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城市景觀設計規范范文1
【關鍵詞】：現代化城市；景觀照明；照明方式；設計體系
一、城市景觀元素的照明方式
1. 城市照明。到目前為止，城市照明主要可以分為功能照明和景觀照明兩種，這是根據服務對象和照明目的的不同進行的分類。前者主要是為人們在城市的夜間生活安全提供保障，
提升城市設施的夜間使用效率。后者主要是為了展現城市夜間景觀形象，營造出和白天景觀完全不同的景觀形態和空間氛圍。雖然兩者的基本目的和重點截然不同，但是兩者并不是界限清晰的兩個分支，反而是相輔相成的“合作者”。
2. 綠色照明。世界能源危機的日益凸顯，讓人們越來越熟悉“綠色照明”這個字眼，現在“綠色照明”已經被列為十大節能重點工程之一，這也瞬間提高了城市照明的節能要求。其實，綠色照明的含義是通過科學的照明設計，采用效率高、勖長、安全和性能穩定的照明電器產品，充分利用天然光，建成環保、舒適、安全、經濟的照明系統，充分體現現代文明。我們需要通過科學的照明設計將城市的亮度分區、功能照明平均照明度和均勻度等進行了明確的區分和控制，并通過功能照明對景觀照明進行適當的引導。將景觀照明烘托景觀形象和內涵的功能通過適當的照明設計發揮到最大，從而從規劃層面整體控制照明能耗，對燈光效果進行高效控制，因為這和人們的夜間休息狀況、景觀資源形象的完善、電力的節約程度、環境的污染程度有密切關系。
3. 景觀照明。景觀照明具體指的是室外公共活動空間或者景物的夜間景觀照明，其中，體育場場地、建筑工地和道路照明等功能性照明除外。城市商業中心區、旅游觀光區、景觀路
以及標志性建筑等是景觀照明設施的主要布置地區。以燈光技術為突出景觀資源本身景觀形象的手段，通過燈光的烘托，提升和展示不同環境和資源的景觀特點，有機地組合成一個和諧協調，優美壯觀和富有特色的夜景圖畫，以此來表現一個城市或地區的夜間形象。
二、當前城市景觀照明設計方法
1. 設計定位分析。無論我們完成什么任務，首先將任務的定位高效完成是很有必要的。定位的不清晰直接會影響任務完成的最終效果，現代化城市景觀照明設計的任務同樣不例外。
我們必須對設計什么樣的現代化夜景觀有一個清晰的定位，后期的設計和施工工序才有可能高效、順利完成。
2. 根據具體需要確定恰當的表現方式和方法。照明技術的發展在一定程度上推動了城市景觀照明表現方式和方法的完善，在實際的選擇過程中，我們到底要圍繞主體選擇怎樣的是明喻、暗喻的表現方式還是直接、間接的表現方法是固定模式的。而表現主體的功能、特征、風格甚至是周圍環境都是我們確定具體的表現方式和方法需要考慮的方面。
三、現代化城市景觀照明設計體系的解析
1. 在以人為本的基礎上積極的運用環境心理學對人們的視覺影響
人是我們在現實生活中的行為主體，他們自覺或者不自覺的通過自己的行為改變著環境，同時也在無形中被環境改變，在現代化城市景觀照明設計中利用環境心理學對人們的視覺影
響，可以在一定程度上幫助我們成功實現想要設計的效果，但是無論我們運用的是什么原理其基礎都要是以人為本，這樣一切的設計才會變得真正有意義。在選擇運用什么樣的燈具，想要達到怎樣的照明效果時，一定要以不同的地點為依據，創造出更多能夠照應大多數人心理感受的設計?，F在的我們基本上已經過了那種最基本的對光明的功能需求，人們現在追求更多的是燈光對自己心理狀態上的滿足，夜間唯美的光效和當地的景色融為一體后，對于人們來說，就是一種美的享受和藝術熏陶。
2. 結合實際情況，創新完善現有的景觀設計
我們看到現實生活中的北京天安門廣場上的夜景和美國華盛頓廣場上的夜景完全是兩種不同的景象，其他各個城市的夜景都有自身獨特的特點。這就從側面告訴我們一個事實：設計
人員在進行城市景觀設計之前，會對每個城市自身所囊括的文化底蘊、建筑特色、人文景觀甚至是氣候等等因素進行深入的考慮，如果有需要還會將部分城市設計失敗的案例找出來做一定的對比，總結其失敗的經驗，以此來完善甚至是創新，設計出彰顯自身城市特色的照明景觀設計，提高自身城市的知名度。
3. 統籌兼顧，處理好局部與整體的關系
城市整體的照明景觀設計是由各個地域、各個街道。不同建設特色的地區照明效果相結合的產物。如果想要整體的效果完美、有特色。積極地完善每一個部分的燈光設計是關鍵。風
格的追求也好，亮度的體現也罷，都應該盡善盡美。例如住宅區的照明設計，我們需要的是通過燈光的鋪襯給人們營造心理上的溫馨家庭氛圍。因此，在設計時應該注意光線的柔和度。
總之，城市的建設與施工要和城市規劃原本的性質和要求相符合。在以人為本方針的帶動下，追求生活中的簡單實用，心理上的大方時尚，以風格明確的設計和施工以及多方人員的共同
努力下，打造出別樣的城市景觀特色。
參考文獻 ：
[1] 沈俊超 ， 齊立博 . 從“功能照明、景觀照明”走向“綠色照明、特色照明”[J]. 城市規劃 ，2013（01）：93-96.
城市景觀設計規范范文2
關鍵詞：城市快速路；景觀設計；研究
隨著我國經濟高速的發展，城市規模和發展也迅速提升，國家大力改善城鄉居民的居住環境，對城鎮化建設的政策扶持都對中國城市化建設起到推波助瀾的作用，城市的快速壯大也不斷的向著城市發展，這就使得人們對快速路景觀設計的要求也越來越高。我國目前大、中、小城市都在建設和完善城市快速環路,因為建設城市快速環路能夠極大的解決城市交通擁堵的實際壓力。城市快速路能夠解決交通堵塞問題，同時增加城市快速路周邊景觀設計也能夠使得道路功能能加優化和城市更加宜居化，運用景觀設計增加快速路的景觀特色，猶如錦上添花。為了滿足廣大市民的基本需求，特此對城市快速路的景觀設計進行研究，希望能夠給予相關的快速路景觀設計人員提供參考價值。
1城市快速路的起源及發展
城市快速路興起于20世紀的“城市化運動”。其主要是一種多車道、全立體式交叉、中央隔離帶、控制進出口的道路，在工業區、居民區、文化區、中心商業區等城市功能建設中，為功能區和周邊衛星城區提供了快速連接通道，使區內區外的交通更便捷，更使非機動車和機動車之間的影響作用化為烏有。城市快速路能夠將非機動車和機動車的行駛空間分離，從而解決城市功能區交通問題。發展之初，迫于城市的發展需要，城市快速路在那個陳舊的年代應運而生。雖然城市快速路在二戰期間幫助歐美國家解決了交通惡化問題，但其快速路交通體系卻在1960年代形成，原因是：諸國加快了快速路修建速度，使得城市交通獲得了巨大的發展，更使郊外城市快速路延生到了市中心，對城市經濟發展具有促進作用。亞洲國家中由日本在1960年率先修建城市快速路。近些年中國上海內外環路、北京四環和三環都修建了城市快速路，隨后又由相關部門明確指出城市快速路是中國未來城市道路的設計規范[1]。隨著城市快速路的修建，映入人們眼簾的城市景觀發生了改變。很多乘客發現：堵車感不復存在，“車水馬龍”感清晰呈現，城市景觀具有動態性、連續性，在欣賞建筑物輪廓、風格、色彩的同時，也在對城市道路景觀進行審視，其審視結果卻不如人意。因此，為了掙脫傳統設計理念的束縛，城市道路景觀設計必須制定新的設計要求，從而使城市快速路景觀設計煥然一新。
2城市快速路景觀設計的基本要求
城市快速路務須具備有風貌特征、統一性、功能性、景觀性以及人文特色。風貌特征主要指排除影響道路空間風貌特征的內源性因素，如道路性質、文化底蘊、景觀功能、城市性質、城市規劃等，只有將風貌特征梳理好，能夠使景觀設計具有特異性和欣賞性[2]。統一性主要指快速路景觀需要在豐富、完整的前提下，具有節奏感和序列感，通過富有變化性的景觀設計防止人們審美疲勞，將城市亮點著重突出。功能性主要指在小品、綠化配置、步行空間、廣場、植物景觀等方面的設計上滿足綠化防災、區域界定、交通、基礎設施的基本要求，使得市民能夠體驗快速路景觀設計的娛樂功能、散步功能、游賞功能和休憩功能，從而提升服務質量。景觀性主要指空間景觀和道路關系的處理，如道路方向和對景的關系，道路寬度和邊界高度的關系，借景可能性和邊界封閉性的關系等。人文特色主要指城市風貌及文化底蘊，要求塑造個性城市，重視地方文化和傳統文化，將地位文化特色淋漓盡致的展現出來[3]。
3城市快速環路的景觀設計策略
3.1符合系統性要求
對城市周邊環境與自然生態進行觀察，將城市快速路景觀設計與城市綠化工作緊密結合，使其符合系統性要求。例如：在快速路景觀設計當中，每隔110-140m設計一個長寬各25m、3m的花壇，壇中養植花草或灌木，從而給予高架橋的乘客美好的視覺體驗。又如：在橋墩下方設計一個中央綠化帶，綠化帶寬9m，可種植低矮或中等的灌木，并栽培草坪，為綠化帶設計鑲邊花盆，盆中的植物主要根據花卉花期、氣候等因素選擇品種，從而美化周邊環境，為人們緩解視覺疲勞[4]。
3.2合理的綠道規劃
城市快速路景觀設計需要展現隔離功能、綠化功能和休閑功能，因此務須對其進行合理的綠道規劃。如：結合路段兩側、人行道、綠化等方面的設計要求，將景觀路段設置為16m以上、7-16m、5-7m、3-5m等四大類型，給予“3-5m”局促路段設計空間視線寬綽感，在人行道周邊布置植物；給予“5-7m”路段設立綠化隔離帶，使快速路與行人有效隔離，采用間隔的方式種植密度適宜的行道樹，從而增加空間感；給予“7-16m”路段結合商業環境、居住環境設計綠化風格，在商業段對地面進行鋪裝，科學布置樹池、樹種，在商居路段布置草坪，種植喬灌木；給予“16m以上”路段運用喬灌木隔離居住區與道路，為市民創造良好的私密空間和公共空間，在商業路段采用草坪隔離道路與人行道，通過小品、樹陣對草坪進行修飾，從而增加城市快速路景觀設計的品味[5]。
3.3選擇因地制宜
遵循因地制宜的原則，對城市快速路實施廣場類、單位類、公園類景觀設計，從而彰顯城市特色。在廣場類景觀設計中，對城市快速路臨近的大賣場、大型建筑、大空間地段布置長凳，種植高大的喬木，并結合景觀風格對建筑物進行修飾。在單位類景觀設計中，在大學、電視臺等相關地段梳理建筑物的景觀結構，將其有效融合于城市快速路的景觀設計中，使兩者發揮相得益彰的效果。在公園類景觀設計中，對城市各個綠化節點進行串聯，使其統一形成公園式景觀設計。
3.4體現以人為本
設計人員對步行、車行等過程中的視覺感受進行體會，在城市快速路景觀設計中結合植物帶、花帶，對綠化曲線進行調整，使其能夠和諧，彰顯以人為本的理念。如：道路兩側運用花灌木搭配落葉喬木，給予行人和行車人員舒適感和美感；控制植物高度，避免行人對坡度段產生較強的傾斜感；在景觀節點中布置宜商宜居的快速路景觀，盡量加入時尚元素，使人文氣息更加濃郁。
3.5彰顯生態性
城市快速路景觀設計的主要目的是為了將人文景觀、自然景觀、快速路交通有機結合，使道路交通與生態環境能夠和諧共存。因此，城市快速路景觀設計必須彰顯生態性。例如：高架路植物景觀應選擇形態優美、耐陰的樹種，防止行人在灰暗的路下空間產生壓迫感；要將“低碳”、“智能”等元素融入城市快速路景觀設計，還要讓城市景觀富有生態性，從而增加道路交通與生態環境的和諧度。
4結束語
全國各大省市正在持續的高速發展。在城市快速路方面，人們對快速路景觀設計提出了更高的要求，目前已經無法沿用傳統的景觀設計，必須在城市快速路景觀設計當中另辟蹊徑。通過滿足快速路景觀設計的系統性要求，對周邊環境進行美化，從而降低視覺疲勞感，調整綠化曲線并體現以人為本理念，采用生態性設計讓道路交通和生態環境和諧共存，串聯各大綠化節點并促進公園式景觀設計的形成，利用綠道規劃提升城市快速路的景觀設計品味。
參考文獻
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[6]王新;;我國發展城市輕軌交通的意義[J];長春大學學報;2006,11.
城市景觀設計規范范文3
[關鍵詞]街道生活；交通性主干道；“縫合”理念。
中圖分類號：TU986文獻標識碼： A
引：街道是城市的經脈，沒有街道，就沒有城市，街道使巨大的城市變成一個有機體，一個具有活力和生命的有機體。同時街道本身也是一個有機整體，是一個包羅萬象的巨型建筑物，是一個沒有封閉點和終結點的開放場所。城市在街道上表達它清晰的世俗生活，也表達它暖昧的時尚生活。街道承受了城市的噪音和形象；承受了商品和消費；承受了歷史和未來；也承受了時代的氣息和生活的風格；不同地域文化、自然環境、社會政治、經濟因素的影響，表達出不同的景觀特征。所有這些構成了街道的景觀——街景。街景的城市設計是改變城市面貌提升城市品位的重要途徑，也是城市更新的重要內容。緊跟十“美麗中國”的主題，本篇文章旨在為柳州的道路景觀設計做一個開篇。。。。
基地背景分析：
龍屯新道沿線作為柳州內環路的一部分，是一條交通性主干道。主要車流往來于柳州市中心與柳江縣的橋梁地段，其城市形象的重要性不言而喻。作為城市門戶地區的道路，除了服務于交通的功能之外，兩側的其他活動功能也較為豐富，人流較多，其所展示的城市風貌能夠體現一定的地域特征，是為名副其實的窗口地區。
基地內地形高差較大，豎向設計較為復雜，該革新路其中有兩段上跨于周邊地塊，高差5-7不等。城市道路嚴重的割裂了周邊地塊的連續性，對城市綜合景觀也有很大的影響。
規劃理念：
“縫合”理念的定義——“縫合”在漢英詞典中的解釋為：用針線把…連在一起。這里我們提及的“縫合”理念，顧名思義也就是把城市中的道路及兩側的街區視為一個有生命的有機體的情況下，將被主干道、高架橋等城市交通性干道割裂的城市肌理、空間景觀、城市功能等通過一定的城市設計手段進行“縫合”，形成道路兩側街區功能景觀的互動與協調。
本次城市設計著重于城市空間的重塑，其中包括空間結構的調整，再開發地塊空間塑造、界面與節點空間創造、肌理空間重組等等，并且兼顧空間修復，包括提升原有空間的質量，結合再開發整合城市空間形態，簡而言之就是對龍屯新道沿線空間形態及功能的割裂、“縫合”、再生的分析研究。
規劃主題：
本次規劃設計的定位：基于“縫合”理念下的以“魅力西大門、柳南新風貌”為主題的城市交通性景觀主干道城市設計。
規劃目標：
本次城市設計的總體目標為：龍屯新道是柳州市重要的城市主干道、城市內環線的重要組成部分，是連接柳州市中心與柳江縣的門戶型景觀道路，是兼具交通、景觀、教育、醫療、文化娛樂、生活服務、汽車采購等功能于一體的西邊出城大道。
建設目標為：整合龍屯新道沿線景觀資源，完善空間形態，建筑景觀有序，主題特色鮮明的城市景觀干道。
功能結構及用地規劃：
通過對基地內保留用地和可開發用地的盤點，結合規劃范圍內各區段功能的差異，城市設計提出“一帶四區”的規劃結構?！耙粠А敝庚埻托碌姥鼐€城市景觀帶。“四區”指：1）高架橋景觀段——從柳州鐵路局地塊到小鵝山綜合市場地段，是城市高架橋景觀帶，也是交通快速通過帶，該段景觀主要以整治現有地塊環境為主，包括第五立面的建筑景觀改造。2）居住生活區景觀展示段——從革新四區生活區到銀龍小區地段，該地段主要以商業醫療服務、生活居住功能為主，該段景觀主要以沿街界面與節點空間創造為主。3）再開發地塊空間景觀展示段——羊角鄉新云村龍屯的地塊改造地段，該地段主要規劃策略是整合再開發地段的城市空間形態為主。4）汽貿園商業景觀帶——河西汽貿園及交叉口地段。該地段主要是以提升商業景觀氛圍，塑造特色建筑群景觀及交叉口景觀為主。通過劃分出的一帶四區使龍屯新道的街道空間形態有一定的縱向層次，表現出“放——收——放——收”的空間格局，街道穿行過程中有一定的線形空間節奏感。
5.1龍屯新道道路景觀設計內容：（宏觀設計）
包括自然景觀與人文景觀兩部分：自然景觀包括天然形成的地形、地貌、地物等生態景觀，人文景觀包括各種建筑物、交通設施、城鎮、村落、廟宇等社會文化藝術景物。
龍屯新道道路交通性質：龍屯新道屬于城市交通性主干道，其交通流屬于間斷流，機動車與非機動車分離，道路交叉口以平交為主，機動車道在基本路段上的行車速度較高，在交叉口處較低，中央分隔帶以安全為主，其景觀設計以中速車流考慮，體現節奏感，同時也能照顧非機動車流和行人。而道路兩邊的景觀設計則應以慢速車流及行人為主，景觀設計以細膩為主，街頭小品的設計及設置應體現城市風格及道路的性質。
中速交通的景觀設計原則：中速交通中的景觀設計應著重景觀所帶來的節奏感及時代氣息。由于車速較快要求大手筆的景觀設計，兩側的建筑物要打破以往街道兩側或前方封閉的傳統手法，兩側的建筑物要有變化，宜高低有錯，高低的變化結合地形與綠地配合形成一種虛實變化，就會充滿時代氣息。交叉口在設計時不僅要滿足技術上的交通流轉換的需求，還要滿足景觀要求。在不同的交叉口一般應有一定的特征建筑或雕塑，使駕駛員或行人能在一定距離外識別交叉口位置，并獲得距離感，便于選擇方向。交叉口處的建筑高度與體量要與交叉口的大小相協調，小型交叉口的高層建筑與大型交叉口的低矮建筑都是不相稱的。
慢速交通的景觀設計原則：慢速交通以非機動車和行人為主，交通的速度比較低，以商業街、居住區等功能為主，他們對道路本身的線形要求也隨之降低，道路的景觀設計應體現生活氣息。由于速度的降低，使道路使用者有充足的時間來品味道路的景觀，景觀的表現手法應是細膩的。商業街的景觀以建筑及其風格為主，道路設施更應體現以人為本的原則，比如優良的無障礙設計也能成為商業街或步行街的景觀亮點。居住區道路應與地形、地物相適應，不拘泥于一定的幾何形式，景觀設計應使景色富于變化，形成優美的居住環境。
5.2沿街建筑立面規劃設計（中觀設計）
根據現狀建筑的質量、外觀條件，立面規劃分為三個級別：
保留：目前質量尚好，門窗墻面均未破損的予以保留。采取清洗、粉刷、去污除垢的整治措施，使立面整潔一新。
整治：對立面有一定破損、受其它構筑物遮擋，使用不當，以及由于建筑性質改變的建筑立面進行整治改造。除采取清潔、粉刷等措施外，對臨街曬衣架、遮陽（雨）篷、花架、空調架、鋼（木）窗統一改造、設計、翻新。對部分建筑采取第五立面的改造、加建等。
更新：臨街違章建筑、有礙于景觀的臨時建筑及構筑物的拆除：隨用地調整需重建、改建的建筑，按相應的規劃要求進行整體規劃設計。
結語：
本次規劃設計旨在促進和改善柳州西南門戶地區城市環境景觀的更新與建設，塑造充滿生機又富有現代魅力的城市門戶空間形態。體現未來柳州城市的發展追求和公眾意志。
參考文獻
城市景觀設計規范范文4
一、橋梁景觀學研究的意義
（一）推動景觀設計在橋梁建設中的深化與體制化
改革開放三十年，我國建成了36.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設計還停留在六、七十年代便發展成熟的以橋梁形式美為主導原則的水平。這完全不能適應物質文明大踏步前進的祖國對環境品質的更高要求。
（二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求
橋梁景觀設計跟不上社會的要求，這是因為：1、橋梁的大規模建設不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉的一道風景線，其景觀面貌作為一種現象便與物質文明掛鉤，使橋梁景觀有物質文明特性。2、橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。3、橋梁景觀除以其流暢的形態、簡約的造型、大空間的跨越產生巨大物質景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現出的人類自我價值的實現又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。
上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設計研究的壓力，也是橋梁景觀學發展的動力！
（三）塑造有特色的城市景觀意義
我國不少城市、鄉鎮因橋而名。大多城市幾乎都有與橋有關的地點、街區或行政區劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對城市的地標作用。無論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區域的結構要害，這使橋梁對城市或區域形象的塑造有義不容辭的責任。
我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。如50年代木橋，60一70年代拱橋，80年代梁橋，90年代斜拉橋，20世紀末懸索橋、立交橋。每個時代的橋型均是其結構技術突飛猛進的結果。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新使橋梁景觀有深刻的時代烙印。由于橋梁在城市中的戰略性地位，其時代特征又會感染城市，從而產生以點擊面，一倆撥千斤的作用。
橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環境均有其特指性，與特指的周邊空間環境的配合使橋梁景觀有機地溶于環境，也使為人熟知的環境空間與有發展寓意的橋梁景觀間蘊生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復合景觀成為標榜城市獨特性、唯一性的象征，同時也是橋梁景觀地域性的表現。
（四）對橋梁建設提供景觀方面的理性決策參考
我國橋梁景觀設計還無相應的技術規范，這使橋梁景觀的思考缺乏科學依據。在橋梁設計方案的可行性研究中景觀僅為結構后的包裝或結構關系的美學調整。橋梁景觀學研究除力圖揭示更多的橋梁景觀發展的新趨勢，還從政治、經濟、技術、環保等方面綜合考量以便整理出景觀設計原則，使決策或方案深化有據可依。
二、橋梁景觀的特點
（一）橋梁景觀的技術美學特性
橋梁不能為絕對的美學而景觀。其首先是解決通行功能并在技術可能與經濟之間優化。這是橋梁設計規范的基本要求。因此橋梁景觀設計必須符合橋梁功能、技術、經濟要求，并以此為原則對景觀構成元素進行美學調整。如橋型的美學比選，橋體結構部件的比例調整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護涂裝與城市整體色彩中的聯系等。橋梁景觀的這種以功用與技術為重的特點即為其技術美學特性。但當景觀價值有明顯優勢而功能得以滿足、技術也可行的情況下，有時經濟因素還可向后靠。如風景區的橋梁或城市結構要害之橋梁等。因此橋梁景觀設計的某些關聯域在不同的環境條件下其位次會有不同。
（二）橋梁景觀的時代性
如前所述，我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。時代性有一層重要含義既是“新”，如新事物、新發展、新現象、新景觀、新知識、新文化、新科技等均可表達出時代寓意。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新是使橋梁景觀產生深刻時代烙印的主導因素。由于橋梁在城市中的戰略性地位，使橋梁景觀成為城市中的視覺識別要點，這就使橋梁景觀對時代的表述延伸至城市。因此把握好橋梁景觀的這種特點并恰如其分在城市中發揮是我們在橋梁景觀設計中需要重視的問題。
城市景觀設計規范范文5
關鍵詞：雨洪管理；中水；濕地；可持續；途徑
中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2012）12-0154-04
1引言
1988年世界環境與發展委員會提出的文件指出“水資源正在取代石油成為全世界引起危機的重要問題（WCED，1989）”。近年來，隨著城市化進程的加劇，城市的不斷擴張，城市水資源問題逐漸成為社會關注的焦點問題。尤其是北方城市的水資源危機，已成為城市發展的制約因素。與此同時，由于城市快速發展、人口增加及環境污染，城市用水水質污染嚴重，少有的雨水資源也被污染和浪費。在這種時代背景下，城市水體景觀的維護不容樂觀。
2城市水體景觀面臨的困難和挑戰
由于城市水資源緊張及水污染嚴重，許多城市景觀水體都出現長時間干涸或者遭到不同程度的污染，不僅嚴重影響了周圍景觀的視覺效果，喪失了水體景觀的功能，也使人居環境質量下降，影響城市生態化的建設。由于城市景觀水體多為人工開放，水源問題一直是城市景觀水體的關鍵問題，大多數城市由于大量開發地下水，造成地下如一個大型漏斗，同時，城市的大面積鋪裝及溫室效應造成氣候變化，城市水資源蒸騰嚴重，大量的滲透和蒸騰使城市水體的補給趕不上水資源的流失，使本就緊張的城市水資源雪上加霜。另一方面，城市水體多為靜止或流動性較差的封閉緩流水體，水環境容量小，水體自凈能力低，再加上人為及環境污染，水體極易受到污染。
3相關理論依據及經驗
全球被人類利用的淡水資源僅占全球水量的0.796%。雖然水循環過程是無限的，但是水資源的續存量卻是有限的。隨著城市水資源的緊張，水資源再利用已經被世界各國重視和應用。在城市水資源再利用方面，發達國家開始得較早，尤其是應用在城市景觀建設中的水資源問題。從雨洪水調控至可持續雨洪管理，從污水分流排放到中水回用，隨著城市化的進程，發達國家也逐漸找到城市水資源利用的可持續道路。
3.1可持續雨洪管理是城市水資源再利用的重要方面
近年來，雨洪管理被應用于城市設計、城市景觀設計的理念中，用于更多、更有效的利用城市水資源，解決城市及城市景觀用水緊張的問題。美國、加拿大、意大利、德國、法國、以色列、日本、澳大利亞等許多國家和地區已經開展了不同規模的雨洪水利用和管理的研究及應用。而發達國家與工業化和城市化密切相關的雨洪管理的發展歷程也經歷了雨污水排放時期、水量調控時期、水質管理時期和可持續發展4個主要時期。
近年來，可持續的雨洪水管理模式有以下幾種：美國的“最佳管理措施”（Best Management Practices，BMP）；在德國最廣泛的BMP 利用類型是“分散暴雨管理的概念” （Decentralized Stormwater Management），技術上叫做“濕地過濾溝系統（MR）”（Fieker，2003）；在法國因為經濟和美學的因素，頻繁使用滯留池塘；在雅典，甚至奧林匹克用來劃船的池塘也被用作滯留盆地；英國的“可持續城市排水系統”（Sustainable Urban Discharge System，SUDS）；近年來，在澳大利亞興起水敏感城市設計（WSUD）研究，綜合了最佳管理實踐（BMP）和最佳規劃實踐（BPP）的優點，使城市水系統管理和城市規劃與景觀設計二者結合并使之優化。
美國在BMP理論上更新發展的“低影響開發雨洪管理策略”（Low Impact Development，LID）相比傳統最佳管理策略（BMP）技術，優點在于盡量減少對傳統大規模雨水傳輸管道和末端治理系統的依賴，不僅減少土地資源占用，還能與景觀相結合實現對源污染的處理。其設計思路就是通過采用各種分散、小型、多樣、本地化的技術以模擬場地開發前的水文狀況，盡量減少開發場地的不透水面積， 對暴雨產生的徑流實施小規模的源頭控制。技術上LID綜合管理措施（ Integ rated Management Pract ices ， IMPs） 的主要類型有：生物滯留設施（Bioretent ion Facilities） 、綠色屋頂（ Green Roof ） 、透水路面（Peameable Pavement）、植草溝（Grass Sw ales） 以及其他小型輔助設施?？沙掷m發展觀的引入，使得城市雨洪管理從原有被動地應對城市雨洪問題轉向了對城市雨洪問題產生根源的消解，而且在提高效果的同時大大減少了時間和經濟成本。綜上所述，各國都在將以往被浪費的雨水變廢為寶，從源頭抓住水源，對于雨水豐沛的城市，可持續雨洪管理無疑為城市增加一大筆可利用的水資源。對于其他城市，亦是如此，雨水不會被浪費，水資源得到再次利用。
3.2中水回用逐漸成為城市一大主要水源
“中水”名稱來自日本，因其水質及其設施介于上水道和下水道之間而得名。現在，中水和再生水的概念合二為一，即指通過污水處理廠處理后，達到一定的水質標準，滿足某種使用要求，可以進行有益使用的水。一般為二級處理，具有不受氣候影響、就地取水、無需調水、穩定可靠、保證率高等優點。同海水淡化、跨流域調水相比具有明顯優勢，再生水成本更低，更環保，有助于改善生態環境，實現水生態的良性循環。中水不能飲用，但可以應用于生產、生活中對水質要求不高的方面，如沖廁所、道路清潔、園林綠化等多個方面。
除過對雨水再利用的雨洪水管理，污水處理后的水資源再利用也是水資源可持續利用的一個重要方面。在這方面，日本是全世界做得最好的國家?！爸兴本褪莵碓从谌毡?，是污水處理后的達標水，用于城市生產生活多個方面。日本一向注重對水資源的利用和長遠的統一規劃。早期的規劃著重于河川水量的分配、調度，后來的規劃著重于確保水質，明確整治的方向，實施可持續的開發。從20 世紀80 年代起日本就從下水道中提取中水，20 多年建起城市下水道廢水處理場1300 處，每年處理廢水124億m3，其中1.3億m3經過處理的中水作為工業用水或其他回用。在農村，隨著生活水平的提高，廢水增多，有半數以上的農村興建了廢水處理設施，用經過凈化處理的水灌溉農田，但有嚴格的水質控制標準，防止對農作物和人體產生不利影響。中水設施按建設規模分3種類型，最多的是單體建筑物自建，即一棟建筑物設置一套廢水處理裝置，將廚房、盥洗室排出的廢水加以凈化處理，用來沖洗廁所，再排入下水道。也有幾個建筑物合建一套中水設施，或整個區域如工業園區、住宅區等集中建設中水設施，在更大范圍內進行廢水處理和再利用。2006年，全國有2200座飯店、政府機關、學校、企業、會館、公園、運動場等公共設施以及大型住宅區的建筑物建立了中水系統，每天的雜用水供應量相當于全國生活用水量的1%。在缺水地區，建設中水設施成為強制性的規定。東京規定面積在3萬m2，或計劃用水量每天100t以上的新建項目，都必須建設中水設施。
相對于發達國家的中水使用情況，我國的中水利用和開發還較滯后。美國污水處理達到了10級深度處理標準。1979年美國已有中水利用工程536項，年利用水量為9.37億m3，其中62%用于農灌，31.5%用于工業，5%用于地下回水，是城市水源之一。德國和奧地利也不錯，它們是自己處理自己使用，處理程度高，污水處理量和回用量也高。而北京的幾個大型處理廠也就是2級、3級處理，更深度處理的極少。中水更多地被利用在工業方面。北京是缺水城市，中水已經更多地出現在人們的生產和生活中，被應用于綠化用水、道路保潔、環境衛生、洗車、河道等方面。
3.3城市濕地的興起和濕地網絡
城市濕地是指城市及其周邊地區被淺水或暫時性積水所覆蓋的低地，有周期性的水生植物生長，基質以排水不良的水成土為主，是城市排毒養顏的腎器官，具有重要的水源涵養、環境凈化、氣候調節、生物多樣性保護、教育科普等生態服務功能。尤其近幾年，隨著城市硬質下墊面的盲目大面積建設，造成城市雨洪水的諸多問題，而城市濕地可以蓄積洪水，濕地的蒸發可調節區域小氣候，同時濕地還具有降解有毒物質，凈化雨、污水的作用。在外觀上，城市濕地還具有賞心悅目的自然風光和水體，為市民提供旅游和娛樂場所。因此，城市濕地逐漸興起。
1998年，Tilley和Brown介紹了一種基于零級動力學（溶解速率）和平均營養物增加條件計算的方法，這是一種適用于區域尺度和多重流域尺度規劃處理雨水和洪水濕地網絡的定量化方法。這一方法后來應用在佛羅里達邁阿密南部用于處理雨水的多級濕地網絡。利用該方法，基于以下因素計算濕地面積：①減少劫難水體（比斯坎灣）營養和沉淀物濃度；②滯留雨水徑流以使水體排放量更加恒定。佛羅里達戴德廁縣匯水區在開發強度和面積上都有很大不同，分為3個尺度：流域尺度（basin）（>1000hm2），亞流域尺度（sub-basin）（100～1000hm2），鄰里級流域尺度（neighbourbasin）（10～100hm2）。這個方法的可行性分析非常有用，進而得出在城市匯水區流域尺度雨洪管理規劃的設計原則——建立處理雨水的多級濕地網絡（宋云，2007）。在現在城市雨洪管理、生態景觀和城市綠化建設方面，濕地都發揮著舉足輕重的作用。同時對于一定區域尺度內，單一形式濕地發揮的作用必然沒有一定網絡機制下的濕地效果顯著。尤其是下墊面相對環境惡劣的城市中，建立濕地網絡，對于解決雨洪問題和生態景觀問題都非常必要和實際。
4城市水體景觀可持續發展模式的探討
可持續發展是一種注重長遠發展的增長模式。對于水體景觀的可持續發展，結合可持續發展的定義“保護和加強環境系統的生產和更新能力”，可以得出結論，水體景觀可持續發展，必須有自身生產、更新的能力。中國古典園林中，就水體常有兩個形容詞：死水和活水。所謂“一潭死水”就是指無生命跡象，無水源無流動無流向，失去生產、更新能力的水體。而“活水”指有生命跡象，有水源有流動有流向，具有生產、更新能力的水體，可理解為有生命的水。所以，水體景觀的可持續發展模式就是將水體景觀變成有生命的水體景觀，水有出更有進。有生命的“活水”就必須有水源，保證水質，因此，解決水源和水質，是城市水體景觀可持續發展必須解決的問題。
一般城市水體景觀的水源主要來自自來水、中水（再生水）、河水以及雨水的補充。雖說自來水比其他水源的水質更優，且引入條件便利、景觀效果明顯，但是從可持續發展的觀點出發，水體景觀可持續的水源應是中水、河水及雨水。其中中水和雨水是水資源再利用，經過適當凈化可以繼續用作水景景觀的水源，而且這兩種水源是可持續的，不會枯竭，可以有效緩解城市水景景觀用水困難的現狀。
近年，我國已經認識到雨洪管理的重要性和必要性，尤其是雨洪水利用對城市水資源的重要作用。如2002 年中國工程院重大咨詢項目《中國可持續發展水資源戰略研究》了《中國城市水資源可持續開發利用》研究報告集，其中對我國城市雨水利用潛力作了估算。本著實現雨水資源化，節約用水，修復水環境與生態環境，減輕城市洪澇，使建筑與小區雨水利用工程達到技術先進、經濟合理、安全可靠的目的，2006 年9 月，中華人民共和國建設部頒布了《建筑與小區雨水利用工程技術規范》，并作為國家標準實施。許多地區也開始逐漸重視對雨洪的管理，開展了相關研究，如《深圳雨洪資源利用規劃研究》等。在理論研究方面，俞孔堅在“反規劃”理論中提到景觀安全格局，其中一個重要理念就是對于雨洪水的處理在于流域管理和滯洪系統的建立，特別是上游濕地系統的建立。安全格局就是從整個流域出發，留出可供調、滯、蓄洪的濕地和河道緩沖區，滿足洪水自然宣泄的空間。通過控制一些具有關鍵意義的區域和空間位置，最大程度地減少雨洪災害程度，達到安全的目標?？沙掷m雨洪管理不僅安全管理雨洪水，更重要的是通過可持續的雨洪管理，將雨洪水再次利用，作為城市水體景觀的水源。
據有關資料統計，城市供水的80%轉化為污水，經收集處理后，其中70%的再生水可以再次循環使用。這意味著通過污水回用，可以在現有供水量不變的情況下，使城市的可用水量至少增加50%以上。世界各國無不重視中水利用，中水作為一種合法的替代水源，正在得到越來越廣泛的利用，并成為城市水資源的重要組成部分。為配合中國城市開展城市污水再生利用工作，建設部和國家標準化管理委員會編制了《城市污水處理廠工程質量驗收規范》、《污水再生利用工程設計規范》、《建設中水設計規范》、《城市污水水質》等污水再生利用系列標準，為有效利用城市污水資源和保障污水處理的質量安全，提供了技術數據。
5多等級濕地網絡是維護城市水體景觀
的有效途徑隨著城市的發展，人們對自己生活的城市環境要求也越來越高，“花園式城市”、“生態城市”成為新城市建設的目標。作為城市景觀的城市水體景觀在城市水資源匱乏，倡導生態、節約、可持續的城市發展的時代背景下，又該何去何從呢？
從前文看出，雨洪管理、中水回用為城市水體景觀提供了可用并保證一定質量的水源。然而，城市水體景觀的維護包含的意義不僅在于保證水體景觀的水源及水源水質，更重要的是城市水體景觀自身水體水量蘊涵、水質自凈及水景景觀質量的維持。隨著生態城市倡導下，城市濕地和濕地網絡的興起，濕地為城市水體景觀維護找到一條可行的途徑。根據適應性景觀設計的原則，城市水體景觀設計時應結合城市下墊面的實際情況，結合地貌、水文、氣候等因素綜合考慮，將城市水體景觀納入城市多等級濕地網絡中，一方面通過建立城市多等級濕地網絡，為城市水體景觀營造一個生態的水循環環境，另一方面，水體景觀自身與濕地結合，能夠具備水量蘊涵和水質自凈的能力。同時，具有濕地景觀獨特的適應性特點，水資源豐沛時，是一波碧水，水資源匱乏時，則是以水生植物、園林景觀植物及設施為主的濕地景觀。
將城市水體景觀與多等級濕地網絡結合，其目的，就是城市景觀與周圍綠地等景觀形成一個整體，變成一個多等級的濕地網絡，組成大大小小的“濕地”，大的濕地就是大面積水體，小的濕地就是小水體或者綠地。在雨洪水調節中，這些濕地可以為水體含蓄水源、凈化水質。不同等級的“濕地”擔負不同的功能。整個多等級濕地系統與地下水、大氣形成一個大的循環系統，生態環保，濕地中的水資源可回補地下水，抽出的地下水做自來水，使用后再凈化，中水回用，繼續用作這個多等級濕地網絡的水源。源源不斷，循環利用，真正達到城市水體景觀的維護。
6結語
城市水體景觀一方面面臨著水資源的制約，一方面又承載著人類對美的追求而需不斷發展進步，同時面對著機遇和挑戰。在城市生態景觀建設的原則下，找到一條可持續的維護城市水體景觀的途徑，是城市水體景觀繼續向前發展的關鍵。因此，在結合解決城市水體景觀關鍵問題的基礎上，找到城市水體景觀自身保持、良性循環及健康發展的可持續維護方法和技術手段是城市水體景觀的維護途徑。
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城市景觀設計規范范文6
關鍵詞：城市道路；動態景觀；主景植物
何為動態景觀？舉個例子，一個玩具陀螺，其表面畫有一幅畫，靜看起來很漂亮，可是轉起來全然不是味，但如果畫的是幾個并列的同心圓圖案，轉起來就很漂亮了。城市道路動態園林景觀設計也是同樣的道理，植物構成的景觀好比一個陀螺，只是其本身并不運動，運動的是欣賞道路景觀的人。
筆者據多年的城市道路園林設計經驗，探討道路的動態園林景觀，以拋磚引玉，希望大家多提寶貴意見。
1 城市道路動態園林景觀特點
城市道路景觀不同于小區與公園等景觀類型，后者多為一種駐足觀賞的靜態景觀；道路景觀的觀賞主體主要是處于運動的汽車(人)、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過植物在綠化帶內的有序列的動態韻律設計配置，形成整條道路線型的相對動態景觀帶，給人以動態視覺美感，此為城市道路動態園林景觀特點。城市道路動態景觀符合以下設計原則。
1.1 以人為本，安全導向
綠化設計通過園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導向，有效減弱汽車眩光，降低司機的駕駛疲勞度等，創建舒適宜人的行車與人行的道路環境，體現人文關懷。
1.2 動態美學
動態景觀是視覺運動變化中的景觀，其決定因素就是視覺變化的速度，因為速度決定動態景觀變化的尺度。
1.3 適地適樹
植物選擇應因地制宜，多利用本土樹種進行園林綠化。以本地樹種為主，同時兼顧引種適應性、觀賞性強的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養護水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩定優美的景觀。
2 對道路園林認識及設計上的誤區
2.1 只求“生態”
這其實只強調了功能性，而忽略了園林的藝術性。只要生態就好，忽略了道路內在的視覺美學要求。尤其是現在的快速路園林建設，只要求多種樹，園林美學要求不高。
2.2 對“自然生態”的誤解
植物配置設計粗糙，施工出來的效果凌亂無序，并將期當成所謂“自然”，其實是毫無觀賞與動態美感，降低了園林藝術水平。
2.3 動靜態錯位
將公園小區的靜態美用于道路上，做得過于繁雜。不但可能影響交通安全，還沒有達到應有的景觀效果。就如前言所舉的一個“陀螺”例子。
2.4 植物生長有其本身的自然規律
城市道路綠化片面追求初期效果而種得過密無視了植物未來自然生長的空間，或者對灌木加以修剪追求所謂人工美。
3 城市道路動態園林景觀設計方法
3.1 景觀定位
城市道路園林景觀定位應根據其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路， 其中主干道中又根據設計時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統規劃中對以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進行整體的景觀特色規劃。景觀定位與設計時速有很大關聯，而動態景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過設計時速影響了動態景觀的變化尺度。
3.2 景觀分段
景觀分段從宏觀上來體現道路的動態景觀變化。同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，按用地環境分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上得以豐富。
城市道路周邊用地分為居住區用地、工業用地、商業用地、山林地貌等，根據每一用地情況，園林設計上有所變化，使每段均有自己的景觀特點又相互聯系，以豐富道路景觀、呼應環境。
4 動態園林景觀與植物配置關系
景觀分段從宏觀上體現了一條道路的動態園林景觀變化，而每一景觀段的植物配置則從微觀上構成了城市道路動態視覺變化的基礎。
道路動態景觀強調的是立面變化的感覺，即植物疏密感、高低錯落感，這比漂亮的平面圖案更有強烈視覺美感。其設計遵循統一、調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例等美學原則，植物配置體現多樣化和個性化結合的美學思想。
城市道路綠化帶中與動態景觀變化緊密關聯的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據視點所處位置不同其配置設計手法(韻律控制)也有所不同。
4.1 中間綠化帶動態景觀
中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防弦光的生態功能，因為在中間分車綠帶上可合理配置灌木、 綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境；此外中央綠帶還是體現一條道路景觀特點的重要空間。
中間綠化帶以雙向運動的汽車為觀賞視點，因此中間綠帶應有2個觀賞面。中間綠帶主要由一個個主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團構成，每個主景之間的差異通過配置形式(遵循美學原則)、植物種類來體現。這就要求設計者須熟悉每種植物的形態、特性及其相搭配后的生長狀態等，才能把握好施工后的園林效果。
4.2 側分隔綠帶動態景觀
側綠帶位于主車道兩側。同樣以運動的汽車為觀賞視點，但側綠帶不同于中間綠帶。因為它位于均速道旁，側綠帶尺度變化受景觀定位影響相對于中央綠帶比較小。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當綠化帶超過4m時，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復層混交，擴大生態綠量，但同時要高低錯落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴散。從車道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。
4.3 紅線綠化帶動態景觀
紅線綠化帶位于道路外側，與外部環境接壤，靠內緊挨著人行道，因此與人行道以人或自行車為觀賞視點。 行人與自行車移動速度一般有6～10 km/h，大約每秒1.6～3m，相對于汽車慢很多。
當紅線綠帶大于4m時，同側綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當大于10m時，植物配置結構可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構成，前景林主要由可開花觀喬木或灌木構成，背景林強調混交林，突出生態效益，前景林的植物景觀則隨人行視覺變化的，100m標準段可有3～4個配置變化，以豐富行人視覺感受。
5 當前城市道路園林設計趨勢
5.1 設計強調以自然配置的形式為基調，突出城市生態與景觀效益
在城市道路綠化帶寬度可允許的條件下，將不同樹姿、不同葉色、不同花期、不同花色園林植物以自然配置形式有機組合，并運用動態園林景觀方法，形成以喬木為主，喬木、灌木、草花、草坪相結合的混交復層植物空間結構，植物林冠線此起彼伏、高低錯落、疏密相間，突出城市的生態與景觀效益。
5.2 園林植物選擇兼顧多樣性，以自然粗放生長及養護的植物為主要選材
為保證城市道路自然景觀效果，植物的選擇設計是貫徹這一點的重要前提。園林植物中，多數喬木遠期養護都比較簡單，但是作為中低層小喬或大灌木，應揚長避短利用其自然形態來設計，做到少修剪少造型，既可發揚其茂盛的生長效果，又可降低遠期的養護成本打造節約型社會。因此遵循園林植物的自然形態，加上低養護可有效保證遠期園林穩定優美的景觀。如107國道寶安段植物設計幾乎未采用造型灌木。
參考文獻
1 《城市綠地設計規范》，GB 50420-2007
