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快遞行業的市場調研范文1
[關鍵詞]鐵路物流中心;存在的問題;鐵路物流基地建設
中圖分類號：E233 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0290-02
2015年4月份，中國鐵路總公司下發了《關于加快推進鐵路現代物流發展的意見》，要求加快現代物流信息化建設、提高物流服務質量，加強物流基礎設施建設，鐵路局承擔物流經營主體責任，轉型為區域內最具市場競爭力的物流企業，總公司轉型為市場化、國際化的鐵路物流總部企業，能力建成國內領先、世界一流的現代化物流企業。
但是在已經建成的物流基地或者正在建設的物流基地中，還是存在著一系列問題，本文對目前鐵路貨源結構進行了分析，提出來目前鐵路物流基地建設中存在的問題，并對下一步物流基地建設提出了思考。
一、鐵路貨源結構變化分析
1.大宗貨源減少嚴重。2004～2015年全社會貨運量年平均增加9.5%，鐵路貨物周轉量年平均增長率201%。2014年，全國鐵路累計發送煤炭22.9億噸，同比減少0.3億噸，下降1.3%。2015全國鐵路煤炭發送量20億噸，同比減少2.9億噸，下降12.6%.煤炭未來需求將進一步下降。主要原因一是環保要求，限制煤炭使用，二是電力行業戰略轉移，加快輸煤向輸電轉變，三是國家能源結構調整，國家大力發展清潔能源。尤其是國家提出供給側改革思路，要求“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，用改革的辦法推進結構性調整，減少無效和低端供給，可以預見，煤炭等大宗物資運量逐年下降。
2.白貨運輸需求增速強勁。在能源及大宗物資運量下降的同時，農副產品、消費品等白貨運輸需求旺盛。據統計，農副產品加工業2010-2015年平均營業收入增長15.75%;食品制造業2010-2015年銷售收入年平均增加18.99%;酒、飲料喝精制茶制造業2001-2015年收入平均增長21.83%;醫藥制造業2010-2015年收入平均增長率21.18%;電器機械和器材制造業2010-2015年收入平均增長率13.39%;通用設備制造業2010-2015年收入平均增長率24.36%;計算機、通訊和其他電子設備制造業2000-2015年平均增長率23.03%;快遞行業2014年業務量達140億件，快遞業務收入2040億元，同比增長45%。2015年快遞業務量達206.7億件，快遞業務收入2769.6億元，同比增長35.4%。從一系列數據分析及國家戰略來看，白貨運輸需求增速強勁，白貨運量勢必增加。
3.國家政策支持。十三五規劃綱要特別提出：以區域發展總體戰略為基礎，以“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展為引領，形成沿海沿江沿線經濟帶為主的縱向橫向經濟軸帶，塑造要素有序自由流動、主體功能約束有效、基本公共服務均等、資源環境可承載的區域協調發展新格局。從國家方針及政策來看，國家對鐵路物流基礎設施建設方面政策較好，有利于鐵路貨源結構的調整及路網優化。
二、鐵路物流基地建設定位
經濟發展新常態下，煤炭、鋼鐵等大宗物資運量下滑，白貨運輸市場增長強勁的情況下，鐵路靠傳統、走老路已經難以為繼，只能“既抱西瓜、又撿芝麻”，在依托運價優勢穩定大宗貨源的同時，發展鐵路物流基地，積極吸引承攬“小、快、零”物流需求，降低社會物流成本，提升市場競爭力。因此，鐵路物流基地建設，要根據不同區域、不同經濟結構、不同發展需要進行綜合考慮，執行國家發展規劃，承擔國家戰略物資運輸，降低社會總體物流成本。
三、鐵路物流基地建設主要存在的問題
1.服務功能單一。由于鐵路物流基地主要提供火車裝載物資到發業務，且部分物流基地設施相對落后，導致鐵路物流基地提供到達、發送以及倉儲業務，功能單一，與地方物流企業存在較大差距。例如渭南三級物流基地，主要為成件包裝的糧食、化肥等貨物到發及倉儲，雖然渭南物流基地提供集裝箱到發，但是業務量很小，2015年開通的自備箱堆存業務也沒有辦理。
2.收入來源結構單一。目前鐵路物流基地收入組成主要包括：貨物運費、裝卸費、倉儲費及接取送達運費。與地方物流企業相比，收入結構簡單。地方物流企業收入處理基本的貨物運費、倉儲費用外，還包括包裝加工收益、信息服務收益、物流地產收益、住宿餐飲收益、商業零售收益等。一是造成物流基地資源浪費，二是嚴重影響鐵路運輸企業其他收入。
3.信息化程度不高。鐵路物流基地信息化程度低，目前使用的信息系統主要為內部管理信息系統，系統龐雜，通過統計，目前用于鐵路貨運管理的信息系統多大20各以上，且相互沒有關聯，工作人員重復作業，造成效率低下。用于客戶服務的只有95306網站，且服務功能有限，提供不了貨物位置精確查詢、貨場庫房查詢等功能。
4.裝卸自動化程度低。裝卸機械化程度不高，通過統計，渭南三級物流基地2015年機械化作業比重為7%，主要作業機械為叉車。日常作業基本依靠裝卸工人力作業，作業效率低下，貨損率較高。物流作業基本的裝卸設備傳送帶、移動輸送帶等設備較少，目前地方物流園區已經實現機械化比重80%，遠遠高于鐵路物流基地。
5.物流人才短缺，人員素質不高。物流基地人員素質不高，人員來源主要為貨運崗位作業人員，對物流基地管理經驗確實，對市場變化不敏感。目前物流基地建設調查的主體是站段，但是目前站段人員緊張，專業性人才較少，市場調研時間較少，市場調研信息不準。近年來新分配的大中專院校畢業生中，基本沒有物流專業人才，導致鐵路在物流基地管理、市場開發等方面摸著石頭過河，經驗欠缺。
6.與地方溝通不足。沒有與地方政府、大型企業、工廠等形成溝通機制，存在“閉門造車”現象。在物流基地建設方面，沒有參考地方政府、廠礦企業等使用單位意見，物流基地對外經營時設施設備與廠礦企業要求有差距，需要再次改造。
7.配套設施落后。物流基地建設時對配套的住宿、餐飲、生活等設施設備建設不重視，部分物流基地內沒有休息場所，司機等待裝卸車時只能呆在車上，更有甚者，基地內沒有衛生間。某些物流基地周邊沒有休息、就餐、住宿地點，生活極其不便。
四、完善鐵路物流基地建設的思考
快遞行業的市場調研范文2
近日，順豐快遞公司率先公布了春節后新一輪的漲價告示。根據順豐當日的公告，從3月7日起，順豐公司在部分城市的上門收件服務將試行收取住宅服務費。如果所在地址位于公司劃定的住宅收費范圍內，散單客戶郵遞的市區件、郊區件、省內件須每票加收3元的住宅服務費，并由寄件客戶支付服務費。順豐劃定收取住宅費的試行城市包括珠海、中山、無錫、天津、北京、成都等16個城市的部分地區。
一石激起千層浪，順豐的這則公告很快被解讀為，快遞行業將普遍漲價的標志。然而戲劇性的是，在這則公告不到24小時，順豐又發出了否定漲價告示的另一則公告：“日前我司計劃對個別地區、個別產品價格作出一些微調，但結合新的因素考慮，決定暫緩推行。”
“三通一達”――中通、申通、圓通和韻達等還沒來得及表明態度，順豐便否定了之前的告示。
順豐對此的解釋是，之前調價是參照國外成熟快遞市場的一些通行做法，而緊急叫停的原因在于，外部市場和客戶的反應顯示，國內客戶消費習慣與國外客戶在現階段還存在巨大差異，所以暫緩推行此項收費，將在更進一步的市場調研和內部研究后再行決定后續計劃。但何時推行后續計劃，順豐方面沒有給出時間表。
有觀點認為，順豐此次漲價計劃的夭折是沒有掌握消費者的心理，“順豐雖然只是針對特定客戶增加了一個收費項目，但在消費者看來，這就是漲價，當然會有抵觸心理。順豐怕此次調價被競爭對手拿來炒作，影響公司品牌，不得不暫時放棄調價?！?/p>
事實上，這幾家公司早在去年底就曾聯手制造了一輪漲價行情。2010年11月底，“三通一達”表示，快件的首重均增加了2元；而從今年1月1日起，順豐廣州同城快件也提升到了12元/件。
業界有觀點認為，從目前快遞業發展的環境看，快遞費漲價的壓力依然存在，漲價是今年的必然趨勢。行業人士預計今年的漲價幅度在10%～20%之間。
野蠻生存
有業內人士向《IT時代周刊》指出，快遞行業最近一次漲價主要是因為汽油、柴油等物資，以及人力成本的上漲。據介紹，燃油成本占據了物流運輸業運作成本的20%左右。
從2010年12月22日零時起，發改委將每噸汽油、柴油的零售價提高了310元和300元，2011年2月20日零時，發改委再次將每噸汽油、柴油的零售價提高了350元，如此一來，快遞公司的運營成本負擔必然加重，尤其是公路運輸成本。目前，國內1500公里以內的快遞幾乎都是通過公路來進行運輸的。
成本增加，快遞行業的漲價本應是有理有據。相形之下，順豐快遞“欲說還休”的漲價風波卻頗費思量。
中國電子商務研究中心的《2010年度中國電子商務市場數據監測報告》顯示，2010年，中國電子商務市場交易額已達4.5萬億元，同比增長22%。其中，網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%。 隨之而來的是快遞業務的迅速增長。
根據國家郵政局公布的數據，2010年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成23.4億件，同比增長了25.9%；業務收入累計完成574.6億元，同比增長了20.0%。
另一組調查數據是，2005年前，中國快遞業的整體利潤在35%左右，而現在的低價競爭已經使行業利潤維持在15%左右，有些企業甚至更低。
顯然，國內的快遞行業正在陷入這樣的窘境：蛋糕越做越大，利潤率卻越來越低。
李長杰（化名）是一家大型公司的行政人員，每天都要派發大量的快遞件。她告訴本刊記者，盡管現在每家快遞的報價不盡相同，但總體來說價格都很低。公司一次給客服郵寄1000份文件，圓通的報價是每份4元。后來公司重新選擇郵局為合作對象，因為郵局的價格更低，每份文件的郵費僅需要2元。
中國社會科學院測算過中國快遞行業的最低平均價格。測算的結果也表明，目前國內快遞的價格大多比最低平均價格還低，甚至有的快遞業務比郵政普通包裹還便宜。普通包裹是由消費者負責去郵局寄、取的環節，而快遞是門對門服務，對快遞企業來說成本更多。如果價格比普通包裹還便宜，快遞公司肯定要虧本。
然而，即便這樣，快遞從業者都不敢輕易漲價。2009年11月，江浙滬地區五大民營快遞公司――申通、圓通、韻達、中通、天體等計劃漲價。但僅僅過了5天，這一計劃就無疾而終。業內分析人士指出，一方面是因為，漲價計劃遭到了淘寶賣家聯盟的反對；另一方面，活躍在淘寶上的物流公司有二十多家，淘寶上的賣家可以選擇另外十幾家不漲價的物流公司。
基于當前現狀，業界人士認為快遞行業仍是個“買方”市場，快遞公司為了獲得這些顧客、提高市場占有率，粗獷的價格戰是屢試不爽的策略。但這同時也讓快遞業陷入一種野蠻的生存狀態：只有更低價格，漲價便有出局的危險。
有待多元化
野蠻生存僅是快遞行業的一個寫照，這個行業還面臨的威脅是，一些大電子商務企業對該領域的侵蝕。前不久，阿里巴巴集團公布了其物流戰略，將與合作伙伴共同投資200億至300億元，逐步在全國建立立體式倉儲物流系統。
阿里巴巴集團主席馬云近日表示，“我們希望未來十年內，不論在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多8個小時就能收到貨物……為達成這目標，我們要建立起真正屬于21世紀的現代物流體系?！?/p>
盡管馬云一再表示，阿里巴巴將打造的是一個開放的平臺，各快遞公司也能參與其中，但有人擔心，一旦阿里的物流平臺成立，它對快遞公司的影響可以預見得到。
此外，其他電子商務企業對物流的投入也不少。京東商城第二輪融資的70%用于打造倉儲，并計劃在未來3年內還將投入20億-30億元。新蛋網、卓越網等也都表示將擲重金建倉儲。如此一來，業務單一的中小型快遞公司的可發展空間將隨之縮小。
2010年1月，中國民營快遞公司DDS（深圳東道物流有限公司）倒閉。DDS成立于1997年，經過12年的發展，已經全資擁有包括香港、廣州、東莞、上海、北京等國內幾十個分公司和800多個自建服務網點，員工人數超過1.2萬，成為中國快遞行業的一匹“黑馬”。
當時的分析認為，DDS倒閉的悲劇性原因在于服務單一，且過度依靠價格戰。之前，華東地區同城快遞的成本最低6元，DDS卻把價格壓到了2元多，這意味著他們做一單虧一單。并且，它在入駐華東市場時并沒有找準定位，不是采取個性化服務的方式，而是利用低價來搶占市場，將價格壓到成本以下，這不僅有違快遞市場的行業規律，還讓自己難以保持正常的資金周轉。
DDS的倒閉是價格戰惡果的真實寫照，就快遞行業本身來說，改變這一策略刻不容緩，但更深層次的救贖之道在于，改變經營模式。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，快遞公司提價只能暫時緩解一點供需矛盾，多數民營快遞企業的服務模式單一、服務能力不足才是阻礙它們發展壯大的主要瓶頸。
專注于電子商務的邢孔育也認為，服務差異化是快遞公司避開低價競爭的方式――給客戶提供額外的增值服務：讓高端客戶感覺越來越增值，如目前宅急送開展了集倉儲、分揀、包裝等一體的綜合物流服務；挖掘潛在消費需求，比如中國郵政開通兩岸郵政特快專遞；另外，也可以開發對比，在安全、快速、準時上下工夫，如順豐開通了“航空即日到”服務。
推出適合自己的增值業務相對容易，但快遞公司在商業模式上的改變顯得更為復雜，各家企業應依據自身的實際情況作出創新。
對此，中國物流行業協會常務副會長李文學表示，針對快遞也“要市場，不要利潤”的狀態，中國物流行業協會目前正協調物流快遞企業，力爭改變快遞業目前各自為戰、同質化、低層次競爭的局面，打造一個規?；?、規范化的“大物流”，與上游電子商務企業進行訂單式對接，讓電子商務企業反哺快遞行業，穩定快遞企業的業務量，用規模效應降低運營成本，挖掘利潤空間。
而對于目前快遞行業此起彼伏的漲價浪潮，持樂觀態度的人士認為，這或許是行業良性循環的開端。賽迪顧問分析師鄭興指出：對物流業來說，這次價格調整可能會導致物流業重新洗牌。一些服務差，資金不足的小物流企業會在這次漲價中被淘汰，而形成一批規模大、服務好的物流公司。此次價格調整對物流業來說，或許是件好事，可能催生物流服務業的興起，比如物流咨詢等。對于電子商務來說，這或許也是解決物流瓶頸的契機?！岸唐诳?，快遞漲價會對一些小商品網店造成一定的打擊；但長期看，這將會給電子商務解決物流瓶頸問題提供一個機遇，讓電子商務更有序地發展?！薄?/p>
快遞費近4月以來的3連漲
去年年底，快遞要漲價的消息就開始風傳，最終在2010年11月1日成為了事實。
快遞行業的市場調研范文3
關鍵詞 物流行業 行業現狀 生命周期 發展前景
一、概述
“物流”一詞最早來源于美國?！吨腥A人民共和國國家標準物流術語》對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業是國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現代服務業的一個重要組成部分，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。各國已經將物流業和信息業、金融業共同看作三大新興生產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
物流行業的上游行業范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業。其中，運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業的下游行業范圍較為廣泛，包括制造業、商貿流通業、農業等，其中占比較大的為制造業。作為國民經濟的支柱產業的制造業，是中國經濟轉型和持續發展的基礎，是中國經濟社會發展的重要依托，是中國城鎮就業的主要渠道和國際競爭力的主要體現。因此，制造業物流亦是行業物流發展的重點。制造業發展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業帶來了更多的發展機遇。
二、物流行業的現狀與前景
（一）我國目前物流行業發展迅速
第一，社會物流總額不斷擴大。根據國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩步提升。
第二，基礎設施不斷完善。物流業總體運行效率的提升與物流業設施、設備、技術改造及基礎建設投入增加有關。據統計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區節點已初具規模。
第三，市場需求穩定增長。中國物流市場需求經過多年來的高速增長已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經濟衰退的影響和中國經濟結構轉型的影響。物流行業市場需求的穩定增長得益于其經濟動脈的屬性，與企業生產銷售息息相關。據國家發展和改革委員會2014年的調查結果，大多數的企業采用物流業務外包的形式，在外包干線運輸或配送服務方面，有37.9%的企業將其70%以上的干線運輸或配送業務外包給專業第三方物流企業。
（二）物流行業生命力旺盛
第一，我國物流業正處于成長期的初級階段。中國物流行業發展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發展經歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產業規模僅約為17萬億元，此后其市場規模一直持續著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發達國家，物流產業已逐漸向成熟期邁步。根據中國物流產業規模數據統計，物流產業十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產業發展相比，目前中國物流產業正初步進入生命周期的成長期階段。
具體來說，物流產業在生命周期中經歷著三個方面的變化：在行業規模方面，市場需求、投資規模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業技術方面，技術逐漸成熟，質量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數目先增加后減少，再趨于穩定；市場結構先分散、后集中；行業利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業發展存在內在邏輯關系，因而能夠從產業規模、產業組織等側面反映產業發展過程，進而也為不同視角的行業生命階段識別提供了重要依據。
從物流行業具體的表現來看，中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。隨著中國產業結構日益走向規?；蛯I化的格局，伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業態也開始涌現。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸等，也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。
第二，良好的政策環境支持。為促進物流業的發展，中央相繼出臺了《物流業中長期發展規劃2014-2020》《促進物流業發展三年行動計劃2014-2016》《關于促進商貿物流發展的實施意見》等政策，中國物流業政策環境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業發展的規劃和政策。其中，深圳市已明確將“現代物流產業”和“高新技術產業”“金融產業”并列作為深圳市21世紀經濟發展的三大支柱產業，并制定了物流產業發展的戰略規劃，陸續了《關于加快深圳現代物流業發展的若干意見》《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》《關于促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》等支持性政策。
第三，行業發展高端化。據中國物流和采購聯合會的數據資料顯示，中國物流企業經營效益有所改善，中國物流業市場集中度持續提升，物流業經營模式在變革創新，物流業服務網絡向覆蓋全國范圍拓展。企業間物流聯動的發展（從物流管理到供應鏈管理轉型），物流業各細分市場的成熟發展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。
我國目前物流市場結構按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數的規?；目爝f及綜合化物流公司，為企業提供個性化全程式的第三方物流服務，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設計，但受限于運輸地域、資金調配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數量眾多，零擔專線。在物流業迅速發展的形勢下，國內許多物流企業積極借鑒國內外優秀物流企業的管理及運營模式的經驗，紛紛尋求產業升級突破。
三、結語
我國物流業處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業性、高效性的需求越來越大，對于物流企業的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業發展面臨新的機遇和挑戰。
（作者單位為平安證券有限責任公司）
參考文獻
快遞行業的市場調研范文4
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快遞行業的市場調研范文5
當前，MPLS VPN仍然是第一線集團主要的收入來源之一，其主要客戶包括小米、聯想、愛普生、香奈兒、連卡佛、Lawson、聯邦快遞和萬事得等。文立表示：“MPLS VPN一直是我們的核心服務。2013年，我們進一步擴大了MPLS VPN的服務覆蓋范圍。未來我們將繼續投放資源至網絡，包括增加網絡設備、拓展網絡站點和提升服務等?！?/p>
2014年，對于推廣MPLS VPN業務，文立已成竹在胸：第一，突出區域重點，比如增強在華東等地區的業務發展；第二，在中國的零售和批發行業尋找新機遇；第三，針對移動用戶市場研發新的解決方案，擴展收入來源；第四，積極向歐洲和美國市場拓展?！澳壳?，第一線集團核心MPLS VPN節點帶寬容量可達10G，客戶可隨時隨地享受到安全可靠的網絡服務?！蔽牧⒈硎?。
第一線集團的呼叫中心業務一直保持穩定增長。目前，第一線集團運營的七個呼叫中心總共可提供2500個坐席，客戶遍布銀行、保險、連鎖餐廳、市場調研、教育等行業。據文立介紹，第一線集團與青島經濟技術開發區管理委員會合建的呼叫中心新增的850個座席將于今年內投入服務。
除了MPLS VPN和呼叫中心兩大業務以外，云數據中心服務也是第一線集團培育之中的一項重要業務。第一線集團很早就與VMware、戴爾公司聯手實現了其云數據中心基礎架構的虛擬化與整合。目前，第一線集團的云數據中心服務業務盤子雖然小，但是增長速度非?？?，一直保持著三位數的增長。
近兩年，隨著微軟、IBM、SAP、亞馬遜等外企開始在中國大力推廣公有云服務，中國的公有云服務市場迅速升溫?！巴ㄟ^與中國用戶的接觸我們發現，很多用戶計劃在新建項目中不再自己購買IT設備，而是直接購買云服務。中國的公有云市場正在興起?！蔽牧⒈硎荆霸絹碓蕉鄧獾脑品丈踢M入中國，在某些細分領域可能會與我們產生競爭，但從大趨勢上看，這些云服務商的進入有利于形成良性的市場競爭，推動整個云服務市場的發展、壯大。這對于像第一線集團這樣的服務商和用戶來說都是好事?！?/p>
目前，采用第一線集團的云數據中心服務的客戶大多集中在零售、制造和服務業，這與第一線集團的MPLS VPN和呼叫中心業務的客戶群十分相似，三項業務之間相互帶動、共同發展的特征十分明顯。
快遞行業的市場調研范文6
經濟收入是決定消費水平和消費結構的最重要因素,因此根據經濟狀況把煤炭資源地區農村消費市場細分為四個:煤礦業主類、煤炭企業高層管理者和服務業私營業主、煤炭行業和服務業工薪階層、耕種農民。煤礦業主類消費需求特點煤炭開采和加工產業業主消費主要有四個方面:固定資產投資:在家鄉修建豪宅,在京津滬等經濟發達地區購置房產及度假別墅。奢侈品消費:購買豪車以及高檔奢侈的服裝飾品。非法及不道德消費:煤礦業主經營中短期利益為主,不提高經營管理和設備水平,而是常常希望通過行賄來延續生產;在日常生活中,豪吃海喝,不知節制,很多富豪更涉足賭毒不道德消費。教育消費:煤炭資源的不可再生性以及市場經營的風險使得這些富豪意識到煤炭資源收入的不可持續性,因此他們樂意在子女教育上進行高額投入。與其他地區富豪相比,煤炭業主富豪的消費結構感性而落后,除子女教育外,其他消費都是一種炫富、攀比夸張的盲目消費。他們在以損害當地環境致富后,對于當地自然環境的恢復和改善、對于推動發展當地文化事業等企業社會責任極為不重視;大多數煤炭富豪對于捐款、慈善等社會公益活動絲毫沒有參與積極性。煤炭行業和服務業工薪階層消費需求特點煤炭資源地區農村務工人員的消費主要包含:吃、穿、用、教、儲這五個方面。調研發現,一般勞動者消費現狀為:1)食品營養消費占其消費支出的30%;2)家庭耐用品和服裝方面的消費約占15%~20%;3)儲蓄:外鄉礦工儲蓄額在總收入中所占比例約為70%~80%,而本土礦工和本地其他行業勞動者大約將30%的工資進行儲蓄;4)文化教育消費上升最為明顯,娛樂消費增長迅速。子女教育是中年工薪家庭最大的開支之一,而年輕工薪階層傾向于娛樂消費。工薪階層經濟收入有限,只能勤儉持家,將部分資金儲蓄以備不時之需,在商品選擇上不講求品牌和舒適感,只要樣式流行,價格偏低就會是他們的目標消費品。1.2.3煤炭企業高層管理者和服務業私營業主消費需求特點煤炭企業高層管理者和服務業私營業主年收入50萬左右,他們的消費觀念比較理性。一方面經濟收入豐厚,更加注重子女教育和家庭生活質量的改善。另一方面畢竟有限,所以注重儲蓄;他們在固定資產投資和金銀等奢侈品購買時更注重資產的保值增值,而不是炫富攀比。耕種農民消費需求特點由于煤炭生產污染環境,當地水土破壞嚴重,耕地面積快速縮減,耕種人數不斷減少,以耕種為生的農村居民比重很少,而且以老年人為主。由于近年政府對農村老人的扶助政策,這些老人所種作物大都自給自足,很少出售。老人收入少支出也少,大部分老人一年內幾乎除醫療外無任何額外支出。
2煤炭資源地區農村消費市場運營中存在的問題
煤炭資源地區農村消費市場主要由教育文化產業、醫療保健產業、休閑娛樂旅游產業和零售行業四部分組成,由于煤炭資源地區農村經濟的穩步提高和居民收入的不斷增加,這四個行業均得到快速增長,經濟富裕的煤炭資源地區農村市場已成為富有吸引力的目標市場。但由于大多數企業長期把市場營銷重點放在城市,很少考慮農村居民消費需求特點,對于煤炭資源地區農村消費市場的運營開發存在諸多問題。1)企業經營不能靈活適應農村市場實際。由于企業對于該市場重視程度不夠和調研匱乏,對消費者需求特點了解不夠透徹,導致企業經營方式不能適應當地市場,影響了企業發展壯大。2)企業不重視員工能力及道德素養提升,管理制度不完善。企業在招聘員工時過分注重口才和外表,顧客感覺服務員油嘴滑舌,無法建立對企業的信賴感。同時員工培訓長期得不到重視,導致不能為顧客提供及時到位的服務,抑制了消費者的消費熱情。靈石縣某大型超市本是當地行業巨頭,但店面服務員對待顧客態度冷淡,檢查更換貨品不及時,貨架充斥過期或包裝破損的產品,最終在消費者心中形成“過期產品和假冒偽劣產品充斥”的形象,造成該店無人問津的局面。獎懲嚴明科學合理的管理制度是企業生存和長遠發展的保證。但是由于經營者水平有限,大部分企業沒有體系完善運行有效的管理制度,導致企業分工混亂,權責不清,產品質量不穩定,服務不及時,消費者怨聲載道。3)市場營銷策略問題突出。多數商家將農村市場視為推銷城市積壓商品場所,產品品類較少,檔次低。假冒偽劣過期商品充斥市場,欺詐騙銷問題突出,消費者消費信心喪失。其中假酒、假煙、過期變質食品等市場表現最為明顯[2]。服務顧客理念也沒有很好體現。產品出現問題不能及時給予消費者以修理等服務;空調等耐用消費品在購買和安裝使用中出現斷鏈,消費者不能及時享受到購買的商品。價格策略不靈活,沒有根據相應的市場主體定價。煤炭資源地區農村消費市場的產品并沒有按照消費者細分做出相應的產品劃分,使得經濟富裕者認為其不合乎身份,無法滿足其炫富的消費心理,而工薪階層又認為價格檔次較高,望而怯步。企業對于農村地區的市場調研比較缺乏,常用的營銷宣傳方式無法取得理想的市場效應。很多企業在沒有認真了解消費環境,消費水平以及消費心理下開拓農村,無法弄清消費缺口,真正滿足農村消費者消費需求。不只如此,新產品的開發也并未與煤炭資源農村地區的消費者進行充分有效的溝通。布局不合理,專業市場或批發市場相對缺乏。物流行業發展緩慢,中通、申通、圓通等快遞行業并未延伸入農村消費市場,無法適應農村消費者網上購物電話購物等新型消費方式。
3煤炭資源地區農村消費市場開拓策略
針對煤炭資源地區農村消費市場開拓中存在的問題,企業要重視農村市場,深入進行市場調研,從市場營銷和經營管理兩個方面結合煤炭資源地區特定的消費環境提出開拓措施,制定適合的營銷策略。
3.1更新經營理念,完善管理制度
面對假冒偽劣盛行的農村市場,企業要拋棄短期經營思想和做法,更新經營理念,做好發展規劃,圍繞為顧客服務,招聘培訓員工,完善企業管理制度,提高員工素質、責任心和工作熱情。針對煤炭資源地區農村員工消極的工作態度,懶散的生活習慣,企業需要創新員工激勵機制,采取精神獎勵、物質獎勵和懲罰多種手段激勵員工,提高員工工作積極性。針對現有員工權責不清導致企業內部經營混亂,企業應進行崗位分析,形成完備的崗位說明書,使員工充分明晰自己崗位職責,各司其職,互相制衡但不干涉,為企業建立有序穩定的運營環境。
3.2準確市場定位,制定正確的市場營銷策略
根據企業優勢和競爭環境,明確企業服務的目標客戶群,通過準確的市場定位,制定正確的市場營銷策略,吸引顧客。產品價格策略煤炭資源地區農村四類消費者喜歡的商品、愿接受的價格和消費心理有著巨大區別,企業要首先明確自己農村市場目標消費群,深入調研目標消費群需求,根據所服務目標顧客經濟收入水平和消費心理,進行產品和服務設計,同時制定適合的價格。比如對于消費能力較強的業主和高層管理者,企業可根據他們樂于嘗試新鮮事物,對個性化比較看重,對價格不敏感等特點,積極進行產品創新,專門設計高端產品,同時通過適當的市場宣傳,強調產品的高附加值,讓目標消費群體接受高端定價。針對工薪階層消費者注重實惠對價格比較敏感的特點,可以通過先進的供應鏈管理,選定質量可靠的穩定供應商,降低成本,解決他們最為關注的商品質量和價格問題。根據農村消費者從眾、模仿和節日消費突出特點,可以通過季節折扣及團購折扣等方式,讓利于消費者,刺激消費。促銷策略注重口碑營銷。煤炭資源地區農村居民具有比較濃厚的從眾心理和攀比心理,對于廣告等不太信任,農村居住特點也決定了口碑是信息傳播的主要方式。企業可以通過贈送樣品、產品展銷等營銷推廣方式贏得消費者口碑宣傳。積極參加社會活動,樹立良好公共形象。企業贊助并積極參加當地的文化公益活動有助于增加消費者對企業的信任,加深企業品牌在消費者心中的印象,從而引導消費。針對農村消費者消費知識相對匱乏、文化素養較低、非理性消費、消費者與商家互不信任等抑制著消費者消費熱情的問題,企業可以舉辦一些不以盈利不以推銷產品為目的的講座,邀請行業專家詳細解析產品消費知識,增加消費者鑒別產品能力,在此基礎上通過誠信經營逐步建立消費者對企業的信任,從而達到雙贏。渠道策略做好市場調查,選擇合格經銷商和商。加強終端建設力度,更新硬件設施,提高對終端市場服務質量的控制,認真培訓考核渠道工作人員,確保其向顧客提供優質服務。企業還可以根據農村居民消費特點,建立專業市場或批發市場,提高信息透明度,提供價廉物美商品給顧客。積極發展物流行業,適應農村消費者網上購物需要,降低運輸成本。
