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公司金融范文1
根據母公司是否有具體的實際經營業務，金融控股公司又可分為混合金融控股公司和純粹金融控股公司?；旌峡毓晒镜哪腹颈旧碛凶约旱慕洜I業務。按母公司經營業務的不同可以分為兩種：一種是母公司自身就是金融機構，通過直接出資設立新的公司等途徑，從而涉足其他金融領域，如商業銀行組建保險公司作為子公司等。另一種是母公司作為非金融機構通過并購或投資控股獨立的子公司，從而達到分別從事銀行、證券、保險等業務的目的。純粹金融控股公司的母公司沒有自己特有的事業領域，而僅僅是一個公司經營戰略的決策部門?？毓晒镜闹饕毮苁潜O督管理，它沒有具體的經營業務，但有投資功能，主要負責收購、兼并、轉讓和子公司股權結構變動，協調內部資源及新領域投資等。
一、金融控股公司的經營優勢
金融控股公司作為一種多元化經營的金融企業集團，實現了從全能制銀行向業務多元化金融集團的飛躍，在集團控股、子公司分業的構架下，達到一種“有分有合，既分又合”的巧妙安排。
（一）金融控股公司最本質的機能是資產的集約化經營管理。在進行資本運營過程中，金融控股公司要比一般性公司的資本運營更為便利和更具效率。金融控股公司由于與子公司產權關系明晰，而且資產又集中到母公司進行集約化管理，所以母公司的資本運營是十分便利的。應該說，對子公司的資產進行集約化管理是金融控股公司最根本的業務，也是其經營優勢所在。
（二）金融控股公司可以實現規模經濟與范圍經濟。金融控股公司經營著許多種類的金融服務產品，而當經營規模擴大或者經營范圍擴大時，成本相對就會降低，為此金融控股公司可以在不額外增加技術和資本投入的情況下，僅通過組織結構、業務結構的創新，使經營規模和經營范圍擴大而達到增加收益的效果，這就是金融控股公司的規模經濟和范圍經濟優勢。
（三）金融控股公司可以實現金融業務多元化。在分業管理體制下，銀行業務范圍被嚴格限制，消費者在銀行無法享受到證券、保險業所提供的服務。但是，以金融控股公司的方式在各個領域設立子公司，可以實現金融業務多元化。金融控股公司可以有效地利用每個營業網點，開展多種金融服務，使消費者在銀行就享受到證券、保險業所提供的服務。
（四）金融控股公司既能規避降低金融風險，又能滿足金融效率的要求。金融控股公司綜合了分業經營和混業經營的優點，是符合分業經營管制要求的混業經營模式。各個金融機構都有自己特定專業的商業銀行或非銀行金融機構，業務、財務都是各自獨立的，各自都能夠對外承擔法律責任。集團通過在內部構建防火墻制度，隔離不同金融業務之間的風險，避免風險在機構內部的傳遞。同時，由于子公司可以從事各種金融業務，又避免了分業經營所造成金融資源的浪費和金融服務效率的降低，金融控股公司是實行混業經營的較好選擇。
二、我國金融控股公司監管模式理性選擇
（一）可供選擇的模式。如何對金融控股公司進行有效監管，主要有以下三種模式：
1、統一監管與分業監管相結合的模式。美國采用此種做法。美聯儲被賦予傘型監管者職能，成為金融控股公司的基本監管者，并且與財政部一起認定哪些業務屬于允許金融控股公司經營的金融業務。金融控股公司的銀行子公司和非銀行子公司仍保持原有的監管模式，銀行部分仍接受原來銀行監管者的監管，而證券部分仍由證券交易委員會監管，保險仍由州保險監管署監管，可見美國采取了綜合監管和分業監管相結合的模式，同時還規定了美聯儲與進行分業監管的機構之間相互提供監管信息，加強綜合監管和分業監管之間合作，保持金融控股公司內部的健全性的要求。
2、典型統一的監管模式。代表國家為英國。英國在八十年代后金融混業得到了發展，此時先前所采用的分業監管模式已不能適應金融監管的需要，同時混業也打破了金融監管各自為政的監管局面。1997年10月英國將英格蘭銀行、證券投資委員會和其他金融自律組織合并，成立了新的金融監督機構金融監管服務局，負責對銀行、保險、證券等金融業務的統一全面監管，進而形成一元化的監管模式。
3、維持分業監管體制，強化聯席會議制度。2000年9月中國人民銀行、證監會、保監會決定建立監管聯席會議制度，其主要職責是：研究銀行、證券和保險監管中的有關重大問題；協調銀行、證券和保險對外開放及監管政策，交流監管信息，及時解決分業監管中的政策協調問題。
（二）我國應采取統一協調下的分業監管模式。首先，我國資本市場的發展水平依然很低，資本市場的不完善性和缺乏透明度，將導致經營行為的盲從與風險的預防、控制和抵御能力薄弱。如果實行統一監管不僅使信息收集、整理和分析的工作更為復雜，而且會增加監管的時滯效應。只有做好分業監管，提升銀行、證券和保險的監管專業化水平，才能保證金融監管的總體有效性。其次，在當前“分業經營，分業監管”的背景下，如果要彌補在交叉業務上監管的空白，就必須在各監管機構之間建立協調機制，各機構定期就一些重大問題進行磋商、協調，增加信息交流和共享。
三、對金融控股公司實施有效監管的建議
我國金融控股公司的監管應當綜合分析這種公司的優勢與風險，積極借鑒國外的先進經驗。具體來說，應加強以下幾方面建設：
（一）完善我國金融控股公司的監管程序。首先，要全面研究制定監管立法、監管執法、監管爭議解決、監管救濟等方面的監管程序，以建立一套完整的監管程序體系。其次，要在監管程序中加強對被監管對象的程序性權利規定，特別賦予監管對象聽證和的權利。這樣可以從外部來監督我國監管機構的公正執法，同時也有利于保護金融控股公司的合法權益。再次，建立健全監管機構收集證據的程序，以保證監管機構收集的證據從程序上合法有效。最后，加強事前預防程序的建設，變以事后查處程序為主為事后查處與事前預防程序相結合，強調事前預防程序，實現監管程序創新。
（二）明確金融控股公司的法律監管主體及其職能。我國金融體制改革方案中考慮了這種趨勢，成立了銀監會、證監會、保監會分別實施對銀行、證券公司、保險公司的監管。在混業經營條件下，還需要建立不同監管機構之間的有機協調機制。金融控股公司從事綜合性金融業務，需要各監管機構之間加強協調配合。我國現在實行分業經營，不同監管機構的合作有一定的困難，彼此信息交流也可能受阻，因此建立跨行業監管當局之間的有效信息共享機制就十分必要。
（三）盡快制定規范金融控股公司的行政法規。金融控股公司立法是一件非常復雜的工作，考慮到我國目前立法任務比較重，對金融控股公司的規范條件還不夠成熟，又迫切需要馬上形成立法成果，可以先由國務院制訂一部《金融控股公司條例》，待條件成熟后再制訂完善的《金融控股公司法》。參照我國臺灣地區的《金融控股公司法》和目前金融控股公司存在的主要風險，《金融控股公司條例》中除規定框架性內容外，主要應對下列問題做出明確規定：金融控股公司的性質、子公司組成類型；集團中相互持股的限制、循環持股的限制、資本充足率標準及其計算方法；集團內部的經營活動規范；股東資格、高級管理人員任職資格和公司業務范圍；以及公司的合并、分立、風險處置和監管機關等，以盡可能合理控制公司的風險和風險的傳遞。
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關鍵詞：汽車金融公司模式
一、我國汽車金融公司發展的現狀
我國加入世貿組織以來，汽車產業發展更加迅速，與汽車生產息息相關的金融服務也日益得到重視，特別是政府近幾年出臺了一系列相關法令，汽車市場上的相關主體生產商、經銷商以及商業銀行等均出現了不同程度的回應。2004年8月，通用汽車(GeneralMotors)成立國內首家汽車金融合資公司，緊接著，福特、大眾汽車金融公司相繼成立，國內車貸市場上掀起了一股汽車金融服務的競爭熱潮，國內汽車金融市場出現了合資汽車金融公司“逐鹿中原”的競爭局面。國內汽車生產商及商業銀行應如何應對競爭激烈的車貸市場，我國汽車金融服務應如何發展，是值得我們深思的問題。
汽車金融服務的起源是在上世紀20年代前后，由汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付款時開始出現的。它的出現引起了汽車消費方式的重大變革，實現了消費者購車支付方式由最初的全款支付向分期付款方式轉變。這一轉變雖然促進了銷售，但大大占用了制造商的資金。隨著生產規模的擴張、消費市場的擴大和金融服務及信用制度的建立與完善，汽車制造商又開始利用汽車金融服務公司這一位國家法律所認可的公司載體形式來解決在分期付款中出現的資金不足問題，從社會籌集資金。這樣，汽車金融服務就形成了一個完整的“融資-信貸-信用管理”的運行過程。
按照西方國家經濟發展的經驗，當一國人均GDP達到700美元時，便開始進入汽車消費時代。2003年我國國內生產總值(GDP)人均首次突破1000美元，達到1090美元；2004年，我國人均GDP達到1269美元；2005年，中國人均國內生產總值（GDP）達到1703美元。這些數據表明，我國正在進入汽車消費時代，并且能夠成為我國又一新的經濟增長點。目前我國汽車消費結構已經發生變化，私家車消費市場逐漸成為汽車消費市場的主力需求。2001年私車消費比例達到47.1%，2002年超過56%，2003年增至62%，2004年大幅增加為93.7%。汽車消費尤其是私車消費的持續走高，迫切需要完善的汽車金融服務。然而，我國汽車消費信貸業務嚴重滯后，汽車消費信貸占汽車銷售總額的比例不足10%，而其他國家如美國的比例為93%，英國為80%，德國為75%，日本為44%。另外，國外成熟的汽車金融服務，不僅向消費者提供信貸服務，而且向汽車廠商、經銷商等提供涉及汽車生產、流通、消費、租賃、維護、回收等多環節的全方位、多樣化的金融服務。因此，我國汽車金融服務與國外汽車金融服務業的差距，不僅顯示了我國汽車金融業發展的滯后性，更說明了我國汽車金融服務業發展的潛力與迫切性。以美國為例，福特信貸、通用融資、戴-克財務、豐田財務等4家專業汽車融資公司占新車貸款銷售份額39％。
二、我國發展汽車金融的難點
1.發育不成熟的信用環境
汽車金融發展的一個重要基礎是完善的信用評價體系。我國由于處在市場經濟發展初期，社會征信體系還未發育成熟。消費者信用記錄非常分散，企業難以掌握完整的客戶收入以及信用情況，而健全的個人信用制度能為汽車金融企業的發展提供切實保障。由于國內還未形成完整的全面的信用評價體系，導致整個社會個人信用評價成本較高。由于以上原因，再加上消費者誠信意識缺乏，使我國個人車貸的賬率居高不下。據統計，2003年前9個月，中國汽車貸款總量為1800億元，其中壞賬為945億元；占車貸總額一半以上；2004年前9個月汽車貸款總量為1683億元，其中壞賬高達1000億元。一度車貸的相關保險業務幾乎陷入停滯，這在相當程度上成了汽車金融服務發展的一個路障。
2.審慎的政策環境
首先，運營資金太少是導致目前國內已經成立的汽車金融公司缺乏競爭優勢的主要原因之一。其次，融資渠道狹窄，投資手段單一。在國外，汽車金融機構資金來源包括：商業票據發行、公司債券、購車儲蓄、以應收賬款質押向銀行借款、商業銀行等機構投資者出售應收賬款、應收賬款證券化等。但國內汽車金融公司只能接受境內股東單位3個月以上期限的存款、轉讓和出售汽車貸款應收款業務、向金融機構借款。三是信貸風險也使汽車金融公司不敢貿然開展大宗業務。
目前，鑒于國內金融環境，我國關于汽車金融公司的相關政策規定比較謹慎，2003年10月3日中國銀監會頒布了《汽車金融公司管理辦法》，11月頒布了《汽車金融公司管理辦法細則》，2004年8月17日又頒布了新的《汽車貸款管理辦法》。為避免金融風險，目前允許汽車金融公司開辦的業務比較有限，對汽車金融公司業務的開展有很多不利，具體表現在：
（1）具體業務的限制
《辦法》規定，我國汽車金融公司可以接受境內股東單位3個月以上期限的存款，提供購車貸款業務，辦理汽車經銷商采購車輛貸款和營運設備貸款，轉讓和出售汽車貸款應收款業務，向金融機構借款，為貸款購車提供擔保，與購車融資活動相關業務及經中國銀監會批準的其他貸款業務。
以上業務界定對汽車金融公司在國內開展其他業務實質上設置了許多障礙，比如租賃業務。在國外，租賃業務是國外汽車金融公司重要的利潤來源，而國內發育不成熟的汽車市場導致汽車價格波動較大，影響了租賃業務的開展。另外，汽車抵押融資涉及的相關政策也未做明確規定。
除此以外，《辦法》還禁止汽車金融公司設立分支機構，同一法人不得投資一個以上汽車金融公司。這就限制了部分汽車金融公司業務在國內的擴展。
（2）融資方面的限制
對我國汽車金融公司在融資方面的限制主要是融資渠道的限制，按照規定，汽車金融公司注冊資本的最低限額為5億元人民幣，資本充足率不得低于10%，這樣巨額的資金需求需要汽車金融公司多方籌集。而目前我國汽車金融公司只允許接受境內股東單位3個月以上的存款，轉讓出售汽車貸款應收款業務，并且同業拆借最長期限僅為7天，同時又不允許汽車金融公司進入如企業債券這樣的公開資本市場，這樣汽車金融公司的融資問題將成為其發展的最大瓶頸。
（3）對貸款利率的限制
《細則》規定，發放汽車貸款的利率，可在央行公布的法定利率基礎上，上下浮動10%～30%，與央行對商業銀行的規定基本一致。鑒于目前我國尚未放開利率管制，這使得汽車金融公司在具體業務操作上無法發揮優勢。
3.汽車產業本身的波動
中國汽車產業正處在成長期，而這一時期一個突出特點就是波動特別大，這種波動除了體現在產銷量方面，還反映在不斷變化的價格方面。車價近幾年迅速下跌，大幅壓縮了廠家利潤空間，也讓消費者對國內汽車價格失去信心，這無疑增加了那些準備通過汽車金融公司融資買車的用戶的還貸機會成本。
發育不成熟的國內汽車市場是汽車金融業務開展的一個最具有殺傷力的阻礙因素，也是未來政策研究者和制定者必須考慮的重要因素。
4.難以回避的金融風險
汽車金融公司是資產負債限制較多的一類專業化金融機構，它的風險分散機制不如商業銀行靈活。因此，相對來說汽車金融公司的風險集中度較高?！掇k法》規定汽車金融公司不得設立分支機構，將5億注冊資金押在同一個地方風險太大。汽車金融公司并非專業金融機構，因此其主要目標并非盈利與金融安全，而是做好服務和促銷。公司如果為了促進汽車銷售向消費者和經銷商過度讓利，將造成高昂成本下的經營風險。汽車金融公司同時也向經銷商發放貸款，這樣風險可通過經銷商來加成；公司并就貸款購車提供擔保，形成了擔保風險，可能形成風險集中放大效應。
三、我國發展汽車金融服務的前景
1.市場廣闊
我國汽車金融服務面臨著非常大的市場空間。據美國通用汽車公司對中國汽車市場的預測，今后幾年，中國小汽車需求將保持20%到25%的年增長率，私家車增長速度將達到33%的水平。目前中國有購車能力的家庭大約為700萬戶，到2008年將增加到4200萬戶。預計到2010年中國能成為全球第三大汽車市場，僅次于美國和日本。在全球私人用車的銷售中有70%是通過貸款方式銷售，而我國目前貸款銷售僅占汽車銷售的20%，還遠遠未達到這個比例，我國的汽車金融服務有非常大的發展空間。據有關部門預測，到2025年中國汽車市場將達到1500萬輛，整個市場銷售額至少會達到15000億元，即使未來20年中國信貸購車比例只有國外平均水平一半，汽車金融業也將有5000多億元市場容量。全球汽車銷售中70%通過汽車信貸銷售，而在中國目前不到20%。顯然，市場發展空間非常大。在此背景下，汽車金融公司發展前景較為樂觀。
2.專業汽車金融公司的優勢
相對于其它金融機構，無論在批發還是零售業務方面，汽車金融公司都有著天然優勢。在零售方面，雖然汽車金融公司利率略高于銀行（比銀行高出20%左右），但是由于汽車金融公司不需要第三方擔保，為消費者減免了一筆“擔保費”，因此總體而言其利率并不高。另外，相對而言，通過汽車金融公司辦理車貸業務，手續更方便，時間也更短，這是吸引客戶的主要原因。在批發領域，汽車金融公司可以憑借雄厚資金實力為經銷商提供資金服務，減緩了經銷商資金壓力。
汽車金融公司在個人車貸具體業務方面，也有較大的發揮余地，如2006年開辦汽車金融業務的一汽大眾推出彈性貸款，期限可放至5年，汽車金融公司還貸方式也更為靈活。有些公司甚至可以“舊車置換抵消首付”。這些靈活、優惠的貸款方式無疑使汽車金融公司在車貸市場贏得較大競爭優勢。
同時，汽車消費信貸并不是汽車金融公司利潤的主要來源，汽車金融公司的業務涉及汽車消費過程的方方面面，如貸款擔保、保險、理賠、零部件供應、維修保養、舊車處理、經銷商的中短期融資等。
除此以外，汽車金融服務是汽車制造商價值鏈延伸的重要部分，汽車集團自己設立的汽車金融公司由于其對母公司汽車銷售有巨大支持作用，可以得到母公司強大的資金支撐。
四、我國發展汽車金融的對策
1.大力發展汽車產業
汽車金融業作為汽車產業鏈的一個環節，它的發展是以汽車產業為基礎的，尤其是在汽車產業發展的初期，可以說汽車產業的發展狀況直接決定著汽車金融業的發展。前期我國汽車金融業發展受挫的一個主要原因是我國的汽車產業發展還不成熟。發展汽車產業本身，就是對汽車金融服務業的最大的支持，我們應在現有基礎上，進一步加大對汽車產業的扶持力度，在政策上以及市場環境上給與其發展的空間。只有汽車產業的發展步入良性軌道，汽車金融服務才有了堅實的市場基礎，汽車金融服務的發展反過來又會進一步促進汽車產業的發展。
2.創立良好的金融信用環境
一是要加強相關政策、法律法規的研究和頒布工作，消除政策性瓶頸，嘗試逐步有條件地放開對汽車金融機構融資的限制，讓它們既可獲得銀行貸款，又可發行企業債券以及實現汽車信貸資產證券化來向社會籌集資金，真正擴寬汽車金融企業的資金來源渠道，降低融資成本，為汽車金融產業發展營造良好氛圍。二是要加快信用體系建設步伐，減少系統性風險。發達國家汽車金融業務無不是建立在相當完善的個人信用體系基礎上的，而我國個人信用體系幾乎為零，汽車金融公司很難掌握儲戶的綜合信用狀況，這就造成了手續繁雜、擔保限制過多等弊病，極大地制約了汽車金融業務的開展，所以必須建立權威性和統一性兼備的個人信用制度評估和查詢系統，實現信用資源信息的共享。2003年11月14日，國務院批準的人民銀行信用管理局正式掛牌，表明信用管理在政府行政層面正式揭開了帷幕。2005年8月18日，中國人民銀行了《中國人民銀行個人信用信息基礎數據庫管理暫行辦法》，這將促進我國征信業穩定健康發展，對中國汽車消費信貸業的發展起到了承前啟后的作用。但是，由于信用數據收集、評估流程復雜，所以信用體系建設還任重而道遠。
第三，扶持汽車金融中介機構，促進銀企合作。現階段針對信用缺乏和銀行門檻過高的弊病，應該出臺相關措施促進銀企攜手合作，扶持一些擔保中介機構，讓汽車信貸擔保公司站在公正立場上，協助銀行有償處理貸前審查、貸中擔保、貸后監督的工作。
3.探索近期適合當前形勢的汽車金融公司運作模式
從長遠看，專業的汽車金融公司將在未來的市場中占主要地位，但從目前來看，由于我國快速發展汽車金融服務的相關條件還不成熟，汽車金融公司當前的運作模式應盡量與市場上各種金融主體尤其是銀行的合作，通過合理分工建立廣泛的合作關系。
根據《辦法》，汽車金融公司不允許設立分支機構，并且同一法人不得投資一個以上的汽車金融公司，限制了汽車金融服務的輻射范圍，而商業銀行遍布的營業網點則彌補了汽車金融公司業務在地域上的不足。其次，當前汽車金融公司融資渠道方面也需要加強與商業銀行的進一步合作。
目前我國應適度發展專業性汽車金融公司，進一步拓展其資金渠道，給汽車金融公司更寬的金融范圍，將供給方培育成一個充分競爭的市場。在進一步規范發展商業銀行汽車貸款業務的同時，應加快培育專業性汽車金融公司，進一步研究汽車金融公司可能的融資渠道，包括發行債券、同業借款或資產證券化等，從而使專業性汽車金融公司專業優勢和資金實力優勢得到充分發揮。同時，還要建立汽車金融公司與汽車生產企業、汽車特約銷售和售后服務企業以及二手車銷售企業之間利益共享、風險共擔的激勵約束機制；在全方位為消費者服務的同時，做到聯手規避風險、承擔風險，這樣就可以讓消費者有更多選擇，也可以與不同性質的金融機構共同分擔風險，保持汽車消費信貸業務穩定健康地發展。
繼上汽通用、大眾、豐田、福特、戴-克集團、北京現代和沃爾沃在國內成立汽車金融公司后，國內銀行首次參股汽車金融公司，由東風汽車、中國銀行與法國標致雪鐵龍集團2006年8月共同在京宣布，三方合資的東風標致雪鐵龍金融公司正式開業。這些汽車金融公司的相繼開業，無疑對國內汽車金融服務業務的豐富和深化起到巨大的推動作用。
參考文獻
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公司金融范文3
Wind資訊統計同時還顯示，信托公司合計持有上市公司股份45.2億股，較上期的35.68億股，增加9.52億股；持股市值334.68億元，較上期的341.33億元，略微下降6.65億元。
信托公司持有上市公司股份最多的為，上海國際信托有限公司持有浦發銀行（600000）9.76億股。從排名居前的公司來看，以金融行業公司為最多。由此不難看出，信托公司更為青睞銀行、保險、券商等金融類相對穩健的股票。
信托公司最愛金融股
信托公司持股數量最多的前十家公司分別為：上海國際信托持有浦發銀行9.76億股；山東國際信托持有華電國際（600027）8億股；安徽國元信托持有國元證券（000728）3.08億股；廣東粵財信托持有廣發證券（000776）2.41億股；中國對外經濟貿易信托持有北京銀行（601169）1.69億股；吉林省信托持有東北證券（000686）1.47億股；重慶國際信托持有重慶路橋（600106）1.36億股；重慶國際信托持有西南證券（600369）1.16億股；中海信托持有攀鋼釩鈦（000629）1.07億股；華潤深國投信托持有長園集團（600525）9706.26萬股。這些公司中，有近一半的公司都是金融行業。
與私募、公募基金喜歡扎堆進入上市公司不同，信托公司很少出現多家信托公司同時躋身前十大無限售條件流通股股東的名單。僅有的幾家公司如，愛建股份（600643）中上海國際信托和長安國際信托分別持股1094.49萬股和700萬股；邦訊技術（300312）中北京國際信托和華宸信托分別持股59萬股和57.53萬股。此外，兩家信托同時出現在的公司還有常林股份（600710）、華潤萬東（600055）、華映科技（000536）、江西長運（600561）、京山輕機（000821）、隆基股份（601012）、天音控股（000829）、陽光股份（000608）。明星電纜（603333）則是唯一一家有三家信托現身其中的上市公司，其中，中誠信托、北京國際信托和建信信托分別持股357.15萬股、43.35萬股和41.29萬股。
雖然截至三季度末，信托公司持有上市公司的股份數量較上半年有所上升，但持股市值卻有一定程度的減少，這主要在于第三季度股市出現了大幅下跌，導致市值蒸發。第三季度上證指數由7月2日的開盤2234點下路下跌至9月28日收盤的2086點，跌幅為6.62%，個股亦出現普跌。
公司金融范文4
關鍵詞：金融公司 金融服務 汽車金融 發展探索
金融公司興起于二十世紀初的西方國家，是為企業技術改造、新產品開發及產品銷售提供金融服務，以中長期金融業務為主的非銀行機構。在初期，較為典型的有美國的通用電氣（GE）、通用汽車（GM）和法國菲亞特汽車（FIAT）。后來，超市、百貨公司以及郵政業也涉足其中，如英國的Sains-bury、美國的Wal-Mart、英國的哈羅德百貨店和美國的Federal Express等。汽車金融公司是最為典型的金融公司，指的是為汽車購買者及銷售者提供金融服務的非銀行金融機構。目前，全球主要的汽車企業基本都組建了汽車金融公司，其服務主要是為消費者提供融資服務等，所提供的金融產品主要有經銷商庫存融資、汽車消費貸款、汽車融資租賃和汽車保險等。
一、發展狀況之中外比較
自汽車金融公司在世界范圍內發展壯大之際，中國國內市場的汽車金融公司也有所發展。但是，二者發展并非齊頭并進。
（一）國外金融公司發展勢頭強勁，漸趨成熟
就全球性汽車金融公司而言，2006年，通用汽車金融服務公司（GMAC）向Cerberus資本管理公司轉讓了GMAC51%的股份，成為全球第一家獨立的汽車金融服務公司，并將業務圈定在資產業務、負債業務和汽車保險業務。而后，其業務不斷擴展，從單一的融資租賃發展到了住房抵押貸款、商業融資等資產業務和智慧票據、即期票據等負債業務。大眾金融服務公司也較為出眾。1938年，大眾汽車公司為促進公司“甲殼蟲”牌汽車的銷售而向社會推出的“汽車儲蓄計劃”拉開了汽車金融服務向社會融資的帷幕。近年來，其迅速發展的融資業務主要由大眾銀行承擔。其中，它在2011年向消費者提供的融資支持占大眾金融服務公司的76%，向經銷商提供的融資支持占72%。
由上述兩大巨頭的例子可知，國外的汽車金融服務公司發展歷史較久，業務范圍也不斷擴展，服務的對象日益多元化，公司機構也不斷完善，其非金融企業從事金融服務的實踐也進入相對成熟的階段。
（二）中國金融公司起步晚、發展滯后
相比之下，中國的汽車金融服務市場起步較晚，發展相對滯后。目前，在我國新車購置中汽車貸款的比例約占10%，金融服務的總滲透率大概是15%左右，而主要發達國家平均在70%以上。由于存在融資管道的狹窄、監管過嚴、融資業務受限以及消費者的接受度較低等原因，汽車金融總體特別是零售金融與發達國家相比還處于起步階段。同時，受到政策因素的影響，中國的汽車金融公司的業務范圍相當有限、服務模式也相當單一，仍以傳統的分期付款零售模式為主，票據發放、保險業務等發展仍處于試驗階段。目前，可以為汽車銷售提供融資服務的主體仍是商業銀行，占比約為70%，而汽車金融服務公司僅占不到30%份額，非金融企業從事金融服務的實踐仍然困難重重。
因此，通過中外汽車金融服務公司發展進程相比較，我們可知中國的汽車金融公司仍需要不斷改進和向縱深發展。
二、存在問題剖析
盡管國內外的金融公司都獲得了長足發展，但它們在發展過程中都存在阻礙著它們向縱深發展的問題，主要體現在以下幾個方面：
（一）專業性不強，服務形式單一
由于金融公司都是在汽車公司、商品零售公司、百貨公司和郵政公司等不同門類的總部下設的分公司，其本質上仍為非金融企業，因此其職能僅以提供融資服務為主。換言之，金融服務并非公司重點發展的部分，投入不足造成了金融公司本身的專業性不強。
而且，盡管在近年來，通用和大眾金融服務公司等汽車金融公司所提供的業務有所擴展，但是每種業務的形式仍然以傳統的融資項目為主，所提供的服務形式單一、金融產品的種類稀少且深度不足。因此，專業性不強、服務形式單一成為制約當前世界金融公司發展的瓶頸，使之與金融企業在競爭上處于劣勢。消費者投資理財，即使是針對于特定商品的投資理財，都會更偏愛金融企業而非金融公司。
（二）監管的灰色地帶仍然存在，風險控制不足
就目前來看，由于金融公司發展時間相對較短，因此它本身并未暴露嚴重的問題。但是，對金融公司的監管或者保護的法律法規仍然欠缺，對其行為約束的制度規范仍然不夠完善。
隨著金融公司的不斷向縱深發展，業務不斷多元化，規模不斷膨脹，資金流動頻率的不斷加快，金融公司內部自身的不穩定性也會加劇，尤其是金融公司自身內部結構較為單一，風險控制能力較弱，抵御風險的技術水平也較為有限，因此可能在不穩定經濟周期會面臨因償還能力較弱而破產倒閉的風險。同時，監管的灰色地帶較多，監管的范圍和力度較為有限，不能對金融公司形成強有力的約束，容易使得金融公司的虛擬資本的膨脹與母公司的實體資本之間的不匹配程度越來越大，也有可能對實體公司的發展造成極為不利的影響。
（三）投資渠道單一，資金來源較少
國外汽車金融服務公司有四種融資管道：銀行吸存、銀行間拆借、資產抵押和發行債券。但是，相比較之下，由于國內汽車金融公司是非銀行金融機構，其日常業務資金也被限制。例如，在2008年以前，金融公司的資金主要來源于股東單位三個月以上存款和銀行間拆借。盡管在此之后，資金來源的渠道被不斷放寬，但是，金融公司的借款還是來源于商業銀行等金融機構，它們本身之間就存在相互競爭的關系，因此融資能否順暢進行也存在諸多的不確定性，融資的難度仍然較大。
三、政策建議
（一）服務范圍的縱深化發展和業務模式的創新
無論國外還是國內，服務形式單一是制約金融服務公司發展的瓶頸。因此，推進金融公司服務范圍向縱深發展是其服務改進的重點。以汽車金融公司為例，其業務模式應該由單一的汽車消費信貸延伸到融資租賃、金融保險證券以及更多的依托于汽車工業的衍生品交易等多元化模式。全能銀行的成立也是服務范圍縱深化發展的重要體現。它基本覆蓋銀行的所有業務范圍，而且這種多元化模式也有利于創造出新的利潤增長點以及風險的分散和控制。同時，服務以及業務的創新也對管理的創新提出了新要求。因此，金融公司應該培養出色的汽車金融服務領域的銷售人才和有專項才能的骨干員工和中高級管理人才。這些基本都屬于橫跨金融和汽車兩個專業領域的復合型人才。
（二）加強風險管理和征信制度的建立
盡管目前為止，金融服務公司內部未爆發嚴重的危機，但是，潛在的風險會隨著其規模的不斷擴大而不斷增長。因此，必須要對汽車信貸行為和信貸規模進行測度和控制，加強信貸管理，加強對于不同業務的風險監控體系的建設。同時，征信制度的建立對于風險控制也是有非常重要的意義的。建立金融公司的征信系統，建立起信用評級制度和失信懲罰制度，引入市場化的征信機構篩選機制，增加信貸的安全度，促進金融服務公司的發展壯大。
（三）改革金融服務市場準入機制
在美國，自1996年開始在北美自由貿易區推行美國金融服務市場準入準則以來，美國對于金融服務市場的準入考核都是非常嚴格的。美國的立法實踐體現了很強的行政主導性，且更多地給予本國的金融機構以及非金融機構準入的權利，尤其是非金融機構。這對于中國的發展具有很強的指導意義，中國也應該盡快改變對外資金融機構的實踐上的超國民待遇，更多考慮國內非金融企業進入金融服務行業的需求。與此同時，應該對于其準入進行嚴格的考核，尤其是資本充足率和行為規范等方面的考核，以保證進入金融服務市場的非金融企業的行為的合法性。
四、結束語
本文主要運用了比較分析法，通過對國內外金融公司的發展歷史和服務實踐的現狀分析，可以得出結論：金融公司的發展仍處于初級階段，發展中可能遇到資金投入不足而導致的專業性不強、服務形式單一等問題。另外，監管不完善和政策缺失可能導致其風險控制存在漏洞。因此，在全面借鑒了國內外成功案例和進行創新后，我們可以從服務模式創新和制度創新等方面促進金融公司的發展。兩個模式的創新主要是從業務模式、準入機制和風險管理制度等方面展開。我們相信，在不斷探索和創新中，我國的金融公司健康發展的綜合平臺很快就會形成。
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公司金融范文5
關鍵詞：汽車金融公司模式
一、我國汽車金融公司發展的現狀
我國加入世貿組織以來，汽車產業發展更加迅速，與汽車生產息息相關的金融服務也日益得到重視，特別是政府近幾年出臺了一系列相關法令，汽車市場上的相關主體生產商、經銷商以及商業銀行等均出現了不同程度的回應。2004年8月，通用汽車(GeneralMotors)成立國內首家汽車金融合資公司，緊接著，福特、大眾汽車金融公司相繼成立，國內車貸市場上掀起了一股汽車金融服務的競爭熱潮，國內汽車金融市場出現了合資汽車金融公司“逐鹿中原”的競爭局面。國內汽車生產商及商業銀行應如何應對競爭激烈的車貸市場，我國汽車金融服務應如何發展，是值得我們深思的問題。
汽車金融服務的起源是在上世紀20年代前后，由汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付款時開始出現的。它的出現引起了汽車消費方式的重大變革，實現了消費者購車支付方式由最初的全款支付向分期付款方式轉變。這一轉變雖然促進了銷售，但大大占用了制造商的資金。隨著生產規模的擴張、消費市場的擴大和金融服務及信用制度的建立與完善，汽車制造商又開始利用汽車金融服務公司這一位國家法律所認可的公司載體形式來解決在分期付款中出現的資金不足問題，從社會籌集資金。這樣，汽車金融服務就形成了一個完整的“融資-信貸-信用管理”的運行過程。
按照西方國家經濟發展的經驗，當一國人均GDP達到700美元時，便開始進入汽車消費時代。2003年我國國內生產總值(GDP)人均首次突破1000美元，達到1090美元；2004年，我國人均GDP達到1269美元；2005年，中國人均國內生產總值（GDP）達到1703美元。這些數據表明，我國正在進入汽車消費時代，并且能夠成為我國又一新的經濟增長點。目前我國汽車消費結構已經發生變化，私家車消費市場逐漸成為汽車消費市場的主力需求。2001年私車消費比例達到47.1%，2002年超過56%，2003年增至62%，2004年大幅增加為93.7%。汽車消費尤其是私車消費的持續走高，迫切需要完善的汽車金融服務。然而，我國汽車消費信貸業務嚴重滯后，汽車消費信貸占汽車銷售總額的比例不足10%，而其他國家如美國的比例為93%，英國為80%，德國為75%，日本為44%。另外，國外成熟的汽車金融服務，不僅向消費者提供信貸服務，而且向汽車廠商、經銷商等提供涉及汽車生產、流通、消費、租賃、維護、回收等多環節的全方位、多樣化的金融服務。因此，我國汽車金融服務與國外汽車金融服務業的差距，不僅顯示了我國汽車金融業發展的滯后性，更說明了我國汽車金融服務業發展的潛力與迫切性。以美國為例，福特信貸、通用融資、戴-克財務、豐田財務等4家專業汽車融資公司占新車貸款銷售份額39％。
二、我國發展汽車金融的難點
1.發育不成熟的信用環境
汽車金融發展的一個重要基礎是完善的信用評價體系。我國由于處在市場經濟發展初期，社會征信體系還未發育成熟。消費者信用記錄非常分散，企業難以掌握完整的客戶收入以及信用情況，而健全的個人信用制度能為汽車金融企業的發展提供切實保障。由于國內還未形成完整的全面的信用評價體系，導致整個社會個人信用評價成本較高。由于以上原因，再加上消費者誠信意識缺乏，使我國個人車貸的賬率居高不下。據統計，2003年前9個月，中國汽車貸款總量為1800億元，其中壞賬為945億元；占車貸總額一半以上；2004年前9個月汽車貸款總量為1683億元，其中壞賬高達1000億元。一度車貸的相關保險業務幾乎陷入停滯，這在相當程度上成了汽車金融服務發展的一個路障。
2.審慎的政策環境
首先，運營資金太少是導致目前國內已經成立的汽車金融公司缺乏競爭優勢的主要原因之一。其次，融資渠道狹窄，投資手段單一。在國外，汽車金融機構資金來源包括：商業票據發行、公司債券、購車儲蓄、以應收賬款質押向銀行借款、商業銀行等機構投資者出售應收賬款、應收賬款證券化等。但國內汽車金融公司只能接受境內股東單位3個月以上期限的存款、轉讓和出售汽車貸款應收款業務、向金融機構借款。三是信貸風險也使汽車金融公司不敢貿然開展大宗業務。
目前，鑒于國內金融環境，我國關于汽車金融公司的相關政策規定比較謹慎，2003年10月3日中國銀監會頒布了《汽車金融公司管理辦法》，11月頒布了《汽車金融公司管理辦法細則》，2004年8月17日又頒布了新的《汽車貸款管理辦法》。為避免金融風險，目前允許汽車金融公司開辦的業務比較有限，對汽車金融公司業務的開展有很多不利，具體表現在：
（1）具體業務的限制
《辦法》規定，我國汽車金融公司可以接受境內股東單位3個月以上期限的存款，提供購車貸款業務，辦理汽車經銷商采購車輛貸款和營運設備貸款，轉讓和出售汽車貸款應收款業務，向金融機構借款，為貸款購車提供擔保，與購車融資活動相關業務及經中國銀監會批準的其他貸款業務。
以上業務界定對汽車金融公司在國內開展其他業務實質上設置了許多障礙，比如租賃業務。在國外，租賃業務是國外汽車金融公司重要的利潤來源，而國內發育不成熟的汽車市場導致汽車價格波動較大，影響了租賃業務的開展。另外，汽車抵押融資涉及的相關政策也未做明確規定。
除此以外，《辦法》還禁止汽車金融公司設立分支機構，同一法人不得投資一個以上汽車金融公司。這就限制了部分汽車金融公司業務在國內的擴展。
（2）融資方面的限制
對我國汽車金融公司在融資方面的限制主要是融資渠道的限制，按照規定，汽車金融公司注冊資本的最低限額為5億元人民幣，資本充足率不得低于10%，這樣巨額的資金需求需要汽車金融公司多方籌集。而目前我國汽車金融公司只允許接受境內股東單位3個月以上的存款，轉讓出售汽車貸款應收款業務，并且同業拆借最長期限僅為7天，同時又不允許汽車金融公司進入如企業債券這樣的公開資本市場，這樣汽車金融公司的融資問題將成為其發展的最大瓶頸。
（3）對貸款利率的限制
《細則》規定，發放汽車貸款的利率，可在央行公布的法定利率基礎上，上下浮動10%～30%，與央行對商業銀行的規定基本一致。鑒于目前我國尚未放開利率管制，這使得汽車金融公司在具體業務操作上無法發揮優勢。
3.汽車產業本身的波動
中國汽車產業正處在成長期，而這一時期一個突出特點就是波動特別大，這種波動除了體現在產銷量方面，還反映在不斷變化的價格方面。車價近幾年迅速下跌，大幅壓縮了廠家利潤空間，也讓消費者對國內汽車價格失去信心，這無疑增加了那些準備通過汽車金融公司融資買車的用戶的還貸機會成本。
發育不成熟的國內汽車市場是汽車金融業務開展的一個最具有殺傷力的阻礙因素，也是未來政策研究者和制定者必須考慮的重要因素。
4.難以回避的金融風險
汽車金融公司是資產負債限制較多的一類專業化金融機構，它的風險分散機制不如商業銀行靈活。因此，相對來說汽車金融公司的風險集中度較高?！掇k法》規定汽車金融公司不得設立分支機構，將5億注冊資金押在同一個地方風險太大。汽車金融公司并非專業金融機構，因此其主要目標并非盈利與金融安全，而是做好服務和促銷。公司如果為了促進汽車銷售向消費者和經銷商過度讓利，將造成高昂成本下的經營風險。汽車金融公司同時也向經銷商發放貸款，這樣風險可通過經銷商來加成；公司并就貸款購車提供擔保，形成了擔保風險，可能形成風險集中放大效應。
三、我國發展汽車金融服務的前景
1.市場廣闊
我國汽車金融服務面臨著非常大的市場空間。據美國通用汽車公司對中國汽車市場的預測，今后幾年，中國小汽車需求將保持20%到25%的年增長率，私家車增長速度將達到33%的水平。目前中國有購車能力的家庭大約為700萬戶，到2008年將增加到4200萬戶。預計到2010年中國能成為全球第三大汽車市場，僅次于美國和日本。在全球私人用車的銷售中有70%是通過貸款方式銷售，而我國目前貸款銷售僅占汽車銷售的20%，還遠遠未達到這個比例，我國的汽車金融服務有非常大的發展空間。據有關部門預測，到2025年中國汽車市場將達到1500萬輛，整個市場銷售額至少會達到15000億元，即使未來20年中國信貸購車比例只有國外平均水平一半，汽車金融業也將有5000多億元市場容量。全球汽車銷售中70%通過汽車信貸銷售，而在中國目前不到20%。顯然，市場發展空間非常大。在此背景下，汽車金融公司發展前景較為樂觀。
2.專業汽車金融公司的優勢
相對于其它金融機構，無論在批發還是零售業務方面，汽車金融公司都有著天然優勢。在零售方面，雖然汽車金融公司利率略高于銀行（比銀行高出20%左右），但是由于汽車金融公司不需要第三方擔保，為消費者減免了一筆“擔保費”，因此總體而言其利率并不高。另外，相對而言，通過汽車金融公司辦理車貸業務，手續更方便，時間也更短，這是吸引客戶的主要原因。在批發領域，汽車金融公司可以憑借雄厚資金實力為經銷商提供資金服務，減緩了經銷商資金壓力。
汽車金融公司在個人車貸具體業務方面，也有較大的發揮余地，如2006年開辦汽車金融業務的一汽大眾推出彈性貸款，期限可放至5年，汽車金融公司還貸方式也更為靈活。有些公司甚至可以“舊車置換抵消首付”。這些靈活、優惠的貸款方式無疑使汽車金融公司在車貸市場贏得較大競爭優勢。
同時，汽車消費信貸并不是汽車金融公司利潤的主要來源，汽車金融公司的業務涉及汽車消費過程的方方面面，如貸款擔保、保險、理賠、零部件供應、維修保養、舊車處理、經銷商的中短期融資等。
除此以外，汽車金融服務是汽車制造商價值鏈延伸的重要部分，汽車集團自己設立的汽車金融公司由于其對母公司汽車銷售有巨大支持作用，可以得到母公司強大的資金支撐。
四、我國發展汽車金融的對策
1.大力發展汽車產業
汽車金融業作為汽車產業鏈的一個環節，它的發展是以汽車產業為基礎的，尤其是在汽車產業發展的初期，可以說汽車產業的發展狀況直接決定著汽車金融業的發展。前期我國汽車金融業發展受挫的一個主要原因是我國的汽車產業發展還不成熟。發展汽車產業本身，就是對汽車金融服務業的最大的支持，我們應在現有基礎上，進一步加大對汽車產業的扶持力度，在政策上以及市場環境上給與其發展的空間。只有汽車產業的發展步入良性軌道，汽車金融服務才有了堅實的市場基礎，汽車金融服務的發展反過來又會進一步促進汽車產業的發展。
2.創立良好的金融信用環境
一是要加強相關政策、法律法規的研究和頒布工作，消除政策性瓶頸，嘗試逐步有條件地放開對汽車金融機構融資的限制，讓它們既可獲得銀行貸款，又可發行企業債券以及實現汽車信貸資產證券化來向社會籌集資金，真正擴寬汽車金融企業的資金來源渠道，降低融資成本，為汽車金融產業發展營造良好氛圍。二是要加快信用體系建設步伐，減少系統性風險。發達國家汽車金融業務無不是建立在相當完善的個人信用體系基礎上的，而我國個人信用體系幾乎為零，汽車金融公司很難掌握儲戶的綜合信用狀況，這就造成了手續繁雜、擔保限制過多等弊病，極大地制約了汽車金融業務的開展，所以必須建立權威性和統一性兼備的個人信用制度評估和查詢系統，實現信用資源信息的共享。2003年11月14日，國務院批準的人民銀行信用管理局正式掛牌，表明信用管理在政府行政層面正式揭開了帷幕。2005年8月18日，中國人民銀行了《中國人民銀行個人信用信息基礎數據庫管理暫行辦法》，這將促進我國征信業穩定健康發展，對中國汽車消費信貸業的發展起到了承前啟后的作用。但是，由于信用數據收集、評估流程復雜，所以信用體系建設還任重而道遠。
第三，扶持汽車金融中介機構，促進銀企合作?，F階段針對信用缺乏和銀行門檻過高的弊病，應該出臺相關措施促進銀企攜手合作，扶持一些擔保中介機構，讓汽車信貸擔保公司站在公正立場上，協助銀行有償處理貸前審查、貸中擔保、貸后監督的工作。
3.探索近期適合當前形勢的汽車金融公司運作模式
從長遠看，專業的汽車金融公司將在未來的市場中占主要地位，但從目前來看，由于我國快速發展汽車金融服務的相關條件還不成熟，汽車金融公司當前的運作模式應盡量與市場上各種金融主體尤其是銀行的合作，通過合理分工建立廣泛的合作關系。
根據《辦法》，汽車金融公司不允許設立分支機構，并且同一法人不得投資一個以上的汽車金融公司，限制了汽車金融服務的輻射范圍，而商業銀行遍布的營業網點則彌補了汽車金融公司業務在地域上的不足。其次，當前汽車金融公司融資渠道方面也需要加強與商業銀行的進一步合作。
目前我國應適度發展專業性汽車金融公司，進一步拓展其資金渠道，給汽車金融公司更寬的金融范圍，將供給方培育成一個充分競爭的市場。在進一步規范發展商業銀行汽車貸款業務的同時，應加快培育專業性汽車金融公司，進一步研究汽車金融公司可能的融資渠道，包括發行債券、同業借款或資產證券化等，從而使專業性汽車金融公司專業優勢和資金實力優勢得到充分發揮。同時，還要建立汽車金融公司與汽車生產企業、汽車特約銷售和售后服務企業以及二手車銷售企業之間利益共享、風險共擔的激勵約束機制；在全方位為消費者服務的同時，做到聯手規避風險、承擔風險，這樣就可以讓消費者有更多選擇，也可以與不同性質的金融機構共同分擔風險，保持汽車消費信貸業務穩定健康地發展。
繼上汽通用、大眾、豐田、福特、戴-克集團、北京現代和沃爾沃在國內成立汽車金融公司后，國內銀行首次參股汽車金融公司，由東風汽車、中國銀行與法國標致雪鐵龍集團2006年8月共同在京宣布，三方合資的東風標致雪鐵龍金融公司正式開業。這些汽車金融公司的相繼開業，無疑對國內汽車金融服務業務的豐富和深化起到巨大的推動作用。
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公司金融范文6
1投資者非理性與上市公司財務政策
1.1非理性投資對資本市場的影響
資本市場中的非理性投資者會對公司的資本配置有效性產生一定的影響，而在資本市場中，理性投資者與非理性投資者是一種并存的關系。非理性投資者會對股價產生巨大的影響，經過相關的研究可以了解到，我國的資本市場主要是以個人投資位置，然而個人獲取的信息相對比較缺乏，這就會使得個人投資行為居于劣勢，這樣的情況就會衍生出跟風的問題。個人的交易行為只是單純的追求短期利益，這樣的一種投資狀況，使得整個資本市場都呈現出一種非理性的氣息。從而導致上市公司的財務無法與其他的成熟市場相提并論，無法有效的推動資本市場發展，上市公司的財務政策制定也會變得更加的困難。在投資者處于非理性，而管理者處于理性的狀況下，行為公司金融學會對投資行為產生的影響主要包括投資者情緒會對公司的投資決策產生的影響以及影響的途徑以及方式。一些投資者的非理會對資本市場中的價格造成嚴重的影響，利用投資者進行投資，可以實現市場財富的有效轉移，而非理性的投資者，也會使得資本市場中的價格出現較大的波動，造成投資不足現象的出現，從而對經濟的發展造成嚴重的影響。
1.2投資者的情緒對投資行為的影響
在行為公司金融學的觀點來看，投資者的非理以及情緒會對股票的發行時間產生一定的影響，然而這樣的影響，卻并不會阻礙公司投資計劃的開展，這主要是因為，企業的管理人員主要的任務就是幫助企業獲得做大的利潤和收益，其會在自身的股票預估值在最高的時候進行發售，這樣的情況并不會對公司的投資水平造成降低的可能，這主要是因為投資人員在公司中都會占有很多的凈現值，這些凈現值都是一些在0以上的投資項目，其會隨著股價的提升而提升，理性的投資者就會投資這些項目，而對一些新的項目卻會相對比較慎重，因為這些項目可能并不具備凈現值。理性的投資者在發現公司股價被估高的情況下，其會在低價的時候進行收購，而不會將投資的項目進行撤回。但是一些非理性投資者就無法做到理性的投資，這些投資者會因為情緒的影響，而使得其誤解公司的投資行為，在股價預估的階段，會要求公司做出相應的取舍，放棄一些較好的項目，在這些投資者保持有樂觀情緒的情況下，又會要求公司將一些可能產生盈余的項目進行市場投放，這樣可以使得自身的風險得到有效的規避?？梢哉f，投資者的情緒與投資行為之間呈現出正比的關系，由于我國資本市場發展還不夠成熟，上市公司投資管理者與投資者的情緒之間的關系也呈現出不斷變化的情況。導致投資者的非理性投資行為出現的主要原因包括以下幾個方面：其一是投資者過于自信，也就是說，當投資者處于過于自信的狀態下，就會增加投資的次數，但是所能夠回收的效益卻很低，在長時間后，投資者才會發現這種情況，并會做出相應的行為調整，而過于頻繁的投資就會使得投資市場的股票價格出現嚴重的波動現象，也會使得股票市場呈現出萎靡的架勢。其二就是因為我國的資本市場股價操控現象較為嚴重，以哄抬股價的方式在二級市場上進行套現處理，在市場普遍認為利好的情況下，進行價格的抬高，控制股東，以牟取暴利。
2管理者非理性與上市公司財務政策
2.1管理者非理性與公司財務政策的關系
公司財務一般都假定公司管理者是理性的，行為公司金融學體系中的市場時機假說和迎合理論也是建立在理性管理者的假定之上的。然而管理者作為個體而言不可能擁有完全、理性的信息處理能力，與投資者一樣其具有各種心理偏差，如后悔厭惡、過度樂觀和過度自信等。在管理者非理性情況下，特別是管理者對投資前景過度樂觀、投資成功過度自信和對投資損失非常厭惡時，其決策往往會對公司的并購、投融資、資本結構及股利政策產生一定的負面影響。
2.2我國上市公司的非理性資本運作
在我國資本市場上，上市公司的財務決策同樣受管理者非理性因素的影響，比如近年來引起多家上市公司崩盤的非理性資本運作行為。為實現迅速“做大做強”的戰略目標，我國許多上市公司借力資本，通過并購等投資方式入主成熟傳統產業和金融產業，比如曾經名噪一時的德隆系。這些上市公司的資本運作方式圍繞著“融資一并購新的強大融資平臺一再融資進行更大的并購”的螺旋式循環進行，充分利用財務杠桿進行廣泛融資，利用強大的融資能力通過一級半市場28以股權轉讓方式連續并購上市公司，并以并購后的上市公司為核心充分發揮其強有力的融資功能，對其所在的傳統產業進行大規模整合，形成強大的戰略投資體系。然而，單純的資本市場融資根本無法消解這些上市公司的迅速擴張對資金的饑渴，他們必須依賴大量銀行貸款才能維持資金鏈條，溫和的宏觀調控使得他們無法自如調度資金，無法再從股市及其他信貸渠道融資，最終導致資金鏈的斷裂。對公司前景的過度樂觀和自信導致上市公司管理層的投融資沖動被隨意釋放，產業整合無法跟上金融發展的步伐而產生結構性風險，單純追求規模競爭能力還導致這些企業的經營能力十分低下。這種瘋狂的非理性資本運作行為是引發許多國內上市公司“崩盤”的“元兇”。
3結論
