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拿來主義范文1
去日本之前，我一直認為日本文化是“移植”其他文化的。總覺得他們在古代靠移植中國文化，明治維新以后靠移植西方文化才有了今天的發展。剛去的時候，這個概念變化并不大，因為看到很多新書都是從西方直接翻譯過來的，而且翻譯的速度非?？欤械膶W術圖書在歐美國家出版三五個月后就能在日本出版。
后來，通過上課和看書，這種印象在慢慢改變。我的整體感覺是，他們雖然翻譯了大量西方的著作，但是多數學者一般不是“言必稱某某”，似乎不說西方的某個大家就不權威一樣。更多的是從西方著作里面找方法和重要論點，然后與日本的現實結合起來做探討。我在學家庭社會學的時候，所用的教材里面多數的研究方法是歐美的，少數是日本學者的。但是針對歐美的方法，日本學者都根據實際需要做了補充和發展，大家都知道，日本人在做這樣精細的工作方面非常出色，所以這些書讀起來并不覺得是在用歐美的嘴巴說日本的話。當然，社會學和哲學方面的研究是這樣，其他方面我不是很了解。
在生活中，我覺得中國人去了之后都會看到很多熟悉的東西。比如日本的文字都和漢字相關，尤其是日本漢字，很多都是我們的繁體字。比如說日本的筷子，日本的跪、坐，這些東西我們都是熟悉的。但是這些東西都已經比較日本化了。
首先說漢字，有些日語漢字比中國的漢字多一筆或者少一筆，于是中國的學生、特別是剛學日語時間不長的學生容易把這些日本漢字寫錯。有一次，一位日語老師很認真地和中國的學生說：“記住，你們是在寫日本漢字，不是在寫中國漢字?！庇械闹袊鴮W生在下面嘟囔：“你們把中國漢字都搞錯了，還有道理!”后來一琢磨，很佩服這位日本老師的自我意識。
我們都知道，日本的和服改自中國古代服裝，但是并不是簡單地仿制，而是增添了很多新的內容在里面。日本傳統文化中的很多東西都與中國的傳統文化有關，但是并不能簡單地說是中國傳統文化的翻版，比如茶道，比如書道等等。
日本在文化上好像不怎么講“拿來”這樣的概念。關于文化問題的討論中，我看到過研究中國思想比較早的學者竹內好用“回心”和“轉向”來理解中國和日本的現代化道路。他認為中國的現代化道路是“融合”創造的，日本的現代化是“移植”創造的，所以他認為日本的現代化前途比較渺茫。當然，這已經是幾十年以前的觀點。有一些學者也用“受容”或者是“變容”這樣的詞來描述文化之間的學習和交流，這兩個詞都有“融合”的意思。
從整體上來看，我的看法是，日本應該是屬于善于學習這一類型的，不是簡單地偷懶拿來。
在工業方面，我們都知道汽車的技術并不出自日本，但是現在日本車被公認為是最經濟的。在節省燃料、節省材料的同時還能最大程度地保證汽車的各項指標。所以，連美國最近也感到了日本汽車對本國汽車企業的壓力。還有，在家用電器方面，日本的索尼、松下等公司的產品質量及其研發能力在世界上也是占有重要地位的。這也不是靠簡單的模仿就做得來的。
電子時代以來，日本最具突破性的創新就是集成電路，以前的電子管在日本人手里變成了集成板。從此，才有了把各種元器件都放到一個小小的印刷版上的電視機和手機等現代化電器。
拿來主義范文2
小提琴大師薛偉的激情與內斂。2005年初冬，國際小提琴大師薛偉來到他的故鄉鄭州，為家鄉人奉上了一場音樂課式的音樂會。這場音樂會薛偉以演奏加解說的形式向觀眾解析了高雅音樂。為什么薛偉能把小提琴演奏得那么有感染力、那么富有魅力?筆者現場采訪了他，他說演奏小提琴要有火熱的心靈、冷靜的頭腦和放松的肌肉。其實筆者感覺這些經驗不只適用于小提琴或某一個藝術領域，同樣適用于我們各行各業尤其是主持人。薛偉用這三大件，把小提琴演奏得爐火純青、出神入化，作為主持人，如果我們擁有對觀眾火熱的心靈、對新聞事件冷靜的頭腦、對節目駕馭放松的肌肉這三大件，主持人當中也會出現薛偉這樣的國際大師的。
鋼琴公主琳達的親和力與感染力。美國鋼琴公主琳達來鄭演出也給了我們很大的啟發，如果說英國鋼琴演奏家理查德?克萊德曼是把鋼琴演奏通俗化，那么琳達是把這種藝術更加平民化了。她可以為鋼琴這種古典樂器加上現代搖滾樂的伴奏形式：她可以在演奏的同時或間隙載歌載舞：還不忘與觀眾互動――握著觀眾的手指演奏、同觀眾合作四手聯彈；甚至邀請作為主持人的筆者同她一起演唱中國歌曲《茉莉花》。她在演奏，更像是在主持：她的演奏技能被人們評價說是有20個手指在彈奏，而筆者認為她一個人駕馭現場的能力則更相當于一個樂團或一個劇組。她的創新、她的互動、她的魅力可以使不同國度的人為她著迷、與她共舞。
作為主持人尤其是新聞節目主持人，面對嚴肅而客觀的新聞事件，我們怎么能把它說得親和而又直白，有趣而又通俗；怎么能使新聞事件與觀眾互動起來，讓觀眾通過新聞能有所思所悟甚至所議；怎么能通過主持人之口讓新聞更生動鮮活、更富感染力、更加與觀眾休戚相關，鋼琴公主琳達身上的東西值得我們去琢磨與借鑒。
大導演張藝謀的渲染與講述。張藝謀拍攝的歌劇《圖蘭朵》，用意大利語演唱，按照常規不知劇情的國人會很難聽懂，可是他運用聲勢浩大的人物場景、絢麗張揚的舞美設計、色彩明快的板塊分割以及高科技的聲、光、電、影、像、畫，甚至不忘加上同期聲游動字幕，這樣調動一切藝術形式用近乎幼兒傳教的方式來為你詮釋《圖蘭朵》，你能看不懂嗎?在你看懂之后你并不會認為他這是在炫技、是不盡人意、是信息冗余，反而會認為這是震撼、是痛快、是身臨其境。這是怎么回事?
北師大新聞學教授于丹解釋說，這叫運用一切手段對信息進行稀釋：原生態的信息是黏稠的，是不易被人們所接受的，如果采取相應的手段對信息進行梳理整合，讓它以一種更喜聞樂見的形式和主次關系同觀眾見面，這就是對信息的稀釋。主持人的作用也是這樣，有時你越想把新聞事件說得面面俱到、事無巨細，觀眾反而覺得你是眉毛胡子一把抓，沒有主次，記不住什么。如果你對現實中龐雜的信息加以提煉加工，傳達給觀眾關鍵詞，突出放大生動的細節、淡化盤根錯節，并能對新聞事件進行背景介紹、有感有議，這樣信息的到達率自然就提高了。比如在一次救護演習中。一架搜救直升機不慎落水，中央電視臺對這個畫面連續播放兩遍。在第二遍中還運用慢鏡頭并且加上了主持人的旁白對話，這個信息觀眾看后不光不會覺得拖沓重復，反而會感覺更加清楚明白。這樣通過把握受眾心理和收視取向來稀釋信息，便起到了相應的傳播效果。
通過借鑒生活與參加比賽提升綜藝節目主持能力
對百味人生、百業百態的拿來主義。我們能從小提琴、鋼琴演奏家以及大導演等不同藝術領域汲取和提煉相應的東西來豐富和完善我們的主持藝術，同樣我們也可以通過觀摩一些社會活動或者參加一些競技比賽來為主持積累一些無形的經驗和閱歷。比如我們看到街頭促銷活動。他們怎么招徠顧客、怎么吆喝生意、怎么讓臺下觀眾參與進來形成互動；參加拍賣會，拍賣師怎么把握競拍者的心理、怎么把握現場火候、怎么調整競拍節奏；參加婚禮，司儀怎么調度好各個工種工序、怎么銜接好各個儀式議程、怎么調節好新人情緒情感：包括律師行業的答辯、公務員的競職、辯論者的論辯等對我們來說都可以采用拿來主義，因為都有大道相通之處。不要以為民間民俗的甚至街頭叫賣的形式俗，要知道大俗就是大雅，平中方能見奇。就拿我們參加比賽的一種狀態來說對主持都有很多可借鑒之處。
敢于挑戰，享受比賽，活用比賽中的拿來主義。如果說我們平時的生活是靜水微瀾的話，那么參加比賽無疑是打破這種狀態的粒粒石子；如果說我們的主持道路是條上揚的曲線的話，那么比賽無疑是組成這條曲線的各個支點。
中國加入WTO談判首席專家、著名經濟學家龍永圖在加入WTO談判時說過：一個健康有效的外力，可能促使你完成平常想做卻又遲遲做不成的事情。在正常的生活狀態下我們疲于格式化的作息，無暇或無心梳理我們的知識儲備、更新我們的知識結構，而比賽恰恰是一個健康有效的外力，它可以使你更科學地運籌、更高效地產出，如果說龍永圖說的這個外力幫助他完成了加入WTO談判。那么比賽這個外力也會成為我們進步的腿和翅膀。而圍繞比賽多做一些充實自己的事和保持一種良好的狀態則是一個值得享受的過程，從這個意義上說，比賽過程往往比比賽結果更美麗。當然在比賽中也會有被殺得遍體鱗傷敗下陣來的時候，但反思一下還是能找出自身有待提高的種種因素的，就像世界杯中國隊曾經出線了，但沒能進入最后的激戰，說明中國隊還不夠精彩、和眾列強還有差距，但不參賽。你失去的不光是一次世界最高水平的較量，更失去了難得的同世界高手切磋提高的機會。筆者經常想起《水滸傳》中宋江攻打方臘的情景，宋江在撞擊城門時，撞了十來下才撞開，你能說前邊的撞擊是在做無用功嗎?所以只要抱定志向，矢志不渝，心中的大門總會被撞開的。對于宋江是這樣，對于中國足球是這樣。對于我們有志于在主持事業有所發展的主持人同樣如此!
推而廣之，一個健康有效的外力還可以是有機會去參加一些大型的主持活動和競技活動，這樣會促使自己多去豐富和完善自己，完成自己在常規狀態下無法完成的積累。用我們的激情和活力去激起靜水微瀾中的水花和漣漪。只有多去挑戰自己，勇于歷練、敢于歷練，給自己創造歷練的機會，才能在歷練中成長、成熟。當然，也有人會問：參加了一些社會活動和競技比賽豈不是不務正業了嗎?豈不把他主持的節目給荒廢了?非也，一來“功夫在詩外”的道理說明兩者是互為促進的關系，二來不但不會荒廢。而且不同領域的藝術形式往往能創新和豐富節目樣式?，F在筆者主持鄭州電視臺的新聞節目《鄭州大民生》。可不少觀眾朋友很難想象幾年前筆者曾策劃主持過綜藝節目《新歌手登陸》，當時讓我去蹦跳鬧騰還真有點難為情，但是我揚長避短、另辟蹊徑。把傳統的評書藝術以及文學典故巧妙有機地融入在綜藝節目主持中，倒也把這檔節目做得有聲有色、別有韻味，而當時主持綜藝節目的經歷又很好地反哺了現在主持的民生新聞節目。
結語
通過以上分析，本文在傳達和強化這樣一個樸素平常的道理，那就是藝術來源于生活。正是因為來源于生活，它才有了許多相通相融的特質和內容，經過提煉與整合才能體現大道相通。經過拿來取舍才能為我所用。同時作為主持藝術又可以直接從其他藝術領域汲取營養，從而創新提升自我。
拿來主義范文3
剛才聽了各位專家的發言很受啟發，外貿型企業在這次金融風波中遇到挫折，準備轉做內銷，這是一個好的想法。但我在想，這么多原先出口全球的產品假如現在都涌入國內市場，將會出現怎樣的情景？比如我們浙江溫州有十大主導產業，其中打火機占全球份額的40%、眼鏡占全球低端市場的70%，其他幾個也差不多。如果現在都返流入國內，我想不管大家怎樣努力也是消化不掉的。
這是我在思考的第一個問題。
第二，是關于剛才有位專家講的“品牌與創新”的問題。
這幾年，拉動我國經濟發展主要靠的是外貿，它對國內GDP的貢獻超過70%。也就是說中國經濟能起來，主要是依賴出口。
但中國制造的產品在國際市場上表現怎樣呢？有一個故事我們都聽過：中國的8億件襯衫才能換回人家一架波音飛機。我們的制造業在全球流通領域里是最底層的，絕大部分的利潤被別人賺走了。我們方泰下屬有一個產業是做銀行設備的。銀行設備，聽起來很高檔，應該也算是制造業里比較有技術含量的產業吧。普通國產的點鈔機出廠價是人民幣400到500元一臺，方泰的點鈔機經過多年的技術積累算是賣得比較好的，大約是400多美元一臺。老外貼牌過去在歐美市場上賣到1500到2500美元一臺，也就是說中間2/3以上的利潤被老外賺去了。真正頂尖的點鈔機大家知道多少錢一臺？5000美元一臺，但不是中國做的。你想想中國做的點鈔機四五百元人民幣一臺，美國、德國做的點鈔機是5000美元一臺，這說明什么問題？所以別人問我是做什么的，我說我是做螺絲、螺帽的，一分錢的螺絲、一分錢的螺帽，再加上一厘的工資，就是這樣。
其他行業的情況怎樣呢？在座的企業家們心中有數。中國有三多：人多、企業多、想當老板的人多，結果形成低層次的惡性競爭。我們有什么話語權，或者定價權？你不做，有人做。你不降價，很多人還在后面排隊等著呢。為什么這么多年來大家依然在OEM、貼牌代工呢？因為我們在國際市場沒有話語權，沒有定價權。你這個價格是買家說了算，而不是你說了算。
你說我想要做自主品牌了，不貼牌了，行不行？老外很干脆：NO,我找別人做去！自己扛出去賣行不行，市場在哪里？人家一聽中國貨，馬上聯想到“粗制濫造的、地攤貨、低賤的”幾個字。就連我們自己其實也是迷信“舶來品”的，有錢人就喜歡買洋貨。因為缺乏核心技術與有效的管理手段，加上無序競爭，我們已經自己把自己的牌子砸掉了。
這不是危言聳聽，是事實。
在座的企業家一定跟我一樣，都在想怎樣才能使自己有利潤，利潤決定生存、決定發展。但怎樣才能做到呢？靠以犧牲環境、資源為代價，靠廉價的勞動力能走多遠？ 我覺得如果不改變，中國制造業的消亡是必然的，這次金融危機只是加速了它的到來。
問題的關鍵，我覺得不是內貿與外貿的問題，不是市場在哪里的問題。我們應該透過表面看實質，是我們企業自身存在的問題。
我很羨慕燕加隆公司的老板，他有自主知識產權。但我想很多企業沒有這個機會。為什么呢？我們所在的行業應該還算技術含量相對高一點，上世紀90年代才起步的，但國外已經做了上百年了。我們如何能在這么短的時間內搞創新、超越別人呢？你能想到的別人老早就想到了。這是擺在我們面前一個很現實的問題。
當然，我不是消極主義者，我們的制造業也不是無藥可救的。綜觀歷史，中國的現狀是很多國家經歷過的，有些國家走出去了；有些國家沒有找對方向，從此萎靡不振。我們應該怎么做呢？請專家們幫忙出出點子。我把我們方泰最近的一些做法講一講，請各位指點。
我們把全球在我們這個行業最大、技術最先進的一家國外公司引進來，我們老老實實做學生。以前沒有這種機會，因為真正核心、頂尖的技術，發達國家對我們中國是封鎖的。這次經濟危機來了，他們也要考慮降低成本、繼續生存的問題了，所以給了我們這次機會，使方泰產品的技術含量，一下子提高到與國際最高水平接軌的位子。更重要的是讓我們開拓了視野，學到了先進的管理經驗與經營理念。
我個人認為中國制造業已到了生死攸關的分水嶺。我們的環境不能再污染了，我們的資源不能再賤賣了，我們的勞動力成本優勢在一定時間內也將會消失掉了。今后我們靠什么與別人競爭？我認為最現實的做法是魯迅先生講的“拿來主義”。
利用這場金融危機，抓住這個以前想拿而拿不到的機會，提升我們的整體水平，改變我們的思維模式與產業結構。同時，我們大部分企業目前還不具備足夠與國外大企業抗衡的實力，還需要有利成長的環境呵護，政府要盡快制定出適合我們企業現狀的政策，扶持企業迅速壯大。
浙江方泰電器有限公司
拿來主義范文4
拿來主義的沼澤地
形式不被接受
《愛情公寓》系列的導演韋正，還記得三年前把片子播給一家電視臺購片人員看的時候，對方看了片頭曲之前的那段劇情，問他：這是什么?
先有一段被稱作“鉤子”的劇情，再進入片頭曲，然后進入正片，這是每一部美劇都會用到的技法，借此來留住播放片頭曲時尿遁的觀眾，提升廣告價值。但是，長期將收視人群天經地義地定位在30歲以上婦女的中國電視臺，似乎離網絡上風靡的潮流很遠，這導致了《愛情公寓》賣片的不順利，第一季沒有上星播出，總價賣了500萬不到，這個價格與它后來在網絡上總計超過10億的點擊量相比，顯得極不相稱。于是在《愛情公寓》第二季一開始，韋正借著臺詞做了一番揶揄：“電視劇要是沒有婆媳、孽債和第三者，根本就別想上黃金檔?！?/p>
就這樣，在第三季，“鉤子”還是被挪到了片頭曲后。
山寨的帽子在飄揚
與劇集在電視臺遇冷相對應的是，電視劇在網絡上則遭遇了另一個方向的質疑：與經典美劇《老友記》相似的人物關系，《生活大爆炸》的極客氣質，還有與《老爸老媽羅曼史》雷同的臺詞，等等。不過仔細看評論，你會發現劇迷似乎更多是在對《愛情公寓》明目張膽的“臨摹”表達憤怒，對比之前《丑女無敵》、《歌舞青春》等影視作品在中國的翻拍，網友表達的更多是不屑和嘲笑——明明購買了版權，為什么拍出來還是這么土?
是啊，為什么?《歌舞青春》在美國大賣，在中國由迪斯尼、SMG和華誼其同完成，但最終票房不過百萬。有影迷總結原因：當美圍高中生扎克·埃夫隆打打籃球泡泡拉拉隊員時，中國的高中生們正在埋頭做卷子。
《愛情公寓》至少在細節和美術上完成了美劇的本土化，這一點在《愛情公寓3》變得更加明顯。東方不敗和呂布的打斗與《生活大爆炸》里的史波克大戰蜘蛛俠其實是同一個梗，但前者當然更能戳到中國人的笑點；在很多情景喜劇中出現過的真人彩彈射擊也被改成了CS模擬，這個游戲雖然由國外的團隊開發，但真正發揚光大則是在中國80后讀中學的年代，順便小小劇透，這段戲的笑點在于，真人CS打得正酣，演員入戲太深，卡機了——當然，這種只可意會的笑點，也只能戳中經歷過本世紀初只能用modem撥號上網打游戲，從而不得不忍受著網速56k經常掉線的那一代人。
用自嘲打敗生活
對于這種人物設定與美劇相似，韋正這樣回應：“一個外向的，一個傻乎乎的，一個花花公子，一個老實巴交的，一個小公主型的，漂亮、亂花錢、不靠譜，還有專門闖禍的女屌絲，其實不同的美劇用的往往也都是這一個模式，我可以把各個美劇也對應起來，這很正常，要服務各種人群啊。但是，美劇的厲害之處在于：在一個簡單的模式里，它能夠不斷出新，例如《生活大爆炸》這種，其實很多梗也是《老友記》的，但用四個科學家的方式演一遍，又不同?！?/p>
《愛情公寓》的本土化最成功的一點，也就在于它用中國80后習慣的自我矮化的形式，用自嘲打敗生活中的辛酸和無奈。每個^都能看到自己席絲的一面
如果僅僅將本土化理解為道具和形式上的中國元素，似乎還無法解釋《愛情公寓》的受歡迎程度。影視劇與它所經歷的社會總是互為投射，在中國，5年前，年輕人看趙寶剛的《奮斗》，但是他們很快發現那只是上一代人對自己投射的希望，而真實的社會是兩極分化，上升通道阻滯，然后年輕人開始自嘲“屌絲”，對愛情則是“屬絲爭不過高帥富”。
這時，《愛情公寓》出現了，它很夸張地把屌絲主角們干的蠢事放大，但又不至于讓人感到虛假，比如主角曾小賢屢屢遭到上司的打壓得不到升遷，獨自來到異國他鄉“漂”著的漫畫家關谷無人賞識……每個在城市中踽踽而行的人都能在他們身上看見自己。
拿來主義范文5
最早的生命信息保存在
RNA上？
對于地球上絕大多數的生物而言，包括細菌那樣簡單的微生物，這套密碼保存在細胞里的DNA（脫氧核糖核酸）中。但是DNA是復雜的雙螺旋結構的分子，迄今生物學家普遍認為，在早期地球的自然環境中，它不可能先于生命而存在。DNA必定是生命出現之后才慢慢進化出來的。至于最早生命的遺傳密碼，則保存在比DNA簡單的RNA（核糖核酸）上。這就是生命起源上著名的“RNA世界”假說。
的確，近些年來越來越多的生物學家開始信奉這一假說。RNA因為是單鏈的，比DNA要簡單得多；除此之外，它還能折疊成不同的形狀，當它跟其他一些有機分子結合在一起時，能像蛋白酶一樣催化許多生物化學反應。尤其有說服力的是，經過數十載的努力，在2009年英國生物學家馬修?鮑納等人終于在模擬地球早期環境的條件下，不依賴任何已知生物，合成出了組成RNA分子的基本單元――核糖核苷。
最早的生命“順手牽羊”
但現在，這個假說面臨著挑戰。生命起源的“RNA世界”假說回答不了一個難題：早期以RNA作為“遺傳密碼本”的生命，為什么很快就放棄了RNA，改用DNA了呢？
我們現在當然知道，作為遺傳密碼的載體，DNA無疑要比RNA要優越得多，但假如早期連DNA都還沒有，那生命就無從知道還有比RNA更好的遺傳工具。而如果假設自然界在生命出現之前就有了DNA，最早的生命開始只是“順手牽羊”拿來為自己所用，后來又學會了自己制造DNA，那事情就簡單多了。
但前面已經提到，生物學家普遍認為DNA太復雜，在早期地球的自然環境下是難以自然合成的。具體地說，困難在于：組成RNA和DNA的基本單元都是核苷，核苷又是由一份糖、一份磷和一份堿基組成的；而合成DNA的那一份糖要比RNA的那份糖要困難得多。
不過，最近局面已經有了很大改觀。2011年同樣是馬修?鮑納等人在模擬地球早期環境的條件下，終于合成出了類似DNA上的那份糖，當然這僅是“類似”，說明還沒有完全達到目的，但他們預計，這個目標在幾年之后就能實現。要是事情成功，他們的工作將打破“DNA不能在地球早期的環境下合成”的老套說法。
“刀子”和“老虎鉗”
最終分開了
拿來主義范文6
到了近代，人們為了解決交通擁擠問題，則以減少單位面積道路內的汽車數量為原則。大多數歐洲城市采用了管制來減少堵車。德國和不少北歐城市都設立了大量步行商業區；雅典的機動車只能隔日進城；意大利的錫耶那和佛羅倫薩禁止汽車駛入古老的狹窄街道。
交通擁堵幾乎是世界所有經濟發達城市的通病，目前世界上許多國家和城市在一定程度上解決或緩解了交通不便的問題，許多城市都是通過發展公共交通和優化城市設施來解決最終的問題，其中經驗值得我們借鑒。有權威專家指出，治理交通擁堵，首先得學習，向一切做得好的城市學習，這是一條捷徑。魯迅先生的拿來主義最好，最經濟實惠。拿來了，然后根據自己城市的實踐改造提高，為我所用，是上上策。
政策管理，實施治理交通擁堵的法寶
限制私人小汽車擁有量，減少私家汽車使用頻率 小汽車、自行車和公共交通三者相比較，小汽車運行所需的人均道路面積及停放面積是最高的，因而運行效率最低。
近年來，在國外許多大城市，私人小汽車更多意義上是作為一種休閑娛樂工具而不是作為代步工具，人們出行大多乘坐公共交通工具，家庭小汽車只是供人們到偏遠地區辦事或外出旅游時使用。
實施道路收費政策，加強停車管理，重點減少或限制小汽車出行量 當前，世界許多城市都在進行擁擠收費的可行性研究，新加坡、倫敦等城市的擁擠收費方案早已進入實施階段。
通過向擁擠路段或擁擠區域行駛的汽車收取擁擠費用，抑制交通需求的增長，有效改善交通狀況，緩解道路擁堵。
總體而言，大城市比中小城市的限制措施更加嚴厲，主要是通過政策、價格和交通設施有限供給等手段，重點限制城市中心區和重要區域的小汽車交通量。
在城市規劃建設中注意控制交通流量和出行方式 世界許多城市在發展過程中都呈現出“攤大餅”式擴展現象，就業中心與居住地割裂，就業向市中心集中，市區夜間人口減少，郊區居住地則成為“臥城”，致使出行流量龐大，道路交通壓力沉重。
為治理交通擁堵，世界不少大城市普遍實行控制交通流量和出行方式的政策，探索建立交通功能與商業功能一體化模式。
減少公務用車，減輕道路交通壓力 由于公務用車數量龐大、使用頻繁，進一步加劇了道路交通壓力，因此一些國家將公務用車納入交通管理范圍，通過采取限制性措施，控制公務車數量，減少公務車使用頻率。
縱觀這些國家在配備公車的導向上，都堅持了“一要方便工作，有利于提高工作效率；二要盡量為納稅人節省開支”的原則，并以此做出各項具體規定。如各國都規定，專車只能用于公務，不能用來辦私事。配備專車的官員辭職或退休后，立即取消其使用專車的資格。
公交優先，重視發展城市公共系統
國外發達國家在城市“汽車化”進程中，大多經歷了“私人汽車膨脹道路擁擠阻塞重視發展公共交通”的發展歷程。公共交通能最大限度地提高道路交通使用率，在吸取歷史經驗教訓的基礎上，公交優先戰略成為由法國率先提出、世界許多國家普遍采用的交通原則。主要做法是：
構建高密度、高覆蓋、高水平的公交網 公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點，最適宜高密度人口的城市采用。
美國、德國、法國等國都非常重視用立法手段規范城市公共交通的運營，對公交管理者、運營者、交通工具使用者做出了司法規范，以確保城市公共交通優先發展。
巴黎、倫敦、紐約、東京四大城市都在投資上優先考慮發展公共交通項目，加大投資以補貼公共交通的虧損，提高公交運營力。
歐洲城市公共交通系統由軌道交通為主的多種交通方式構成，各種方式分工明確，聯結緊密，換乘方便，形成了高效率的網絡體系。
市郊快速列車是聯結中心城市、郊區和衛星城的快速大運量鐵路客運系統。
地鐵是大城市城區公共交通的骨干系統，主要解決城市內部的客運交通。
現代有軌電車是應用新技術對傳統電車進行改造形成的系統，其舒適性及機車性能能夠滿足現代生活水平的需要，而且建設和運行費用遠低于地鐵，因此現代有軌電車在歐洲城市中備受關注和青睞，恢復和建設有軌電車在大城市中成為一種熱潮。有軌電車的主要作用是作為地鐵系統的補充和聯系，而在中小城市則是城市客運交通的骨干系統。
公共汽車在歐洲城市屬于公共交通的支線系統，其主要功能是在城區軌道交通服務范圍以外的地區營運，以及將人員散布的居住區與軌道交通系統聯結起來。上述各種交通方式相互補充，形成了高密度、高覆蓋、高水平的公交營運網絡。
創造條件，實現高效率客流在不同交通方式間的轉換 在公共交通網絡建設中，加強各種交通方式的銜接和轉換至關重要。
作為限制中心區小汽車交通量的一項重要措施，“停車-換乘”模式在歐洲各城市中的實施均非常成功且效果顯著。在軌道交通輻射到的郊區和衛星城的各個站點附近，設有精心設計、與站點銜接良好的停車設施，可引導城市地區的居民在進入城區前進行交通方式轉換，這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區的交通壓力。
倫敦20世紀70年代啟動了一項“停車再乘車”計劃，即在城鎮修建大面積的停車場，鼓勵市民將車停放在停車場，然后再乘坐公交車進入城鎮。此類場地呈弧形，離鎮中心的距離為2-3英里，分別建在城鎮東南西北四個方向，保證從各個方向進城的車輛都能有地方停車。英國政府在2000年7月制定了一項10年計劃，即到2010年再修建100個“停車再乘車”場地。
德國海德堡為了減少入城交通量，城市在郊區配有小汽車-公交的轉換系統，使進城者可以先在郊區停車，然后再坐公交車輛到城市中心，從而有效避免小汽車直接進入市中心，加重城市道路的負擔。
新加坡鼓勵人們使用公共交通工具，并努力構筑以地鐵和輕軌為主線、以公交車和出租車為輔助發達的立體陸路網絡。道路沿途設有換乘站，方便公交車之間的換乘；在每個地鐵或輕軌車站，均設有較大型的公交車轉換站，使得公交車與地鐵或輕軌之間的換乘也非常方便。居民區的車站，均有遮陽棚通往組屋區，使乘客免受日曬雨淋之苦。
為了鼓勵和吸引更多的人選擇公共交通，新加坡政府特意在地鐵站附近建有大型購物商場、電影院、小吃中心和夜市攤位等，頗受人們歡迎。新加坡出租車費低廉，為僅次于公共汽車的重要交通方式。為及時有效、迅速準確地匹配車輛與乘客，減少空駛率，幾家大型出租車公司采用自動調度系統，為消費者提供定時預訂出租車、定點接送等服務，促進實現出租車與其他公共交通工具間的轉換。
采取有效政策措施，確保公共交通優先發展 由于建立了發達的公共交通系統，紐約成為沒有私人汽車也能生活得不錯的城市。
紐約大都會地區公交局負責大紐約地區的公共交通，是一個擁有4.7萬名雇員、20多個主要部門的龐大機構。在紐約市的5個城區內，有26條四通八達的地鐵線路，243條公交車線路有12693個遍及全市各地的車站。許多地鐵和公交線路都是一年365天、一天24小時開通。2005年，紐約地鐵日平均客流量為470萬人次，年平均客流量達14.4億人次，地鐵客流量在世界居第4位，僅次于東京、莫斯科和首爾。為避開擁擠的交通和昂貴的停車費用，在曼哈頓中央商業區工作的人，有五分之四選擇公共交通作為自己的主要出行手段。
為了從資金上保證公交優先政策，并明確資金使用和分配權限，德國聯邦政府制定了鄉鎮社區交通資助法和區域化法，推動了公交建設的良性發展。德國公共交通業每年出車近100億輛次，有大約86%的德國家庭出行時選擇使用公交工具。德國公交業共有8000家企業，從業人數高達25萬人。
多年來，日本東京一直大力發展以軌道交通為主的公共交通系統，市民出行大都選擇軌道公共交通。東京交通圈涉及的一都三縣，面積1.3萬多平方公里，人口3200多萬人，東京大都市圈現有280多公里地鐵線，鐵路近3000公里。軌道交通系統每天運送旅客2000多萬人次，承擔了東京全部客運量的86%。在早高峰時的市中心區，有91%的人乘坐軌道交通工具，而乘坐小汽車的僅為6%。日本軌道交通不僅分布面廣而且出口數量多，如東京一些大地鐵站出口多達幾十個，許多出口直接通向當地的著名設施、大型企業或政府部門，提升了軌道交通的吸引力。
強調公共交通優先已成為不少國家城市發展的主要政策導向，不僅將城市規劃、住宅、交通作為一體統籌解決交通問題，而且在道路的分配使用和管理措施上得到充分體現，如設置公交優先的專用道和信號燈。法國巴黎和巴西一些城市中心的主要干道，都有只允許公交車和出租車行駛的專用道，還有一些線路在特定的時段也只允許公交車使用。在倫敦，公交車優先線路占全線路的85%，另辟有“紅線”優先路線，只供公共汽車使用，嚴禁其他車輛使用。
創造條件，積極倡導“綠色出行”
搞好宣傳教育活動，使“綠色出行”理念深入人心 歐洲交通周活動已歷時5年，2005年為第四屆。舉辦歐洲交通周活動的目的是宣傳可持續城市交通戰略，倡導步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對城市和社會造成的負面影響。
歐洲有1250個城市簽署宣言，參與歐洲交通周活動?；顒拥闹攸c：
一是公共交通。在交通周期間提供免費乘車或優惠乘車服務，公交車上或公交站臺提供免費早餐，鼓勵“公交+自行車+步行”的出行方式，增加公交車發車密度，減少發車間隔。
二是自行車。城市中提供自行車專用道路網體系及停放場地設施。
三是步行道。提供四通八達的綠色林蔭步行道系統。
四是小汽車。制定鼓勵使用清潔能源、鼓勵公司開集體班車、舉辦節油駕駛培訓班、限制城市中心區停車等政策；
五是交通需求管理。實行彈性工作時間，倡導電視、電話網絡工作方法，進行多種出行方式的宣傳，制定機動車管理規劃等。
六是商業服務設施。在公交站點和交通沿線規劃建設商業、服務業設施和停車場站等設施。
七是換乘樞紐。合理組合各種出行方式，整合公交線路，減少市民出行時間和費用，提高公交覆蓋率和通達性。
八是交通與健康。提供免費體檢，鼓勵成立步行者和自行車代步者的社團組織，提供城市空氣質量和環境質量信息。
九是建立步行區。鼓勵在城市中心地段設立車輛禁行的步行區。
十是劃定限速區。在城市中心劃定車速不得超過時速30公里的區域。
采取相應措施，為實踐“綠色出行”創造條件 在城市中心區公交發達、商業繁華的地區開辟“交通綠島”是近年來歐洲許多城市流行并取得成功的一種做法。
步行區最初的設計理念是打斷小汽車穿越中心區的交通路線，避免人員、小汽車交通在中心區堆積。步行區(有些步行區允許公交進入)的設立不僅在疏導交通上起到了立竿見影的效果，而且極大地促進了商業的繁榮以及城市環境與景觀效果的改善。巴黎、慕尼黑和蘇黎世的步行區均已成為城市中最精彩、最有吸引力的亮點。
自2000年以來，丹麥環境保護部和交通部聯手發起“綠色出行周”活動，每年9月下旬舉辦，每次活動圍繞“綠色環?！痹O有不同的主題。丹麥人在“綠色出行周”中把自行車活動推向了，他們別出心裁地推出了上下班自行車、火車站自行車和公司自行車等方案。這些方案實際上都是原有的市中心自行車服務的擴展和延續。
“綠色出行周”中開展的活動把這項主要針對旅游者的服務進一步推廣到了公司、企業、政府機構，以及公交汽車站和火車站，使人們在上下班或外出辦事時都可以不花一分錢隨時隨地騎上自行車。
“綠色出行”成為人們的自覺行動 哥本哈根市曾經投資280萬克郎，向市民免費提供自行車，在市區150多個指定地點放置了1000多輛自行車，用扣鎖相連，需要者只需將一枚20克郎的硬幣嵌入鎖內，便可取下自行車，用完后在任何一個指定地點把車鎖好就可取回硬幣。而免費為市民提供自行車的資金來源，則是在自行車車輪表面和車身上做廣告所得的收入。