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路面檢測范文1
Abstract :Today, asphalt pavement because of its low cost and easy construction has been widely used in highway and a variety of roads, than the reform and development, it has been made a lot of development. After the completion of the asphalt road, followed by a series of conservation efforts can not be ignored. For maintenance of the road, first on the part of the defects and damage repair, asphalt pavement testing technology is indispensable. The composition according to road to introduce the different detection techniques.
Keywords: asphalt pavement; detection; conservation
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
1.前言
瀝青路面由于在設計施工時可能存在一定的缺陷，所以在通車幾年后加上受所在路段的環境或者路況影響，可能會產生各種不同的路面損傷[1]。降低路面功能質量和行駛質量。所以為了保證路面的正常使用，給車輛提供安全的行駛環境，定時對瀝青路面做檢測是非常必要的。瀝青路面檢測是養護工作的一項基本且重要的內容，它包括路面彎沉檢測、路面平整度檢測、抗滑性能檢測還有路面損壞狀況檢測四大檢測標準。下圖表為交通運輸部于2007年頒布《公路技術狀況評定標準》中，瀝青路面的最低檢測與調查頻率。
2.路面彎沉檢測技術
彈彎沉值是一種國內外都普遍采用的來表示路基路面的承載能力的數值, 回彈彎沉值與承載能力成反比[2]。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。下面將介紹幾種國內常見的路面彎沉檢測技術。
2.1貝克曼梁法
此方法是由我國20世紀60年代從國外引進而來的，由于國內路面檢測總體水平較落后，此方法還將長期占據彎沉檢測市場。測試時將測試車開至測試點，把杠桿式彎沉儀的測頭放于后輪兩輪間隙處，就可測得總彎沉值。卸除荷載后，路面回彈至原形，就可測得回彈彎值。該方法的缺陷在于受人為影響因素大，測試慢，并且設備昂貴。
2.2激光彎沉測定儀法
該方法是將測定儀固定于路面上汽車后輪間隙中，利用汽車行駛后被測點路面的回彈帶動固定于地面的硅光電池測頭向上升起，使得激光器所發出的激光束可以通過進光小孔射到電池上產生光電流，并根據此光電流的大小來計算路面回彈彎值。此方法操作簡單，精準度高，激光點可視距離較遠，可用于剛性路面彎沉檢測。
2.3自動彎沉儀測定法
自動彎沉儀是用來測定路面的彎沉值的高效自動化設備，可對路面進行高密集點的強度測試。特別適用于路面施工質量控制和驗收還有養護工作。其工作原理是根據杠桿原理，讓測定車在檢測路段以一定速度行駛，然后把安裝于測試車輛前后軸間地盤下的彎沉測定梁放到車輛底盤前段并立于地面不動，后周雙輪間隙通過測頭時彎沉就會通過移位就會被傳感器記錄。這時候測定梁被以2倍汽車速度拖動到下個測量點，如此反復上述步驟，通過計算機便可得出路面彎沉檢測計算結果。
2.4落錘式彎沉儀法
此方法又被稱為FWD法，FWD可以模擬行車時產生的沖擊荷載量下的彎沉量，讓計算機自動采集數據。適用于高級公路和機場路面的彎沉測量還有承載力評定。此方法是將落錘彎沉儀通過計算機控制下的液壓系統啟動落錘裝置，使重錘從一定高度落下，其產生的沖擊力作用于承載板上，并且可以傳遞到路面，導致路面發生不同程度彎沉，由此分布于不同測試點的傳感器便可記錄路面彎沉狀況，將其輸入進計算機后得到測點彎沉以及彎沉盆。該方法測試速度快，精準度高，是良好的動態無損檢測設備。
3.路面平整度檢測
路面平整度是施工質量還有路面服務質量的重要指標，由于路面表層直接于行駛車輛接觸，若路面不平整則增加行車阻力，造成車輛與公路的損耗加劇，同時在雨水天氣可能產生積水，加速路面破壞速度[3]。所以路面平整度檢測在瀝青路面檢測中有著重要地位。下文將介紹幾種路面平整度檢測方法。
3.1連續式平整度儀
該方法是由人或車將儀器勻速拉動，因儀器上裝有位移傳感器還有距離傳感器，所以當儀器移動便會沿路面縱向位置和一定間隔量采集測試輪的單向垂直位移數據，再用數據統計方法來計算100m中的所有數據標準差，便可來確定路面平整度。
3.2激光路面平整度儀
此方法需要在地面清潔干燥的情況下進行測試。將裝備有激光傳感器和加速度計還有陀螺儀的激光路面平整度儀以勻速在路面上行駛，固定于汽車地盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀書器的角度來測試路面。這個距離信號與測試車上的加速度計信號進行互差，測試車自身的顛簸消除不計，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統會把從自激光傳感器傳來的的模擬信號轉換成數字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，間隔一段距離就采集一次數據。通過數據分析系統就可得出平整度檢測結果。
3.3車載式顛簸累積儀
測試車以一定速度在路面上行駛, 由于路面上的不平整狀況從而引起車的激振, 所產生的振動通過機械傳感器用來測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI ( 以cm / km計) , VBI 越大, 說明路面的平整度越差。測試速度以32km/h 為宜, 不得超過40km/h 。本方法適用于評定路面的施工質量與舒適度，不宜用于破損嚴重的路面。
4.抗滑性能檢測
路面抗滑性能被看做是路面的表面特征，它影響著汽車行駛的安全。所以，下文將介紹幾種常見的路面抗滑性能檢測技術。
4.1激光構造深度儀法
該方法是將高速脈沖半導體激光器產生的紅外線投射到道路表面，利用接收透鏡聚焦從投影面上散射的光線到線形布置的光敏二極管上，接收到最多光線的二極管位置便是此刻到道路表面的距離，再通過一系列的計算就能得出構造深度。激光構造深度儀操作簡便，易于運輸，成本費用低廉。
4.2橫向抗滑系數測試車
此方法是利用裝有與測試車行駛方向呈20°的測試輪的測定車在測定時，讓供水系統進行灑水，并將測試輪降下然后對其施加一定荷載，荷載傳感器與測試輪輪胎所成的垂直的橫向力與測試輪荷載力之比便是：橫向力系數。此系數與路面抗滑能力成正比。此法不妨礙交通，宜用于高速路、一級公路的抗滑性能測試。
5.路面損壞狀況檢測
路面損壞狀況檢測對于路面安全和結構承載力有著非常重要的意義。瀝青路面的損壞狀況檢測常有以下幾種方法。
5.1攝像探測法
此方法是將安裝于測試車上的特種快速或者高速攝像機按一定速度或角度，把檢測路面的地面情況拍攝下來，同時在現場對所拍攝的圖像處理成數據。攝像探測法方便快捷，具有先進性，未來會成為路面損壞狀況探測的主流。但我國這方面的研究水平還遠落后于國外。
5.2探地雷達
利用裝載有探地雷達的測試車在路面上按一定速度行駛，探地雷達發發射的電磁脈沖會在短時間內穿透路面，脈沖反射波被無線接收器接收，數據采集系統記錄返回時間和路面結構中的不連續電介質常數的突變情況。由于路面各結構層的材料不同，其電介質常數也明顯不同，因此，梁結構層的交界處常會有電介質常熟突變。根據先前實驗測出的各路面材料的電介質常數還有波速，就可以計算路面損壞位置。此方法不僅可用于瀝青路面的損壞狀況檢測，還可以檢測路面空洞或者裂縫病害。探地雷達在公路無損檢測應用中的前景也相當廣闊。
6.結語
總而言之，如今科技技術不斷發展，我國的瀝青路面檢測技術也在不斷進步，根據前言中所示的表格中得知，我國現投入使用的瀝青路面基本需要每年一測，如此大量繁瑣的工作只有依靠自動化技術才有可能實現。所以，我國在此方面還需要不斷探索發展新技術，而對現有的技術也要合理利用跟使用，把瀝青路面檢測做到位，才能保證路面行駛質量和安全。
【參考文獻】
[1]杜小佳.淺談公路瀝青路面檢測及養護[J].甘肅科技,2011(16):143-145.
[2]柳勝方.瀝青路面的檢測技術[J].交通世界,2011(11):255-256.
路面檢測范文2
近年來，隨著社會經濟的發展以及科技信息的創新，我國也步入了經濟化時代，各行各業也有了很大的變化。其中，公路交通行業得到大幅度提升，各種生產工藝中融入科技元素，被廣泛應用于工程施工中。瀝青混凝土作為路面施工的重要基礎材料，具有很多優勢，比如，粉塵少、易于養護、防水性佳、噪音相對較低等等。文章主要在彎沉值抗滑性能等方面對瀝青混凝土進行試驗及質量控制，同時對瀝青混凝土路面施工質量控制進行了介紹，希望可以為相關瀝青混凝土試驗檢測人員提供理論幫助，僅供參考。
關鍵詞：
瀝青混凝土路面；施工技術；試驗檢測；質量控制
1試驗檢測項目及質量控制
1.1彎沉值彎沉值的主要試驗檢測方法包括以下幾種：（1）貝殼曼梁法。一般情況下，在瀝青混凝土的壓實度、厚度，以及強度等都滿足相關條件的基礎上，其彎沉值也會滿足要求。在對瀝青混凝土進行實驗檢測時，要確保支架的平穩性，盡量放在中間位置，以免由于位置偏移而使試驗數值發生偏差，從而影響試驗結果的精準性。同時，必須保證試驗所用的相關設備的質量符合標準規定。要選擇在天氣環境等正常的情況下進行試驗檢測，避免在雨后或者大風的情況下進行試驗，因為雨后的路面表面水分多，影響檢測結果，而大風天氣又會使得百分表的讀數產生偏差，從而造成試驗檢測結果產生誤差。在檢測輪胎與地面的接觸面積時，應該借助相關設備進行，以便試驗檢測過程順利、準確進行，且測算數值要準確到標準范圍內，將試驗檢測誤差縮小到一定范圍之內。在測定過程中，要用路表溫度計測量空氣溫度以及路面表層溫度，并向有關部門掌握測量前五天的溫度，并取其平均值。另外，如果出現厚度超過相關標準的面層，在檢測彎沉值時要進行溫度修正。（2）激光彎沉測定儀。在測定的過程中，將激光彎沉測定儀固定在汽車的后輪隙內，準備完畢之后，將汽車駛離被測點，這時路面回彈會產生一系列變化，儀器會顯示數值，通過數值計算回彈變形，經過反復試驗測定，最后取其平均值，并通過計算機輸出試驗檢測結果。（3）落錘式彎沉儀法。此方法主要是借助計算機控制液壓系統落錘裝置，使具備一定質量的重錘做自由落體運動，由此對承載板產生沖擊力，同時傳到路面上，使其發生彎沉。在試驗檢測的過程中，要改變測定點的距離，并進行多次試驗，通過計算機計算不同距離的變形值，從而得出路面的彎沉值。
1.2抗滑性能檢測除了彎沉值的檢測之外，還要進行抗滑性能檢測。在檢測抗滑性能過程中，采用的是手工鋪沙的方法，根據試驗規定標準設定檢測距離，還要保證在同一平行處進行多次測定，將測定點之間的距離控制在一定范圍內。手工鋪沙的方法相對來說比較復雜，一旦某一環節出現錯誤，最終的試驗檢測結果就會出現偏差，從而浪費大量的人力、物力，以及財力。在這種情況下，可以借鑒相關儀器進行檢測，減小由于人工失誤而造成的誤差，比如通過擺式摩擦系數儀進行試驗。采用擺式摩擦系數儀對抗滑性能進行檢測，是我國目前最常用的方式。
2瀝青混凝土路面施工質量控制
2.1材料控制在工程施工的過程中使用的各種材料以及相關產品，都要經過嚴格的試驗檢測，只有檢測結果符合相關標準要求，才能投入使用。其中，不僅要對原材料進行常規的檢測，還要進行非常規的檢測，以此保障其有效性。如果施工中使用了新的材料，要對其進行嚴格的技術檢測，通過試驗結果確定其是否符合相關施工要求，只有在合格的情況下才能使用。在工程施工之前，要做好材料準備工作，對礦料中的顆粒直徑進行篩選，并進行試驗分析，同時，對礦料進行粗加工，將其中不滿足要求施工要求的石料進行篩除。在放置石料時，必須將不同規格的石料各自放置，以免使用時發生混淆，在工程施工的過程中，要對石料按照相關標準規范進行烘干，隨時對烘干后的石料與瀝青混合料進行篩選試驗，根據試驗結果進行適當地調整。
2.2拌和在進行大規模的拌和之前，要對振動篩網的規格進行檢查，檢查其是否符合相關標準。在每次進行拌和之前，都要檢測相關設施的系統是否出現差錯，只有在所有系統完好的情況下才能進行拌和。瀝青加熱要用導熱油的方式進行，而且需要提前進行，以此確保拌和時瀝青以及礦料的溫度都在相關范圍標準內。在拌和的過程中，應該逐漸增加瀝青以及各種材料的用量、拌和溫度等，并通過相關儀器來檢測混合材料的溫度，可以借助熱電偶式測溫儀和紅外線測溫儀進行。在拌和時，如果攪拌材料超過相關規定的溫度范圍，就要作為廢料，不得用于工程施工中。在拌合過程中使用的儀器設備，要配有記錄系統，以便記錄相關數據，以便在工程施工質量檢驗時得以使用，從而為工程建設質量符合相關制度標準提供數據支持。
2.3運輸運輸是工程施工中的基礎環節，為了保證運輸過程中材料免受污染，就要在運輸材料之前，將車廂進行徹底清潔，并在車廂側面與底部涂一層隔離液，以防發生車廂粘料而造成浪費的情況。同時，在運輸的車廂兩側中間設專用檢測孔，并使其距離車廂底部有一段的距離。在運輸過程中要使用相關設施將材料覆蓋，防止雨水或者空氣污染，對拌和環節造成危害，從而影響試驗檢測結果。由于拌和過程中需要大規模的材料，所以要配備足夠數量的運輸車輛，且保證性能良好，以此滿足拌和與攤鋪的需要。在運輸瀝青混合料時，要使用自卸運輸車，除將車底部以及兩側清潔干凈之外，還要涂抹一定比例的油水混合液，將車廂底部的多余混合液清除。運輸車輛要配備防雨和防污染設施，當運輸距離較遠或者遭遇大風、暴雨、低溫天氣時，可以提前采取措施確?；旌狭显谶\輸過程中免受侵害。另外，混合料運輸到達之后，要對其進行質量檢查，針對不符合施工標準的混合料，應將其廢棄。
2.4攤鋪攤鋪是路面施工中的重要環節，當有兩臺或者兩臺以上攤鋪機同時工作時，前后應該保持一定的距離，并同時進行攤鋪，以此形成熱接縫，將兩臺攤鋪機的混合料之間的縫隙用熱熨斗熨平，然后同時碾壓。在進行瀝青混合料攤鋪時，會由于攤鋪機的速度而造成熨平板上下浮動，最后致使攤鋪厚度發生變化，從而使路面出現凸凹不平的現象。
2.5壓實就一般情況而言，瀝青混合料的溫度與塑性成正比，即溫度越高，塑性越大，在外力的作用下越容易發生變形。然而，在壓實的過程中，碾壓溫度不要超過標準溫度范圍，否則會出現裂紋或者推移現象。對于瀝青面層來說，在壓實工藝相同時，碾壓厚層會先于碾壓薄層達到高密實度。因此，瀝青薄層在施工過程中，在攤鋪環節結束后應立即碾壓，同時根據需要提高再次壓實過程的壓實溫度。
3結束語
隨著高新科技的迅猛發展，瀝青混凝土作為工程建設最基本的施工材料，是目前最為重要的原材料之一，具有重要作用。因此，對瀝青混凝土進行試驗檢測以及質量控制是相關部門的首要工作內容，通過試驗檢測數據結果，確定瀝青混凝土是否符合相關標準。其中，對瀝青混凝土進行彎沉值以及抗滑性能檢測是必不可少的，只有全部滿足相關標準需求，才可投入使用。此外，還要進行瀝青混凝土路面施工質量控制，加大力度保證施工環節的有效性，提高工程施工的質量，是公路行業彰顯凝聚力和競爭力的前提，也是提升我國國民經濟與綜合國力的基礎條件。
參考文獻
[1]王亞玲，胡新生．瀝青路路面質量檢測試驗[J].中國西部科技，2006（11）．
[2]趙小妹.淺談瀝青路面施工試驗檢測[J].中國電子商務，2010（9）．
路面檢測范文3
關鍵詞:高速公路；路面病害；檢測技術
0引言
近年來，我國汽車保有量及物流業發展迅猛，使得高速公路行車荷載逐漸增加，外加上自然災害等因素作用，導致高速公路路面在投入使用之后的較短時間內出現了不同程度的病害，最終降低高速公路的服務功能和使用性能。因此，對高速公路路面病害情況進行檢測評價是非常重要的。本文對高速公路路面病害檢測技術的適用范圍進行研究，并對高速公路路面破損檢測技術、平整度檢測技術、路面抗滑能力檢測技術、探地雷達技術進行簡要論述。
1高速公路路面病害檢測技術的選用原則
在進行高速公路路面病害檢測前應對檢測工程概況進行了解，并對檢測技術指標進行確定，以便選擇合適的檢測方法和技術。檢測方法選擇原則有以下幾點:首先，適用性原則。在選擇高速公路路面病害檢測技術時，應對路面狀況進行充分了解，并選擇合適的檢測方法。其次，效率性原則。因為高速公路路面病害檢測工作多數是在高速公路運營過程中進行的，因此，就需要檢測人員選擇高效、快速的檢測方式，從而有效保護檢測人員的人身安全。再次，準確性原則。在選擇高速公路路面檢測方法時，應選擇多種方法對檢測技術及檢測結果進行校對及補充，使檢測結果可以切實反映出路面的病害情況[1]。
2高速公路路面病害常見檢測技術
2.1路面破損檢測技術
高速公路路面病害主要有以下四種:變形類路面破損、松散類路面破損、其他類路面破損、裂縫類路面路基破損。其中變形類路面路基破損病害的主要形式是波浪、搓板、車轍、沉陷等，松散類路面破損病害的主要形式是松散、啃邊、脫皮、麻面、坑槽等；其他類路面路基破損病害主要的形式是翻漿、凍脹、磨光、泛油等，裂縫類路面路基破損病害主要的形式是龜裂、裂縫。因為高速公路路面病害類型眾多，計算方法復雜，且多數病害發生在公路運營過程中，為檢測病害而封閉交通，可造成較大的經濟損失。所以應利用路面損壞視頻檢測系統進行檢測。這種檢測方法集計算機、通信、攝影、測量、激光等技術于一體，綜合利用GPS定位、里程編碼定位、激光輔助三維測量以及數字成像等多種技術，完成對路面破損數據的自動采集處理和分析。這種方法主要是利用拍攝、測量和計算，根據路面破壞的各種類型自動計算出某一段公路的路面損壞狀況指數PCI，從而直觀地判斷出公路路面的健康情況。這種方法可以較好地反映出路面病害程度，并且可以識別出病害所在的具置及病害類型，對路面的精準養護有較強的實際指導意義。
2.2平整度檢測技術
路面平整度是評定路面使用質量、施工質量及現有路面破壞程度的一個重要指標。傳統的3m直尺法檢測效率底、精度差；連續平整度儀的機械性能對數據的精度影響較大，測試速度較低，對于通車運營的高速公路檢測不適應；車載式顛簸累積儀時間穩定性差、轉換性差，不能給出路面的真實斷面。所以道路激光平整度檢測車是針對高速公路進行平整度檢測的最佳選擇。激光平整度檢測系統是一種基于激光技術，采用激光傳感器和垂直加速度傳感器組合成慣性參照路面縱斷面剖面檢測系統，實時檢測包括短波長及長波長的路面縱斷面剖面曲線（直線式檢測類）。激光平整度檢測系統通過激光傳感器測量車輛距離路面的高度，通過傳感器記錄汽車在行駛中產生的振動，結合加速度傳感器記錄的數據進行疊加扣除，最終得到路面的縱向斷面情況，經過計算機軟件分析得出最終的評價指標，如國際平整度指數IRI、平整度標準差等。激光平整度檢測系統和其他的檢測方法相比具有檢測速度快的優勢，其檢測速度可以達到傳統檢測方法的幾倍甚至幾十倍。激光平整度檢測還大大提高了路面的檢測準確性，能將檢測精度提高到0.1mm，采集間距也縮短到了0.13mm，檢測車速也能達到80km/h。因此，激光平整度儀在規模較大的路面如高速公路、城市道路、機場跑道等的檢測中有較高的實用價值。
2.3路面抗滑能力檢測技術
道路安全是道路使用者對道路的基本要求。隨著交通流與車速的大幅增加，交通安全問題日漸凸顯。有資料表明，路面的抗滑性能對道路安全的影響最大。因此，合理地評價路面抗滑性能意義重大。抗滑性能是表征路面的表面特性，用輪胎與路面間的摩阻系數來表示。表面特性包括路表面微觀構造和宏觀構造。微觀構造是指集料表面的粗糙度，通常采用石料磨光值（PSV）表征。宏觀構造是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度，通常由構造深度表征。微觀構造在低速50km/h以下時對路表抗滑性能起決定作用，高速時主要作用的是宏觀構造。路面抗滑性能測試方法可分為摩擦系數測定法（主要有擺式儀法、橫向力系數測試車法）和構造深度測定法（主要有鋪砂法、車載式激光構造深度儀法）等。擺式儀的主要原理是利用底面裝有橡膠滑塊的擺錘從一定高度自上向下擺動，當滑塊面同路面接觸時，由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。路面摩擦阻力越大，回擺高度越小（即擺值越大）。測試指標為摩擦擺值，用BPN表示。
其特點為定點測量，原理簡單，但受人為因素影響大，檢測速度較慢，只適用于一般公路或里程較短的路面抗滑性能檢測。橫向力系數測試車檢測時，承受恒定豎向荷載的測試輪與地面緊密接觸，并與車輛前進方向成20°角，這樣當車輛前進時就在測試輪上產生一個橫向滑動摩阻力。橫向力由一個壓力傳感器測得,且與路面的摩擦系數成比例,橫向力與豎向荷載的比值即SFC。橫向力系數測試車的特點是測試速度快，橫向力系數測試車輪的測試指標橫向力系數可用于竣工驗收或運營期評定路面抗滑能力。鋪砂法被廣泛用于檢測路面的構造深度，其原理是將已知體積的細砂攤鋪在所要測試的路表測點上，然后將砂攤成圓形，測量計算砂攤鋪的面積，其與體積的比值即為構造深度TD。鋪砂法檢測原理簡單，但受人為因素影響較大，且檢測速度較慢。所以在高速公路大面積檢測構造深度時，一般應采用激光構造深度儀法。激光構造深度儀的原理是將中子源發射的多束光線照射到路表面的不同深度處，并用多個二極管接收返回的光束，即可通過二極管被點亮的時間差算出所測路面的構造深度。該方法測試速度較快、精度高，且與鋪砂法具有良好的相關性。
2.4探地雷達檢測技術
對路面底下空洞等病害的無損檢測是通過探地雷達技術來實現的，探地雷達是一種采用短脈沖寬帶高頻電磁波信號檢測地下介質分布的新技術。根據電磁波在有耗介質中的傳播特性，通過天線連續拖動的方法以寬頻短脈沖的形式向地下發射高頻電磁波，電磁波信號在地下介質內部傳播時遇到不同介質的界面時，就會發生反射、透射，其反射系數（反射信號的強度）主要由上、下層介質的相對介電常數決定。上、下層介質的介電常數差異越大，反射的電磁波能量也越大，反之則越小。反射的電磁波被與發射天線同步移動的接收天線接收后，通過雷達主機精確記錄反射回的電磁波的運動特征，獲得地下介質的掃描圖像。通過對掃描圖像進行處理,對地質雷達剖面上目標層的反射波時間延遲、波形特征、剖面的宏觀和微觀形態組合進行解譯，達到識別地下目標物和道路結構層內缺陷的目的。探地雷達檢測高效快速，對路面不造成破壞，因此可以為高速公路路面病害檢測提供精準的數據支持。
3結語
路面病害及道路破損程度的檢測評價為高速公路的安全運營起到至關重要的作用，因此，檢測人員應該對相關檢測技術進行深入研究，優化并完善高速公路路面病害檢測方法。同時在高速公路路面檢測過程中，檢測人員應該根據高速公路實際病害情況，選擇科學合理的檢測方法，從而提高檢測結果的準確性。
參考文獻:
路面檢測范文4
我國道路建設工程的建設投產速度也在不斷加快，在一定程度上推動了我國現代化經濟水平的提高。但是，現階段路基路面的標準化檢測技術發展還不成熟，在實際檢測過程中存在諸多問題，直接影響到道路的質量安全，關系到廣大人民群眾的日常生產生活。本文就路基路面的檢測技術以及質量控制方法和措施展開詳細論述。
【關鍵詞】 路基路面；檢測技術；質量控制
現階段道路工程的質量安全判定主要是利用檢測數據信息，在科學分析研究的基礎上進行的，而道路工程質量檢測中數據信息的準確性又在一定程度上由道路路基路面的檢測技術以及方法來決定。因此，道路路基路面的標準化檢測技術是道路工程項目建設過程中的關鍵性技術，不僅對道路工程的質量安全控制管理起到非常重要的作用，而且也關系到道路路基路面的養護管理。因此，道路路基路面的相關人員要加強檢測技術管理，提高質量水平。
一、路基路面的常見檢測技術
（一）路基路面質量檢測中的肉眼檢測技術
現階段，路基路面質量檢測管理工作中，肉眼檢測技術是最簡便的質量檢測方法。它主要是利用人眼的視覺觀察，根據觀察者自身豐富的實踐經驗以及道路路基路面的實際情況，從全局出發，對路基路面離析現象進行的一種常規檢測方法。路基路面質量檢測中的肉眼檢測技術從某種程度上來講是一種主觀性較強的檢測方法，自身具有較大的局限性，并且肉眼檢測技術的實際適用范圍相對較小。一般情況下，僅僅適用于級配較低的路基路面質量檢測，比如路基路面礫石填筑的基礎結構，對其他類型的道路路基路面結構并不適用。此外，由于肉眼檢測技術的主觀性特點，導致道路路基路面的離析程度沒有定量的規范化評價標準，不同的肉眼檢測技術評定工作人員之間比較容易產生較大分歧，不利于路基路面質量的檢測。
（二）路基路面質量檢測中的紅外攝像儀技術
通常情況下，道路路基路面建設過程中混凝土運輸、路面澆筑以及攤鋪等環節，由于建設中所處位置存在差異，直接導致道路路基路面施工中混凝土的實際溫度會發生不同程度的變化。而且在相同碾壓設備的作用下，混凝土的體積性質也會發生變化，最終會因為道路路基路面施工建設中混凝土體積的變化而產生一定的溫度差，形成溫度離析現象。路基路面施工建設中的溫度離析現象一般情況下會發生在施工建設混凝土運輸環節運輸車的攤鋪位置以及攤鋪過程中攤鋪機兩側混凝土所鋪設的道路路面等位置[1]。針對路基路面發生的溫度離析現象，道路路基路面質量檢測的相關人員可以利用紅外攝像儀技術進行檢測，從溫度離析現象的發生原理上來看，它與因壓實密度問題產生的離析現象發生原理相同。但是，現階段對于瀝青路面路基發生離析現象的快速檢測評定相對來說較困難。
（三）路基路面質量檢測中的核子密度儀技術
目前路基路面質量檢測中的核子密度儀質量檢測技術主要是利用核子密度檢測儀器對道路路基路面施工建設中的混凝土密度進行有效檢測，并且根據需要檢測道路路段在混凝土實際密度的變化特征，再加上檢測人員的科學分析研究，從而最終確定需要檢測道路路段路基路面的離析程度。該技術的優點在于檢測科學性較強，操作使用較為方便，對道路路基路面的損害程度相對較小。近年來，路基路面質量檢測中的核子密度儀技術逐漸成為道路路基路面規范化檢測的重要技術之一，在道路路基路面的質量檢測方面發揮著關鍵性作用。但是在實際工作中，由于瀝青道路路基路面的實際離析位置具有集中性的特點，而且瀝青道路的瀝青使用量相對較少，其標準化配級比較粗，這就在一定程度上導致利用核子密度儀質量檢測技術檢測出來的實際密度值并不精確。
二、路基路面的質量控制管理措施
（一）加強道路路基路面建設的施工隊伍管理
現階段，隨著道路工程項目建設速度的不斷加快，廣大人民群眾對于道路路基路面建設的實際要求也越來越高。由于道路施工建設的科學性以及技術性特點，要求道路路基路面施工建設中，要高度重視道路工程項目建設施工人員的選拔以及培訓工作。在施工建設人員的招聘選拔工作中，要不斷提高選拔標準，確保道路路基路面施工人員具備較強的實踐經驗以及扎實的專業知識儲備。對于在職的道路路基路面工程項目施工建設人員要加強培訓教育，定期開展專題講座，更新道路工程建設知識體系，使施工建設人員獲得最新的道路建設專業化知識，熟悉掌握道路路基路面工程建設的施工流程以及操作步驟[2]。道路工程建設的施工人員之間要不斷加強交流溝通，道路工程項目建設的施工企業要建立健全競爭以及獎罰機制，落實責任制度，將道路工程建設過程中的責任落實到工程建設的各部門管理人員、施工技術人員以及普通施工人員的日常工作中。若在實際工作中出現道路工程項目建設質量問題，要及時追究相關負責人的責任，并嚴肅處理，給予其一定的經濟處罰。從根本上提高道路建設人員的技術水平，確保道路工程施工質量。
（二）完善道路路基路面建設中的機械設備監督管理
道路路基路面建設過程中，機械設備以及施工材料的質量安全對整個道路項目建設起到至關重要的作用。因此，在實際工作中，要強化機械設備的監督管理，定期維修保養，并且要合理設置專門的機械設備管理機構，安排專門技術人員進行維修養護，確保道路路基路面建設中機械設備的正常運轉，最大限度降低施工成本。道路施工建設中施工材料的控制監督管理要從采購環節進行控制，按照標準化采購流程開展工作，在充分了解施工材料市場價格以及市場動態的前提下，進行施工材料的采購，確保其物美價廉以及質量過關。此外，在道路路基路面施工建設環節，要采用科學管理方法以及監督管理手段，保證機械設備以及施工材料的合理使用，減少不必要的浪費。
（三）增強對道路施工建設設計方案的管理力度
現階段道路工程項目建設是一項復雜性較強的工程。在實際建設過程中，必要要按照規范化的設計方案進行施工建設，最大限度避免工期延誤以及質量不過關現象的發生。為了確保設計方案的科學性可以從以下幾個方面進行控制管理：首先，要從道路施工建設的實際情況出發，綜合考慮道路建設的各方面因素，實現道路施工方案的合理化[3]。其次，道路施工建設設計方案實際內容的全面性，在施工設計方案的管理過程中，要確保其全面性?？紤]到道路工程建設施工人員的合理安排、道路工程預算管理、工程工期安排、工程建設工序管理以及工程施工技術的控制監督等方面，從而確保道路工程在實際施工建設過程中不會出現嚴重的設計失誤。減少道路工程建設工期延誤、施工材料浪費嚴重以及質量安全不過關等現象的發生。最后，在道路工程施工建設的實際工作中，要根據實際情況，進行及時調整，使設計方案適應實際建設工作需要，實現道路施工建設的社會效益以及經濟效益。
結語
總而言之，道路路基路面的檢測以及質量控制管理是道路工程路基路面建設的重要工作之一，對整個道路建設工程起到非常重要的積極作用。因此，在實際建設工作中，要科學選擇路基路面的質量檢測技術，不斷更新完善檢測方法以及檢測手段，采用先進的道路路基路面工程質量管理措施，提高道路路基路面工程施工建設的質量管理水平，從而推動道路路基路面施工工程又快又好發展，使其造福于社會。
參考文獻：
[1]來戰華.路基、路面檢測技術與質量控制[J].黑龍江交通科技，2012，08：33.
路面檢測范文5
關鍵詞：路面路基；檢測技術；質量控制；存在問題；解決措施
引言
隨著我國城市化進程的加快，我國公路建設的規模也在逐漸的擴大，并且，對于公路建設和施工質量的要求也在不斷地提升，目前，公路路面路基檢測室檢測公路質量的主要技術措施，是道路工程建設中不可缺少的一項工作，同時，由于公路路基路面檢測和質量控制是一項要求很高、技術性較強的工作，對于檢測人員和檢測技術的要求都很高，容易出現一些問題，諸如，近些年來，我國一些道路工程建設項目相繼被報道出來一些工程路基路面施工質量不達標，出現工程質量問題、引發質量事故等，因此，我們要加強對公路建設的監管，就一定要加強對其質量的控制，強化對道路路基路面檢測技術的使用，并加強質量控制，建設合格的道路工程。
1 道路工程路基路面檢測的重要性分析
“萬丈高樓平地起”，同樣的，對于道路建設來說，也是這樣，能夠建造高質量的路基路面，將直接影響工程的建設質量，影響道路的使用壽命和使用效率，路基路面的檢測和質量控制就是道路的生命線，如果沒有良好的檢測技術和質量控制措施，路基、路面的檢測和質量控制將會成為無源之水、無本之木。
同時，道路路基路面的檢測和質量控制是貫穿道路工程建設的每一個環節，是一項針對性極強、技術水平要求高的工作，并且，受到廣大道路使用者和管理者的重點關注；因此，要確保道路路基路面的質量，確保其施工工藝的規范性，就一定要組織一個具備專業素質和豐富經驗的道路管理和施工隊伍，從而對整個交通道路工程建設進行全面指揮及調度，保證道路工程施工質量。
2 道路路基路面檢測技術分析
在道路工程路基路面的檢測過程中，對其取得的每一項檢測數據，都有可能因其準確性和可靠性而對工程的全過程施工都造成巨大的影響；因此，我們為了在道路工程建設中，追求更好的經濟效益和社會效益，就一定要科學仔細的做好道路路基的檢測工作，這樣，不僅在道路工程施工質量方面起到了關鍵性的作用和影響，還給工程的最終交付和驗收提供了不可或缺的依據，與此同時，也是道路工程運營使用期間維修和管理的重要參考依據。下面對幾種常見的道路工程路基路面檢測技術進行具體的分析。
2.1 肉眼檢測法
肉眼檢測法，就是通過視覺觀察，并結合觀察者自身的經驗和道路的實際情況，對其離析現象進行檢測的一種辦法，可以看出，這是一種帶有主觀性質的檢測辦法，并且，具有一定的局限性，而且，適用范圍較小，只適用于粗級配的路基礫石填筑結構，并且對其它的公路路基結構部適用；同時，由于其主觀性，沒有道路離析程度的定量評價標準，就容易在不同評定人員之間產生分歧。
2.2 鋪砂檢測法
一般來說，在道路路面的離析區域和非離析區域，這兩類區域之間的表面紋理會有很明顯的變化，因此，我們就可以通過鋪砂檢測的辦法來進行測量器路面構造的深度和程度，進而，根據所得數據，來判斷道路的離析程度；此方法是用TD離析處和TD平均的比值，來作為道路離析現象的評定標準，而且TD平均作為檢測道路路段構造的深度平均值，比較客觀科學。
2.3 核子密度儀檢測法
所謂的核子密度儀檢測法，就是通過核子密度儀來檢測道路路面混凝土的密度，并根據所檢測路段的混凝土密度的變化范圍，通過分析，進而來確定該路段發生離析的程度，該項技術具有科學性高、使用方便、不損壞路面、高效等優點；目前，使用核子密度儀檢測法，應成為對公路交通路基路面檢測的一項重要技術；但我們發現，由于瀝青道路路面的離析部位往往是粗集料比較集中的部位，從而瀝青使用量偏少，配級也比較偏粗，就有可能導致此處檢測得到的密度值不精準。
2.4 紅外攝像儀檢測法
一般來說，在道路路基路面混凝土運輸、澆筑、攤鋪的過程中，由于其所處的不同位置，混凝土的溫度變化程度也就不同，而且，在相同機械碾壓設備壓力的作用之下，道路路基路面的混凝土就會因為其體積性質的不同而產生溫度差，進而導致溫度離析現象的產生。溫度離析現象通常是發生在攤鋪機兩翼的混凝土鋪設路面、混凝土運輸車的表面攤鋪處等部位，針對溫度離析現象，我們可以使用紅外攝像儀檢測法來進行確定，這種離析現象和因壓實密度不夠而產生的離析現象在發生原理上是一致的，但目前來說，要想快速、客觀、準確、定量的來評定瀝青路面的離析現象還是比較困難的。
3 提升道路建設質量水平的措施分析
要提升道路工程建設的水平，保證道路工程建設的質量，就一定要從制度、工人、從技術等各個方面加強監督和管理，才能保證工程質量，下面進行具體分析。
3.1加強對施工設計方案的審核
道路工程建設是一項十分復雜和系統的工程，凡事“預則立，不預則廢”，首先，我們一定要制定嚴格的道路工程施工方案，才能進行具體的工程建設，從而避免出現工期延誤和工程質量不達標的現象，我們在設計道路工程施工方案時，一定要注意以下幾個部分：第一，一定要實事求是，結合本工程的實際施工情況，并綜合考慮各種因素，才能確保施工方案設計的合理性，第二，一定要確保設計方案涵蓋內容廣泛，遵循“不重復、不遺漏、精細科學”的原則，在方案設計中，要包括施工人員安排、工程預算支出、工期安排和設計、工序的安排、材料的選擇和管理使用、施工技術的監督、機械設備的調度管理等，都要在方案中有具體和可執行的說明，只有這樣，才能保證這個龐大的道路施工工程在具體的施工過程中，不出現一些設計方案上的失誤，避免出現工期延誤、預算浪費、質量不合格的現象和問題；第三，我們要在道路具體的施工過程中，根據工程的施工情況，進行靈活的方案調整，使之適應工程建設的實際，保證工程建造的快速、高質量和低成本，確保經濟效益和社會效益的雙豐收。
3.2 加強對施工人員和設備材料的監督控制
由于道路工程建設的發展，對于工程建設的要求也越來越高，其科學性和技術性也越來越強，因此，我們在進行施工人員的選擇和培訓中，一定要保證施工人員具有豐富的工作經驗，同時，要有較強的施工專業技能，此外，我們施工企業還有對施工人員進行經常的培訓，使其熟悉本工程的情況，并加強施工人員之間的交流，形成競爭和獎懲機制，才能提升施工技術水平，保證施工質量。
同時，我們在對材料和機械設備的選擇中，一定要保證質量，加強對機械設備的監督和管理維護，要設置專門的人員和機構進行看管維修，有專門的維修技術人員，保證機械設備運轉的正常性，對于工程所使用的材料，不僅要在采購階段，進行嚴格的質量把關，在具體的使用和施工階段，一定要加強看管和監督，保證工程施工質量。
3.3 加強對工程質量的管理控制
在道路施工過程中，要組建專門的質量監督管理部門，建立嚴格的質量評定制度標準，有專門人員負責日常的道路工程施工質量監管，對其進行經常性培訓和教育，要提升施工人員的責任意識和質量意識。制定嚴格的獎勵和懲罰機制，把責任落實到個人和單體項目；并對工程質量的 驗收進行嚴格的把關，保證工程的質量。
結束語
道路工程是一項利國利民的工程，本文主要從影響道路路面路基的檢測技術開始分析，對出現的一些問題，并提出了解決措施；當前，道路施工建設中出現了一些質量問題，但我們只要加強管理，提升施工技術水平，就能建設更高質量的工程，能造福于社會和人民。
參考文獻：
[1]周偉康 楊樣《對道路工程路面路基檢測技術的分析》 科學雜志出版社 2010
[2]王和強 孫鑫 《淺析道路工程施工質量控制》 內蒙古 內蒙古出版社2011
[3]陳三河 劉佳 《道路檢測技術和存在問題分析》 吉林 吉林大學出版社2009
路面檢測范文6
【關鍵詞】路面路基；試驗檢測；分析應用
[Abstract] in order to ensure the construction quality and efficiency better, avoid "emergence rate of bean curd residue" project, whether it is engineering manager or project planners, each step must be strictly construction, do a good job. Pavement subgrade which is effective guarantee engineering quality inside a very important basis, whether the railway roadbed, subgrade highway or other pavement, in order to ensure the quality of the whole project, must be careful on the detection and evaluation. With the continuous development and gradually beyond technology, method of pavement subgrade test are also more and more, this article will introduce several common, conventional methods, such as the coefficient method, sand filling method and radar detection method. A detailed description of the methods of pavement subgrade test and detection of specific how to operate, and analyzes its advantages and disadvantages reflected in where, to provide useful references and suggestions for future more, more quantity of Engineering construction.
[keyword] pavement subgrade; test; analysis of application
中圖分類號: U213.1
【前言】交通是否發達是一個地方乃至一個國家經濟發展是否繁榮的一個重要性指標和參考指南，因此交通事業的發展每一個國家，每一個地區所必須重視和踐行的。近年來，我們國家大力發展交通運輸和建筑行業，促進經濟繁榮和現代化。鐵路，公路，高速公路，高層建筑或是頂級公園，房地產等發展得如火如荼。隨著這些行業的迅猛漲勢，我們也更應該注意這里面所存在的安全隱患。因此，通過怎樣的檢測方法才能更準確的確保工程的質量問題成為我們迫切需要探討的問題。
路基路面試驗檢測質量的各項檢測方法分析
1.1地基系數檢測法
眾所周知，路基路面它們的承受能力是有一個范圍限度的，它在外來力量的作用下很有可能發生形變，如果是稍微嚴重一點的形變將會導致鐵路軌道的平順度及列車的舒適度，更為嚴重的話，就可能危及到行車的安全性。雖然說路基表層的變形量很難用壓實度等物理指標來準確的衡量，但工程建筑師們引進了另外一種測量方法，即地基系數法[1]。作為一種抗力指標，它所具有的明顯的優點就是可以很直觀地表現路基剛度和承受能力，物理意義明確，也有很強的針對性。地基系數測試的裝置主要由加載系統和測量系統兩部分組成，加載系統又由荷載板、千斤頂和油管等組成，它們各自發揮其獨特的作用。
1.2灌砂法
灌砂法是檢測路基壓實度的非常有力的工具，專門為它而設計的。根據我國的一系列指標和規定，空隙率這個指標廣泛應用于路基的施工檢測中[2]。我們國內一般采用核子密度儀法，灌砂法和環刀法用于檢測這一指標。這三種方法都有其各自的優點，但值得注意的是，核子密度儀法簡單方便，它的副作用是釋放放射性物質造成人們身體上的傷害，而且在操作的時候需要打洞，工程量比較大和復雜；環刀法操作方便，但受圖層干濕的狀況的影響，而且測量深度也不容易把控；灌砂法就具有他們無法擬的優越性。它在進行孔隙率檢測時，很少受到外界因素的影響，工藝也簡單，對整個碾層的密度都有很精準的掌握，測出來的數值波動幅度很小，參考度很高。最為重要的是，它所受的人為因素影響微乎其微，甚至可以忽略不計。它的檢測原理是：挖坑在現場取其土塊進行稱重，用標準砂測算出坑土 樣的體積，計算出它的質量與體積的比，它的比值就是濕密度。
1.3探地雷法
這種測量法又叫路基密實度檢測法，它適用于比較復雜一點的地形的檢測。比如說，高填方路堤，路基的深度很大，用常規的方法不能夠得出精確的檢測時，就可用這種方法。它所具有的優勢主要體現在：首先，對公路，鐵路路基可以進行質量無損檢測。其次，對路基中天線探測有效深度，可以完全滿足檢測的要求[3]。第三，它通過電磁波的傳達的反射程度來判斷其路基深度，所以如果某一段波組出現紊亂的時候，或可以探測到類似于拋物線的形態時，則可確定該段異常，具體問題可能是空洞或者回填不真實。
各種檢測方法的優缺點及解決措施
2.1地基系數檢測的優缺點
這種檢測方法需要足夠的反作用力，也就是說它需要工程機械配合，因而，受空間等因素影響較大。在空間狹小的過渡地段、測試元器件附近等部位就難以進行檢測。這樣方法往往在不同時間檢測同一測試地點的數值是不一樣的，會對檢測工作結果帶來很大的干擾影響。
2.2灌砂法
這種檢測方法是利用均有顆粒的砂去置換試洞的體積，用于各種土壤、土層或路面材料的密度。它在對路基孔隙率進行檢測時，方法簡單易行，但工序比較復雜而繁瑣，需要攜帶較多量的砂，需要稱量的次數也較多，這樣就嚴重影響檢測的速度。操作過程中也不好把握細節的部分，從而影響結果。
2.3探地雷達法
用這種方法對路基密實度進行檢測時，不能嚴格給出準確的壓實質量控制數據，只能對它的疏密程度進行大致的描術，控制指標也不能具體檢測出，有待于不斷的去完善。
2.4路基動態載荷試驗檢測方法
動態變形模量測試儀的工作原理是：采用一定質量的落錘，從一定高度自由落下，通過阻尼裝置、承載板，對路基產生瞬間沖擊，使路基產生沉陷。也就是采用一定質量的落錘，從一定高度自由落下，模擬汽車運行時對路基產生的動荷載效應沖擊路基，在沖擊能相同的條件下，測試路基的垂直變形值，以此計算路基的動態變形模量Evd指標。動態變形模量測試儀的測試深度，即落錘自由下落對路基產生的沖擊影響深度，也是該測試儀的主要技術指標和研究內容之一。落錘的質量與落高是決定沖擊影響深度的主要因素，落高一定時，落錘越重，影響土體的深度越深，反之則越淺。動態變形模量的檢測方法是采用電子技術獲得路基填筑信息或數據的一種先進的檢測方法，可直接測得路基在動荷載作用下所發生的力和變形的參數，即動態變形模量。有以下特點
測試速度快，檢測一點只需約3 分鐘。在檢測數量不變的情況下，可以縮短檢測時間，不影響施工進度；在相同的檢測時間內，可以增加檢測數量，使測試數據更全面、更有代表性；施工中可以隨時跟蹤檢測，發現問題及時處理，真正實現施工過程中的質量監控。
操作簡便、自動化程度高、減輕試驗人員的勞動強度。測試結果數字顯示并自動打印，使試驗數據更準確、客觀，避免了人工讀表、記錄、繪圖、計算產生的誤差。
適用范圍廣。該儀器適用的填料種類范圍與靜態平板載荷試驗相同；在路基的狹窄、困難地段，如路基與橋涵過渡段、邊坡附近的檢測也非常方便、適用。
模擬高速汽車對路基產生的動應力進行動載測試，更能反映土體的實際受力情況。特別適合受動荷載作用的鐵路、公路、機場及工業建筑的地基施工質量監控。
結論
根據上文所述，所有的測量方法在不同的場景都能發揮他們獨到的優勢和作用，但他們自身又受一定的或自然因素的影響，或人為方面因素的影響，表現出他們的缺點和不足之處。因而，我們在進行工程建筑的具體實施過程中，一定要綜合考慮和平衡各種方法來進行選擇，以達到最好的質量和經濟效益。
參考文獻
[1]林國仁,上官萍,方德銘.雙曲拱橋可靠性評估與加固技術研究 [Z]. 國家科技成果.
