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商貿物流發展范文1
不同經濟社會的發展階段，其所對應的商業運作模式也不盡相同。以二十世紀八九十年代為例，當時的一套模式對于國民經濟的發展、各地方經濟的創新變革，的確起到了不可磨滅的作用［1］。然而，時代不斷變化、社會不斷進步，在當今全速發展下的互聯網信息時代，傳統的商貿流通模式早就不再適應新市場經濟環境下的具體要求。以先前幾年我國中西部地區和東部沿海地區的商貿流通發展差異來看，也恰恰體現于此。包括像物流倉儲、交通運輸、零售批發等，由于現行體制的束縛，均無法將效應度發展到最大最優狀態。與此同時，又必須要深化對商貿流通產業的認知，尤其是要肯定其對城鄉統籌發展、城市和農村物流體系成熟建設的重要性。因為商貿流通業是整個商貿市場的中間環節，是聯結商品生產與消費的關鍵口。
一、二元經濟結構下推進城鄉商貿流通物流一體化發展的現實意義
首先，推進城鄉商品流通一體化，這是加速實現城鄉一體化發展的首要前提。眾所周知，無論是在任何一個歷史時期，社會的發展均是圍繞著經濟而來的，包括政治、文化、地域行政等，也均是以經濟發展程度為中心［2］。同理，無論是在上世紀還是在十一五和十二五期間，或者是現在以及未來很長一段時期內，村鎮地區與城市地區的差距都將是全方位的，但卻有規律可循，即區域經濟。反過來解讀思考，通過加快經濟間的雙向融合，并不單單以縮小經濟差距為主，而是以持續擴大和增加不同區域的經濟總量和人均收入為準?；诖耍C合比較之下會發現，商貿流通業作為國民經濟基礎性和先導性產業，理所應當繼續發揮和施展出這種整體帶動效應。通俗點來理解，就是在城鄉區域一體化的經濟趨向之下，想方設法破除二元經濟結構的限制［3］。因為城鄉與鄉村之間所進行的一切商品交換活動，主體是商品，載體則是商品流通市場。相對于城市，農村商品市場則更需要城市這一合作平臺來發展自己、完善自己，特別是在國內部分地區農村經濟比較落后、艱苦的條件下?？傊?，城市為農村提供相應的技術與理念上的服務，而農村市場又可以反哺城市市場，最終有助于破解城鄉商貿流通二元經濟結構。其次，加快推進城鄉商品流通一體化發展進程，不僅是我國在新時期“擴內需、保增長、促發展”的必然要求，同時也是我國建設社會主義和諧社會的必經之路。目前，我國農村居民占到全國總人口的百分之六十左右，但是農村消費市場卻只占到了城鄉總消費的15%-20%（可能更低，詳見下述表1）。在這種情況下，其中的問題顯而易見，總的來評價就是農村市場消費力不足。正如第一條所言，歸根到底還是在于經濟發展的差距性。所以，促進農村居民收入增加，這才是最關鍵的。作為地方經濟發展先導性地位的商貿流通業，只有做到城鄉商貿一體化的新格局，才能重構一個相對公平的市場平臺、環境，最終才有助于增加農村居民收入［4］。在另一方面，加快推進與實現城鄉商品流通市場一體化，有助于建設社會主義和諧社會，進一步縮小或者在計劃期內消除二元經濟結構下存在的城鄉差別，破解城鄉二元經濟機制，建立并完善城鄉一元經濟發展結構。
二、我國城鄉商貿流通業發展現狀
具體來看，在城鄉二元經濟結構下，全國各地城鄉商貿流通業發展過程中遭遇到了阻礙性因素，重點呈現為兩點：其一，城鎮化發展的滯后性。簡單來理解，城鎮化建設實際上就是一個區域性的發展歷程，即以城市為中心，周邊的村鎮地區緊緊圍繞在外，形成一體化的城鄉經濟體。然而現實并非如此，尤其是我國中西部地區，與東部沿海城市相比，這一問題弊端非常顯現。正是由于城鎮化發展水平的滯后，直接限制了城鄉商貿雙向流通、經濟一體化和統籌發展。正如前文所言，這種差距是以經濟為中心的全方位差距，包括收入差距、產業差距、市場差距等，只有充分認識到這一點，才能在城鎮化的發展帶動下，起到一定的積極作用，包括農產品標準化生產、農副產品質量控制成本管理等多方面。其二，滯后的經濟體制下各項保障機制失靈嚴重。各階段、各節點的缺陷被不斷暴露出來，且負面影響也會越來越大。由此也可直接認清并肯定城鄉商貿雙向流通體系構建的必要性和現實意義。其市場目標旨在改善、解決城鎮化過程中突出的二元經濟結構。轉惡性為良性，變被動為主動，將原本對立分割的城市與鄉鎮兩個商貿市場重新統一起來。只有如此，才有可能從源頭上在未來一段時期內消除“大生產和小市場”現象。當然，當下現實困局還是非常顯現的，因為農村市場始終處在一個絕對的劣勢，不但不能將預期目標實現，反而會持續加劇城市與農村間的這種差距［18］。
三、實例探究——以山東西部地區城鄉商貿流通業發展為例
（一）現狀概括
截止到2014年，山東西部六市（聊城、菏澤、棗莊、臨沂、德州、濟寧）人口達到了4500萬，占到了全省總人口的47%左右，該區域面積為67179平方公里，占到了全省總面積的43%。在2013年和2014年，山東西部六市生產總值占到了全省的29%、31%。首先，我們來看一些該區域產業布局、經濟結構等，當前區域內整體性發展布局比較合理，包括人口分布、產業布局、城鄉就業、社會福利、商貿零售等基礎配套設施等，均逐步同步提高。目前在發展商貿流通以及農產品物流模式建設方面，基本形成了以中心城市、縣城、鄉逐級分層的階梯式、錯落式的發展布局。再加之當前該區域城鎮化進程加快，可以預計，在“十三五”發展期間，區域內商貿流通業基本可以保持一個穩固而又持續的發展態勢。但是，在該區域內存在一個全國性的問題，即城鄉商貿流通市場之間的隔閡問題，具體呈現為城鄉二元經濟結構。在這種情況下，城市與農村市場之間就會過多的被隔離開來，不利于當地城鄉協同發展。
（二）基于協同創新的城鄉雙向商貿流通農業物流體系建設
1.完善城鄉商貿雙向流通制度
持續推進新型城鎮化，正如前文所言，區域經濟的發展、商貿流通體系的建構，都不是獨立存在的。它們有目標、有策略，也需要一個大環境。只有將城鄉雙向商貿流通及農業物流體系革新發展與整個經濟社會的建設鏈接在一起，才能最大限度增強這種保障性。即不斷推進新型城鎮化建設，制定統籌發展機制方案。對于當下最現實的問題，在上述也多次提及闡明過了。雖然近十年間一直被關注、改造，可是現實始終是現實。今后需要做的就是，挖掘出問題矛盾的本源，從淺到深逐層探尋。以近幾年為例，城鄉一體化進程受阻，這是最前沿的問題。在這種情形下，以經濟為中心的各項機制建設與推進實踐，或多或少都會受到影響，即本質還是在于現存的城鄉商貿二元經濟結構。在實際推進革新中，立足于本地實際，雖然無法完全確保市場平臺的公平公正性，但至少要保證在新環境下農村和城市的發展機制作用是同等性的，即所能夠獲取到的發展基礎及其市場發展空間。因此，相當程度上可使得農村地區形成規?；a，繼而最大限度降低農戶生產的分散性，方能加速實現雙向可循的農村物流體系?？偟膩砜?，對于該領域的創新發展，加快推進新型城鎮化，有助于更全面、更具針對性依據并把握市場發展規律，借此采取一系列的踐行舉措，想方設法增強城鄉商貿市場一體化的規模效應和集聚效應。所以，能夠帶來的最直接改觀，即降低商貿流通和物流配送服務中各個環節的成本消耗，而成本控制則是商貿物流管理活動中較為核心的一個控制節點。
2.優化農村農產品流通體系
農村商貿市場發展的滯后性，直接限制了城鄉商貿雙向流通、經濟一體化和統籌發展。正如前文所言，這種差距是以經濟為中心的全方位差距，包括收入差距、產業差距、市場差距等，只有充分認識到這一點，才能在城鎮化的發展帶動下，起到一定的積極作用，包括農產品標準化生產、農副產品質量控制成本管理等多方面。但是，在筆者看來，農村商貿市場的這種滯后性，并不能完全歸咎在農村自身。關于其中的緣由，在這里暫不多加累述?？傊?，農村市場幾乎一直處于一個劣勢的位置，這是農產品流通體系和物流配送常出現缺陷的根本原因。因為經濟社會是不斷進步發展著的，傳統的一套商業運作模式顯然不再適應新市場經濟環境的內質發展性。同理，無論是在資本、人才、技術等層面，在城鄉雙向商貿流通產業體系建構中，拋開固有的差距，值得肯定的是農村生產各領域的進步。包括資本、人才、技術等等，在多方的共同作用之下，也使得農產品商品率不斷提高。再者就是城市商業經濟的發展，與農村農產品流通的聯動效應，因為城市居民對于農產品需求日益擴大，包括消費規模以及產品質量等多方要求，均變得越來越嚴格。當然，這也是市場經濟體制下的競爭體現。不過，這些只是人們的構想，或許在今后短短的幾年內可以實現，也許是未來五年、十年都無法達成的。但當下的棘手難題必須要正視和解決，即農產品流通體系的缺陷性。因為正是由于這種缺陷性，間接使得農產品生產處于分散狀態，最終造成社會上農產品消費品與過度集中的城市商業需求矛盾尖銳化。故此，農產品流通體系必須要優化調整，而作為與上下游兩個始端聯系最直接的物流配送服務，則成為了最前沿的改革內容。在具體推進建設中，地方政府部門應當持續強化市場的監管力度，引導但不主導，適當行政放權，將市場機制作用盡情發揮。如此以來，各行業各企業可從集中生產環境下的商品市場分散開來，健全各物流中轉環節。例如“生產者產地批發商銷地批發市場農貿市場消費者”。
3.始終以統籌城鄉區域發展為中心，有效銜接各產業價值鏈
眾所周知，城鄉區域一體化的發展，所針對的恰恰是城鄉發展差異。正如前文所述，這種差異是全方位的，但是卻可以從局部差異入手，即從經濟這一視角。聯系到本專題探究主旨，即城鄉區域商貿一體化建設。具體來看，包括商流、物流、信息流、資金流等在內，這些同時也是以往城鄉商業貿易中比較失衡的局部位置。故此，通過建立各商貿市場雙向流通體系，堅持以“城鄉二元經濟結構”問題為破解模板，是實現區域商品貿易與流通一體化、物流服務一體化的關鍵突破口。譬如。截止到2016年以及2017上半年，在全國各省市地區基本都完成建立了相關的物流服務體系。從城市到村鎮，從村鎮到城市，區域內各行政地區單位強化合作機制。首先，依據著雙向流通理論來開展，立足于當前互聯網信息社會的發展實際，在城市周邊、也就是各村鎮地區，建立能夠覆蓋整個城鄉商貿市場的物流信息網絡系統。對于這一點，盡管前文在問題現象的總結梳理中并沒有指明，但也可以預料得到。因為村鎮與城市相比，是以經濟發展巨大差距為核心的全局性差異，而新發展過渡而來的互聯網物流新模式，也是其一。其次，進一步強化各級主管部門對城鄉物流信息系統的監督控制效力。當然，更多應當關注各項政策與法規的執行和落實度，因為其直接關乎著農產品市場秩序的重構，農產品商貿市場不同于單一的城市商業模式，短期內過渡轉型還是存在一定的困難。所以，就需要充分發揮出自身的獨有優勢，譬如像特色農產品等。完善、優化城鄉雙向市場的物流配送服務機制，加快信息化管理的全覆蓋。
商貿物流發展范文2
物流成為支柱產業
貴陽市位于中國西南云貴高原東部，是自然和旅游資源的富集之地。除自然資源豐富、城市官居外，同時還是西部地區重要的交通樞紐、工業基地及商貿旅游服務中心，這也使得貴陽市的物流節點作用更加突出。與相對閑適的城市人文生活不同，作為物流集散中心和中轉地的貴陽，城市運轉的節奏要快得多。
目前貴陽市已初步形成以鐵路、公路、民航為主，水運為輔的綜合交通網絡體系。發達的交通體系也極大地促進了貴陽物流業的發展。記者從貴陽市商務局物流處了解到，貴陽市政府自2008年召開加快服務業發展大會，并把物流業確定為重點服務產業以來，全市物流業總體規?？焖僭鲩L，服務水平明顯提高，呈現出良好的發展勢頭，物流業已初步確立_，在貴陽市國民經濟發展中的戰略地位，成為貴陽市重要的支柱產業。
2009年貴陽市被列為全國區域性物流節點城市，2010年被商務部列為全國流通領域物流示范城市，2012年被商務部認定為全國第一批現代物流技術應用和共同配送試點城市。榮獲“2009年物流中心城市杰出獎”、“2010年物流中心城市最佳投資環境獎”、“2011年全國城市配送先鋒獎”等獎項。
目前，貴陽全市物流業總收入從2007.年的138.47億元增長到2012年的288.76億元，年均增長20.2%；物流業增加值從2007年的59.9億元增長到2012年的130.43億元，年均增長21.5%，占全市GDP的比重達7.7%，占第三產業的比重達14.3%，對全市經濟增長的貢獻率不斷提高。
以商貿物流為主導
作為貴州省省會城市，在成為全國物流節點城市的同時，貴陽市本身就是一座商貿物流城，承擔著地區經濟中心的地位和職能。而為了實現國發[2012]2號文件提出的“將貴陽市打造成為區域性商貿物流中心”目標，貴陽市也從方方面面不斷完善自身，搶抓機遇，為大力發展商貿物流業奠定了堅實基礎。
構建區位優勢?！笆濉逼陂g，隨著長沙至昆明客運專線及貴陽至廣州、成都至貴陽、重慶至貴陽、貴陽至南寧、貴陽至鄭州、貴陽至興義、河口等鐵路的建成及通車，將為打造以貴陽為中心、貫穿東西、溝通南北、便捷對接周邊各主要城市群的“米”字形快速客運網及大能力區際通道主骨架，形成貴陽至周邊省會城市及全國主要經濟區2小時～7小時交通圈提供堅強支撐。
貴陽機場是國內重要的干線機場。貴陽龍洞堡機場是貴州省唯一的4E級國際機場，現已完成改擴建工程，具有接納年1550萬人次的吞吐能力。貴陽市區域集聚潛力巨大，該市在南北東西四個方向分別與大珠三角、成渝經濟圈、東盟自由貿易區、華中經濟圈及長三角構建起通暢的樞紐格局。隨著區域經濟一體化進程的加快和新交通體系的建成，將創造出更大的流通需求，物流集聚力也將大大提升。
夯實產業基礎。近年來，貴陽市依托自身資源優勢，壯大特色產業，走新型工業化道路，發展現代服務業，產業結構日趨完善。實施工業強市戰略，加大能源和礦產資源開發利用，鋁及鋁加工、磷及磷化工已初具規模，煤及煤化工發展前景廣闊；加快高新技術產業發展，推進汽車零部件、橡膠制品、裝備制造、新型電子元器件和新材料等特色優勢產業與相關地區企業的聯合、合作或配套，開拓省外、海外市場。規劃建設十大工業園區，拓展發展空間，為長遠發展奠定了堅實基礎。奮力發展服務業，被列為首批國家服務業綜合改革試點城市。出臺扶持政策發展旅游業，金融會展業取得重大突破，這些都為發展現代商貿物流業提供了巨大的需求市場。
不斷推進物流業發展的政策支撐體系。2008年以來，貴陽市先后出臺了《貴陽市現代物流業發展規劃》、《關于進一步加快現代物流業發展的措施》、《貴陽市重點物流企業和重點物流項目認定暫行辦法》、《關于促進服務業加快發展的若干政策措施》、《貴陽市物流業振興和發展實施計劃》等政策文件。嚴格按照規劃布局，優先保障物流用地，物流用地按照工業用地性質對待，減免重點物流項目城市基礎設施配套費等相關規費、獎勵重點物流企業、物流外包業務給予補貼、成立物流產業招商組等政策備受好評。
這一系列舉措也使貴陽市的商貿物流得以快速發展，全市相關的商貿物流型企業數量不斷增加，規模也不斷壯大。2012年全市登記注冊的物流企業854家，通過中國物流與采購聯合會A級認定的物流企業13家，年收入超過億元的物流企業有5家，其中貴鐵物流作為西南地區唯一一家5A級綜合物流企業，2012年收入達38億元。全市5000平方米及以上的大型商業網點87個，年營業額超過291億元，一大批包括商業綜合體和批發市場在內的大型商業網點項目正在建設當中。
政府力推穩步前行
據記者了解，為進一步提升物流業對城市經濟發展的推動作用，貴陽市政府在科學規劃、創優政策環境方面也不遺余力。
貴陽市于2012年6月被商務部確定為全國首批9個現代物流技術應用和共同配送試點城市之一，這為促進城市商貿物流的進一步發展提供了更加廣闊的技術平臺和有力的國家支持。貴陽市委、市政府為此成立了現代物流技術應用和共同配送工作領導小組。據貴陽市物流處負責人介紹，小組的試點工作正從幾個主要方面陸續展開，即優化城市配送空間布局；組建城市專業化配送車隊；實施現代物流技術運用推廣工程、實施商貿物流模式創新工程、實施商貿物流設施改造提升等工程。
目前，《貴陽市城市配送體系規劃》即將完成。貴陽正在構建以重點物流園區分撥中心、公共及專業配送中心、城市末端配送站點組成的城市配送物流服務三級網絡。關于配送車隊，將采取所有權與經營權相分離的形式，以“統一外觀標識、統一車輛要求、統一車輛調度、統一信息服務、統一管理”的模式組建低碳節能環保城市配送車隊，2013年確定10家物流企業參與組建了首批150臺車輛城市配送車隊，計劃2015年達到500輛。
此外，在設施改造方面，將建設統一的貴陽智慧城市配送信息平臺，促進信息共享和資源優化配置，計劃于2014年5月底前建成并投入使用；支持商貿、物流企業以聯盟、共同持股等多種形式開展共同配送，提高統一配送水平；加大對物聯網技術、可視化技術、貨物快速分揀技術和移動物流信息服務等先進適用技術的推廣和應用力度。研究制定《城市配送服務規范》等服務標準。支持“兩港一中心”、“馬上到”云服務等一批重點物流項目開展標準化配送中心、立體化倉庫建設；支持流通末端共同配送點和卸貨點建設、改造；實施重點配送企業培育工程，引入具有影響力的物流企業；對于貴陽市符合試點項目要求的物流企業給予資金和政策上的支持。
商貿物流發展范文3
【關鍵詞】港口 商貿物流 發展
一、我省商貿物流產業現狀
（一）基本情況
河北地處華北平原，北接東三省、內蒙，南鄰河南、山東，西鄰山西，是聯通中原與關外的咽喉，源源不絕的人流、物資在此中轉貿易，同時坐擁北京、天津兩大消費市場，具有深厚的商貿基因。河北一直是輻射三北的重要商貿集散地，連接西部資源產地與東部制造業基地的分撥集散地和南北貨物中轉地，集聚和連接著全國近35%的物流資源。河北東臨渤海，擁有秦皇島、唐山（曹妃甸）、滄州三地大型海港，并內環天津港，具有十分突出的海運優勢。
（二）功能定位
按照國家《京津冀協同發展規劃綱要》中功能定位，我省為“全國現代商貿物流重要基地、產業轉型升級試驗區、新型城鎮化與城鄉統籌示范區、京津冀生態環境支撐區”。
根據《河北省建設全國現代商貿物流重要基地規劃》，河北將打造“一環、兩通道、多節點”商貿物流空間結構，“一環”即環首都商貿物流產業聚集帶，“兩通道”即東西向大宗商品物流通道和南北向綜合物流通道，“多節點”包括各設區市重要物流樞紐、100個縣域特色物流市場和100個商貿交易中心。河北將謀劃實施空港海港、大宗商品、制造業、農產品、電子商務、快遞等商貿物流工程，到2020年，物流效率達到國內先進水平，優勢領域達到或接近國際水平。
（三）物流產業發展現狀
自2010年我省謀劃物流園區建設以來，省政府陸續批準設立了32個省級物流產業聚集區，物流項目投入達到3000億元左右，占用土地20萬畝左右。我省服務業占GDP的比重長期徘徊在35%左右，物流業作為服務業的生力軍和“壓艙石”，權重占服務業的20-23%。我省通過聚集區建設，充分挖掘物流業“第三方利潤源泉”的潛力，達到經濟結構調整和優化的目標。
二、我省商貿物流的發展規劃與政策支持
（1）發展規劃。河北港口群積極適應京津冀協同發展需要，服務產業群、城市群發展，加快培育以第四代港口為標志的全國知名大港，重點建設以唐山港為中心，黃驊港、秦皇島港為兩翼，布局合理、分工明確、優勢互補、綠色環保的現代化綜合性港群體系。
（2）方向性政策支持。隨著京津冀協同發展、我省建設全國現代商貿物流重要基地快速推進，我省《建設全國現代商貿物流重要基地發展規劃》已經出臺，經了解，在政策支持方面主要表現三個層面：一是擴大省現代物流專項資金規模，與我省物流發展態勢相適應；二是適度增加土地供給面積，為重大物流項目做好土地儲備；三是對物流企業降低部分稅負或予以補貼。
三、港口開展商貿物流的優劣勢比較
（一）優勢
（1）行業先導：港口作為現代物流環節中的重要節點，是多種貨物尤其是大宗貨物中轉的存儲、集散的分撥中心、物流服務中心，天然具有行業優勢，理論上容易迅速展開商貿物流業務。
（2）運營平穩發展：港口主營業務包括港口運營、物流服務、投資金融、綜合服務等幾大板塊，近年來運營平穩，并具有較好的發展前景。
（3）資金充足：港口核心業務具有較強的盈利能力，唐山、秦皇島港口均已上市，積累了充足的自有資金。同時，經過多年資本運作，已經具備一定的融資能力。
（二）劣勢
（1）業務結構單一：港口目前的核心盈利業務較為單一，產業鏈條較短。目前港口現有物流業務主要都是圍繞港口經營貨種來開展，發展商貿物流業務起步階段可能遇到的困難較多。
（2）區位不占優勢：唐山、秦皇島、黃驊港與天津港相比處于區位劣勢，地域上與京津并不接壤，較保定、廊坊、唐山等城市相比沒有物流運輸優勢，在競爭中處于不利地位。
（3）經驗不足：港口發展商貿物流處于起步階段，很多方面還缺少經驗，需要不斷摸索。
四、港口集團開展商貿物流的建議
（1）確定商貿物流業務功能定位與發展方向。發展以大宗貨物物流為主導的商貿物流業態。充分發揮港口資源優勢，在鞏固煤炭、礦石等傳統物流業務同時，大力發展外貿進出口中轉貨物保稅物流業務，提升港口物流業務的附加值；發展以冷鏈物流、臨港產業產品物流、外貿進口商品物流為主導的商貿物流業態；發展以跨境電商物流港口綜合服務為主導的商貿物流業態。
（2）集團開展商貿物流初期基本原則。集團開展商貿物流業務初期必將面臨發展面臨外部阻力大，業務拓展需要較大資金投入、競爭激烈等因素的挑戰，可能存在運營不穩定而產生的經營風險，因此，建議采用以下原則進行有效規避。漸進式投入原則；業務逐步展開原則；以參股為主原則：依托大型物流企業或政府主導大型物流項目，起步階段以參股為主。
（3）積極消化政策需求，根據國家《京津冀商貿物流發展專項規劃》及省級《指導意見》（或《規劃》），探索適合港口商貿物流持續發展的路徑，切實謀劃一批操作性強的商貿物流項目。
（4）積極尋求與大型物流龍頭企業合作機會，不斷加強學習鍛煉，為項目開發、運營創造有利條件。
五、商貿物流業務模式與項目構想
（一）建設跨境電商港口保稅物流基地
在秦、唐、滄三港建設以跨境電商進口商品為主，符合跨境電商要求的保稅倉庫和物流設施，形成輻射京津冀、東北、內蒙、山西等地域的跨境電商港口保稅服務物流基地。
（二）跨境電商進口商品展示銷售基地
通過構建商貿物流一體化展示平臺，促進商流、物流、資金流與信息流在平臺支持下實現有效互動，從而能為客戶提供及時和準確的商貿服務。展示平臺主要展示集團線下實體店實際服務操作全程，包括電子下單、保稅業務辦理、貨物進離港分撥、全程物流監控、電子信息結算等全部內容。
商貿物流發展范文4
關鍵詞：商貿物流；現狀；問題
商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動。構建高效、安全、通暢的商貿物流服務體系，一能降低商貿企業成本和流通費用，二能促進城市商業業態多元化發展，三能優化與提升城市的產業結構，四能增強城市聚集力及其綜合功能，五能擴大就業，改善民生，維護社會穩定與繁榮?！笆晃濉逼陂g，武漢市商貿物流發展成效顯著，但也存在一些問題，主要體現在以下方面：
1 武漢市商貿物流發展現狀
1、初步建立了較為完善的城鄉商貿物流服務體系。近年來，在國家政策引導和市場機制的作用下，武漢市做為流通領域現代物流示范城市，建立了較為完善的城鄉商貿物流服務體系，服務功能不斷增強，服務水平不斷提高，流通網絡不斷完善，城市商貿物流專業化、組織化程度有所提高，為城市商貿服務業發展提供了有力支撐。同時通過功能再造和制度創新對批發市場進行了改造，大大延伸了其加工、配送功能，縮短了供應鏈流程、提高了流通效率。
2、加強了商貿物流基礎設施的建設，配套能力不斷增強。近年來，各級政府部門通過制定規劃、出臺政策、設立專項資金，從多方面支持商貿物流發展，武漢市商貿物流基礎設施投資穩步增長，配套設施不斷完善。一是倉儲業固定資產投資近十年來年增幅顯著，形成了通用倉儲與專業倉儲、常溫倉儲與低溫倉儲、普通倉儲與立體倉儲共同發展的格局。二是連鎖零售企業加速了各類商品配送中心的建設，同時一批商品集散地、產地和銷地批發市場經過建設改造，貨物集散、配送能力也不斷增強。三是冷鏈物流設施成為新的投資熱點，有力保障了商貿物流的高效和安全。四是物流信息管理系統在商貿物流活動中得到廣泛運用，有效地改善了物流信息的共享服務，促進了物流資源的供需銜接。現代化的商貿物流基礎設施對促進我市傳統物流模式轉變、以及提高城市配送效率發揮了積極作用。
3、多種所有制、多種服務模式、多層次的現代商貿物流企業群體迅速發展。隨著我市商貿物流社會需求的不斷擴大，商貿物流服務主體迅速成長，先進物流服務方式推廣速度加快。多種所有制、多種服務模式、多層次的現代商貿物流企業群體迅速發展，涌現了一大批現代企業。這些大型商貿企業、物流企業通過積極推廣共同配送、供應商管理庫存等服務模式，以及廣泛應用信息科技技術，不僅大大提高了商貿企業和物流、配送企業的服務能力和供應鏈管理水平，而且滿足了現代零售企業小批量、多頻次、快周轉的物流服務需求。
4、內需規模的不斷擴大為武漢市商貿物流發展帶來巨大潛力。“十一五”期間，市居民收入水平持續增長，消費層次穩步提高，消費熱點不斷涌現，市場流通規模增長迅猛。2010年，武漢市實現社會消費品零售總額2523.20億元，增長19.5%，零售總額超過“十一五”規劃的2010年目標500多億元，增幅比上年提高5.4個百分點。商貿物流迎來一個快速發展的新局面，其總規模僅次于北京、上海、廣州、深圳和重慶，在全國排名第六。就總體水平而言，武漢市商貿物流比較靠前，僅次于上海。內需規模的不斷擴大為我市商貿物流發展帶來了巨大的潛力。
5、武漢在區域發展戰略中的優勢地位進一步鞏固。 國家深入實施中部崛起戰略并明確武漢為中部地區中心城市、批準武漢建設全國“兩型社會”綜合配套改革試驗區、批準“中國光谷”建設國家自主創新示范區，三大國家戰略聚焦武漢，同時明確了武漢作為全國性物流節點城市、中部物流區域中心城市、長江中游航運中心的戰略布局和定位，武漢在國家物流發展格局中的戰略地位日益凸顯。同時商貿業一直是武漢的優勢產業，“十二五“期間，武漢將鞏固提升全國性商貿中心功能，著力打造中部地區消費中心，這為我市商貿物流業的發展營造了更為良好的外部環境。
2 武漢市商貿物流發展存在的主要問題：
1、商貿物流的理念不適合現代物流的發展。雖然近年來市場掀起了物流配送熱潮，各地政府與相關機構紛紛開展對發展現代物流的探討，一些企業也宣布涉足現代物流業，但是，由于受傳統經濟體制和經濟發展的影響，許多人思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛，對現代物流的理解不深，對物流配送的重視程度仍然不夠。
2、商貿物流潛在
需求有待開發。目前城市的絕大部分商場（或市場）仍采用自營物流和供貨商物流的方式，這種物流配送的模式既不利于提高商貿企業整體運作效率，又不利于發揮商貿企業核心業務優勢。因此，城市在引導企業剝離自營物流功能，徹底釋放商貿企業潛在物流需求，并使之走向產業化、社會化的任務還十分艱巨。
3、物流基礎設施落后，物流信息化水平有待提高。道路運輸能力不足，不能很好地滿足物流運輸與配送的需求，相當一部分城鄉道路的運輸能力已經趨于飽和。部分商業倉儲設施陳舊，多年來沒有得到很好的維護和更新改造，整體技術水平較低。物流信息化水平低。絕大多數商場或企業沒有物流信息系統，應用地理信息系統（gis）、全球定位系統（gps）、制造資源計劃（mrpⅱ）和企業資源計劃（erp）等管理軟件的企業更少。 企業之間缺乏共同的物流信息平臺，缺乏物流信息交換、車輛跟蹤與定位的共享服務等。
4、商貿物流服務方式、物流技術與應用創新有待加強。我國商貿服務業正面臨一場深刻變革，連鎖經營由傳統業態向社區便利店、大型折扣店等多業態、多業種延伸，同時網絡購物增長較快，交易規模的不斷擴大和流通方式的變革急切需要物流服務方式創新，而我市商貿物流企業的發展機制和服務模式還比較落后，創新力度不夠，不能滿足現在新形勢的需要。另外以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局正在形成，我市在物流技術與應用創新方面也需進一步提高，從而推動我市商貿物流業效率和服務水平的提升。
5、城市配送體系不健全，“三低三嚴重”現象突出。 目前大多數城市的物流配送體系不夠健全，企業大多使用傳統的運輸配送模式，致使城市出現了物流“三低三嚴重”的現象，即“企業組織化程度低、運輸車輛檔次低、物流服務質量低；城市污染嚴重、安全隱患嚴重、無序競爭嚴重”。
6、傳統物流企業仍未完成轉型，整體競爭實力差。 目前正在運營的大多數物流企業競爭實力較弱，具體表現在：規模偏小、功能單一；缺少物流信息系統的支撐，物流管理水平、技術手段和裝備設施還比較落后；企業資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經營仍占統治地位；專業化物流服務水平較低，物流方案設計、物流信息服務、物流成本控制及全程物流服務等高層次增值服務還未全面展開。
7、物流市場管理力度不夠，法律法規體系不健全。 我市還沒有協調城市物流發展的專門機構，缺乏對物流業的宏觀管理與統籌協調，不能充分發揮其對物流市場管理與規范的作用，具體表現在：有關物流市場管理的法律、法規體系不健全，物流市場的準入缺乏科學性，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束；市場管理混亂，物流運作效率低下，企業參差不齊、運營車況差、服務質量低、惡性競爭嚴重等現象。
參考文獻
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[2]付新平.整合是湖北物流強省的必由之路[j]. 中國水運2011（3）：40-41
商貿物流發展范文5
全面貫徹落實黨的“十”精神，以服務商貿經濟建設為中心，提高服務質量為主線，把提高人民生活水平作為根本出發點，拓展市場，擴大內需，加快建立統一、開放、競爭、有序的市場體系，努力開創全市商貿流通服務業工作的新局面，進一步建立和完善現代市場體系，實現商務經濟速度、質量和效益的協調發展。
（二）發展目標及主要指標
完善市場體系、擴大消費、發展現代化流通業和物流業為主線，以連鎖經營、電子商務和現代物流配送為支撐，建設好現代商品市場、現代流通方式、市場運行監測、商業信用四大體系。到2020年，全市社會消費品零售額達到150億元，年均遞增15%左右。培育一批龍頭商貿流通企業和連鎖經營企業，重點發展一批區域性市場和專業市場，培育規模物流企業。到2020年，限上商貿流通企業發展到80戶，培育成熟專業市場5家，大型商貿綜合體4家，建成規模物流企業3家，形成特色商業街5條。休閑娛樂取得長足發展，新增大型休閑購物超市3家。社區服務業網絡健全，建設10個標準化商業社區，新增成品油加油站點7家。著力抓好農貿市場改造工程、“萬村千鄉市場”工程、農超對接工程等民生工程，實現零售商業、住宿、餐飲、成品油、再生資源等行業健康發展。
（三）發展重點
1、走培育發展商貿專業市場之路當前，我市商貿流通存在規模小，檔次低的現實問題，迫切需要做大做強，我們要通過以商招商，大力培育贛東北商貿城、XX市農產品批發市場、再生資源市場，汽車城等商貿專業市場，積極制定和落實商貿企業發展優惠政策，建立商貿發展資金，扶持商貿專業市場，確保商貿專業市場不斷發展壯大，以提升我市商業核心競爭力。
2、走大力發展現代電子商務產業之路堅持把推動電子商務發展作為促進我市經濟轉型升級、把握未來發展主動權的一項戰略性工程。以電子商務融合傳統產業轉型發展為主線，以平臺建設為抓手，以人才集聚為支撐，凝聚工作合力，激發企業活力，加快形成產業政策完善有力，管理體制合理高效，產業體系基本健全，公共服務基本完備的電子商務產業發展生態圈。
3、走引進現代知名商貿企業之路依托新建的翥山天城、萬尚廣場、新時代廣場和光和廣場等新型商貿設施集聚區，建設大型專業賣場，加快建設城區核心商圈，力爭引進國內外知名商貿企業4-5家。以商貿服務業招商為載體，引進國內外理念新、服務優、品牌響的商貿企業，發展大型商業網點，改變現行散、小、亂的商業格局，努力打造贛東北區域商貿中心。
4、走規劃興建現代商貿物流園之路根據制訂的現代物流業發展規劃，大力引進大型物流企業、物流整合商和物流地產商，建立綜合物流中心、專業物流中心和物流配送中心2-3家，對商業網點規劃中中規劃的物流園區，圍繞專業市場物流配送、商貿集聚區物流配送、特色農業農資配送、特色工業產品配送，做到盡早規劃，科學論證選址規模，確立立項，加大招商，積極引進，早日實現建設運營，實現發展現代物流產業。
5、走構建現代商業網絡體系之路以擴大消費，拉動內需，提高城市商業競爭力為目標，依托全市優勢產業，加快發展，建成服務于生活生產的區域性商品貿易中心、消費購物中心、現代物流中心、商務信息中心，找準突破口，按照商業網點規劃，做好與工業發展、農業產業經營、城鄉建設有機銜接，構建城鄉同步發展，共同繁榮的現代商業網絡體系。
（四）主要措施
按照建設大市場、開展大流通、發展大貿易的要求，健全和完善流通管理職能，積極整合流通管理資源，加快流通現代化建設，構筑完善的流通體系，建設具有鮮明的旅游業特色的新型流通體系。
1、優化商業網點布局嚴格執行《XX市商業網點規劃（2010-2020）》，老城區要發揮現有商業服務網點的輻射作用，以健全網點設施為主；新城區以建設和完善大型專業市場和城市商業綜合體為主；對于新開發的住宅小區，要加強規劃，以社區商業中心和便利型商業為主。具體為兩個方面。一是“點”的培育。要加強培育新型商貿綜合體成為流通龍頭企業，規劃建設好新城區農貿市場，培育做活新建專業市場，壯大現有小商品市場和蔬菜批發市場。二是“面”的建設。圍繞便利消費進社區，便民服務進家庭的主題，實施社區便民工程。積極引導企業運用連鎖經營等方式，到社區建立超市、便利店、標準化菜店、餐飲店、洗衣店和維修店等各類網點，逐步形成門類齊全的城市社區服務網絡，滿足社區居民多樣化、個性化的消費需求。
2、提升城市服務功能圍繞進一步完善城市服務功能、提高居民消費水平，著重從四個方面著手：一是提升購物環境。利用新建和改造現有商貿綜合體，改善購物環境，豐富購物特色產品，規范購物商店經營行為，為居民和游客購物提供優質便捷的服務。二是大力發展住宿業。支持星級賓館建設，改造現有中低檔賓館、酒店，鼓勵建設經濟、衛生、舒適、方便的大眾旅館、商務酒店和經濟實惠型旅店，滿足不同層次旅客的需求，進一步拓展網上預訂系統，實現線上預訂。三是進一步發展餐飲業。重點培育10家大型餐飲企業，開展名菜名店評比活動，推出一批名菜、名店，不斷提高餐飲名牌知名度，大力發展XX特色菜。四是規范發展洗浴、美容美發業等休閑行業。壯大洗浴、美容美發業規模，增加服務項目，提高服務水平和檔次，促進成立行業協會，規范行業經營行為。
3、重點加強發展電子商務產業爭取“十三五”期間我市電子商務產業化水平達到全省縣（市）區領先，模式創新能力持續增強，配套支撐服務進一步完善，各項主要發展指標和管理服務達到行業先進水平。全市電子商務交易總額突破80億元，力爭培育2-3家注冊用戶超過1萬戶的本土第三方平臺，實現全市企業電子商務應用普及率達85％。
4、大力發展現代物流充分利用206國道、景鷹高速、德昌高速、皖贛鐵路等綜合交通優勢，依托本市自身的區位和資源優勢，集中規劃建設現代物流園，培育和打造我市物流龍頭企業，促進我市商貿流通業經濟發展。
5、重點培育品牌商品走出XX大力發展農產品基地化、標準化、產業化、國際化生產和經營，扶持龍頭企業，深化農產品加工，完善農產品質量、檢測、標準體系和服務促進體系建設。重點培育發展桃酥、狗肉、洄田排粉、洺口蔗糖、高家豆腐乳、香煙糖等特色產品走出XX，走向全國，形成品牌。
6、規范我市成品油零售網點建設“十三五”期間我們著重加強縣鄉道路加油站點的設置，按照對人口在3萬人以下的鄉鎮設立1-2家加油站，3-8萬人的設置2-3家加油站，8萬人以上的設置3-4家加油站的規定，我市農村擬規劃新增加油站6家，具體分布在110縣道臨港鎮轄區，107縣道洪巖鎮轄區，091縣道塔前鎮轄區。城區擬在XX大道與迎賓路交界處規劃新增1家加油站點。
商貿物流發展范文6
隨著張掖立體交通樞紐的形成和經濟通道作用的日益凸顯，我們要緊緊抓住“居中四向”、絲綢之路沿線各國及新疆、青海、內蒙、等國家和地區的交通樞紐優勢，緊緊抓住國家建設絲綢之路經濟帶這一重要歷史機遇，按照“以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作”的基本思路，加快建設綜合服務型物流園區和商貿服務型物流園區，打造綠色有機農產品生產加工基地和集散中心，營造宜商宜業更宜人的發展環境和人居環境，推動現代服務業快速發展，推動現代服務業快速發展，把張掖建設成為絲綢之路城市發展示范區，成為名副其實的“絲路明珠金張掖”。
一、搭建河西走廊物流集散平臺，推動現代服務業快速發展
《甘肅省“十二五”物流業發展規劃》將張掖確定為地區性物流中心和甘肅省六大物流集聚區。在張掖建設大型綜合服務型物流園區和保稅區，可以為南、北兩大高原資源交易和中東部工業品走向中西亞諸國搭建中轉、集散和貿易平臺。充分利用張掖立體交通樞紐和經濟通道的地理區位優勢，以張掖工業園區被國務院批準升級為國家級經濟技術開發區和國家出臺《全國物流園區發展規劃》為契機，把張掖國家工業園區和國家文化產業基地“玉水苑”作為發展生態工業的戰略平臺，面向內蒙古和青藏兩大高原，采取設立“項目特區”、開辟“園中園”等方式，積極推進跨行政區劃建立“飛地”經濟合作區。以貨物集散、中轉和商貿服務為中心，把物流園區建設成為具有貨物集散功能、商品中轉功能、物流配送功能、流通加工功能、物流信息服務功能、綜合服務功能及特色商品展示功能、旅游文化展示功能為一體的的大型綜合物流中心，為高原腹地資源加工外運和國內外產業轉移搭建平臺。
二、打造綠色有機農產品生產加工基地和集散中心
順應綠色安全農產品消費需求日益增長的趨勢，充分發揮張掖國家級綠洲現代農業試驗示范區的引領作用，建立生態保護與現代農業相生相伴的耦合體系，建立發展綠色有機農產品與持續保障農民增收相結合的增收體系，培育壯大特色優勢農產品，在建設物流園區別注重工業品、綠色有機農產品、生產資料、能源物資等集中外運、加工銷售和中轉、集散、配送，建設絲綢之路綠色有機農產品生產加工基地和集散中心，提高農副產品加工轉化和輸出能力，助推經濟社會全面協調可持續發展。
