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交通安全防護范文1
關鍵詞 樞紐；交通；方案；安全措施
中圖分類號U491 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）35-0042-02
1 工程概況
廣西玉林至鐵山港高速公路岑興樞紐互通式立交位于玉林北流市西瑯鎮北側，連接已建成通車的岑溪至興業高速公路，交叉樁號K0+000=岑興高速公路K79+920.000，為連接兩條高速公路的樞紐式立交。根據地形條件及交通量特點設計采用半定向T型方案。互通DK0+394.264跨線橋為D匝道上跨岑興高速公路及B匝道設置,玉鐵高速公路岑興樞紐互通K79+916.837跨線橋為B匝道下穿岑興高速公路主線設置，且岑興高速公路在營運中。
2 工程特點
岑興高速公路現況為雙向四車道加硬路肩，每側主路寬11.75m，中央分隔帶寬3m，道路兩側土路肩0.75m。現狀的岑興高速公路車流量很小，在北流段的岑溪至興業高速公路施工段的車流量，經實地調研，早6時~晚8時的平均流量為39輛/時，其中高峰流量為早7時~8時，下午5時~-6時30分，夜間22時后車流量每小時不過15輛。
為確保施工期間車輛的正常通行，項目經理部著重發揮整合部門、綜合統籌，深化工作措施，加大工作力度，依靠科技進步統籌發展，力爭在施工期間做到交通零干擾；負責施工作業人員的施工安全作業規程培訓和教育；設置安全生產管理機構、配備專職安全生產管理人員；保障岑興高速公路加寬段施工順利進行及交通暢通，落實高速公路工程施工作業安全管理的職責，保障高速公路施工作業人員、設備以及過往車輛通行安全暢通。
3 交通安全組織原則
交通安全組織方案按照“嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通、經濟合理”的總方針編制。
3.1 詳細的組織原則
施工路段前后設置明顯醒目的交通指示牌。為盡量減少施工與交通問題干擾，在施工范圍實行施工區與交通區分開，施工區采用錐形反光桶及水馬隔離，力求作到互不干涉，同時，當施工與正常交通有沖突時，要先服從交通、后安排施工。
3.2 組織與管理
為使工程施工期間交通安全組織工作管理落實責任到人，擬成立玉鐵高速No1標交通安全協調管理小組、應急救險小分隊等。
交通安全協調小組的職責主要是負責工程實施期間全過程的交通安全方面的組織與管理。審批交通安全措施方案的實施，與交管部門進行溝通、協調、處理相關問題等。
在施工期間，項目主管部門要進行全過程監督，項目實施部門要進行嚴格的管理，交通安全管理小組和值勤小組要堅守崗位、加強巡邏、快速反應、及時處理違章違規及事故案件，保障交通安全秩序，加強與當地交通管理部門及岑興高速公路公司的聯系與協調，加強施工人員的交通安全教育，提高交通安全意識，堅決杜絕野蠻施工。
4 交通組織方案
4.1 導流順序
1）岑興樞紐互通立交道路漸變加寬段施工需占用現狀岑興高速公路K80+410~K81+100段右側、K80+275~2K79+635段左側、2K80+148~2K80+490段右側、2K80+211~2K80+490段左側路段硬路肩及緊急停車帶，具體實施交通導流順序為：
2010年7月1日封閉岑興高速上述路段硬路肩及緊急停車帶，設置相應的安全警示牌，在施工路段采用錐形反光桶，每2m一個，在錐形反光桶上安裝夜間警示燈三盞；錐形反光桶后放置一排水馬。
2）2010年9月20日封閉岑興高速，興業至岑溪方向封閉點設置于2K80+390處，解除封閉點設置于K80+856.234處；岑溪至興業方向封閉點設置于K80+800處，解除封閉點設置于2K80+400處。封閉路段設置相應的交通安全警示牌及交通導向牌。
（1）興業至岑溪方向車輛由2K80+390即岑興互通CK0+000處進入C匝道，經CK0+122.418與AK0+681.180間設置的長546.983m、臨時連接線道路進入A匝道，并于A匝道終點=K80+856.234處返回岑興高速主線；
（2）岑溪至興業方向車輛由K80+800即岑興互通BK0+000處進入B匝道，經BK0+321.852與DK0+792.265間設置的長777.495m、臨時連接線道路進入D匝道，并于D匝道終點=2K80+400處返回岑興高速主線。
4.2 交通標志標牌的設置
岑興樞紐互通立交漸變加寬段施工占用現狀岑興高速公路較少，為減少占用時間，擬定為兩側同時施工。施工期間沿現狀岑興高速公路兩側K80+272~2K80+500段范圍內的施工段行車道標線，放置反光水馬，間距2m。同時按規范規定設置必要的臨時標志（預告、限速、警告、指向等）、標線，確保交通安全。具體做法為：在距離施工地點1.6km、0.8km、0.3km中央隔離帶處設置“前方道路施工”的道路施工預告牌；在距離施工地點0.3km中央隔離帶處設置“道路施工”警示牌；在距離施工路段前300m處設施“右道封閉”的道路標志牌；在施工圍蔽迎車道的醒目位置懸掛交通警示燈，以防夜間車輛撞擊施工圍蔽；同時在中央隔離帶位置分別設置60km/h的限速標志牌，以提醒司機進入道路施工區域，注意減速行駛。
5 交通事故緊急處理方案
所有人員必須配置移動通訊工具，隨時保持通訊正常，施工區域內一旦出現交通事故，應立即將事故發生地點及事故簡要情況準確地報告交警部門和岑興高速公路管理部門。
5.1 預案與響應
當事故或緊急情況發生后及時報告，同時由醫護人員對傷者及時救治，維護現場，防止事態擴大，在場人員應及時通知救援小組、場外響應單位及相關部門。
5.2 事故緊急救援工作程序
1）交通事故：發生交通事故時應將傷者及時送往醫院或撥打急救電話，并及時通知交警及路政部門，協助處理事故車輛及清理現場，如拖至主線或移出通行車道，以保證道路暢通；
2）火災事故：首先查清起火原因，如果是電器起火應切斷電源，其他原因應立即控制火勢火源蔓延，隔開易燃易爆等危險品，在最短的時間內撥打119火警電話，組織所有人員現場撲救，對傷者及時施救或送往醫院；
3）洪澇災害發生在施工現場時，及時采取減災措施，人員撤離危險地段，對傷者現場急救處理并送往醫院；
4）其他情況發生時，根據實際情況采取措施，控制或消除險情，若不能見效，應及時通知相關專業部門或人員到現場救助，人員撤離危險地段，對傷者進行急救處理再送醫院。
交通安全防護范文2
1、每名干部在17個村的農戶居民中都有自己的聯系戶，每戶都有干部聯系，做到干部全聯系，住戶全覆蓋，實現干部聯系服務群眾制度化、常態化。
2、干部聯戶每人每年到聯系戶走訪不少于2次（上半年、下半年至少各一次），電話隨時聯系。“第一書記”和駐村干部對所駐村居要逐戶走訪，對重點戶的聯系要經常化。
二、聯系內容
1、結合科學發展群眾滿意度調查項目和其他民生事項，編制政策解讀手冊，設置“親情卡”，提供責任單位、責任人名單及聯系電話。聯戶干部要把政策解讀手冊和“親情卡”送達每個村居住戶。
2、聯系人要通過上門走訪、蹲點調研、電話聯系等多種方式，經常保持與聯系戶的直接聯系，虛心向群眾學習，與群眾交流，接地氣，交朋友。要全面了解聯系戶的情況，做到“三了解、四掌握、五到位”：即了解家庭成員、了解生活狀況、了解生產情況；掌握思想狀況、掌握家庭困難、掌握就業情況、掌握訴求愿望；宣講政策到位、民意收集到位、咨詢答復到位、訴求解決到位、感情傳遞到位。
3、要結合群眾路線教育實施活動，把干部聯戶作為向基層群眾征求意見的重要載體，對群眾反映的問題和意見建議要認真梳理；要力所能及地幫助聯系戶解決生產生活中的實際困難和問題，自己不能解決的，要通過信息管理系統及時向有關部門反映，解決情況要及時向聯系戶反饋，對確實不能解決的問題要向聯系戶解釋清楚。
三、組織實施
1、局黨組負責干部聯戶工作的組織領導，局黨組副書記、副局長同志分工負責此項工作，局辦公室為具體辦事機構。每村指定一個工作組負責聯系，確定一名領導干部為組長，負責該村聯戶工作的組織領導，副組長或分組組長在組長安排下，負責上傳下達和統計匯報等工作。
2、各組組長組織本組干部于5月底前完成所有聯系戶對接工作，確保所聯系村每戶居民都有人聯系，“親情卡”送到每戶居民手中。每名干部所聯系村名、所聯系戶戶主姓名、聯系電話要以表格形式填寫好，以組為單位于5月底前報局辦公室，統一登記備案。
3、干部進村入戶要輕車簡從，不搞層層陪同，防止和克服形式主義、，不準弄虛作假；要嚴格自律，不擾民添亂，不增加基層和群眾負擔。對不履行聯戶責任、違反群眾工作紀律、造成不良社會影響的，按照有關規定給予嚴肅處理。
交通安全防護范文3
一、加強安全意識，完善應急預案。
為切實做好強降雨天氣道路交通安全管理工作，大隊迅速召開專題會議，要求民警克服松懈麻痹思想和僥幸心理，認真總結以往強降雨天氣交通管理工作經驗，針對道路交通流量和可能出現的新情況等特點，抓緊抓好各項防范措施的落實，扎實做好安全防范工作，最大程度地減輕強降雨天氣對交通的影響，維護和保障人民生命財產安全。
二、加強路面管控，強化巡邏密度。
將警力向路面一線傾斜，積極采取定點執勤與流動巡邏相結合的方式，加強重點路段的安全管理。在惡劣氣候條件下，將采取持24小時不間斷巡邏、疏導交通、維護交通秩序，提醒過往機動車駕駛員注意行車安全，確保降雨天氣道路交通安全不失控。同時，要求執勤民警在巡邏過程中開啟警燈，通過警車喊話的方式提醒過往車輛減速慢行，確保暢通有序的交通秩序。在預防事故的同時，要做到防中有控，加強路面管控措施，嚴查嚴懲交通違法行為。
三、加強督導檢查，加大值班備勤。
為確保降雨條件下交通民警、協勤員的各項防護措施落實到位，健全和完善有關安全防護的規章制度和責任追究制度。要求民警24小時保持通信工具暢通，隨時待命，對各類突況逐級匯報，快速處置，進一步強化信息的溝通與交流，一旦有突發汛情和其它突況，及時報告上級主管部門，嚴禁漏報、瞞報、遲報。同時要求執勤民警注重安全防護，時刻牢記安全，嚴格按照執勤規范開展工作，確保自身安全。
交通安全防護范文4
一、指導思想
以“三個代表”重要思想和黨的十六大、十六屆四中全會精神為指導，緊緊圍繞構建和諧平安社會的目標，集中力量，采取有效措施，堅決遏制道路交通事故高發勢頭，努力創造安全、有序、暢通的道路交通環境。
二、組織領導
大隊成立道路交通安全綜合整治工作領導小組，由*大隊長任組長，大隊其他領導為副組長，各科室中隊負責人為成員。領導小組下設辦公室，由*副大隊長兼任辦公室主任，具體負責綜合整治日常工作。
三、工作措施
1、加強宣傳教育。深入開展交通安全“五進”工作，結合交通事故案例，在4月15日前對轄區駕駛員進行一次全面的行車安全教育，同時宣傳到轄區所有的運輸企業、車主，全面開展警示教育、安全教育和法制教育，繼續在車站、車管辦證大廳播放宣傳光盤，在社會上營造“壓事故、保暢通”的交通安全嚴管氛圍。責任單位：宣教科。
2、加強調查研究。迅速對今年以來發生的道路交通事故特別是重大以上交通事故進行一次全面、綜合分析研究，在主觀和客觀方面深刻查找發生事故的原因，對轄區交通安全工作的現狀、存在的問題以及各類交通安全隱患進行一次全面、深入、細致、認真的調研和梳理，提出進一步加強交通安全工作的意見和建議。對需要市委政府協調解決的問題，要以書面形式向市委、政府報告；對帶有普遍性、全局性，需要全市統一協調解決的問題，要及時上報。責任單位：秩序科。
3、加強源頭管理和隱患治理。對轄區（包括縣鄉道路）的道路狀況、“黑點”路段、車輛情況和駕駛人情況做到了如指掌，及時發現和處置山洪、塌方等毀路毀橋等險情，發現隱患必須立即采取措施予以解決，采取領導掛片，科室中隊負責人包區域，民警包路段的方式，誰排查誰負責。涉及其他部門的問題要及時報告，并主動協調相關部門加以整改。此工作4月14日前完成，各單位形成書面材料報秩序科，由秩序科匯總上報。責任單位：各轄區科中隊。
4、加強路面監控。當前正值雨季，“五一”黃金周即將來臨，是道路交通事故易發期，各單位必須全員上路執勤，嚴查嚴管嚴罰各類交通違法行為，結合治理“雙超”、反盜搶機動車輛專項工作、“三無”車輛、非客運車輛違法載客整治工作，重拳打擊無證駕駛、超速行駛、超員超載、違法超車、酒后駕駛、疲勞駕駛、客運車輛夜間在三級以下山區公路通行等交通安全違法現象，營造良好的道路交通安全秩序。
5、深入開展平安問候、安全提醒活動。在集中統一行動中把“平安問候、安全提醒”活動推向深入，做到交通民警只要看見交通違法行為，都要不受管轄區域的限制，進行平安問候。將平安問候、安全提醒作為每一位民警應盡的責任和義務，作為每一位民警的自覺行動來落實。
四、工作要求
1、統一思想，提高認識。對于當前嚴峻的道路交通安全形勢，全隊民警要有一個清醒的認識，必須集中時間，集中精力，采取有力措施，堅決遏制交通事故高發勢頭。
2、強化領導，落實責任。大隊采取領導掛片、中隊包區域、民警包路段的方式，落實管轄責任。對民警上路的出勤率進行量化考核。中層干部須向大隊領導簽訂交通安全責任狀。整治期間，全隊一律取消休息，按照執勤安排表上路執勤。
3、切實加強民警自身的安全防護工作。集中整治工作中，要高度重視路面執勤民警的安全防護工作，科室中隊責任人在上路前和執勤時應對民警安全防護裝備進行督促檢查及進行安全提醒，切實保保障民警自身安全。
交通安全防護范文5
隨著高速鐵路大面積運營和地方經濟發展，新建等級公路(城市主干道路)上跨高速鐵路的立交橋，將成為涉鐵公路(市政)工程的主要內容。高速鐵路具有速度快、行車密度大等特點，結合高速鐵路運營特點，綜合布置上跨高速鐵路立交橋的各類安全防護措施，形成有效的防護能力，確保公路立交橋下高速鐵路運營安全。
1安全防護措施主要內容及設置范圍
公路(道路)上跨高速鐵路立交橋在運營期間的安全風險具體統計如表1。從表1可以看出，防止橋上異物墜落與確保橋梁結構安全，是消除安全風險的兩大方面，其中防止異物墜落，則是上跨高速鐵路立交橋安全防護措施的主要內容，包括防撞、防拋及監控系統，以及相關附屬設施。安全防護措施的設置范圍包括跨高速鐵路主孔及兩端相鄰孔。
2橋上防撞護欄
現行《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81—2006)規定的常用路側橋梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，各級護欄的碰撞條件如表2，各級防撞護欄的適用條件如表3。對于公路上跨鐵路立交橋，由于車輛沖出橋外有可能造成二次重大或特大交通事故，《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81—2006)規定此類情況下需選用較高等級防撞護欄。隨著交通建設事業的快速發展和人民生活水平的不斷提高，對橋梁護欄的安全防護性能也提出了更高的要求，車輛的大型化和重型化，不但意味著車輛的碰撞力增加，還使得車輛的重心明顯提高，當與橋梁護欄相撞時，單道護欄在阻止其沖出、外翻及拋擲物砸落上均顯不足，對于跨高速鐵路等特殊危險地段，如果發生車輛墜落鐵路的事故，將造成無法估量的后果，因此，對于上跨高速鐵路的立交橋，可提高標準，采用兩道防撞護欄，確保萬無一失。
3防拋及監控系統公跨鐵橋梁除設置防撞護欄外，還應設置防拋和監控設施。
3.1防拋系統上跨高速鐵路的橋梁兩側須設置堅固的防護網(板)進行垂直隔離封閉，防護網(板)設于防撞護欄上，其總高度不低于路面以上4m，其中，路面以上2.5m高度以下的部分采用封閉式金屬防護板，以上采用防護網，防護網頂部向道路內側彎折。防護結構端部正投影至最近鋼軌水平距離不少于20m，防護網(板)與立柱間空隙不＞30mm，防護板可參照高速鐵路插入式金屬聲屏障結構材質，防護網鋼絲直徑不小于4mm、網片孔徑不大于25mm×25mm。防護網立柱基礎必須與橋梁預埋件聯結、確保防護網立柱的強度、穩定性滿足要求。防護網(板)上應加掛安全警示標志，并做好接地。《鐵路客運專線技術管理辦法(試行)》(鐵科技［2009］212號)第178條規定:環境風速＞30m/s時，嚴禁動車組列車進入風區，參考上述規定，防護網(板)的風荷載設計值必須≥30m/s。
3.2監控系統為確保鐵路行車安全，應在公跨鐵立交橋上安裝異物侵限監控裝置，監控拋擲物因故越過護欄(防撞護欄)、護網(防拋網)而侵入鐵路限界并控制列車運行。根據《關于印發《高速鐵路防災安全監控系統—公跨鐵立交橋異物侵限監測方案》的通知》(運技基礎［2010］739號)文件規定，公跨鐵立交橋異物侵限監控裝置由豎直監測電網、水平承重網、L型支架等三部分組成。豎直監測電網高度2m，每單元寬度為1m，雙電網傳感器內置于豎直監測網，柵格大小115mm×115mm～125mm×125mm之間(中心線到中心線)，質量不大于15kg。水平承重網每單元1m(平行于公跨鐵立交橋方向)×0.6m(垂直于公跨鐵橋方向)，不設置電網傳感器，僅起結構支撐、維護檢修平臺的作用。一般情況下，豎直監測電網通過水平承重網和L型支架依附于公路橋梁防撞護欄外側，斷面布置如圖1。以上設置有諸多不利因素:L型支架的預埋錨栓預埋在防撞護欄外側，施工期間安全難以保證，而且對防撞護欄的整體質量和橋面懸臂受力有較大的影響，維修養護也不方便。建議將橋面適當加寬，取消水平承重網，直接通過加寬的梁面承重，因水平承重網垂直于公跨鐵橋方向為0.6m，檢修道寬度可適當加大，取0.75m，外側配0.25m豎直監測電網基礎，主孔梁面每側需要加寬。另外，有人行道的橋上，防護板上設門進出，并將檢修道端部封閉。在沒有人行道的橋上，檢修道兩端設置通往地面的封閉檢修梯道，如圖2，配置門鎖，防止閑雜人員進入。此類做法的優點是:通過適當加寬橋面，代替水平承重網，受力明確，安全性能大大加強;并同時兼做檢修通道，自成體系，方便路內養護維修。圖2上橋和下橋的檢查梯參考
4安全防護措施橫斷面布置
4.1有非機動車道(人行道)時當公路或城市道路有非機動車道、人行道時，人行道及非機動車道可作為防撞緩沖帶，能承托機動車撞擊護欄后的拋擲物，安全防護措施設置范圍內(主孔及兩端相鄰孔)兩側各加寬1m橋面，用做0.75m檢修通道與0.25m豎直監測電網的基礎，如圖3(半幅橫斷面布置)。100cm(監測電網及檢修通道)+50cm(外側防撞護欄)+人行、非機動車道+60cm(內側防撞護欄)+機動車道+50cm/2(中央分隔墩)。外側防撞護欄主要承受非機動車以及非法駛入的小型機動車意外撞擊，其上設置防護網(板)，兩端防護板設門進出檢修通道，由高速鐵路養護單位管理;內側防撞護欄位于機動車道側，采用防撞等級不低于SS級的實體式防撞護欄。
4.2僅有機動車道時當公路或城市道路無非機動車道、人行道時，例如高速公路、城市快速路等，為形成緩沖帶以承托機動車撞擊內側護欄后的拋擲物，安全防護措施設置范圍內(主孔及兩端相鄰孔)兩側各加寬3m橋面，其中1m用做0.75m檢修通道+0.25m豎直監測電網的基礎，另2m作為防撞緩沖帶+外側防撞護欄，100cm(監測電網及檢修通道)+50cm(外側防撞護欄)+150cm(防撞緩沖帶)+60cm(內側防撞護欄)+機動車道+50cm/2(中央分隔墩)。由于橋上沒有人行道，檢修通道兩端連接上下橋的梯道，由高速鐵路養護單位管理;外側防撞護欄上設置防護網(板);內側防撞護欄位于機動車道側，采用防撞等級不低于SS級的實體式防撞護欄。
5其它附屬設施
5.1防排水主橋通過橋面縱坡排水或箱梁內置集中排水管引于防護范圍外，防護范圍內無外露懸掛物。
5.2避免雜散電流應采用綜合接地措施避免雜散電流。
5.3交通管理措施
5.3.1告示牌在立交橋引橋區段設置相關交通告示牌，提醒駕駛員注意前方跨越高鐵，應謹慎駕駛，嚴禁變道、超車。
5.3.2標線跨高速鐵路主孔及相鄰孔橋面上的車道線為實線，明示嚴禁變道。
5.3.3減速帶在上跨高鐵立交橋主孔的相鄰孔梁端，設置減速帶降低車速。
5.3.4電子監控交通違章橋上設置電子監控裝置，監控超速、超限等交通違章。
5.3.5防撞護欄反光材料防撞護欄表面上使用反光材料，在白天以其鮮艷的色彩起到明顯的警示作用，在夜間或光線不足的情況下，其明亮的反光效果可以有效地增強人的識別能力，看清目標，引起警覺，從而避免事故發生，減少人員傷亡，降低經濟損失。反光材料主要有反光布、反光晶格片、反光噴繪等。
5.4管線過橋嚴禁地方管線在高速鐵路上方外露敷設通過，有壓管需設置專用過鐵路的護涵或橋梁。無壓管可通過箱梁內腔敷設過橋，也可在橋面上設置專用護管套箱;各種電纜可通過設置在機動車道外側防撞護欄上的電纜槽過橋，也可在箱梁內腔通過，還可設于橋梁人行道蓋板下。
5.5其它主孔橋上一般不得設置照明燈具，若確需設置照明燈具，燈具高度不得超過燈具至立交橋橋面邊緣的橫向距離，以防止燈柱傾覆墜落鐵路。
交通安全防護范文6
【關鍵詞】ETC車道；交通；現狀；對策
一、影響交通安全的因素
交通事故的原因主要由人、車輛、道路設施和交通環境四個基本要素構成。人的因素，主要是指駕駛員和行人，收費區域的行人主要是指收費站工作人員，在收費站區執勤的交警、路政人員，以及因某種原因離開車輛的司乘人員。車輛的因素，主要是指車況、通過收費區域時的車速。道路設施的因素，主要是指收費站的類型（收費站的類型包括主線收費站和匝道收費站）、收費廣場的大小、收費車道的數量和分布情況、收費設施狀況等。交通環境的因素，主要是指影響行車安全的交通安全設施、天氣情況、光線和照明情況等。這四個因素之間相互影響，交互作用，最終導致交通事故的發生。
二、ETC車道交通安全的現狀
收費站作為高速公路的基本組成部分，本身也易發生各類交通事故，ETC系統投入運營以后，由于ETC車輛通過車道時速度較快、非ETC車道誤闖ETC車道、車輛臨時變換車道并線等原因，一定程度上增加了交通事故發生的可能性，尤其是在MTC車道少、收費廣場陜小、車流量又大的站點，交通事故發生的可能性更大。
首先，在不使用ETC系統的時候，所有車輛必須經過MTC車道停車交費，車輛一般都會提前減速，準備進入MTC車道停車繳費，車輛間的速度差值比較小，相應地，發生交通事故的可能性較小。而目前由于ETC和MTC車道共存，ETC用戶不必停車繳費所以通常也不會主動減速很多，收費區車輛間的速度差值較大。相應地，車輛間速度差較大的情況下，交通事故發生的可能性就會增加，尤其是因MTC車道少，排隊停車交費車輛較多的情況下，ETC車道的車輛因速度較快，容易與相鄰的MTC車道之間的車輛發生追尾或側面碰擦事故。
其次，由于目前ETC用戶普及率不高，ETC相關規定宣傳教育不到位，廣大司乘人員對ETC車道使用的相關規定了解不夠，有些非ETC用戶在發現自己誤闖ETC車道后，采取剎車或倒車等措施時，后面緊隨的ETC車輛稍不留神，就有可能產生追尾事故，也有可能在緊急選擇其他車道避讓時與其他車輛發生側面碰擦事故，也有可能因處理不當直接碰撞收費設施等事故。
再次，使用ETC系統后與行人相關的事故發生的可能性更大。使用ETC系統后，有些ETC客戶認為自己就是高速公路的VIP客戶，可以享受特權，在經過ETC車道的時候，只要自動攔桿抬起，就會急加速通過收費車道，根本不注意收費區域的行人，當看到有行人在車道內時，因車速過快，也來不及采取避讓措施，容易造成ETC車道內的車輛撞人事故。
三、壓降ETC車道交通事故發生的對策分析
根據影響交通安全的“四因素”及ETC車道交通安全的現狀，我認為可以通過以下幾種措施來壓降ETC車道交通事故發生，提高ETC車道的交通安全性。
（一）從人的因素著手
一是加強《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《收費公路管理條例》、《江蘇省高速公路條例》等有關法律、行政法規的宣傳教育，提高廣大司乘人員對高速公路管理相關規定的認知度，使他們能更自覺地遵守相關法律法規，提高他們自身在高速公路上安全行車和安全防護意識。
二是通過社會媒體加大ETC系統使用的相關規定的宣傳與教育，提高ETC系統的社會認知度，可以將ETC的相關規定納入到駕駛員培訓考試內容，使廣大駕駛員能夠熟知ETC使用的相關規定，從而減少非ETC車輛誤闖ETC車道的情況，降低ETC車道交通事故發生的可能性。
三是要加強對收費站工作人員、執勤的交警路政人員的安全教育，提高自身安全防護意識，尤其是在穿越ETC車道時，必須做到“一慢、二看、三通過”，同時也要注意加強對收費區域行人的監管，確保不發生ETC車道車輛撞人的交通事故。
四是大量使用ETC設備的客車運營單位要加強對駕駛員的安全教育，提高他們的安全行車意識，要教育他們在進入、通過收費站時，主動減速，按規定的速度通過ETC車道，并要加強觀察，時刻關注收費區域的行人。
（二）從車輛的因素著手
加強車輛的檢查維護，改進車輛的性能對于行車安全有很大的作用。目前，大多客運公司為了提高運營效率降低運營成本，普遍使用ETC，但同時更要加強對車輛的性能檢查，確保車輛在行駛過程中不出現故障，降低因車輛故障導致事故發生的可能性。
（三）從道路設施的因素著手
一是對MTC車道少的匝道站點進行改造拓寬，增加MTC車道。目前ETC車道一般都是由原有的MTC車道改造過來的，ETC車道的開通運營，相應的減少了MTC車道的數量，尤其是原始車道只有二進二出的匝道站點，ETC車道開通后，一個MTC車道要承擔80%以上車流量，勢必會造成車輛在收費廣場排隊，排隊車輛經常會擠占ETC車道，會對ETC車輛的正常通行生產干擾，易發生事故。拓寬增加MTC車道，會有效地緩解MTC車道的通行壓力，加快收費區域車輛放行速度，縮短車輛在窗口停車排隊交費的時間，降低ETC車輛與MTC車道排隊車輛發生事故的可能性。
二是在ETC系統設備上進行完善，可以在車道附近的收費亭外設計安裝語音報警器，當車輛進入車道，到達感應線圈，就開始語音提醒，提醒收費現場人員注意避讓ETC車道的車輛。
（四）從交通環境因素著手
一是安裝ETC車道的安全防護欄。收費站工作人員在工作過程中必須要穿越ETC車道，稍有不慎，就會被ETC車輛碰撞。因此通過安裝ETC車道防護欄，使工作人員在穿越ETC車道時必須繞行一段距離，可以起到提醒和防范作用。
二是車道上安裝振蕩標線和減速板。ETC車輛在進入ETC車道時，一般都是速度較快，尤其是過了自動欄桿后，就會加速前進。為了迫使ETC車輛減速，在ETC車道的導向車道上安裝振蕩標線和減速板，可以使車輛進入ETC車道時被動減速；在自動欄桿后面車道內，也安裝一道減速板，使ETC車輛過自動欄桿后由主動加速變為被動減速，這樣可以有效控制ETC車輛經過ETC車道的速度，降低車道內ETC車輛碰撞行人事故發生的可能性。
三是完善ETC車道的各類標志標牌。要對ETC車道的各類標志標牌進行統一設計完善，使其能夠充分發揮保障安全、提高ETC車道通行能力的作用。具體有幾個方面的建議：首先是調整完善ETC車道限速標志，目前ETC車道的設計限制最高時速是20KM/H，并且都在ETC車道前安裝有20KM/H的限速標牌，但這標志牌明顯與《江蘇省高速公路條例》第三十四條“車輛通過收費站安全島通道時，最高時速不得超過五公里”的規定不一致，建議拆除或調整這一標志。其次，為了保護收費區域行人的安全，建議在ETC車輛來車方向統一設計安裝“注意行人，減速慢行”的警告牌，提醒ETC車輛注意收費區域的行人安全。再次是在ETC車道兩側的安全島上安裝“當心ETC車輛”的警告標牌，時刻提醒收費站現場工作人員當心ETC車輛，做好自身的安全防范工作。
雖然ETC系統的具有便捷、高效、經濟、環保的優點，但是其帶來的收費站區的交通安全隱患不容忽視，必須要引起我們的足夠重視，如何更好地解決ETC車道通行效率與通行安全問題的矛盾，值得我們去深入地研究。
參考文獻
[1]劉志強，蔡策，童小田.我國道路交通安全現狀分析[J].公路交通科技，2001，02.
