發展中存在的困難和問題，開展調查研究是協會的主要職責。去年__建筑業協會成立后，首先就對__縣建筑行業存在的問題和困難，進行了認真地調研，形成了專題調研報告。
2、發揮了政府與企業之間的聯系和溝通作用。通過行業協會集中地反映行業存在的各類問題，并及時地引起地方黨政的重視。如去年建筑業協會將全縣建筑業目前存在的問題及困難，以專題調研報告方式，向__縣委、縣政府主要領導作了匯報，縣委書記__*同志聽取匯報后，責令縣委政研室和縣政府經研室組成聯合調查組開展進一步調研，使有關問題得到了有效解決。
3、發揮了行業自律和行業管理作用。如交通車協會、出租車協會組建后，縣城的交通車、出租車管理從此步入了有序之軌，解決了行業經營內部過去經常發生的各種糾紛。液化汽經營協會成立后，解決行業內部在經營價格上自相殘殺的競爭問題，由協會出面對經營成本進行了認真地調查核算，在此基礎上通過物價管理部門舉行聽證會，以合法程序制訂了統一的液化汽售價，并規范了各種情況下的調價范圍，這不僅解決了行業內部的無序競爭問題，也維護了消費者的利益。
4、發揮了維權作用。在社會主義市場經濟法律規范不夠完善的狀況下，這些行業商會不僅在政府與企業之間發揮了溝通的橋梁作用，而且通過這個信息平臺，及時地向政府反映情況為政府決策及制定有關政策提出建議和意見，有效維護了企業的合法權益，改善了企業的經營環境。
5、促進了行業內部加強技術合作和經濟協作。為同行業的人才交流、人才培養、經濟交流、技術創新、信息互惠發揮了平臺作用。同時為加強行業對外聯系和交流，開展招商引資、融資，發揮了牽線搭橋作用；
6、為建設行業新風，做到文明、守法、誠信經營，樹立行業形像，開展思想政治教育和“光彩事業”活動，充分發揮了組織作用。
三、行業協會建設中目前的主要特點和存在的主要問題
通過調查我縣幾個組建的行業協會中，活動正常的只有三個，他們的特點是：
1、行業發展己形成了較大規模，這些行業自身客觀和主觀上都需要有個行業組織來進行行業管理，協調有關事項，使行業協會的組建有實在基礎；
2、有一班熱心人和骨干企業，有向心力和凝聚力，特別是協會的主要組織者，都有一定的社會聲望和號召力；
3、協會兼職或專職工作人員，除有熱情和責任心外，同時還具有較強的工作能力和組織能力。對上能夠準確的反映問題，具有開拓精神。對下善于做團結說服工作，以理服人，以情感人，發揮組織指揮作用。
4、縣工商聯和各行業業務主管部門，給予了熱心地支持，積極地配合，及時地引導。這樣既調動了行業協會的工作積極性，也進一步促使地方黨、政領導對行業協會工作的重視和支持，制造了行業協會的工作環境。
5、行業協會《章程》規范的事項明確、合法、
組織宗旨透明、正確，管理民主，辦事公正，不謀不當之利，各種行為合法，與黨、政工作合拍，與地方經濟發展規劃同軌。當前存在的主要問題：
1、部份行業規模較小，沒有形式氣勢，特別是大家都在起步之中，沒有骨干企業，協會組建后沒有領頭雁，飛不起來。
2、協會活動經費不落實，沒有專職機構和專職辦事人員，協會組建后，熱了一陣子，就冷了場；
3、組織松散，開始只是想通過組建行業協會，形成自我保護壁壘。對希望追求過大，對應盡的義務考慮過少，結果成為空談。
四、對加強行業商會建設的幾點建議
在市場經濟條件下，加強行業商會的建設具有重要的現實意義。一是加強行業商會建設是完善社會主義市場運行機制，促進社會主義市場經濟健康發展的重要舉措；二是加強行業商會建設有利于行業自律，有利于建立正常的社會主義市場經濟秩序；三是通過行業商會這種民間組織形式，可以更好地為同行業開展技術協作，經濟合作，在互利互惠的基礎上，促進行業的發展；四是可以更有效地做好思想政治工作，加強黨對經濟工作的領導和引導，推進社會主義和諧社會建設進程。
針對目前我縣行業商會的建設情況，提出以下建議：
1、工商聯組織應加強對行業商工作的引導，促進我縣行業商會的健康發展；
2、在組建行業協會時，不僅應通過民政部門的批準登記，還應通過工商聯組織審查同意，把行業協會的管理工作以行政規范方式，納入工商聯的職責范圍之內；
