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路面修補范文1
【關鍵詞】混凝土；路面；高速公路
我國在以前的高速公路建設中大量采用混凝土路面結構，一方面是因為當時國產瀝青質量不過關，瀝青路面的壽命較短，比不上混凝土路面經久耐用，另一方面由于經濟實力有限，無法滿足瀝青生產和施工設備的高額投入，而混凝土施工設備簡單易行，同時施工方便，受季節溫度的影響不大。但是由于原有設計理論的不完善、施工經驗的不足及養護、不重視以及近年來汽車交通量的大幅度增加等原因，使得許多早期修筑的混凝土路面迅速破壞面臨著補強改建的問題。
1.修補要求
要嚴格按照混凝土路面質量技術標準規定，這是水泥混凝土路面在使用中，通過養護、維修，保持狀態完好的依據?；炷谅访嬖谑褂弥校仨殞ζ涫褂觅|量進行正確地評價，有計劃地進行維修和改善，以保持良好的技術狀況。
2.修補技術
2.1接縫修補
接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低)，灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據填縫料性質，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min)，以免其被行車粘掉。堅持周期性養護，根據填料有效使用壽命，對全部構造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構造縫全部密封。
2.2裂縫修補
水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施?？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法;局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。
2.3局部修補
對出現錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10-30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1一2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。
2.4破碎板塊修補
采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除—>基底清理—>補設拉桿、傳力桿—>混凝土拌和及運輸—>鋼筋網制作—>混凝土澆筑—>接縫設置—>養生。
3.脫空板塊處治技術
路面使用期間出現的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關。即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復中，若脫空板不處理，即使加鋪層達到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產生一定的強度，對面板產生均勻承托的作用，進而達到穩固板塊的目的。
脫空板塊處治的具體工藝流程為：定位—>鉆孔—>制漿—>壓漿—>壓漿孔封堵—>交通控制—>彎沉檢測。工藝要求：(1)定位：根據外觀及彎沉檢測相結合的方法調查唧泥脫空板，標畫鉆孔位置。(2)鉆孔：施工人員使用鉆孔取芯機按標定的位置鉆孔，鉆孔深度與板厚一致。孔徑D與壓漿頭直徑d相匹配，且D-d=1-2mm。(3)制漿：按配合比將材料在灰漿拌合機中拌合，至均勻無灰團方可使用，使用中應持續拌合，防止沉淀。(4)壓漿：用灰漿泵將拌合好的灰漿由壓漿孔壓入混凝土板底，壓力控制在2.0MPa左右，直至鄰孔或接縫中溢漿或無溢漿而板塊略有上升為止。壓漿過程中溢漿的孔應及時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔在壓漿頭拔除后也應及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞應保持3-5分鐘方可拔除。(5)壓漿孔封堵：木塞拔除后，用灰漿或取出的混凝土芯樣將壓漿孔封嚴。(6)交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車輛通行，待灰漿強度達到5MPa以上時方可開放交通。一般需要3天。(7)彎沉檢測：壓漿完成3天后，用JN-150黃河標準軸載車、貝克曼梁復測壓漿板四角的回彈彎沉值，當彎沉值超過0.3mm時，應重新鉆孔補壓。
4.加鋪瀝青層技術
加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一，不僅提高了路面的承載能力，消除了原有接縫處易產生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務水平，目前在高速公路水泥混凝土路面維修工程中已經推廣應用。
舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環節為：(1)處理破碎板：將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現破碎的也應一并處理。(2)穩定原路面板：對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩定狀態。對使用時間較長，原路面基層為石灰土等水穩定性不良結構的路段，為保險起見，可對全部原有的混凝土面板進行壓漿處理。(3)提高原路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5-2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結合能力。(4)加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應分為二層，下面層較厚(一般4～8cm)，采用熱穩定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較薄(一般厚2～4cm)，采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時，選擇壓實機具噸位應考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細?；?/p>
【參考文獻】
路面修補范文2
根據瀝青混凝土路面坑槽破壞的機理以及瀝青路面坑槽修補的最終目的，結合高速公路日常養護中坑槽修補的各種材料和工藝的應用研究，提出獲得理想維修效果的具體要求。
【關鍵詞】 瀝青混凝土;機理; 修補;
中圖分類號：P632+.6 文獻標識碼：A
1、引言
目前國內大部分高速公路路面都采用瀝青作結合料鋪筑面層的路面，即瀝青路面，它是柔性路面。和其他材料的路面相比，雖然鋪就瀝青路面的成本要相對高些，但是從環保的角度看，以及后期維護保養上，瀝青路面比混凝土路面要具有優勢。混凝土是不可回收的，大面積的使用混凝土路面在廢棄后會加重環境負擔，而瀝青路面是要不發生化學反應，是可以反復進行利用的，有效的提高了資源利用率。在后期維護上瀝青路面如果有部分損害，可以進行重建和補填，不需要像混凝土路面那樣大規模修建。
2、坑槽破損和維修機理
2.1、坑槽破損主要表現形式 （1）表面層產生坑槽由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問的粘附力不強，路表水（雨水或雪水）進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現局部松散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。這類坑槽通常深度為2～5cm，在中國瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產生，也是產生數量最多的一類。 （2）表面層和中面層同時產生坑槽當瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級配瀝青混合料時，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內。行車荷載的作用使得中、上面層內的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結強度，導致路表面產生網裂、形變（局部沉陷）和向外側推擠，并最終出現粒料分離。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為8-10cm.由于近年來高速公路的中上面層均采用密級配混合料，同時對預防性養護的重視，對坑槽及時修補，因而此類坑槽產生數量不是太多。 （3）底面層和基層問產生坑槽此類病害容易發生在翻漿現象非常嚴重的路面，在重載車輛作用下，自由水產生很大的壓力沖刷基層混合料表層細料，形成灰白色漿。在動水壓力和孔隙水壓力的反復作用下，使得整個面層范圍內的基層粒料出現松散，并反射到面層，形成惡性循環。最終會導致坑槽出現。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕人多數都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發生該類病害時，通?；鶎右惨褔乐仄茐?，而且在形成坑槽之前路面亦表現出其他破壞現象而需要治理。因而該種病害相對來說很少。 （4）橋面鋪裝層等構造物產生坑槽由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問粘結處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對橋面防水層和粘結層的要求越來越高。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮，最終產生坑槽。在日常養護中，橋面翻漿現象比較嚴重，每次連續雨天過后橋面容易出現坑槽，由于橋面鋪裝層一般在10cm，因而該類坑槽相對來說都不算深，約3-5cm.
2.2、瀝青路面出現坑槽的原因分析來源：考試大的美女編輯們（1）瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設計施工要求，為節省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導致粗料多細料少，空隙率遠遠大于國家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季節，會出現透水現象，這是路面形成坑槽的誘因之一。 （2）基層強度不足：在瀝青路面施工過程中，由于機械故障或工人操作方法不當，致使基層混合料出現離析，局部基層強度達不到設計和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基層就會出現離析現象，就造成局部粗骨料過于集中，密水性太差。 （3）瀝青混凝土層與基層之間局部出現干擾層：由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，施工過程中，局部產生隔離層，如果相對應位置的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，導致路面的抗剪能力和抗壓強度都達不到設計要求，在車輛壓力的反復作用下就會導致泥漿噴涌出來。
2.3、瀝青路面坑槽的維修機理瀝青路面對坑槽破損影響路面的表面功能和使用性能。對安全的影響?？硬奂皶r修補的功效，總的來說可以概括為如下幾點： （1）恢復瀝青混凝土路面的表面功能，恢復行車的、平順性和舒適性。 （2）坑槽的破壞減薄了結構層，及時修補能恢復路面的局部強度和承載能力。 （3）彌補坑槽破損處原有路面的強度和耐水性的不足，具有明顯的補強作用。 （4）改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進一步破壞擴展，做到防治結合。
3、瀝青路面坑槽修補方法來源：3.1、瀝青路面坑槽修補工藝大體分為三種
冷料冷補工藝、熱料熱補工藝和熱料冷補工藝，每種方法都有各自的特點，適應的情況也不同，施工人員要根據實際情況選擇相應適當的方法。 （1）路面的冷料冷補工藝主要適用于應急性維修，首先要將坑槽內的污物、泥漿等清除干凈，將調配好的冷補料倒入坑槽，鋪涂均勻，要保證坑槽內的冷補料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機壓實路面，比較深的坑槽要進行封層填補冷補料和分層壓實。如果修補的壓實度達不到要求，投入使用后會出現路面下沉現象，此時須將進一步填充冷補料再壓實，所以在實際操作過程中為避免出現下沉的現象，通常用冷補料填充的坑槽要比周邊路面高出5～10mm.冷補工藝操作時間短，修補10分鐘后即可投入使用。它還有施工方便的優點，但是修補后的材料與原路面的粘結性不好，在雨水沖刷和行車載荷作用下，修補后的路面壽命通常2個月后要再次進行修補。這只是一種臨時性的修補措施，可以及時解決影響安全的路面破壞。 （2）隨著養護設備機械程度的發展，該地區逐步開始采用熱修技術，熱修補技術比冷個修補技術更能滿足質量要求，熱修補技術的原理是應用輻射加熱的方式加熱瀝青路面坑槽處，使瀝青材料回復熔融狀態，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機將路面壓實，能夠達到比冷修補更好的修護效果。但是施工的時間要比冷修補周期長，而且成本也相對高些。熱修補技術通常需要配備昂貴的修護設備，原始性投資較大，但是每次修補的原料叫低廉，通常修補后的坑槽路面科再次使用一年以上時間，有些地方還可以達到永久修復的水平。這種修護技術適用于具有獨立養護職能的高速公路養護單位，可以發揮長久優勢。 （3）熱料冷補工藝適合雨季對相應的受損路面進行搶修，瀝青路面在投入使用后如果碰上雨季就會出現大量坑槽現象，如果不及時進行修補，這種坑槽就會惡化，嚴重影響路面的使用。熱料冷補工藝的原理是暫時使用冷補料沿公路沿線填充坑槽，用壓路機壓實，使路面暫時滿足通車要求，等雨停后再用熱修補的技術設備-輻射加熱的方式在坑槽處應用熱修補技術原理修補瀝青路面的坑槽。這種工藝結合了兩種修補技術的優點，使路面的修補不受時間和溫度的限制。 3.2、坑槽修補材料的研究 （1）坑槽冷修補材料這類快速補路材料呈黑色顆粒狀固體，有石油溶劑氣味。不溶于水，無腐蝕性，符合環保要求。一般有2種集料規格。第一種主要骨料粒徑為8-10mm，可用來修補深度在30mm以上的坑槽：另一種主要骨料粒徑為3-5mm，可用來修補深度在30mm以下的坑槽。 該種材料無需加熱或攪拌，無需特別工具或技能，操作簡單方便，自由流動性高，與其他材料粘結性強，可以在低溫、酷暑等氣候下實現對路面坑槽的24h修補。修補完工可立即開放交通，解決了傳統路面因受養護期、氣候、材料最低購買量的制約，而使路面坑槽不能及時修補?；蛘咴谛扪a過程中嚴重影響交通的固有弊病。其一般為桶裝，密封桶裝儲存可長達10個月以上。開桶后，用剩余料不會短時硬化固結，在1個月內仍可正常使用。 （2）坑槽熱修補材料用于日常養護的熱修補材料主要為各種規格的瀝青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，為了保證修補處的壓實度，不發生離析現象。根據實際經驗，選擇日常用的熱料規格主要為AC-16或AC-13及添加改性劑的這類粒徑較小的集料。3.3、坑槽常見類型
（1）路面厚度不夠性坑槽 路面下基層局部標高控制不嚴，導致瀝青上面層個別地方厚度不夠，在行車作用下，該處首先破損，形成坑槽。
（2）粘結層不牢坑槽 混合料拌和攤鋪時，下層表面含有泥、灰等雜物，使上下層不能有效粘結，而形成坑槽，如橋面上形成的坑，這類坑槽修補二次損壞頻率較高，一般應在底層先打入砼上面層再用瀝青料填補修復。
（3）水損害性坑槽 這種坑槽是瀝青路面早期破壞中最常見的坑槽，水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開始的。水分進入瀝青路面，滯留在中面層，當集料與瀝青膜剝離后，瀝青混合料不再是一個整體，集料在荷載的作用下，對基層產生了力的作用，基層的局部松落形成灰漿，從路面的縫隙向上擠出來，在瀝青路面上形成白色的唧漿。如此循環不斷，形成了水損害性坑槽。
（4）運營期間車輛造成的坑槽 柴油、機油滴漏在路表面上，瀝青被稀釋后，粘結力降低，集料散失形成坑槽；鋼圈或車輛運輸的重物，刮撞形成的坑槽；千斤頂頂出的坑槽以及火燒形成的坑槽。
（5）基層、底基層損壞產生翻漿形成的坑槽
3.4、維修方式
（1） 直接填料式坑槽維修技術 填料式坑槽維修的特點是及時性、廣泛性、臨時性。適用于不同的季節，要求維修設備簡單，維修時間短。他的操作方法是把坑槽內的雜物清理干凈，直接填充瀝青混合料經過碾壓成型。
（2 ）挖填式坑槽維修技術 挖填式坑槽維修是目前公路小修保養中最常用的維修方法，它是將不規則的病害坑槽，用專用工具切逢機，將病害路面與好的瀝青路面的結合部作徹底分割。切割成規矩的長方形或正方形，并且將病害路面的底部處理徹底，一直挖到完好底面部分。這樣處理過的坑槽比較徹底。在處理后的坑槽表面噴上薄薄的一層改性乳化瀝青，再添入熱瀝青混合料。然后碾壓成型。
（3）預熱式坑槽維修技術 預熱式坑槽修補技術主要是通過養護王修補車上的發電機發出的電源，帶動紅外線加熱墻對瀝青路面的坑槽進行加熱處理。使坑槽部分實行熱再生，然后根據現場情況再加入新料，攤平后進行碾壓成型，開放交通。
3.5、修補工藝的壽命周期費用分析（1）冷修補技術根據養護的大量實踐，對于冷補材料修補坑槽，可以充分發揮施工方便、開放交通快的優點，但由于與原路面較薄弱的粘結性，在行車荷載和雨水的不斷沖刷下其最終的修補壽命通常達到2個月左右即需要再次處理。對于50 cmx50 em的表面層坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。這是一種應急性的修補措施?？梢越鉀Q臨時性的影響安全的坑槽修補。但作為全線的日常使用，相對來說價格偏高。（2）熱修補技術就地熱修補技術通常需要配備較昂貴的修路設備，一次性投資較大，但是每次的原始材料成本非常低，相當于瀝青混合料的材料價格加上所耗費的液化氣價格，通過對路面病害修補的合理安排、統籌規劃，日常養護成本將可以降到最低。通常采用熱修補技術修復的坑槽能達到1年以上才需要再次修補，而有的已達到了永久性修復的水平。對于具有獨立養護職能的高速公路養護單位，采用大型熱再生修路設備，無論從經濟效益，還是公路養護質量，均具有明顯的優勢。
（3）這種方式存在三大弊端：
、維修成本高；
、小面積、小范圍的路面破損得不到及時維修，往往導致周邊的瀝青路面狀況急劇惡化，破壞面積迅速擴大，當有降水時，很可能發生結構性破壞，造成不應有的損失
、修補用的瀝青混合料質量差，無法保證工程質量，往往需要反復修補，直至對路面進行大中修。
（4）對策：
使用性能優良、施工便捷、價格合理的冷鋪瀝青混合料進行瀝青路面修補是路面養管技術的發展方向。這樣既能使路面養護維修工作做到及時、方便，又能大幅度降低維修費用。高速公路瀝青路面維修養護工作對這種材料的需要更為迫切。
3.6、冷補瀝青混合料的分類
（1）以乳化瀝青作為膠結料的混合料。
用作冷補材料的乳化瀝青與普通乳化瀝青不同，它的油水比較大，貯存穩定性要求較高。一般不能長期貯存，混合料的強度形成需要一定時間且強度較低，溫度較低時尤其如此，負溫條件下不便使用。再者，生產這種乳化瀝青要求有較高的技術水平，技術環節多并且不易掌握。
（2）以聚合物預聚體為主要添加劑的混合料。這類混合料的技術性能主要依賴于預聚體的種類及其固化方式?；旌狭蟽r格一般較高。由于混合料中的膠結料含有比例較高的輕質油分（如柴油），所以其貯存穩定性較好，但是會對混合料的強度和耐久性帶來不利影響。
（3）以輕質油分（大多為柴油）稀釋瀝青作為膠結料的混合料。加工生產較為方便，無需特殊技術，貯存性和施工和易性良好。由于柴油揮發十分緩慢，所以混合料成型之后的強度低，在行車荷載作用下極易飛散，此類材料現在基本上已被淘汰。
（4）上述三類混合料有一共同點：
礦料中不含填料或者僅含少量填料，粗集料的最大粒徑一般小于10mm。依據瀝青混合料強度構成機理知，填料是瀝青混合料中不可或缺的材料，不含填料的混合料不僅強度低，易透水，而且各種性能均不能滿足路用技術要求。而粗集料粒徑小，一方面不能和原有路面的外觀保持一致，有礙觀瞻。另一方面，大面積修補時會影響到路面的表面功能。
冷補改性瀝青混合料材料設計思想及技術性能
3.7、原則
（1）與熱拌瀝青混合料不同，冷補瀝青混合料（以下簡稱為冷補料）的配合比設計是否合理，已無法用馬歇爾試驗指標及其它路用技術性能指標評價。應該主要考慮冷補料在較低溫度下的施工和易性、可壓實性以及用于路面修補之后的耐久性。
（2）施工和易性施工和易性目前尚無量化的評價標準，根據冷補料的使用條件以及施工工藝條件，提出以某溫度條件下冷補料是否結塊作為和易性的評價方法，冷補料主要用于修補路面坑槽，且為人工攤鋪，操作時，冷補料中少量的小團塊如果能夠被鐵鍬等工具輕易地分散開，可被認為其和易性是能夠被接受的。
（3）可壓實性
可壓實性可以通過不同成型溫度、不同擊實次數條件下的馬歇爾密度反映。根據所設計的最低使用溫度，可以通過調整隔離劑劑量和油石比，使冷補料具有較好的可壓實性。結合冷補料在不同溫度下的和易性評價，確定可以使用的最低溫度。
路面修補范文3
一、指導思想
以科學發展觀為指導，著力推進公路預防性養護及精細化養護工作，通過認真開展路面修補質量年活動，使廣大干部職工樹立全心全意爭創一流的競爭意識、完成任務不計得失的協作觀念和不畏艱難實現目標的拼搏精神，確保我局2014年公路養護目標的順利實現。
二、活動時間：路面病害修補活動自2014年6月起，至2014年末結束。
三、活動參與部門：養護與工程管理科、路面維修組、各養護站組。
四、活動內容：以路面病害修補為主導，緊緊圍繞路面修補質量、指令性修補數量完成率、修補數量超額完成率三項內容進行。路面修補主要指對路面出現的坑槽、擁包、松散、沉陷、車轍、龜裂、路面裂縫、水泥混凝土面層板塊破碎及角隅斷裂等病害，按照原路面設計標準或有關規定進行的修復工作，上級下達的路面封縫、砌體修復等工作。
五、組織領導
為使本次活動扎實有效開展，成立路面病害修補質量年活動領導小組，負責活動的組織與實施；下設活動辦公室，設在局養護與工程管理科，主要負責活動的日常組織管理工作，并檢查和監督活動的開展情況。成員如下：
六、實施步驟和要求
（一）計劃復核調整。鑒于路面病害動態發展的實際，在5月份，根據市局核定的修復方案以及病害發展情況，對擬定的修補數量、修補方法等進行調整，并將有關情況向市局養護科反饋。同時，做好路面病害修補正式開展前的有關準備工作，如備料、檢修機械、施工人員的組織等。
（二）組織實施。在6月至10月上中旬期間，根據市局的指導意見，并依據《公路養護技術規范》（JTGH10-2009）、《公路管理局2014年公路小修保養經濟責任制實施細則》等相關技術和質量要求，根據不同的路面病害類型，采取不同方式，組織路面組積極、主動、及時修補路面病害，有條不紊地開展好質量年活動。
1、各養護站負責坑槽、龜裂、路面封縫和部分路面沉陷病害或部分砌體修復（具體任務詳見《2014年公路管理局公路小修工程指令性計劃表》），其它上級下達的指令性修復任務由路面維修組或養護與工程管理科組織社會力量完成。在組織實施過程中，領導小組辦公室要認真總結好的經驗、典型向市局競賽活動領導小組反饋。
2、考評主要內容：按《公路管理局路面病害修補質量年競賽活動實施方案》中的內容及要求執行。
路面維修組和各養護站組要團結協作，緊密配合，按局下達的修復方案規范施工，保證質量，并及時上報各階段完成情況。
（三）檢查驗收。組織活動領導小組有關成員根據瀝青路面和水泥混凝土路面的路面病害修補質量、指令性修補數量完成率、修補數量超額完成率三項考核指標，對路面病害修補的有關情況進行全面檢查和驗收，對修補效果進行自評，統計實際完成數量，查漏補缺，確保順利通過市局11月份的檢查驗收以及年終考評，并爭取獲得先進名次。
七、獎罰與表彰
路面修補范文4
Abstract: The problem of cracks of Cement concrete pavement is a common a common issue that the engineering efforts to resolve. This paper will analyse the cause of common quality disease and propound some prevention measures.
關鍵詞:水泥混凝土路面;裂縫;預防;修補
Key words: cement concrete pavement;cracks;prevention;repair
中圖分類號:U416 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)28-0040-02
0前言
在我國隨著水泥工業和公路運輸事業的發展、行車密度、載重和速度的日益提高,水泥混凝土路面已獲得廣泛應用。其使用性能在行車和自然因素作用下逐漸出現各類損壞現象,以路面裂縫最為普遍,造成修復困難、開放交通遲緩等缺點。水泥混凝土路面泛指就地澆筑的普通混凝土路面,是指除接縫區和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。[1]下面就水泥混凝土路面病害中的裂縫原因進行分析并針對具體情況提出一些相應的預防和修補措施。
1水泥混凝土路面常見裂縫及預防措施
1.1 角隅斷裂混凝土路面板角處,沿與角隅等分線大致相垂直方向產生斷裂,在脹縫處特別容易發生,塊角到裂縫兩端距離小于橫邊長的一半。
原因分析:①角隅處于縱橫縫交叉處由于水的滲入容易產生唧泥,形成脫空,導致角隅應力增大,產生斷裂。②基礎在行車荷載與水的綜合作用下,逐步產生塑性變形累積,使角隅應力逐漸遞增,導致斷裂。③脹縫往往是位于端模板處,拆膜容易損傷,而在下一相鄰板澆搗時,由于已澆板塊強度有限,極易損傷,造成隱患致使角隅較易斷裂。
預防措施:①選用合適填料,防止接縫滲水,重視接縫養護,使接縫處于良好的防水狀態。[2] ②采用抗沖刷、水穩性好的材料如水泥穩定粒料作基層,可以減少沖刷與塑性變形。③為防止水經脹縫滲入基層可在板與基層之間鋪兩層油毛氈或2cm瀝青砂。④混凝土路面澆搗時要注意充分搗實,拆膜時防止角隅損傷。⑤脹縫處角隅應采用角隅鋼筋補強。
1.2 龜裂水泥混凝土路面表面產生網狀、淺而細的發絲裂縫,呈小的多角形花紋,深度5～10mm。
原因分析:①混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱和大風天氣表面水分蒸發過快,體積急劇收縮導致開裂。②混凝土在拌制時水灰比過大,模板與基層過于干燥、吸水性大。③混凝土配合比不合理,水泥用量和砂率過大。④混凝土表面過度振搗或抹光,使水泥和細骨料過多上浮至表面,導致縮裂。
預防措施:①水泥混凝土路面澆筑后,及時用潮濕材料覆蓋,認真澆水養護,防止強風和暴曬。在炎熱夏天應避開高溫時段或搭置涼棚施工。②配制混凝土時,嚴格控制水灰比和水泥用量,選擇合適的粗集料級配和砂率。[2] ③澆筑混凝土路面時,要將基層澆水濕透,避免基層吸收混凝土中的水分。④干硬性混凝土采用平板振搗器時,要防止過度振搗使砂漿集聚表面,砂漿層厚度應控制在2～5mm內,可不必過度抹光。⑤如混凝土在初凝前出現龜裂,可用抹刀反復壓抹或重新振搗的方法消除,再加強濕潤覆蓋養護;一般對結構強度無影響的可不予處理。
1.3 拱脹混凝土路面在接縫處拱起,少數情況發生在非接縫處,嚴重時混凝土發生碎裂。
原因分析:①脹縫設置的傳力桿水平、垂直方向偏差大,使板伸脹受阻。②長間距脹縫混凝土板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時,易發生縱向失穩,引起拱脹。長間距脹縫處拱脹的發生同施工季節、連續鋪筑長度、基層與面板之間的摩阻力等因素有關。③脹縫設置數量不夠與位置不當。
預防措施:①填縫料應符合規范要求,嚴格操作規程,保證應有的脹縫間隙(20～25mm)。②傳力桿設置要正確定位,水平、垂直向偏差應≤3mm,防止施工過程中移動,傳力桿應按設計要求制作,端部要有足夠空隙,以利熱脹[2]。③依據規范選擇合適的脹縫數量及位置:在鄰近橋梁或其它固定結構物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹型豎曲線縱坡變換處,均應設置脹縫。[3]在鄰近構造物處的脹縫,應根據施工溫度至少設置2條。在其它位置,當板厚大于或等于0.2m并在夏季施工時也可不設脹縫,其它季節施工,一般可每隔200～400m設置一條脹縫。[2]
1.4 橫向裂縫沿著與道路中線大致相垂直的方向產生裂縫,并往往在行車與溫度的作用下,逐漸擴展,最終貫穿板厚。
原因分析:①混凝土路面鋸縫不及時,由于溫縮和干縮發生斷裂?；炷吝B續澆筑長度越長,澆筑時氣溫越高,基層表面越粗糙越易斷裂。②切縫深度過淺。由于橫斷面沒有明顯削弱,應力沒有釋放,因而會在鄰近縮縫處產生新的收縮縫。③混凝土路面基層發生不均勻沉陷(如穿越河渠、溝槽、拓寬路段處),導致板底脫空而斷裂。④混凝土路面板厚度與強度不足,在荷載和溫度應力作用下產生強度裂縫。⑤混凝土配合比不合理,水灰比大;材料計量誤差大;振搗不均勻,養生不及時等。⑥橫縫在縱縫兩旁錯開,也將導致板產生從橫縫延伸出來的裂縫。⑦板的平面尺寸偏大,使溫度翹曲應力過大。
預防措施:①嚴格掌握混凝土路面的切割時間,一般在抗壓強度達到10MPa時即可切割,切割深度一般不小于板厚的1/3[2],要盡可能及早進行,尤其夏天晝夜溫差大,要多注意。②連續澆筑長度很長,切割設備不足時,為減少收縮應力的積聚,可先大段切割,再分小段鋸。③保證基層穩定、無沉陷,在溝槽、河渠回填處、填挖交界處,必須按規范要求做到基層密實、均勻。④選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,嚴格控制材料用量,保證計量準確(允許有不超過2%的配合比誤差),振搗均勻并及時養生[2]。⑤將(多車道)縱橫縫一般做成垂直正交,使混凝土板具有90°的角隅。⑥嚴格執行《工程建設標準強制性條文》規定,縱向縮縫間距(即板寬)不得大于4.5m,橫向縮縫間距(即板長)不得超過6m。[3]
1.5 縱向裂縫順道路中心線方向出現的裂縫。這種裂縫一經出現,經過一段時間后,會變成貫穿性裂縫。
原因分析:①路基發生不均勻沉陷,如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、河渠回填沉陷、路基一側積水、排灌等導致路基基礎下沉,板塊脫空而產生裂縫。②基礎不穩定,在行車荷載和水溫的作用下,產生塑性變形或者由于基層材料水穩性不良,產生濕軟膨脹變形,導致各種形式的開裂,如縱向裂縫。③混凝土板厚度與基礎強度不足產生的荷載型裂縫。
預防措施:①對于填方路基,應充分填筑、碾壓,保證填土均勻、密實。②在新舊路基界面處應設置臺階或格柵處理,保證路基銜接部位的嚴格壓實,防止相對滑動。③溝渠地段淤泥必須徹底清除,采取措施保證回填材料有良好的水穩性和壓實度,以減少沉降。④在上述地段應采用半剛性基層,并適當增加基層厚度;在拓寬路段應加強土基,使其具有略高于舊路的結構強度,并盡可能保證有一定厚度的基層能全幅鋪筑;在容易發生沉陷地段,混凝土路面板應鋪設鋼筋網或改用瀝青路面。⑤基層必須穩定,宜優先采用水泥、石灰穩定類基層。
2水泥混凝土路面裂縫的修補
修補前要搞清楚混凝土路面損壞的類型、程度與密度,分析造成損壞的原因及影響因素,采取相應方法,進行有效修補,要盡可能保持原有結構的承載力、整體性和耐久性,防止出現新的損壞,有效延長路面使用壽命。修補方法的選擇應從實際出發,在可靠、耐久、滿足水泥混凝土路面修補質量的基礎上,力求簡單易行、經濟合理。
水泥混凝土路面裂縫分表面裂縫和貫穿裂縫。裂縫的修補方法有擴縫灌漿法、條帶罩面法、加筋維修法、壓力注漿法、全厚度補塊法等[4]。
2.1 表面裂縫的修補裂縫較窄且無擴展跡象時,可不予處理。對非擴展性、非貫穿性裂縫可用擴縫灌漿法進行修補:沿裂縫用電鉆打一排直徑不小于20mm的孔,開成帶狀槽,深度不大于板厚2/3,沖洗殘屑待干燥后,在槽內鋪設潔凈的5～10mm石子,用灌漿材料(如改性環氧樹脂、聚氨酯類、丙烯酸樹脂等膠粘劑)灌入槽內并整平或用快凝小石子混凝土填補,養護達要求強度后即可通車。
2.2 貫穿性裂縫的修補貫穿性裂縫(俗稱斷板)使板體的剛度明顯削弱,需進行部分厚度或全厚度維修,以恢復混凝土板體的承載力和整體性。
2.2.1 縱向裂縫加筋維修法沿縱向裂縫每隔60cm鋸縫并鋪以人工開鑿出50×3cm×1/2板厚與橫縫平行的凹槽,徹底沖洗凈槽內殘屑,用16mm的螺紋鋼筋彎折成5+45+5cm的扒筋,每槽放置一根。槽內先填入3cm左右高強砂漿后放入扒筋,再填塞砂漿,搗實、整平,與周邊接順。扒筋四周應有不少于2cm的保護層。濕治養護到期后開放交通。
2.2.2 橫向裂縫條帶罩面法沿橫向裂縫兩側平行于縮縫標出距離裂縫至少20M矩形施工范圍線,沿線鋸縫,鑿出板厚一半的凹槽,在凹槽內放置一層8mm鋼筋網片,或沿裂縫兩側10cm,每隔30～40M對稱鉆孔至板透,并清洗凹槽和孔眼,在孔眼內填入高強度砂漿至密實,用16～22mm的螺紋鋼筋彎制成扒筋置入孔內,凹槽周壁涂刷砂漿,最后用與原路面強度相同的快凝混凝土澆筑振實,至路面齊平,濕治養護到要求強度后開放交通。當修補范圍涉及原路面接縫,則應按原結構鋸出接縫并澆灌填縫料。
2.2.3 壓力注漿法混凝土板由于沉陷、唧泥引起的脫空,采用鉆孔壓力注漿法來填堵板底空隙以抬高板快使板恢復原位。
在脫空部位布置梅花型注漿孔位置,孔徑3.5～4.0cm,孔距1.5～2.0m,孔深應穿過路面至基層,鉆孔成孔后將膨脹橡膠栓塞裝入孔內,連接好注漿管泵送水泥漿。注漿壓力一般為0.3～0.5Mpa,采用425號普通水泥,水灰比0.8～1.0,可在水泥漿中加入水泥質量1%～3%的速凝劑起促凝作用,還可加入磨細粉煤灰,變成水泥粉煤灰漿(水泥:粉煤灰:水=1:3:1.5)。泵送過程中要加強壓力監視與控制,當發現板塊頂升或超過預定的標高時,應停止泵送。直接觀察到漿液從一孔流入到另一孔,一孔注滿后拔出灌漿栓塞用木塞塞孔,再壓注另一孔,等漿液凝固后拔掉木塞抹平塞孔。封閉交通進行養護,并根據強度確定合適的開放交通時間。注漿材料應邊拌邊用邊泵送,及時清除留在板體和周邊的漿料,用水沖洗干凈不留痕跡。
2.2.4 整塊板更換對于板塊嚴重斷裂、裂縫處有嚴重剝落、板被分割成3塊以上、有錯臺脫空、沉陷或裂塊活動的斷板,應整塊板更換。
由于基層強度不足或滲水軟化,以及路基不均勻沉降,造成混凝土板斷裂成破碎板或嚴重錯臺時,應將整塊板鑿除,在處理好路基以及基層后,重新澆筑新的混凝土板,與臨板接縫要按要求進行種筋。對于路基穩定性差,沉降沒有完全結束的路段,宜先采用混凝土預制塊或條石塊換補斷板,等沉降穩定后重新澆筑新板快,基層要采用水泥穩定結構層。修補塊的縫隙用瀝青膠填滿,以防滲水破壞。重新澆筑新板宜用快凝水泥,以減少養護期,可提早通車。
2.2.5 全厚度補塊法沿裂縫周邊劃出與板塊縱橫縫平行的長距形(板角處為扇形)修補范圍,該范圍的外周邊應是未受損傷的結實的混凝土。周邊離裂縫最小距離≥30M,板寬≥1m,當附近有接縫,且離周邊
對于拱脹性裂縫,應鋸切拱起部分,寬度不小于1.0m,全深度切割、挖除,重新鋪設等厚度、同標號鋼筋網混凝土板。因通常是發生在夏季,修補時在板間要適當留有縫隙,并做好填縫處理。
3結束語
工程病害多數是由于施工操作不當、管理不嚴而引起的質量問題,具有普遍性、反復性等特點。我們的施工隊伍應在施工現場配備熟練、稱職的施工管理人員和技術人員,建立健全質量保證體系,認真學習相關施工規范和標準,加強施工技術力量,增加施工現場控制力度,積極努力將工程質量隱患消滅在萌芽狀態。
參考文獻:
[1]方福森主編.路面工程[M].人民交通出版社,1995.
[2]公路水泥混凝土路面施工技術規范 (JTGF30-2003).人民交通出版社.
路面修補范文5
關鍵詞：低等級道路 瀝青路面 坑槽修補 坑槽修補設備
1 引言
坑槽病害是農村公路主要的病害形式，為減少瀝青路面坑槽對車輛行駛的影響，在瀝青路面出現病害時，應采取有效的方法或手段及時養護維修。然而目前針對低等級道路瀝青路面的坑槽修補參差不齊，導致農村公路養護問題得不到妥善解決，本文主要分析了目前農村公路坑槽修補現狀及存在的問題，旨在提出低等級道路瀝青路面的養護需求。
2 坑槽表現形式
農村公路等級低、地域廣，路面破壞分散性大，其主要坑槽表現形式有如下幾個方面。
2.1 表面層產生坑槽
由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料間的粘附力不強，路表水(雨水或雪水)進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現局部松散破損，散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。這類坑槽通常深度為2～5 cm，在我國低等級道路瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產生，也是產生數量最多的一類。
2.2 表面層和下面層整體產生坑槽
農村公路路面結構通常為上下兩層，當瀝青路面表面層為空隙率較大的半開級配瀝青混合料，而下面層為空隙率較小的密級配瀝青混合料時，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和底面層內。行車荷載的作用使得上面層內的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結強度，導致路表面產生網裂、形變(局部沉陷)和向外側推擠，并最終出現粒料分離。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為6～8 cm。
2.3 底面層和基層間產生坑槽
此類病害容易發生在翻漿現象非常嚴重的路面，在重載車輛作用下，自由水產生很大的壓力沖刷基層混合料表層細料，形成灰白色漿。在動水壓力和孔隙水壓力的反復作用下，使得整個面層范圍內的基層粒料出現松散，并反射到面層，形成惡性循環，最終會導致坑槽出現。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕大多數都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發生該類病害時，通常基層也已嚴重破壞，而且在形成坑槽之前路面亦表現出其他破壞現象而需要治理，因而該種病害相對來說較少。
3 坑槽修補作用
由上述坑槽表現形式可見，坑槽病害幾乎是不可避免的，瀝青路面產生坑槽破損不僅嚴重影響路面的表面功能和使用性能，而且假如對路面坑槽不進行及時的修補和加強，在荷載沖擊作用下，坑槽破損速度會加快并且連成一片，導致路段局部大面積的破壞，從而嚴重影響行駛荷載的安全性和瀝青路面的使用壽命。
總的來說，坑槽修補的作用可以概括為以下幾點：
(1) 坑槽使結構層變薄，及時修補能恢復路面的局部強度和承載力，具有補強作用。
(2) 恢復瀝青路面的表面功能，恢復行車的平穩性和舒適性。
(3) 彌補坑槽破損處原有路面的強度和耐水性的不足，阻止坑槽進一步破壞，做到防、治結合。
(4) 恢復破損處路面承受車輛和水等外部荷載的能力。
4 低等級道路坑槽修補現狀
4.1 低等級道路坑槽修補方法
坑槽修補方法眾多，概括起來主要有以下幾種：冷料冷補工藝、熱料冷補工藝、熱料熱補工藝。然而針對低等級道路坑槽修補，目前常用做法是集中修補，即全線統一開挖坑槽，等若干日后開啟最近的瀝青混合料拌合樓，拌制新的混合料，用專用運料車運送到各個坑槽，填入其中，攤平后用壓路機或者振動板壓實至要求密度。條件好的地區修補頻率高一點，差的平均每年修補一到兩回，一個縣區一般只有一兩個拌合站，但也是在有新建或大修工程實施的時候才開啟拌合站，生產混合料。因此，許多農村公路常常面臨的養護現狀是大量坑槽得不到及時修補，從而嚴重影響道路使用質量，當集中修補時，有的作業面離拌合站路途較遠混合料溫度會下降，也將影響修補質量。
4.2常用低等級道路坑槽修補設備
目前，我國農村公路養護設備有以下幾種：手推式熱再生修補機、獨立式加熱倉、拖掛式熱再生、拖掛式帶料倉熱再生修補機等。
手推式修補機體積小，方便靈活，然而修補效率低，只適合較小面積坑槽修補；獨立式加熱倉，需專門的破碎、清掃、碾壓設備進行配合才能完成修補，需較多人員與儀器組合；拖掛式修補車需隨車攜帶拌和好的熱拌混合料，并應做好混合料的保溫工作，不宜長距離大面積修補；拖掛式帶料倉修補設備方便靈活，且出料功率可大可小，自身拖車還可攜帶新料及膠結料，不需要大量人工。
我國目前最常用的一種綜合養護車，可在現場加熱攪拌新料或舊瀝青混合料，雖可處理舊瀝青混合料，但配備得過分簡單，實際上僅僅是一種舊瀝青混合料的加熱、重融設備，燃燒嘴直接對準自落式攪拌罐里的瀝青混合料來加熱，瀝青的燒損和老化在所難免；舊料、新骨料和瀝青又沒有計量，用這種設備來進行瀝青路面修補，它所攪拌出來的瀝青混凝土(新的或再生的)的質量都很低劣，很難得到滿意的效果。而預先攪拌好的瀝青混合料放入養護車的保溫罐內，側壁和罐底有加熱體，罐外壁有保溫層，若使用冷態瀝青混合料，加熱時間長達5～7個小時，且不能處理補路時銑刨下來的舊瀝青混合料，因此這種綜合養護車的用途有限，功能還不夠完善。
近幾年來，國內公路養護設備發展非常迅速。市場上使用的設備如英達科技公司生產的“修路王”設備、河南高遠養護公司生產的熱修補設備，以及最近幾年興起的微波加熱瀝青路面再生修補機等，都是屬于熱料熱補工藝設備，雖能保證隨壞隨修，不需隨時開動大型拌和樓，且節能環保，然而該類產品普遍價格昂貴，更適合在高等級路面養護中使用，對于經濟技術較為落后且要求不高的農村道路修補中推廣難度較大。
5 存在問題及養護需求
綜上所述，針對低等級道路坑槽修補，目前國內的主要做法以及使用的設備還存在如下問題：
(1) 全線集中修補需開拌合樓，費時費力不現實，且延誤最佳修補時機，修補效果不佳；
(2) 紅外線、微波車等快速修補方法主要面向高等級公路，對低等級道路來說，熱量浪費大，造價太高，不適宜于農村公路日常坑槽修補；
(3) 路面綜合養護車主要面向高速公路和市政道路以及比較偏遠的路段，且成本較高，若要在在農村道路推廣使用，還需進一步降低成本，使它變成真正可以攪拌再生和新拌瀝青混合料的小型現場瀝青混合料拌和設備。
因此，價格適中、質量優良，適用于現場拌和，升溫快，移動方便且人力消耗少的小型瀝青路面坑槽修補設備是農村公路養護設備的關鍵需求。
路面修補范文6
關鍵詞：瀝青砼路面；病害；新型材料
Abstract: this article briefly describes the asphalt concrete pavement maintenance in China, as well as the asphalt concrete pavement maintenance and the problems of asphalt concrete pavement of main disease caused by disease and the reasons, and then discusses how to improve the detail of asphalt concrete pavement maintenance technology level, increase the technical content of from to improve the quality of the asphalt concrete pavement maintenance, and put forward the control of main disease of asphalt concrete pavement of several new materials.
Keywords: asphalt concrete pavements; Diseases; New materials
中圖分類號： U416.217 文獻標識碼：A文章編號：
一、目前我國瀝青混凝土路面路面養護概況
目前我國城市主干道的路面大多為瀝青混凝土路面，由于瀝青材料是熱塑性材料，它對溫度很敏感，其技術性能受諸多因素影響，易老化，因此產生病害的類型很多，常見的有車轍、開裂、擁包、松散、沉陷、坑槽、麻面和唧漿等，這些病害會嚴重影響道路行車質量和行車安全以及道路使用壽命，而引起這些病害的原因又是多方面的，有設計原因、施工原因、材料質量原因和外界條件的原因。目前國內在瀝青混凝土路面維修、養護方面尚存在一些問題。
1、對待瀝青混凝土路面的病害，尚不能做到“防患于未然”。對于瀝青混凝土路面可能出現的病害，應預先采取措施進行防護，根據路面的使用狀況和自然條件，可預先選用一些適合的材料對路面進行防護，通過早期的防護，可以使路面的有些病害避免或延緩發生。
2、出現病害不能做到立即修補處理。如果一出現病害，就能立即修復，不但對路面不會造成大的損害，對交通安全也不會構成隱患，而且還可以節省養護經費。但是目前養護單位通常的做法是，天氣暖和后集中修補病害路面。這樣，不但使破損的路面更加嚴重，而且也嚴重影響交通安全。
3、目前尚有一些路面病害，沒有用適合的材料進行治理。例如低溫裂縫，我國北方的冬天氣溫很低，瀝青混凝土路面會出現不同程度的裂縫，有的地區還十分嚴重，不但裂縫數量多，而且裂縫貫通面層上下，寬度可達1cm。這種病害如不能及時處理，水滲入后就會造成路面下沉破壞。有的單位采用瀝青灌縫的方法治理，效果甚微，第二年仍然會開裂。這種病害如果采用低溫性能好、可常溫施工的材料進行整治，效果會較好。
4、養護費用少，目前我國各地區的養護費用差異較大，有的地區由于養護費用很低，對于一些性能良好的新型材料，因價格高于常規的熱拌瀝青混合料而不能選用，因而影響了養護水平的提高。
5、瀝青混凝土路面養護工作中的科技含量少，養護工作的技術水平比較低，不能根據瀝青混凝土路面的不同病害、在不同的情況下選用不同類型的材料，并采用提前養護和修補相結合的方法進行綜合治理。
二、幾種新型瀝青混凝土路面修補養護材料
1、瀝青的延緩劑
瀝青材料是一種熱塑性的樹脂材料，它在熱、光、水、氧及車輛等綜合因素的作用下會發生老化，老化的過程就是瀝青組分發生轉化的過程，就是瀝青中的輕質成分逐漸變少、瀝青變稠、粘度減小、柔軟度變差的過程。隨著瀝青的老化，路面的使用性能也逐漸開始降低，表面粗糙、網裂、脫落，車輛行駛性能低下。如在路面表面涂刷或噴灑一種防老劑或叫再生劑類的材料，可補充瀝青中的輕質成分，使瀝青變軟，以增加它的柔韌性和彈性，提高瀝青的粘結性和使用壽命。這種材料一般由溶劑、輕質油分與膠質成分組成。通常是用石油溶劑、煉焦炭的副產品和樹脂等配成。為了使這種材料起到較好的效果，要使其具有很強的滲透性，其材料參數要求達到：運動粘度(mm/s)控制在3.0～8.0之間；比重為1.0左右；軟化點大于35℃。無論采用涂刷還是噴灑的方式施工，表面的滲透深度都要達到15mm，使滲透部分的瀝青得到溶解、改性，以增加路面瀝青的柔韌性和與礦料的粘結性，提高路面表面的致密性，從而增強抗老化能力。使用時可根據路面的老化程度噴灑1～3次。施工時應避開雨天，待表面固化不發粘時方可開放交通。固化時間與氣溫有關，一般10～28h就可以固化。3～5年養護一次。用這種辦法養護路面，顯著提高了路面使用質量，延長了路面使用壽命，可以最大限度地發揮路面效應，延長路面養護周期。
2、冷施工的瀝青混合料
要使被破壞的瀝青混凝土路面得到快速修補，并能立即開放交通，而且施工不受氣溫條件的限制，目前養護部門已在推廣使用冷施工的瀝青混合料。這種材料是用一種瀝青改性劑，與110℃左右的瀝青混合均勻，再與50℃左右的礦料拌和均勻，制成可以存放的瀝青混合料成品。它與熱施工的瀝青混合料相比有以下主要優點：
2.1、拌制混合料時瀝青與礦料的加熱溫度低，瀝青不易老化，延長了瀝青使用壽命，而且節約燃料，降低了生產成本；
2.2、冷施工的瀝青混合料在常溫下施工，施工溫度范圍廣，解決了瀝青混凝土路面冬季修補養護的問題，這是熱拌瀝青混合料無法做到的；
2.3、冷施工的瀝青混合料的生產不需要增加新設備，可利用原有拌和設備進行生產；
2.4、由于冷施工的瀝青混合料是成品，使用十分方便，而且施工方法簡單，壓實后可立即開放交通，在施工過程中不粘锨，不粘車輪；
2.5、提高了瀝青混凝土路面的養護質量，它的使用年限可達5～7年，這也是熱拌瀝青混合料達不到的；
2.6、由于在常溫下施工，對環境無污染，對施工、養護人員的身體不會構成危害；
2.7、由于提高了路面養護質量，延長了路面使用年限，增長了路面養護周期，減少了養護費用，具有明顯的經濟效益；
2.8、破壞的路面可以得到及時修補，并能立即開放交通，提高了路面的服務質量，保證車輛安全行駛，具有顯著的社會效益。
3、瀝青混凝土路面裂縫處理材料
目前對裂縫的處理，尚無十分有效的措施，北方地區出現比較嚴重的裂縫，往往采用熱瀝青灌縫。這樣做只能解決暫時的不進水，天氣熱了，裂縫中的瀝青會被擠出，被行駛的汽車帶走，第二年此處仍會開裂。比較有效的辦法是，選用常溫施工材料，如聚氨酯樹脂類的單組分或雙組分固化型材料灌縫，它施工不受氣溫影響，與瀝青混合料有很好的粘結性，而且又有良好的耐高、低溫能力和抗老化性，流動性好。施工可用專門的灌縫槍，將材料注入裂縫中，灌入深度至少要達到4cm，在表面以下2mm。這樣處理后的裂縫，不但密封性好，而且耐久性也較好。
三、結束語
綜上所述，只要掌握先進的維修養護技術，按照“無病早防，有病早治”的原則，主管部門改變觀念，重視養護工作，就可以使瀝青混凝土路高質量地為交通運輸事業服務。
參考文獻
[1]《路基路面實驗監測技術》.人民交通出版社
