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邊坡安全監理細則范文1
關鍵詞: 監理; 安全責任; 安全生產; 工程管理
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
引言
近年來，建設工程項目安全事故頻發，社會影響極大。安全事故發生后，監理單位或監理人員受到處罰的情況時有發生。本文就深基坑工程安全生產管理責任的落實及如何進行安全生產管理的監理工作進行探討，并提出相應的優化措施，以供參考。
一、我國有關安全生產法律法規
《中華人民共和國安全生產法》于 2002 年 11 月 1 日起正式實施。為了配合這部法律的貫徹落實，2004 年 2 月 1 日國務院頒布實施了《建設工程安全生產管理條例》。條例明確規定了監理方審查施工組織設計中的安全技術措施和專項施工方案是否滿足相關工程的強制性標準，及監理工作中發現安全事故隱患時須勒令施工企業暫停施工等方面。對監理方的安全生產監理工作責任進一步落實到位，也給保障了監理方進行安全生產管理的監理工作時有法可依。進而，建設部在 2004 年 12 月 1 日頒布了《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》(建質[2004]213 號)，住建部于在2009 年 5 月 13 日頒布了《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質[2009]87 號)。這兩部規章使得監理企業建立危險性較大的分部分項工程安全管理制度的要求得到了進一步的細化。筆者以作為總監理工程師參與的高層公寓工程為例，介紹了做好危險性較大的分部分項工程――深基坑工程安全生產管理的監理工作心得。
二、認真審核專項施工方案，專門制定詳細的《安全生產管理監理實施細則》
在深基坑施工的準備階段，在對施工單企業上報的《基坑降水及支護施工組織設計》中所制定的“基坑分兩次開挖、土釘墻和護坡樁聯合支護”的深基坑邊坡支護體系方案的審核工作中，承認該施工組織設計合理可行，初步滿足國家和行業的相關標準要求。然而與此同時，還需根據建設部《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審核辦法》的規定組織專家進行論證。于是，這就要求施工企業邀請相關專家組成論證委員會，對該施工組織設計做好評審論證工作。經專家組的專業論證，確定該施工組織設計初步滿足國家現行的相關要求和工程建設強制性條文的規范，并對此提供了多項修改及完善對策，主要有以下幾點：防塌孔措施、計算選用參數、應急處理方案和特殊情況備選等。施工企業依據專家委員會的意見對《基坑降水及支護施工組織設計》認真修改并完善之后，再經項目部認真審核，同意按此施工方案進行實施。
在充分熟悉和了解并經過專家論證后的《基坑降水及支護施工組織設計》的前提下，通過全面的熟悉深基坑周圍環境，并充分考慮相關的地質勘察報告，在充分考慮到可能發生的事情及引起的危害的基礎下，在本工程的《安全生產管理監理實施細則》中，重點突出了用來具體指導監理部針對重大危險源工程進行管理和控制的內容：建立對重大危險源管理和控制的監理組織機構，制定崗位職責；單獨設置安全生產管理的相關監理日志，建立對重大危險源的檢查結果和單獨記錄監控管理的制度；通過對重大危險源作業的旁站進行有效監理；明確對重大危險源作業的每一工序操作過程的步驟、檢查內容和要求；對可能出現的情況事先提出處理預案等。
三、重大危險源的辨識
深基坑工程，是對支護變形控制和結構強度是否符合相關要求、對降水是否可以達到預期效果的考驗；稍有不慎的話就會造成周邊建筑物變形、邊坡坍塌及地下管線下沉斷裂、道路開裂等一系列不堪設想的后果。其重大危險性不言而喻。經過對這一深基坑工程的整體分析，全體監理人員意識到：要加強監控管理重大危險源方面的工作，切實履行好對重大危險源施工各個階段的監理職責，避免任何的粗心大意或者掉以輕心；不然，不僅會對人身安全造成威脅，還會引起極大的經濟損失，而且會對社會產生嚴重的負面影響。
四、積極協調，督促施工單位嚴格落實專項施工方案和安全措施
在深基坑工程施工過程中，很多工序存在相互交叉的現象，有人工降水、土方開挖、沉降觀測、支護施工等多工種作業，各項工作都有自身的相應規范標準，工程實施期間很容易產生問題。首先要對施工企業的安全生產許可證、施工資質和安全生產備案手續，施工人員要具有相應的操作證及上崗資格證，工程所用各種建筑材料的檢驗報告和材質單，要全部進行逐一檢查。為了加強工程的風險控制和工程的防范能力，消除由于交叉施工造成的不安全因素。發生安全問題時要立即處理，在開工前已經組織召開了由各個參建單位工地負責人參加的安全生產管理監理例會，進行安全交底。在例會上除了明確各單位施工的插入時間、步驟、相互的安全責任、施工活動范圍，還集體討論了施工現場潛在的各種安全隱患和發生可能性比較大的突發事件，各參建單位需協同布、防相互支持，共同提升防范和應對能力，盡量做到事前控制，力爭萬無一失的效果經過監理例會和一定的安全交底等各種協調工作，各參建單位可以做到相互間的良好配合，發現問題不推諉、不扯皮，能共同應對并及時處理；將重大危險源安全預警及監控管理的各種要求和各項措施真正落實到位，最大化的消除安全隱患，使該工程各參建企業的防范能力及風險控制得以共同提高。
在深基坑工程施工工程中，尤其在對重大危險源的監理工作中，需根據《安全生產管理監理實施細則》，采取旁站、平行檢測和巡視檢查等方式，嚴格監督施工企業落實好安全措施及專項施工方案。第一次開挖開始之后，需派出一名監理工程師，專門對機械施工隊的土方開挖作業進行了旁站監理。在旁站期間，嚴格按預定的作業區域、開挖順序及作業時間全過程現場旁站深基坑的土方作業。按照專項深基坑施工方案，首次土方開挖 3 m 深，按 1∶0.2 的比例放坡；一旦發現超挖應立即制止。此外，施工過程還安排了兩位監理工程師定時輪流進行深基坑施工現場的巡視和檢查工作，隨時關注基坑內有無管涌、滲水、隆起及流砂等現象，并注意觀察管井降水出水清濁和坑內坑外水位變化的情況，檢查施工企業對基坑邊坡水平位移的監測測量情況和沉降監測方對周圍建筑物的沉降觀測情況；一旦出現持續異常應立即采取應對措施，直至啟動準備好的應急預案。
在首次土方開挖順利完成之后，開始護坡樁、土釘墻、錨桿鉆孔、冠梁和張拉等深基坑支護的施工。項目監理部在總結第一階段土方開挖工程監理工作經驗的前提下根據《安全生產管理監理實施細則》，在第二階段的深基坑支護施工期間，不僅原來兩位監理工程師繼續巡視檢查任務之外，其他監理工程師都要投入到對基坑支護施工旁站式監理的工作中去。找出安全隱患并仔細填寫旁站監理記錄，督促施工企業及時整改并跟蹤檢查，并對施工企業上報的整改報告加以確認。
結束語
要做好安全生產管理監理工作，監理人員除了要有相應的業務素質外，更要有極強的責任心和敬業精神，應常駐現場監督施工過程，發現問題時以書面形式通知施工單位，向施工單位發出的任何文件，包括關于進度或造價的文件都建議寫上對安全方面的要求。監理應特別重視資料的收集、簽署及整理工作，當工程出現重大質量、安全事故時，對監理責任的判定往往是根據監理資料的調查結論，齊全的資料也許就是規避監理責任的救命稻草。
參考文獻：
[1]毛蘭美,張軍民. 深基坑工程施工安全管理工作探討[J]. 建筑安全,2013,05:60-63.
邊坡安全監理細則范文2
1自動化評價系統
根據工程的實際情況，為便于運行期的工程管理，將對重要建筑物的重要監測項目進行自動化監測，這些自動化監測項目為：上下游水位、氣溫、庫水溫、滲漏量、壩體和壩基滲流壓力、繞壩滲流、建筑物及邊坡的變形、各重要監測斷面主要應力應變測點等。以上監測項目擬通過電測傳感器和遙測控制單元(MCU)進行現場自動數據采集，并按專門設置的通信網絡將數據傳入管理大樓工程安全監測集控中心計算機，由計算機對所測資料進行統一管理。安全監測自動化系統擬建立一套以計算機為基礎的監測資料數據庫或綜合管理系統。系統至少要求具備輸入、輸出、數據傳輸、數據存儲和數據加工處理等五大功能。這些功能主要由計算機完成，部分內容可由人工承擔，如：人工監測資料輸入；資料離線分析等。
2人工巡視檢查
根據《混凝土壩安全監測技術規范》，對水庫大壩除用監測設備進行監測外，還必須進行人工巡視檢查。
(1)巡視部位。主要巡視部位有：大壩、兩岸邊坡、電站、引水洞進出口等。
(2)檢查項目。①大壩；②電站，③邊坡；④其它。
3各部門的質量控制
(1)項目法人的質量控制。
按照“百年大計，質量第一”方針，建立和健全質量管理體系和網絡，責任到人，加強監督。采取項目法人負責、監理單位控制、承包人保證和政府監督相結合的質量管理體系，完善承包人自檢、監理單位復檢、項目法人和項目質監站、或業主代表抽檢的質量保證體系，并建立以質量管理為中心的建設管理責任制，簽訂質量責任狀，建立質檢檔案，做到建設、設計、監理、施工單位都有明確的質量負責人，并明確各單位的主要負責人作為質量的第一責任人，責任層層分解，形成責任網絡。項目法人有關領導多次深入一線指導，并派駐工地業主代表，及時處理解決工程矛盾協助監理抓好質量，并及時反饋和服務。
(2)設計單位的質量控制。
設計單位設計資質為甲級資質。嚴格按照國家的基建程序進行設計，先后進行了可行性研究報告、初步設計、招標設計及施工圖設計。在設計過程中，嚴格按照1509002的質量標準認證體系進行管理，層層落實責任制，實行事先指導、中間檢查和事后控制的三環節管理，設計圖紙深度和質量滿足要求。設計單位通過對結構方案進行經濟技術比較，力求使設計成果經濟合理、安全實用。
(3)承包人的質量控制。
建立健全質量保證體系，制訂質量控制計劃及質量控制流程，部署項目的施工方案，為加強和貫徹執行工程的質量方針，實現工程的質量目標，工地建立了以項目經理和項目總工為首的各級領導質量負責制，建立三級質量管理網絡，完善的質量檢查制度，實行各級崗位質量責任制，做到層層落實，層層分解，使工地每個員工都明確各自的質量責任。工地設質檢科，負責工程的工程質量檢測工作，各工種隊及各班組設兼職質檢員，負責本部門及本班組的質量檢驗工作。
(4)監理單位的質量控制。
監理組制訂各項規章制度，使監理組開展工作協調一致、工作規范有序，保證監理工作質量。監理組制訂Ⅸ監理規劃》、《監理細則》嚴格按照合同技術規范要求和總監規定及批準的技術要求進行監理，督促承包人執行進度計劃。熱情幫助承包人解決有關技術問題，為承包人提出有益于保證質量和促進工程進度的合理化建議，幫助承包人糾正各種不符合技術規范要求的習慣性操作工藝，積極主動幫助承包人超前考慮施工中可能會遇到或發生的問題。堅持質量驗收標準，秉公辦事，在檢查驗收中，堅持以測試數據作為評定標準。在監理工作中加強現場旁站，美鍵工序跟班檢查。監理過程中不放過任何影響工程質量和驗收標準的苗頭和因素，特別是隱蔽工程和關鍵工序要嚴格把關，一絲不茍，嚴格監理。組織監理人員認真學習監理規程、監理實施細則、技術規范和設計文件，掌握合同文件規定的各方職責，義務及工程檢驗、驗收標準、試驗方法和頻率要求，領會設計文件的設計意圖，提高監理人員的理論水平和業務素質。監理人員經常深入現場，了解工程現場實際情況、承包人的具體情況和施工情況。根據有關技術要求和設計文件要求，向承包人提出各種有益建議，使承包人注意到并采取必要的措施保證工程施工質量。盡可能做到事前預控，避免不必要的返工及浪費，損失寶貴的工期。
邊坡安全監理細則范文3
編制：
審批：
2019年3月20日
旁站監理細則
一、 旁站重點：
關鍵部位、關鍵工序的施工質量實行旁站監理，結合本工程的實際情況，旁站監理工程項目包括：砼結構工程、水泥攪拌樁施工、支護樁施工、基坑土方開挖工程。
二、旁站監理程序：
① 對需要實施旁站監理的關鍵部位、關鍵工序現場跟班監督，及時發現和處理旁站監理過程中出現的質量問題，如實準確地做好旁站監理記錄。
② 旁站監理人員實施旁站監理時，發現施工單位有違反工程建設強制性標準行為的，應責令施工單位立即整改。
③ 旁站監理人員實施旁站監理時，發現其施工活動已經或可能危及工程質量的，應當及時向監理工程師或總監理工程師報告，由總監理工程師下達局部暫停施工的指令或采取其它應急措施。
三、旁站監理人員職責
① 檢查施工單位現場質檢人員到崗、特殊工種人員持證上崗以及施工機械、建筑材料準備情況。
② 在現場跟班監督關鍵部位、關鍵工序的施工執行施工方案以及工程建設強制性標準情況。
③ 核查進場建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土的質量檢驗報告等，并可在現場監督施工單位進行檢驗或者委托具有資格的第三方進行復驗。
④ 做好旁站監理記錄和監理日記，保存旁站監理資料，旁站監理記錄應在某部位旁站工作完成后24小時內填寫完整歸檔。
四、施工單位的職責
1、施工單位根據監理單位制定的旁站監理方案，在需要旁站的工程部位、工序進行施工前24小時，應當以書面通知監理組，監理組安排現場監理人員按旁站監理方案實施旁站監理。
2、施工單位在施工前應組織好現場施工人員、質檢人員、機械設備及所需的材料。施工人員必須有上崗證，特殊工種人員要有上崗證和操作證，機械設備試運行良好，材料已檢合格或現場方便檢驗。
3、施工單位應當按照已定的施工方案和作業技術交底進行施工，服從旁站監理的指令。施工單位的質檢人員要在旁站記錄上簽字。
4、施工單位在現場有義務為旁站監理人員提供工作上的方便。
五、建設單位的職責
建設單位應當按規定向監理單位支付旁站監理費用。本方案規定的旁站內容有些是監理單位根據有關法規要求，有些內容是監理單位本著為業主提供優質的工程質量和良好的投資控制而增加旁站內容。建設單位若需要增加旁站監理內容的，應增加相關費用。
六、監理旁站檢查內容
（一）、砼結構工程旁站監理方案
1、冠梁、支撐梁、立柱節點砼澆筑旁站方案
①、砼澆筑施工過程中，必須安排有經過培訓的監理人員進行旁站監理，加強巡視。
②、砼澆筑前施工單位應編制砼澆筑方案并報監理同意，當用多臺砼泵進行施工時，應預先規定各目的輸送量、澆筑區域和澆筑程序，明確分工，相互配和，保證砼工程質量。
③、認真審核本次澆筑的砼澆筑申請報告及砼配合比:水、砂、石子、外加劑、粉煤灰等原材料的檢驗報告及計盤鑒定證明。如合格則給予簽返，同意澆筑。否則應退回，停止澆筑，待整改后再報審。充分做好澆筑前的準備工作。
④、督促、檢查施工單位現場施工管理人員是否到場，護筋、護模工人是否到位，以確保質量體系的正常運行。
⑤、要求施工方提供本次澆筑砼的數量，以確定本檢驗批應抽查的標準養護、同條件養護試塊的取樣頻率及砼坍落度應抽查的頻率(每lOOm3相同配合比砼取樣檢驗不得少于一次，抗滲砼試塊每lOOm3取一次)。另外，當目測檢查有異常時，可隨時進行坍落度檢驗。標準養護、同條件養護應抽查的頻率，以及取樣方法參見《預拌混凝土生產施工技術規程》DBJl3-42-2013
⑥、砼澆筑旁站、過程中發現模板結構有變形、移位，應立即下令停止澆筑，并督促施工單位在已澆筑的砼初凝前修正完畢。
⑦、砼澆筑過程中監理應注意以下事項：
a、加強砼澆筑現場的巡視工作。
b、檢查施工單位是否安排專職管理人員現場指揮砼澆筑。
c、混凝土拌合物的質量每車應目測檢查，當目測正常時進行砼坍落度檢驗，每100 m3相同配合比砼取樣檢驗不得少于一次，當一個工作臺班相同砼配合比 的砼不足100 m3時取樣檢驗不得少于一次；當目測檢查有異常時可隨時進行塌落度的檢驗，檢驗不合格的砼按砼拌合物交貨檢驗不合格處理。
d、監理對砼澆注過程進行旁站監理，作好砼澆注的旁站記錄，對砼澆筑過程中的異常情況應詳細記錄。
e、施工過程中不得任意留置施工縫，施工縫的位置應在砼澆筑前確定并留置在結構受剪力較小且便于施工的部位，施工縫留置位置應符合有關規定。
⑧、砼收面時，梁板砼標高應按圖紙標高拉線控制，采用木楔板至少收面兩遍，以減少砼面層的收縮裂縫。
（二）水泥攪拌樁施工旁站方案
1．施工場地要求平整，并清除雜物，挖除地下障礙物。場地低洼時應回填土，不得回填雜土，壓實度要不低于85%。
2．鉆孔前應準確測放軸線和樁位，并用竹簽或木樁標定，樁位布置與設計圖誤差不得大于5cm。
3．嚴格控制鉆孔下鉆深度，噴漿高程及停漿面，確保濕噴樁長度和噴漿量達到規定要求。存漿容器應按設計投料量，按一次料打一根樁，以確保成樁質量，水泥損耗不得大于1%。
4．為保證攪拌樁的垂直度，應注意起吊設備的平整度和導向架對地面的垂直度，一般應使垂直度偏差不超過1%，為保證樁位準確度，必須使用定位卡，一般應使樁距偏差不大于10cm。
5.深層攪拌樁施工前，首先放線復合檢查樁位是否正確，樁數是否符合設計要求。
6.檢查施工機械就位是否正確，起吊設備的平整度和導向架的垂直度是否滿足要求。
7.水泥固化劑的配比和用量是否試樁確定參數要求，水泥質量標準是否滿足設計要求。
8.攪拌機噴漿提升速度和攪拌次數是否滿足工藝要求。每根樁的樁長是否滿足設計要求。
9.嚴格控制鉆孔下鉆深度、噴漿高程及停漿面，確保濕噴樁長度和噴漿量達到規定要求。
10.復攪必須達到全樁長。
11.鉆機提升時管道壓力不宜過大。
12.在成樁過程中，如發生斷電、卡鉆等外在因素影響樁身質量時，應在12h內采取補噴措施，補噴重疊長度不宜小于1.0米。
13.對輸漿管要經常檢查，不得泄漏，不得采用受潮成塊的水泥。
14.必須加強水泥用量的控制，建立水泥臺帳，每天水泥耗用量必須經核查簽認。 17首件工程必須全過程旁站，全過程記錄，記錄應包括交接情況。
15．進場施工的每臺鉆機都必須試鉆，以確認每臺鉆機的工藝，性能達不到要求的必須清除出場。
16.施工過程中必須隨時檢查噴漿量、樁長、復攪長度以及是否進入持力層及施工中有無異?，F象，記錄處理方法及措施。
（三）、支護樁施工旁站方案
在旁站過程中檢查以下內容：
檢查成孔、護筒埋設、護壁泥漿與清孔、鋼筋籠吊裝、混凝土的澆筑質量。
檢查程序如下：
1、根據審查確認的施工單位報送的施工方案，檢查施工現場的設備、機具、施 工工藝是否符合施工方案。
2、施工機械、機具就位要平整垂直，護筒埋設要牢固垂直，以保證樁孔的成孔垂直；
3、泥漿檢查：進口處泥漿比重≤1.15，出口處泥漿比重≤1.30，成孔過程中孔內泥漿液面應保持穩定。正循環成孔不應低于自然地面300㎜，反循環成孔應使孔內水頭壓力比地下水的水頭壓力大20KPa左右。
4、鉆孔深度檢查：
鉆孔完一清后用測繩檢查實際深度；砼澆筑前檢查沉渣厚度。以摩擦力為主時，允許厚度不得大于300㎜；以端承力為主時，允許厚度不得大于50㎜；
5、成孔至設計深度后，應對孔深等進行檢查，確認符合要求后，方可進行下一道工序施工。擴底的端承樁和摩擦樁應對擴底部分的幾何尺寸在澆灌混凝土前進行檢測，可采用超聲波或機械式孔徑檢測器檢測。如發現問題應及時處理，直至擴底尺寸達到設計要求后方可澆筑混凝土。
6、采用多臺鉆機同時施工時，相鄰兩鉆機不宜過近，以免相互干擾；在相鄰混凝土 剛灌注完畢的鄰樁旁成孔施工，其安全距離不宜小于4d，或最少時間間隔不應少于36小時。
7、砼強度必須符合設計要求，坍落度控制在18-22㎝；灌注混凝土澆筑后的樁頂應 50 高出設計要求。
8、導管的第一節底管長度應≥4M，第一次澆筑砼必須保證導管底端能埋入砼中1M。
9、澆筑砼量不得小于灌注樁的計算體積。同一配合比的試塊，每班不得少于1組，泥漿護壁成孔的灌注樁每根不得少于一組。
10、 鋼筋籠下放孔底后不得再懸吊，避免扭轉和反復沖撞孔底。
（四）、基坑土方開挖旁站方案
1、基坑上方開挖施工過程中，必須安排有經過培訓的監理人員進行旁站監理，加強巡視。
2、督促審查施工單位設置測量控制網格，包括基線和水平基準點，要求設在不受基礎施工影響之處。人工(或機械)挖土方基坑，在施工前根據龍門板樁上的軸線，放出基坑(槽)的灰線(邊緣)和水平標志?；揖€、標高、軸線應進行復核無誤后，方可進行土方開挖。平面控制樁和水準點應采取可靠的保護措施，定期復測和檢查。
3、核查施工單位是否做好防洪排洪措施，應在場地周圍設置必要的截水溝、排水溝，疏通原有排水泄洪系統，保證場地不積水。
4、為防止超挖和保持邊坡坡度正確，機械開挖至接近設計坑底標高，應預留30～50cm厚土層，用人工開挖和修坡。
5、棄土應及時運出，如需要臨時堆土，或留作回填，堆土坡腳至坑邊距離應按挖坑深度、邊坡坡度和上的類別確定：干燥密實上不小于3m，松軟上不小于5m。
6、基坑挖好后，應對坑底進行抄平、修整。機械土方開挖，標高控制在±50mm， 人工開挖標高控制在±30 mm。如挖坑有小部分超挖，可用素土、灰土或礫石填夯實至與地基土基本相同的密實度。
7、平整場地的表面坡度應符合設計要求，如設計無要求時，排水溝方向的坡度不應小于2‰。平整后的場地表面應逐點檢查，檢查點為每100---400m2取1點，但不應少于lO點；長度、寬度和邊坡均為每20m取1點，每邊不少于1點。
8、基坑土方開挖安全措施：
a、基坑開挖時，兩人操作間距應大于2.5m,多臺機械開挖，挖土機間距應大于10m。挖土應由上而下，逐層進行，嚴禁先挖坡腳或逆坡挖土。
b、挖土方不得在危巖、孤石的下邊或貼近未加固的危險建筑物的下面進行。
c、基坑開挖應嚴格要求放坡。
d、深基坑上下應先挖好階梯或支撐靠梯，或開斜坡道，采取防滑措施，禁止踩踏支撐上下。坑四周應設安全欄桿。
e、人工吊運土方時，應檢查起吊工具、繩索是否牢靠。
f、多臺機械同時開挖，應驗算邊坡的穩定性。挖土機離邊坡應有一定的安全距離。
g、土方開挖過程中應督促施工單位、監測單位做好沉降觀測和位移監測，超過預警值立即報告并采取措施。
編制：
邊坡安全監理細則范文4
（河北省保定地質工程勘查院，保定 071051）
（Baoding Geology Engineering Exploration Institute Hebei Province，Baoding 071051，China）
摘要： 京昆高速公路（保定段）沿線礦山環境治理工程內容一般涉及防災減災、工程建設、礦山地質、農田水利、園林綠化和環境保護等眾多領域，由于施工技術與管理的復雜、多樣性，多采用工程監理制。本文根據工程實踐，對京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環境治理工程監理工作進行分析和闡述，與業內同行進行探討。
Abstract: The mine environmental treatment project content of Beijing-Kunming Highway (Baoding section) usually related to the disaster prevention and mitigation, engineering construction, mining geology, irrigation and water conservancy, landscaping and environmental protection. The project supervision system is usually used due to the complexity and diversity of the construction technology and management. According to the engineering practice, this paper analyzes and expounds the supervision of the mining geology environmental treatment project along Beijing-Kunming Highway (Baoding section), and which is discussed with the industry peers.
關鍵詞 ： 礦山地質；環境治理；工程監理
Key words: mining geology；environmental treatment；project supervision
中圖分類號：TD167 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）34-0122-02
作者簡介：趙灝（1963-），男，河北清苑人，現從事水工環、巖土、物探工作。
0 引言
為改善京昆高速公路（保定段）沿線周邊礦山環境，當地國土資源主管部門先后組織實施了系列礦山地質環境治理工程，其工作內容一般涉及防災減災、工程建設、礦山地質、農田水利、園林綠化和環境保護等眾多領域。鑒于礦山地質環境治理工程施工技術與管理的復雜、多樣性，為保證工程質量，礦山地質環境治理工程多采用工程監理制，以對工程項目實施事前、事中、事后的全過程監控和管理。本文根據工程實踐，對京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環境治理工程監理工作進行分析和闡述，與業內同行進行探討。
1 監理工作的依據
顧名思義，監理就是監控和管理的意思，監理的任務就是以工程建設合同為依據，按照國家有關法律、法規、相關技術《規范》、《規程》、質量標準及批準的《施工圖設計》對工程項目進行“三”控制“一”管理?！叭笨刂凭褪琴|量控制、進度控制和投資控制?！耙弧惫芾砭褪且罁贤瑢こ踢M行有效管理。京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環境治理工程監理工作采用的主要依據為《施工圖設計》文件及《地質災害防治工程監理規范》（DZ/T0222-2006）。
2 監理工作的性質
監理單位與建設單位是一種服務合同關系。根據合同，監理單位受建設單位的委托對施工單位的施工全過程進行控制、管理和服務。建設單位、施工單位、監理單位三方的目標是一致的，就是要保質、按時完成好建設工程。因此，實施監理工作時，不僅要挑毛病、找問題，同時也要出主意、提建議。一是要及時提醒甲方在工程各階段需要解決、協調的問題，另一方面督促施工單位彌補工作中的不足、幫助施工單位排憂解難。監理人員在工作中應積極發揮主觀能動作用，盡量在事前憑借自己的知識和經驗及早預測、發現、反饋問題以避免不必要的損失。此外，在工作中要發揮監理表率作用，凡要求施工單位做到的事自己要首先做到。監理單位應與施工單位一起對建設單位負責，相互溝通、遇事商量、坦誠相待、共同提高。
3 對監理人員的素質要求
監理在礦山地質環境治理工程中扮演著監督、管理、服務、協調、參謀等多重角色。為了保證完成好監理任務，監理單位應對監理人員進行各種形式、多方面的培訓，使其具有良好的職業道德、深厚的專業知識功底、豐富的實踐經驗、較高的管理水平、較好的協調、溝通能力及良好的體魄。監理工作必須做到不徇私情、不謀私利、嚴格標準、嚴厲執法、公平、公正、公開。
4 施工質量監理
質量控制是工程監理最首要的任務，為了在礦山地質環境治理工作中切實完成好質量控制，應做好以下幾項工作：
4.1 制定切實可行的工程監理實施細則。制定細則的目的是明確監理依據、職責、工作內容等，闡述監理步驟、工作方法、技術手段和質量保證措施等內容，使監理人員有一個操作性強的工作準則。
4.2 組建強有力的監理組。監理的各項任務是要靠監理組全體人員艱苦努力、團結協作才能夠完成的。因此，監理組必須選擇那些具備監理素質要求的人員來組成，其中監理組長的選擇更為重要，應具備必要的工程地質、水文地質、建筑工程技術、園林綠化等各方面的知識，并應具有豐富的工作經驗和管理協調能力。
4.3 加強監理組的內部管理。礦山地質環境治理工程是涉及多專業、多工序的復雜工程，為了保證監理工作的權威性，監理組的人員應由工程地質、水文地質、環境地質、建筑工程技術、檔案管理等方面的專業人員組成。要想使監理的控制、管理、服務任務完成得好，監理組內部首先就要進行很好地管理。除了依靠監理組長有效的安排、管理、協調外，還應該形成一些行之有效的規章制度。如例會制度、匯報制度、日記制度、信息管理制度、資料管理制度、簡報制度、簽字制度、計劃要求、監理紀律要求、監理日常工作要求等。
4.4 建立規范有效的溝通協調制度。通過例會、周報或月報制度，將工作中發現的問題及時反饋給施工單位并向業主匯報，做到有效溝通，及時控制工程中出現的各類問題。
4.5 督促施工隊伍建立健全質量管理體系。工程質量首先是施工隊伍通過自身的努力干出來的，監理是工程質量的控制和監督者，不能扮演施工單位技術負責的角色。因此，在監理工作中督促施工隊伍建立起“自檢、互檢、交接檢”三級質量管理制度就顯得非常重要。工程中，如果施工單位沒有建立起健全的質量管理體系，監理組則更有必要對施工單位參與施工的各種資源的數量、質量、組織管理、質量保證措施等進行嚴格核查，對各工序、各環節的質檢工作進行監督，要求施工單位切實實行三級質量檢查制度，并認真審查其各階段的質檢報告。
4.6 督促施工單位以施工合同約定的質量目標為標準，制訂各專業工程質量分解目標。以工序質量確保分項工程質量，以分項工程質量確保分部工程質量。并嚴格按照質量標準與設計要求進行控制，確保單位工程質量目標的實現。
4.7 由于工程的特殊性，京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環境治理工程大部分項目承包單位與當地村民進行了勞務合作，給承包單位帶來了施工管理和質量管理方面的問題，特別是在施工工期短、專業性強、需要熟練工種的大型項目中更為顯現，監理工作要緊緊抓住有資質的承包單位，進行質量控制與管理，加強旁站監理的力度，不怕辛苦。
4.8 京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環境治理工程一般含土石方工程、砌體工程和植樹綠化工程等，在實施監理工作時應準確把握各專業工程監理要點。土石方工程一般包含掌子面危巖清理、種植臺階開鑿、種植溝槽開挖、削坡填坡、回填碎石、回填土方等工程，監理工作的要點是：掌子面危巖清理應完全、徹底消除掌子面崩塌地質災害隱患；種植臺階開鑿、種植溝槽開挖軸線位置、尺寸必須滿足設計要求；削坡填坡后的邊坡角度必須控制在設計允許值及以下；回填碎石用料顆粒級配、單次回填最大厚度、碾壓遍數、回填整體坡度等必須滿足設計要求；回填土厚度應滿足或優于設計要求。砌體工程一般含漿砌石檔墻和蓄水池工程，監理工作的要點是：嚴把原材料進料關和檢驗、試驗關，塊石（磚）強度、沙漿配合比、沙漿強度等級必須滿足設計要求；基槽開挖尺寸、高程、坡度必須滿足設計要求，且應進行隱蔽工程驗收；墻體砌筑應做到灰逢飽滿、上下錯逢、內外搭砌、外表勻稱美觀。植樹綠化工程監理工作的要點是：樹種、樹高、胸徑、株行距應完全滿足設計要求，并適時監督、檢查施工單位對未成活樹木的補種、補栽情況。
5 施工進度監理
進度控制的要點是根據工程施工合同確定的工期目標，在保證質量的前提下通過對關鍵線路的施工控制點、分包工程控制點、供貨控制點、設計保證控制點的管理，使各個環節有機結合并保證施工進度計劃有序進行，確?？偣て诘膶崿F。
京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環境治理工程一般分工程治理措施和生物治理措施兩大類，且生物治理措施一般必須在完成工程治理措施后方能實施，如安排不當，很可能造成工程治理措施完成后已錯過生物治理措施最佳時間（北方地區最佳植樹季節為3-5月，部分樹種也可在10-11月種植）的情況，進而造成整體工期的延誤。因此，在施工之初，監理組即應要求施工單位制定科學、縝密、可行的施工進度計劃，使工程生物治理措施得以在當年年度內實施。
6 工程費用監理
京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環境治理工程多為財政預算資金，項目實行額度控制，結余資金上繳財政，超支部分自行解決。項目的工程計量、工程結算、財務決算直接影響項目完成質量和預算執行水平。治理工程預算控制標準為施工圖預算，工程結算以工程施工中標的單價或合同約定的工程總價為依據，項目決算以獲得主管部門評審通過的設計概算為依據。
礦山地質環境治理工程不同于一般的建設工程項目，具有很多不可預見因素，設計變更在所難免。因此，京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環境治理工程費用控制的重點是設計變更和工程洽商，一般要求設計變更前后治理費用不增減。
7 安全施工監理
安全施工監理工作首先應根據工程特點與施工單位共同分析確定項目危險源（項目危險源是指可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的根源或狀態）。京昆高速公路（保定段）沿線礦山地質環境治理工程一般涉及爆破作業、高陡邊坡危巖清理、種植溝槽開挖、高空建筑物拆除等可能導致人員傷亡、機械設備損害等根源，為項目的重大危險源。因此，施工之初監理組應督促施工單位制定“爆破工程安全技術措施”、“高陡邊坡危巖清理、種植溝槽開挖、高空建筑物拆除安全技術措施”、“現場臨時用電安全技術措施”、“運輸與臨時防護安全技術措施”、“季節性安全施工措施”，并嚴格遵照執行。
監理組還應檢查督促施工單位建立健全安全管理工作體系和安全管理制度，督促檢查施工單位執行國家及有關部門頒發的安全生產法規和規定，審查批準施工單位對工程施工中的重大安全問題制定的安全技術措施和防護措施，對施工生產及安全設施進行經常性的檢查監督，對違反安全生產規定的施工及時責令整改。
8 結語
總之，礦山地質環境治理工程監理工作需要監理人員具備較高的業務素質和職業道德，工作中除應對工程項目進行全方位監控和管理外，還應強化服務意識，為業主和施工單位排憂解難，敢于承擔責任，在業主與施工單位之間起到橋梁和紐帶作用，最終圓滿實現工程治理目標。
參考文獻：
[1]DZ/T0222-2006，地質災害防治工程監理規范[S].
邊坡安全監理細則范文5
關鍵詞：三峽船閘 開挖 支護 施工 監理
1工程概況
1.1工程規模
三峽工程永久船閘布置于大壩左岸壇子嶺北側，為雙線五級連續船閘，全長6 442 m，其中上游引航道長2 113 m，下游引航道2 722 m，船閘主體段1 637 m，總水頭113.0 m，單級閘室最大工作水頭45.2 m，閘室有效尺寸為280 m×34 m×5 m（長×寬×檻上水深），設計年單向通航能力為5 000萬t，系三峽工程主要通航建筑物。
開挖及錨護主要工程量：總開挖量為4 145萬m3，其中一期開挖量1 800萬m3，二期開挖量2 345萬m3；錨索4 182束，高強錨桿98 715根。
1.2開挖施工
永久船閘開挖及錨護施工分兩期進行，一期開挖主要進行大面積閘頂以上揭頂開挖與邊坡開挖，最大邊坡高度達170 m，確保邊坡在施工及后續運行期間的安全和穩定，乃是一期開挖與錨固施工的關鍵所在；二期開挖在一期工程的基礎上進行閘室入槽開挖，最大深度為68 m。
1.3錨護施工
一期錨護施工以維持高邊坡的穩定為目的而對邊坡進行的系統錨索加固、表面掛網噴混凝土封閉；二期支護集中在閘槽直立墻，主要分錨索、錨桿、噴混凝土等幾類支護方式。錨索按作用性質可分為系統錨索和隨機錨索，按粘結方式分為有粘結錨索和無粘結錨索，按支承形式分為端頭錨索和對穿錨索，按荷載大小分為1 000 kN和3 000 kN級錨索，設計根據不同的部位、塊體的大小而采用不同的錨索加固方式。錨桿亦分系統錨桿和隨機錨桿兩大類，系統錨桿按材質分為普通錨桿、高強錨桿（Ⅴ級鋼）兩種。高強錨桿單根受力為450 kN，是錨固施工的重點和難點，它既對巖體起錨固作用，又對襯砌墻混凝土起支承托掛作用，被視為永久船閘的“生命線”工程。
2現場質量監控
2.1質量控制方法
監理以單元工程和工序過程為基礎，對工程質量進行程序化的、量化的、全過程的全面質量控制，具體可概括為“三三制”的控制措施，即“三階段”控制、“三檢制”控制、“三層次”控制。
2.1.1“三階段”控制
“三階段”控制是指“預控”、“程控”和“終控”。
1）“預控”為事前控制，是“主動控制”的主要內容，監理通過對施工承包單位資質的審查，組織對施工進度計劃和施工技術措施進行審批，檢查承包單位質量保證體系、技術措施是否真正落實，并組織設計對技術問題進行交底。監理內部則重在組織機構落實和人員到位，并編制相應的作業規程和監理實施細則，以規范現場監理行為，只有在措施都得到落實的情況下，才允許正式施工并簽署開工令。
2）“程控”即施工過程中的質量監控，是“三階段”控制中的重點和核心內容，監理主要通過采取巡視、平行檢驗和旁站等方式對施工質量進行監控。監理工程師每天例行的巡視檢查，重在及時發現和處理問題，督促施工單位合理調配施工力量；重點部位和時段，則以日報形式及時通報參建各方，督促承包商及時整改；對關鍵工序，如開挖過程中的聯網裝藥，錨索、錨桿的注漿以及錨索的張拉等，監理均采取現場旁站的監控方式，以確保施工質量。另外，由監理組織成立有業主項目部、設計、監理、施工參加的現場工作組，定期對施工現場進行檢查，對因地質構造或開挖爆破而形成的不穩定塊體以現場聯系單形式決定挖除或進行加固處理，以確保施工質量和安全。
3）“終控”為事后總結控制階段，通過對施工工藝、施工方法以及施工過程中存在問題的檢查與總結，及時改進施工方法以利后續施工，還在單位工程或合同項目為基礎的標段工程完工后峻工驗收之前，對有關質量方面的測量資料、質檢報表和抽檢成果、驗收簽證等進行全面系統的查閱，對有疑點和漏檢部位進行補檢，以確保不給工程留下任何隱患。
2.1.2 “三檢制”控制
在施工單位將“三檢”人員名單報送監理并經監理審查批復，施工單位在自身質保體系和規章制度完善后，對單元工程進行“自檢”，實行“三檢制”，即施工作業隊初檢，工程處（所）復檢，單位質檢部門終檢。自檢合格無誤后填寫相應報表，監理單位在施工單位自檢合格的基礎上組織檢查驗收并簽證。
2.1.3“三層次”控制
1）一般單元工程檢查簽證，由施工單位質檢機構組織進行，按照“三檢制”的程序進行自檢，合格后報監理單位，監理檢查合格后驗收簽證。
2）隱蔽工程、分部分項工程驗收，由施工單位自檢合格后，報監理單位主持組織設計、地質、施工、業主有關人員參加，在對原始資料數據檢查分析后，進行聯合驗收簽證。
3）階段驗收、單位工程驗收、合同項目工程（即標段工程）竣工驗收，由施工承包單位自檢合格后，報監理審查并進行初步驗收，最后報送業主，由相應的驗收領導小組或驗收委員會進行驗收。
2.2開挖、錨索及錨桿質量控制要點
2.2.1開挖質量控制要點
1）永久船閘開挖，特別是二期工程主體段開挖，均采取分層進行，每層厚度9~10 m，開挖程序先中間抽槽，后兩側保護層開挖，抽槽開挖采用液壓潛孔鉆造孔，V形梯段爆破，兩側采用施工預裂，毫秒微差爆破方法，分段上嚴格控制單響藥量50 kg；兩側保護層絕大部分采用手風鉆造孔，光面爆破，單響藥量控制在10 kg。
2）監理對爆破施工質量的控制主要抓了兩個環節：一是爆破設計審查，二是現場鉆爆參數的檢查控制。所有現場開挖施工必須先作出爆破設計并報送監理進行審查，一般無變化的部位可以作出典型爆破設計方案，爆破設計審查未通過的不得進行現場鉆爆施工。爆破設計審查批準后，監理根據批準的方案對現場鉆孔工序中的孔距、孔深、孔斜隨時進行控制；爆破前對現場裝藥結構和線裝藥密度、堵塞段情況、聯網分段進行嚴格檢查，以爆破檢查簽證對質量進行把關。轉貼于 2.2.2 錨索及錨桿質量控制要點
邊坡及直立墻支護施工質量是監理現場質量控制的重點，錨索、錨桿施工質量更是監理現場質量控制的重中之重。對錨索、錨桿的施工質量控制，監理主要采用4種方式：
1）嚴把原材料關，對不合格材料分別進行封存或退貨處理；
2）對施工中的各工序實行嚴格的簽證把關，本工序質量檢查未取得簽證的，嚴禁進入下道工序施工，如錨索施工中的造孔、編索、內錨段灌漿、混凝土墩頭澆筑、張拉及張拉段灌漿共6道工序以6份質量檢查驗收簽證單進行把關，對高強錨桿施工中的自由段防腐處理、造孔、錨桿注漿共3道工序以3份質量檢查驗收簽證單進行把關；
3）對關鍵和重要工序實行全過程旁站監理，如對錨索施工中的內錨段灌漿、張拉段灌漿和高強錨桿注漿工序實行嚴格的全過程旁站監理，以確保工程施工質量。
4）對高強錨桿進行現場拉拔10%檢查，一般均能滿足設計要求，對個別斷裂或拔出的錨桿，一律進行補打。
2.3施工中疑難問題的處理
2.3.1開挖過程中發生的一些疑難問題
開挖過程中個別部位未能嚴格按爆破設計執行、局部底板保護層控制不嚴等，它只是影響開挖后巖面局部成型，不致于造成大的質量隱患，一般未作特殊處理。
2.3.2 錨索施工中的疑難問題
錨索施工中最普遍的問題是造孔精度和灌漿管堵塞。
1）孔斜精度達不到設計規定的1%。盡管施工隊伍在施工過程中經過不斷摸索和總結，改進施工方法和工藝，施工技術日趨成熟，但仍有約50%的孔斜超過1%，孔深超50m的鉆孔，其孔斜控制難度更大，監理根據實際情況，對鉆孔不影響排水管網施工的按2%控制，極個別因斷層結構面影響孔斜超2%的孔由設計、監理共同確認，否則一律重造。凡孔斜大于2%的錨索一律不得評為優良。
2）灌漿管堵塞主要是由于錨索孔道不規則、平直，致使錨索在張拉過程中鋼絞線擠壓進漿管所致，錨索越長，堵塞的機率也就越大，對這部分錨索均采取補打排氣孔利用回漿管注漿方式進行了處理，對有疑問的部位根據設計要求進行了補打錨索的加固措施。其他諸如內錨段串漿、夾片脫滑以及局部錨索擱置時間過長等問題均進行了及時處理，不會給工程留下隱患。
2.3.3 錨桿施工中的疑難問題
1）孔位偏差是錨桿施工中的主要問題。由于錨桿工程量巨大，監理采取抽檢方式對錨桿孔位進行監測，抽測比例為10%，對孔斜或孔位嚴重超標的采取補打措施，后續施工中如錨桿與排水管網有干擾，亦要求外露段切除后進行補打。
2）因地質構造引起的問題。由于局部地段因地質構造影響，致使錨桿注漿后漿液流失，影響漿液充填密實度，嚴重的孔口有滲水并伴有鈣質析出物，對這部分錨桿除進行補打外，還對巖體進行了固灌處理。
3開挖及錨護施工質量評價
3.1開挖質量
1）爆破效果
永久船閘開挖，特別是二期工程，由于采取了預裂爆破與光面爆破相結合以及小孔、密孔、淺孔、小藥量的嚴格控制保護層開挖的施工方法，所有爆破質點振速均控制在設計要求的10 cm/s以內，開挖界面成型較好，巖面平整度一般在15 cm范圍內，半孔率80%以上。聲波測試資料顯示：直立墻巖體松弛范圍在0.2~4 m之間，平均厚度小于1.5 m，松弛巖體波速值3 700 m/s；水平建基面松弛巖體厚度在0.2~2.8 m之間，平均厚度小于1.1 m，松弛帶平均波速3 270 m/s左右，按巖體完整性分類標準，松弛范圍巖體ku值在0.35~0.38之間，屬完整性較好的巖石。
2）巖體變形觀測
通過對布置在邊坡表層及巖體內部的觀測資料的分析，可以看出，目前絕大多數測點變形曲線趨于平緩，表層測點2001年4月份位移月增量基本上在儀器觀測誤差±2.0 mm內變化，表明船閘高邊坡變形總體已趨于穩定。
邊坡安全監理細則范文6
關鍵詞：工程 高風險 安全監理 風險規避
1、引言
重慶東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋、渝中連接隧道工程位于重慶市朝天門的長江、嘉陵江交匯處、連接重慶市的兩江四岸，重慶東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋為千梭狀、主塔180.6m的單索面公路、鐵路兩用橋，渝中連接隧道為穿越重慶市解放碑環圈，埋深6m～29.2m的淺埋隧道。高主塔與密集高層建筑下監理的安全風險非常大，安全要求非常高。這就要求安全監理工作要有相應的技術措施、方法去應對風險、規避風險。
3.安全監理技術措施
在重慶兩江大橋項目監理部安全專業監理工作中，首先按常規亞牛：嚴格執行、貫徹國家的安全法律、法規、特別是強制性標準要求，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，同時結合業主對兩江大橋施工安全監理的總體要求，監督、組織、落實各參建單位建立完善的安全生產制度與體系；嚴格組織審查各施工單位編制的重大安全技術文件、安全生產技術措施與專項施工方案；同時通過監督、檢查、整改通知等抓手，落實現場安全生產制度、安全生產組織、技術措施的執行。在技術上提出以下幾點：
3.1、安全監理的核心“安全專項費用監理“
牢牢把握落實安全生產專項資金的安全監理主題，建立重慶兩江大橋項目安全專項費用臺賬，設立安全費用支付細目、票據驗收制、安全管理費、措施費簽證管理制。確保安全生產專項資金“專款專用”。同時拓寬安全理念，建議重點建設項目安全資金，自項目估算時設立，概算時不得少于估算值，預算時不得少于概算值，招投標時單列管理，項目建設時按安全費用支付細目、票據驗收制與安全管理費、措施費簽證管理制支付，以利于安全生產的落實、到位。
3.2、安全監理工作重點
認真研究重慶東水門長江大橋、嘉陵江千廝門大橋與渝中連接隧道施工設計圖、結合安全法律法規的總體要求，單獨編制了《重慶兩江大橋安全監理實施細則》與《重慶兩江大橋渝中連接隧道安全監理實施細則》。安全監理工作重點劃分為：三個主塔的高空作業；大型施工設備“主塔爬模”、“棧橋”、“大型水上鋼平臺”；特種施工設備“塔吊、電梯”；通航與水上作業；橋臺深基坑、高邊坡開挖、防護與挖孔樁施工；臨時用電與特種作業；隧道綜掘與爆破施工；隧道掘進引起的四鄰建構筑物變形、破壞的安全監理等九大塊。針對上述安全生產監理重點，嚴格按住房和城鄉建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號2009-05-13的通知要求，采取的主要措施有：一是按規定完成重大危險源的評價、專家評審、備案工作；二是長期開展安全教育、培訓，提高人員思想素質和技能，并按規定設立安全警示標志；三是積極組織相應的應急救援預案的演練；四是對現場的重大危險源進行日常旁站、巡視和定期檢測；五是通過安全生產月檢查、季度安全大檢查及專項安全檢查。加強針對重大危險源的重點項目方案執行情況的檢查，排除安全隱患、落實安全生產法律、法規標準的執行，確保兩江橋的施工安全與環保。
3.3、安全監理工作過程
安全監理工作中首先樹立 “三個意識”，即“憂患意識”、“終善意識”與“服務意識”，確保思想、知識與觀念上有居安思危、勤于求知、樂于奉獻的安全大局觀。其次安全監理工作中落實“三個舉措”，即“安全簽證、開工制度”、“安全過程控制制度”、“危險源辨識與更新制度”， 對每個分解的安全工序落實檢查、簽證單后才能執行，過程中增加危險源辨識與防護措施。最后安全監理工作中做到“三個到位”，即“意識到位”、“行為到位”、“措施到位”，也即做到重點安全部位旁站、一般安全部位巡視的全過程安全監理，做到整改通知單與計量誠信度掛鉤，強調各參建單位領導帶班制度、才能更好的指導項目資源服務于安全，增加安全友情提示的安全監理模式。
4.安全監理風險規避
安全監理工作的風險很多，包括：技能風險、資源風險、管理風險、道德風險、環境風險和最重的權責不對稱性風險。
《建筑法》69條只規定了兩種情況下監理人要承擔刑事責任。一是“與建設單位和施工單位串通弄虛作假”：二是“降低工程質量標準的”?！缎谭ā?37條監理人應承擔刑事責任的情況是“違反國家規定降低工程質量標準造成重大安全事故的”。但《條例》同時明確監理在施工階段的“五控制、兩管理、一協調”責任，稽首就是“安全”。
在這種監理模式中，項目監理機構所負的安全責任重大，如果監理工程師不到位或越位監理，其不到位或越位責任的大小將根據不到位或越位程度和事故性質確定。這種責任將不局限于質量事故。因此這種行為造成的一切后果（包括生產安全事故）均應由監理工程師或監理機構自行承擔。情節嚴重的要負刑事責任。而且監理工程師對項目的事前控制和事中控制的權力與職責，均使其自身的責任有加重趨勢。這迫使我們再坐的每位監理工程師需不斷地充實和更新自身的知識儲存，使自己成為既懂技術、管理又懂安全的復合型人才。與此同時，監理工程師想方設法規避執業風險進行自我保護也是形勢逼迫之下的必走之路。
安全監理風險規避的重點是落實安全監理的“三三制”要求（三知三會三落實）：知法 、知責、知風險；會管、會防、會應急；落實責任、落實資源、落實措施。
5.結束語
通過重慶兩江大橋項目三年的安全監理控制過程的認識與探研：為今后高風險的市政橋隧工程建設的安全監理工作起到引導作用，也使安全監理逐步適應新時期國家安全控制形勢發展的要求。
參考文獻：
[1] 《重慶兩江大橋設計說明》
