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課程設計實踐范文1
針對電力工程實踐開設多個與工程實踐關系緊密的選題，其中一個選題是電力系統規劃及發電廠電氣部分設計。其針對某個電網的規劃、設計及運行分析的設計伴隨專業課程教學全過程逐次展開，替代以往課程教學中的分散習題和課后集中進行的課程設計，以提高學生對工程問題整體性的認識。該設計在專業課程教學之初，即在“電力系統分析”課程中，進行設計題目的布置，給出對某一電力系統進行規劃設計所需要的初始條件，隨著課程教學內容的逐步推進，要求學生完成對該電力系統的潮流計算及分析、電壓調整、故障計算和穩定性分析。在后續的各門專業課程中，針對該系統中的火力發電廠進行各個專項設計。在“發電廠電氣部分”課程學習中，要求學生對該火力發電廠的電氣一次部分進行設計，即完成電氣主接線的選擇、電氣設備的選擇、廠用電部分設計和配電裝置規劃設計等。在“電力系統繼電保護”課程學習中，對火力發電廠發電機、變壓器組的主保護進行配置和整定。在“高電壓技術”課程學習中，完成火力發電廠的防雷保護設計。在每門課程結束之后，專門安排一定時間完成課程設計的說明書、計算書整理撰寫和繪圖等工作，并進行該課程設計的考核。以往的題目中電力系統結構都是使用教師自己構建的網絡結構，主要是為了保證每個學生有不同的設計任務書，可能不完全符合電力系統的實際網絡結構。在保證一人一題的基礎上，本課程設計采用目前電力系統一些典型的算例分析計算，例如IEEE30、IEEE18節點網絡等的潮流計算分析。通過這種綜合性課程設計形式，將以往零散的多個課程設計聯系起來，使學生對電力系統的設計、運行有了從全局到局部逐漸過渡的了解，對工程問題局部與整體的關系有了更全面的把握，對電力系統一次、二次各部分之間關系有了更深刻的認識。另外，由于課程設計貫穿于課程教學過程中，學生學到的知識立即就會運用到設計中，促進了學生對知識的掌握和理解。
2.開放實驗平臺
充分利用校內實驗中心和校內、外仿真基地。各實驗中心采取全天開放的形式，設計中需要進行實驗時，學生可以到實驗室進行預約，在指定時間內進行實驗。東北電力大學現有兩個物理仿真中心——“電力系統動態模擬仿真實驗室”和“輸變電運行仿真中心”，一個數字仿真中心——“電力運行仿真中心”。其中動態模擬實驗是大型電力系統的一個縮影，可以搭建所設計的電力系統，通過它可以對電力系統的某些運行特性包括潮流、穩定等進行實踐性的實驗，從而加深對知識的認識和拔高。變電運行仿真可以使學生獲得對運行現場的直觀認識，獲得實踐運行的基本知識，并對電氣主接線的設計及配電裝置的規劃設計有很大的幫助。通過數字化計算機仿真系統了解、熟悉發電廠和變電站的運行操作過程。經過課程設計中的各種實踐，學生增加了獨立實踐機會，提高了實踐能力，對多門專業主干課程的知識進行系統的整合并加以融會貫通，增強了對電力系統運行實踐基本原理的理解。
3.輔助措施
根據當前電力工業的發展趨勢、電氣工程及其自動化專業的培養目標以及學校的具體情況，組織指導教師到供電公司、發電廠、電力設計院等單位進行調研，學習、熟悉現今實際工程的設計過程，避免課程設計與工程實際的脫節。重新編寫了各個課程設計的教學大綱、設計任務書和設計指導書，使之更貼近電力系統工程實踐。由于在設計過程中學生遇到了利用計算機制圖和計算能力不足等實際困難，在制訂培養方案時，開設“電力CAD”、“電力系統仿真軟件應用”及“matlab在電力系統計算中應用”等多門選修課，保證了學生設計的順利進行。另外購置大量設計手冊，參考資料，解決了以往設計過程中參考資料嚴重不足的情況。由于改革后的題目涉及面較廣，工作量較大，單獨一名學生完成有些困難，將每班學生分成若干小組，由3-4名學生組成一個小組，共同完成其中一個課題。小組成員在自主設計的基礎上，一起對課題進行研究、討論，共同完成課題，提高了協同合作能力，充分調動積極性。
4.嚴格考核
雖然新的課程設計模式是以開放式管理為前提，但實行嚴格考核的制度。由于本專業班級較多，做課程設計的總人數很多，必須形成完善的過程評價和結果考核機制。所以加強了過程管理，課程設計成績中含有一部分指導過程成績，并引入畢業設計答辯制度對學生逐一考核，考核不合格者補考和重修，避免了一部分學生不參加課程設計，只抄襲其他同學成品的情況。
5.總結
課程設計實踐范文2
關鍵詞：汽車設計；課程車技；改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）51-0029-02
“汽車設計”課程是我校車輛工程專業的一門專業主干課程。通過對本課程的學習，學生會了解汽車設計的主要流程、設計方法和主要總成的設計、選用思路以及應注意的問題；掌握汽車整車設計及各主要總成設計的基本方法和原理以及先進的汽車設計技術，從而具備分析和解決該領域問題的基本能力。課程內容涉及較廣泛，集機械、電子、液壓等多種學科知識，并且相互滲透愈來愈深；結構圖、國家標準、設計要求和公式繁多，采用傳統的教學模式已經不能適應形勢發展的需要?！捌囋O計”課程自從作為山東省精品課程建設以來，在課程負責人的組織和領導下，課程組多年堅持教學研究和教學改革，不斷探索科學的教學方法和手段。2012學年課程組經過多次的教研會議研究，進一步深化教學改革實施方案，對“汽車設計”課程的課堂教學和課程設計環節進行了改革，主要包括：新的課程進程及授課方式；多主講教師負責制教學；外聘專業制造企業的技術專家講座和指導；課程設計分組及題目設計；改革考核方式，加強過程管理。
課程內容按照底盤結構和目前企業生產的基本組織方式，主要劃分為：汽車總體設計、離合器設計、機械式變速器設計、萬向傳動裝置設計、驅動橋設計、懸架系統設計、轉向系設計、制動系設計等部分。課程設計一般選擇理論教學中幾個相對獨立，難度適中的部件進行機械設計（如驅動橋，變速器、制動器、轉向器等），訓練學生的結構選型、載荷確定、強度分析和繪圖等方面的能力。課程設計在教師初步講解設計、校核方法的基礎上，以學生自學為主，教師答疑為輔，在設計過程中不斷發現問題、解決問題，訓練學生獨立設計的能力。
一、教學進程
課程進程跨度為8周，包括理論教學、課程設計兩部分，課程設計與課堂內容穿行。第十一周開卷考試，第十二周課程設計總體答辯?；窘M成環節包括：課堂講解、布置設計任務、外聘專家講座、設計指導、課程設計答辯。每章內容包括課堂講授、現場設計指導和集體匯報交流。講課可以多次進行，第一次課重點布置本部分設計的主要內容、主要設計流程、主要設計方法，介紹設計標準、參考資料，包括網絡資源和資料，確定任務的時間要求，確定設計任務，確定繪圖完成的內容。
教學內容及進程部分章節安排如下例：
二、主講教師
本課程采用按章節由在專業方向和研究領域有專長的教師擔任的方法。改革的初衷是車輛工程專業的教師學員結構合理，不同教師的研究方向以及科研領域各有不同，對汽車的某系統有長期的、深入的研究，而且掌握專門的研究方法，了解學術前沿。尤其是部分教師掌握了現代設計方法和手段，例如三維設計、有限元分析、汽車CAE方法等，對機電液一體化有著較豐富的經驗。由這樣的教師擔任其所熟悉的系統的主講，可以充分發揮其特長，更容易將科研與教學結合到一起，還可以將課程設計題目和教師科研課題結合起來，使學生獲益更多。
實施過程中，精心選擇了8位主講教師。他們大多有著豐富的教學和實踐經驗，具有較高的職稱和學歷，在汽車相關部分有著較深入的研究。
講課全程進行錄音錄像，主講教師盡職盡責，充分備課，認真講課，悉心指導。這種形式，讓學生認識了更多的專業教師，領略了不同教師的教學風格，汲取了豐富的知識，得到了學生普遍歡迎。
三、外聘專家
課程組在重要章節聘請企業技術骨干或專家舉行講座或設計技術指導，經過與我省專業生產企業和設計研究院等單位廣泛接觸，初步選定了四個單位的專家，他們分別在汽車總體設計及總布置、汽車離合器產品開發與生產、汽車變速器產品設計開發、汽車驅動橋設計與制造等領域有著多年的工作經歷。
當然，這個環節的實施，需要大量的前期準備工作投入，包括專家聯系、日程安排、接送、講座內容設計等。專家講座讓學生一方面了解到了實際的企業研發過程、手段和方法，了解在設計過程中需要格外注意的問題，學習專家的設計經驗；另一方面也了解了行業現狀，企業對人才能力、知識結構的需求，認識到了自己的不足，促使其更加努力。不同的講解角度和新穎的內容，極大地吸引了學生的注意力，提高了學習效果。
四、課程設計
1.分組。通過廣泛征詢教師和同學的意見，課程組研究決定，本課程的課程設計分組進行，仿照專業企業新產品開發項目小組的形式進行。每一個項目組內，對于一個給定的項目，要求分工明確。即任務分析、調研、資料查閱、設計、分析、繪圖、答辯、設計資料整理等工作由項目小組長指定或抽簽確定，但要保證每個同學在8個項目的工作過程中都從事過不同的工作。項目小組成員按照班級宿舍自然形成，每個宿舍自成一組，這樣便于小組成員之間的討論、工作協同和教師分散指導。
2.設計任務。以我國市場上常見的幾種汽車產品整車布置及底盤系統的設計開發為目標，按照汽車總體需求及總布置、離合器、機械式變速器、萬向傳動裝置、驅動橋、懸架系統、轉向系、制動系共8個設計題目進行，最終形成一個相對完整的汽車底盤系統設計。考慮到結構的差別、用途上的差別等因素，實施過程中選取了6類汽車進行設計，分別是：輕型貨車、中型貨車、重型貨車、城市公交車、公路長途客車和中級轎車。每一部分的題目還要結合主講教師的具體要求，比如CAE應用，電子控制系統應用、液壓系統應用等內容。每一個項目完成進行集中答辯，按照小組進行，一人負責陳述，全體成員接受質詢。需要指出的是，為了鍛煉學生的表達能力，規定每一名同學至少進行過一次答辯陳述和講解過程。
五、考核方式
1.汽車設計課程的考核方式：開卷考試+平時成績。分值比例為：各主講教師根據課堂表現及出勤情況給出平時成績，最后求平均值；期末開卷考試成績。學生打分及教師給出的平時成績由5級分制轉為百分制。
2.汽車設計課程設計考核方式?？己藘热莺托问街饕ǎ海?）組長主要針對成員參加資料查閱、小組方案討論、設計過程、參與程度等環節給出每成員的成績（按照ABCD四個等級給出）。（2）各主講教師據本組總體情況給出本組的基本分數，結合教學指導過程和學生出勤情況、匯報效果等，依次確定每個人的成績。（3）課程設計成果和答辯成績。課程設計最后完成所有材料的系統整理，完成整車的系統設計、計算和資料整理，撰寫設計說明書裝訂成冊，整理設計圖紙，并最終答辯。
六、總結
課程設計實踐范文3
關鍵詞： 《營銷調研與分析》 過程性考核 課程設計 考核方式
1.問題的提出
《營銷調研與分析》課程是高職高專院校經濟類、管理類專業的重要課程。目前在經管類高職院校中，基本上都開設了該課程，只是課程名稱有所差異，如：《市場調查》、《市場調研》、《市場調查與預測》、《實用市場調查》等。
我所在的海南經貿職業技術學院工商管理系營銷與策劃專業，自2006年以來在人才培養方案中就已設立《營銷調研與分析》課程，我已連續四年教學該課程，在教學實踐中，我發現教學模式改革尤為重要，直接表現在課程設計和考核方式上，有很多值得探討的地方。
2.《營銷調研與分析》傳統教學存在的問題
長期以來，我國的高職教育在摸索中不斷前行，隨著我國高職教育改革的進一步深化，課程建設與改革一次次成為焦點。但是，不容樂觀的是，很多實踐性課程始終未能從傳統的“理論到理論”的教學模式中取得實質性突破，《營銷調研與分析》課程也不例外，主要表現在以下幾個方面。
2.1課程設計不科學
傳統的課程設計重理論輕實踐，理論是主角，實踐是配角，課堂講授以課本為中心，以教師為主體，學生只是被動的接受者，側重于對理論、概念、步驟、過程等的掌握，而忽視對學生實踐能力的培養。這種形式與應試教育無異，學生只是單向信息和知識傳輸過程中的接受者，忽視了師生之間的互動和交流，不能充分調動學生學習的主動性、積極性和創造性，學生在學習中的主體地位沒有得到體現。傳統的課程設計直接造成學生被動學習、缺乏興趣，以致教學環節的學生主體缺位。
2.2實踐教學流于形式
目前高職院校很多課程的實踐教學環節流于形式，《營銷調研與分析》課程也不例外，主要表現在三個方面：（1）為了應付教務部門的檢查，過于看重理論與實訓的比值，很多課程沒有結合自身特點，盲目追求“理論：實訓=1：1”，如，很多課程連概述部分的內容都要安排實訓；（2）開展實訓的條件不成熟，無論是校內實訓室，還是校外實訓基地，都存在“掛牌不營業”的情況。比如，很多校外實訓基地教師們都沒有去過，更不可能帶學生去體現企業真實的工作環境了；（3）很多高職院校的教師沒有企業工作經歷，聘請的行業、企業專家也是流于形式，這就很難教給學生真正的技能。
2.3考核方式單一
傳統的考核方式多以知識為本位，考核只注重結果、形式單一，而忽視學生的學習過程，也背離“能力為本位”的教育理念，不符合高職教育的培養目標。傳統考核方式的弊端主要表現為：（1）圍繞理論知識出題，題目大多以識記為主，這種片面注重知識的考核容易使學生養成惰性思維——平時學不學無所謂，只要考前突擊就可以應付考試。這就造成很多學生平時不認真學習，時常出現遲到、早退、曠課的現象，識記性的考試不能很好地反映學生的學習過程，導致考核的結果片面、不公平，甚至有些學生臨陣磨槍也能得到高分；（2）試卷設計不合理，單一的試卷和標準答案，束縛了學生的創新思維，不能靈活地考查學生面對實際問題怎么樣分析解決的能力；（3）現在很多課程盲目跟風，都采取筆試和操作相結合的考核方式，但操作流于形式，并不能反映學生的實際所學，雖然這種考核方式在一定程度上比單一的考核方式有了一定的改進，但只是最終一次性的考核結果，而忽略中間學習過程的考核；（4）總評成績由平時成績和期末成績構成，但在以往的考核過程中，平時成績形式簡單，沒有根據課程特點設計平時成績的構成要件，更多的是以平時一兩次作業和考勤來評價，并沒有體現過程性考核的特點。
3.基于工作過程的課程設計
3.1設計思路
改革的核心是創新，高職院校的課程不同于本科院校的課程，也不同于中專學校的課程。課程建設與改革是教學改革的重點和難點，是提高教學質量的核心，基于工作過程的課程設計是高職課程改革的方向。
課程設計離不開與行業企業的合作。高職院校的課程建設與人才培養模式和人才培養目標是緊密相連的，是為培養高素質高級技能型人才服務的。圍繞學生的職業能力、創新精神和可持續發展能力的培養，邀請行業企業“行家里手、能工巧匠”參與課程體系建設，對相關行業企業崗位任職標準和工作任務進行逐層分析調研、論證，確定人才培養所必需的職業素質與崗位能力，以專業培養目標為依據，確定課程的教學目標；以職業能力為依據，確定課程的教學內容；以典型的工作項目為載體，設計學習活動；以行業企業現行技術規范為參照，制定考核方案，設計突出行業企業技術標準具有明顯職業特征的課程內容和課程標準，構建職業能力遞進、工作過程系統化的課程與課程體系。
《營銷調研與分析》課程設計正是基于上述思路展開的，該課程作為海南經貿職業技術學院國家骨干院校建設專業——物流管理專業（群）的建設內容，在充分調研的基礎上，與行業企業開展深度合作，成立《營銷調研與分析》課程建設委員會，并編寫“國家骨干院校建設成果”《市場調研技術》教材。
3.2《營銷調研與分析》課程設計
《營銷調研與分析》課程的設計，將教材的十章內容劃分為“4個專題+1個課程大實驗”的形式：（1）4個專題將需要講授的主要理論進行提煉和綜合，理論學時共計32學時。針對每個專題按工作過程設計實訓項目，實訓學時24學時；（2）1個課程大實驗是對整個學習內容的高度總結和實踐，利用期末考試前兩周共8學時完成。這樣該課程的總學時64學時，理論：實訓=1：1。
表 《營銷調研與分析》課程設計內容
4.基于工作過程的課程考核
依據課程設計，作為教學活動的重要環節——考核，必須做相應的改革，與基于工作過程的課程設計相一致。成績考核要融通企業用人標準，成績考核由平時成績和期末成績兩大部分組成，平時成績占總成績的80%，期末成績占總成績的20%。
平時成績注重過程性考核，由4部分組成：考勤（30%）+作業（10%）+團隊實訓（50%）+個人課程大實驗（10%）。
4.1日?？记?/p>
每次課前進行點名，除去相關放假調課，期末時按30次考勤計算，每次考勤計3.3分，日?？记谝?0%計入平時成績。
4.2平時作業
平時作業共5次，主要是所學知識點的基本考核，按上交情況進行評分，全部上交的同學計100分，折合10%計入平時成績。
4.3團隊實訓
班級分組，《營銷調研與分析》課程劃分為4大專題，每個專題配有一次團隊實訓，每次實訓由團隊成員共同完成，并在課堂進行匯報，由教師評分。最終將4次成績的平均分，按50%計入平時成績。
4.4課程大實驗
課程大實驗是對整個課程學習之后的綜合性考核，主要考察學生的工作態度，其成績按10%計入平時成績。
5.結語
實踐證明，通過基于工作過程的課程設計和考核的改革和實施，我所帶2009級營銷與策劃專業1、2、3班學生在整個學習過程中都非常投入和認真，課堂氣氛活躍，師生互動情況良好，學生遲到、早退、曠課的情況極少出現，很少有學生在課堂玩手機、聊天的情況出現。在這個過程中，學生把已學的專業知識運用其中，用理論指導實踐，期間如果碰到不懂的問題，還會主動請教老師、查閱書籍和網絡資料，學生的學習由原來的被動過程變為一種主動過程，進一步培養學生自主學習、發現問題、分析問題、解決問題的能力。
當然，在改革和實施過程中，也碰到一些問題：理論與實訓的分配、結合是否非常合理？團隊實訓過程中是否存在“出工不出力”的現象，使得一部分學生成績被提高？實訓課程是否都能邀請企業專家來指導？全過程的考核和多角度的考核，無疑會增加教師的工作量。這些問題也值得我們思考，我將繼續關注該方法的實施效果，并不斷改進完善。
參考文獻：
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[3]羅煒.高職教育下市場調查課程教學模式的探索[J].廣州市經濟管理干部學院學報，2007，（3）：42-43.
課程設計實踐范文4
關鍵詞 工程圖學 課程設計 教學實踐
1 課程性質和教學目標
課程性質：“工程圖學課程設計”是機械類專業的基礎實踐課程，是學生進行零部件測繪、裝配圖儀器繪制、計算機繪圖的一次綜合性訓練。
教學目標：學生完成本課程的各個設計環節后，應達到以下基本要求。
（1）進一步培養學生具有解決機械工程問題所需要的工程圖學基礎知識及其應用能力。（2）培養學生運用工程圖學的基本原理對具體機械模型進行圖樣表達的能力。（3）訓練學生了解工程圖學課程現狀及其應用技術的發展趨勢，能在解決具體問題中初步具有創新的態度和意識。（4）培養學生具有能使用網絡工具及信息技術工具，查詢并分析解決工程圖樣中所需的相關研究資料的能力；（5）培養學生能使用CAD現代工程工具對具體零件進行繪制表達的能力。
2 課程教學內容設計
本課程設計的任務是根據齒輪油泵裝配體模型，運用常用的測繪工具，分組測繪出齒輪油泵裝配體全部零件的尺寸并繪制零件草圖，分析理解各個零件之間的裝配關系、齒輪油泵的工作原理等。要求每組完成測繪零件（除標準件）的零件草圖，每人完成1張儀器繪制的齒輪油泵裝配圖，每人完成1張二維CAD零件圖（主動齒輪軸或從動齒輪軸），每人完成1份課程設計說明書。課程教學內容設計如表1所示。
3 零件測繪及其零件草圖的繪制步驟
零件測繪是根據已有零件畫出零件圖的過程，這一過程包含繪制零件草圖、測量出零件的尺寸和確定技術要求、然后繪制零件圖。零件測繪工作在工程圖學測繪室進行（測繪工具的使用見參考教材）。由于受時間和場所的限制，需要先徒手繪制零件草圖，草圖整理后，再根據草圖畫出零件圖。主要步驟如下：
3.1 分析零件，確定表達方案
首先對該零件進行詳細分析，了解被測零件名稱、用途、零件的材料及制造方法等，用形體分析法分析零件結構，并了解零件上各部分結構的作用特點。
根據零件的形體特征、工作位置或加工位置確定主視圖，再按零件的內外結構特點選用必要的其他視圖，各視圖的表達方法都應有一定的目的。視圖表達方案要求：正確、完整、清晰和簡練。
3.2 繪制零件草圖
草圖必須具有正規圖所包含的內部內容。對視圖要求：目測尺寸要準，視圖正確，表達完整，尺寸齊全，圖紙清晰，字體工整，圖面整潔，技術標合理，有圖框和標題欄等。
（1）畫出各視圖的中心線、定位線，注意視圖間留出標注尺寸空間，并留出標題欄的位置。（2）根據確定的表達方案，詳細畫出零件的外部及內部的結構形狀。（3）選擇尺寸基準，畫尺寸界線、尺寸線及箭頭。經過仔細校核后，將全部輪廓線描深。（4）逐一測量尺寸，填寫尺寸數字。對于標準結構，如螺紋、倒角、倒圓、退刀槽、中心孔等，測量后應查表取標準值。確定并填寫各項技術要求，填寫標題欄。
3.3 由零件草圖繪制零件工作圖
畫零件工作圖之前，應對零件草圖進行復檢，檢查零件的表達是否完整，尺寸有無遺漏、重復，相關尺寸是否恰當、合理等，從而對草圖進行修改、調整和補充，然后選擇適當的比例和圖幅，按草圖所注尺寸完成零件工作圖的繪制。
4 繪制裝配圖
（1）了解齒輪油泵的工作原理、裝配關系，進行視圖表達方案的確定。
（2）確定比例及圖幅。
根據所確定的表達方案，選取合適比例，在可能情況下，盡量選取1：1的比例。按視圖配置和尺寸安排各視圖的位置，要注意留出編注零件序號、標注尺寸、繪制明細欄和注寫技術要求的位置。
（3）畫底稿。
從畫圖順序區分有以下兩種方法：P從部件的核心零件開始，“由內向外”，按裝配關系逐層擴展畫出各零件，最后畫殼體、箱體等支撐、包容零件。Q先將起支撐、包容作用的殼體、箱體零件畫出，再按裝配關系逐層向內畫出各零件，此種方法稱為 “由外向內”。具體作圖步驟如下：a.布置視圖位置。確定各視圖的裝配干線和主體零件的安裝基準面在圖面上的位置，首先畫出這些中心線和端面線。b.畫主要零件泵體的輪廓線，二個視圖要聯系起來畫。注意不要急于將該零件的內部輪廓全部畫出，而只需確定裝入其內部的零件的安裝基準線，因為被安裝在內部的零件遮蓋的那部分是不必畫出的，如主視圖的齒輪組遮蓋了泵體內型腔交線和出油口。c.根據齒輪軸和泵體的相對位置，畫出齒輪軸、傳動齒輪軸的視圖。d.畫出其他零件。
（4）編序號、填寫明細欄等，檢查加深圖線。
完成各視圖的底稿后，仔細校核檢查有無錯漏，擦除廢線；畫剖面線、標注尺寸和編繪零件序號，清潔圖面后再加深圖線，編寫技術要求和填寫明細欄、標題欄，完成裝配圖的全部內容。
5 計算機繪制零件圖
一般運用AutoCAD軟件繪制工程圖的步驟如下：（1）開機進入AutoCAD，從文件（F）/新建（N）下拉菜單給圖形文件起個名；（2）設置繪圖環境，如繪圖界限、尺寸精度等；（3）設置圖層、線型、線寬、顏色等；（4）使用繪圖命令或精確定位點的方法在屏幕上繪圖；（5）使用編輯命令修改圖形；（6）圖形填充及標注尺寸，填寫文本；（7）完成整個圖形后，從文件（F）/保存（S）選項進行存盤，然后退出AutoCAD。
6 編寫課程設計說明書及答辯
課程設計說明書大致包含以下內容：（1）目錄；（2）設計任務書；（3）分組測繪說明（包括分組分工情況、測繪步驟、零件草圖繪制等）；（4）裝配圖主要繪制步驟說明；（5）計算機繪制零件圖主要步驟；（6）設計小結；（7）參考資料。
答辯是課程設計的最后環節。答辯前，應將裝訂好的設計說明書、疊好的圖紙一起裝入袋內，準備進行答辯。要求設計者系統回顧和復習課程設計過程的相關知識內容。通過準備達到進一步把問題弄懂、弄通，擴大設計中獲得的收獲，提高分析和解決工程實際問題的能力，以達到課程設計的目的和要求。
7 教學實踐效果
通過“工程圖學課程設計”的教學實踐，學生零部件測繪、裝配圖儀器繪制、計算機繪圖的能力明顯增強，不僅激發了學生學習的主動性和興趣，而且全面鍛煉了學生的工程實踐能力、文檔撰寫能力和思辨表達能力。
參考文獻
[1] 宋鳴，吳卓，魏興春，鄭敏.項目式教學在工程圖學課程中的探索與實踐.機械制造與自動化，2014（1）.
課程設計實踐范文5
一、對課程設計的主要內容進行介紹
機械制造技術基礎課程設計是分階段進行的，主要包括理論教學階段、生產實習階段和課程設計階段。學生在接受64學時理論基礎課程學習后，專業教師和一些企業進行溝通，將學生平均分配到各個企業中進行生產實習，學生通過生產實習對機械零件的加工工藝流程有進一步的了解，并且在實習過程中學生可以回顧和使用學習過的理論知識。在生產實習結束后學生回到學校進行課程設計，課程設計過程主要包括如下幾個方面：第一，教師為學生設置課程設計的題目，并且隨機的分配給學生，將設計的零件圖和設計要求打印后發放給學生，教師將設計流程和一些注意事項講述學生。第二，學生根據課程設計的題目對零部件的結構和設計流程進行研究，制定最佳的設計流程。第三，學生根據自己制定的工藝流程對定位元件、導向元件和夾緊工具進行選擇，在選擇完成后開始設計過程。第四，學生上交設計成果和設計報告，教師根據學生設計的情況給出成績。
二、機械制造技術基礎課程設計過程存在的問題和解決措施
（一）學生沒有意識到課程設計的重要性
通常情況下進行課程設計的時間是三年級上學期，在這個階段多數學生都忙于頂崗實習和找工作，學生不能將精力全部投入課程設計，在課程設計過程中只是敷衍了事，這種情況使課程設計過程會出現很多問題，不能達到課程設計的目的。為了解決上述現象，在進行課程設計前，學院需要組織學生召開動員大會，教師將課程設計的重要性和目的向學生進行詳細的講述，讓學生意識到課程設計的重要性并且會對今后的工作有一定的幫助，在設計過程中教師需要對學生存在的疑問及時進行解答，避免學生出現厭煩的心理，使學生認真地對待課程設計，從而達到課程設計的目的。
（二）課程設計的題目過于單一
近幾年，多數學校在進行機械制造技術基礎課程設計時只是對拔叉類零件和一些機床夾具進行設計，雖然學生可以通過這些課程設計題目對所學的理論知識進行實踐，但是長期使用相似的題目學生會出現抄襲的情況，使課程設計過程失去了意義。為了使課程設計題目具有多樣化的特點，教師需要對課程設計的題目進行擴充，將學生生產實習時接觸的機床零件加入設計課題中，除此之外教師讓學生自己挑選題目，學生將自己選定的題目及時反映給教師，待教師同意后即可使用，教師需要保證課程設計的題目沒有重復的情況。通過此種方式增加了學生對課程設計的興趣，使學生積極地加入設計，達到培養學生創新能力的目標。
（三）課程設計的時間較短，使用的繪圖方法比較落后
機械制造技術基礎課程設計過程會涉及一些計算、分析和繪圖的工作，計算和繪圖過程使用的時間較長，學生需要充足的時間才可以較好地完成課程設計。但是多數學校規定課程設計的時間在2~3周，這種情況會給學生帶來一定的壓迫感，學生在各個環節的時間不夠，在計算和繪圖過程非常容易出現錯誤，甚至一些學生為了按時完成設計會抄襲別人的成果。目前多數學生仍然使用手動繪圖的方法，使課程設計的準確性和可靠性大大降低。為了解決上述問題，教師需要對課程設計的時間進行調整，將課程設計和機械制造技術基礎課程以及生產實習進行有機結合，提前告知學生課程設計的題目，讓學生在理論知識學習中掌握課程設計的基礎知識，在實習過程中讓學生觀看相應零件的生產過程，讓學生對課程設計過程涉及的零部件有一定的了解，在實習的間隙時間中可以開始進行課程設計，時間非常充裕，學生能設計得更加完善。這樣使學生對課程設計充滿興趣，大大提高了課程設計的效果。
綜上所述，文章對機械制造技術基礎課程設計的主要內容進行說明，對課程設計過程中存在的問題進行分析，并且給出了一些改善措施。希望我校可以根據自身存在的問題采取有效的措施進行解決，在課程設計開始前召開動員大會讓學生意識到課程設計的重要性，保持認真仔細的態度進行課程設計，從而達到課程設計的目的。
作者:熊戀 單位:武漢技師學院
參考文獻：
［1］王海霞，楊俊茹，于濤，等.機械制造技術基礎課程設計的創新性改革與實踐［J］.教育教學論壇，2015（32）：146-147.
課程設計實踐范文6
《物流管理課程設計》設置在《物流管理》課程之后,是與《物流管理》課程配套的一門獨立的必修課程,課時集中安排2~3周(物流管理專業是3周,其他專業為2周,一周1學分)。教學目的:使學生系統地掌握物流管理課程基本知識與相關技能,提高學生物流系統分析和設計能力,提高物流管理學生的實踐和創新能力;教學任務:以全國大學生物流設計的最新案例集為基礎,對某一指定類型的物流企業圍繞某一主題展開可行的方案設計;教學要求:設計方案符合大學生物流設計大賽的基本要求與方式。具體要求為:方案的設計內容科學、全面、可行(方案的針對性、方案的有效性、方案的覆蓋面、方案的綜合性);方案的設計方法(設計方法的科學性、設計方法的復雜性);方案的表現能力規范化;具有創新性與應用前景。方案設計以小組形式進行,每組5人,這既和大賽的要求一致,也是做實際物流方案設計時團隊的大概人數,大賽案例的主體都是實際的物流企業,學生既可以參觀類似企業,也可以就關心的問題咨詢企業,這樣學生的學習過程就像是真的在為一個企業設計物流方案一樣,增強教學效果。物流管理的課程設計安排在一個學期的最后幾周,課程設計分為兩個階段,第一階段為案例分析報告階段,安排在正式課程設計之前的兩個月,講清楚課程設計的要求與內容,把全國大學生物流設計大賽案例集中的每個案例均進行分析,寫出分析報告,在此基礎上,撰寫并提交整個案例集的分析報告,這是方案設計的重要基礎。
第二階段為方案設計階段,在第一階段案例分析報告的基礎上,按物流設計大賽方式的要求,以小組為單位,自己選擇某一主題進行方案設計,最后二天進行答辯,評委組由指導教師與各組組長構成。每組同學在規定的時間內匯報物流設計方案,評委組依據全國物流設計大賽的評分標準對臺上同學的案例打分及質疑,這會幫助答辯的同學思考和發現問題,也有助于作為聽眾的同學了解物流方案設計的重點,進而發現自己方案的不足,更有助于他們之間的相互學習。內容設計。參照全國大學生物流設計大賽所提供的設計內容,結合本校學生的培養方案與特色進行。以第三屆為例(不只局限這些),我們物流方案設計主題選擇為:服務網點布局、選址戰略及路由優化設計;市場競爭策略及運作方案設計;系統運作控制與流程優化設計(如運作效率、運作標準化流程、運作環節等);應急與風險控制系統設計;物流技術應用與裝備集成優化設計;物流增值服務項目設計;服務營銷與質量管理體系設計;物流績效評估體系設計;物流管理理念創新等。教法設計。本課程屬于實踐性教學性質,整個課程設計階段以教師指導、輔導與小組研討并重,遵循在學中干,在干中學的教學方法,讓學生切身體驗物流方案設計的全過程。首先,講解物流方案設計的目的、要求、基本規范與形式,且把前幾屆全國物流設計大賽獲獎作品提供給學生供參考;其次,指導學生撰寫總案例集分析報告,把各小案例中的問題與解決思路、方法進行匯總與梳理,從中提煉出方案主題與核心內容;再次,指導學生如何收集與補充大賽案例中缺少的數據與資料,同時還組織學生參觀相應的企業,增加一些感性認識;對于某些定量分析方法的學習與應用聯系相關老師做專門指導。
教學實踐
經驗。物流方案設計的基礎是案例集的總分析報告。在平時的相關課程中,一般都是內容單一、篇幅短的小案例分析,學生從未接觸到百頁左右的圍繞該企業的案例集,如何把一個個小案例分析串聯、集成為一個總案例分析報告,對于學生來講尚屬首次。為此,讓學生把各案例中企業各方面的背景、問題、解決思路、方法和措施等進行“合并同類項”,再從經營戰略、業務運作、管理與技術手段、所需環境與條件等方面進行分層撰寫,形成較系統的總分析報告。物流方案設計中,學生很容易犯的一個錯誤是一個個解決方案的堆砌,系統性差,方案不能前后呼應甚至矛盾,缺乏一個空出的主題與明顯的邏輯主線。為此,讓學生單獨把各式各樣章節的摘要寫出來,并把每個章節之間的邏輯關系用框圖畫出來,這樣學生就很容易發現哪些章節是重復的或不需要的、哪此內容是缺少的或不足的,經過幾輪反復練習,使學生基本做到主題相對明確、邏輯較一致的物流解決方案。由于物流管理課程設計的時間有限,對物流解決方案的要求是作出一定的調整,主要是對案例的覆蓋面從80%下降到40%,使學生較易抓住關鍵,提煉企業面臨的本質性的獨特問題,然后對癥下藥,量身定做出物流解決方案。
為了實踐性教學訓練與競賽相結合,學校每年舉辦一屆大學生物流設計大賽(與物流管理課程設計并行,時間適當拖后一些,一般在10~12月之間),以參加課程設計的學生為主,再動員有興趣的學生參加,增加物流大賽的規模與影響力,具體由學校物流協會承辦,最后對做得較好的組由學校團委、經濟管理學院、教務處聯合頒獎。我們把全國大學生物流設計大賽方式引入到物流管理課程設計中來,把物流教學實踐性訓練與競賽相結合,取得了較好的成績。在前三屆全國大學生物流設計大賽中,每屆均有1~2個隊進入復賽、兩屆有均有一隊進入決賽,第三屆一個隊獲得二等獎。根據教育質量專業評估機構“麥可斯”咨詢機構的測評,我校物流管理本科專業學生半年后的就業率幾乎為100%。這些成績的取得,與把全國大學生物流設計大賽方式引入到物流管理課程設計中來,提高學生實踐性教學質量不無關系。教訓。由于是以小組為單位進行課程設計的,存在一個小組內成員的參與程度與貢獻大小不好評判、干多干少都一樣的問題。這個問題不解決,會助長個別組員的消極行為,降低了小組合作的有效性;第二個問題是由于全國性大賽是兩年舉辦一次,對于第二年的課程設計存在抄襲上一年優秀作品過多的現象,這些問題的解決尚處在探索中。
