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汽車行業發展趨勢范文1
關鍵詞：汽車產銷 logistic模型 汽車行業 預測模型
Abstract：Build a logistic curve according to the situation of the development of China's automotive industry， to establish the prediction model of China's automotive industry， the use of quantitative and intuitive way to render the development of China's automotive industry and forecast.
Key word：Logistic Model Automotive industry Prediction model
根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2012上半年汽車產銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，比去年同期分別增長4.1%和2.9%。《2012—2016年中國汽車行業投資分析及前景預測報告》分析了我國汽車行業的未來發展趨勢。中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業將向中國和一些新興經濟體進一步轉移，這對中國汽車工業來說，是非常難得的歷史機遇。中國汽車市場不僅發展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產業來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創造”的發展過程。預計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。運用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） ， 構造我國汽車行業的預測模型， 并利用模型的運算結果，定性地研究探討我國汽車行業的發展趨勢是很有必要的。
1、國內汽車業發展現狀分析
從2002年起，中國汽車行業開始進入爆發式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發展的一股重要力量。與此同時，中國在全球汽車產業中的地位也逐漸上升。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由美國長達一個多世紀的汽車統治地位。2009年，中國的汽車產量超過了日本和美國的總和，自2006年，由日本汽車工業保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2010年，在國家擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業延續2009年發展態勢，保持平穩較快發展。汽車產銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，市場需求結構進一步優化，汽車工業產業結構調整加快。如圖1為2005年—2012年6月份我國汽車銷售量【1】。
圖1 我國汽車銷售量
2011年，我國汽車市場實現了平穩增長，節能與新能源汽車積極推進，產業集中度進一步提高，出口高速增長，汽車產業結構進一步優化。全年汽車產銷量月月超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。運用邏輯斯蒂曲線對我國汽車行業進行量化分析，更加直觀的呈現我國汽車行業的發展及預測情況。
2、邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） [2]
邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 是荷蘭生物學家（Verhulst）為研究人口發展過程于1837 年提出的， 邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 的一般形式是：
（1）
其中 k， a， b為參數，t表示年份，表示預測值。曲線的圖形如圖2所示。
圖2 邏輯斯諦曲線
為曲線的漸近線。（1）式經變換后， 可成為線性形式：
（2）
為了計算（2）式，必須估出k值【4】。指定k之后，可利用一元線性回歸的方法求出參數a和b。
邏輯斯蒂曲線的形狀大致呈“S”形，可以反映事物發展速度由慢—快—慢，這一類事物具有一個“成長”的過程， 很多新生事物發展都遵循這個規律。在發展初期， 數量增長得越來越快， 達到目標值的一半（k）時，增長速度達到最大，隨后便逐步慢下來， 直到數量不再增長，穩定在極限k。故這一類曲線一般稱為“成長”曲線。
應用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） 建立預測模型的具體步驟如圖3.
圖3 建立logistic預測模型的具體步驟
由于k 值是不確定的， 因此有時擬合效果未必理想， 可以采用計算相關指數來檢驗擬合情況， 計算公式如下：
（3）
計算結果越接近1說明擬合效果越好，否則，重新調整k值，計算參數 a， b，一直到相關指數驗證擬合情況滿意為止。
3、汽車logistic模型的構建
本模型使用2006年到2011年汽車銷售量數據而建立，統計數據見表1.
表1 2006—2011年全國汽車銷售量（單位：萬輛）
由表1中看出，全國汽車銷售量隨著年（t）的增長成增長趨勢。將表1數據在方格紙上做散點圖，呈“S”型，因此，可以應用邏輯斯蒂曲線進行擬合預測。
K為增長曲線中發展的最高期限，在本預測模型中為全國汽車最高銷售量，體現了汽車被消費者接受認可的程度。本次模型預測采用專家預測法來給k賦值[3]，根據權威機構預測，預計到2020年我國汽車銷售量將達到3000萬輛。
根據全國汽車銷售量的預測，假設最高銷售量分別為k=3000，k=3100，k=3200，k=3300時，利用一元線性回歸的方法用計算機軟件分別進行計算，然后對每個計算結果進行分析比較，用相關指數進行檢驗，確定k=3000時，計算出：b=0.75，a=97.16，相關系數=0.976≈1，曲線擬合效果較好。將以上結果帶入（1）式，得到汽車銷售量的預測模型為：
（4）
4、模型預測結果
根據（4）式，計算出2012年到2020年之間的汽車銷售量，如表 2。將2000年到2011年的汽車銷售量、以及預測的2012年到2020年的汽車銷售量畫出圖4。根據圖 4的銷售量曲線可以看出曲線類似“S”型曲線。
表2 全國汽車銷售量logistic模型預測（單位：萬輛）
圖4 logistic模型預測
從圖4可以觀察到，我國汽車銷售量曲線類似“S”型曲線，本研究設定最大值k值為3000，根據模型預測2012達到2072萬輛，得出結論是我國汽車行業仍處于快速發展階段，我國汽車行業發展前景廣闊。
參考文獻：
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汽車行業發展趨勢范文2
[關鍵詞]汽車行業；資本結構；資本結構優化；改進措施
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703029
1汽車行業經營狀況
我國經濟整體處于一個相對穩定的發展時期。在未來幾年內，即使受國際環境影響，作為中堅產業，國家會一直支持汽車行業，國民對汽車消費的熱情也會一直持續。
第一，新能源汽車已成熱點。國家新通知出臺，新能源汽車退坡制度由每年減少10%補貼降至5%，加大了補貼力度，這一措施必然會鼓勵汽車制造企業對于新能源汽車的開發與生產。另外，廣大民眾因受環境污染因素影響，對新能源汽車消費需求擴大，這一趨勢，勢必將傳統汽車制造向新能源汽車制造方向轉變。
第二，本土品牌的崛起，減少對外部的依賴。2015年中國自主品牌汽車市場比例擴大且在國內份額超過大半，本土品牌崛起。但由于我國汽車制造設備、技術水平、裝配條件、產業體系等對外依存度仍較高，這樣的情況表明，我國汽車行業發展還會受到較大影響。
第三，產業鏈擴張。隨著汽車行業競爭進入白熱化，未來的汽車企業擴張將面臨更多難題，因為這不僅僅是產能產量的擴張，企業將更加注重整個產業鏈的擴張與發展。一方面通過擴大產品線，為消費者提供更多選擇空間，同時也獲得更多利潤點；另一方面降低成本，并提高產品質量。
2Y本結構現狀
汽車行業因在國民經濟中占重要地位，所以它的發展直接影響到國民經濟。與其他行業相比，汽車行業集成度較高，技術、人才、資金等集成度顯著。從投資者來看，我國汽車生產企業大多由國家直接投資，比如：一汽集團、上汽集團、東風汽車企業，均為國家控股。因歷史因素及汽車行業在國民經濟中的重要性，所以總的來說：除吉利等新生企業外，即使是合資企業，其股本最終仍為國家所有。
汽車行業資本結構現狀。資本結構是指長期負債與權益的分配情況。資產結構的一般分析指標有股東權益比率、資產負債比率、長期負債比率、股東權益與固定資產比率等。
我國汽車上市公司的資本構成大致有兩方面。
第一，汽車上市公司的融資方式中股份融資所占比例小。正是因為汽車上市公司的大部分控股為國有，從某種情況來看，上市對公司來說只是倚重于政府的另一種方式。這里選取10家公司作為簡要說明。
第二，國內汽車行業上市公司的負債融資多有顯著的上升趨勢，其中流動負債比例過高。在很大程度上說明上市公司的凈現金流量不足，也表明公司在維持日常運作的過程中很大程度上依賴過量的短期債務。這里同樣也選取10家公司作為簡要說明。
3汽車行業資本結構存在的問題及原因
汽車行業是一個相對于較廣泛的經濟體系，其發展需有大量資金、技術及人才的支持，其具備產業鏈長、相關度大等特點。長期以來，在國家的重點投資和關注下，汽車行業雖然得以快速發展，但是我國的汽車行業大而不強，仍然處于發展期亟須在核心技術上有所突破。如今，我國汽車行業資本結構面臨的問題大致有以下幾點。
31資產負債率偏低
汽車行業上市企業歷年平均資產負債率位于60%以下（表3），雖然近幾年開始逐漸上升，但是受到融資方式的制約，和國際汽車企業相比依舊較低，汽車行業的平均資產負債率也較低。汽車企業作為我國上市企業重要組成部分，應該利用好債務工具來提升企業的市場價值。同時，還需警惕高負債率產生的經營風險，避免一味模仿發達國家。實現合理的資產負債率是優化資本結構的根本目標，而并不是單純地提高負債比率。
32負債結構不合理
近年來，國內汽車企業流動負債占總負債比例較高（2013年達到9335%，高出全國企業202%，并仍然有逐步上升的趨勢）。一般情況下，流動負債占總負債比率為50%左右較正常，若這比率較50%上升，則會置企業于風險。
負債結構除流動負債外，另一個很突出的影響方面是長期負債。短期借款、長期借款、不可贖回債券、可贖回債券等都是債務融資的來源。除此之外，還應均衡安排短、中、長期負債，使之保持適當的構成，以減輕還債過于集中或者還款高峰所帶來的緊迫感。
33融資模式相對單一
據我國企業相關融資數據可知，我國汽車行業資金來源大致為國家預算、國內貸款、外資、自籌資金和其他資金。其中，穩步發展的企業利潤已成為企業發展的最主要資金部分。外部籌資雖然也在我國汽車企業份額中增長，但由于我國宏觀調控對汽車企業的外部借款影響較明顯，我國仍在實行較嚴的外匯管制，導致資本結構與企業價值關系的比例卻呈下降趨勢。另外，隨著我國在世界經濟發展中影響力的增加，汽車企業所面臨的國際競爭越來越激烈，我國汽車企業與國外汽車巨頭的競爭已從產品和技術競爭，上升到管理和資本競爭的層次。
4優化汽車行業資本結構的措施
我國汽車行業上市公司普遍存在負債偏低、負債結構不合理、融資模式單一等問題，只有全面優化汽車行業的資本結構、改善財務狀況、提高企業業績、增強綜合競爭力才能徹底解決上述問題。
41強化資本結構意識
企業資本結構優化的主要影響因素還體現在管理人員對資本結構認識程度不夠。隨著我國金融市場的不斷成熟和資本結構理論的發展，企業資本結構問題勢必成為我國企業經營管理非常重要的問題。因此，有必要提高企業的資本結構意識，例如汽車行業協會組織學習深造，聘請學者定期組織培訓，或者引進專業人才并留住人才，以便加強企業的資本結構管理水平，才能有利于企業資本結構的優化，有利于企業的長遠發展。
42提高企業發展能力
要提高企業自身發展能力，規范管理是企業實現可持續發展的基礎，在此基礎上，轉換融資方式、加強自身積累、引進先進管理方法、科技創新等方式也有助于提高企業發展能力。站在股權結構優化的角度來考慮，發展性較高的企業應該嘗試通過發行可轉換債券的方式來滿足企業的融資需求?？赊D換債券具有債權和股權的特性。隨著企業的成長，投資者將可轉換債券轉變為股票，就能享受到企業收益中所帶來的增值。同時，在這過程中，促進企業資本結構的逐步優化。
43優化股權內部結構
汽車行業上市公司股權結構中，國有成分占額較高，非國有持股過低。因此，要完善股權治理結構的話，首先就要做到，提高第一大非國有股持股比例，減少國有股持股占額。對于持有較大比例國有股的汽車上市公司采用“以股抵債”，這樣不僅可以有效地解決國有股“一股獨大”的局面，改善法人的治理效率，同時提高資金的利用效率，增強汽車行業上市公司的整體盈利能力。
44拓展企業融資渠道
汽車行業上市公司的負債融資不能僅僅局限于銀行借貸，應大力發展融資租賃、商業信用、發行股票、金融機構貸款、典等多種融資方式。豐富上市公司投資主體，實現投資主體多元化，例如商業銀行、保險公司、證券公司、各類社會基金等，這些投資主體具有資金充足、投資水平專業化的特點。如果這些投資單位能夠加入汽車行業的話，必然會提高該行業的信貸資金利用率和經營管理水平。
參考文獻：
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汽車行業發展趨勢范文3
一、引言
當前，在全球經濟穩步攀升的大背景下，服務經濟迅速發展。服務產業在世界各國GDP的比重都呈現持續上升狀態，其中發達國家服務業占比普遍達到70%以上，而發展中國家達到60%左右。在美國，這一比重已經超過了75%。富科斯在1965年正式提出“服務經濟”概念。自二十世紀中期，全球經濟由制造部門占主導轉向服務經濟為命脈[1]。
在服務經濟席卷全球的大背景下，汽車企業也越來越關注汽車服務。汽車服務是指將與汽車相關的要素同顧客進行交互作用或由顧客對其占有活動的集合[2]，主要包括汽車維修、汽車美容、汽車養護、汽車改裝以及汽車租賃等幾個方面。美國汽車制造商協會（AAMA）的統計數據顯示，汽車服務產業已成長為美國服務行業的骨干，成為其僅次于餐飲業的第二大服務產業，并連續30年保持持續高速增長[3]。
企業競爭力中的三種基本能力分別為決策力、執行力和服務力。所謂服務力，指的是企業的服務部門或專門的服務企業，滿足顧客的各種需求，從而贏得顧客信賴、維持客戶忠誠和以此為基礎創造利潤的能力。一般而言，服務力表現在三個層次上，即服務部門層次、服務團隊層次和服務個人層次[4]。由于服務力可以在很大程度上決定顧客是否滿意，從而決定其對企業的忠誠度，最終保證服務企業的盈利水平，因此，服務力已經成為企業的核心競爭力之一，對企業有著很大的影響。
張力為緊張狀態下引起的力。一根繩子繃緊，就呈緊張狀態，這時在繩子的內部會產生張力，它用于使繩子收縮以抵抗外部的拉開。張力和拉力的不同在于物體是主動還是被動一個物體。在服務科學中，服務力就好比是給彈簧壓縮的那個力，服務力越大，它張開的趨勢就越大，即服務張力越大。
汽車服務是汽車行業發展服務經濟的重要手段。汽車企業在提供優質汽車產品的同時，向顧客提供與之相對應的優質汽車服務，已成為在當前汽車企業市場保持強大競爭力的關鍵。研究汽車行業服務力和服務張力問題，無論在理論上還是實踐上都有重要的意義。本文探討汽車行業服務力與服務張力兩者之間的互動聯系，建立了汽車行業服務力測評指標，并構建了汽車行業服務張力模型。研究結果表明，顧客滿意度是汽車行業服務力強弱的重要指標，當前我國汽車行業服務張力處于非均衡狀態。
二、服務力與服務張力的聯系
服務力是服務企業的生產能力。如果說把社會和消費群體比作一個大彈簧，那么服務力就好比施加給彈簧的力，力所施加的不同方向也使彈簧壓縮或者拉伸。給彈簧壓力，那么彈簧就會壓縮，且會有張開的趨勢，即所謂的張力。壓力越大，彈簧壓縮的就越厲害，恢復原狀的張力就越大；反之若給彈簧反方向的拉力，彈簧就會拉伸，且有收縮的趨勢，拉力越大，彈簧恢復原狀的張力就越大。
在服務科學中也是如此。消費群體是大彈簧，服務力是施與彈簧的力，而服務張力則是服務力帶給消費群體的體驗和效果。服務力越大，服務張力就越大，帶給消費者的體驗和效果也越好。同時，服務力方向的不同，也決定消費群體這個大彈簧是壓縮還是拉伸，服務張力的方向也自然隨之改變。
綜上所述，服務力和服務張力之間有密切的聯系，服務力的大小和方向影響著服務張力的大小和方向，顧客的體驗效果也會不同；而服務張力的表現也反映出服務力作用的情況，可以據此來改進和提高服務力，進而提高服務質量。研究服務科學中的服務力和服務張力的相互作用對提高服務質量，增強顧客滿意度有著重要的意義。
三、汽車行業服務力測評指標體系建立
服務力作為汽車企業通過服務滿足市場需求的能力，是汽車企業贏得客戶的吸引力、戰勝對手的競爭力以及整合資源為客戶創造有效商業價值的轉化力，更是汽車企業實現持續盈利的關鍵能力。建立汽車行業服務力測評指標對于汽車行業有重要意義。
提高汽車企業服務力的意義有三點。一，提升企業盈利；二，打造良好的企業形象；三、增強企業內聚力。因此，汽車行業服務力測評指標主要來自于三個方面：企業利潤、企業形象以及企業文化。
依據上述三個方面，設計汽車行業服務力測評的三個一級指標，即汽車企業贏利能力、汽車企業贏得顧客滿意和忠誠的能力以及汽車企業服務部門的精神面貌。在此基礎上，把這三個指標進一步分解為二級指標，從而建立完整的汽車行業服務力測評指標體系。
（一）汽車企業贏利能力
汽車企業利潤等于汽車銷售額減去銷售汽車所帶來的各種成本費用。
汽車企業銷售額主要與價格、市場容量、競爭對手、服務質量以及推廣力度等息息相關，同時也和銷售部門、團隊的努力和工作效率有關。麥當勞、肯德基等西式快餐為了提高銷售額，除了規定服務速度外，還要求站在前臺的收銀員在顧客點餐結束前，要及時地進行“建議銷售”[5]。
成本費用的控制則主要與績效管理、成本考核體系、管理團隊成本意識等有很大關系。
衡量服務力的贏利能力的二級指標主要有三個：建議銷售額―因汽車企業員工建議銷售而增加的汽車銷售額；服務效率―是指企業服務資源投入與企業服務效果產出的比率以及企業服務資源分配的有效性；成本節約額一一在日常工作中通過技術、提高效率、減少人員投入、降低人員工資或提高設備性能或批量生產降低的成本。
（二）汽車企業贏得顧客滿意和忠誠的能力
顧客的忠誠表現在四個方面：一是對品牌的忠誠；二是對店鋪的忠誠；三是對服務產品的忠誠；四是對服務員的忠誠[6]。
這一指標包括三個二級指標：情感忠誠――表現為顧客對企業的理念、行為和視覺形象的高度認同和滿意；行為忠誠――顧客再次消費時對企業的產品和服務的重復購買行為；意識忠誠――顧客做出的對企業的產品和服務的未來消費意向。
（三）汽車企業服務部門的精神面貌
在汽車企業中，良好的精神面貌能夠體現和增強服務力。許多汽車企業為了提高服務其戰斗力，會舉辦一些競賽、文化活動，如連鎖店之間的技能比賽、慶祝員工生日活動，不僅豐富了汽車服務企業員工的文化生活，而增強了其團隊建設和合作精神，能夠在很大程度上促進汽車企業服務力的提升。
汽車企業服務部門精神面貌二級指標包括四個：員工對工作的滿意度――這一指標與顧客給予的肯定、管理人員給予的支持以及晉升前景等息息相關；員工離職率；員工對同伴員工的喜歡程度――這一指標能夠反映汽車服務企業中的團隊凝聚力；員工活力―即員工工作的積極性、主動性和創造性。
如表1所示，上述三個方面的3大項10小項測評指標共同構成了汽車企業服務力測評指標體系。
在測評指標體系中，“汽車企業贏利能力”指標能夠顯示出過去汽車企業的服務能力，是長期以往的累加表現。而另外兩個指標，即“汽車企業贏得顧客滿意和忠誠的能力”和“精神面貌”，即反映服務力的在過去的貢獻，也反映出該汽車企業服務能力的在外來的發展潛力，需要個企業服務企業引起重視[7]。
在上述汽車企業服務力測評指標體系中，汽車服務消費用戶的滿意度顯著影響汽車企業總體服務質量的評價。在汽車服務企業能夠基本滿足使消費者需求時，不確定性對評價服務質量有負面影響，反之亦然。另外，汽車服務消費群體滿意度非對稱影響服務質量，即負面的結果要比同等程度的正面結果對服務質量的評價影響要大。
服務力是服務利潤鏈的起點，也是企業發展的生命力。設計汽車企業服務力測評指標體系，并在此基礎上跟蹤測評服務力并將之進行提升，對提升用戶滿意度和忠誠度、提升企業總體利潤有積極和重要的影響。
四、汽車行業服務張力模型構建
汽車行業服務張力是指從整體行業的角度考慮的汽車服務企業服務能力與汽車消費群體心態間的張力。服務張力目的在于在動態中維持平衡，使汽車服務企業和汽車消費群體兩者能夠和諧、統一[8]。
從以上兩個維度來構建汽車行業張力模型，如圖1所示：
第一象限是一種理想的均衡狀態，汽車企業的服務能力很強，廣大汽車消費公眾在效率和公信力等方面都對該企業廣泛認同。群體心態潛在、理性，汽車服務行業整體呈現有序狀態。
第二象限是一種非均衡狀態，在這一狀態下汽車企業服務能力很強，消費者對該行業的信任度很高。然而，在這一非均衡狀態中，社會群體心態非理性、顯在，過分信賴和依靠汽車企業，汽車服務企業將用戶的所有需求一力承擔。一旦消費者的非理性達到峰值，同時汽車服務企業難以保證滿足群體的一切需求，整個汽車服務行業將變得無序。
第三象限是一種張力非均衡狀態，該狀態下汽車企業的服務能力低，群體心態理性、潛在。汽車服務行業處于有序狀態，但各企業表現出一定的問題。與此同時，汽車服務消費群體雖然在一定程度上認同汽車服務整體行業，但難以改變各企業的具體實施，選擇不參與這一過程。
第四象限是一種張力負均衡狀態，主要表現在汽車企業服務能力低，群體心態非理性、顯在。在這一情況中，汽車消費群體心態存在功利性、無序性以及非正義性，汽車服務消費群體由理性邁向非理性，結果導致汽車服務行業張力的負均衡。
從目前汽車行業建設現狀來看，一般處于第二象限和第三象限的張力非均衡狀態。第一象限的正均衡均衡狀態很難達到，也是汽車服務企業努力的方向，而第四象限的張力負均衡狀態也較罕見，一般而言在整體市場經濟極端不穩定的狀態下才會出現。
五、結論與展望
在現代汽車市場中，隨著汽車消費者收入水平逐步提高，其生活態度和消費觀念也在逐漸變化。如今對于汽車消費者而言，汽車本身價值的高低并不是其做出選擇的唯一標準，與之相關的汽車附加價值的大小，亦即汽車服務也是他們選擇企業的重要考慮因素。
本文主要設定了汽車行業服務力測評的一級和二級指標，并構建了汽車行業服務張力模型。研究顯示，汽車服務用戶的滿意度顯著影響相關管理者對于汽車企業總體服務質量的評價，同時，滿意度還對服務質量存在著非對稱的影響。此外，當前中國汽車行業總體處于張力非均衡狀態，需要汽車服務企業和汽車服務消費群體的共同努力，將整個行業建設成良好的張力正均衡，從而促使汽車服務行業穩健發展。
本文也存在一些不足之處，比如因為服務的相關特性，服務力和服務張力的相關測評在很大程度上只能進行定性分析，找出未來努力改善的方向，而無法定量分析得出精確的度量結果。
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（作者單位：福建新奇特車業服務有限公司）
汽車行業發展趨勢范文4
美國有個專門研究汽車產業未來發展趨勢的非營利組織“CAR”――汽車行業研究中心。這是一家有著30多年歷史，在北美久負盛名的汽車行業智庫型機構。
2002年這家中心曾開展過一項別具一格的調查研究，請華爾街的投資機構對汽車行業的戰略決策進行評估。重溫當時的研究結果，對眼下的中國市場頗具深意。
2000年前后正值互聯網大潮盛極一時，資本市場狂熱追隨互聯網泡沫經濟。同期美國的汽車產業受日本企業進入美國市場的沖擊，企業虧損、股價下滑，開始進行一系列資產剝離、重組、并購、聯盟等重大調整。
如何評價這些汽車業企業應對外部環境巨變、業內競爭加劇的挑戰所作的戰略決策？汽車研究中心在JP摩根的幫助下，采用了在市場經濟體制下最簡潔的研究方法：請華爾街金融投資機構為汽車企業的各種戰略選擇打分。53家代表著近3萬億資產規模的機構投資人參與了調查。
整車廠當時采取的各種戰略決策中，最受機構投資人歡迎的是縮減產能、提高研發效率、改善成本結構以及降低資產性支出；最不受歡迎的是擴充產品線和投資產業鏈下游業務。資本的傾向性很明顯，整車企業應該專注在核心的新車銷售業務，盡量提高資產投入的利用效率。
零部件企業當時采取的各種戰略決策中，最受歡迎的戰略包括加強成本結構控制，提高在同一車廠的供應占比，縮減產能和橫向整合提高產業集中度；最不受歡迎的是非相關多元化和擴展產品線。這里資本的意圖指向同樣清晰，零部件企業應專注在基礎業務上加大產出，而不要玩資本的賬面游戲。
考慮到當時互聯網熱潮背景下汽車產業對資本的吸引力處于低谷，資本市場對汽車產業抱著相對苛刻的態度。這個調查的結果不啻于一道冷峻的劍影，削去蕪蔓的枝椏，充分體現資本逐利的天性，直指評價汽車企業戰略選擇的金標準：少投入，多產出！
眼下中國的行業環境與當年的美國形異神似，外有新一輪互聯網大潮興起，內有新貴闖入者特斯拉、谷歌、百度乃至小米等等，內外部環境醞釀巨變。只是企業踴躍推進的戰略決策，似乎多數與上面調查中凸現出的資本意志截然相反。
2014年中資、外資廠家紛紛進入新一輪能力建設投入。近兩年主要企業快馬加鞭已經建成3500萬臺的產能規模，即便五年內中國市場能夠沖頂4000萬臺新車銷量規模，產能過剩幾乎已成定局。擴展產品線、大規模增加新產品投放市場被大部分企業采納成為主要制勝策略。整車廠躍躍欲試參與下游產業投資的例子也不少見。難道資本優化資源配置的作用在中國市場不適用？
究其原因，國內汽車行業資金成本低、利潤空間大可能是原因之一。美國整車企業業務集中在新車的制造和銷售，平均利潤率在5%左右。中國的汽車集團業務多元化程度高，好年景利潤率能達到8%左右。但這些企業的主營業務利潤率自2010年以來呈現持續顯著下滑。零部件企業往年盈利水平遠高于歐美企業，近兩三年來也是下行明顯，已經接近與歐美市場持平。從總趨勢看寬松的日子恐難長久。
另一個原因可能來自中國的特殊國情。中國政府對產業的深度參與和廣泛影響遠超歐美?？陀^講政府也是一支資本力量，比如地方政府為拉動經濟發展對本地車企給予特殊的政府補貼，近年來數額之大直接對當地企業的財務表現形成顯著影響。
汽車行業發展趨勢范文5
【關鍵詞】汽車產業；產業鏈；就業
隨著低碳經濟的發展和對環境保護的重視，各國已不再僅關注汽車的產銷量，甚至更多的是關注汽車的質量、性能和科技含量，從對汽車產業的人才需求來分析，汽車行業對在節能減排和新能源汽車領域能進行研發的專業性人才的需求量一定會呈現上升的趨勢。不僅如此，汽車產業的重要地位和汽車產業發展所能帶動的就業人數更是決定了各國必須保護和扶植汽車產業發展，以促進經濟持續發展，就業水平能夠上升。
一、汽車產業的發展對就業的帶動效應
低碳背景下，雖然，汽車產業節能減排的壓力增大，但這也意味著從產業需求的人才角度而言，在汽車產業中研發人員的需求一定會持高不下；另外一方面，從汽車產業發展趨勢來看，隨著汽車產銷量的攀升，汽車產業能容納的勞動力仍然還處于一個增長的態勢，而且，汽車產業的發展所帶動的就業人數還會持續增加。以美國為例，2012年美國汽車銷量繼續保持增長，汽車生產商因此增加用工人數，預計汽車產業就業總人數可能增長10%，達到65萬。
在中國，雖然，金融危機對汽車市場的發展產生了很大的影響，但相比較而言，不及國外大企業受損嚴重，加之，我國政府“十大產業振興計劃”和“汽車下鄉”等多重政策積極推動，因此，可以判斷我國汽車產業在未來幾年將會加快發展，對就業帶動的力度會更大。截至2007年底，我國與汽車相關產業的就業人數，也已經占到了社會就業總人數的1/6。[1]僅汽車產業間接帶動的就業人數就將近三千萬人，汽車產業的發展對國家經濟增長和促進就業都起到了重要的作用。[2]由于上游產業和下游產業關聯度大，如果把汽車產業鏈進一步延伸，將銷售、售后服務、汽車文化產業和保險等都算上，汽車行業將帶動的就業人數會更多，因此，可以說，汽車行業在促進社會就業方面的潛力巨大，在保證一國就業水平方面也意義重大，我們應該加強汽車產業鏈建設，加速推進汽車產業集聚與產業結構升級，最大力度地促進的就業。[3]
二、河北省汽車產業發展及對人才需求的分析
河北省汽車產業對人才的需求結構必須要結合河北省汽車產業的發展特點進行分析，然后才能根據產業人才的需求特點，逐步培養符合產業需求的人才。
(一)河北省汽車產業發展趨勢
汽車產業是河北省的優勢產業，汽車制造商主要是以保定長城和河北長安為龍頭，僅以長城汽車為例，2010年全年，長城汽車產銷量為39萬輛，占到河北省總產銷量 82萬輛的47.5%。除此之外，自2003年至今，保定皮卡在我國一直保持70%左右的市場占有率，在國內產銷量第一，是中國省轄市中生產汽車最多的城市。2011年，上半年河北保定市有47000輛皮卡SUV等“特色汽車”出口到全球過半的國有，甚至在伊拉克、古巴等國實現了與豐田、通用等銷量并駕齊驅的業績。同年，北汽集團汽車產業園落戶河北黃驊，總投資規模100億，預計可提供就業崗位1200個。在“十二五”規劃中，河北省還計劃培育3家以上銷售收入超50億元，10家以上銷售收入超20億元的汽車骨干企業。按此推斷，汽車金融業、汽車的售后與維修、汽車配件與養護、汽車保險和汽車文化等汽車服務業必然也會隨之快速發展，這意味著汽車行業將在人才需求上在數量和質量方面都會提高。
(二)汽車產業人才需求結構
從全世界汽車行業發展經驗分析，都符合“微笑曲線定律”，也就是汽車產業鏈的價值重心將會向兩邊：上游研發設計環節和下游銷售服務環節轉移，而這些行業的利潤會逐步提升。結合汽車產業鏈的發展趨勢和河北汽車產業的發展戰略來分析，河北省汽車行業發展主要對兩類人才需求會持高不下：一是有專業特長的和實戰研發經驗的高層次的人才及團隊，他們具有高技能、動手能力強、綜合素質比較高；二是汽車服務業需求的具有較高服務意識和相關專業水平的服務人員，如汽車保險從業人員；汽車文化產業工作人員等。
從河北省汽車產業產銷來分析，河北省汽車出口在全國一直保持領先的地位，受低碳經濟發展的影響，國外汽車進口的標準日益嚴格，汽車產業的人才儲備，從專業需求角度來看，需要立足以下幾個方面：
第一，汽車研發人才。新能源汽車的研發，汽車造型的設計等等，既需要有豐富經驗的人才，也需要能夠及時捕捉時代特點，前瞻性考慮消費需求的年輕人才。汽車產業是一國的支柱產業，每個國家都會給予重視和支持，因此，這個行業對人才的需求會日益提高，只有提早培養一批具有競爭優勢的人才，才能推動我國汽車產業的快速發展。
第二，外貿和法律人才需求。在汽車出口方面，對可能產生的出口壁壘和不合理貿易要求，這些人才可以積極應對，降低對外貿易中汽車出口面臨的各種風險。
第三，營銷和保險人員。汽車的銷售會受到國內外因素的影響，當國際經濟不景氣時，汽車的出口就會受到沖擊，與此同時，要保持汽車銷量就需要由外銷轉向內銷，因此，專業的汽車營銷人員必不可少。同樣的，汽車服務業方面，專業的汽車保險人員，從目前來看，我們國家對此類人才的需求潛力還很大，隨著汽車銷量的上升，此類人才的需求量必然也會隨之上升。
總而言之，鑒于河北省汽車產業鏈的發展來看，汽車產業對具有專業技術的人才的現實需求仍會逐步上升，而汽車服務業的人才需求會從潛在需求逐步轉向現實需求，為了促進汽車產業的快速發展，在人力資源儲備方面需要提早做好準備。
三、培養汽車產業人才的措施建議
如果將汽車產業發展及所帶動的產業人才的需求一起考慮，那么，人才所涉及專業領域將主要包括：汽車、保險、精算、法律和營銷等多學科，僅汽車保險估價與事故理賠人才，在全國而言，人才缺口過萬，因此，我們應結合河北省的產學研的優勢，為汽車產業發展提供符合時代要求的儲備人才。
1.學校與產業聯合建立實習基地，培養實戰人才
一般情況下，企業需要的人才既要有豐富的經驗，又具備一定的專業知識，進入企業可以直接進入崗位工作，但是對于剛畢業的學生而言，雖然他們具備一定的理論知識，但往往因缺實戰經驗，與某些崗位失之交臂。馬來西亞政府一直就很重視培養本國汽車行業的專業人才，為使這些人才更具競爭優勢，2010年7月，馬來西亞彭亨大學聯合馬來西亞汽車研究所開始實施汽車工程專業的實習計劃，5年內就為5700名大學生提供了實際工作機會。[4]因此，如果學校可以與企業及時建立實習基地，通過日薪或低薪計報酬的方式，在學生在學時就開始進入企業進行工作，一方面，為培養高精尖的人才縮短了教育培訓時間；另一方面，也可以為企業降低人員成本，實現“雙贏”。
2.汽車文化產業人才培養的前瞻性準備
汽車文化產業在我們國內現屬于新興產業，它包括：汽車模型、汽車體育、汽車報刊、汽車影視和汽車俱樂部等，這些都是文化與汽車共同涉及的領域，其發展前景廣闊。為此，可以通過媒介宣傳，政策指導等方式督促和推進汽車文化產業人才的培養，在學校的課程設置方面，可以通過選修課再到必修課逐漸進行文化教育培養，這可以為將來河北省汽車文化產業或相關產業人才需求提前做好儲備工作。
3.為汽車產業鏈建設提供政策支持，引導勞動力就業
推動汽車產業鏈建設，尤其是汽車下游產業的發展，相比較上游產業而言，其需要的技術和資金投入等要少，且成效快，比如：汽車美容業、汽車文化產業，等等。可以通過支持汽車服務業創業，優惠政策等方式推進汽車產業鏈建設；通過免費培訓，引導閑置勞動力向相關產業就業；通過社區宣傳，定點設置技術含量小的汽車服務業，等等。
綜上所述，河北省汽車產業是優勢產業，它的發展必然會帶動大量的勞動力就業，因此，我們應該分析汽車產業發展的特點，及早培養符合需求的專業性人才，滿足汽車產業人才需求，更好地促進河北省汽車產業的蓬勃發展。
參考文獻
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[2]專家:汽車行業帶動間接就業人員3千萬[DB/OL].finance.省略/a/20090320/003267.htm.2009-03-20.
[3]王建華,王敏.中美汽車產業集聚對就業促進作用的比較研究[J].生產力研究,2011(3):145-146.
[4]呂珩.彭亨大學汽車工程就業前景[N].新消息報.2012-2-22.
基金項目：石家莊經濟學院博士科研啟動基金資助項目。
作者簡介：
汽車行業發展趨勢范文6
【關鍵詞】汽車；電子；行業
近些年來，隨著我國經濟的不斷增長，汽車行業也到了飛速的發展。并且汽車的電子技術也得到了突飛猛進的發展。汽車電子技術的發展在很大程度上改善了汽車的性能，同時也極大的促進了汽車行業的發展。預測顯示，在未來的10年內，汽車上的電子設備成本將會占到整個汽車成本的30%以上。隨著汽車電子技術的不斷發展，當前汽車已經由傳統的機械產品開始向更高層次的機電一體化產品發展。汽車整車與電子技術的整合將是未來汽車行業發展的主要方向。
進入新世紀，汽車行業發展的三個主要方向是：安全、環保、節能。這也是未來汽車設計主要需要考慮的幾個方面。當前發展較為成熟的汽車電子技術主要有ABS、4WS、VDC、TPMS、TVS、CAN通信、X-BY-Wire等新興技術，這些技術大都應用在汽車的電子控制程序上。并且還有為了提高汽車駕駛舒適性的電控液汽懸掛系統，以及自動防止碰撞系統、車載電子導航系統等等。
一、當前汽車電子技術概述
總體來說，當前汽車的電子技術發展主要分為幾個比較大的方面：“整車控制體系、智能交通技術、電動技術、車身電子控制技術、發動機電子控制技術、底盤電子控制技術?！?/p>
（一）整車控制體系
1.CAN通訊
CAN通訊是指（controller area network），通俗來講，就是控制器控制下的局域性網絡。當前國際上最流行的汽車總線就是CAN技術。在發展的初期，CAN技術往往都是被用來作為汽車微控系統中的微控制器，主要用來通訊，在各種車載電子裝置之間進行信息的交互。例如發動機管理體系、變速箱控制器、電子主干等等，這些裝置內部都有內嵌的CAN控制器。在CAN的設計之初，就設置了CAN的總線是一種多主方式的總線，并且主要是采用串行通訊的方式。要求其具有較高的位速率，并且能有較高的抗電磁干擾能力，能夠迅速有效的檢測出錯誤，及時的給與信息的反饋。及時是距離較遠的傳輸距離，例如傳輸距離大于10公里，CAN系統也能夠給予較好的數據傳輸速率。因為CAN系統具有如此多的優勢，所以在汽車行業當中得到了較為廣泛的應用。同時，由于CAN系統具有的這些優勢，其已經被廣泛的應用到了諸多的工業自動化控制體系當中。憑借著其較好的技術、良好的穩定性與可靠性，以及更加完善的功能，在制造業當中受到了很好地歡迎。自然，汽車行業當中，CAN技術得到了足夠的重視。
2.LIN（Local interconnect network），也是當前在汽車生產過程中應用較為廣泛的一種串行通信網絡。由于LIN系統的成本較低，所以說很多汽車生產商家也較為普遍的接受LIN技術。LIN技術主要用在汽車技術當中實現對汽車的分布式電子系統的控制，為現有的汽車網絡提供一定的支持（例如為CAN技術提供支持）。LIN技術因為主要是用作支持系統，所以說主要發揮的還是輔助控制功能。通過LIN技術可以有效的減少成本，為降低整車的價格提供支持。LIN技術當中，還存在著一些開發工具以及應用型軟件接口。LIN通訊主可以僅僅依靠一根12V的信號總線，就可以較好的完成其控制功能。
3.X-By-Wire（又被稱為anything-by-wire），全程為“沒有液力和機械后備系統的與安全相關的容錯系統?！盭表示所有與安全相關的操作，By-Wire則表示整個X-By-Wire是一個整體的系統。X-By-Wire系統主要由三個部分組成：控制體系、執行體系、以及通訊體系?？刂企w系主要是通過駕駛員的意圖和車輛行駛的狀況，對執行器給出一定的設定值。而執行系統的功能主要是通過控制系統的作用下，完成具體的操作任務。預計在未來的一段時間內，X-By-Wire系統會在汽車技術中占據重要的位置。并且Brake-By-Wire、Street-By-Wire、Shift-By-Wire等系統都會對成為X-By-Wire系統的子系統，通過這些系統之間的信息共享，實現整個X-By-Wire系統組成一個龐大的通訊體系，使得整個汽車都處于X-By-Wire體系的控制之下。
（二）智能交通體系
智能交通體系（Intelligent Transpor-tation System），又被稱為ITS技術。主要是指將先近的電子技術、通訊技術、傳感技術、計算機技術等融合在一起，綜合應用在“汽車-行人-道路”這一體系當中，稱為一個較為先進的汽車智能體系。這個系統可以實現自動駕駛、自主導航、自主控制車速、主動規避等。通過這一系統，可以有效的實現汽車的智能化與無人化。為今后的無人駕駛汽車的發展提供了充分的技術支持。智能交通體系當中有以下幾個部分較為重要：1、自動避撞體系，可以通過車內預先安裝的傳感器，判斷發生碰撞的可能，并且及時的對駕駛員進行提示。在緊急情況下，甚至可以幫助駕駛員采取必要的措施以避免碰撞的發生。2、電子收費系統。通過電子收費系統，可以有效的減緩收費站擁堵的情況。當前收費站管理模式是汽車通過收費站，必須停車進行收費。而通過電子收費系統，就可以有效的實現無需停車，自動收費。3、援救系統。通過車載援救系統，駕駛員可以在自己感覺不適并且需要幫助時，啟用車載援救系統，呼叫救援。4、車載定位系統。車載定位系統主要是通過接收器與GPS定位系統的聯合作用，為駕駛員提供車載定位、導航、路線信息、交通管制等等有用的駕駛信息。車載定位系統及導航是整個ITS體系的核心所在。
（三）電動技術
隨著當前社會的不斷發展，車輛的保有量也在不斷的增多。汽車燃料的消耗以及對大氣環境造成的污染成為當前困擾人類發展的一個重要問題。電動技術驅動的汽車的出現使得汽車燃料對環境造成的破壞得到了降低。與傳統的汽車相比較，電動技術驅動的汽車主要有：“行駛里程長、效率高、能耗低、噪音低、污染小”等特點，特別適合未來的社會發展要求。早在上世紀90年代，奔馳公司就已經退出了電動汽車。近些年來，隨著科學技術的不斷發展，電動汽車技術也在汽車行業當中越來越多的得到了應用。當前國內已經出現了一批電動汽車生產廠家，并且電動汽車的市場銷量還不錯，為未來電動汽車的大范圍推廣打下了基礎。
（四）車身電子控制技術
汽車車身的電子控制技術在當前汽車制造當中也有了較好的發展，其涉及的內容也很廣泛，例如汽車的視野、娛樂、舒適、通信等等。通過電子控制技術，可以有效的實現對以上幾個方面內容的控制。視野性是指在汽車駕駛員駕駛的過程當中，不改變自己的操作姿勢，而可以增加對周圍環境的判斷。主要通過對車燈的照明控制、以及對汽車反光鏡、電動雨刷、除霜器等多個部分的控制，來方便駕駛員進行控制。而娛樂系統則包括車載音響系統、車載電視系統等等。這些都可以讓駕駛員在駕駛時緩解疲憊。
（五）發動機及底盤的電子控制
當前，汽車發動機電子控制技術發展也較為迅速。發動機管理體系對噴油和進氣的過程進行控制，并且保證了發動機能保持良好的動力。底盤的電子控制主要體現在液壓式自動變速器、電控懸架、ABS防抱死系統等等。這些電子技術的應用都在很大程度上提高了汽車的整體性能。
液壓式自動變速器（AT）：主要由變矩器、液壓電子控制系統、自動變速器組成，也是當前技術最為成熟、應用最為廣泛的技術之一。電控自動變速器（AMT）：則是由電控系統對傳統的離合器與手動齒輪進行自動變速。電控無級變速器（CVT）：通過鋼帶與帶輪取得無極變速，當前在轎車上得到了非常廣泛的應用。CVT的主要特點是速比變化無極，動力性能與經濟性能都比AT得到了較大幅度的提升。
二、未來汽車電子技術的發展方向
（一）與發動機技術融合
發動機技術是整個汽車的核心，如何保障發動機的有效運轉是當前我們所重點需要研究的目標。并且汽車發動機內部零件多，結構非常復雜。如果能夠應用電子技術對發動機進行控制，那么可以有效的實現汽車發動機小型化、智能化的有點，也更能實現對發動機的智能化控制。相信在未來，電子技術一定會與汽車發動機的發展相融合，并且為汽車發動機技術的發展提供較好的幫助。
（二）與汽車底盤技術的融合
汽車底盤的控制是在電子技術應用的基礎上發展起來的，并且當前隨著汽車技術的不斷發展，對汽車舒適性的要求也越來越高。底盤技術成為當前汽車生產廠家重點研究的對象。當前使用最為廣泛的技術就是電子穩定技術，又被成為ESP。當汽車底盤技術與電子技術相結合之后，為汽車底盤的發展提供了新的發展方向與思路。出現了一大批先進的技術，例如防抱死系統、懸掛系統、轉向助力系統等等，這些都在一定程度上促進了汽車底盤技術的發展。
（三）與汽車安全系統的融合
隨著人們對汽車舒適性的追求，安全性也越來越多的被人們作為挑選汽車的主要參考標準之一。電子技術為汽車帶來了車燈照明調節、胎壓監測、座椅調節、安全氣囊、碰撞控制等等。這些技術的出現，都為汽車整體安全性的提高，提供了保障?？梢灶A見在不久的將來，電子技術與安全系統的融合也是未來汽車制造的發展趨勢之一。
三、總結
隨著當前社會發展趨勢的不斷變化，汽車電子技術也越來越多的應用在汽車生產當中。電子技術為汽車行業的發展指明了方向，并且提高了汽車的各項性能指標。可以預見，在未來，電子技術與汽車制造肯定會更緊密的結合在一起，為汽車工業的發展提供可靠的支持。
參考文獻
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