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現代物流論文范文1
1.物流營銷觀念淡薄
物流市場的發展過程中，主要給用戶提供的是無形的物流服務，由于很多物流企業并沒有很好地樹立起物流行銷的觀念，致使物流管理者的營銷意識不強，對于該行業的宣傳促銷意識較為薄弱，競爭及服務觀念尚不明確，缺乏相應的營銷知識，造成對物流市場及客戶需求缺乏相關的研究分析，對于物流市場的開拓力度也遠遠不夠，影響了物流企業的市場拓展和客戶需求，嚴重制約了物流企業和物流市場的發展。
2.市場定位不明確
當前我國的物流企業普遍存在規模偏小、市場定位不明確的問題，很多的物流企業力求在物流業務上的全面化發展，缺乏對物流服務的專業化經營，只追求短期的業務增長，而不能提供高質量的物流服務。當前的物流企業沒有較為明確的市場定位，缺乏對物流市場的細分研究，對其業務功能沒有相應的戰略定位，不能形成獨具特色的物流服務，影響了物流企業的經營效益和物流市場的發展。
3.營銷資源條件不足
物流企業想要制定營銷戰略和開展營銷活動，需要有相應的軟件、硬件資源作為支撐，但是，縱觀我國當前的物流企業，大多都對物流設備設施等硬件投資較少、專業化技術水平不高，對于營銷團隊的建設投資力度不夠，影響了物流企業的營銷能力。在物流企業的發展過程中，需要軟硬件的共同投入和發展，但很多物流企業忽略了軟件資源的開發和建設，比如對于人力資源團隊的建設力度不夠，會使得營銷人員流動性大的物流企業缺乏人才，難以形成較強營銷力的營銷團隊，影響了營銷的管理水平，進而束縛了物流企業的發展和物流市場的進步。
4.營銷管理水平不高
隨著我國物流業的發展，很多物流企業只注重短期利益，缺乏對物流企業的長遠規劃，整體的經營管理及營銷管理水平都較低。基于管理水平的制約，很多物流企業缺乏必要的物流服務流程和管理流程，不能為客戶提供高質量的、規范化的物流服務。在物流業的發展中，其營銷水平不高致使企業缺乏清晰明確的戰略指導，在用戶中沒有知名度，繼而會導致行銷過程中的執行能力差、效果低等等問題。所以，營銷管理水平對物流企業的經營管理有一定的決定作用，對于企業的競爭力有一定的影響。
二、基于物流市場發展現狀的市場營銷戰略探討
1.分析和挖掘物流市場機會
物流市場是物流企業發展的主體，想要改進物流企業的經營效率，應先分析和挖掘物流市場的機會。當前物流業競爭激烈，隨著Fedex、DHL等國際大型物流企業進入中國物流市場，我國物流企業更應審慎分析物流市場，尋求符合自己的市場機會，進而根據物流市場及客戶的需求變化，發掘并應用市場機會。
2.立足自身，選擇目標物流市場
物流企業的發展，要在充分分析和挖掘物流市場機會的前提下，依據自身的硬件、軟件等資源條件，選擇合適的目標物流市場，選擇運輸配送、倉儲、流通加工等等中的某一方面，進行重點業務的強化，形成一定的專業化水準，打出品牌，滿足目標市場的需要。
3.強化物流渠道及物流促銷
當前的物流市場競爭激烈，物流企業必須要有迅速的市場反應能力，為客戶提供快速迅捷的服務。當前物流發展中，小批量、多品種的物流需求大量存在，需物流企業應設計合理的運營途徑，快速完成物流的需求，滿足散、小客戶的物流需求，物流發展中營銷戰略的運用要具備很強的信息處理能力，為達到此目的，可以建立高效的物流信息管理系統，進行現代化的網絡信息平臺操作，對貨物的庫存情況、在途情況以及接收情況等等信息合理掌控，保證物流渠道的暢通，通過營銷戰略的運用，促進經營效率的提高。
4.從競爭營銷走向共生營銷，提高物流效益
當前物流業的發展中，除了物流企業相互之間的競爭外，可以選擇合作競爭，以競爭促合作，依靠合作來競爭，通過這種優勢互補的方式，形成資源共享、成本降低以及價值鏈增值等合作競爭效益，在供應鏈上的供應商、生產中心、配送中心、零售商等環節實現相互依存，共促發展，提高物流效益，帶動物流行業發展。
5.實施共生營銷戰略，培育客戶對企業的忠誠度
對客戶的爭奪是現代物流的競爭目標，贏得客戶，物流企業才能更快更好發展。物流企業可通過選擇全方位的服務定位，根據企業條件最大限度地滿足客戶各層次的需求，樹立起以客戶服務為導向的企業核心文化，使客戶對物流鏈的各個環節都滿意，將企業品牌打造成用戶認可、認知品牌，提高客戶對企業的忠誠度，進而提高產品服務及競爭優勢，實現功能的創先與完善，鞏固物流企業的市場地位，促進物流行業的發展。
三、結束語
現代物流論文范文2
[關鍵詞]現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程
一、國內外物流業發展現狀分析
現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。
國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。
縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。
其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。
此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。
當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業發展應思考的問題
在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。
3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。
三、現代物流業發展的幾點對策
實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：
1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。
3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。
6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。
在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。
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現代物流論文范文3
ABC法概述
20世紀杰出的會計大師科勒教授在1952年編著的《會計師詞典》中，首次提出了作業、作業帳戶、作業會計等概念。1971年，喬治·斯托布斯（George·Staubus）教授在《作業成本計算和投入產出會計》（ActivityCostingandInput-OutputAccounting）中對“作業”、“成本”、“作業會計”、“作業投入產出系統”等概念作了全面系統的討論。20世紀80年代后期，美國芝加哥大學的青年學者庫伯（RobinCooper）和哈佛大學教授開普蘭（RobertSkaplan）注意到這種情況，在對美國公司調查研究之后，發展了斯托布斯的思想，提出了以作業為基礎的成本計算（1988）（ActivityBasedCosting，簡稱ABC法）。
ABC法一個重要的特點在于它不是僅就成本論成本。ABC法不僅能夠提供相對精確的產品成本信息，而且能對所有作業活動進行追蹤動態反映。在作業鏈中，每完成一項作業，就消耗一定資源，同時能對所有作業活動進行追蹤動態反映。
作業成本分析方法由三個階段組成：第一階段，間接成本累計進入間接成本池，勞動力成本或設備成本合并后進入間接成本池。而直接成本累計后不經過任何中間步驟直接進入作業成本池。第二階段把間接成本池的資源映射到作業成本池，這是間接成本配置過程。第三階段的映射是把作業成本映射到成本的目標值，表明各種作業（活動）對總成本的貢獻。如圖1所示。
ABC方法對于研究物流成本的意義
用傳統的會計方法核算的成本往往不夠準確。傳統成本計算方法也不能揭示出產出量與間接費用之間的關系，使產品計算結果失真，因而不能滿足管理部門在進行定價、自制與外購、生產批量等決策的需要。
現代物流業已把信息的統計、處理、分析作為重要的發展方向，為企業現代化發展打下了良好的基礎。作業成本核算方法（Activity-BasedCosting（ABC））為適應這一目標提供了一個有利的工具。ABC是一個過程，它超越了傳統成本會計的界限，將企業的直接成本與間接成本分配到各個主要活動中去，然后將這些活動分配給相關的產品和服務。通過把企業主要活動和特定的產品或服務聯系起來，幫助管理者了解耗費資源的真正原因和每項產品與服務的真實成本。作為一種現代戰略管理工具，ABC克服了傳統的成本會計過程中的不足。它的出現，是基于活動消耗資源而產品和服務消耗活動的理念。
作業成本計算法
在作業觀念下，產品成本是指所有的費用支出。只要是合理的、有效的，都是對最終產出有益的支出，因而，應記入產品成本。也就是說，作業觀念下強調費用支出的合理有效性，而不論其是否與產出有關。應用ABC法會使我們正確分析產品成本的形成原因，從而有利于工作績效的評估，找出成本差異的原因，不斷改進工作方法，以降低產品的實際成本，增強企業產品的競爭力。
綜上所述，ABC方法通過區分不同的作業標志和作業目的（如采購、運輸），可以計算出各個產品的期間費用。其分析的要點是：
分析活動
分析活動的內容包括：范圍、性質、數量、比較和聯系等。
活動的必要性。即對不必要的活動進行確認。判斷一項活動是否必要，通?？梢詮膬蓚€方面進行考察：一是用戶必要否，若用戶是必不可少的，那么這項活動是必要的；二是對成功運營必要否，若對成功運營是必要的，那么這項活動也是必要的。除此以外的活動都是不必要的，不必要的活動應盡量消除?；顒幼鳂I量比較。僅憑本公司物流活動業務量的效率、效益不足以說明問題，需要將其與其他公司的活動進行比較分析，從而發現相對差距和值得改進之處。各項活動之間的聯系分析。要達到一定目標需要經過一系列物流活動，而這一系列物流活動相互協調才能將重復性活動、活動占用的時間降至最少。
挖掘成本動因
尋找導致不必要活動或不佳活動產生的原因，從而為最終消除不必要的活動和活動成本找到依據。
建立活動計量體系
活動分析、成本動因分析都是定期進行的，但是物流活動是每一天都在進行的，為了確保每一項活動都對生產、服務、經營均有貢獻，需要建立活動計量體系。該體系的主要內容包括：確定目標。即滿足用戶需求和成功經營物流的目標體系。目標落實到參與活動的人員。每一參與活動的人員都應了解企業目標的重要性，以及各目標之間的關系。采用多種計量方法。尋找對每項作業進行計量的方法，正確反映每項活動對總目標的貢獻大小，作為改進活動和進行獎勵的依據。
實施ABC的步驟
實施ABC的第一步是獲得最高管理層的支持和同意。這一步非常關鍵，原因如下：ABC要求與企業不同部門的代表組成跨部門小組，最高管理層的支持會鼓勵小組成員相互合作。ABC將對企業及其活動的傳統觀念形成挑戰，可能會要求企業機構的改革。高層管理者必須能夠支持這種根本性的改革。
實施ABC的第二步是，小組必須獲得必要的信息以確定資源、活動成本指示器和成本對象?？梢詮钠髽I的總帳和平衡帳目中獲取必要的財務數據。這些資料提供了結構數據-資源的種類、活動的類型以及生產銷售的產品或服務，同時還提供定期數據-資源的成本、消費量和產量的信息，結構數據一般保持穩定不變，而定期數據會隨著ABC評估時期的變化而改變。
最后，跨部門小組利用企業總帳及平衡帳目的信息來為各個成本對象分配活動，為各項活動分配資源。
物流作業成本控制（ABM）
物流成本控制是以物流作業成本計算為基礎，說明物流管理會計系統如何提供改善了的產品或服務和顧客信息，使管理者能夠更好地制定關于產品定價生產組合、產品設計及建立顧客聯系等決策。ABM以ABC作為主要的信息來源，進行作業分析、作業重構、標桿比較、業績評價等活動?？梢詮膬蓚€角度認識ABM：分配觀和過程觀。分配觀下的ABM，追蹤成本到成本目標-首先追蹤資源到作業，然后到成本目標；過程觀下的ABM識別，引發作業成本的因素、確認作業、評價作業完成的質量。它是一個不斷發展循環的過程。它包括四個階段：
確認作業的增值性
確認作業的增值性是指辨別作業是增值作業還是非增值作業。
增值作業是那些為物流和客戶帶來利潤的作業，他們是物流興旺的關鍵。增值作業有兩種類型：給客戶帶來價值的作業；是保證物流正常運轉的必不可少的作業。非增值作業是那些可以消除或減少，但不會對物流迎合客戶的需要和物流競爭力造成影響的一些作業，非增值作業是一種浪費。對于非增值作業來說，物流系統應考慮的不是如何使它們更有效率，而是如何消除這些非增值作業。
作業重構
作業重構即是從作業層次上重新設計組織的各項工作，由于作業是組織的各個基本活動，所以重購作業，也即重構了組織，重構了物流系統。
在作業重構時，需要注意如下兩個問題：努力尋找引起成本的根源。有些時候，有的非增值作業，如移送原料不能被完全消除，有時很多企業就會想方設法使這個非增值作業更有效率。然而，企業的注意力更應集中在移送原料作業成本產生的根源上，從而找出降低成本的措施。而不應只看到引起成本的表面原因，應努力尋找深層次的根本原因。保持簡單性。簡單性是作業重構的一個重要原則。一般來說，復雜性都會引起成本的增加，企業中通常有下列一些引起復雜性的因素，分析這些因素有助于管理者找到成本發生的根本原因。
標桿瞄準
作業重構后，物流企業建立起了一個只有增值作業的“該是如何”的模型，但是一個增值作業本身并不意味著它就能高效率地工作并產生高效益，所以，還必須對增值作業進行改進和完善，也就是將自身物流與最先進的物流系統進行比較，以最先進的物流系統為基準，爭取達到或超過它。物流企業首先要詳細了解自身的作業，最有問題的作業也就是最應改進的作業，然后再去了解作為基準點的物流系統是怎樣做的。需要說明的是，對物流的改進并不是靜態的，市場的競爭會促使改進的基準點不斷提高，改進的目標便也應不斷提高。ABM是個動態的過程，是個周而復始不斷循環的過程。
建立績效評估系統
績效評估是一個有效的管理工具，績效評估系統應該能促使減少訂貨至交貨的時間，提高生產率，改善質量，使物流不斷地改進。一個好的績效評估系統應該能促使減少訂貨至交貨的時間，提高生產率，改善質量，使客戶滿意。
在開發一個可行的績效評估系統時應注意以下幾個原則：績效評估必須有助于實現物流的目標和戰略，它們必須與它們所衡量的作業間有著協調性和目標一致性?？冃гu估指標必須是可計量的，可以用一些比率，也可以用圖表等人為工具?？冃гu估必須較簡單，以使操作和執行作業的職工容易理解它?？冃гu估應能誘導人們有益的行為，被評估的人只對他所能控制的作業負責。績效評估指出的問題的同時，也應列出獲得的進步。績效評估是用來促進作業改善的，而不是用做監視器，所以它們應能指出哪些地方獲得改進，哪些地方還有改進的余地，而不僅僅是監督工人的工作。
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現代物流論文范文4
系統(system)是由相互聯系、相互作用的要素組成的具有一定結構和功能的有機整體，系統具有整體性、相關性、功能性、環境適應性、動態性和有序性等特征o(”整體性。構成系統的各個部分具有不同的功能，但系統不是各部分的簡單組合，而具有統一性和整體性，只有各組成部分或各層次之間有機協調和連接，才能實現系統的整體運行效果和整體功能；(2)相關性。系統中相互關聯的要素形成一個集合，集合中各要素的特性和行為相互制約和相互影響，相關性確定了系統的性質和形態；(3)功能性。系統的活動或行為可以完成一定的功能，這些功能性體現了人類建立各種系統的目的性。例如，經營管理系統要按最佳經濟效益來優化配置各種資源；(4)環境適應性。一個開放的系統和系統的外部環境之間通常有物質、能量和信息的交換，外部環境的變化會引起系統特性的改變，相應地引起系統內各部分相互關系和功能的變化。為了保證系統功能在外部環進變化的情況下仍能有效發揮，系統必須具有或建立反饋機制、自學習機制等o(5)動態性。開放系統與外界環境有物質、能量和信息的交換，系統內部結構也可以隨時間變化。因此系統的發展是一個有方向性的動態過程；(6)有序性。由于系統的結構、功能和層次的動態演變有某種方向性，因而使系統具有有序性的特點，有序性使系統趨于穩定。
目前，各國物流管理和研究單位對物流的定義不太相同，但大多都包含以下內容：物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品從起始地到消費地的有效流動、存儲計劃所進行的實施與控制過程，以及在此過程中有關信息的傳遞與反饋過程。因此，現代物流是以滿足消費者需要為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一考慮的系統性戰略措施。與其它經濟活動相比，系統性是物流的突出特性：
l、從商品流通過程來看，物流涉及生產領域、流通領域、消費及后消費領域，涵蓋了幾乎全部社會產品在社會與企業中的運動過程，是一個非常龐大而且復雜的動態系統。同時物流系統還擔當著協調生產商、批發商、零售商、各種專業物流服務商和消費者利益的功能。物流管理在今天不僅僅是商品儲存和運輸管理，而是對適時反映企業經營管理狀況的信息和產品進行管理，通過物流管理能使企業在最短的時間內正確把握企業運營的狀態以及市場和整個產業的發展動態。所以，誰能擁有發達的物流管理系統，誰就能夠取得相應的競爭優勢，增強自己在產業鏈中的談判力并取得更多的利益。利益干系人的多樣化與復雜化，必然會產生物流系統的復雜化與多樣化；
2、就物流系統所借助的基礎設施而言，涉及多個管理部門，有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿、內貿等多個領域，還涉及到這些領域的更多的行業。實際上，這些領域和行業在各自的發展規劃中都包含有局部的物流規劃，這些規劃事實上是物流大系統的子系統，因此物流系統是包含多個子系統的系統集，只有合理勾通和協調各個子系統，才能保證物流大系統的有效性；
3、從商品的存在狀態來看，商品流通過程就是商品在地理位置上的移動過程，商品借助運輸工具發生位移的起點和終點就是物流體系的節點。我國目前已基本形成了以沿海大城市群為中心的四大區域性物流圈，即環渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈。與此同時，在內陸腹地，也有許多城市在規劃和建設物流園區以及區域性的物流圈。從而從全國的角度看，形成了龐大的而且是多層次的物流網絡，各個地區的物流園區是這個網絡的節點，這些節點之間、節點與區域性物流圈之間、物流圈與物流圈之間都不應該是互相割裂的，而且它們之間不僅應該通過運輸線路簡單地連接起來，還應該通過信息高速公路連接起來，既要保證這些物流資源能夠有效利用，又要保證這些資源不出現供給不足，否則整個物流網絡系統就不可能高效率的運行。
4、物流是個多層次多環節的系統。從宏觀的層次說，包括國家級物流規劃、省市級物流規劃、經濟運行部門的物流規劃和企業物流規劃，不同層次的物流規劃應該扮演不同的角色，實現不同的功能。從具體的物流作業流程角度看，物流系統指的是裝卸、加工、倉儲、保管、備貨、分揀、運輸等具體物流環節的組織方式，沒有完好的作業流程也不可能實現物流的高效率和低成本；
5、現代物流系統的建設與發展不僅僅是一種硬件的建設，更是與物流發展有關的法律法規體系、信息技術體系、宏觀經濟體制、企業管理體制，以及物流管理人才培訓體制的建立、創新和培養，而且軟件的成功與否會成為整個物流系統能否成功運營的關鍵因素，因此物流系統是一個軟硬件共同發展的系統，而且軟件會逐漸成為決定物流系統核心競爭力的關鍵因素。
二、現代物流系統的建立應該把握基本的戰略原則
物流系統是一個開放的復雜性系統，也是集多項功能為一體的綜合性系統。因此能否以系統科學為理論基礎，利用系統工程的方法來建立現代物流系統將決定其是否能有效運作。從系統科學和系統工程的理論出發，在建立現代物流系統的過程中，應該從戰略角度把握以下原則：
1、物流系統應該是開放的而不是封閉的。封閉系統是指與外界無明顯聯系的系統，環境僅僅為系統提供了一個邊界，不管外部環境有什么變化，封閉系統仍保持其內部穩定性。開放系統是指在系統邊界上與環境有信息、物質和能量交互作用的系統。例如商業系統、生產系統或生態系統等。在環境發生變化時，開放系統通過系統中要素與環境的交互作用以及系統本身的調節作用，使系統達到某一穩定狀態。因此，開放系統常是自調整或自適應的系統。物流系統不斷從外界獲得商品、服務和信息，同時又向外界傳遞商品、服務和信息，以維持經濟區域內以及不同經濟區域間的相互聯系。因此物流系統應該是多種運輸方式的有效集成，把傳統運輸方式下相互獨立的各種運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而保證客戶獲得最佳的運輸戰線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源的開放式可持續服務體系；
2、物流系統應該是完整的有機的，而不是孤立的割裂的?！锪鞔蚱屏诉\輸環節獨立于生產環節之外的行業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業產供銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現對貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到多贏的戰略項目，從一定程度上說，經濟區域的內聚力正依靠物流系統得以維系；
3、物流系統需標準及規范。隨著全球經濟一體化和物流國際化的發展，物流系統的標準化和規范化愈來愈重要。到目前為止，國際標準化組織IEC已制定了二百多項與物流設施、運作模式與管理、基礎模數、物流標識、數據信息交換相關的標準，許多發達國家在此基礎上也相繼制定了與國際標準相兼容的系列標準。為了避免我國物流系統之間以及與國際物流之間的互不兼容，需要在研究國際物流系統標準化發展的基礎上，結合我國的實際情況，盡快成立標準化組織，加快標準規范的制定工作；制定物流標準規范和物流標識系統，規范研究中國物流系統的建設、物流所涉及的概念和術語及物流各個環節的運作樣式、關鍵支撐技術等方面的標準化。在整個物流過程中信息的傳遞極其重要，暢通了信息傳遞是提高物流效率的關鍵，物流信息的標準化工作完成以后，成熟的計算機、互聯網、數據庫等信息技術，為物流信息的快速傳遞及管理提供了前提條件，這樣建立高效的物流服務系統，給物流過程
的各個參與方提供包括商品信息和物流節點信息的統一數據庫服務，就可從根本上避免物流企業和相關生產經營企業數據庫的重復建設。
4、信息化是物流系統高效運作的必要條件，信息化是促使商品生產朝著個性化發展的有力途徑。物流更著眼于商品的管理和商業科技信息情報，使傳統運輸的作業變為公開和透明的，單一的傳統運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，提高了運輸效率，縮短了中間儲存的中轉時間，大大降低了運輸成本，加快了商品使用價值的實現。以現代電子網絡為平臺的信息流，更是極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物流動環節、方式科學化和最佳化，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用。信息化還大大縮短了商品和消費者之間的距離，使商品的生產更體現消費者意愿，甚至可以根據消費者的要求進行個性化的設計與生產；
5、物流系統屬于人造系統，人造系統應該和自然系統相協調而發展。系統由自然系統和人造系統之分，原始的系統都是自然系統，如天體、海洋、自然環境、生態系統等。人造系統存在于自然系統之中的，兩者之間存在著界面，兩者互相影響和滲透。人造系統對自然系統的不良影響如環境污染等日益成為人們關注的重要問題。建立能夠與環境和諧相處的可持續發展的“綠色”物流系統將成為人們追求的目標；
6、物流系統應該是實體體統和抽象系統的有機結合。所謂實體系統，是指以物理狀態的存在作為組成要素的系統，這些實體占有一定空間，例如物流系統中的運輸設施和倉儲設施等。與實體系統相對應的是抽象系統，它是由概念、方法、計劃、制度、程序、信息等非物質實體構成的系統，如管理、法制、教育、文化系統等。抽象系統日益受到人們的重視，現代化的物流系統不應該只注重實體系統的建設，還應該加快建立現代化的物流文化、現代化的物流管理方法與管理制度及相關法規等。實體系統是抽象系統的基礎，而抽象系統又往往對實體系統提供指導和服務，兩者在實際中結合在一起，才能更好地發揮物流系統的功能，提供更優質的和更人性化的物流服務。
三、現代物流系統設計要求物流企業追求優良作業目標
在物流系統設計方面，每個物流企業都必須同時實現至少六個不同的作業目標。這些作業目標構成了物流表現的主要方面，其中包括快速響應、最小變異、最低庫存、整合運輸、質量，以及生命周期支持等。
1、快速響應?？焖夙憫P系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務需求的能力。信息技術提高了在最近的可能時間內完成物流作業和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統上按預期的顧客需求過度地儲備存貨的情況。快速響應的能力把作業的重點從根據預測和對存貨儲備的預期，轉移到以從裝運到裝運的方式對顧客需求作出反應方面上來。
2、最小變異。物流系統的所有作業領域都容易遭受潛在的變異，減少變異的可能性關系到內部作業和外部作業。傳統的解決變異的辦法是建立安全儲備存貨或使用高成本的溢價運輸。當前，考慮到這類實踐的費用和相關風險，它已被信息技術的利用所取代，以實現積極的物流控制。
3、最低庫存。保持最低庫存的目標是要把存貨配置減少到與顧客服務目標相一致的最低水平，以實現最低的物流總成本。隨著經理們謀求減少存貨配置的設想，類似”零庫存”之類的概念已變得越來越流行。要實現最低存貨的目標，物流系統設計必須控制整個公司而不僅是每個業務點的資金負擔和周轉速度。當然，我們也要以系統思想整體最優的原則，在個別企業“零庫存”的設想基礎上，提出以“安全庫存”為原則的最經濟物流系統設計原理，以達到“1+1>2”的經濟效果。
4、整合運輸。最重要的物流成本之一是運輸。運輸成本與產品的種類、裝運的規模以及距離直接相關。要減少運輸成本，就需要實現整合運輸。一般來說，整個裝運規模越大以及需要運輸距離越長，則每單位運輸成本就越低。這就需要有創新的規劃，把小批量的裝運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸o5、持續的質量改善。對全面質量管理承擔全面義務是對物流復興作出貢獻的主要動力之一。目前，物流管理上所面臨的實現”零的缺陷”的物流表現的挑戰越來越明顯，即：物流作業必須在日夜24小時的任何時間、跨越廣闊的地域來履行。由于不正確裝運或運輸中的損壞導致重做顧客訂貨所花的費用，遠比第一次就正確地履行所花費用多。因此，物流是發展和維持全面質量管理不斷改善的主要組成部分o6、生命周期支持。由于不斷地提高具有強制性質量標準、產品有效期的到期和因危害而產生的責任等而引起的顧客對產品的不滿意所造成的結果是我們必須作適當的產品收回工作，于是逆向物流需求也就產生了。逆向物流作業需求的范圍從最低的總成本(如為再循環而回收空瓶)開始至完成緊急回收時止。其中重要之處在于，如果不仔細地審視逆向的物流需求，就無法制定良好的物流戰略。因此，廠商必須仔細地設計一個物流系統的生命周期支持的能力。生命周期支持，用現代的話來說，其含義就是”從搖籃到搖籃”的物流支持。
四、現代物流系統的完善需要多目標預測
物流系統是一個開放的復雜性系統，在制定現代物流企業的戰略規劃時，決策者首先想知道的是該企業未來的發展空間如何、市場有多大潛力，以便作出正確的決策，使企業能有計劃、按比例地發展。而預測就是為人們提供未來的信息，科學的預測能夠正確地向人們展現未來，使決策過程更具有目的性，為決策提供科學的依據。一個物流系統所涉及的領域非常廣泛，它是交通運輸、服務、倉儲管理，加工、配送、信息網絡；營銷策劃等多行業的綜合性產業，那么在進行現代物流系統的戰略規劃時，物流系統的市場預測顯得尤其重要。我們需要運用系統思想順應經濟發展的預測，提出整合原有硬件設施的解決方案，正確決定規劃不同種類的物流網絡，避免重復投資的浪費。如國際性物流網絡、物流樞紐型物流網絡、集團型物流網絡、配送型物流網絡、區域性物流網絡和城市或地方性物流網絡等。
物流系統所肩負的使命是實現物資的時間和空間的位移，創造物資的時間和空間價值。物流系統的優劣是用總成本和物流表現來衡量的。物流表現的衡量涉及到存貨的可褥性、作業能力和工作質量等等，物流成本直接關系到所期望的物流表現水平。一般來說，對物流表現的期望越大，物流總成本也就越高。有效的物流表現的關鍵是要在服務表現和總成本開支之間形成一種均衡力，那么在進行物流系統規劃時，必須考慮一組目標之間的平衡即比例關系。由于這些目標常常是相互聯系、相互制約的，牽一發而動全身，因此必須要用多目標預測技術，對一組目標同時進行預測和分析。物流企業在進行戰略規劃時，希望多個目標都達到理想的水平，而各個目標之間往往互相聯系又相互制約，因此，決策者如果希望了解未來的諸多目標的發展情況，就要進行多目標的預測。多目標預測方法一般分為三類：經濟計量模型、交叉影響模型、投入產出模型。計量經濟模型是根據某種經濟理論和某些假設條件，建立一組聯立方程模型，用以描述各經濟變量之間的關系，并用數理統計的方法加以估計、檢驗與推測．交叉影響模型是綜合定性分析與定量分析兩方面的技術，應用模擬的方法，可以確定一組目標之間的相互影響程度及事件未來發生的概率．投入產出模型是在國民經濟各部門之間的數量聯系比較穩定的情況下，利用投入產出分析法建立國民經濟各部門之間的投入產出的數學模型，或企業內部各種原材料、中間產品及最終產品之間的數學關系模型．于物流系統的預測應根據具體情況選擇相應的方法。預測思路及方法的選擇要根據具體情況來
確定。對于復雜的物流系統來說，應將多種預測方法結合應用。值得注意的是，物流系統的預測的結果不是靜態的，而應該是動態的。因為物流系統的表現直接影響其市場占有率。宏、微觀經濟環境的變化直接影響市場需求。市場現象和各種影響因素都會隨時間、地點、條件的變化而變化，企業也會隨著市場的變化而調整戰略．所以預測值和預測方法不是一成不變的。預測者必須根據市場現實情況的變化，適當地對預測值加以必要的修正，使之更符合市場發展變化的實際(即給出條件預測值)o當市場現象和各種影響因素發生較大的變化時，有時可能必須改變預測方法，重新建立合適的預測模型，才能提高預測精度。
現代物流論文范文5
鑒于目前物流企業業務的特殊性和成本核算方法的不適合性，對其成本核算問題展開研究，提出適合物流企業的成本核算方法，對建立適應我國物流企業統一的會計成本核算制度，促進物流會計與物流產業相匹配且共同發展具有積極的作用。
物流企業成本核算現狀
目前，由于物流企業的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務中也沒有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現出多樣化現狀，同行之間更是無法比較。
比照制造企業細分成本項目
資產型、多功能、大規模的第三方物流企業，把對外提供物流服務看成是一種無形產品，把相關物流功能整合成的合同服務作為成本計算對象，比照制造企業細分的成本項目為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業費用（包括銷售人員的工資和傭金，廣告費用，售后服務費）、管理費用（主要是與研究、開發和總體管理有關的費用，如，新的物流服務開發，運輸路線、運輸方式的優化，倉庫儲存的優化，針對不同的客戶開發不同的增值服務等）作為期間費用。
因為物流企業的直接材料、直接人工占企業總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，因此間接費用能否合理分配到成本計算對象至關重要?？伤麄內狈侠碛行У拈g接費用分配方法，采用了按月分攤間接費用，削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯度，歪曲了各個成本計算對象的成本信息。
沿用交通運輸企業的成本核算方法
傳統運輸轉型的物流企業，如擁有公路運輸資產的轉型企業，均沿用交通運輸企業成本核算方法。其成本計算對象主要有三種類型：一是以業務劃分，如貨運業務、裝卸業務；二是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調車、冷凍車；三是以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用。其中，運輸營運成本按與成本計算對象的關系，可分為營運直接費用和營運間接費用。運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加構成該類企業的物流成本，其缺陷是沒有從企業整體業務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業務或者不同客戶的成本，也無法計算企業提供增值服務的成本。
運用物流中心的統一費率法
當前一些為生產企業從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，采用以營業費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有確定成本計算對象。
郵政物流企業的成本計算方法
據調查，郵政企業因其業務繁雜，求得單項業務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。各項業務“倒扣”得到的成本總額與實際發生的費用總額差異很大，不得不采取人為調節的方式，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現出收入與費用的配比。
物流企業成本核算面臨的難題及對策
要正確核算物流企業的成本，首先需要明確物流企業的成本核算要素，這些要素包括：成本核算對象、成本核算期間、成本計算空間、成本核算計量單位、成本核算方法、成本核算的帳務處理和成本報表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業的經營特點密切相關?，F代物流企業經營業務的多元化涉及領域廣泛，實現方式依靠現代信息技術和高科技手段，其提供服務的特點決定了幾個成本計算要素包括成本計算對象、成本計算期、成本計算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業成本核算陷入了困境的根源。
成本核算對象
企業的成本核算需要先明確成本對象，否則成本計算就毫無意義。如企業每一會計期間，要發生幾十乃至成千上萬筆費用，如果把這些發生的耗費堆積在一起，只能表示企業的耗費而已，這種費用信息的有用性受到限制。因此確定成本對象的目的是要以成本對象來歸集費用，而用于歸集費用的成本對象要有歸集費用的“容器”，否則費用就無處可歸。有形成本對象，其自身就是歸集費用的天然“容器”，費用能夠明確的、可辨認的歸集到這個“容器”中。而物流服務這種無形成本對象與有形成本對象相比，具有無實體性（是指人們無法直接感覺到該對象的存在）和瞬時性（是指該對象不能存儲到未來），這兩種特性意味著無形成本對象無處歸集其費用，而物流企業的物流服務正是一種無形的成本對象，只能人為安裝一個“容器”以歸集費用，這是物流企業進行成本核算必須解決的問題。
物流企業提供物流服務方式，主要是通過與客戶簽訂物流服務合同實現的，同時物流企業與客戶簽訂合同具有唯一性，幾乎沒有兩份完全一樣的服務合同，因為每個購買者要求的服務內容不同。每一個合同的服務內容都是按照客戶的要求“量身定做”的，客戶個性化的需要決定了物流企業提供服務的內容、水平、復雜程度均有不同，并且提供者因工作經驗、情緒等影響而生產出不同質量的服務。由此分析，物流服務合同相當于特殊產品，隨客戶的不同而變化，服務合同是明確的、可辨認的，完全可以取代物流服務這種無形的成本對象，作為歸集物流費用的“容器”。因此，將物流企業與客戶簽訂的每項服務合同作為物流企業成本核算對象不僅有理論依據，而且實務操作上也是可行的。
成本核算期間
成本核算期是歸集費用到成本對象的時間范圍。成本核算期有的與會計期間一致，有的與會計期間不一致，如制造業是按產品的生產周期或公歷月份；種植業按一個輪作周期；服務業一般按公歷月份等作為成本核算期。物流企業提供的物流服務是合同導向的物流服務，合同簽訂的時間隨物流企業與客戶之間的依賴關系而有長短之分，如與客戶之間建立戰略聯盟關系所簽定的契約型合同，有的長達5-6年，合同的營運周期出現跨會計期間的情形，若以營運周期作為成本核算期，也就是要等到該項合同履行完之后才能提供其成本信息，不符合財務會計的及時性原則。再說物流企業有的服務合同是短期“門到門”的運輸+倉儲+配送業務流程，甚至不到一個月就履行完合同，特別是當物流企業提供適時制配送，或者自動補貨則是即時完成的，在這種情況下，若以營運周期作為成本核算期，實務中是很難達到這個即時成本信息要求的。鑒于上述分析，物流企業應看成是服務業，采取與會計期間一致，按公歷月份作為成本核算期，至于時間跨度長于會計期間的合同，可以采用完工百分比法來確定其當期的成本。
成本核算空間
成本核算空間是指成本對象應歸集的費用所發生的區域范圍。1993年以前，我國制造業采用完全成本制度，即把企業范圍內所發生的生產經營費用全部歸集到產品成本對象，體現的是一種成本完全吸收的思想。之后，改用制造成本制度，以費用的發生與生產產品的相關度作為基礎，只將企業內與產品生產直接相關的部門（如車間、分廠等）所發生的費用歸集到產品成本對象。制造成本制度是當前國際上財務會計實務中普遍采用的一種成本計算制度，也是我國《企業會計制度》規定的成本核算制度。物流企業應選用哪種制度作為成本核算空間？從法規上講，只能選用當前會計制度規定的制造成本法，但是，物流企業在提供每一項合同服務的過程畢竟與制造企業生產產品的過程不同。制造企業基本上是在它的生產車間或分廠完成產品的生產，其生產費用也幾乎都是在生產車間或分廠里發生的，只要把發生的這些生產費用對象化到產品，就構成了該產品的制造成本；而物流企業生產合同的服務產品是由整個物流企業共同完成的，其生產費用遍布每個角落，要想把這些生產費用歸集到合同產品，需要精挑細揀，否則會影響合同產品成本計算的合法性，演變成完全成本法。為此物流企業必須正確劃分以下界限：
收益性支出與資本性支出、營業外支出的界限以購建或融資租賃方式取得固定資產和無形資產所發生的支出以及在資金運作管理，進行對外投資支出時不能計入物流成本，應予資本化計入相關的資產價值；與物流業務運作無關的滯納金、罰款，違約金、非常損失等等不能計入物流成本，應列作營業外支出。
物流成本與期間費用的界限物流成本是指物流企業發生的與合同服務產品的運作直接相關的支出，主要有系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費、加工費、包裝費等；期間費用是指企業當期發生的必須從當期收入中得到補償的費用，按其經濟用途可分為營業費用、管理費用、財務費用。其中，營業費用是指與合同服務產品的運作間接相關的支出，如客戶詢價、物流方案設計、物流方案投標、合同簽訂等方面所發生的業務承攬費以及客戶關系維護、處理客戶投訴、評價與審核客戶等方面所發生的客戶服務費。管理費用、財務費用應按《企業會計制度》的相關規定執行。
物流成本和非物流成本的界限物流企業為了規避風險，往往在主營業務外，還有其它業務。這些業務也許是與物流業務相同的主營業務，也許是性質不同的輔營業務。凡是能歸屬于這些非物流業務的費用應直接計入非物流業務成本，而不得將其列入非物流業務的成本計入物流成本。成本項目
如果說成本核算期間和核算空間框定了企業中應歸集到成本對象的費用邊界的話，那么成本項目就是已歸集到成本對象的費用種類。如制造企業的產品成本對象的費用種類有直接材料、直接人工和制造費用等，這些費用種類（即成本項目）顯示了產品對象成本的內部構造，反映了產品成本耗費企業資源的情況，費用種類（即成本項目）劃分越細，成本對象耗費資源的情況就顯示得越清晰。
但在一個大型的現代制造企業里，其生產的產品可能會耗費成千上萬種不同質的資源，如果都為每一種資源的耗費設置成本項目，會使成本核算變得極其繁雜。因此在實務中普遍采用折中的辦法，按照資源耗費與成本對象的相關程度對直接費用按照同質性原則建立成本項目，如直接材料、直接人工等；對于間接費用則采取設置成本集合的方式進行處理，以簡化成本核算工作，如制造費用。但是當間接費用種類繁多并且占成本對象的總成本份額很大的情況下采用成本集合的方式，勢必掩蓋成本對象耗費資源的真實情況。目前，有的物流企業比照制造企業劃分成本項目，極大限制了成本信息的有用性。因為物流企業是生產物流服務這種無形產品的，依靠的是大量的物流設施及現代化的物流技術而不是消耗大量的原材料及勞動力來生產其物流產品，由此物流產品成本構成中的直接材料、直接人工比重很小，而間接費用涉及的項目范圍廣、種類多，所占的成本比重大，若物流企業比照制造企業設置成本項目，顯然不符合會計的重要性原則。
根據物流企業自身的經營特點，結合其生產服務產品直接相關的業務費用屬性，成本項目應為：信息系統開發費，與生產服務產品直接相關的物流管理信息系統的開發費和調試費兩項；運輸費，與生產服務產品直接相關的運輸費用，包括燃料費、港口費、貨物費、中轉費、材料費、合理損失費、職工工資、福利費、潤料、物料、折舊費、修理費、保險費、稅金、其它運輸費用；倉儲費，與生產服務產品直接相關的倉儲費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它倉儲費；裝卸費，與生產服務產品直接相關的裝卸費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它裝卸費。
在這里需要說明的是，各個物流企業可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業務種類相應調整成本項目的設置，如增加“加工費”，“包裝費”等成本項目。
成本核算計量單位
物流企業的成本對象即服務合同由于涉及的業務功能屬性差異大，導致很難找到一個統一的業務數量標準。以物流業務功能中的運輸業務為例，就單一的運輸環節一般以運輸周轉量為計量單位，而就倉儲業務環節以倉儲面積為計量單位，所以對于整個服務合同很難找到統一的計量標準。因此，物流企業可以僅計量服務合同的總成本，在企業管理需要的時候，計算出服務合同中所涉及各個業務功能的總成本和單位成本。
物流企業成本核算程序
賬戶設置
物流企業成本核算賬戶的設計思路是采取統分結合、粗中有細的原則。
一級科目即物流成本相對生產企業來說，物流企業的銷售是一個時間段，生產企業銷售有形產品是個時點。物流企業提供的生產和銷售在同一過程的服務，由此，有的文獻或教材對物流企業進行成本核算時就沒有設置“物流成本”帳戶，當物流費用發生時直接計入“主營業務成本”。這種帳務處理方法的假設前提是合同產品在一個核算期間內全部完工，若出現有未完工的合同產品，則其“物流成本”就無處藏身了。
二級科目即××合同、間接費用二級科目實際上是按成本對象來設置的，其中“間接費用”是個過渡性科目。
三級科目即運輸費、倉儲費、裝卸費、系統開發費三級科目是按成本項目設置的，企業可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業務種類相應調整，如增加“加工費”、“包裝費”等明細科目。
物流企業成本核算流程
在一個會計核算期間內，物流企業只生產單一合同服務產品，企業所有的物流成本都是為生產該合同服務產品發生的，屬于直接成本追溯到該成本對象。針對這種情況，企業要提供一定的成本資料不是一件很難的事。
在同一個會計核算期間內，物流企業生產多個合同服務產品，應分別按各合同服務產品歸集費用核算成本，凡是能直接歸屬于某一合同服務產品的直接費用，應直接計入該合同服務產品成本；凡不能直接歸屬于某一合同服務產品的間接費用，應采用合理的基礎分配計入各合同服務產品成本。針對這種情況，企業成本核算的關鍵是確定間接成本分配基礎。下面對此成本核算流程作簡單的描述：
按與客戶簽訂的各項服務合同確定成本對象；確定物流成本（系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的直接費用，發生時直接追溯到各項合同；確定物流成本（系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的間接費用，發生時先歸集在“物流成本—間接費用”，再按各類間接費用分別確定一個合適的分配基礎，計算間接費用分配率，據此分配到各項合同。匯總各項合同的直接成本與間接成本，計算各成本對象的總成本。
物流企業主要會計分錄列示
直接費用根據各合同涉及的業務所發生的直接費用原始憑證計入“物流成本”及其明細帳戶的借方，編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統開發費)
貸：現金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等)
間接費用根據各合同涉及的業務所發生的間接費用原始憑證歸集間接費用，建議設置過渡科目“物流成本—間接費用”，編制會計分錄：
借：物流成本—間接費用—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統開發費)
貸：現金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等)
利用合適的基礎將間接費用進行成本分配編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統開發費)
貸：物流成本—間接費用—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統開發費)
物流業務收入和成本的結轉根據合同內容確認完工的物流業務收入并結轉相應的物流成本，編制會計分錄：
借：應收賬款—XX客戶
貸：主營業務收入—XX合同
借：主營業務成本
現代物流論文范文6
現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其所涉及的領域十分廣闊。在物流實際運作的過程中，商流、信息流、資金流貫穿于各個環節之中，物流企業的經營、管理、市場開拓和業務操作等工作需要各種知識和技術水平的勞動者。同時，物流又是一個微利行業，在物流企業的運作成本中，人力資源成本占較大比重，企業為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業就必須提高科技應用水平，降低單位作業的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，多個崗位合并，所以對崗位多面手的需求日益增多。目前一些企業的崗位設置采用的不是崗位無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例重疊的方式，這樣就需要崗位多面手來完成重疊環節的作業。譬如：
（1）倉庫主管人員：既具備物流作業各環節管理的基本素質，又要熟悉車輛保養維修、物業管理等方面的知識。
（2）配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎知識、財務知識、營銷知識與IT技能等，從而了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及分析，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉率，開展各項增值服務，實現為供應商聯合管理庫存。
（3）客戶服務代表：既熟悉客戶的各項要求和服務承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統使用的能力，也要了解如倉庫管理、運輸作業、結算、信息系統需求分析等方面的知識，同時也應該是一個很好的銷售支持人員。
（4）網絡維護員：IT技術是其具備的基本知識，同時也要了解物流具體業務操作的流程，從而對物流信息系統出現的問題作出準確的診斷。
由于物流具有系統性和一體化以及跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較廣的知識面和具備較高的綜合素質的復合型人才日益受到企業的青睞。
2物流人才的的知識結構
2．1國際貿易和通關知識
國際貿易包括國際采購、國際結算等。物流是商流的載體，物資的流動事實上是貿易活動的貨物交付活動。隨著改革開放的日益加快，特別是我國加入WTO后，外資企業“請進來”和國內企業“走出去”將是大勢所趨，我國與境外的商貿往來日益增加，外資企業在境內的生產性投資也日益增多，國內企業也加大了在海外投資的力度，而這一類企業又大都是跨國的大型企業，其原料供應地和產品銷售地散布于不同國家不同地區，為了降低生產成本和經營風險，其采購方式有向即時化、零庫存的采購方式轉化的趨勢，因此，提供綜合性物流服務的企業，就成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結算點，多家供貨商通過物流企業向采購方供貨，并通過物流企業向采購方結算。物流企業的業務人員，也必須具有相關的國際貿易知識和國際結算知識以及國家對外匯管理的有關法律法規知識。
在通關方面：國際貿易活動必然要涉及到通關作業，涉及通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。譬如，貿易性質是一般貿易下的出口還是進口；是來料加工還是進料加工；涉不涉及退稅；報關方式是進口保稅、出口監管還是轉關運輸；以及在通關環節可能要產生的各種費用等。物流從業人員如果對通關環節的相關政策和法規沒有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預算，在作業過程中必將發生異常事故，不僅影響物流作業的有效執行，同時給物流企業和貨物的買賣雙方造成重大的經濟損失和信譽影響。
2．2倉儲運輸專業知識
綜合性物流企業所從事的業務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯運的執行水平也是衡量企業綜合能力的指標之一。在一單業務中，可能要涉及海運、空運、鐵路運輸和公路運輸多種方式和手段。業務人員在與客戶洽談和進行物流方案設計以及任務執行的時候，只有在熟悉掌握了多種交通工具使用有關知識的情況下，才有可能設計出切實可行、安全快速、經濟有效的運輸方案，才能為服務需求方提供恰當合適的物流服務。為了具有開拓這方面業務的能力和提供這種綜合性強的物流服務的能力，基于成本控制的因素，企業不可能在人員編制中設置多個細分專業的崗位，如鐵路運輸、公路運輸、海運等。這就要求從業人員具有靈活運用各種交通運輸工具的知識和合理調配、組合各種運輸工具的能力。
在倉儲管理方面：隨著物流服務需求的個性化和信息技術的發展，倉儲管理已不是簡單的貨物進出倉、堆碼擺放等簡單活動，它將可能涉及到庫存控制、自動化技術、包裝、加工、檢驗、維修等相關作業。一個合格的倉庫保管員，不僅能夠履行收發、保管貨物的職能，同時能夠擔負起作業流程優化、硬件設施設備有效利用、庫存合理控制以及其它增值服務職能。
2．3財務成本管理知識
綜合性的物流服務往往涉及到多種交通工具，涉及到各種不同的費用，有些是物流企業的成本，有些是外部發生的費用，如停車費、路橋費、保險費、報關費、檢驗檢疫費、裝卸費、訂倉費、理貨費、提貨費、海關查車費等，了解這些費用發生的原因、種類和數量是對業務人員的基本要求。同時業務人員需要具有進行物流項目成本分析的能力，針對一個物流方案，成本分析包括分析企業需要外包的業務類型、業務量、向分包方支付項目、支付數額，企業內部需要投入的資源、執行該項物流服務資源的消耗和占用狀況以及資產的折舊、運作成本等，只有通過細致的成本核算，才能最后向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案。要順利完成這一任務，需要業務人員具有一定的財務知識。
2．4外語知識
物流活動伴隨著商流活動區域的擴展日趨國際化，英語也被廣泛應用在物流活動中的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據書寫、信息傳遞等各個環節都能見到英語的影子?？鐕镜纳塘骰顒颖椴级鄠€國家和地區，對物流服務的需求也是全程化、一條龍和門對門的。雖然國內物流企業目前所做的業務大多局限在國內區域，但是作為整個門對門物流方案的一個組成部分，必須符合全程跨國的整體方案，因此信息的傳遞就要求必須是外文的，這就要求物流業務人員，不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面準確的溝通，還要具有草擬和設計外文合同的能力。目前多數涉外物流企業在招聘作業人員時都設置了英語考試的項目，因此，無論是學校還是企業在對物流從業人員進行業務培訓時都應加強英語的培訓力度。
2．5安全管理知識
一般情況下，物流企業即不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托執行的貨物人，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執行物流作業。在作業過程中，如果管理不善，安全隱患無時不在。若發生安全事故，必然會影響買賣雙方之間合同的順利執行，影響到買賣雙方的利益。比如在貨物保管所涉及的防火、防潮、防盜、防蟲、防霉變、防靜電、防粉塵、防污染、防風、防雨、防雷電、溫濕度控制等內容，任一方面出現失誤都將可能發生如貨物損壞、丟失等安全事故，造成的損失將不僅僅限于貨物等價賠償的范圍，由于物流企業處于供應鏈的中間環節，事故的影響將蔓延到企業的上下游各個環節，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串的問題，一個看似很小的事故最終造成的損失將無法估量。
2．6法律知識及其他
物流業是一個服務行業，物流企業的運作不是一個企業內部的行為，而是涉及多個企業之間的經濟行為，任何一種物流服務都是一種承諾，一種用合同形式表現出來的承諾。一般情況下，物流服務供求雙方的合同是以法定的形式注明雙方權利和義務法律文書，是受國家法律保護和約束的。物流業務人員，特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關涉及物流行業的法律法規，并在簽定合同的時候靈活準確的運用這些知識。比如說經濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。
其它如保險、環保等知識，物流從業人員也應有所了解和掌握。
3物流人才的基本素質和能力
3．1嚴謹周密的思維方式
物流服務是一個動態的、連續的服務，服務質量的持續提高是企業生存和發展的基礎。要保證貨物在規定的時間內以約定的方式送到指運地，過程的設計必須是嚴謹的、科學的、合規合法的。在一個綜合物流過程中存在多個環節，如果其中任何一個環節出現問題，少則可能增加企業不必要的費用支出，增大企業的運作成本，造成企業的經濟損失，本來利潤就不高的可能就直接造成虧損，重則可能導致物流服務中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛，造成大數額的索賠。所以在這個鏈狀服務中的業務人員，在設計物流方案的時候，不但要有全面的綜合性的知識，而且要有一個嚴謹的思維模式。
3．2團隊合作和奉獻精神
物流服務的物理特性表現為一種網狀的結構，在這個網中存在著多條線，每條線上又存在著多個作業點，任何一個作業點出現問題，又沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成重大的損失。
所以從事物流行業的專業人員，應具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神，在作業過程中，不僅能夠做好本職工作，同時能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使信息傳遞、業務交接達到無縫化狀態。如果沒有這種團隊協作和奉獻精神，就不可能將整個線上的作業點有機的結合在一起，就不可能達到物流目標系統化和業務操作無縫化的目的，就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務。
3．3信息技術的學習和應用能力
現代物流企業核心競爭力的提高在很大程度上將取決于信息技術的掌握和應用水平。物流過程同時也是一個信息流的過程，在這個過程中，貨物的供應方和需求方要及時發出各種貨物需求的指令，了解各種貨物的存在狀況，以及監控貨物的流動情況，而執行物流的企業，也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務的能力。目前，信息技術受到物流企業的廣泛重視，并已經應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環節。所以作為一個合格的物流從業人員，必須熟悉現代信息技術在物流作業中的應用狀況，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率，并且能夠在使用的過程提出建設性、可操作性的建議。
3．4組織管理和協調能力
現代企業的競爭表現為對人才的競爭，而具體的就表現為企業管理經營理念的競爭。一個成功的企業不僅有高素質的專業人才，也要具有良好的經營管理理念和執行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業沒有形成標準化的情況下，物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業的經營理念，充分利用軟硬件資源、人力資源等企業內部資源來滿足外部客戶的需求。
物流服務的特點之一是消費者參與到服務產品的生產、銷售和使用的過程中，從業人員在工作過程中，需要時時與人協調溝通、與上下游環節崗位人員進行協作，需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業人員不但要有相當豐富的知識面，同時應具有相當強的溝通、協調能力和技巧。
3．5異常事故和應急作業的處理能力
能夠很好的執行作業指令、完成常規作業只能說明員工具備了基本的業務操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質的重要指標之一。由于物流作業涉及環節較多，在作業過程中經常出現突發事件，同時，在市場瞬息萬變的情況下，市場對物流服務的需求呈現出一定的波動性，物流企業作為供需雙方的服務提供者，對信息的采集又有一定的滯后性。在可利用資源一定的情況下，為了滿足客戶的需求，既能保證正常物流任務的執行，又能從容面對突發事件的處理和突如其來的附加任務的執行，就需要從業人員具備較強的處理異常事故的能力，具備隨時準備應急作業的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。
3．6物流質量的持續改進能力
一個企業是否有生命力，主要決定于其創新能力，一個從業人員的業務能力是否不斷提高，服務水平是否連續穩定，主要體現在其對作業質量和效率持續改進能力的高低。由于科技的發展、社會的進步，市場對物流服務水平的期望將會越來越高，對于第三方物流企業而言，物流從業人員是服務水平的載體，是企業對外的窗口，其行為將在一定程度上代表企業的整體形象，要維持企業快速、穩定、健康發展，僅靠企業管理人員的努力是不夠的，要求各級從業人員的心態由“要我改”轉變為“我要改”，在作業過程中，不斷發現潛在問題，及時采取措施，優化作業流程，持續改進作業方式，提高作業效率和服務水平。
