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城市景觀設計教程范文1
關鍵詞:城市綠地，設計策略，附屬綠地，景觀公共性，公共空間，有機更新
隨著我國社會經濟的不斷發展，快速城鎮化成為必然。人口總量的不斷增長，帶來了人地矛盾、人和自然矛盾的突出，建設良好生態環境正逐步成為重要政策之一。另外，隨著我國經濟的不斷發展、社會的不斷進步，城市居民的生活水平得到了較大提高，在越來越富足的同時，其需求也逐漸從“生存”等級的基本溫飽轉變為對于“刺激”和“認同”的追求:1)生活富足，對于良好工作、生活環境的需求增加;2)人的預期壽命延長，健身、休息和交流的需求增加;3)生活節奏加快，對于可供交往、活動的公共空間渴望增加;4)生活方式越來越豐富，對于承載休閑娛樂、體育運動、旅游觀光等活動的公共空間需求增加?？v觀目前的中國城市建設，在現有市域范圍，特別是老城區中，難以實現公園、綠地的完全調配。附屬綠地作為公共景觀空間的重要組成，具有數量占優，分布較廣的特點，對于城市生態和景觀甚至社會發展影響巨大［1］。如“北京城市綠地景觀共有18470個斑塊，其中，附屬綠地斑塊為14331個，占所有綠地斑塊總數的77.6%。福州市附屬綠地斑塊787塊，約占綠地斑塊總數的87.35%。另外，附屬綠地在城市綠地總面積中所占比重很大:“鄭州市現有綠地面積約2417hm2，其中附屬綠地面積約為782.3hm2，占城市綠地總面積的32.4%。許昌市城區綠化面積1364hm2，其中公共綠地面積334.8hm2，附屬綠地面積670.8hm2，附屬綠地占城市綠地總面積的49.2%?！睂τ诟綄倬G地，現代生活要求附屬綠地承擔起公共空間的空間職能，滿足市民的公共性需求［2］。然而，目前我國的附屬綠地大部分還存在著開發利用不足的情況，具有較大的發展潛力。附屬綠地的進一步發展，將有效緩解公共景觀空間不足的現狀，滿足市民在公共生活和交往方面的需求［3］。
1當前我國城市附屬綠地存在的問題
一方面，根據我國《城市用地分類與規劃建設用地標準》(GB50137－2011)的規定，附屬綠地不列入城市用地分類中的綠地范圍，屬于其所屬的用地類型，如工廠內的綠地從屬于工業用地，不參與城市建設用地平衡，所以在實際考核城市用地指標過程中一般不受重視。另一方面，有些企事業單位在資金緊張的壓力下，園林綠化等專項資金被優先“節約”，附屬綠地被其他生產性用地擠占。附屬綠地的面積正逐漸被其他功能蠶食，造成城市綠量大為減少。而這些被蠶食的附屬綠地空間如居住區、學校、醫院、商業、商務辦公樓、交通空間等，卻正是與市民日常生活聯系最為緊密的公共景觀空間。
2城市附屬綠地的景觀公共性提升
附屬綠地具有其特殊性質，不同類型的附屬綠地由于其配套建筑設施功能不同，其設計側重也有所區別［4－5］，因此，不同類型的附屬綠地在景觀公共性的提升方面側重點不盡相同。居住用地附屬綠地大多面向公眾開放，與城市形成一定的聯系，但考慮到居住安全和管理方便，居住用地附屬綠地的對外開放程度大多為半開放、半私密式［6］。工業附屬綠地和倉儲附屬綠地等，其設立的目的主要為安全防護，因此其服務對象主要是內部用地，大多不對外開放，屬于私密式。本文主要針對空間以開放式為主的3類城市附屬綠地探討景觀公共性提升的設計策略(表1)。3類城市附屬綠地包括:部分公共管理與公共服務用地(行政辦公用地、文化設施用地)，部分商業服務業設施用地(商業設施用地、商務設施用地、娛樂康體用地、其他公用設施營業網點用地)，以及部分道路交通用地(城市道路用地、景觀性道路、交通樞紐用地)
2.1公共管理與公共服務型
2.1.1公共管理型附屬綠地
在中國各大城市中，公共管理型附屬綠地以政府權力機關的種類和數量為多。這些權力機關是公共權利和集體凝聚力的體現，該類型附屬綠地往往存在公共性的表達角度單一的問題———即只從政府的角度表達空間公共性。市民則成為公共性的接受者，而非參與者，這在一定程度上導致了景觀公共性的局限性。以展示為主導功能的附屬綠地，減少了市民對于監督和關注公共權力機關的意識，也削弱了市民之間的交往。其實，一些成功的案例表明，民眾的交往行為和權力機關的辦公行為是可以獨立存在并良性互動的。如大倫敦政府市政廳，由于其緊鄰泰晤士河，有很高的景觀價值，設計師將大半面積的附屬綠地用于規劃公共活動，包括步行街，地下公路和兩個大型的廣場。這能有效地引導民眾靠近市政廳并在周邊散步，并且市政廳24小時開放，人們能夠從首層的接待處和下沉的廣場進入辦公樓，這就將政府辦公機構完全融入市民的生活，模糊了辦公和休閑之間的界限［8］。在我國，個別權力機關圈大院占用公共綠地用于休閑，還有某些特權機構劈山建賓館和宿舍。這些封閉的單位綠地應盡可能變為公共綠地向市民開放。
2.1.2公共服務型附屬綠地
現今城市中的公共機構及其提供的服務越來越多，然而大多情況下人們并不明白這些公共機構的運作，只是被動地享受服務。長此以往，公共機構與市民的日常生活被動分離，致使原本屬于公共生活重要組成部分的公共事業、公共技術等逐漸變成了機關與機構內部的工作，公共機構難以獲得來自市民和社會的公共性認同。各機構和部門的附屬綠地作為與市民日常生活聯系最為緊密的公共空間，是擔任此項職能的重要組成。附屬綠地可以通過空間設計手段引導市民進行交往行為，以空間的方式進行日常性的社會教育，使民眾認同公共機構的公共性，理解公共機構所承擔的社會事務與社會責任。臺灣宜蘭縣的羅東文化工場是這一方面的設計佳作。羅東文化工場原本是20世紀80年代縣政府在當時的政治背景下興建的文化中心，其中雖然有演藝廳、圖書館和藝廊等功能，卻由于空間的封閉成為一個體積龐大的“黑盒子”，遠離了民眾的日常生活和交往活動。羅東文化工場改善設計時，將美術館懸吊在上，文化市集設置其下，空間中段空出，形成開闊的公共活動空間，與南側的附屬公園在空間上渾然一體。整個用地被整合成一個廣大的開放空間，與周邊的商業街市、小區中心緊密相連。起伏的地形，多樣的服務功能使得文化工場得以承載居民多元的使用需求;教育、文化傳播的活動也與民眾的日常交往活動并存并得以互動。羅東文化工場的設計使公眾機構的工作過程不再是遠離民眾的、抽象的過程，它不僅承載著主要的文化活動，也為小鎮營造了平等的公共文化交流空間，更給居民提供了日常教育和學習的平臺，從而容易獲得來自市民的公共性認同。
2.2商業服務型
2.2.1商業型附屬綠地
一般認為，商業空間是一種以實現錢貨交易為主要目的公共空間。然而，如果商業空間的設計僅僅為了實現錢貨交易，就會使公共空間內的活動局限于商業活動，并且使商業空間變成一種純粹的商業理性表達。商業目的成為設計的主要目標，人與人之間的聯系漸漸減少，人和商品間的互動幾乎成為空間活動的全部。如此一來，商業附屬綠地則不免淪為商業目的的附屬品，這勢必會影響公眾對于公共活動及其動機的認知。實際上，看似無目的的、偶然的社會交往活動非但不會對以交易為目的的商業活動產生抑制和威脅，反而可以與商業活動形成良好的互動和促進。要實現商業附屬綠地中的景觀公共性，需要擺脫現今商業空間極其附屬空間十分常見的室內化和封閉化，增強商業附屬綠地與室內商業空間的聯系性，增加商業空間的業態，使其能夠融入市民的日常生活。位于德國柏林波茲坦廣場的索尼中心，正是將商業活動與市民交往活動結合較好的典范。設計模擬了傳統歐洲街區的形式，以小的方塊建筑為基本單元，其功能覆蓋了高檔居住、商場、酒店、劇院等多層次的需求，商業業態豐富。商業街區圍合成附有遮陽棚的廣場，形成尺度人性化的公共空間和親切的城市氛圍。廣場中的噴泉和鄉土植被與周圍的餐飲店、咖啡店一起為市民提供了交流和休閑的場所。設置有大屏幕的中央廣場在大型賽事期間則承擔了市民進行文體活動觀看和交流的舞臺。另外，中央廣場的圓形水池有一部分懸在地下層的采光窗之上，成為地下層透明的天窗，將地上水池的奇妙光影引入樓下電影媒體中心的酒吧。
2.2.2商務型附屬綠地
商務機構不同于商業空間，它不會直接面向公眾提供服務。當代城市中，很多商務機構傾向于通過高層的辦公樓展示城市經濟實力，他們樂于通過城市空間來展現自身，但是這種一味強調自身的單向公共性表現形式，只會讓社會的價值體系顯得更加物質化，甚至可能加深社會矛盾。因此需要一種合理的公共性表述方式來獲得市民對于商務機構的公共性認同。這就需要商務機構結合市民公共活動進行公共展示，在機構和市民間塑造一個和諧的公共空間，讓公眾有機會重新建立對商務機構的認識，并與之形成良好的互動關系。丹•凱利的作品達拉斯聯合銀行大廈噴泉廣場正是這一方面的先驅。銀行大廈的附屬綠地以植被和水體為主，水體的鏡面與建筑的大玻璃幕墻在質感和空間上相互呼應。由樹池、噴泉、流水所包圍的公共空間，使得高層建筑周圍原本單調空曠的環境成為市民交流和游憩的重要場所，使得冰冷的銀行建筑與市民的日常生活拉近了距離。一系列跌水除了提供市民休憩需求之外，還將綠地與兩側繁忙的交通隔離開來，解決了3.6m(12英尺)的高差。
2.3道路交通型
城市的道路四通八達，交通空間占據了很大比重。道路與交通空間的附屬綠地承擔著綠化場地、降低尾氣污染、改善區域小氣候等職責。作為生活型道路的附屬綠地，除了上述幾點之外，還是市民日常公共生活的重要場所，承擔著交流、聚會、日常通行等職能，因此，生活型道路的附屬綠地公共性的提升是以滿足城市居民日益增長的對于公共空間的需求為主。生活型道路的交通車速相對較慢，在人行道空間充足的情況下，可以借鑒帶狀公園的做法，將部分人行道改造成為帶狀的城市公共空間，為市民沿途提供休憩和交流的場所，激發城市公共生活的多樣性。位于巴塞羅那的圣喬安大道(PasseigdeStJoan)改造項目在此方面值得借鑒。首先，在空間上，道路的公共空間與周邊道路得到了很好的銜接，使得人流能夠方便到達場地。兩側各12.5m寬的人行道帶有充足的市民活動場地，并與旁邊的自行車道分離開來。其次，在使用方面，人行道被劃分成不同的功能區域，可以為市民提供休閑、休憩、運動、停留、聚會等多種活動場地，另外，在交通安全區域還設有兒童活動區及配套設施。通過空間、使用和植被等方面的考慮，圣喬安大道被改造成更加適合現代城市生活的公共空間，其公共性的提升也帶動了周邊的商業活動和娛樂活動。
3結論
景觀公共性的提升不僅是針對物質空間開放程度的提升，更多的是對于城市居民的公共生活和公眾價值觀念的優化。提升城市附屬綠地的景觀公共性，需要以社會學“公共領域”的理論研究作為出發點，在研究真實存在的物質空間、景觀實體與日常生活的同時，也關注在抽象的語境和流動的時間中人與人、人與環境的互動和交流［9］。對于具體策略的研究，必須基于“以人為本”的基礎，根據不同功能屬性的附屬綠地，從使用現狀入手進行問題和需求分析，更多地關注人在使用中的感受和需求，通過綜合判斷，形成一系列較為完整的設計策略。
參考文獻
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城市景觀設計教程范文2
景觀設計學是一門綜合性與應用性都很強的學科。由于受傳統教學模式、教學條件的限制，景觀設計學課程教學存在實踐教學環節嚴重缺少、教學實踐項目與社會需求相脫節、實踐環節教學缺乏創新性等問題。解決這些問題的措施是，教師明確實踐教學目標，豐富實踐內容；理論結合實踐，培養學生的創新能力；結合學科的綜合性特點，培養學生的綜合設計能力。
關鍵詞：
景觀設計學課程；實踐教學；實踐教學目標；學科特點
一、景觀設計學課程實踐教學的重要性
1.學科相關性較強
景觀設計課程的應用性很強，但由于受到自身發展的限制，呈現出與其他學科密切交叉的局面，從而呈現出較強的學科相關性。利用景觀設計學的這一特征和優勢，高?？梢詫崿F校內的教學資源共享，并針對專業特點，對景觀設計學的課程設置進行優化。結合學院的教學學科優勢，將生態學、城市設計等知識融入到課程教學中。
2.注重應用性
目前，城市公園設計、居住環境、河道景觀等的設計都屬于景觀設計學的研究范疇。雖然，景觀設計學的研究范圍廣泛、研究前景廣闊，但是，由于學科本身發展尚不成熟，且屬于一門新型的學科，在市場上的地位尚不牢固。這就需要景觀設計學與其他發展相對成熟的應用型學科進行交叉，如城鄉規劃學科、建筑設計學科等。
3.設計理念多元化
景觀設計學具有多元化的發展特點。這種多元化不僅體現在學科的關聯性與實用性方面，還存在于對景觀的設計理念方面。在景觀設計學中，可持續發展、天人合一、尊重歷史等理念都屬于景觀設計理念的范疇。因此，在景觀設計學的課程教學活動中，教師需要采取適宜的教學方式，根據課程的知識內容選擇不同的實踐教學方法，將景觀設計學的內容與相關的知識進行融合，適應景觀設計理念多元化的特點。
二、景觀設計學課程實踐教學存在的問題
1.實踐教學環節嚴重缺少
景觀設計學具有較強的應用性和實踐性，要重視對學生實踐環節的教學。但由于高校的教學實踐經費有限，導致高校沒有充足的資金支撐實踐教學的順利進行。另外，理論課程較多，實踐課程相對較少，學生參與實踐的時間不足。
2.實踐教學項目與社會需求相脫節
對景觀設計學專業學生的培養，重點就是對學生技能的培養。因此，學生掌握的技能應當符合社會景觀設計的發展需要，是最新的實用性技能。但是，目前高校在教學活動中，對學生技能的培養不夠重視，往往以理論教學代替了實踐技能的教學，學生掌握了較全面的理論知識，但卻不具備與社會實踐相結合的景觀設計經驗。另外，景觀設計學需要學生具備一定的繪畫基礎和藝術才能，但由于受到學生自身素質的限制，學生將記憶轉化為工藝品的能力有限。綜合以上兩個方面，導致景觀設計學課程教學的實踐項目與社會的實踐發展需要嚴重脫節，偏離了高校景觀設計人才的培養目標。
3.實踐教學缺乏創新性
景觀設計學與繪畫等藝術學科具有緊密的聯系，需要設計人員充分發揮自己的創新能力，創造出優秀的設計作品。由于高校的景觀設計教學過度重視對理論知識的傳授，導致對學生創新能力的培養不夠。且在實踐環節，教師選擇的教學案例等都是陳舊的，內容缺乏創新，導致學生的興趣不足，難以啟發他們進行積極探索和思考。
三、景觀設計學課程實踐教學的開展
1.明確實踐教學目標，豐富實踐內容
多元化與實用性是景觀設計學的主要特點，在進行景觀設計學課程教學時，需要對課程的教學目標進行準確定位，并根據目標制定相應的教學計劃。同時，根據多元化的需要，豐富實踐教學的內容，適當增加實踐教學的時間，以提高實踐教學的效率。另外，根據景觀設計學與多學科知識相交叉的特點，在進行實踐教學時，應對各個類型的景觀設計課題有所涉及，盡量涵蓋城市設計、河道濕地環境設計等內容。教師也可以在以上多種景觀設計課題類型當中選取一兩種進行詳細的實踐研究，讓學生掌握景觀設計的技巧與方法，并根據不同類型的設計課題的特點，引導學生發現及解決其他類型景觀設計中的問題，從而讓景觀設計的實踐教學達到舉一反三的教學效果。
2.理論結合實踐，培養學生的創新能力
在進行實踐教學之前，教師應當選擇具有典型教學意義的景觀施工場地，讓學生在真實的環境當中進行實踐和學習，也可以讓學生親自動手，去感受景觀設計，讓學生將所學的知識，融入到具體的實踐操作當中,并根據學生的知識結構和實踐技能，讓學生發現景觀設計中存在的問題，并討論出具體的解決方案，將理論知識與實踐進行結合。同時，在真實的景觀設計場地中，學生會對景觀設計學有一個深入的了解，以形成景觀設計所必須的形象設計思維。在景觀設計場地中，也可以通過分組調研的形式，讓學生進行實踐學習。在分組調研的初始階段，學生可以對景觀實踐場地的地形、環境等內容進行了解。教師可以針對學生的討論進行補充，如有錯誤可進行指正并提出修改意見，然后再進行相關的實踐調研學習，分組調研的方式能夠對學生的調研任務進行分工合作，便于學生在短時間內完成調研任務，提高實踐教學的效率。以校園假山的景觀設計為例，學生需要對景觀燈、小品建筑、樹木、座椅、小品建筑等內容進行充分考慮。同時，對植物的季節色彩變化進行分析，以合理設計假山的自然景觀。根據校園的文化特色，進行文化標志以及小品建筑的設計等。
3.結合學科的綜合性特點,培養學生的綜合設計能力
景觀設計學的學科綜合性特點，要求學生的知識結構也必須具備綜合性、多元化的特點,同時還必須具備較強的綜合實踐能力，以適應社會發展對景觀設計專業人才的需求。在實踐教學中，平面景觀設計以及效果圖等是教學的重點內容之一，要求學生能夠熟練運用Auto、CAD等繪圖軟件。在實踐中，學生通過前期的調研實踐活動，對景觀設計用地以及周邊的環境背景等進行綜合考慮,隨后設計出假山的景觀規劃圖。首先，學生要對場地進行觀察，內容包括周邊環境、地形、交通、植物分布等，并對以上材料進行匯總分析，做出基地分析圖，完成對景觀設計的初步構想。以小組的形式對景觀設計的構想進行充分討論，并提出有針對性的意見和建議。其次，根據學生討論的結果，每組學生都制定出具體的平面設計方案。隨后，對平面設計方案展開綜合研究和討論，其他學生指出方案存在的問題，并提出相應的修改建議。再次，對平面設計方案進行修改，隨后完成景觀分析圖、植物配置圖、配套設施圖等。最后，由小組共同決定，選出最佳的設計方案。這樣，通過多層次的分組討論，對景觀的設計方案進行了多次的修改，融合了學生多方面的修改意見。在實際景觀設計的方案制定中，學生鍛煉了自身的創新思維能力、動手能力以及項目合作能力，從而提高了自身的綜合設計能力。
作者：王芳 單位：上海濟光職業技術學院建筑系
參考文獻：
城市景觀設計教程范文3
人體工程學注重研究人的感覺，視覺和聽覺及觸覺，心理與空間行為和習性之間的關系，與景觀設計的比例尺度，功能氣場、道路劃分、植物綠化設計等的室外空間與設施的相互作用。人體工程學未來將面向多元化的教學手段、人性化的設計理念、智能化的方向飛速發展。而體驗式教學法創建的是一種互動的交互形式，強調重視師生的雙邊情感體驗。體驗式教學的核心在于激發學生的情感，引發和激發興趣的方式，培養他們的創造性思維?！度梭w工程學》需要學生有獨立自主、創新等精神為目標，親自測量、驗證才能獲得科學有效的數據，養成主動思考與反思。課程采用專題研討、實踐教學為教學手段。通過體驗式教學，使理論課程切實有效地服務于實際設計與生活。
1.1體驗式教學促使學生不斷產生新創新、新認識
在高等教育大知識背景的前提下，體驗式教學使學生不斷產生新經驗、新認識，促進學生個性全面成長。景觀設計專業《人體工程學》使學生真切體驗、感受與認知相關理論知識，課程中實施體驗式教學，激發對抽象枯燥的數據理論知識的興趣。體驗式教學內容包括四個階段：親歷階段即學生親身經歷某一件事或某一個情境階段。形成階段即學生對上述親歷過程進行抽象、概括，形成概念或觀念。檢驗階段即學生在新情境中檢驗所形成的概念或觀念的階段。反思階段即反思已經形成的概念或觀念，產生新經驗、新認識。景觀設計專業注重生態的融合、人文的共鳴、群眾需求。在講授不同人體數據時，要考慮到人體靜態與動態功能尺寸，還有一定的使用狀態和方式。學生要有嚴密的邏輯思維能力、精益求精的設計態度，才能設計真正符合人體工程需求的景觀環境。在教學過程中部分學生對單一的課堂實訓主動性不夠，被動學習的情緒明顯，由于不同環境因素的復雜性為主動學習設置障礙。因此，授課時應聯系學生日常環境，引導學生親自去體驗、感受、測量相關數據，主動思考與自己日常生活密切相關的公共設施和景觀環境等。
1.2以專題創新研討教學為主，提升學生自主學習能力
《人體工程學》教學采用研討、生動直觀的教學方法，在課程重點章節內容安排專題任務研討，提出專題設計內容，讓學生分組展開討論。對項目進行分析討論和深入設計，學生分組討論制作ppt，創造互相學習的機會，闡述設計的理念思路和設計方法，在切磋、研討中相互學習共同提高，在自主學習環境下發現問題解決問題。研討課中提倡以學生為主，培養學生自主、探究、合作觀念，也符合《人體工程學》多元化、人性化的發展，提升學習的能動性與個性體驗，既活躍課堂氣氛又加深了學生的印象。
1.3理論與實踐結合，以實踐教學為目的
《人體工程學》是一實踐性較強的學科,為了使學生在今后實際設計時能有據可循。因此,課程面向實踐教學為主要依托。教師在理論教學中穿插一些實踐課程，以學生常見現實生活現象為題材，讓學生走出課堂，講授不同人體尺寸與相關景觀環境設施時，讓學生調研本地區不同年齡層人體特征與生活習性，調研300多名來自不同年齡、不同職業人群，辦公與購物環境的消費心理需求等，收集分析大量人體尺寸，得出最佳舒適度，在教學過程中體驗獨立創造，參與合作的快樂，使學生在積極的體驗中完成教學任務，實現教學目標。有利于鍛煉學生的創造性思維，培養學生的適應能力。
2結語
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關鍵詞：城市道路；交通流量；景觀美化；技術措施
1引言
道路交通管理規劃工作是城市總體規劃中的重要環節。近年來，隨著我國城市的高速發展，大城市特大城市持續改造與擴張，中小城市迅猛發展。城市的規模與結構都處在巨大的變革之中，城市道路規劃設計工作顯得尤為重要。如何正確地對城市道路交通流量進行估計并進而采取相關措施設計，如何對城市道路進行景觀美化，以使其更好地為市民服務，是亟待解決的問題。因此，有必要對城市道路交通規劃設計進行進一步思考與研究。
2 道路環境與交通特性的分析
眾所周知，城市道路處于人口與房屋密度很高的城市繁華地區，它既為周邊和鄰近地區居民服務，也為行駛的車輛與乘客服務，因此，在規劃設計道路時必須滿足沿線社區與車輛行駛所提出的要求，必須盡最大可能減少對周邊地區環境的負面影響。城市道路網絡上的交通性質一般分為兩類：一是為相鄰地區街坊或建筑物客、貨車輛進出，速度不高，流量不大的地方通服務，兩側多為對進出口要求較多的住宅、商店、文教機關等社區；二是為行程長、速度高、流量大的通行通服務，速度高，對進口控制要求較嚴。由于兩種交通性質要求不同，故其規劃設計要求相差較大。然而，實際道路設計時往往不會有這樣簡單明了的情況，相反會遇到很難簡易判斷的復雜情況，即通過通和地方通混合，甚至還有多種形式混合性的交通。這就要求我們要深入調查、認真分析，從周邊環境、社區性質、出行要求、進出口分布、交通運行特性等作具體深入的全面分析，審慎決策，切實做好道路環境與交通運行特性的分析預測工作。
3 城市道路交通規劃技術措施
3.1進行正確的道路交通影響分析和交通量控制規劃
不同的土地利用布局、性質、強度對應著不同的交通需求，合理地利用土地規劃是解決城市交通問題的根本舉措之一。土地利用的性質和開發強度不斷改變對周圍乃至整個城市的交通量分布，任何開發項目都會帶來新的交通問題，尤其在土地利用非常密集地區，必須系統地進行交通評估，將影響控制在可接受的水平之內。然而一些地方政府急于拉開城市框架，熱衷于修建高等級道路，以期將其沿線兩側的土地進行上市拍賣。土地上市拍賣后開發商追求利潤最大化，不考慮道路承載能力進行超強度的土地開發，道路沿線單體建筑容量設計窮盡所能，從而造成交通問題的出現。同時，從交通量控制上看，應對交通工具與道路之間進行理性的分析和規劃。
3.2考慮道路走向與建筑協調
城市道路的走向應有利于城市通風和臨街建筑物獲得良好的日照。首先，從防風角度考慮，在南方城市道路宜平行夏季主導風向；北方城市則應防風雪、風沙的襲擊，道路走向宜與盛行風向有一定的偏斜角度；從日照要求來看，南北向道路有利于獲得良好、均勻的日照，但實際上城市道路總是由東西向、南北向道路交織而成，不可能所有的道路都符合通風、日照的要求。因此，道路的朝向最好取南北和東西的中間方位，并與南北子午線成約300°～600°的夾角，以兼顧日照、通風。
3.3妥善處理景觀元素的設置
城市道路是城市交通運輸的動脈也是組成與顯示城市街道風光、景觀的走廊，展現城市風貌和建筑特色的窗口。具體地對某一地段、街道就空間組合景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規劃設計，使各構成物所組成的空間輪廓，尺度比例、色彩線條等相互協調，和諧美觀，以達到提高城市環境的整體水平、改進市民生活質量，給人以安適、舒心和美的享受，同時也使城市道路展示景觀風貌功能得到充分的發揮。其中較為重要的即為道路綠化，道路綠化是在道路側帶、中間帶、兩邊分隔帶、立交、平交路口、停車場以及道路用地范圍內的邊角空地的綠化栽植，道路綠化是城市新鮮空氣之源，景觀的主要元素，也是城市道路的重要組成部分和基本功能之一。它可以將城市各處的綠化組成一個有點、有線、有面的有機整體，為調節氣候、防風、遮陽、除塵、吸音、過濾空氣、改善城市衛生條件、美化城市布局等發揮良好的作用。一般應根據城市性質、自然條件、氣候狀況、道路性質功能與城市環境等合理地規劃設計，我國城市道路設計規范規定城市道路的綠化寬度應為紅線寬度的15％-30％，規劃時應按照規范要求設計。
3.4 良好處理交叉口設計
城市道路交叉口眾多，然而交叉口往往又是最繁華車流、人流最多的地方。交叉口的通行設計往往是道路規劃設計中的難點。城市道路的通行能力往往不決定于路段而決定于網絡系統結點即道路交叉口的通過能力，交叉口范圍內路面的交通負荷一般為兩相交道路交通量之和，如兩條交通量相等的道路相交，則交叉口的交通負荷為相交道路的2倍，這就是交叉口總是擁擠阻塞形成瓶頸難以通過的根本原因，而傳統的交叉口設計很少注意這個問題，沒有從網絡系統的總體平衡考慮，將交叉口范圍內路段予以拓寬，相反卻在四周興建一些吸引大量人流的大型商貿單位，從而加劇了交叉口地區的擁堵。為消除這個歷史性的瓶頸堵口，保持道路網絡系統通行能力的大體平衡，在規劃用地時，將交叉口范圍50-100m內的出口車道增加2～3條，使交叉口的通過能力與路段的通行能力接衡，同時，考慮排水問題，在豎向設計中，根據不同縱坡需調整路口以外道路的橫坡度，以保證交叉口不積水。轉彎半徑的緣石埋設需要仔細計劃或用圖解法給出。不能按平均值推算，否則，交又口地面將是扭曲的，無法滿足排水與行車要求。
在交叉口平面布置中，首先要注意轉彎半徑不可設置太小，太小則在很大程度上影響該路段的通行能力。一般主干道取20-25m。次干道取15-20m，支路取10--15m；其次，交叉口范圍內的電力線、通訊線、有線網等地面線應全部使之走入地下。交叉口密如蛛網的線路不僅有礙市容，也非常不安全，使城市景觀大打折扣；其三是轉彎半徑直圓和圓直點行應設計殘疾人坡道，這從另一個側面反映本地的文明程度；第四，若交叉口較大有圓形環島，環島內部不可挪作它用。在環島內所作的設計應最能表達該市城市形象的主題思想，或作噴泉疊水，或作精品綠地，或做主題雕塑等；第五，交叉口因四周跨路應預埋各種管道，謹防日后對交叉口頻繁修整，干擾正常生活和行車。
4結語
隨著科學技術和生產的發展，城市成為一個越來越復雜的綜合體，城市規劃也就越來越成為一門高度綜合性的科學，道路規劃是城市規劃的一部分，要綜合考慮地區的自然條件，社會結構、經濟基礎、科學技術的要求，合理規劃，勇于探索。其中通過交通流量對城市道路進行規劃設計以及對其景觀美化是道路規劃的重點，其涉及建筑、綠化、交通管理等學科，綜合性很強，需要設計人員眼界開闊，有前瞻性，不斷學習，努力鉆研業務，提高專業水準和審美水平，從而設計出科學、美觀、經濟、適用的道路，體現出城市形象和時代特征。
參考文獻
城市景觀設計教程范文5
【關鍵詞】城市公園 色彩景觀 景觀意境
一、城市公園植物景觀色彩設計的概念
（一）城市公園的定義。城市公園不僅影響著市民的生活質量，還具有美化城市、調節城市小環境、改善城市空氣質量、維系城市生態平衡和防災減災等多種生態效應。高質量的公園，形象鮮明、功能多樣，往往能成為一個城市的標志，也是城市文明和繁榮的標志。作為城市的主要公共開放空間，公園建設不僅是休閑傳統的延續，更是城市文化的體現，它代表著一個城市的政治、經濟、文化、風格和精神氣質，也反映著一個城市市民的心態、追求和品位。因此，城市公園既是群眾游覽休憩的場所，也是文化傳播的空間；既是向群眾進行精神文明教育、科學知識普及的園地，也是政府促進社會和諧、培育城市文化的重要資源。
（二）色彩景觀的概念。英國色彩規劃專家蘭卡斯特提出了色彩景觀的概念，即關注色彩作為城市景觀中的重要組成要素，從宏觀的、景觀的角度進行系統的研究，通過對環境中色彩因子的控制性規劃和設計，來表現地域化、個性化的城市景觀。色彩“在很大程度上匯聚成一種國家的文化的特征：色彩是一個豐富而又生動的主題，它是一種符號，一種形式，一種象征，也是一種文化?！?/p>
二、 城市公園植物景觀色彩設計的作用
（一）物質景觀的構成。植物是城市公園景觀要素的重要構成，是園林景觀中色彩的物質載體。城市公園園林要素的色彩主要分為自然要素和人工要素兩大類。植物就是城市園林要素中重要的自然要素，其色彩雖不可更改，但造園者可巧妙地利用它們，通過合理的配置，使植物要素能充分的發揮在城市公園或者其他園林綠地的景觀功能。
（二）景觀意境的提升。植物景觀的色彩同樣由于游客個體的感知不同，而由客觀的物質顏色上升到心理顏色。植物色彩在心理上的物理效應象魔法一樣地用來創造心理空間，表現內心情緒，反映思想感情。正是由于不同色彩有著各異的作用，植物色彩成功的被利用為城市公園景觀的景觀意境提升。如在寬闊草坪、廠場地上的開朗空間，用大色塊、濃色調、多色對比處理的花從、花壇來烘托明快、暢朗的環境氣氛；在山谷林間、崎嶇小路的閉合空間，用小色塊、淡色調、類似色處理的花境來表現幽深等等，利用植物色彩產生的不同心理感覺，提升景觀的精神意境。
（三）景觀文化的構成。植物色彩能強烈的表達出植物造景的寓意，寄情于景，觸景生情。同時，植物色彩突出園林景觀的整體風格，表達出園林景觀的不同文化。如在南京雨花臺烈士陵園中的松柏常青，象征革命先烈精神永駐；春花潔白的白玉蘭，象征烈士們純潔品德和高尚情操；楓葉如丹、茶花似血啟示后人珍惜烈士鮮血換來的幸福。又如江南園林植物色彩與園林建筑的搭配，體現出不燥不火崇尚自然，清雅而疏朗的儒家中庸思想和江南人孺雅的風格。
三、城市公園植物景觀色彩設計的理論基礎
（一）色彩心理學。色彩在客觀上是對人們的一種刺激和象征；在主觀上又是一種反應與行為。色彩心理透過視覺開始，從知覺、感情而到記憶、思想、意志、象征等，其反應與變化是極為復雜的。色彩的應用，很重視這種因果關系，即由對色彩的經驗積累而變成對色彩的心理規范。
色彩給人強烈的空間感，由于光波進入人眼后，人眼對不同光刺激進行不同的調節、 因此，色彩給人以比實際距離前進或后退，比實際大小膨脹感或縮小的感覺，形成強烈的空間感；色彩還給人冷暖感，最暖的色為橙色，橙為暖極，最冷的色為藍色，稱為冷極。橙、紅、黃為暖色，藍、藍綠、藍紫為冷色。
除此之外色彩還給人輕重感、軟硬感、興奮、憂沉寂等情感[58]。
在城市公園植物色彩設計中，利用色彩的心理及生理感知影響，根據色彩整體和諧、以人為本、體現地域特色的設計原則，將植物色彩結合當地的歷史、文化和美學功能，進行合理的色彩配置所形成的景觀。
（二）色彩系統理論。色彩學是科學技術和文化藝術的綜合產物，它的涵蓋面很廣，本研究則主要建立在色彩語言系統理論之上，現有的色彩語言系統繁多，包括Munsell、CIE、NCS等。本文所使用的色彩語言系統為瑞典的NCS色彩語言系統，該系統被研究環境色彩的學者們廣泛使用[60]。
（三）景觀美學。景觀美學是美學的一門分支學科，從觀賞者和觀賞景觀的審美關系出發，主要研究內容有：景觀的審美構成和審美特征，景觀審美的心理結構和特征，以及景觀審美關系形成和發展及其在審美意境中的積淀，并包括景觀開發、保護、利用和管理的美學原則。景觀美學涉及到景觀、觀賞者和景觀審美意境三個方面及其相互關系。
（四）植物群落學。城市公園植物景觀色彩設計，首先，充分利用植物材料本身的色彩美，對其進行科學合理的配置，是人們對植物景觀的期望。其次，應尊重植物本身對立地生態環境的要求及其群落特征，這是植物生長良好的前提，也是植物造景的基礎，同時也是植物發揮生態效益的基礎。因此，城市公園植物景觀色彩設計應遵循色彩心理學、景觀美學、植物群落學、色彩系統理論等基礎理論；以功能性、和諧對比、文化意境及因地制宜為設計原則。
參考文獻：
[1] 艾定增，金笠銘，王安民.景觀園林新論[M].北京：中國建筑業出版社，1995.
[2] 高潤清.園林樹木學[M].氣象出版社，2001.
城市景觀設計教程范文6
關鍵詞軌道交通城市景觀共進關系
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A
0 引 言
南京軌道交通某條在建線路是國家批準的《南京市軌道交通線網規劃》中的東西向骨干線路。其一期工程線路途經鼓樓、玄武、江寧、棲霞等四區，共設站18座，建成之后將與已投入運營的1、2號線及正在建設的3號線實現換乘，加快構建完善了主城區范圍內的軌道線網，從而使南京原先的“十”字形兩線交叉形態發展為“井”字形線網骨架。同時，將江北、河西、江寧、仙林片區與主城快捷連通，極大緩解主城區內部和進出城的交通擁堵壓力，改善交通出行結構，為市民創造良好的交通環境。
1共進關系的建立階段——綠評制度
綠評制度出臺的背景
2011年的3月，南京市民不經意間發現，位于太平北路兩側約50棵梧桐樹“不見了”，接下來，熱心的市民將根根綠絲帶系在了棵棵行道樹上。一場名為“拯救南京梧桐樹，筑起綠色長城”的活動引起了社會各界的廣泛關注。
經總結，該次事件的發展反映了以下幾個特點：
規劃設計階段的公眾參與程度不盡如人意。雖然在工程開始前的規劃編制階段，建設單位進行了地鐵3號線工程環境影響評價的公示，但是在廣度上有所不足，為今后遭到公眾質疑埋下了隱患；
公眾關注借助網絡、自媒體等手段得到放大。等待移栽的場面拍成照片，在網絡上傳播、討論，并通過“轉發”功能在網絡上宣傳和評論之后，事件獲得了更廣泛的關注和討論，并且吸引了傳統媒體加以報道。同時南京市政府在正確的執政觀念下通過報紙、網絡新聞等渠道作出相關回應，妥善處理了本次公眾參與危機；
重大工程建設綠化評估亟待制度化。南京市政府吸取了此次事件的相關教訓，為行道大樹建立數據庫以實施實時動態管理，并實現了重大工程前進行“綠評”制度的制度創新。
事件的最終妥善解決是南京市政府決定順應民意，暫停施工，建立“綠評”制度優化工程方案。經過這次事件，“綠評”制度被作為今后重大建設前的必要程序，實現了城鄉規劃公眾參與的制度創新。
綠評制度的重要意義
( 一) 聚集網民智慧，促進最佳城鄉規劃方案的形成科學化。關涉城鄉建設的民意表達是公眾通過多種渠道參與城鄉建設的具體體現，代表的是多元利益主體的訴求，這些利益主體既具有豐富的專業知識和專業技術，也熟悉基層民眾對城市建設的實際需求。
( 二) 平衡公益和私益，保障城鄉規劃目標導向的正確。隨著自媒體等網絡信息渠道的發展，公眾借助這些新興工具對城鄉建設議題的探討更深入，提出的建議更深刻，從而能更好地界定規劃是否真正體現公共利益，確保公權力的運作處于公眾的監督之下，防止由于腐敗造成私益受損，有助于在公益實現和私益保護方面找到平衡，保障城鄉建設目標的正確導向。
( 三) 提升行政規劃的社會認同度，有效減少城鄉規劃過程中的阻力。政府在城鄉規劃決策過程中滿足了公眾參與城市建設的意愿，網民由此感到自身的權利和尊嚴受到了尊重，在內心獲得滿足感的同時，也對城鄉建設的必要性產生認同感，從而減少城鄉建設實施過程中的阻力，促進社會和諧。
2 共進關系的深化階段——綠評方案評審
綠評制度總體原則
①為進一步規范南京市城市建設中綠化管理，嚴格樹木移植保護審批程序，保護古樹名木及行道大樹，科學實施重大工程建設。②對城市建設中涉及古樹名木及一定規模以上的行道大樹的移植、保護應進行樹木移植、保護咨詢。 ③咨詢工作由市住建委牽頭，市城管局、旅游園林局、規劃局、公安交管局共同組織實施。④咨詢小組由園林、建筑、結構、交通等方面專家以及人大代表、政協委員、市民代表組成。⑤咨詢內容主要包括，建設工程相關設計方案、工程建設對綠化的影響，以及古樹名木行道大樹的移植保護方案等。⑥工程建設單位要向市住建委提出樹木移植保護咨詢申請，申請材料主要包括工程相關設計方案、古樹名木、行道大樹的移植保護范圍。 ⑦咨詢小組應采取查詢工程相關資料，聽取工程建設及樹木移植保護方案的匯報，實際勘探等方式進行綜合性評價，并且向建設單位出具評估意見。⑧建設單位根據咨詢意見完善工程建設方案后向城市綠化行政主管部門申請樹木移植許可，城市綠化行政主管部門對申請內容進行許可條例審查，經審查符合要求，對樹木移植保護方案進行公示，公示期滿后，城市綠化行政主管部門按有關規定依法進行行政審批。
綠評會議相關工作
（1）綠評方案準備
組織相關設計單位編制綠評方案的各個部分，如由軌道交通設計單位編制樹木影響分析報告，由委托的專業綠化移植施工、監理單位匯報樹木移植淘汰工作的實施方案，由專業的園林規劃設計單位匯報軌道交通線路建成后的景觀恢復方案。
（2）前期踏勘組織
由市住建委統一組織，建設單位進一步與綠評委確認會議相關事宜，包括時間、地點、需要提前知曉的內容等，并提前遞送材料，讓其對所涉站點、綠化情況等有初步的了解，其中包括站點建設方案，所影響的綠化現狀及影響的原因，所需采取的措施（遷移或砍伐）以及分別對應的處理方法，解答市民代表的提問。
（3）召開綠化咨詢評估會議
相關專家、人大、政協委員、市民綠評員組成綠評委員，以及市住建委、市城管局、市旅游園林局、市交管局、建設單位、設計單位代表和媒體代表參會。會議的主要議程為推薦專家組長主持會議、編制單位匯報相應方案、綠評委員提問、相關單位解答、專家組長組織綠評委員討論、形成綠化評估咨詢意見并宣讀。
綠評方案的編制工作
如上文所述，綠評方案由多部分組成，一般來說由相應單位分別編制并由軌道交通建設單位組織整合，其工作分配一般如下：
表1 綠評方案主要內容及編制工作分配
綠評會議后續工作效果跟蹤
該方案體現了各有關單位對綠評工作的高度重視，對綠化影響分析、樹木移植淘汰數量和景觀恢復設計等內容進行了深入的研究與比較，原則上同意。
3 共進關系的鞏固階段——綠化移植工作
工作總體安排
南京地鐵工程樹木移植原則：控制工程質量、造價和工期“三控制”；對合同的履行、環保、安全和信息處理“四管理”；協調建設單位與工程建設有關各方的工作關系“一協調”。
樹木擬安排在國慶以后進行。灌木及草皮移植根據施工需要進行。
樹木移植一般工作流程
遷移工作總體流程為：
（1）遷移樹木編號及建立移樹檔案，“一樹一檔”
（2）修剪樹冠；
（3）樹木起挖
（4）大樹吊裝
（5）苗木的運輸
（6）卸車
定植工作總體流程為：
（1）大樹栽植挖穴，保證開挖樹坑的規格大于根盤的規格；
（2）大樹入穴，按原生長時的南北向就位，保持樹木直立；
（3）大樹填土，栽植時分層填土、分層夯實，施工時不損傷根莖；
（4）裹干，用裹干專用布將樹木的主干包裹起來，包裹高度約180-200厘米，保證裹干緊密牢固、高度一致；
（5）大樹筑土堰，在坑外緣取細土筑一圈灌水堰，用鍬拍實，用于灌水；
（6）大樹灌水，大樹移植后立即安排有序灌水；
（7）大樹支撐，待澆水后土壤沉降到位，立即進行支撐。
后續養護
（1）排灌水
（2）修剪
（3）松土除草
（4）病蟲害防治
4 思考與建議
堅實的綠評工作奠定了軌道交通建設與城市景觀維護共進關系的基礎
由市住建委牽頭，市規劃局、城管局、旅游園林局、交管局參加，召開了地鐵某在建線路的綠化咨詢評估會。有關專家、人大代表、政協委員和市民代表共25人組成的綠評小組在聽取了建設、設計、綠化移植和景觀恢復等單位關于樹木移植、保護和景觀恢復方案的匯報后，經充分問詢、深入研究討論，一致認為此次提交的方案兼顧了綠化保護、工程建設及交通功能等方面因素，總體合理并全票通過了綠評方案。
可以認為，該條線路的樹木綠化遷移乃至恢復是在多方研究論證的基礎上，認真聽取社會大眾的意見建議，結合工程實際，努力做到程序完備、方案科學、實施合理，力爭做到環境保護和城市發展的和諧并進。
軌道交通建設與城市景觀維護共進關系也是城市記憶更新的重要組成部分
同為生活在南京市的一員，軌道交通線路的各參建單位對公眾保護城市環境、保留城市記憶的心情非常理解和贊同。一個城市的記憶是動態的和不斷更新的，建設單位同樣希望通過單條線路乃至整個軌道交通工程的建設，能夠使南京環境更加美好，生活更加便利，造福子孫后代，同時也成為后人城市記憶中不可或缺的一部分。
參考文獻：
