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邊坡防護網施工方案范文1
關鍵詞：SNS主動防護網深挖巖質路塹 施工技術
Abstract: this paper mainly introduces the main construction features to wire rope network of flexible active protection system. Through the cover highway in zhuang deep cut cut slope protection of application, to prove it has setup convenient, quick, protective time is long, good features, and at the same time than other methods can save money into, and enhance the green, environmental protection, and other effects.
Keywords: SNS active defend the rocky deep cut cutting construction technology
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1 工程地質概況
1.1地形地貌
莊蓋高速是連接大連莊河和營口的蓋州，是遼寧沿海經濟區配套基礎設施。該路線經過地段多為山嶺重丘，溝壑縱橫。莊蓋高速第五合同段起止樁號為K38+900～K47+040，全長8140米，其中① K39+240～K39+320、② K41+480～K41+560、③ K45+560～K45+610段路塹均為五至六級臺階高邊坡，坡率1：1.25，坡高近50米，坡度50°～60°。
1.2巖性
以上幾段路塹邊坡由石灰巖和花崗巖混合發育而成，經光爆開挖后，因巖石節理發育，邊坡上多為碎石土、全風化和強風化花崗巖和大塊孤石組成，極易出現崩塌掉落危及行車安全。
1.3邊坡穩定性評價
由于以上段落邊坡是兩種巖性的巖體交互發育，裂隙縱橫交錯，使坡面整體性差，再加之該地區秋季雨量集中且時間長，冬季寒冷凍融交替，容易造成巖體松動，發生風化剝落，形成巖崩的可能性較大，根據現場地質的調查情況，本標段①、②、③段路塹邊坡圍巖裂隙發育深、塊狀破碎多，由原設計的攔土墻+護面墻變更為主動防護網的方式進行防護。
2 防護措施及方案的比選
2.1最新設計理念是“不破壞、不修飾就是最大的保護”,如上巖質類型的邊坡如果按照常規的方法采用漿砌護坡或錨釘格子梁防護，從工程結構和工程量上都很大，且施工工期長，不利于環保。這些高邊坡地段危巖分布多，采用漿砌片石護坡等剛性防護，由于自重影響，極不利于邊坡防護的穩定性，而且嚴重破壞了自然景觀，從防護效果和綠化方面，都不甚理想。另外，采用掛網噴漿法主要用來防護邊坡巖體的風化剝蝕，以及防止小巖體和碎石的松動滾落，而且對于防止危巖落石并不理想。這種方法將導致邊坡寸草不生，對環境環境保護造成很大的破壞，目前此種方法已逐漸被淘汰。
2.2柔性防護系統是利用鋼繩網作為主要構成部分來防止崩塌落石危害的安全防護系統，與圬工結構為代表的傳統方式的主要差別在于系統本身具有的柔性和高強度，更能適用于抗擊集中荷載和高沖擊荷載，還可以達到防止邊坡碎石崩塌危害的目的。此外，系統設置后的較小視覺干擾和最大限度的維持原始地貌和植被，同時還可以進行人工綠化，綠色植物能夠在其開放的空間上自由的生長，植被根系的固土作用與坡面防護系統結為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失，反過來又保護了地貌和坡面植被，實現了最佳的坡面防護和環境保護目的。所以選用柔性防護系統對高陡邊坡進行防護是比較理想的選擇。
3 柔性防護系統的原理
3.1 SNS主動防護網按主要構成分為鋼絲繩網、普通鋼絲格柵和TECCO高強度鋼絲格柵三類。前兩者通過鋼絲繩、錨桿或支撐繩，后者通過鋼筋或鋼絲繩錨桿專用錨墊板以及必要時的邊沿支撐繩等固定方式，采用縱橫交錯的φ16（φ12）的支撐繩與4.5m×4.5m的正方形標準模式（邊沿局部根據需要有時為4.5m×2.5m）布置的錨桿相連接進行預張拉，支撐繩構成的每個標準模式中鋪設一張30cm×30cm的φ8的鋼絲繩網，每張鋼絲繩網與四周支撐繩之間用縫合繩進行縫合聯結并拉緊，該張拉工藝能使系統對坡面施以一定的法向預緊壓力，從而提高表層土體的穩定性，控制危巖行車安全的巖體移動。在鋼絲繩下鋪設小網孔（1.2cm×1.2cm）的小網格鋼絲網以防止小尺寸石塊的崩落或限制局部巖土體的破壞，進而讓系統構成的柔性網覆蓋在有潛在地質危害的坡面上，從而實現其防護目的。
3.2 SNS柔性主動防護網常用于坡面崩塌、危巖、落石、風化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質災害加固防護。由于該系統的開放性，地下水多以自由排泄，避免由于地下水壓力的升高而引起邊坡的失穩。另外還能抑制邊坡遭受進一步的風化剝蝕，且對坡面形態特征無特殊要求，不破壞和改變坡面原有地貌形態和植被生長條件。
4 柔性主動防護系統的施工工藝
4.1鉆孔施工的技術安全要求
(1)施工時必須安全帽、安全帶。
(2)嚴禁酒后疲勞施工。
(3)嚴格按照機械操作程序施工。
4.2灌注施工的技術要求
4.2.1技術要求
(1)灌注前必須清孔，如有碎石渣等必須清除干凈。
(2)檢查孔深是否滿足設計要求（2m、3m）。
(3)水泥沙漿嚴格按照1：1配合比拌制水泥，采用425號普通硅酸鹽水泥。
(4)要求灌注密實，邊搗固邊灌注。
(5)灌注后三天內，嚴禁進行下一道工序且不受外力作用。
4.3施工方案
4.3.1搭設滿堂支架鋪設踏板，建立穩固的施工工作平臺，對坡面防護區域內威脅施工安全的原土及浮石進行清除；對不利于施工安全和影響系統安裝后正常功能發揮的局部地形進行適當修整。
4.3.2放線測量確定錨桿孔位，應從防護區域下沿開始向上且以中心為起點向兩側確定錨桿孔位（孔間距可有0.3m的調整量），在孔間距允許的調整范圍內盡可能在低凹處選定錨桿孔位凹槽低于邊坡大面10-30cm口徑20cm左右（由于系統布置的靈活性，常可在允許范圍內利用天然低凹位置設置錨桿，從而適當減少孔口凹坑的開鑿）。
4.3.3鉆孔機具采用風槍，空壓機按設計深度鉆鑿錨桿孔并清除孔內粉塵，孔深應比設計錨桿長5cm以上，孔徑不小于φ45；當受鑿巖設備限制時，構成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個孔徑φ35的錨孔內形成人字型錨桿，兩股鋼繩間夾角為15°～30°以達到同樣的錨固效果。當局部孔位處因地層松散或破碎而不能成孔時，可以采用斷面尺寸不小于0.4m×0.4m的C15砼基礎穩固加強不能成孔的巖土段。
4.3.4錨桿孔驗收合格后采用水泥攪拌機進行水泥漿攪拌，壓漿機進行注漿并插入錨桿。水泥砂漿標號不低于M20，宜用灰砂比在1：1～1:1.2之間，水灰比在0.45～0.50的水泥砂漿或水灰比0.45～0.50的純水泥漿。水泥宜為42.5號普通硅酸鹽水泥，優選粒徑不大于3mm的中細砂確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養護不少于3天。
5 結束語
綜上所述，SNS柔性主動防護系統突出大自然原生態防護理念，提升了公路交通行業的整體形象，非常值得借鑒和推廣。
作者簡介：
邊坡防護網施工方案范文2
目前，該類工程的施工方案根據邊坡的坡比、巖質的不同選擇不同的施工方案。坡比不陡于1：0.75的頁巖或泥巖邊坡一般選用三維網綜合防護方案；坡比不陡于1：0.5和坡比介于0.5―0.75之間高度不超過6米的頁巖邊坡，一般采用CE131平面網防護方案；坡比陡于1：0.75且高度不大于6米的頁巖邊坡可用預制砼網格及CE131平面網綜合防護（只適用于一級邊坡）；坡比為1：0.75，以泥巖為主的砂泥巖互層邊坡，或邊坡整體穩定，土建未采取工程防護措施，但巖石較為破碎的粉砂質泥巖、細砂巖、泥質粉砂巖邊坡，一般采用掛鐵絲網有機基材噴播防護方案；坡比1：1的泥巖入砂泥巖互層單級路塹邊坡以及坡比全部為1：1的多級泥巖互層邊坡，一般采用CF網防護方案；有框架梁邊坡，一般采用植生袋防護方案。砂巖邊坡可采用純生物防護方案或掛鐵絲網有機基材噴混防護方案。
關鍵詞：生物防護公路工程應用
前言：
公路的開發和建設，給人們創造了快捷方便的交通條件，促進現代經濟和社會的發展。同時，在工程開發建設當中也對其周圍的自然環境造成了一定的破壞。特別是高速公路這種大型的基礎設施建設勢必對沿線自然地貌、地被造成嚴重的破壞。過去，一般都是采用硬性防護的工程措施對公路兩邊的路塹、路堤邊坡進行防護，結果對自然資源和自然環境造成很大的破壞，同時投入的資金、人力、物力也很大。隨著全球范圍內對生態環境越來越重視和環境問題在工程建設中的重要作用，采用生物防護已成為公路建設中緩解開發破壞的一種重要防護工程措施。
路塹（堤）邊坡生物防護是通過工程和生物措施相結合，采用人為的方法將植物栽植于邊坡上，以達到護坡、固坡的目的，同時解決開發建設帶來的生態環境問題的一種防護措施。邊坡生物防護快捷有效的促進了自然植被的恢復，使公路邊坡在相對短的時期內達到美觀、穩固的效果。充分發揮公路經濟、社會、環保效益。
目前，生物防護工程在高速公路建設中應用較為廣泛。高速公路通過工程與生物相結合的防護措施，既解決了生態環境問題，也達到了護坡、固坡的目的。生物防護工程的施工方案主要有以下幾種：
1砂、頁巖邊坡生物防護方案
1.1三維植坡網綜合防護
三維植被網，亦稱EM3土工網墊，是以熱塑性樹脂為原料制成的三維結構，其底層為基礎層，一般由1-3層平網組成，上覆起泡膨松網包，包內填種植土和草籽，具有防沖刷和有利于植物生長的兩大功能。
1.1.1該方案主要用于坡比不陡于1：0.75的頁巖或泥巖邊坡。該方案對坡面平整度的要求較高。
1.1.2根據邊坡土質和種植要求進行客土、土壤改良和挖楔形溝或開平行槽等處理。邊坡清刷處理達到設計要求的坡比、平整度和順直度后可掛網。
1.1.3三維網的鋪設
1.1.3.1鋪設三維網前可視坡面土壤濕度，將坡面土壤噴濕。
1.1.3.2路塹邊坡掛三維網須從上而下，拉緊、整平、緊貼坡面，兩幅網之間搭接5-10，坡頂及坡腳開挖寬30×20的溝槽，將三維網用J型釘固定在溝底并反壓覆土（石）20。
1.1.4三維網的固定
三維網采用J型釘和U型釘固定（J型釘用Φ8的鋼筋自制，U型釘用Φ6的鋼筋自制），錨釘交錯排列。J型釘橫向間距根據所用網幅寬而定，J型釘一般用于網間搭接處。J型釘縱向坡面間距200。相鄰J型釘中間用U型釘固定。根據坡面情況可適當增加J型釘和U型釘的用量，以保證掛網后的平整度。
1.1.5坡面覆土
按照要求將三維網掛好穩固后，開始覆土。覆土要求過篩，過篩后的土壤顆粒應比網眼小。將網面覆土并澆水沉降讓土壤與坡面結合，再覆土，再澆水沉降，反復多次。澆水沉降時應控制水的量，水量以不讓泥漿成股下滑為宜。最后可視情況用木板將覆土適當拍實緊貼坡面，對于個別空鼓地方應及時填土使三維網網眼飽滿，達到整個坡面不見三維網且平整、穩定、無空鼓。
1.1.6掛網覆土與草的成活率關系密切，直接影響整個生物防護工程的好壞，所以在掛網時必須嚴格要求，應嚴格把好質量關。
1.1.7掛網覆土程序：
坡面處理種植穴開挖坡面客土（改土，視土質而定）鋪網固網覆土（過篩壤土）澆水沉降覆土澆水沉降覆土適度拍實
1.1.8植草、植樹。
1.1.9掛網覆土中應注意的問題
1.1.9.1掛三維網前坡面不允許有大面積的破碎巖石浮土。局部坡面有較明顯的土石塊凸出，
應先將其刷平；如果坡面有大的坑穴，則需要用砂漿和塊巖（同巖質）漿砌，外面距坡
2-3處干砌，坡穴較小(直徑不小于50)時，可采用8-10號的鋼筋或松木樁打入坑穴內，
呈星狀布置，鋼筋或松木樁入土150-300，并與坡面垂直，外露部分與坡面平齊，再用草
筋拌種植土混填。小的坑穴或坡面上的起伏小溝可直接用草筋拌種植土混填。
1.1.9.2釘錨釘按從上至下，先接縫后中間的順序，并且釘每根錨釘之前都要將三維網拉直繃緊，保證最大程度的緊貼坡面后，再用錨釘固定。為保證掛網后的平整度，可視邊坡情況適當增加錨釘的量。
1.2 CE131平面網防護方案
1.2.1此方案適用于泥巖、砂泥巖互層、卵石層、低液限粘土、石層厚度≤0.3米的土夾石且坡比不陡于1：0.5和坡比介于0.5―0.75之間高度不超過6米的頁巖邊坡。
1.2.2平面網的鋪設、固定與坡面掛三維網相同。
1.2.3平面網覆土采用“濕式”覆土：種植土拌草筋呈稀泥狀覆于平面網上。
1.2.4植草、植樹。
1.3掛CF（椰）網防護方案
CF網又稱椰纖維網,是用100%的椰子纖維做成的網格。椰網有較低的伸長率和高抗拉強度，生物降解時間為5-10年。CF網的使用，增加了坡面粗糙度，降低水流速，由于是網格狀，能將坡面徑流變為漫流，減少坡面沖刷；同時椰纖維能吸收一部分水分，能截留部分雨水，增加坡面保水能力。CF網是一種新型環保材料，在灌為主、草為輔種植時，表層加設具有較高抗沖刷能力的CF網，以保障前期灌木生長時，基材和種子不流失。
1.3.1本方案適用于坡比1：1的砂泥巖互層單級路塹邊坡以及坡比全部為1：1的多級泥巖互層邊坡。
1.3.2邊坡清刷處理達到設計要求的坡比、平整度和順直度后可掛網。
1.3.3根據邊坡土質和種植要求進行客土、土壤改良和挖楔形溝或開平行槽等處理。
1.3.4CF網采用木樁或鋼釘固定于坡面，木樁直徑約4-5cm，長度30-40cm，順坡面間距1m，橫向間距1m。
1.3.5種植土要求具有較好的肥力，且土粒大小適宜，具有一定的粘結度，對不符合要求的土壤應進行改良后再利用。覆土方式有人工覆土和機械噴土兩種方式，視土壤質地靈活選用。
1.3.6掛網覆土與草坪的成活率關系密切，直接影響整個生物防護工程好壞，所以在掛網時必須嚴格要求，應嚴格把好質量關。
1.3.7覆土后，可進行苗木的栽植和草坪的噴播。
以上的三種施工方案基本上是大同小異，都具有防沖刷和有利于植物生長的兩大功能。在草皮未形成之前，可保護坡面免受風雨侵蝕；草皮長成后，草根與網墊、泥土形成一個牢固的復合力學嵌鎖體系，還可起到坡面表層加筋的作用，有效防止坡面沖刷，達到加固邊坡、美化環境的目的。
1.4預制砼網格及CE131平面網綜合防護方案
1.4.1此方案適用于坡比陡于1：0.75且高度不大于6米（含二級的整個高度）或高度介于3-6米坡面坡比陡于1：0.5頁巖或泥巖邊坡（砂巖除外）。
1.4.2網格多為預制的多邊型砼網格。具體參照實際施工項目的砼網格施工說明。
1.4.3網格安裝坡比根據邊坡實際坡比而定，根據邊坡高度確定網格的布局，安裝后線條流暢、結構穩定。
1.4.4施工時要求網格骨架嵌入坡面內6左右。
1.4.5網格安裝穩固后，在網格內回填種植土，種植土要求飽滿并夯實。
1.4.6種植土回填后，在網格上掛CE131平面網，并用錨釘固定。
1.4.7平面網上覆土（用種植土拌草筋濕填）。
1.4.8植草、植樹。
1.5框架梁內碼砌植生袋防護方案
植生袋又叫綠網袋、綠化袋等，采用無紡布和遮陽網制作。特點：質量輕，強度高，抗紫外線性能優，耐用性長，透水性與透氣性俱佳。植生袋保土滲水的功能減小了邊坡靜水壓力，也保證了水分在土壤中的正常交流，提供了植被賴以生存的介質，使得邊坡的綠化效果更加明顯、更加有效。
1.5.1本方案適用于巖質較為破碎，且土建已采取框架梁防護的砂、頁巖邊坡。
1.5.2碼砌植生袋噴播植草的施工順序為：
整平坡面裝植生袋人工碼砌植生袋灑水保濕點播喬木、灌木種子噴播草花后期養護。
1.5.3將植生袋裝滿土并扎緊袋口，將袋子碼砌在框架梁內，再覆層薄土即可正常點播喬灌木種籽。坡面先點播灌木和喬木籽，待喬灌木種子生長20-30cm高后，再噴播草、灌；播種完后應及時覆蓋無紡布，進入養護期。
1.6掛鐵絲網有機基材噴播防護方案
1.6.1此方案適用于坡比為1：0.75，以泥巖為主的砂泥巖互層邊坡，或邊坡整體穩定，土建未采取工程防護措施，但巖石較為破碎的粉砂質泥巖、細砂巖、泥質粉砂巖邊坡。
1.6.2清理、平整坡面
清除坡面浮石、浮土，盡可能平整坡面，坡面清理應有利于基材混合物和巖石面的自然結合，禁止出現反坡。
1.6.3鉆孔
按設計布置錨桿孔位，用風鉆鉆孔，鉆孔孔眼方向與坡面垂直，孔徑50mm，深度達到設計要求。
1.6.4安裝錨桿
采用30號水泥砂漿固定錨桿，錨桿露頭10cm，在錨固前均應做好防銹處理。錨桿縱橫向間距為1m，如遇局部弱風化硬質基巖，可適當調短錨桿長度，但應保證掛網的穩固。
1.6.5鋪設、固定鐵絲網
鋪設網應張拉緊，網間搭接度8-10cm，每兩幅鐵絲網間用Φ2.2鍍鋅鐵絲穿插聯結，使鐵絲網連接成整體。
1.6.6拌和基材混合物
將種植土、肥料、保水劑、粘合劑、纖維等綠化基材及混合植被種子按設計比例依次倒入混凝土攪拌機攪拌，攪拌時間不應小于1分鐘。
1.6.7上料
采用人工上料方式，把拌和均勻的基材混合物倒入干式混凝土噴射機。
1.6.8噴射基材混合物
噴射角度基本與坡面垂直，凹凸部及死角部分要充分注意?；幕旌衔锏膰娚鋺謨纱芜M行，首先噴射不含種子的基材混合物，不含種子的基材混合物厚度不小于8cm，然后噴射含種子的基材混合物，含種子層厚度為2cm。保證含種子層的噴射厚度及總厚度達到設計要求。并及時蓋上無紡布，以保證草種發芽率。
2 砂巖邊坡生物防護
2.1 純生物防護方案
此類邊坡巖質穩定，巖石不易風化，通常采用藤蔓植物綠化。通過藤蔓植物的生長攀延，將整個坡面覆蓋。同時，在局部的泥巖互層及立地條件允許的地方強噴草種和小灌木。具體如下：
2.1.1清坡
清除松動的石塊和危石。
2.1.2補縫
用5號水泥砂漿注入砂巖裂縫內。
2.1.3回填修補
用種植土拌草筋濕填在已補的裂縫處和凹陷處。
2.1.4噴播
強噴草種和小灌木，能綠則綠。
2.1.5栽植藤蔓植物
在每一級碎落平臺及坡面回填處栽植爬山虎、油麻藤、常春藤等藤類植物。
2.2掛鐵絲網有機基材噴混防護方案
2.2.1清坡、鉆孔、安裝錨桿等參照“1.6掛鐵絲網有機基材噴播防護方案”所述。
2.2.2掛網
將8號鍍鋅鐵絲網和CE151平面網掛靠在樁上，用鐵絲和土工繩分別綁扎固定；網底部與坡面的間距保持8-10。
2.2.5噴有機質混凝土和草、灌種子
將425#硅酸鹽水泥、種植土、有機基材、化學輔助劑、長效肥料、灌草種按一定比例充分混合，通過干式噴混設備均勻的噴在坡面上。厚度為10-12cm。
2 路堤邊坡生物防護
3.1無骨架護坡路堤邊坡生物防護
3.1.1對于無骨架護坡路堤邊坡可采用掛三維網防護或直接噴播草、灌（視土質而定）。
3.1.2路堤邊坡掛三維網與路塹邊坡掛三維網基本相同。路堤邊坡掛三維網特別應注意以下幾點：
3.1.2.1對于需掛網植草的坡，采用人工將坡面上局部小的凹凸填平或刷平，達到掛網的要求。
3.1.2.2根據邊坡土質進行客土或土壤改良?？屯烈笤谶吰卤砻婊靥畈恍∮?厚度的種植土；對于改良后能達到植草、植樹要求的土壤進行改良，可施用有機肥、微量元素、土壤改良劑等對土壤結構、質地等進行改良，以達到適合植物生長的要求。
3.1.2.3在邊坡上依據施工圖定點放線，放出栽植苗木的種植穴位置，根據規格開挖種植穴。
3.1.2.4路提邊坡掛網應在路肩及坡腳處漿砌片石10-20，三維網用用J型釘和U型釘固定。
3.1.3掛三維網并覆土后噴播植草，栽植苗木。使邊坡形成集防護、綠化、美化、生態為一體的植被防護網。
3.1.4草種采用冷、暖季型草種混播。
3.1.5坡面植樹。
3.2有骨架護坡路堤邊坡生物防護
3.2.1對有骨架護坡的路堤邊坡可直接在骨架內撒播或噴播草種、小灌木種子。骨架內種植灌木?？筛鶕羌艹叽绱_定合理、美觀的株行距。
3.2.2草種采用冷、暖季節草種混播。
3.2.3灌木采用毛葉丁香、南天竺。
4 坡面植草與養護管理
4.1草種的選擇。
根據沿線立地條件和氣候特征選擇生命力強、抗性強、根系發達、枯黃期短。并采用暖季型、冷季型草種混播，力求四季長青。可采用百慕大、彎葉畫眉草、高羊茅、百喜草等混播，草種中可加適當的灌木種子。
4.2采用液壓噴播法植草。
噴播技術是以水為載體， 將經過技術處理的植物種子、纖維覆蓋物、粘合劑、保水劑及植物所需的營養物質，經過噴播機攪拌混合后并噴灑到所需植草的地方，從面形成草坪的一種植草技術。
4.2.1噴播能很好地保證種子和土壤的接觸，比常規播種成坪快。
4.2.2廣泛適用于不同邊坡的草坪建植施工，同時可抗風、抗雨、抗沖刷。
4.2.3播種均勻，節省種籽，節約人工費用。
4.2.4效率高，播種的同時，肥料、保水劑、澆水等1次性成功且均勻。
4.2.5視邊坡實際情況，對配料中的粘合劑、保水劑、纖維、肥料等的比例做相應調整。
4.3 液壓噴播具體施工工藝
4.3.1將水、草種、保水劑、粘合劑、土壤改良劑、穩定劑、指示劑、肥料(有機肥為主)依次加入噴播機容器中并攪拌均勻。
4.3.2將混合液均勻噴播在坡面上。可視坡度、土質情況合理的調整噴播密度。
4.3.3視情況可撒少許細土覆蓋。
4.3.4蓋無紡布（丙綸無紡布，規格：15克/）并定期灑水養護，直至成坪。
4.4 草坪的養護與管理
4.4.1澆水量
澆水時每澆一次都應澆透，但坡面澆水因為坡度的存在和噴槍水量大，所以澆水時如果水下滲不及，造成地表徑流，應停止澆此部位，將噴槍轉向其他部位，待上一次澆的水滲完后再澆，如此重復直到將草坪澆透。這當中應特別注意，不能將坡面種植土沖起，一旦種植土被沖起后，草根（特別是比較小的草）外露，植株倒伏，最后引起草坪成塊、成片的枯死，造成嚴重后果。所以澆水時既要保證足夠的水量，還應避免種植土被沖刷，草苗被沖倒。
4.4.2 澆水次數
未成坪前坡面上每天澆水2次，平地上每天澆1次。特別是在草籽發芽后的一周內，必須保證充足的水量。下雨可以不澆水，但如果下小雨且時間短，雨停后應及時澆水。待草成坪后可根據土壤保水能力和草坪生長情況調整澆水次數。
4.4.3 澆水時間
夏季選擇在上午或下午氣溫較低時進行澆水。其他季節全天均可澆水。
4.5 草坪施肥與除雜草
4.5.1 草坪施肥包括基肥和追肥
基肥在播種時與草種及其他材料一起使用?；士梢允怯袡C肥，也可以是無基肥或混合肥。在土壤瘠薄的地段可以增加有機肥的用量，有利于土壤的改良和草坪的后期生長。追肥則是在草坪的生長發育過程中，根據草所表現出的不同生理癥狀來選擇不同種類的肥料和用量。追肥一般使用無機肥。無機肥分解快、草坪吸收快，能在短期內使草坪恢復正常生長。在追肥過程中應把握大量元素與微量元素同等重要的原則，對癥下藥，合理施用。
4.5.2 草坪雜草管理
對草坪雜草，應根據綠化和防護的主要功能、雜草數量和雜草種類來確定不同的除草方法。可采用人工清理、修剪控制或化學根除等方法。
4.6 草坪病蟲害防治
草坪病蟲害防治是一項長期而細致的工作，貫穿從播種前到草坪生長養護的整個過程。在這當中，應對草坪建植的各個環節嚴格把關，防止一切可能滋生的病源的侵入。特別是在草發芽后，應及時、仔細的觀察草的生長情況及生長環境的變化，一旦發現病蟲害，應及時診治，快速殺滅，控制蔓延。同時，病蟲害防治工作不是一項單純獨立的工作，應該和合理的施肥、及時的除雜和合理的澆灌緊密的結合起來，才能確保草坪的正常生長。
5 坡面苗木種植及養護管理
5.1苗木質量要求
苗木選擇應結合當地立地條件、氣候特征，在不違背植物的生物學特性、生態學特性及生長規律的條件下選擇樹種。盡量選擇鄉土樹種，提高苗木的適應能力，做到“適地適樹”。
5.1.1喬木質量要求
樹干挺直，樹冠豐滿，生長旺盛，枝條分布均勻，無病蟲害，常綠樹葉色正常。根系發達，移植時根系或土球大小應為苗木胸徑的8-10倍。
5.1.2灌木質量要求
冠幅豐滿，樹勢旺盛，根系發達，生長茁壯，無病蟲害，灌叢勻稱，枝條分布合理。
5.2樹種選擇
根據沿線氣候特征和邊坡巖質、土壤情況，盡量選擇耐干旱、耐瘠薄、抗逆性強的樹種。
5.3苗木栽植
5.3.1定點放線
以設計提供的標準點為依據，根據設計圖紙要求，準確的定位，并做明顯的標記。定點放線后由設計人員或相關人員驗點，合格后進再進行施工。規則式種植，樹穴位置排列整齊，橫平豎直。 行道樹定點，大約50m用一控制木樁，木樁位置應在株距之間。樹位中心用鎬刨坑后放白灰。孤立樹定點時，應用木樁標志樹穴的中心位置，木樁上寫明樹種和樹穴的規格。自然式種植，定點放線時按設計意圖保持自然，自然式樹叢用白灰線標明其位置和形狀（應符合設計要求）。
5.3.2開挖種植穴、槽的要求
嚴格以定點放線的標記為依據。樹穴直徑應比根系或土球大15--20；樹穴深度應比根系或土球高10--15。樹槽寬度應在土球外側各加10，深度加10--15，如遇土質不好，需進行客土或采取施肥措施的應適當加大穴槽規格。挖種植穴、槽應垂直下挖，穴槽壁要平滑，上下口徑大小要符合要求，挖出的表土和底土、好土、壞土分別置放。穴、槽壁要平滑，底部應留一層細土。在新填土方地區挖樹穴、槽，應將穴、槽底部踏實。在斜坡挖穴、槽應采取魚鱗坑和水平條的方法。穴、槽底要放入一定量的基肥或腐殖土，促進苗木生長。
5.3.3苗木種植
種植的苗木品種、規格、位置、樹種搭配應嚴格按設計施工。種植苗木的本身應保持與地面垂直，不得傾斜。 種植時將苗木的豐滿的一面或主要觀賞面朝向主要視線方向。種植要橫平豎直，遇有樹彎時方向應一致。行道樹相鄰兩株高度相差不得超過5。種植苗木深淺應適合。一般喬灌木栽植回填土時，填土至原土痕。裸根樹木種植時，應將根部舒展、鋪平，不得窩根，隨后填土至1/2時，將樹干向上提動，但不得錯位，使根與土壤充分接觸，沿穴壁踏實，再將土填至地平。種植帶土球苗木、樹木入穴后，土球放穩，樹干立直，隨后拆除并取出包裝物。
5.3.4為保證行車的安全和整體的美觀，路塹邊坡一級坡只栽灌木，一級坡以上栽植灌木和喬木。一級平臺可增加灌木種類和色彩，增強行車視線內的美感。
5.3.5澆水
苗木栽后24小時內澆第一遍水，此次水量不宜過大、過急，應澆透。三日內澆第二遍水，十日內澆上第三遍水，此兩次澆水量要大，應澆透。以后轉入后期養護。
5.3.6 苗木栽植具體施工工藝：
施工準備定點放線挖種植穴種植穴換土（視土質而定）苗木修剪處理栽植修剪、澆水保溫保濕措施（視氣候而定）后期養護
5.4、后期養護
新植澆三遍水后轉入后期養護，固定專門的人員負責。主要包括澆水、中耕、修剪、去
萌、防治病蟲害、施肥、防寒和看管處理。
綜上所述，生物防護在公路施工中目前主要采用以上施工方案。隨著社會的不斷進步，施工工藝的不斷改進，各種科學、合理、先進的施工方案也會不斷地應用于未來公路建設中。
邊坡防護網施工方案范文3
關鍵詞：基坑支護；拉森鋼板樁；施工技術
Pick to: this paper constructing zhanghe 283 # pier near historical copper railway bridge foundation pit bracing as an example, detailed larsen steel sheet pile in silt mass geological supporting design and construction technology.
Key words: foundation pit supporting; Larsen steel sheet pile; The construction technology
中圖分類號：TV551.4文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1 工程概況
漳河特大橋283#墩承臺設計為兩層基礎，第一層基礎尺寸為14.3m(寬)×10.4m（長）×3m（高），第二層基礎尺寸為8.8m(寬)×5.6m（長）×1m（高）。承臺底設計為12根φ1.5m鉆孔灌注樁。橋梁與蕪銅鐵路交角21.33°，相交處在蕪銅鐵路八里灣與峨橋區間，交點處蕪銅鐵路軌頂標高9.22m。承臺邊緣與蕪銅鐵路中心線最近距離為5.41m。承臺位于鄉村道路處，承臺設計底標高為0.929m，原地面標高為6.5m，開挖設計深度為5.57m。承臺邊緣已侵入蕪銅鐵路路基路肩1.07m，鐵路路肩標高為8.533m。
蕪銅鐵路為七十年代建成的有碴單線鐵路，采用內燃機牽引，每日通行客貨運列車50多列。施工區域內蕪銅鐵路路堤采用改良土填筑，填筑高度2m左右，路肩部分采用30cm厚漿砌片石防護。
2地質及水文條件
橋址位于河流一級階地（Ⅰb），階地地形較平坦開闊，經勘察查明283#墩承臺地質情況見表1。
表1各層地質參數明細表
地下水為第四系孔隙水、基巖裂隙水。地下水水位受季節及氣候條件的影響較大，主要為大氣降水及地表水的補給。水位隨季節影響而變化,勘察期間測得地下水穩定水位埋深0～6.60m。
3施工方案選定
臨近營業線施工必須先確保營業線運營安全為前提，有效地組織施工生產。針對現場實際情況初步提出了三種基坑支護方案，分別是：鋼梁架空營業線后拉森鋼板樁支護方案，鉆孔灌注樁與高壓旋噴樁相結合支護方案，拉森鋼板樁支護方案。
鋼梁架空營業線后拉森鋼板樁支護方案是先進行鋼梁基礎后架設鋼梁把基坑支護安全與運營安全分離成兩個單位體，在先確保營業線運營安全后才進行基坑開挖，減少了基坑開挖施工對營業線運營安全影響。但采用此方案投入大、工期長，鋼梁施工對營業線安全防護要求高，而且承臺邊緣已侵入營業線路肩，可操作空間少。
鉆孔灌注樁與高壓旋噴樁相結合支護方案是先在基坑四周設計鉆孔灌注樁防護后再加高壓旋噴樁進行鉆孔灌注樁間防滲施工。此方案對運營影響較少，能有效對基坑進行安全防護。但由于基坑四周進行樁基防護，需要樁基數量多，投入巨大、工期最長，在有限的操作空間里進行防護樁基施工，對營業線運營影響較大，實際可操性差。
拉森鋼板樁支護相對前兩種方案具有施工速度快、水密性好、占地空間小、投入小、操作可塑性強等優點，但拉森鋼板樁支護對強度較高的地層無法正常插打防護。為防止營業線路堤地基采用片石擠淤或其他結構進行地基處理影響鋼板樁施工，先對現場進行了地質鉆探勘查，勘查表明營業線地基強度適合鋼板樁施工。
綜合安全性、工期性、經濟效益等指標分析，283#承臺基坑采用拉森鋼板樁支護。
4鋼板樁支護設計方案
283＃墩基坑拉森Ⅵ鋼板樁支護采用三道支撐，第一道支撐位于標高7m處，圍檁采用2I32a工字鋼，支撐采用φ610×10鋼管支撐；第二道支撐位于標高5.5m，支撐采用φ610×10鋼管支撐。第三道支撐位于標高4.5m，支撐采用φ610×10鋼管支撐。
采用I30b工字鋼先加固路基，具體布置如下：在營業線路肩邊緣，平行營業線方向插打I30b工字鋼。I30b工字鋼插打范圍：以承臺邊緣距營業線最近點為中心，新建鐵路左側4.5m，新建鐵路右側7.5m。I30b工字鋼長9m，間距30cm。工字鋼頂標高為8.8m，底標高-0.2m。
先采用I30b工字鋼加固路基，工字鋼對土體起到加筋的作用，使軟弱土體的強度得到了一定的提高。計算截面選用基坑最不利一側（靠近營業線路基側），既有鐵路道砟層和列車荷載采用均布超載形式，道砟層超載值為15.6 kN/m，作用寬度5.8m，列車超載值為61 kN/m，作用寬度3.3m。
采用理正深基坑軟件進行計算，計算結果如下：
①整體穩定安全系數 Ks = 1.927
②抗傾覆安全系數:Ks = 1.352 >= 1.20, 滿足規范要求。
③抗隆起驗算 Ks = 2.796 >= 1.1, 滿足規范要求。
④抗管涌驗算K = 3.938 >= 1.5, 滿足規范要求。
拉森鋼板樁支護結構型式見下圖1、圖2。
圖1拉森鋼板樁支護平面圖
圖2拉森鋼板樁支護立面圖
5基礎施工工藝
基坑支護施工工藝流程：臨時圍欄防護設置沉降觀測點拉森鋼板樁加固樁基施工承臺施工及基坑回填拉森鋼板樁拔除
5.1臨時圍欄防護
為防止人員和施工機械進入既有鐵路范圍內，在營業線路肩處搭設臨時圍欄防護網進行防護?；捎?0cm*60cmC15砼基礎，預留立柱孔。立柱采用鋁鎂合金，間距3m。圍欄防護網高1.8m，每側圍欄長30m，防護網采用Q235低碳冷拔鋼絲，網孔50mm*200mm長方孔。
5.2設置沉降觀測點
①觀測樁的設置：在營業線路基邊坡頂(路肩底)埋設觀測樁，埋入深度0.5m，間距5m，形成固定觀測點，用于觀測施工過程中營業線路基水平位移和軌面標高變化情況。在施工段范圍內沿線路兩側布置，每側布置3個觀測樁。
②觀測頻次：施工期間觀測頻次每24小時2次，施工地段或有異常時觀測頻次提高到1小時1次；布樁后觀測頻次1天不小于2次，觀測時間不少于3天，如未有沉降變化后，每三天采集一次數據，直到鉆孔樁施工完成。在基坑成型的初期、雨后、抽排水量較大的基坑應加大觀測的頻次，密切監控路基變形。
③觀測控制標準：路基水平變化量大于2mm/d或累計水平變化大于10mm時必須停止施工，與監理和設備管理單位（工務段）共同分析原因，制定補強措施。
④成立專業的沉降觀測小組，配合工務段實施觀測。采用水準儀觀測，按國家《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規定》二等水準測量的技術要求施測。單路線往返觀測，每次觀測均形成閉合檢驗條件。
⑤做好每個點的觀測記錄，反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高（位移）、本次變化量、累計變化量、變化速率等基本要素，用以進行現場施工控制。觀測發現超出控制標準值時，立即通知施工負責人進行現場處理。
5.3拉森Ⅵ鋼板樁防護
插拔鋼板樁施工至少提前三天通知工務段，在工務段現場監督進行。插拔鋼板樁在天窗點內施工，設駐站聯絡員及防護員，駐站聯絡員與工地防護員至少3-5分鐘聯系一次，保持通訊暢通。列車通過前停止施工。
鋼板樁（工字鋼）采用屏風式打入法，震動拔樁機拔除。嚴格控制插打或拔除速度，每次拔樁不超過2根，拔除后鋼板樁所留縫隙采用灌砂立即進行回填。如果發現軌面發生變化，立即停止插打或拔樁。283＃墩基坑臨近營業線一側的整排鋼板樁及其兩端轉角后1m內的鋼板樁不允許拔除，加固地基用的工字鋼不允許拔除。
施工順序：定位放線挖溝槽安裝導梁施打鋼板樁拆除導梁清理錨桿處標高的土方樁基施工基坑開挖承臺施工基坑回填拔除鋼板樁樁眼灌砂處理。
樁基施工前先進行插打鋼板樁（工字鋼）防護。283＃墩承臺第一層基礎施工完成后進行采用AB料分層夯實回填，拆除底層支撐及圍囹后進行第二層基礎施工。
6施工要點
（1）跨營業線施工方案必須經過鐵路部門審批，并與鐵路有關管理部門簽訂安全協議，在管理部門監督下進行施工。
（2）施工前與鐵路設備管理單位取得聯系，核查并確定鐵路附屬設施三改方案。在地下設施附近進行基礎施工時，對隱蔽設施采用避讓，設置明顯防護標志并設專人現場監護后，方可進行作業。
（3）建立健全安全組織機構和安全保證體系，與參建單位及鐵路管理單位建立安全聯控聯系機制，按營業線施工操作規程作好施工工點防護。
（4）建立健全營業線施工應急預案。成立營業線應急預案組織機構，責權明確，統一指揮。
（5）施工前必須對施工作業人員進行營業線施工安全教育培訓，考核合格后上崗。列車到達施工地點前10min，必須停止影響列車運行的施工，而且人員、設備等應撤至距外側鋼軌2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。
（6）施工機械所在工地必須設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。機械設備采取“一機一人一牌”制防護，保障施工時營業線的安全。
（7）在施工范圍設置限界欄桿，所有施工作業人員進行封閉式施工。
（8）鋼板樁插拔施工在列車天窗點內完成。承臺基坑施工在申請營業線列車慢行條件下進行，其中貨車限速45Km/h，客車限速60Km/h。
（9）對于已破壞營業線路基邊坡按設計要求進行加固處理。
（10）由于施工將對原有排水系統造成了一定破壞，施工前必須對影響區域排水系統進行調查，并做好施工中此區域的排水疏導工作。
7結束語
拉森鋼板樁進行基坑支護施工，對周圍環境影響較小。鋼板樁施工簡便，工序簡單，質量容易控制，節能環保效果明顯。當基坑發生較大變形時可通過增加內支撐方法控制，控制效果明顯，經濟合理。
本文結合具體的工程實例，分析拉森鋼板樁在臨近營業線基坑支護的合理應用，在承臺侵入營業線路基部分無法滿足支護穩定性要求時，增加一道工字鋼加筋防護，使土體得到有效加強從而滿足要求。本工程拉森鋼板樁基坑支護為類似工程的施工提供了參考經驗。
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邊坡防護網施工方案范文4
公路路基建設具有嚴格的技術要求和規范，必須嚴格按照技術標準開展施工并提高防護意識，這樣才能提高公路路基的穩定性和耐久性。在路基建設與維護過程中，一方面由于自然變化（諸如地質變化、水文變化等）的影響會對路基產生一定的破壞性，另一方面施工質量存在安全隱患，就會導致路基發生翻漿、沉陷、開裂甚至嚴重損壞等情形，由此將可能引發嚴重的安全事故。目前公路路基施工存在的具體問題有以下幾方面：1.1路基出現沉降或沉陷情形。引起路基沉降或路基沉陷的可能因素有：①填方路基時壓實不到位造成路基下沉；②橋涵通道等構造物和路基互相銜接的位置選用材料不達標或未按照配比進行施工，造成無法壓實的情況，使路基下沉。如果設定沉降值過大，就算設置橋頭搭板也無濟于事，不能將橋頭跳車發生現象全面解決；③沒有針對軟土地基運用正確的處治方式進行處理。1.2路基出現裂痕情形。①由于路基填筑寬度初值設定不合理，在填土過程中進行到一定高度時發現填筑寬度設定不到位，進行填補鑲邊工序時，未能按標準要求進行臺階清挖，也沒有按順序從下到上進行分層填筑碾壓，或者在填挖匯集處分層填筑壓實不到位，從而在工程完工后出現鑲邊壓實不到位下沉、裂縫的情形；②清淤工作處理不徹底。如果在清淤過程中沒有嚴格按照施工現場管理要求全部清理，從而進行下一步工序填土，由此就會產生路基下沉，從而形成裂縫。
1.3路基出現邊坡沖刷嚴重情形。此情形往往在高速公路上面層發生較多，在對邊坡進行填方時出現溜塌現象，在暴雨等情形下會造成邊坡沖刷嚴重現象。一方面是沒有形成有效的邊坡防護措施處理；另一方面由于地下排水設施疏通不徹底、雨水篦子設置不標準等設施不完善的情況造成的。
2加強公路路基施工質量控制與防護的具體措施
公路路基施工看似是簡單的開挖、填筑、壓實等施工作業流程，但由于在施工過程中施工地質環境等問題、施工技術不過關、施工材料運用不恰當、施工質量把控不嚴、施工現場管理不到位等多方面影響，就會影響路基施工質量，因此必須從施工方法和施工技術本身到施工整體結束整個流程都要密切關注和監督，減少各種因素的影響才能提高公路路基的施工質量。2.1建立標準規范的路基施工方案。一方面要運用現代化機械設備作業方法，提高施工進度、質量，降低工程成本。在壓實設備選用方面尤其要注意，一定選擇正規廠家生產的，與路基施工條件和工藝相匹配的機械設備，避免施工過程中導致路基施工強度不達標。另一方面在施工流程控制方面要嚴格做好施工組織，確保按照施工工序要求開展施工。2.2做好充分的施工前準備各項工作。①要全面調研公路實際情況，在施工前要對建設公路的目前各種信息、實際土壤資源等情況運用有效分析技術和工具進行分析，制定精細化施工方案，還要合理安排工程量，充分做好施工階段劃分，確定合理的施工計劃安排，充分考慮降雨、交通等因素影響。②要做好全方位質量防控。施工過程中明確責任分工，加強流程監督和質量控制，確保工序銜接到位、材料設備質量達標、施工技術符合要求。③做好路基填料、壓實和技術交底三步工作，結合測量技術和測算數據分析，計算精確的填料值；路基壓實方面盡量選用大噸位壓路機保證壓實度；最后做好技術交底各項基礎工作?！?.3嚴格做好施工階段具體工作。①要做好路基試驗段施工工作，通過技術方案的應用，對路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層等進行試驗施工，最終形成最佳的施工方案；②做好每個階段的質量控制，對人員、材料、設備、成本、流程等方面加強考核，發現問題立即整改和完善；③加強流水作業管理?？紤]到路基施工過程中可能出現路基填筑層次不均勻，坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙物也會影響整道施工進展，必須強化流水作業施工進度和安排管理，從而確保路基符合設計標高路段的連續性標準要求；最后就是做好施工整個總結和整改，通過會議部署、即時溝通等方式提高施工過程管理進度和質量。2.4全面做好路基防護施工工作。2.4.1要做好坡面防護。主要是為了避免出現地表水流沖刷坡面巖土的風化剝落現象出現，同時為與環境協同發展相匹配開展此項工作。隨著政府對環保理念的要求越來越多，很多種草防護技術應用到路基坡面防護過程中，運用砌石框格，比如方形、菱形等在路基周圍進行種草從而防護坡面。缺水的地區，采用草坪植生帶技術進行防護也是非常不錯的選擇。當然普遍運用的防護手段是石砌圬工防護。隨著技術的不斷發展，目前種草防護技術以更多的優勢備受推崇。當然石砌圬工防護、混凝土預制塊護坡應用也較多，在工程造價、易破損程度等方面存在差異，可以根據不同的地區采用不同的方式。
2.4.2要全面做好沖刷防護。為了合理保護沿河路基邊坡免受沖刷影響，往往是砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻構建防護網進行防護，隨著技術發展，目前鐵絲逐漸淘汰做石籠，高強土工格柵已經逐漸引入，聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板也應用更加廣泛。最后是做好支擋防護。擋土墻是最常用的支擋防護措施，目前技術有石砌的重力式擋土墻、鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻以及垛式擋土墻等多種選擇，每種方案的差別主要體現在材質的耐久性、實用性、成本差異等方面，具體結合公路路基實際情況選用最佳的組合方案。當然在路基施工完成后，必須要做好與相關設施的協同處理與維護，比如說地下排水設施是否完善等方面，如果在施工完成后對排水設施通暢等地下設施方面造成影響，一定要加強與相關部門的協調，及時上報相關問題，從而提高公路建設整體素質。
3結論
公路路基建設是一項系統工程，必須全力配合才能攻堅克難，最終達成路基施工技術要求和整體目標。當然在現代公路路基施工中，路基的施工質量控制及后續防護工作同等重要，不能只建設不維護，這樣也不利于長期可持續發展，因此必須在施工前、施工中和施工后的各個階段加強技術創新、流程控制和嚴格監督，多措并舉才能更好地提高公路路基施工質量，從而為公路的有序運營和發展提供保障。
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邊坡防護網施工方案范文5
關鍵詞：園林工程；園林施工；新工藝；應用難點
引言：隨著城市化建設進程的加快，園林工程中的園林施工技術也得到了新的發展。傳統的園林施工技術由于在技術和效率上存在一定的缺陷，已經不能適應當下人們對園林施工工藝的要求。園林施工新工藝在園林工程建設中的運用，可以解決傳統施工工藝存在的不足，在綠化城市、提高城市整體形象上有積極的作用。本文就園林施工中的新工藝進行探討，指出了園林施工新工藝在園林施工中存在的難點，并提出園林施工新工藝的應用。
一、對園林施工新工藝的分析
隨著城市建設規模的不斷擴大，園林工程建設也越來越多，傳統的園林施工工藝施工效率不高，影響到了園林工程建設的整體進度。園林施工新工藝的應用，可以有效的提高園林工程施工效率，提高園林工程建設質量，確保園林工程施工順利完成。園林施工新工藝主要包含以下幾個方面：
（一）園林施工中的高邊坡防護技術
高邊坡防護技術主要是應用于人工湖施工或者高坡施工。在園林施工建設中，應用高邊坡防護施工技術可以有效的增強邊坡的強度，提高園林中邊坡的穩定性以及抗滑移能力。在實施高邊波防護技術的時候，要考慮到園林施工現場的水文地質條件、坡度以及高度，根據這些因素設計出合理的防護措施，提高地層土壤的抗剪強度，改善土壤的力學性能的結構和形成體系，從而達到提高邊坡穩定性的目的。同時，還可以在土壤中種植根系很強的植物，增強土層的強度和控制水資源的流失，土壤在保持良好肥力的同時，也能起到綠化園林和美化園林的作用。除此以外，在采用邊坡防護施工技術時，還可以采用砌體封閉技術，在使用該技術的時候 ，要根據施工現場的實際情況，根據制定的施工方案進行施工，在地質條件差和對邊坡強度有較高要求的園林施工中使用該種技術，通過在邊坡上鋪設嵌草磚，可以起到保持水土資源和防護的作用。
（二）園林施工中的合成土工材料技術
在園林施工合成土工材料技術主要有兩種，一種是三圍墊網，一種是透水軟管。
三維墊網技術就是一種新興的土工合成材料制造而成的。三維墊網防護技術主要是植草固定土壤，用于土壤疏松和柔軟的土壤。在園林施工的過程中，運用該技術的時候，需要留出大面積的空間來填充砂石和土壤，園林中的植被根系可以透過防護網，在土壤中成長，等植被長大以后，植被的根系深入土壤中，就可以與草、網形成一層固體的綠色復合保護層。將該種技術運用于園林中的邊坡施工中，可以起到很好的綠化效果。
透水軟管主要是選用過濾效果和透水效果好的軟管，由支撐彈簧線和管壁等組成。在園林施工中，使用透水軟管可以起到很好的排水效果，有效的改良土壤。
（三）園林施工中的工業廢渣及砌塊技術
工業廢渣及砌塊技術就是利用工業生產中的廢渣，對其進行回收在利用，制造出一種新的建筑材料。使用該種技術不僅可以起到環保和經濟的效益，而且也是實現可持續發展的重要舉措。最常見的就是混合石灰、顏料、水泥以及石膏等制定粉煤灰實心砌塊，主要用來砌筑園林工程中的花壇或者墻面。
（四）園林施工中的施工測量技術
在園林施工的過程中，要進行施工測量時，就要使用施工測量技術對園林施工工程進行勘察測量。在園林施工測量的過程中，要確保施工測量工具性能良好，按照園林施工技術的相關標準對施工過程進行反復的測量。如果園林施工測量的過程中，測量的結果和設計的結果是一致的，就可以按照護樁設計進行護樁設置；如果在測量的過程中，發現了相關數據資料存在差異的問題，要及時的讓施工單位進行復測，并確定相關的數據，保證測量數據的真實性和準確性。
二、園林施工新工藝在施工中的難點
園林施工新工藝在園林中的應用雖然可以有效的彌補傳統園林施工工藝存在的不足，但是園林施工新工藝在施工技術和管理方面還存在一定的不足之處，使得園林施工新工藝并沒有發揮好應有的效果，不能在園林施工中得到廣泛的運用。園林施工新工藝的管理和技術難點主要體現在園林管理和植物種植等環節，如植物的配置和土壤的實際情況不合理，無法保證園林建設在城市建設中生態效益。除此以外，在園林景觀效果上門，還存在設計效果不佳的問題。
三、園林施工新工藝的應用
針對園林施工新工藝在施工中存在的難點，需要園林工程的管理人員、技術人員以及施工人員共同努力，解決園林施工新工藝存在的不足，提高園林施工新工藝的施工效率，從而提高園林工程建設的質量。
（一）尊重園林施工新工藝的內在規律
任何事物的發展都有著自身獨特的內在規律，對于園林施工來說，也是如此。在園林施工中采用新工藝施工的時候，也要尊重園林發展的內在規律。在園林施工中運用新工藝時，要充分的利用園林施工現場的所有資源，也要掌握新的技術發展方向，對整個園林施工進行合理的思考，明確施工目標，科學的運用園林施工新工藝。
（二）增強園林施工新工藝應用的預見性
在城市建設中，園林工程建設是城市的基礎建設，園林工程建設要保證工程項目建設的科學性、合理性以及長久性。在園林施工設計時，要把對園林工程建設有影響的因素充分的考慮進去，管理人員要充分的認識到這一點，對影響因素進行全面綜合的分析，并通過科學的試驗來證明園林工程建設方案和施工方案的可行性，從而增強園林施工新工藝應用的預見性，實現園林工程的整體規劃，提高園林工程建設的整體水平。
（三）在園林施工中要對資源進行合理的配置
園林施工在應用園林施工的新工藝時，一定要考慮到施工的科學性、合理性以及長久性。在園林施工的過程中，當地的地質條件、氣候條件、政治因素、水文因素、人文因素等都要進行綜合的考慮和分析。在施工的過程中，要盡量的保護原有的植物設備，在此基礎上，對新景觀進行開發和利用，充分的利用自然資源，節約園林工程建設的建設成本，體現出地方的特色。同時，在園林施工的過程中，還要保證對有限資源的合理利用，實現合理的配置，確保園林施工新工藝在園林工程建設中的可持續發展。在園林施工的過程中，要對草坪的種植比例進行嚴格的控制，對于那些沒多大用處的草坪，可以選擇種植花卉和灌木植被，大力推行立體綠化。
總結：
隨著社會的發展，傳統的園林施工技術已經不能滿足當下園林施工的要求，園林施工新工藝在園林施工中的應用，可以有效的提高園林工程建設的質量和建設的水平。因此，在園林施工中要重視對新工藝的應用，解決新工藝在園林施工中的難題，對園林施工建設進程全面的分析，提高園林工程的整體水平。
參考文獻：
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[2]李雪芬. 關于園林施工新工藝管理在園林工程中的探討[J]. 門窗，2014，05：410.
[3]王志剛. 淺談園林工程中的園林新工藝[J]. 現代園藝，2014，17：130-131.
[4]王文佳. 園林施工新工藝的管理與技術難點分析[J]. 現代園藝，2013，08：182.
邊坡防護網施工方案范文6
關鍵詞：公路 過渡段沉降 施工方案
一、案例分析
某公路大橋以及聯通工程是本區域“四縱、四橫、二環”公路網絡建設的重要組成部分，為了能夠實現六車道高速公路，計算車輛運行速度為120千米每小時，此工程對于加速本區域高速公路現代化、國際化建設奠定了堅實基礎。
此公路大橋地址范圍內地層是第四沖積物與海陸相交匯的地區，其地址復雜，其中有很多壓層與透鏡體地下誰埋藏的深度較淺，據測量其深度為1.03至3.57米左右，承受基本地震的強度為8度，依據最初的施工設計階段等資料計算在考慮到需要跨越黃河堤壩的需要，在工程施工圖紙設計時其引橋需要較少一個孔，從而使得橋跨結構能和高填土路基相連接，橋臺填土高度能夠達到16米左右，如果對其路橋過度段處理不當會出現跳車現象。
二、路橋過渡段所產生不均勻沉降的主要原因
（一）橋頭引道的地基處治不佳
沉陷是指道路的豎向變形，道路路面下沉達到一定的深度損害了路面的完整度。產生沉陷的原因有多種假如施工時材質的用量與施工工藝是合理的，路面的沉陷就是由自然環境中雨水的侵蝕或者是后期認為的破壞所引起的，比如卡車的超載等。但是多數時候都可以歸結到施工質量的問題，最可能的是瀝青混合料在攤鋪時厚度不均或粗細料不均引起的面層輕微下沉，而且也忽視了路基的本身條件等問題，比如在對橋梁的施工中忽視了地基中含水量較大，忽視了加固的施工，最后導致路面的沉陷。
坑槽濱海常出現在瀝青路面上，瀝青本身在熱力的作用下會軟化，加上公路上行駛的載重汽車在剎車的過程中與地面之間的摩擦力而引起的發熱，由于汽車本身的重力作用會導致路面出現坑槽。路面坑槽的出現具有突發性與高發性，在出現問題之后未能及時修補還會導致問題的蔓延，擴大這種災害的影響。路基的設置是公路橋梁建設的基礎，要是基層的強度不夠、穩定性不高，還會導致路面表層的裂縫，如若未能及時處理，當水浸入之后，在外力的作用下還會使病害進一步擴大，影響公路橋梁的正常使用。
（二）橋頭路堤邊坡防治措施不當
從公路橋頭路堤的工程施工可以得知，臺背路堤填土通常使用滲水性土、砂類作為填充材料，在不顧慮防水和排水設備設施的情況，對于橋臺處于通常長期浸水路段，使用漿砌片石保護堤坡，而且其他橋臺路段，只在錐坡范圍放置漿砌片石保護堤坡，臺背放置防護網草護坡或者草皮護坡，但是，由公路水毀、收尾和改建工程檢察的過程發現，很多的橋頭路堤沉降比較嚴重的情況，通常隨著錐坡和護坡水毀，研究其原因，雨露對路堤的沖洗和腐蝕防格網草防護等等路堤邊坡防治措施不能起到很好的保護路基免受雨水損害的作用，因此橋頭路堤邊坡防護措施以及臺背排水和防水設施的不合適，在長期行駛車輛的作用下，過渡段填土嚴重變形，引發橋頭路堤不能均勻沉降，出現橋頭跳車的情況。
（三）橋頭引道過渡段結構設計不周全
從公路工程施工可以得知，橋頭引道的過渡段大多使用搭板的結構。然而，安裝搭板之后的橋頭發生跳車的現象仍然出現，橋頭搭板的斷板現象經常出現。研究其設計圖等原因，得出以下結論：
1.依據橋梁的長度，橋頭安裝搭板長度可以劃分為：①大中橋，搭板的長度為8m；②小橋、填土的高度小足0.5m的通道或者涵洞，搭板的長度為5m。然而，橋頭引道的路堤在高填方路段，軟基路段的橋涵結構相比橋頭路堤的沉降量較大，由于搭板長度不足，從而起不到順序相接的作用，行駛的車輛通過時必定會出現橋頭的跳車現象。
2.搭板額設計依據支承在彈性的地基板計算的，沒有考慮到臺背路堤沉降，下雨時沖刷所帶走臺背填土等原因，從而造成搭板以及臺背路堤脫空的不良受力狀況。從而造成搭板施工的強度不夠，引發橋頭線的變形，發生車輛跳車現象。
三、路橋過渡段的結構設計
（一）路橋過渡段的路基條件與地基條件
在橋頭引道路堤施工過程當中，使用土工合成模式與筋路堤不可以曾高地基載重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有當地基能夠承載足夠的重力，在路堤填土自身重量負荷與車輛重量負荷的同時作用下不會出現沉降時，使用土工合成材料才會出現顯著的效果。
（二）路橋過渡段的變形防控
由路橋過渡段的路基工程施工分析可以得知，路橋過渡段的變形防治需要解決兩個關鍵問題：即嚴格防控過渡段內路基在施工后沉降量；在路橋交界處使用的錯落式沉降換成連續的斜坡式沉降。這樣，其變形防控首要是控制路基施工后的沉降和路橋間的誤差沉降。
（三）合理的安裝緩和過渡段
在使用不同型式的結構時，從橋臺強度大的混凝土結構逐漸的過渡到強度小的填土路基結構以及瀝青混凝土道路表面結構。在軟土地基處理時，各段不同剛度之間需要設置剛度過渡段。采用不同級別的配填材料，以確保路堤剛度的過渡。如果設置為50m漸變段有施工困難時，最好能夠逐漸改變段長度不能小于30m。
四、路橋過渡段施工使用的方法
（一）加強路橋過渡段的施工組織設計
對于工程施工方案與工程施工設計圖紙必須做到以下要求：（1）應該科學的制作工程程序和工程方法；（2）制作的時后要進行技術經濟分析和對比，盡而做到設計優化，除了在工程施工方案與工程施工設計圖紙的質量保證，同時要做到檢查工程施工準備工作的質量，做好工程施工人員的技術信息交底工作，施工材料的質量監控與機械設備的質量監管。過渡段的工程施工設計圖紙應該能更好的減少路橋間的沉降誤差，在橋臺結構竣工后加快設置過渡段陸地以及普通填土路堤的工程施工，采用相同壓實力量的壓實機械把過渡段路堤與普通路堤的碾壓面按照相似的高度實行填筑碾壓，在分層填筑的時侯，每層的松鋪厚度都必須控制在15cm以內，并且在臺背墻上標記記號，以確保厚度的均衡性，從而方便從此施工人員的排查。
（二）選用有利于縮減路橋過渡段沉降的橋臺結構
橋臺結構同樣也是多種多樣的，樁接臺帽的橋臺結構的工程施工過程是：填筑路堤工程施工，鉆孔樁基工程施工，臺帽和耳背墻工程施工。從其工程施工步驟可以得知，其過渡段路堤在橋臺結構的施工之前填筑，不會受工程施工面的限制，方便進入大型機械進行碾壓，壓實鋪平，壓實度基本可以達到設計要求。
（三）加強路堤填料的選定
在路橋過渡段的路堤填筑之前，首要的目的是選擇工程施工路段的填料，使用多種土料作比較試驗。還要從經濟角度進行考慮，最好是能就地取材。使用就地取材不僅能夠節省開支，還可以作為滲水性很好的材料。這樣的土料能夠具有良好的壓實特性和配水穩定性。應當使用非滲水性土時，應該在土料當中添加外摻劑。
五、后記
注重公路路橋管理及養護，采取積極有效措施，嚴格控制超載車輛，以減少超載車輛對路面的破壞，認真貫徹“預防為主，防治結合”的方針，加強科學研究，建立路面養護管理系統，對路況進行跟蹤觀測，及時采取預防措施，清除隱患，一旦發現問題，及時加強路橋過渡段的及時施工處理。同時，必須加強公路路橋的日常巡查，隨時掌握路面的使用狀況，根據路面的實際情況指定日常小修保養以及經常性、預防性和周期性養護工程計劃。
參考文獻：
[1]常慶喜.淺談高等級公路橋頭跳車的成因及防治措施[J].今日科苑，2008，（02）：175
