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橋梁安裝施工方案范文1
中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0366-01
1.工程概況
沙坪河大橋64m鋼桁梁為單線橋梁，鋼桁梁橋孔位于平直線上，為跨越的沙坪河而設。1-64m鋼桁梁設計為單線鐵路道砟橋面下承式鋼桁梁，鋼桁梁總重404T，總長65.1m，主桁節間長8.0m，桁寬7.6m，主桁高度11.5m。如圖1。
主桁采用整體節點三角型腹桿體系下承式道砟橋面鋼桁梁。主桁上、下弦桿截面均采用焊接箱型斷面。上弦桿截面形式為，下弦桿截面形式為，斜桿截面形式為和H形。主桁節點采用整節點形式，主桁上、下弦桿內寬為500mm，豎板高度分別為540mm和520mm，腹桿除端斜桿采用對接形式四面拼接外，其余采用插入式與主桁整體節點連接。
橋面系采用縱、橫梁形式?？v、橫梁截面均為工形斷面，梁高分別為990mm和1350mm縱梁上翼緣焊有剪力釘以固定混凝土橋面板，縱梁與橋面板之間設有20mm砂漿墊層。
沙坪河大橋長232.205m，具體孔跨布置情況為：1-32簡支T梁+1-64m鋼桁梁+4-32簡支T梁，如圖2所示。
2.施工總體方案
鋼桁梁采用支架原位法安裝，跨中設置24米通航孔，通航孔部分懸臂拼裝。在橋位設置臨時支墩，同時考慮施工橋位通航要求，臨時支墩設計的基本原則：臨時支墩布置不影響通航，安裝和拆除快速，安全可靠，臨時支墩采用Φ630×8mm鋼管，鋼管之間用型鋼設置連接系，基礎采用擴大基礎，在基礎上埋設預埋件和鋼管連接。臨時支墩總體布置見圖3。
3.主要施工工藝及施工方法
采用30噸的龍門吊機， 24小時作業。滿堂支墩采履帶吊機搭設，支墩采用50噸履帶吊安裝.
3.1 鋼桁梁制作及試拼
根據鋼桁梁結構特點，鋼桁梁主要由以下桿件組成：上、下弦桿、斜腹桿、橋面系縱橫梁、上平縱聯、橋門架及橫聯等。
鋼桁梁制作完成后，鋼桁梁出廠時必須提供相關技術證明資料，包括桿件出廠合格證、材質證明及其檢驗試驗報告；焊縫檢測及探傷報告；摩擦面出廠摩擦系數試驗報告。高強度螺栓成品出廠合格證、試驗報告；工廠試拼記錄。工廠試拼記錄包括鋼梁輪廓尺寸、主桁拱度、栓孔重合率、試拼沖釘直徑、桿件編號及重量、桿件發送表及拼裝部位圖。
3.2 鋼桁梁預拼
本橋鋼桁梁設計為整體節點，橋面系為橫梁、縱梁、橋面板廠制板塊，因此需預拼的桿件較少，主要預拼的桿件有：橋門架、橫向聯結及上平聯。具體預拼工藝如下：
橋門架及橫聯預拼：橋門架斜桿、橫撐、上平聯與橋門架聯結節點板預拼成整體；橫聯斜桿、撐桿、上平聯與橫聯聯結節點板預拼成整體，以便一次整體吊裝。
上平聯預拼：上平聯斜桿與中間的聯結板應盡量預拼成一個單元，其兩根短桿宜只聯一個螺栓以便裝運，安裝時再撥成交叉形并上足釘栓一次吊裝，兩端的節點板可根據情況預拼在上弦桿上。
3.3 鋼桁梁拼裝
3.4.1鋼桁梁桿件拼裝
鋼桁梁支墩上拼裝，鋼桁梁桿件拼裝工藝如下：
捆吊：按照拼裝順序進行桿件吊裝，捆綁時根據桿件的重量和重心確定捆綁位置。起吊時弦桿、縱橫梁保持水平，豎桿保持豎直，斜桿保持與拼裝時角度基本一致。起吊前應嚴格核實桿件重量是否在相應吊距的額定起吊重量以內，經試吊無意外再提升。
對孔：桿件起吊就位對孔時，在栓孔基本重合的瞬間，將小撬棍插入孔內撥正，然后微微起落吊鉤，使桿件轉動對合其它孔眼。豎桿先對下端孔眼，斜桿下端對合后再對合上端（懸拼時反之）。
穿入釘栓：對孔后先在栓孔群四周打入四個定位沖釘，隨即安裝4-6個安裝（粗制）螺栓，確認板縫間無雜物后擰緊。再安裝其它沖釘和螺栓。沖釘和螺栓不少于栓孔總數的1/3，其中沖釘占2/3，螺栓占1/3，且均勻布置。終擰前將沖釘和安裝螺栓換成高強螺栓。
調整平立面位置和拱度：拼裝過程中每架設一個節間必須進行一次中線和撓度測量，根據觀測鋼梁平、立面的位置情況及時用千斤頂進行調整。鋼桁梁的上拱度按設計要求在上弦桿拼縫處拉開20mm進行設置，初擰后即進行拱度檢查，達到設計拱度值后，及時進行終擰。
高強螺栓栓合：采用電動扳手進行初擰和終擰，扳手采用直接掛重法進行標定，扭矩系數根據試驗確定后定出施擰扭矩。
3.5 支座安裝
墩臺頂面的準備工作：為使支座與墩頂密貼接觸，可將支承墊石頂面鑿平并低于設計高程20mm左右，同時應復測墩頂上預留的錨栓孔位置，修鑿整理后完全符合設計要求。
本工程支座砂漿采用位能法灌注，灌注前將整個支座用鏈滑車或其他設施密貼地吊在鋼梁下，然后頂起鋼梁，使支座底面比設計高程高出2mm，并在支座底打入鋼楔。全面復核底板四角高程和橫梁頂面高程，調整上、下擺間隙。支座安裝容許誤差：固定支座與活動支座的上、下擺既要密貼接觸，以要使上擺能自由地繞下擺轉動，上擺槽形與下擺弧形部分順橋方向的前后空隙要相等，容許誤差為1mm。
活動支座的輥軸與下擺及底板之間要密貼，縫隙不得大于0.2mm，輥軸應與橋梁中線相垂直，各輥軸彼此間的間距誤差不得大于1mm。活動支座定位后，活動支座底板安裝根據設計文件辦理，以施工氣溫（溫度計掛在支座所在的弦桿上）為準，底板順橋方向的安裝容許偏差為±3mm。
3.6 橋面系及附屬工程施工
本橋采用密橫梁整體正交異型鋼橋面系，由縱梁（肋）、橫梁與鋼橋面板焊接成整體。橫梁與下弦桿栓接，縱梁（肋）全橋連續，并采用栓接，遇橫梁在橫梁腹板上開孔穿過，鋼橋面板與下弦桿上翼板焊接。橋面板焊接完成后即在鋼筋砼橋面板范圍內焊接圓柱頭剪力栓釘，同時安裝橋欄桿及下弦軌道檢查車，以便在橫移就位前完成全部焊接施工，并利用下弦軌道檢查車將下弦桿及橋面系部進行涂裝。
橋梁安裝施工方案范文2
【關鍵詞】移動；吊籃車；設計；安拆；鋼模板；施工
【Abstract】This paper simple mobile gondola car designed to install anti-collision concrete guardrail steel formwork construction and the crane， as artificial Ann and compared， with less investment， low construction cost， construction speed； wide applicability and many other advantages， has been by the owners， design， supervision and other business units of praise at present， the bridge parapet formwork installation and dismantling construction has been very widely used.
【Key words】Mobile；Gondola car designed by An Chai；Steel formwork construction
1. 前言
近些年來，交通事業突飛猛進，橋梁建設得到飛速發展，其高大跨度橋梁、海中、江中橋梁也特別多，對于其橋梁上部防撞混凝土護欄的施工，特別是護欄鋼模板的安裝與拆除施工，目前橋梁防撞護欄施工鋼模板安拆設備及方法較多，如采用吊車移動安裝與拆除、搭設工作平臺采用人工直接安裝與拆除以及移動式安拆車安裝與拆除等等，但采用這些設備安裝與拆除橋梁防撞混凝土護欄鋼模板其成本高、且跨江河路段難以實現安拆需要等諸多缺點，其自制簡易移動式吊籃車的出現，由于具有投資少，施工成本低，施工速度快；適用性廣等特點，受到了業主、設計、監理等眾多從業單位的一致好評，目前在橋梁護欄模板安拆施工中已經得到了非常廣泛的應用。
2. 工藝原理
自制簡易式移動式吊籃車安拆梁防撞混凝土護欄鋼模板是采用科學計算并進行自行設計、制作與安裝的可移動吊籃車進行橋梁防撞護欄鋼模板安裝與拆除的一種施工方法。
3. 簡易移動吊藍車設計
3.1 設計原理。
（1）簡易移動吊藍車設計原理：選擇重量輕、價格底、便于裝拆，可重復利用的材料作為制作裝備材料，材質需滿足受力和功能要求，即選擇8#、10#槽鋼，0.4T戶外吊、三箱1.5T葫蘆、移動車輪子、ф51mm焊接鋼管等材料組合拼裝而成，具有起吊、運輸、行走等功能于一體以滿足護欄模板裝拆及安全保證需要的一種簡易施工設備。具體設計示意圖如圖1、圖2。
（2）桿件1、8#槽鋼：高度8cm、腿寬4.3cm、腰厚5.0mm、平均腿厚8.0mm，理論重量8.04Kg/m。
桿件2、0.4T雙管便捷室外吊運機，可廠家采購。
桿件3、配重工具箱：購買鋼板自行焊接。
桿件4、移動車輪子，可廠家采購。
桿件5、10#槽鋼：高度10cm、腿寬4.8cm、腰厚5.3mm、平均腿厚8.5mm，理論重量10.0Kg/m。
桿件6、ф51mm焊接鋼管：2.5mm壁厚，2.99Kg/m。
3.2 簡易移動吊藍車制作質量及施工要求。
3.2.1 制作簡易移動吊藍車所選材料材質要求，8#槽鋼、10#槽鋼、0.4T雙管便捷室外吊運機、ф51mm焊接鋼管、推車輪子以及鋼板等材料應選擇優質生產廠家購買，購買前廠家需提品合格證，必要時應進行試驗檢測，合格后方可進行拼裝。
3.2.2 移動吊藍車槽鋼、鋼管焊接施工之前，應清除其表面的銹斑、油污、雜物等，焊接后焊縫應飽滿，安裝雙管便捷室外吊運機、推車輪子所用螺桿、螺栓連接應牢固。制作成型的移動吊籃車實圖如圖3：
4. 具體施工工藝流程（見圖4）
5. 施工操作要點
5.1 施工準備。
（1）項目前期詳細研究護欄設計圖紙，做好簡易移動吊藍車設計的資料調查工作。
（2）施工放樣：防撞護欄施工前，做好護欄施工放樣導線點布設與復測工作。
5.2 護欄施工放樣。
施工放樣根據施工設計圖紙利用全站儀將防撞護欄構造線放樣到箱梁或鋪裝層上。在曲線段要根據半徑大小采用適當的放樣點間距，盡量縮小放樣點間距以盡可能接近曲線，一般每2米布置一個定位點。防撞墻控制線及標高測放后，認真校核箱梁主體結構偏差，確認該偏差對防撞墻的施工無影響；對偏差不滿足施工要求處視偏差輕重程度事先進行處理。由于考慮到箱梁主體結構高程存在的偏差，防撞墻內模板在制作時考慮了3～5cm的可調節余地，再根據控制線及標高先用砂漿將防撞墻內模下口找平，保證內模下口的嚴密性，以免砼澆筑時出現漏漿影響砼外觀。
5.3 護欄鋼筋綁扎。
鋼筋綁扎、定位筋焊接定位后，根據防撞墻的構造線和設計標高綁扎防撞墻鋼筋。綁扎防撞墻鋼筋時要注意鋼筋搭接長度和鋼筋間距符合施工設計圖和行業規范要求，同一截面內鋼筋連接接頭數控制在百分之五十以內，鋼筋表面油漬、漆污、浮皮、鐵銹用人工除凈。對于銹蝕嚴重損傷的鋼筋，應降級使用。防撞墻鋼筋綁扎完成以后，根據放樣的防撞墻邊線設置防撞墻模板定位鋼筋，定位鋼筋采用電弧焊固定在防撞護欄主筋上面，一般采用點焊即可，間距至少在75厘米以內。定位鋼筋全部布置完畢以后便可以根據放樣邊線和標高開始安裝防撞墻模板。
5.4 護欄模板安裝。
5.4.1 根據設計圖紙和測量放線位置支設模板。模板底部的梁板面應先用水泥砂漿抹帶找平。相鄰的模板宜用螺栓連接，相對的模板用穿墻螺栓固定，模板搭接處夾海綿雙面膠條密封。在護欄內側利用預留的短鋼筋作支點，采用腳手管、方木、鋼絲繩進行加固（移動吊籃車安拆鋼模板示意圖見圖5）。
5.4.2 護欄鋼模板安裝采用自制移動式吊籃車進行，安裝過程中要保證模板拼縫嚴密，線形美觀。模板頂面每隔1m左右應橫放一根短方木，方木用粗鐵絲與梁板上的預留鋼筋拉緊壓住模板，防止澆筑混凝土時模板上浮。
5.4.3 模板與混凝土接觸面必須打磨光潔呈亮色，用潔凈的棉絲檫拭，直至檫拭完的棉絲基本沒有銹跡和臟物為止，然后均勻涂刷脫模劑。
5.4.4 為了固定模板，在模板底部預留穿墻螺栓孔，孔的高度以橋面鋪裝施工后能蓋住為宜。模板上采用槽鋼作為加強豎肋，槽鋼高出模板頂面100mm，在高出部分預留螺栓孔作為穿墻螺栓用。穿墻螺栓的直徑和間距根據護欄尺寸和模板情況計算確定。
5.5 防撞護欄混凝土拌合、運輸、澆筑。
（1）嚴格按照設計要求進行混凝土配合比設計，嚴格控制各項材料的用量，并經過驗證后使用。
（2）配合比要以混凝土所要求的性能及使用材料特性為依據進行設計；
（3）目標配合比指標包括抗壓強度、坍落度，配合比設計應滿足如下要求：坍落度控制在9～12cm，在規定齡期內，抗壓強度應達到目標值。
（4）混凝土拌合應攪拌均勻，拌合過程中，砂、石、水泥的用量偏差應控制在規范以內，其中砂±4%、碎石±2%、水泥±2%。
（5）混凝土運輸應采用罐車集中運輸，運輸過程中混凝土不得離析。
（6）混凝土澆筑：混凝土分層澆筑。每層厚度不大于30cm，澆筑間隔時間不大于20 分鐘?；炷潦褂貌迦胧秸駬v棒振搗或平板振動式振搗器。插入式振搗器按梅花型均勻布置振搗，間距40cm。并插入下一層混凝土中5～10cm 并停留3～5s。當混凝土表面無明顯氣泡泛起與下落，證明混凝土已經振搗密實。不得過振、漏振。在振搗混凝土過程中應隨時對模板與支撐進行檢查，如發現有漏漿或支撐松動現象要及時加固。
5.6 混凝土養護。
（1）在澆注完填筑體的頂層時，應及時覆蓋塑料薄膜或土工布，養生時間為7d。
（2）混凝土初凝前，應避免對混凝土的擾動。
（3）待混凝土達到規定的強度后，方可拆除支架、模板。
5.7 護欄模板拆除。
模板拆除待砼達到一定強度后，及時拆除防撞墻模板，拆模不宜過早，以拆除過程中不損壞防撞墻的棱角為準。 防撞墻模板拆模后要及時濕水養護，并用土工布進行覆蓋。待砼達到一定要求后，及時按設計要求切縫，防止混凝土開裂。
6. 施工過程質量、安全控制技術措施及管理辦法
6.1 簡易移動吊籃車制作構件應選擇優質廠家進行，制作過程中應連接牢固。
6.2 施工前進行詳細的技術交底，上崗人員須經考核合格，方可上崗，質量、安全責任到人。
6.3 堅持上崗自檢、互檢和專職質量檢查制度，確保施工質量。
6.4 從事移動車安拆施工作業的人員必須持證上崗，并認真遵守安全施工規定，衣著要靈活，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋；
6.5 作業人員佩戴安全帶，作業面下方嚴禁站人；
6.6 金屬箱體和金屬底座及外殼，必須保護接零。配電箱必須有防雨和防潮措施。配電箱內必須有二級漏電保護器，每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機、一閘、一漏、一箱”，設備與照明分閘，所有配電箱均設門、鎖，有專人負責保管，實行經常檢查、檢修制度。
6.7 鋼模板安拆過程中，雙管便捷室外吊運機應專人操作并指揮。提升、下降過程中應均衡、緩慢進行。
6.8 移動式吊籃在使用過程中要定期進行檢查。
6.9 建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業中的安全檢查，確保作業標準化、規范化。
6.10 移動吊藍車的配重安全系數應大于2，避免發生簡易吊籃車傾覆事件，確保在安拆模板施工過程中，操作人員的安全。
6.11 雙管便捷室外吊運機所用鋼絲繩應進行日常性檢驗，吊鉤應增加保險裝置，避免鋼模板在吊運過程中發生意外。
7. 資源節約和經濟效益分析
7.1 通過設計的簡易移動式吊籃車在安拆橋梁防撞混凝土護欄鋼模板施工中應用可以有效節約各類資源。
7.1.1 能夠節約施工成本：由于自制軌道式吊籃車安拆鋼模板具有投資少，施工成本低，施工速度快等特點，采用該工藝可以大大的加快施工進度，降低施工成本。
7.1.2 能夠節約設備資源：采用自制軌道式吊籃車安拆鋼模板，無須大量的設備和人員，特別是大型機械設備，設備資源得到有效節約。
7.2 通過設計的簡易移動式吊籃車在安拆橋梁防撞混凝土護欄鋼模板施工中應用可以可以取得較好的經濟與社會效益。
7.2.1 自制軌道式吊籃車安拆鋼模板具有投資少，施工成本低，施工速度快等特點，采用該工藝可以大大的加快施工進度，降低施工成本。
7.2.2 設備使用過程中，操作簡單，施工安全可靠。
7.2.3 設備制作簡單，安裝方便。設備適用性強，可以廣泛應用于所有類別橋梁防撞混凝土護欄鋼模板安拆的施工，具有較高的經濟和社會效益。
8. 結束語
自制簡易移動式吊籃車安拆橋梁防撞混凝土護欄鋼?？梢杂行У墓澕s資源，并能帶來較好的社會效益與經濟效益，因此，該簡易移動式吊籃車的設計與施工技術可以在橋梁防撞護欄施工工程中可以去大力應用。
參考文獻
[1] 《公路工程質量質量檢驗評定標準》 （JTG F80/1-2004）.
[2] 《公路橋梁施工技術規范》 （JTG/T F50/2011）.
[3] 《鋼結構設計規范》GB50017-2011.
橋梁安裝施工方案范文3
Abstract： In the construction of bent cap as a regular structure in highway bridges， it involves the comparison and determination of construction program. The paper compares， analyzes and summarizes the construction programs of bent cap， providing reference for preparing the construction programs of bent cap.
關鍵詞： 蓋梁；施工；支架
Key words： bent cap；construction；scaffold
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0115-03
0 引言
公路橋梁蓋梁根據墩柱數量可分為獨柱蓋梁、多柱蓋梁，根據墩柱斷面形狀可分為圓形柱蓋梁、矩形柱蓋梁；蓋梁施工托架可分為落地支架式、托架式兩種。工程施工時根據具體墩柱特點、蓋梁特點確定適合的蓋梁施工方案，既要保證蓋梁施工的安全、還要便于施工。筆者施工過的曹娥江大閘閘前大橋引橋蓋梁和寧棋高速第七合同段何家墳大橋蓋梁、潛溪河大橋蓋梁類型豐富，蓋梁施工方案多達四種，本文將對具體方案進行分析、比較。
1 工程概況
1.1 曹娥江橋蓋梁概況 曹娥江大閘閘前大橋引橋13#墩至26#墩為一聯13孔50m先簡支后連續T梁橋，下部采用矩形獨柱墩，墩頂設預應力蓋梁；蓋梁長20.94m（兩端各懸臂7.47m），厚3.8m，高3.7m，蓋梁總重465T；墩柱寬6m，厚1.5m，高6.5m至16.5m不等；13#墩至19#墩位于陸域范圍，20#墩至26#墩位于潮汐到達范圍。蓋梁構造圖見圖1曹娥江大橋蓋梁構造圖。
1.2 寧棋高速公路何家墳大橋蓋梁概況 何家墳大橋為9*20m空心板簡支梁橋，下部結構采用直徑1.4m雙柱墩，墩頂設蓋梁；蓋梁長11.6m，高1.3m，厚1.5m，蓋梁總重54T；墩柱直徑1.4m，墩柱間距6.8m；墩位均位于陸域。蓋梁構造圖見圖2何家墳大橋蓋梁構造圖。
1.3 寧棋高速公路潛溪河大橋蓋梁概況 潛溪河大橋為30m（40m）先簡支后連續箱梁橋，下部結構為直徑2.6m、3.0m、3.4m獨柱薄壁空心墩，墩頂設預應力蓋梁；蓋梁長11.1m，蓋梁厚2.2m，蓋梁高度有2.0m、2.2m、2.4m三種；蓋梁總重202T（以2.4m高計）；墩柱直徑有2.6m、3.0m、3.4m三種，為獨柱空心墩，壁厚0.5m，墩高23m至42m，全橋該類型蓋梁合計64個，墩位沿河道布置（潛溪河水深在0.5至1m之間）。蓋梁構造圖見圖3潛溪河大橋蓋梁構造圖。
2 蓋梁施工方案的選用
2.1 曹娥江大橋蓋梁施工方案 曹娥江大橋蓋梁兩側懸臂長、自重大，蓋梁施工是該項目施工中的高安全危險源之一。
陸域的13#墩至19#墩蓋梁，由于墩身較低，采用了滿堂支架法施工蓋梁。鋼管縱向、橫向布置間距均為45cm，操作平臺按90cm間距布置，具體鋼管腳手支架法施工蓋梁在此不再贅述。
20#墩至26#墩不僅墩身高度較高，而且位于水中，無法采用滿堂支架法施工。公司設計事務所、工程管理部和項目部經過討論形成了兩種方案：方案一、墩柱中設置預埋件，利用預埋件安裝牛腿拼裝蓋梁施工托架；方案二、直接在承臺上拼裝鋼管柱，鋼管柱頂為帶斜撐和對拉精軋螺紋鋼的三角架。經過比選：方案二因不需設置預埋件、不需要現場焊接、支架倒用拆裝方便而且現場有可利用型鋼和管樁等優勢而被采納。方案二支架具體布置圖和實際施工照片如圖4蓋梁施工支架立面布置圖[1]、圖5蓋梁支架照片。
2.2 寧棋高速公路蓋梁施工方案 寧棋高速公路蓋梁主要是雙柱墩墩頂蓋梁和獨柱墩墩頂蓋梁兩種形式。
2.2.1 雙柱墩蓋梁 雙柱墩蓋梁大多采用鋼棒法或抱箍法進行施工，前者利用穿在墩柱預留孔洞內鋼棒的抗剪力將蓋梁施工荷載傳遞給墩柱，后者利用抱箍與墩柱間的摩擦力將蓋梁施工荷載傳遞給墩柱。兩種施工方案都較為常見，方案編制時主要控制鋼棒計算、抱箍和螺栓計算以及分配梁的計算；何家墳大橋蓋梁采用抱箍法施工，本文在此不再贅述。
2.2.2 獨柱墩蓋梁 獨柱墩蓋梁數量多，墩柱高，是潛溪河大橋的重點分項工程，也是高安全風險源之一。
參考臨近相似工程，結合項目特點，筆者提出了利用上、下兩個抱箍做為蓋梁支架的支撐點，將蓋梁施工荷載傳遞到墩柱上的蓋梁施工方案。經過方案細化和受力簡算，最終確定該方案可行。為便于倒用和安拆，支架在詳細設計時各桿件間均為螺栓連接或銷接；同時為減輕支架重量和保證受力安全，斜撐采用了矩形鋼管。
獨柱墩雙抱箍法蓋梁支架布置圖[2]及蓋梁支架照片如下（以墩柱直徑為3.0m的獨柱墩蓋梁為例）：
3 蓋梁支架方案比較、分析
本文中涉及到4種蓋梁支架方案：滿堂支架式、方柱墩的鋼管柱對拉式、雙柱墩的抱箍式和獨柱墩的雙抱箍式。
曹娥江大橋蓋梁荷載大，墩柱又是薄壁矩形墩，陸域施工的選擇余地大，潮汐范圍內施工則只能利用承臺支承或墩柱預埋件支承，曹娥江大橋蓋梁支架則充分利用現場已有鋼結構舊料情況，在工廠加工成便于安拆的桿件，即節省了一次性資金投入又減少了支架安裝質量的人為因素影響，整套支架（含16.5m管樁）重39T，相對于普通支架方案節省了大量時間。同時支架在三角撐的頂部和底部均設置了精軋螺紋鋼對拉筋，通過預加150KN（每根）的力有效地解決了長懸臂對單根管樁的彎矩作用，保證了蓋梁施工荷載全部豎向傳遞給鋼管柱。由于是利用舊料加工，蓋梁支架桿件截面偏大，分配梁彎曲應力及斜撐桿壓應力（已考慮穩定系數）均控制在120MPa以內；蓋梁支架設計有優化空間。誠然，如果該類型蓋梁的墩柱較高，該方式則不顯經濟，可以在墩柱內埋設可以用于拼裝蓋梁支架的預埋件來進行施工；如果承臺頂面一直位于水面以下，影響了鋼管立柱的安裝，也是不能采用該方式的。
潛溪河大橋蓋梁施工方案受制于墩柱高度和斷面形式，可選擇的方案很少，本文采取的方案結構設計輕巧（一套支架重10T），倒用、安拆方便，保證了潛溪河大橋蓋梁分項工程順利按計劃結束，是今后圓形獨柱高墩蓋梁的最佳施工施工方案。但該方案對抱箍設計、加工和安裝要求高，建議后續施工時可采用千斤頂檢驗其城寨能力、并在下層抱箍下增加一個保險抱箍以保證結構安全；同時在抱箍安裝時對螺栓的上滿擰緊檢查要執行嚴格的檢查制度。該類型蓋梁墩柱高度若較小，則也可采用成熟的支架法施工。
根據以上分析，將各蓋梁支架方案適用情況進行了分類匯總，詳見表1（適用√，不適用w）。
4 結束語
蓋梁施工是公路工程項目的常規施工項目，但在高墩施工中往往容易成為控制上部結構施工的卡脖子工程，而預埋件方式形成的預埋件坑又會嚴重影響到墩柱外觀，所以希望本文重點論述的抱箍式和管柱對拉式兩種蓋梁支架施工方案能對今后類似蓋梁工程施工有所指導和借鑒。
參考文獻：
[1]大橋局一公司結構設計研究所：13#墩～26#墩蓋梁支架設計圖，2006.
橋梁安裝施工方案范文4
[關鍵詞]橋梁工程 施工技術 施工控制
中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）35-0076-01
一、概述
在橋梁的建設過程中，要求橋梁的設計符合安全、經濟和美觀的需要。在橋梁施工中，因施工技術水平及施工控制方面都存在著一些問題，所以對橋梁的施工技術和控制水平也提出了越來越高的要求。
二、橋梁工程施工技術
1、優化施工方案
保證質量、安全的前提下，施工方案優化就要從節約成本、施工簡單易操作等方面來考慮，通過方案之間的比選，制定出適合本項目的最佳方案。制定施工方案是否最佳可行直接關系到本項目成本和工期問題。在工程量巨大、工期緊迫、工期后門關死的情況下施工方案的可操作性就顯得尤為重要。應針對工程項目的難點從施工方案的比選、施工隊伍的選擇、技術人員的配備上著手，項目部領導班子必須要多次開會研究，同時深入到施工隊伍中，多聽取職工所提出的意見，通過多次探討研究拿出了最佳方案。工程技術人員打破了以往的等施工隊有事找時才去現場的做法，改變為主動到現場進行質量監督和技術服務，時刻在現場為施工隊做好一切技術服務工作，做到了技術超前，也充分發揮了技術是龍頭的作用。在施工現場，只要是出現了技術問題，技術人員都會主動去想辦法解決，直到問題解決為止。
2、橋梁預應力混凝土施工技術
預應力工程施工的關鍵是如何正確地建立起設計要求的預應力（即結構的內應力），而其最大的影響因素就是應力松弛帶來的危害。為了保證橋梁施工質量，必須嚴格按照程序規定來執行預應力張拉，之后還要做好灌漿的準備，這些對控制應力損失的減少都非常關鍵。
（1）柱墩混凝土結構橋梁施工中柱墩砼結構多存在表面不光潔不美觀的現象，為了解決這類問題，最為關鍵的就是要嚴格按照規范進行模板的安裝和加固。模板新的6mm厚，采取整體鋼模制作，安裝前應進行去污整修，使模板平整光潔無變形。模板安裝要求平整，接縫控制在規定值以內，所有接縫用粘結劑刮平刮實，并用膠帶紙粘貼整齊。施工時要特別注意內模的接縫，箱梁內的接縫用海綿條填塞或粘結劑封堵，外裹一層塑料布確保內表面不漏漿。砼的配比也影響著外觀，柱墩使用的砼要用拌和站拌和的、由砼專用車配送的砼，砼的生產質量也應受到重視，注意外摻劑的使用，砼澆振搗要充分且不過振，使砼密實。在每一節墩柱砼拆模后用塑料布或專用布覆蓋。
（2）在樁基施工中，較常用的樁基是人工挖孔樁，樁基護壁一般采用砼護壁，每一節護壁由人工立模，樁基的施工關鍵是要確?？讖?、垂直度、中心位置準確，成孔之后使用檢孔器檢測孔徑、垂直度的準確性?？偟膩碚f，樁基護壁砼厚度和標號的質量控制重點主要包括：
第一，護壁砼強度應比灌注樁砼高一級，保持厚度不能低于15cm，振搗密實，緊貼孔壁。樁身砼不低于設計標號。
第二，嵌巖樁要求：一般都規定樁底嵌入巖石深度不得小于2d（d為樁徑），且至樁下溶洞頂完整弱風化巖石厚度不小于6m。樁底要求釬探（即用鋼釬探明孔底以下地質情況）。
第三，按設計要求制作鋼筋籠，整體吊放入孔后定位，這樣才能有效保證周邊保護層厚度。每樁都要做好挖孔記錄，一旦發現有和設計要求不符的情況，就要及時通知進行調整。
第四，遇到孔內地下水充足的孔樁，要抽干孔內積水來確保砼施工質量。當自孔底及孔壁滲入的地下水的上升速度大于6mm/min時，采用水下灌筑工藝，即導管發灌筑，進行水下砼施工，這樣操作就能有足夠的砼包裹導管下口，與此同時在提升導管時要注意其埋置深度保持在2―4m，并且密封性能良好。樁基施工完成后，逐個進行超聲波無損檢測，鉆取芯樣，檢測無異議可使用。
三、橋梁工程施工控制的主要內容
1、必須對橋梁結構的變形實施控制。無論采用什么施工方法，橋梁結構在施工中總會受到諸多因素的影響而產生變形，使橋梁結構的實際位置偏離預期狀態，使橋梁難以合攏或成橋狀態與設計要求不符?；谶@一問題，就要從結構方面著手：橋梁結構幾何尺寸的控制是施工控制的基本要求，任何一個結構不可能達到與設計尺寸準確無誤的吻合，固要盡量減少結構尺寸與設計尺寸的偏差，并降低到規定容許的范圍內。
2、制定成本控制標準。應從按組織層次制動成本控制標準，使得成本控制措施的實施更細化，從而更有效控制施工總成本。成本控制標準的制定有縱向和橫向兩方面，縱向成本控制標準即對成本計劃進行層層的分解，將計劃落實到基層，并讓財務工作人員做大量的調查研究和反復推測工作，真正的做到以效益為中心，使員工真正認識到成本控制的重要性，從而使員工成本意識增大。橫向成本控制標準是指在制定縱向成本控制標準的同時要考慮到管理責任、相關指標等直接影響成本因素以外的其他因素，并將其落實到各職部門上。
3、保證施工的進度和質量。在橋梁工程施工中，要重點加強管理工程質量，堅持把好質量關。通過簽訂合同的方式來確定成本優化控制實施過程中成本的責任和獎罰辦法，最終提高員工關于成本優化控制的意識，增強全員參與的積極性，提高了工作效率，也加大施工進度，使得施工質量和施工進度均衡發展。此外，需要專業的質量檢驗人員按期按責的對工程質量進行檢驗，使質量的檢查和管理切實落到實處，并針對可能出現的質量問題做好防范準備工作，制定有效的防范措施，以防出現問題而浪費了人力物力，從而加大了施工成本。
4、加強合同管理。應由工程部、預算部以及監理單位共同來協商橋梁工程施工合同，合同中要清楚的羅列出工程施工項目的施工要求、質量要求等，避免日后施工過程中或完成施工后引起不必要的經濟糾紛。每項子級工程項目完成施工后，要聯合預算部、工程部以及監理單位對工程質量進行綜合評析，質量不達標的部分要及時的進行返工處理，以免質量問題越積越多，影響到整體工程質量和進度以及施工總成本。
四、結束語
在施工中，要加強道路橋梁工程質量管理，就要加強基礎工作，處理好安全、質量、進度與成本控制之間的相互關系。要完善施工技術，控制每一個施工環節，這樣才能推動橋梁工程建設，實現工程目標。
參考文獻
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[2]張軍《淺析當前主要的橋梁施工技術》[J]，《科技傳播》2014年05期.
橋梁安裝施工方案范文5
關鍵詞：橋梁施工 管理 技術
1 工程概況
橋樁號為K150+388，在×××總場六分場七連附近橫跨瑪納斯河，橋長146.54m，橋面寬18m（17m+2×0.5m）。全橋混凝土工程數量為4716m3，鋼材498.5T。該橋設計為7×20m鋼筋混凝土預應力空心板梁橋，基礎采用樁基礎，橋臺樁徑為1.2m，樁長30m；橋墩樁徑為1.4m，樁長38m。橋臺為肋板式輕型橋臺；橋墩為四柱式橋墩，柱徑1.2m，墩高為6.06m～10.65m；橋面為15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm瀝青混凝土）。該橋橫跨瑪納斯河及其兩岸的河漫灘上，河床平緩，旱季水流小。橋位處為粉砂土和亞粘性土。氣候特點是冬季嚴寒，夏季酷熱，降雨量少，蒸發量大，年、日平均溫差大，冰凍期長，自當年的11月份至次年的3月份，歷時130天；日照時數2680.7～2875小時，全年平均無霜期為129～176天。
2 施工方案的確定及施工部署
2.1 施工流向的確定。該橋的施工流向由榆岸7＃橋臺樁基、4＃樁基、3＃樁基同時開始，然后施工5＃樁基、2＃樁基，最后施工6＃樁基、1＃樁基和0＃橋臺樁基。系梁澆注、橋墩升高、蓋梁混凝土澆注均按此順序進行。
2.2 施工組織及順序的確定。
2.2.1 基礎施工.。由于該橋基礎工程數量較大，工程量大（為全線唯一的大橋），僅采用一臺鉆機、一組施工專業人員進行施工遠不能滿足進度要求。因此采用三臺鉆機、三組樁基施工專業人員進行鉆孔施工，同時配備一套每小時可拌合50m3混凝土的砼拌合設備和一臺60型混凝土輸送泵配合施工。
2.2.2 橋墩、蓋梁施工。橋墩的墩柱采用兩套定型鋼模（每套總高按最高的兩根墩柱定制），蓋梁采用兩套底模、一套側模，均建立鋼筋、支模、澆注混凝土三個專業施工隊組織流水施工，其施工順序與基礎施工順序相同。
2.2.3 空心板梁預制。空心板梁預制場設四個底座，每個底座長度為90米，一個底座上可同時預制4片梁板，四個底座可預制16片梁。在預制場設置移梁龍門架，存梁區設在預制場靠橋位一側，縱向設置兩排，每排一層可存10片梁，可同時放三層，則存梁區可放置60片梁，滿足施工進度要求。根據梁體預制的工藝特點，將施工過程分解為五 2.2.5 空心板二次張拉順序。澆注1＃、3＃墩上空心板橫接縫張拉1＃、3＃墩上負彎矩鋼束及孔道壓漿澆注2＃、4＃墩上空心板橫接縫張拉2＃、4＃墩上負彎矩鋼束及孔道壓漿重復以上施工過程，澆注未施工橫接縫張拉負彎矩鋼束及孔道壓漿，要求采用隔一澆一順序焊接橫向聯結件、澆注鉸縫混凝土。
總之，在確定施工順序時，堅持以下原則：先地下，后地上，先主體，后附屬。地下地上盡量平行作業，以減少施工時間；盡量組織流水作業，在保證工人連續工作的前提下，充分合理利用工作面。在具體安排施工順序時，要在上述原則指導下，結合施工條件、施工的自然地理環境及各種影響施工順序的因素統籌規劃、全盤考慮。同時，施工進行中各項測量工作如無說明均包括在相應工序中。
2.3 施工方案的確定
2.3.1 成孔方案。由于橋位處的地質為粉細砂和亞粘土，經反復對正循環鉆、反循環鉆、沖擊錐成孔方案進行技術和經濟比較，決定采用反循環回旋鉆機；具體用吉林產QZ—200型鉆機。因該種成孔方式我經理部在以前的施工中經常應用。施工經驗比較成熟。a平整場地，整修道路，用機械配合人工平整場地，按鉆孔位置平面，布置修筑鉆孔機械、混凝土運輸及澆筑機械進出場道路，場地面積要滿足擺放鉆機，挖設泥漿池及沉淀池，擺放鋼筋籠及進行其他相關工作的位置。b樁位復核。c埋設護筒。d鉆機就位。e鉆孔。f終孔。g清孔。h測孔。i安裝鋼筋籠。j安裝導管。k儲料斗。l灌注工藝。m樁頭處理。n鉆孔灌注樁的質量控制。
2.3.2 下部結構施工方案 a模板。b砼澆筑。c施工平臺和支架。
2.3.3 后張法預應力空心板預制：a底座設置。b模板。c鋼筋制安。d砼澆筑。e鋼鉸線下料及張拉。f壓漿、封錨。g驗收。h梁板的運輸。
2.4 空心板吊裝方案?？招陌宓牡跹b方案很多，具體到這座橋上，就有雙導梁、單導梁、扒桿、架橋機、汽車吊等方案。根據設計圖紙及現場考察發現該橋空心板安裝條件具有以下幾個特點：①橋跨適中，為20米；梁重適中，最大起吊重量為36.1T；②橋下凈空為6～10米，起重最大高度不超過15米；③河床及河中均為砂土，無淤泥，承載力高；④河床平緩，施工作業面開闊。根據以上特點及結合相關施工經驗，可采用汽車吊安裝方案，具體為50T吊車。
3 人機料的組織
3.1 施工隊伍的組織。成立由項目總工直線領導的橋梁施工技術組，配備精兵強將，保證質量、保證安全、保證進度。
橋梁安裝施工方案范文6
關鍵詞:鉆孔灌注樁；施工工序；質量控制
中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A 文章編號：
前言
最近幾年，我國的經濟快速健康發展，人民生活水平有了顯著的提高，國家在基本建設項目上的投入與各類基礎建設也逐年地重視起來。如今，鉆孔灌注漿施工技術已經被廣泛地應用在我國的公路建設中。憑借良好的操作安全性、質量可靠性、施工范圍的適應性及操作的簡便性和較小的施工投入，鉆孔灌注樁現如今已經在各種地質條件下的公路橋梁工程施工中使用。而同時鉆孔灌注樁施工又極易受到地質條件、施工工藝和灌注材料等諸多因素的影響，稍有不慎，就會產生嚴重的質量問題，對工程造成極大的影響，并不可避免地造成不同程度的經濟損失。而且在施工過程中如果一旦出現重大的施工質量問題，例如混凝土嚴重離析現象、樁體嚴重縮徑、斷樁等現象，產生的后果則會相當嚴重，不僅在處理起來難度甚大，而且處理費用也很高。因此，對鉆孔灌注樁的施工質量應按照主動控制的原理，實施全過程全方位的控制。因而強化對灌注樁施工的質量控制，對于保障公路橋梁的施工安全和施工質量有著重要的意義。下面本文就我國公路橋梁鉆孔灌注樁施工質量的有效控制作相關的論述。
1 施工前準備階段的質量控制工作
1.1施工方案的設計與確定
在施工的準備階段，施工單位及設計人員應根據鉆孔灌注樁施工的工藝特點,結合現場實際情況進行編制施工技術方案。在施工方案中應詳細闡述成孔工藝、鋼筋加工與安裝和水下混凝土澆注工序,及各道工序的技術保證措施;應制定可行的鉆孔灌注樁常見質量問題的預防和處理措施。完成后的施工技術方案應交有關鉆孔灌注樁施工方面的專家匯審,最終送交監理工程師審批。
在每個項目正式開始之前，各級別的公路橋梁施工單位都應該綜合考慮自身的施工能力，首先要對對各個項目工程，展開合理的、可行的施工方案設計工作，并在設計的施工方案中詳細闡述成孔工藝、鋼筋加工工藝和設備安裝以及水下混凝土澆筑等工序和各道工序的技術保證等內容。相關工作人員應該根據自身豐富的施工經驗對在施工過程中可能遇到的各種鉆孔灌注樁常見的質量問題提出合理可行的預防方案并及時對已發生的錯誤進行糾正。施工方案設計好以后，應該交由相關專家組進行會審，并最終將施工方案確定下來。對于未及時說明存在各種安全情況的設計方案，專家組應該嚴格按照規章制度審核，將存在各種安全問題的施工方案退還給相關的設計人員，及時責令設計人員進行改正后，然后再重新嚴格審核。
1.2施工前各個設備的查驗工作
由于在公路橋梁工程中，鉆孔灌注樁施工技術所涉及到的各個樁的直徑、長度都比一般工程灌注樁的參數要大很多，所以各施工單位應該使用與各個施工項目要求相符合的施工設備，從根本上控制施工質量。在公路橋梁鉆孔灌注樁施工前，應該對所有機械設備進行嚴格檢查，確保施工設備是符合要求并且沒有任何故障的，嚴禁使用各種非施工專用鉆孔機和自行改裝鉆孔機。另外，為了更好地保證施工質量，應該采用強制式攪拌機生產澆筑的混凝土。公路橋梁在施工前應對所有參加施工的施工機械進行全面的嚴格檢查，做到嚴格禁止使用非工程施工用鉆機和自行改裝的鉆機。為確?；炷临|量,應配以強制式攪拌機生產水泥混凝土。為了保證水下混凝土灌注的連續性，施工現場還應該至少備用一套設備，以防止在工程施工的中途發生因機械故障而導致灌注中斷的現象。
1.3 施工材料的質量控制
在開始公路橋梁工程施工之前，要設立專門的人員對各種施工材料進行嚴格的質量檢驗，使用檢驗的方法、檢驗的時間和檢驗達到的標準均應符合相關的法規規范要求。檢驗過程應該依照相關的程序進行，在施工單位內部檢驗合格的基礎上，再由監理人員進行抽檢，從而使施工所用的材料質量得到保證，并能夠滿足施工要求。
1.4施工放樣的質量控制
有效做好控制鉆孔灌注樁施工質量工作的基本前提，是要保證樁置準確。因此，為了到達樁置的準確性，就要在施工準備階段，各施工人員嚴格按照設計的文件及相關的測量控制基準資料進行樁位的放樣，同時放樣的精度要滿足有關操作規范和作業規程的要求。同時應加強對全橋控制網的復核及對樁基坐標的復核。對有關測量和放樣資料要及時進行審核并報監理工程師審查,必要時應進行復核。由于施工中的放樣在整個過程中起著基礎的作用，保證著橋梁樁置能否得到準確控制，為了切實做好質量控制的準備工作要嚴格控制放樣工作的精準度，相關質量檢測人員要嚴格遵循質量要求，切實做好審查和復核工作。
2 施工過程中質量控制工作
由于橋梁施工鉆孔灌注樁較其他的灌注樁施工為隱蔽性工程，所以在施工中或者在施工結束后許多安全檢測工作是無法通過表面現象來觀察的。為了能夠確保灌注樁施工的質量，從橋梁施工開始，一直截止到橋梁施工結束，每一道施工工序都應該進行嚴格的操作，并不斷進行各項必要的檢查，對于檢查過程中發現的質量問題要及時補救。為控制鉆孔灌注樁的施工質量,從施工一開始就應按工序嚴格檢查控制,發現問題及時解決?，F按鉆孔灌注樁施工順序各工序的質量控制作逐一論述。
2.1 施工現場準備
首先要做好施工場地的準備工作，要確保施工場地平整，以方便穩定地將鉆架安裝在工作平臺上進行鉆孔。對于一些特殊地勢，如土體比較松軟的地段，應該首先將土體整平夯實，清除雜物；對于有積水的施工場地，應該將水體進行掩埋；場地有陡坡時，可以用木樁或鋼筋混凝土搭設支架，以便安裝鉆機。對于搭設在深水中的鉆機，應該提前計算好水中支架的結構強度、剛度和船只浮力，以及支架的穩定性等參數。在深水中，若水流較平穩時,必要時也可將施工平臺架設在浮船上,將浮船錨固牢固，然后鉆機在水上鉆孔。
2.2放樣施工的質量控制
在施工場地準備好以后應該緊隨進行鉆孔樁的樁位放樣工作，放樣施工的主要質量控制工作是對樁基位置的復測。。通常情況下，平面位置的偏差不得大于規范要求，并且應該在平面位置的四周設置起保護作用的樁體,其平面位置偏差不得大于規范要求,并在其四周設置保護樁。
2.3埋設護筒的質量控制
護筒具有固定樁位,并作鉆孔導向的作用，及時做好保護孔口,做好安全措施防止孔口土層坍塌；采用隔離層隔離孔內外表層水,并保持鉆孔內水位高出施工水位以穩固孔壁。因此埋設的護筒要求穩固準確。
要求制作堅固、耐用、不變形、不漏水、裝卸方便并能重復使用的護筒。一般用木材、薄鋼板或鋼筋混凝土制成的護筒,護筒的內徑應當比樁徑稍微大,一般護筒內徑大于樁徑15~20cm。埋置護筒時應注意控制以下幾點:護筒埋設的平面位置應該正確,護筒的中心應與樁體的中心有效地重合,兩者偏差不宜>50mm,垂直線傾斜《1%；護筒頂標高應比地下水位和施工最高水位1.5~2.5m。在無水地層鉆孔,因護壁頂部設有溢漿口,因此筒頂也應高出地面0.2~0.3m；護筒底應低于施工最低水位0.1~0.3m。深水下沉埋設的護筒應沿導向架借自重、射水、振動、或錘擊等方法將護筒下沉至穩定深度；護筒入土埋設深度以護筒底部不進水、不漏漿和護筒在施工中不下沉為宜,一般情況下,粘性土應達到0.5~1m,砂性土則3~4m；下埋式及上埋式護筒挖坑直徑不宜太大,一般比護筒直徑大1.0~0. 6m即可,護筒四周應夯填并密實的粘土,護筒底部應埋置在穩定的粘土層中,否則也應換填粘土并夯實,其厚度一般為0.5m。
2.4制作泥漿過程的質量控制
泥漿鉆孔中的作用是：在孔內產生較大的懸浮壓力,可有效防止坍孔。泥漿向孔外土層滲漏,在鉆孔過程中,由于鉆頭的活動,孔壁表面形成一層膠泥,具有護壁作用,同時將孔內外水流切斷,能穩定孔內水位；泥漿相對密度大,具有浮渣作用,利于鉆渣的排出。泥漿在鉆孔中能夠產生較大的懸浮液壓力，可以有效防止鉆孔坍塌；泥漿在向孔外土層滲透的過程中能夠起到保護孔壁的作用； 此外泥漿還具有鉆渣排出孔外的作用。泥漿的含砂率應該控制在 5% 之內，塑性指數要超過 15。
2.5 安裝鉆架，固定鉆機
鉆機在鉆孔的過程中，必須要保證有穩固的支架，并且確保成孔中心對準樁位中心位置，同時鉆架需要保持平穩，不能發生一點位移。在安裝過程中，應該嚴格進行工程測量，并按照施工方案進行操作。
2.6鉆孔過程的質量控制
在鉆孔的過程中，應該重點預防鉆孔坍塌、孔形扭曲或鉆孔偏斜等不安全的現象發生。在鉆孔的過程中應該堅持鉆機掛牌施工，各項鉆機等原始記錄應該填寫正確，各種測量指標儀器應該置于現場隨時備用。各項數據的記錄應該與施工過程同步。鉆孔施工應該連續完成，不宜中斷，以防鉆孔坍塌。對于進過檢測合格的鉆孔，應該立即清理，然后將鋼筋籠吊放至鉆孔，最后灌注配置好的混凝土。
2.7 清孔
清孔的主要目的是：除去鉆孔底部沉淀下來的鉆渣和泥漿,提高灌注的鋼筋混凝土質量,保證樁體有足夠大的承載力。清孔時應注意控制以下幾點：清孔方法應根據具體情況而定,但不能用清水換漿清孔；保持孔內水位高度,防止坍孔；清孔后,應從孔內循環泥漿中取樣,檢測泥漿性能指標。清孔應達到的要求是澆注混凝土前孔底50cm以內的泥漿相對密度
2.8鋼筋籠施工的質量控制
鉆孔樁的鋼筋籠加工與安裝質量控制應該特別注意以下幾點:在正式焊接前，應該對鋼筋進行試焊，進過試焊合格的鋼筋才能采用正確的焊接方式焊接成鋼筋籠。 焊接工必須持相關證件進行工作； 鋼筋的質量必須在經過檢驗人員的嚴格檢驗合格后才能進行焊接。在進行鋼筋籠的加工與安裝時應注意控制以下幾點:鋼筋焊接前應試焊,合格后才能進行鋼筋籠的正確正式焊接,焊工必須持證上崗操作；鋼筋質量必須經過檢驗,合格后應按設計進行加工。焊條型號應與鋼筋規格相適應,Ñ級鋼筋使用T422焊條,Ò級鋼筋使用T502或T506焊條進行焊接；搭接電弧焊時,兩鋼筋的搭接端應先折向一側,使兩焊接筋軸線一致。焊接接頭數量及其安放位置應符合規范要求;¼加強鋼筋焊接控制,隨時從鋼筋焊接成品上截取焊接試樣進行相應試驗；鋼筋籠的耳塊或混凝土墊塊應滿足設計要求,不得少放或漏放；鋼筋籠吊放安裝前應檢查孔底深度是否符合要求,孔壁有無妨礙鋼筋籠吊入和正確就位的情況；鋼筋籠吊放時應避免碰撞孔壁,并保證鋼筋籠外混凝土保護層厚度,應隨時校正鋼筋籠的位置;À鋼筋籠中心應與護筒中心重合,且用4個以上的吊環固定牢靠。分段安裝的鋼筋籠應保證在吊入的過程中鋼筋籠不發生彎曲、變形；Á鋼筋籠安裝完畢后,須再次進行孔底檢查,必要時進行二次清孔,達到要求后即可灌注混凝土。
2.9導管施工的質量控制
我國現在都采用直升導管法灌注公路橋梁水下混凝土，因此，在導管施工過程中的質量控制工作，顯得格外的重要。具體操作中，應該保證導管內壁的光滑，導管內徑吻合，連接穩固，在壓力下不會斷裂漏水。 安放導管之前應做完整的試驗，不合格的導管不予使用。導管必須嚴格按照按水密承壓試驗連接，順序自下而上依次進行編號,標明導管長度,以便控制下放深度和拆除長度；控制導管底端距離孔底25~40cm。
2.10 水下混凝土灌注施工的質量控制
水下混凝土灌注施工的質量控制是鉆孔灌注樁施工具有關鍵性的工序。其具體的施工質量控制工作，應該從檢查孔底沉渣厚度、混凝土的初灌量、初灌混凝土的基本方法、孔內混凝土面位置的檢測等這幾個方面著手。其中，將孔底沉渣的厚度嚴格控制在一定的范圍之內，如果某些孔底存在沉渣過厚的現象，應該及時進行必要的二次孔底清理工作，直到符合要求。
3 樁體的檢測
最后要對樁體進行無損檢測,并結合成孔過程中和在混凝土灌注的過程中各原始記錄數據綜合分析,作出正確的樁體質量判斷；如果對質量有懷疑或在施工過程中遇到的有任何異常情況的樁，應作整體的、全面的檢驗，必要時應對樁身進行鉆芯取樣,以檢驗樁身混凝土的強度；或者是樁基進行承載力檢驗。
3.1 缺陷樁的處理
對于存在缺陷的鉆孔樁,應制定切實可行的補救缺陷樁的措施，并予以處理,無法處理的缺陷樁予以報廢。
3.2 單樁驗收
對合格的樁進行驗收,仔細詳盡填寫檢驗報告單,并按照公路工程質量檢驗評定標準6(JTJ071-98)的有關規定對樁體進行客觀合理的評定。
4結語
由于公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程的質量控制涉及到施工的各個環節，要想保證施工質量，降低事故發生率，就需要各個施工崗位的人員切實做好各自的工作。各級人員要通過對各個施工環節的進行嚴加控制，例如首先要設計完善的施工方案、合理控制原材料的質量等，這些都是需要相關工作人員投入努力和精力。只有我們安全將防范工作和施工前的準備工作做好，才能夠將公路橋梁鉆孔灌注樁的施工質量控制工作做好，才能夠建成安全可靠的公路橋梁鉆孔灌注樁。
參考文獻:
［1］ 李俊芝． 淺談公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術和質量控制［J］． 黑龍江科技信息，2012( 6) :5-6．
