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摘要：以某公路工程項目為背景，圍繞瀝青路面施工的試驗檢測進行探討，指出檢測的基本內容包括混合料各項指標測定及相關試驗檢測項目，最后有針對性地提出相應的質量控制措施。
關鍵詞：瀝青路面；試驗檢測；質量控制
0引言
瀝青混凝土因其優點而在我國公路建設中得以廣泛應用。為了確保施工質量和效益，通常采用試驗檢測的方法對公路施工進行管控。
1工程概況
在某公路建設中，施工材料為瀝青混凝土，鋪設結構分為上、中、下3層，鋪設厚度分別為4cm,6cm,6cm。每層所用材質以及瀝青混凝土用料均不相同，其中上、中2層使用的混凝土規格不同，分別為細粒式（AC—13C）和中粒式（AC—20C）；下層使用的混凝土規格和用料與中層混凝土相同，并且為了保證公路質量，在下層以及透層油之間設置一定的連接層，即黏層。
2瀝青混凝土混合料各項指標測定
（1）在公路建設中，要及時測定瀝青混凝土混合料的各項指標，比如空隙率和瀝青飽和度等，通常采用水中重法進行測定[1]。（2）對殘留穩定度，通常采用水穩定性指標檢測方法。（3）對馬歇爾穩定度以及流值的檢測，通常要求溫度保持在60℃左右，并采用高溫穩定性指標對其進行測定。（4）對于動穩定度，要求在60℃溫度下用熱穩定性指標進行檢測，以確保施工中相關車輛的安全。（5）對路面劈裂凍融強度，可以采用低溫性能指標進行檢測，并與規定路面劈裂度進行對比，以便延長路面使用壽命。
3瀝青路面試驗檢測項目
3.1彎沉值的試驗檢測方法
對彎沉值的試驗檢測方法有3種，其中貝克曼梁法主要用來檢測距離以及路面回彈系數，從檢測數據可以得知路面承載力以及路面的各項強度是否符合標準。使用貝克曼梁法進行檢測時，需要注意以下事項：（1）保證支架擺放平穩，否則會對測量結果造成一定的影響，同時也要保證設備的完好性[2]。（2）測量時，盡量選擇天氣狀況比較好時進行，否則也可能會對測量結果造成一定的影響，出現測量誤差。（3）對于輪胎與地面的接觸面積也有一定的要求，必須通過專業設施進行測量，保證測量結果符合施工質量標準。（4）對于路段檢測，通常每間隔1km設置（90±10）個測點，并根據測量值計算出各項數據，如果彎沉代表值比規定值大即視為數據合格，否則為不合格。激光彎沉測定儀是通過對路面造成的壓力來測定路面回彈系數，經過多次實驗和計算所得平均值即為最終的檢測結果[3]。
3.2抗滑性能的檢測
對于路面抗滑性檢測，可以采用鋪沙的方式，并設置相關的檢測距離。該檢測方法有一定的復雜性，要保證操作過程準確無誤，防止因為失誤對測量結果造成一定的影響，同時為了保證測量的精確性，也可以采用其他相關儀器（如擺式摩擦系數儀，見圖1）進一步檢測。
3.3平整度檢測
待路面鋪設完成后，要用3m長的直尺對路面進行平整度檢測，每間隔200m測量至少2處，如果測量結果與設計要求及質量檢評標準有較大出入，則不符合規定。
3.4壓實度檢測
待以上步驟完成后，可以用鉆芯法進行壓實度檢測。該檢測應在路面壓實和冷卻之后進行，如果未冷卻到位可能會對混合料性能有一定的影響。除此之外，還可以采用核子密度儀法對壓實度進行檢測，具體操作可在碾壓中也可以在碾壓后進行。與鉆芯法相比，核子密度儀法相對更容易操作，也更簡單。
4瀝青路面試驗檢測的質量控制
4.1原材料的進場控制及檢測
要想使公路質量有所保障，就要對施工材料進行嚴格檢測。瀝青路面施工中包含多種材料，如礦質填料等。為保障材料質量，首先要把控各項配料的比例，這就要求提前做好配料分析并按照相關國家標準及時進行檢測。
4.2配合比設計及生產配合比
施工中可能會出現種種不確定性因素，導致預計的礦料級與實際所用的礦料級有所出入。為了彌補這種差異，在做好材料檢測的基礎上更要保證配料的跟蹤，在施工前對集料進行及時檢測與篩選，如果發現與實際施工數據有較大出入，就要及時加以調整，從而規范礦料級的配置，達到施工質量要求[4]。瀝青混合料設計采用馬歇爾配合比設計方法，以空隙率作為主控。生產配合比應以目標配合比設計的集料級配和瀝青用量為基礎，根據各熱料倉的篩分結果進行設計。確定生產配合比時，應采用目標配合比的最佳瀝青用量進行馬歇爾試驗，檢驗其試件的表干密度、空隙率、間隙率、飽和度、馬氏穩定度以及流值。最終確定生產用瀝青用量、各熱料倉粗料、細料和礦粉的供料比例。
4.3瀝青混合料生產拌和過程中質量檢測控制
施工開始前，首先要對施工設備進行有效的檢查，并對拌和控制中所用的振動篩網進行嚴格把控，確定其規格在使用范圍之內。在攪拌之前，首先要確保瀝青溫度達到施工要求，通常在160℃即可。加熱過程中要對拌和溫度以及各配料用量及時進行監控，當紅外線測溫儀檢測溫度高于90℃時，要停止拌和料的加入，防止對瀝青混合料性能造成一定的影響[5]。
4.4瀝青混合料運輸過程溫度檢測控制
在瀝青路面施工中，瀝青混合料的運輸質量控制主要在于確保運輸距離和溫度符合要求。到場溫度控制在車上設有專用溫度檢測孔，用數顯插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的溫度，插入深度以20cm為宜，同時要求施工、監理單位每車必檢，并對測得的溫度及時記錄。
4.5碾壓控制
瀝青混合料的溫度對于公路建設質量有很大的影響，通常溫度越高公路就越容易出現變形，所以要想保證路面質量，首先要保證混合料的溫度。施工時，通常先碾壓地基比較厚的路面，然后立即碾壓地基較薄的層面。碾壓完成后，要及時對路面的整體厚度以及壓實度等指標進行檢測，確保符合施工質量。碾壓長度要比實際長度大一些，防止出現紕漏。碾壓時，要先慢慢進行，待適應后可以適當提高速度；壓路機之間要保持50cm的間距；灑水量要根據實際情況把控；當溫度高于150℃時，進行第1遍碾壓，速度保持為（1.75±0.25）km/h，待第1遍碾壓完成后進行第2次復壓，速度保持為（4.5±0.5）km/h，且碾壓次數為10次；待復壓結束后，進行最后的2次靜壓，速度保持為（2.5±0.5）km/h，直至確保路面整體平滑。
5結語
只有瀝青原材質的質量得到保障，公路建設質量才能得以保障，從而提高道路的安全性和延長使用壽命。為了進一步推動國家經濟發展，本文對瀝青路面施工試驗檢測進行了探討，并提出相應的質量控制策略，為相關施工提供參考。
參考文獻：
[1]劉凡清.公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術探討[J].交通企業管理，2018（5）：56-57.
[2]焦東亮.公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術[J].交通世界，2018（16）：36-37.
[3]李毅杰.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制[J].交通世界，2019（9）：30-31.
[4]李志.瀝青路面施工技術及質量控制措施分析[J].交通世界，2019（8）：56-57.
[5]閆敏媛.瀝青混凝土路面試驗檢測分析[J].山西建筑，2018（27）：160-161.
作者:曹勇濤 單位:湖北交投智能檢測股份有限公司