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路面改造工程施工方案范文1
關鍵詞：市政道路 改造工程 施工組織 安全文明施工
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
引言
市政道路工程是城市動脈的重要組成部分，與人們的生活生產息息相關。隨著社會快速發展，城市各項設施建設越來越多，對城市道路的要求也越來越高，城市道路的大修及改造也就成為必然。市政道路改造施工場地處于場地小、交通量大的環境中。施工過程中除按施工技術規范標準對質量嚴格要求外，必須制定嚴謹的施工組織計劃，還要根據現場情況調整及時施工方案。全面的施工組織方案對道路施工順利進行具有重要意義。
一、市政道路改造工程施工的特殊性
市政道路改造工程受既有周邊建筑及水務、熱電、電力、燃氣、通訊等管線的制約，無法單一的進行市政道路建設。同時，封閉道路還會對道路交通造成影響，甚至會直接影響周邊小區居民的出行。為減少對社會的影響，工期要求緊湊。上述等因素使得市政道路工程改造施工的特殊性。
二、編制完整可行的施工組織計劃
建設單位組織設計、監理、施工等相關單位對設計文件與圖紙進行會審，了解和掌握工程的要求、技術標準及范圍，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處進行解決并及時提交書面報告。認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，對施工范圍進行放樣。
組織相關管線單位召開管線會商會，將施工范圍及方法告知管線單位，了解管線單位的管線位置、埋設情況以及埋設計劃并現場標注記錄相關情況。結合工期、圖紙、施工現場、管線情況、交通情況及周邊環境編制完整的施工組織計劃。組織周邊居民代表、商戶代表、居委會、交警、設計單位、監理單位、施工單位進行工程會商會議，將施工范圍、工藝及組織安排告知相關人員，并進行意見討論。根據會議內容，適當調整施工組織設計，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，制定施工過程中的可能發生的突況的應急方案。將施工組織設計報施工項目負責人、監理單位、建設單位進行審查調整，最終確定完整可行的施工組織計劃。
三、做好工程告知及安全文明施工
工程開工前三天在媒體（新聞字幕、報紙、手機短信等形式）做出公告，將施工內容及計劃印制后，送發給周邊居民及有關單位。
開工前要對施工現場用圍擋進行全封閉，保證施工場地及行人的安全，不能全封閉的要制定合理安全的交通方案，例如分段封閉、半幅封閉或預留專用通道。工程的一端設工地大門（瀝青罩面工程除外），大門內設車輛清洗池，門兩側分別設有工程簡介、公司簡介、居民一封信、管理制度、技術要求、交通導向圖、禁行及繞行牌等相應標示牌，施工場地各方向臨近路口處設置工地施工繞行牌，及時提醒車輛及行人，配合交警做好交通疏導工作，保證交通通暢。施工現場要做好降塵工作，進出車輛要蓬蓋，盡量降低對周邊居民和單位的影響。
四、工程施工的準備
按施工組織計劃配備充足的勞動力資源，配齊工程所需的各種設備，配全工程所需的所有材料。對機械設備提前進行檢驗修整，以滿足工程需要，并嚴格執行設備維修保養管理制度及機械操作規程。所有使用的材料要及時報驗，檢驗合格才可使用，部分材料還要檢查其出廠合格證明。審查管線單位的改造方案及準備工作，確保各方面工作準備充分。
五、工程改造施工
管線工程中，對工程施工影響較大的管線單位先行施工，影響較小的弱電管線工程可隨人行道施工時開挖埋設。為保證進度，道路施工與管線改造同步交叉實施，如舊路面的挖除調整、舊人行道的拆除、新雨水管的埋設、路槽整平等工作。水泥穩定級配碎石的養護工作要注意沿線路口臨時通道處的保護工作。瀝青混凝土施工要全封閉至溫度降至50攝氏度以下才可開放交通。工程改造施工要嚴格遵守施工工序和施工技術的規范標準，嚴格執行試驗檢測控制標準。
路面改造工程施工方案范文2
論文關鍵詞：市政道路改造 施工管理
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
筆者于2011年5月至2012年12月主持重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程項目管理工作，現簡單分析市政道路拓寬改造的施工管理。
袁茄路（三期）拓寬改造工程為舊城拓寬改造工程，主要工作內容為道路工程、排水（雨污水）工程、綜合管網（電力、電信、燃氣、給水等）溝槽土石方、照明工程、地下通道工程、交通工程等。道路總長度3491.066米，合同工期為720天，實際主干道提前半年達到通車條件。在絕對工期壓縮的情況下，整個施工管理主要在以下方面做好了策劃及控制確保了工程進度。
一、施工策劃
在施工單位袁茄路（三期）拓寬改造工程中標后，組織人員對整個改造工程進行了詳細現場察看，分析出工程的重點、難點并指導參建部門編制詳盡的《實施性施工組織設計》。
《實施性施工組織設計》為工程項目具體實施的指導性文件和依據，根據國家現行施工技術規范、工程內容、規模、技術要求、現場環境及企業自身條件、合同工期等，進行全面規劃編制。若不甚重視《實施性施工組織設計》的編制，對工程質量標準、工藝要求、現場布置等缺乏明確的規定，從而導致操作中憑經驗行事，帶有很大的隨意性。
對于市政工程大都屬于“政府工程”，時限性極強，工期一再壓縮，在一定程度上會影響施工單位產生以進度為主導的思想與行為，《實施性施工組織設計》需要隨時進行調整。結合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工經驗，市政道路改造工程的《實施性施工組織設計》應重點突出解決以下問題：
1、深刻認識現場
首先調查了解施工周邊的交通現狀，征地拆遷情況，并熟悉施工設計圖和原管網圖，經過對工程內容的理解、對工程場地環境的反復踏勘以及對工程工期的考慮，參建人員經反復探討，最終制定工程的施工組織步驟。
2、精細化交通組織方案
市政道路改造工程一般基于舊有道路為軸線設計，根據建設需要進行改擴建。舊有道路一般存在道路狹窄，交叉口較多，人行通道混亂，交通現狀一般為人車混流，缺乏停車港等基本設施。
編制精細化交通組織方案應首先對改造道路整個區域的交通環境進行仔細調查，對公交線路進行確認，重點解決學校、企事業單位的出行，對小區車輛、行人進行統計。在熟悉現場的交通狀況后，結合施工現場實際情況，確定道路施工順序，制定初步的交通組織方案。與當地交通管理部門協商確定最終的方案，并以此來指導和調整現場施工方案。
3、綜合管網工程施工方案
市政道路改造重點改造對象一般為綜合管網的拆遷及新建，綜合管網涵蓋范圍一般為水、電、燃氣、通訊、光纜、排水等。老管網沒有統一規劃，各管網部門自行埋設，無法明確老管網具體走向和埋置深度。新建綜合管網位置基本都和舊管網重合或沖突，在不割接舊管網的情況下，新管網的敷設成為市政道路改建的重點、難點，是整個工程進度推進的關鍵。
3.1舊有管網的探查
在對舊有管網的探查中，應根據相關管網單位指定的管網走向及結合當地居民的意見，準確的定出管網的位置，逐點找出管網的檢查井位置，并準確定位。在采用人工探明支管的走向后，組織機械開挖。
3.2管網溝槽開挖
在開挖管網溝槽前，應結合圖紙仔細在改造范圍內布置所有管網。實際開挖中應根據埋置深度確定開挖形式，做到先實施埋置深的，再實施埋置淺的。開挖前應重點解決舊有雨污水的排放，采取措施保證暢通。
3.3舊有管線的保護及新建管網的保護
市政道路改造工程中綜合管網的改造一般為在不完全拆除舊有管線的情況下實施，在實施過程中必須保證舊有管線的正常使用。為此管網的保護成為市政道路改造工程施工管理的難點。由于新建管線布置基于就有管線，一般為改遷，在舊有管線開挖出地面后，應立即采用鋼管等進行支撐保護，臨近管網位置嚴禁采用機械開挖。在新舊管網完成遷改后應按不同材質管道的回填要求及時回填，以免造成破壞。
3.4、管網單位的協調
由于管網的遷改涉及相關管網單位的產權及今后的維護等，為確保改造過程中的管網使用、臨時駁接以及改造后的管網的工程質量，在進場實施時應編制改造的詳細部署，對新舊管網的遷改、駁接做出準確的時間要求，為整個工程贏取時間。還應根據相關管網單位意見確定各個管線割接的區域及方式，盡量減少臨時管線的布置，做到準確到位，減少投資，保證使用。
二、施工質量控制
施工質量控制是施工管理的重點和核心，也是企業生存的“生命”所在。但往往為了搶工期，較容易存在“重進度、輕質量”的意識和不良傾向，表現在施工操作工藝控制不嚴、違規作業，如排水工程溝槽開挖，不積極主動開挖坑內排水溝、集水井，排除坑內積水，從而導致眾多工程隱患，影響工程使用質量與壽命。
道路質量是整個市政改建工程的關鍵，主要包括雨污水管道安裝、路面質量、路緣石安裝等幾個控制重點。結合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工，淺談道路施工的幾點經驗：
1、嚴格執行圖紙會審和技術交底制度，施工人員應嚴格按有效的圖紙、設計文件、技術交底及有關規范標準和操作規程施工。加強有關工序質量參數的監控。
2、認真執行隱檢、預檢制度，堅持“三檢”制度的落實（三檢包括：施工隊檢驗、項目部檢驗、監理檢驗），未按規定進行隱檢、預檢、“三檢”的工序，不許轉入下道工序。
(1)管網施工
a、保證雨污水管網安裝接頭牢固，避免滲漏、甚至管道斷流現象。
b、保證管網埋深符合設計要求，避免出現綠化埋置深度不足、附近雨污管網無法排入的現象。
c、避免雨污水管道出現倒坡現象，驗收通不過，返修成本大。
(2)管網回填
在回填過程中注意保護新建管網，用細料回填覆蓋管網，嚴禁大粒徑填料直接回填至管網周邊，避免震動碾壓破壞管網，造成大面積返工。
(3)路床報驗手續
a、路床形成，區段施工員自檢合格后填表上報。項目部測量工程師到現場進行縱斷高程、路床寬度、橫坡、軸線偏位等項目的復測，如測量工程師對所檢部位無異議應簽字認可。
b、測量工程師認可后，及時通知項目部試驗和質檢工程師到現場進行壓實度、彎沉值、平整度等試驗項目的檢查，如試驗和質檢工程師對所檢部位無異議應簽字認可。
c、上述2條合格后，區段施工員和質檢工程師應再次檢測雨、污管道，如無破損，在中間驗收表格上簽字明確，并寫明樁號、左右幅，方能進行下道工序施工。
三、施工過程監控力度的控制
由于市政工程涉及改造項目眾多、量大、工期緊，參建的施工單位缺乏專業對口和相對穩定的施工隊伍及現場施工管理人員，并且施工作業人員技術素質低，現場施工管理力量不足，從而導致施工過程缺乏有力的監控，給作業人員不按規范所要求的工藝、技術質量標準作業有可乘之機，也造成工程質量通病不斷發生的后果。
四、對文明施工的控制
由于市政工程多數是在城市的市區內予以實施的，其施工具有如下特點：施工場地狹窄、工作面小、且受外界環境影響因素較多，如車輛通行、行人來往、臨街店面、攤點干擾等。勢必造成施工現場的混亂，有礙施工操作與進程，并可能產生安全事故。
對施工現場管理中的一些不規范現象，如不加以克服、任之發展、養成不良習性，其后果必然導致市政建設難以向高標準、高技術含量、高規模的方向發展，也將阻礙城市現代化建設進程、投資效益的充分發揮和企業自身的可持續發展。
五、施工現場管理的控制
施工現場的管理直接影響到工程施工的順利進展、工程質量、安全和投資效益，各級管理人員應高度重視，從思想上統一認識，摒棄消極想法，建立新的理念，結合工程的特點、內容、規模、自身條件等，制定有針對性、具可操作性的管理辦法和有效措施，特別是《實施性施工組織設計》的編制，應以規范為準繩，對各項內容做到具體而細化，使其能真正成為指導施工的依據性文件。只有不斷探索、克服不足，完善自我，才能強化企業，使之在市場經濟競爭中立于不敗之地。
路面改造工程施工方案范文3
關鍵詞：泡沫瀝青冷再生配合比設計方法施工工藝
中圖分類號： TU535文獻標識碼： A
0 引言
泡沫瀝青冷拌再生技術在環境保護和社會經濟效益方面均具有熱拌瀝青混合料無法比擬的優點,根據其性能和工程要求, 可以作為高等級公路的中、下面層或基層, 也可作為中、低交通量道路的面層,具有廣泛的應用前景。本文結合某大修養護工程維修方案中泡沫瀝青冷再生下面層的實踐應用，對冷再生泡沫瀝青混合料配合比設計方法、施工工藝等進行研究。
1 大中修方案
該公路是縣與縣之間的連接道路之一，擔負著沿途各鄉鎮的交通運輸任務。其中87%的路段為瀝青混凝土路面，該公路雖常年養護，仍出現了不同程度的塊狀裂縫，縱、橫向裂縫，坑槽、松散，沉陷等現象，導致道路使用功能大大降低,嚴重影響了行車舒適性和安全性。為了徹底整治原路面病害, 同時又能兼顧保護環境,有效地利用廢舊資源，故本次改造工程應用了泡沫瀝青冷再生技術，對舊瀝青面層利用銑刨方式，回收瀝青路面材料（RAP），再進行廠拌泡沫瀝青冷再生，形成泡沫再生瀝青混凝土。
原路面結構形式：
8cm瀝青混凝土+22cm水泥混凝土+20cm水泥穩定碎石+土基。
新的路面結構形式：
4cm細粒式瀝青混凝土+6cm中粒式冷再生泡沫瀝青混凝土+17cm水泥穩定碎石層（含平均厚度2cm的調平層）+MHB處理后的原路面。
2 泡沫瀝青混合料配合比設計
2.1.冷再生泡沫瀝青性能檢測
本工程中冷再生泡沫瀝青檢驗結果見表1。
2.2 RAP級配分析及摻量確定
將RAP(Reclaimed Asphalt Pavement,舊路面材料)風干后在室內進行篩分試驗,對舊瀝青混合料進行評價，一般包括：瀝青含量、回收瀝青的物理性能指標（粘度、針入度、延度、軟化點等）、回收瀝青的化學組分及集料的級配。對舊混合料進行分析時，應充分考慮舊料的結構層次。有的舊路面結構的瀝青面層分上面層、中面層和下面層，各層的厚度、組成材料性能可能不同，如上面層的石料使用的可能是玄武巖，而中下面層的是石灰巖，各層的瀝青用量更是不同。而在進行舊料利用時，不可能也沒必要將各層分開利用，而是用挖掘機將路面結構的整個瀝青混凝土層挖起后，混合在一起使用。所以在對舊料的各項性能進行評價時，應該是對整個油面層進行試驗。評價結果如表2所示。
2.3 土工擊實試驗方法確定最佳含水量
參照現行《公路土工試驗規程》（JTG E40）T0131的方法，將風干的舊路面材料、石屑和水泥按確定的參加比例混合，泡沫瀝青固定為4%，在含水量分別為1%，2%，3%，4%，5%的條件下，通過重型擊實試驗確定再生混合料的最佳含水量和最大干密度，結果見表3。
表1 冷再生泡沫瀝青指標檢測結果
指標 測值 技術要求 試驗方法 結論
膨脹率 23 ≥10 泡沫發泡試驗 合格
半衰期/s 18 ≥8 泡沫發泡試驗 合格
表2 材料通過率及合成級配
篩孔尺寸/mm 通過率/%
石屑 水泥 RAP 上限 下限 合成
>9.5mm
37.5 100 100 100 100 100 100 100
26.5 100 100 90.5 100 100 80 96
13.2 100 100 42.4 100 80 60 75.5
4.75 81 100 0 63.9 60 25 40.2
2.36 51.8 100 0 40.3 45 15 26.1
0.3 10.7 100 0 10.2 20 3 7.4
0.075 2.3 100 0 2.3 7 1 3
采用比例 16.0 1.6 42.3 40.0 - - -
表3 冷再生泡沫瀝青再生混合料重型擊實試驗結果
含水量/% 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
干密度/g•cm-3 1.830 1.923 2.004 1.985 1.915
2.4 最佳泡沫瀝青用量確定
按合成級配中舊路面回收材料（RAP）、石屑和水泥的摻加比例，將各部分混合拌勻，然后分別按5種用量：2.0%，2.5%，3%，3.5%，4%加入泡沫瀝青與混合料拌和，按照《公路瀝青路面再生技術規范》（JTG F41-2007），成型試件，并進
行劈裂試驗，試驗結果見表4。
根據試驗結果，確定最佳泡沫瀝青用量為3.5%，干劈裂強度為0.70MPa。因此確定泡沫瀝青冷再生混合料目標配合比為：>9.5mmRAP：
表4 不同泡沫瀝青用量下合成級配的劈裂強度
泡沫瀝青用量/% 干劈裂強度/MPa 濕劈裂強度/MPa 殘留強度比/%
2.0 0.56 0.50 89.3
2.5 0.59 0.52 88.1
3.0 0.63 0.54 85.7
3.5 0.70 0.61 85.9
4.0 0.63 0.54 85.7
3 泡沫瀝青冷再生施工工藝
1．取樣
在冷再生工程施工前，將冷再生機開至工地，按照單幅每一公里一點的頻率，對路段進行銑刨取樣。然后對樣品進行標準擊實試驗，確定最佳含水率、最大干密度。由于原路面情況復雜、路面結構有可能不同等情況，對此應分別取樣進行試驗，得到數據用以指導施工。
2． 回收瀝青路面材料（RAP）
a、瀝青路面再生混合料使用的各種材料運至現場后應進行質量檢驗，經評定合格后方可使用。不同的回收瀝青路面材料（RAP）應分開堆放，不得混雜，保證材料均勻一致；不同材源、品種、規格的新集料不得混雜堆放。
b、回收瀝青路面材料（RAP）、新集料應堆放在預先硬化處理且排水通暢的地面上，多雨地區宜采用防雨棚遮蓋。
c、回收瀝青路面材料（RAP）在回收和存放時不得混入基層材料、水泥砼廢料、雜物、土等雜質。
3．對拌和設備的要求
廠拌冷再生宜采用專門拌和設備。拌和設備的生產能力應與攤鋪設備生產能力匹配，拌和時間應適宜，冷再生混合料的拌和時間應保證拌和均勻，但是并非越長越好。乳化瀝青混合料若過度拌和，則粗集料表面的乳化瀝青容易剝落下來，而且過度拌和可導致乳化瀝青提前破乳。廠拌冷再生拌和設備通常不設置篩分裝置，回收瀝青路面材料（RAP）和新集料的用量由料倉料門開度和冷料動輸帶速度調整來控制。拌和設備應設置乳化瀝青和水的精確計量裝置。廠拌冷再生混合料一般應遵循“即拌即用”的原則，盡快將再生混合料用于路面施工，否則，乳化瀝青的破乳等都會影響再生料的性能。
4．施工準備
a、下承層應密實平整，強度符合設計要求。在攤鋪冷再生層混合料之前宜在下承層表面噴灑乳化瀝青，噴灑量為純瀝青用量0.2～0.3kg/m2.。
b、鋪筑試驗路段長度不宜小于200m，從施工工藝、工程質量、施工管理、施工安全等方面驗證施工配合比及施工方案和施工工藝的可行性，并為正常施工提供技術依據。
c、氣候因素
當采用水泥作為再生結合料的再生工程，宜在5℃以上氣溫條件下進行施工，不得在雨天施工。
5． 攤鋪
廠拌冷再生混合料應采用攤鋪機攤鋪，熨平板不需要加熱。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不斷地攤鋪，不得隨意變換速度或者中途停頓。攤鋪速度宜控制在2～4m/min范圍內。當發現攤鋪后的混合料出現明顯離析、波浪、裂縫、拖痕時應分析原因，予以消除。
4 結語
本工程通過結合該大修工程中泡沫瀝青再生下面層的實踐應用，介紹了本工程的改造方案，冷再生泡沫瀝青混合料配合比設計方法、施工配套設備和施工工藝等。
參考文獻
《公路瀝青路面再生技術規范》[S].JTG F41-2008.
嚴金海.瀝青路面冷再生設計方法及性能評價.[D] 東南大學碩士學位論文， 2006：45-48.
路面改造工程施工方案范文4
【關鍵詞】：舊路面軟路基施工方法
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
由于公路工程建設工期較長，在施工過程中，受社會環境和自然條件方面異常因素的影響，使產生的工程質量問題表現形式千差萬變，類型多種多樣。這使得引起工程質量問題的成因也錯綜復雜，往往一項質量問題是由于多種原因引起。路窩路位于安徽省安慶市望江縣，沿線經過蓮洲鄉、賽口鎮、漳湖鎮、高士鎮、毛安鄉、古爐鄉，在區域交通疏導中發揮著極大作用。由于此路段近年來交通量大增，而且車輛超載現象普遍，部分路段路面病害極其嚴重，主要表現為嚴重龜裂、沉陷、坑槽、波浪等，個別路段車輛已經難以通行，嚴重影響當地居民的出行以及公路路網的暢通，在2011年度對該項目進行了改造完善。
1 舊路面常見問題的成因
主要有：（1）違背建設程序，建設程序是工程項目建設過程及其客觀規律的反映，不按建設程序辦事，例如，邊設計，邊施工，無圖施工，不經竣工驗收就交付使用等常是導致工程質量問題的重要原因；（2）違反法規行為，例如，低價中標，非法分包，轉包、掛靠。（3）設計差錯，例如，盲目套用圖紙、標準圖 ；（4）施工與管理不到位，施工組織管理紊亂，不熟悉圖紙，盲目施工，施工方案考慮不周，施工順序顛倒，圖紙未經會審，倉促施工，技術交底不清，違章作業，疏于檢查、驗收等，均可能導致質量問題；（5）使用不合格的原材料。例如，水泥受潮、過期、結塊，砂石含泥量及有害物含量超標等不符合要求；（6）自然環境因素、空氣溫度、濕度、暴雨、大風、洪水、雷電、日曬和浪潮等均可能成為質量問題的誘因；（7）使用不當、對道路的行車荷載遠大于其設計標準也是道路損害的重要原因，望江縣路窩路就改造前路面病害狀況就是其主要原因。
2 舊路面質量問題的處理
對舊路面上進行大修改造,加鋪水穩碎石和瀝青面層,是一種常見的修復技術,具有工期短、對交通影響小、修復后路面服務性能好等優點。結合望江縣路窩路路面改造工程就其處理總結有以下幾點。
2.1原材料的控制
材料是公路工程施工的物質條件,加強材料的質量控制是提高公路工程質量的重要保證;是創造正常施工條件,實現投資、進度控制的前提，公路工程原材料的質量控制是工程質量控制一項很重要的內容，它既是路面的承載體也是公路的主體。公路工程原材料質量控制在公路工程建設中起著舉足輕重的作用。目前，隨著高速公路的快速發展，工程設計的不段創新，新工藝、新材料層出不窮，原材料生產廠商、供應商在經濟利益的驅使下顯的比較混亂，原材料的亂、雜、差、劣已引起社會的關注。因此，加強對工程原材料質量控制，是確保公路工程質量的首要問題。在路窩路施工過程中，嚴格控制原材料質量、配合比控制，嚴格按照規范要求頻率進行檢測，合格后方可進場使用，對達不到規范要求，質量不能保證的一律予以清場，杜絕用于工程施工。保證了該工程在運營階段的良好運行。
2.2施工工藝的控制
任何工程項目的建設，都離不開建筑材料和施工工藝這兩大因素，尤其是施工工藝，很大程度上決定著工程的質量。做好施工中的工藝控制與管理，可以有效的保障工程的施工質量，提高公路質量。公路的施工工藝控制和管理包括工藝參數控制、工藝管理兩個方面，二者主要包括的內容有：首先，工藝參數控制指的是在工程的施工過程中，工程建設人員要嚴格的按照國家的相關規定執行各種工藝，不得隨意更改和刪減各種指標。其次，工藝管理指的是在工程的施工過程中，工程施工人員要正確選擇和處理不同工程情況下的工藝。要特別強調的是軟土路基的施工方法的選擇以及分層碾壓過程中的厚度控制。在路窩路路面改造工程施工過程中主要的施工工藝為老路基的換填、老路面的調平、水穩碎石的補強、瀝青混凝土的施工，在每道工序施工要求嚴格按照批準的各項施工配合比實施，配備足夠的人力、機械，對不能滿足該工序施工的人員、機械予以清場，每道工序的標準嚴格按照規范、設計圖紙要求施工。
2.3老路面的軟基處理控制
軟土地基是指壓縮層主要由淤泥、淤泥質土或其他高壓縮性土構成的地基。承載能力很低，一般不超過50KN/m2。軟粘上中最常見的、工程地質性質最差的要數淤泥或淤泥質土。通常工程上把天然孔隙比大于或等于1.5的亞粘土、粘土稱為淤泥，而把孔隙比大于1.0小于1.5的粘土稱為淤泥質粘土。
2.3.1軟土地基的特性
軟土孔隙比和天然含水量大、壓縮性高。我國軟土的天然孔隙比一般e=1~2之間，淤泥和淤泥質土的天然含水量w=50~70%，一般大于液限，高的可達200%。透水性較差。軟土含水量大，可是，透水性卻很小，滲透系數k≤1(mm/d)。由于透水性如此微小，土體受荷載作用后，往往呈現很高的孔隙水壓力，影響地基的壓密固結。 抗剪強度低。軟土通常呈軟塑一流塑狀態，在外部荷載作用下，抗剪性能極差，根據部分資料統計，我國軟土無側限抗剪強度一般小于30KN/m2（相當于0.3kg/cm2）。不排水剪時，其內磨擦角∮幾乎等于零，抗剪強度僅取決于凝聚力C，C＜30KN/m2，固結快剪時，∮一般為5°~15°。因此，提高軟土地基強度的關鍵是排水。如果土層有排水出路，它將隨著有效壓力的增加而逐步固結。反之，若沒有良好的排水出路，隨著荷載的增大，它的強度可能衰減。
2.3.2軟土地基上常用的地基處理方法
軟土地基上常用的地基處理方法主要有(1)自重擠淤法：通過逐步加高的堤身自重將處于流塑態的淤泥或淤泥質土外擠，并在堤身自重作用下使淤泥或淤泥質土中的孔隙水應力充分消散和有效應力增加，從而提高地基抗剪強度的方法;(2)拋石擠淤法：拋石擠淤法就是把塊石拋在需進行處理的淤泥或淤泥質土地基中，將原基礎處的淤泥或淤泥質土擠走，從而達到加固地基的目的、墊層法就是把靠近路基基底的不能滿足設計要求的軟土挖除，代以人工回填的砂、碎石、石渣等強度高、壓縮性低、透水性好、易壓實的材料作為持力層。可以就地取材，價格便宜，施工工藝較為簡單，該法在軟土埋深較淺、開挖方量不太大的場地較常采用。 本工程就是采取這種方法、比較經濟使用，并取得比較好的實用質量效果；預壓砂井法是在排水系統和加壓系統的相互配合作用下，使地基土中的孔隙水排出。常用的排水系統有水平排水墊層、排水砂溝或其它水平排水體和豎直方向的排水砂井或塑料排水板，加壓系統有堆載預壓、真空預壓或降低地下水位等；振動水沖法：是利用一根類似插入式混凝土振搗器的機具，稱為振沖器，有上、下兩個噴水口，在振動和沖擊荷載的作用下，先在地基中成孔，再在孔內分別填入砂、碎石等材料，并分層振實或夯實，使地基得以加固。以及旋噴法、強夯法、土工合成材料加筋加固法等，
3 結束語
路面改造工程施工方案范文5
摘要：復雜環境下大型立交橋的施工及安全控制成為當前橋梁施工的顯著問題。連續鋼箱梁由于具有跨徑大、美觀、工期短等優點而在城市橋梁建設中逐步推廣應用，因此連續鋼箱梁施工的技術研究顯得尤為重要。本文結合筆村立交橋改造工程實例介紹了城市復雜環境下連續鋼箱梁架設施工及安全控制方法，分析了城市條件下施工所面臨的復雜性，并在此背景下提出了可行的連續鋼箱梁施工方法及工藝，希望對此類工程項目的施工具有借鑒作用。
關 鍵 詞： 復雜環境連續鋼箱梁架設方法安全控制
Abstract：The construction of its security control has been a prominent problem on complex enviroment around. The box girder has been greatly improved and applied in the construction of bridges in cities, with the advantages of its long-span, beautiful appearance and short period. so the technical research on the construction of continuous box girder is becoming more and more important. In this article, combining the project of reconstructing project of Bicun overpass, the construction methods of its security control on complex enviroment around are introduced, the complextion of contruction is analysed and construction methods available are proposed.
Key Words：complex environment; continuous box girder; construction methods; security control.
中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號
1前言
隨著我國交通事業的高速發展，市政道路的建設也在不斷發展，同時也遇到了很多以前所沒有的問題。市政道路作為城市交通的重要組成部分，通常以大型立交的形式或者高架橋的形式跨越鐵路、公路、立交橋等。在此背景下，安全、高效的立交橋施工方法及安全的控制日益提上了日程。
連續鋼箱梁由于具有跨徑大、美觀、工期短等優點而在城市橋梁建設中逐步推廣應用。隨著鋼箱
梁應用的不斷發展，鋼箱梁施工技術研究顯得尤為重要。在鋼箱梁施工技術研究中，如何在不同的施工方法中總結出獨特的技術和施工工藝，既可以保證橋梁施工質量，又可以保證施工安全和進度，從而帶來良好的社會效益和經濟效益，將具有十分重要的意義。
本文結合筆村立交橋改造工程實例介紹城市復雜環境下連續鋼箱梁架設施工及安全控制方法。
2筆村立交橋改造工程項目概述
2.1 工程概況
筆村立交橋為XX路既有筆村立交橋的基礎上建造新的高架連續梁橋，分為W線和E線兩條高架橋。其跨越部分工程范圍為W29＃墩～W32＃墩及E29＃墩～E32＃墩，共計8孔。其中，W線布置為49m+49m+49m+49m共計長度為196m連續疊合梁，采用兩片梁，橋面寬度為9.5m；E線布置為53m+49m+49m+53m共計長度為204m連續疊合梁，采用三片梁，橋面寬度為13m。W線與E線之間除28軸墩柱未錯位，其余29軸、30軸、31軸均錯位4m，32軸錯位8m。
本橋主橋E29＃墩～E30＃墩及W29＃墩～W30＃墩跨越廣深準高速鐵路線四條股道；主橋E30＃墩～E31＃墩及W30＃墩～W31＃墩跨越廣園路快速線東行及西行方向。（圖1）為筆村立交橋改造工程現場概貌。
圖1 筆村立交橋改造工程現場概貌
2.2 工程環境復雜性
（1）主橋E線和W線跨越廣深準高速電氣化鐵路四條股道，施工過程中需做好安全措施確保行車安全和運輸秩序正常；
（2）改造工程項目位于既有筆村高架橋旁，部分主跨跨越筆村高架轉盤，而筆村高架轉盤下為廣園快速主干道，車流十分密集。同樣需要采取足夠的安全措施確保公路運輸安全和秩序正常；
（3）工程協調難度大，需要與鐵路部門進行大量溝通協調，鐵路封鎖要點、安全防護等工作都制約著工程進度，同時與地方有關部門也需要做大量的協調工作；
（4）橋梁施工質量要求高，施工過程需控制好各個環節，以保證成橋狀態達到設計要求。
3連續鋼箱梁施工方案的選擇
本工程主跨鋼箱梁因橫跨廣深鐵路、廣園快速路，現場架梁與交通干擾的矛盾十分突出。在運梁、交通疏導、安全防護尤其是過廣深鐵路梁段吊裝架設上遇到一系列問題和困難。本工程結合梁架設方法的選定,既要考慮橋的形式、跨度、橋址處自然條件、地形、交通狀況及現有設備等條件，又要考慮確保架設安全、工程質量、工期、工程費用等因素。因此，經研究提出以下三套方案。
3.1方案一：布置臨時支墩，采用汽車吊吊裝
在28＃墩～32＃墩間每跨設置三排臨時支墩，每跨分成三片梁。用汽車吊進行吊裝，待鋼梁吊裝就位后在臨時支墩上進行焊接。此方案是設計院的施工圖方案，經過研究，存在以下缺點。
（1）臨時支墩的設置沒有考慮現場的自然條件和地形，有些臨時支墩布置在現有的立交橋轉盤、鐵路界限之內。
（2）汽車吊在既有舊橋上作業對現有交通干擾很大，由于箱梁底距既有橋面距最小距離僅為5m，若按原設計架設貝雷架橫梁后，貝雷架橫梁距橋面距離僅為3.2m，大部分貨車無法通過。
（3）既有舊橋能否承受吊裝時的荷載（汽車自重、箱梁自重和運梁平板車荷載）還需要重新對舊橋進行檢測后才能確定。
針對現場地形情況，要實施此方案難度非常大。
3.2方案二：鋼箱梁現場拼裝、焊接，采用伸臂導梁型架橋機進行架設
使用伸臂導梁型架橋機(YXQJ120/40型架橋機)，該型號架橋機適應大跨度架設橋梁，特別是前導梁和前主梁可伸縮。前導梁重量輕從而使架橋機的過孔懸臂彎矩最小，前導梁完成過孔收縮后架橋機的工作長度最短,從而大大提高了該架橋機的工作范圍和性能，可以自行完成過孔。但本方案也有明顯缺點。
（1）鋼箱梁運輸需要借用隔壁標段施工場地，協調困難。
（2）W線、E線要分兩次架設，工期較長，滿足不了工期要求。
（3）根據設計圖，橋梁墩頂有墩頂橫梁，架橋機前腿無立足點，故架設時還必須增加臨時墩以支持架橋機前腿。
（4）由于架橋機前腿支撐在臨時墩上，且距鐵路及公路路面標高非常高，對鐵路和廣園快速路的安全防護壓力非常大。
經研究,該方案裝吊難度也比較大。
3.3方案三：鋼箱梁進行現場拼裝、焊接，鋼箱梁焊接拼裝完成后采用跨墩龍門吊進行架設
鋼箱梁在廠內進行加工，并預拼裝，符合設計要求后，運梁平板車將鋼箱梁分段運至施工現場，箱梁運至現場后，按施工分段要求進行現場拼裝、焊接。鋼箱梁焊接拼裝完成后，運梁平板車將鋼箱梁運至既有筆村立交橋上的架設位置進行箱梁架設施工。鋼箱梁采用80t跨墩龍門吊(HLMD80-35/19A型門式起重機)進行架設，由既有橋面提升后，兩側橫移到位。本方案存在如下缺點。
（1）使用龍門吊吊裝使用的機械設備比較多。
（2）由于鋼箱梁整片吊裝利用既有舊橋轉盤作為運梁通道，需要對舊橋進行檢測。
（3）部分受到現場條件限制的鋼箱梁翼板需要進行局部改裝。
但本方案使用龍門吊吊裝，優點也是很明顯的。
1）由于龍門吊位于公路及鐵路兩側，僅利用晚上封鎖時間進行施工，對鐵路和廣園快速路的干擾降到最低。
2）可以變現場不利條件為有利條件，便于施工。
3）使用龍門吊架設與汽車吊架設相比，可預見不利因素少。
4）龍門吊架梁相應減少了臨時墩數量，相對于原設計方案更經濟合理。
經過反復研討，結合設備、材料情況，方案三在安全、工期、經濟諸方面都有突出的優點，故選擇第三方案。
4連續鋼箱梁架設方法
由于立交橋跨越筆村轉盤，設計橋面距地面距離為17m～20m，距地面距離較大，鋼梁跨度較大，且較重（每跨梁重約94 t），立交橋相鄰建筑物較多，給施工帶來較大困難。
本工程總體架設方案為：墩頂橫梁及牛腿采用汽車吊配合龍門吊進行安裝架設，鋼箱梁采用龍門吊進行架設，由既有橋面提升后，兩側橫移，具體架設施工方案如下詳細介紹。
4.1臨時墩的設置
根據現場既有條件，臨時墩位于墩柱兩側，不得侵入結構物限界，且布置需考慮鋼箱梁焊接施工平臺及鋼箱梁采用龍門吊吊裝方法的限制。
臨時墩安裝采用吊機進行安裝，安裝鐵路及廣園路附近的臨時墩時，必須封鎖相關的股道及市政道路，確保行車安全。
4.2鋼箱梁加工、運輸
本工程鋼箱梁在廠內進行加工，并預拼裝，符合設計要求后，施工運梁平板車將鋼箱梁分段運至施工現場，箱梁運至現場后，按施工分段要求進行現場拼裝、焊接。鋼箱梁焊接拼裝完成后，運梁平板車將鋼箱梁運至既有筆村立交橋上的箱梁架設位置進行箱梁架設施工。
運梁的重車需經過檢算或橋梁鑒定后方可上橋，且必須在指定路線內行走。
4.3鋼箱梁吊裝方法
根據現場情況及現有設備情況，擬在每排橋墩處設置一跨墩龍門吊，采用龍門吊類型有兩臺80 t、一臺50 t跨墩門吊進行吊裝施工，三臺門吊中心跨度分別為：41m、39m、39m。吊裝時龍門吊考慮倒換使用。
吊裝時需要對各構件控制截面進行受力檢算合格后方可進行作業。
4.4臨時設施拆除
（1）臨時支墩的拆除：鋼箱梁按設計就位后，拆除臨時支墩時，采用千斤頂將梁整體頂升，拆除小支墩，然后使用40t吊機拆除橫梁及臨時墩。
設備的拆除：龍門吊拆除，使用兩臺80t吊機進行拆除。
5施工安全控制
確立“以人為本”的思想，進行合理的施工組織和管理，施工前制定應急預案及施工安全措施，采取一切措施減少對交通的影響和對居民的干擾，同時保證工程安全順利實施。
5.1應急預案
堅持“安全第一、預防為主”的方針，根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真組織對危險源和環境因素的識別和評價，制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和相應工作程序（見下圖2）。
圖2應急預案工作程序組織流程圖
5.2架設安全措施
（1）成立組織機構，加強領導。成立安裝檢查驗收工程組，專司安裝、檢查、驗收的組織，實施監督和安全控制，把關工作。
（2）分工明確，責任到人。指定專業責任人，明確各自管理責任，確保管理工作到位。
（3）加強機械設備的管理。龍門吊、架橋機是重要的臨時承力設施，必須高度重視機械設備的現場安裝、調試、檢驗驗收工作，以確保其技術性能和安全可靠性。
（4）堅持標準化作業，杜絕野蠻施工作業。強化安裝檢驗人員的安全質量意識，嚴格按標準要求進行安裝作業。
（5）加強職工培訓教育工作。組織安裝、操作人員學習《龍門吊安全操作規程》、《架橋機、龍門吊安全操作規程》、《卷揚機安全操作規程》，嚴格按規程做好作業前的安全檢查，吊裝作業中各注意事項的監督落實，和遵守作業完畢后的安全規定。
（6）認真做好安裝檢驗作業過程中所有可能發生的安全事故進行預測，提出防范處置預案，排除事故隱患。
（7）進行安全質量考核，對安裝、檢驗作業人員的工作質量和安全效果，進行經濟考核，個人收入與工作質量和安全效果掛勾。
（8）加強管理，明確崗位責任制，做到事事講安全，時時講安全。
6結束語
實踐證明，采用龍門吊吊裝連續鋼箱梁的施工方法有效地解決了筆架立交橋工程的架設難點，降低了對廣深鐵路和廣園快速路的影響，同時在廣州市大型鋼箱梁架設中也是首次采用，效果良好，希望對同類工程項目的實施有所幫助。
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作者介紹：
路面改造工程施工方案范文6
關鍵詞：市政改造排水管道施工技術
中圖分類號： TU991.36 文獻標識碼： A 文章編號：
1、概述
廣西水電工程局安哥拉公司承建的NELITO小區市政改造工程位于羅安達市CAMALA區，小區面積100公頃，共有68條道路需要改造，道路總長19017.914米；排水管道改造工程為其中一個重要內容，而小區街道路路基以下大部分為沙土,施工難度大，項目施工人員在施工過程中不斷總結經驗，完善施工工藝,較好地完成了施工任務。
2管道施工關鍵工序及施工方法
施工工藝流程: 測量放樣溝槽開挖基礎處理管道安裝溝槽回填
2.1測量放樣
（1）測量放樣前先對提供的測量控制點進行復核，復核無誤后才能進行放樣。
（2）在管溝開挖前，按設計的溝底開挖寬度和深度計算后，在現場用石灰粉撒出開挖控制邊線。
（3）在開挖過程中，測量跟蹤檢查開挖高程，確保不超挖和欠挖。
2.2溝槽開挖
道路橫斷面≤6m,排污排水聯槽縱向分段直挖；道路橫斷面≥7m,單槽縱向分段直挖；開挖溝槽時，勾機從基坑的端頭以倒退行駛的方法進行開挖，自卸汽車配置在勾機的后側裝土后運到棄土場堆放。
(1)溝槽開挖在1.5m以上時，挖掘機應謹慎探挖，開挖前要了解該路段是否有地下管線，有管線部位要人工配合開挖，并對的管線進行保護處理，特別碰到給水管時要做好加固給水管，防止地下管線受破壞影響施工。
(2)挖掘機挖開表土層1.5m后，往下再分層開挖,開挖時再根據地質條件進行邊坡支護。
①開挖后土質為較好的干粉沙土且工作面寬余時，開挖按分層自上而下進行放坡處理，坡度按1：0.5～1放坡，開挖分層高度1.5-2m;若工作面過窄只夠布置管路且管路埋深超過2m則用鋼板樁護坡，鋼板可為橫式安裝，槽鋼間距為80cm，三根槽鋼支撐一塊鋼板；鋼板與鋼板之間要搭接連接。
圖1管槽開挖支護示意斷面圖
而拔除鋼板樁支護，應在回填土達到道路基層高度后，按由下而上的順序交替進行樁板拔除。
②開挖后如發現該段土質為潮濕粉沙土、流沙土或淤泥時，應立即進行兩邊鋼板樁支護，支護好后再進行開挖且邊挖邊壓鋼板至管槽底50cm?；凵顬?m以上則鋼板為立式安裝，槽鋼間距為80cm，兩根槽鋼支撐一塊鋼板；基槽深為2m-3m則鋼板可為橫式安裝，槽鋼間距為80cm，三根槽鋼支撐一塊鋼板；并在槽鋼頂端下50cm處加設3m梯形槽鋼支撐架（要求兩側支護槽鋼間距為3m）。
③若開挖上部為干粉沙土而開挖至1.5m基槽遭遇地下水滲出，應在進行鋼板樁支護后，于上游側管頭挖集水井用污水泵抽排降水處理。
④堆置土方或沿挖方邊緣移動運輸工具和機械，一般距離管槽上部緣不應不少于1米，棄土堆置高度不應超過1.5米；
(3)基坑和溝槽基底的土質必須符合設計要求，并嚴禁擾動；基底不得受泡，基底的淤泥必須清除干凈，開挖到設計高程30cm后及邊坡支護好后人工進行清槽，測量復核好標高后再進行下一道工序。
(4)對定位標準樁、軸線引樁、標準水準點等，挖運土時不得碰撞。
2.3基礎處理
管道基礎采用180°砂石基礎。管溝槽基礎要求落在地基承載力fK≥150KPa的原土上。
(1)如開挖管槽至設計標高是淤泥或處于地下水位時，基底進行換填30-50cm片石，再鋪2-4cm碎石填片石縫及加一層10cm天然沙壓實做排水管緩沖層至設計標高后再做180°砂石基礎；
(2)如開挖管溝槽至設計標高是膨脹土須做砂墊層，砂墊層厚度300毫米，再做180°砂石基礎；
(3)如管溝槽落在回填土上，回填土需按路基要求進行回填，回填土需按路基要求進行，密實度應達到90%；再做180°砂石基礎；
2.4管道安裝
(1)施工前準備:
①對使用的材料進行全面檢查,準備好HDPE纏繞壁塑料排水管、電熱熔帶接口；FRPP增強聚丙烯模壓排水管，橡膠圈柔性接口；
②準備好施工機具:挖掘機、吊車、柴油發電機以及吊帶、鋼扣帶、水平尺、撬棍等。
③檢查測量控制軸線、標高滿足施工要求。下管前，要清理管坑內雜物，管溝內地下水已排除。
④當排水管徑d≥900mm時，采用HDPE纏繞壁塑料排水管，電熱熔帶接口， d≤800mm時，采用FRPP增強聚丙烯模壓排水管，橡膠圈柔性接口。
(2)排水管安裝工藝:
①下管及安裝應自下游向上游進行。
②采用機械下管，用吊帶通過管道內孔，用吊車或挖土機吊起下管。
③穩管邊線法：將邊線兩端栓在槽壁的邊樁上，對中線控制管子水平直徑處外皮與邊線間的距離為一常數，表明管道處于中心位置。
④調整管道中心及高程時，必須將管子墊穩卡牢，必要時可在管兩側設撐桿，避免發生滾動。
(3)安裝質量要求:
①模壓管安裝時要保證管材完好和密閉，連接口的橡膠圈要密封安裝好。
②纏繞管連接根據材料性能及說明書技術要求進行連接安裝，管與管連接處要密閉，管道熱熔連接部位要擦除干凈，熱熔過程不允許水泡熱熔帶，管底要保持有20cm空間，連接時要注意熱熔帶搭接頭要安裝有熱熔棒。
③安裝管道時測量要根據設計圖紙及時復核管底標高，防止出現倒坡。管道坡度按設計圖紙施工，現場出現特殊情況時根據協調后方案施工。
④管道安裝時，表面必須順直，管子接口平順，符合設計高程。
(4)調整和固定管路：
①實土和少量滲水基礎：安裝調整好管路后回填壓實半管，回填料為含水率合適的紅土或天然砂，用打夯機夯4-5遍夯實后再分層往上回填。
②軟土基礎：安裝調整好管路后用C20混凝土包全管，嚴重軟基增設AQ38鋼筋網。
③管頂至設計路面埋深不夠時（模壓管為1.2m）要用混凝土包管。模壓管：150〈D1（管徑）〈1200，500〈H1（管頂至設計路面高度）〈1000時，混凝土包上半管，下半管用紅土或中粗砂回填夯實達到壓實度95%；150〈D1（管徑）〈1200，H1（管頂至設計路面高度）〈500時C20混凝土包全管并加AQ38鋼筋網，且D1〈600時混凝土厚為200，D1〉600時混凝土厚為300。
(5)管道安裝完畢，立即回填管道兩側級配砂石，防止管子滑動。清理管內雜物，泥砂、保持管內清潔、避免造成管內堵塞。
（6）必須在管溝內無積水，支撐牢固的前提下，方可進行裝管。
2.5溝槽回填
（1）管道安裝完畢并經檢查驗收合格后，進行細沙180度回填,分層夯實或用水密實, 管道兩側及管頂以上50范圍內，應采用輕夯壓實，管道兩側壓實面的高差不應超過30；回填級配砂石至管頂0.7米；
(2)回填時兩側同時進行，以防管道位移，管頂以上回填壓實應逐層進行，且不得損傷管道；回填土時要控制土的含水率。
（3）管道兩側及管頂以上50范圍內，采用輕夯壓實，管道兩側壓實面的高差不應超過30；
（4）分段回填壓實時，相鄰段的接茬應呈階梯形，且不得漏夯，碾壓的重疊寬度不得小于20；
（5）回填紅土每層虛鋪厚度不得大于30；
（6）要嚴格控制回填土的質量、含水量及分層厚度，確保壓實度達到設計要求。
表1
(7)路基土方壓實度標準按城市支路標準執行。
(8)檢查井周邊采用打夯機夯實，回填土碾壓時振動碾不要太靠近檢查井，大型機械不能碾過檢查井,地下管線以上70cm土方要人工夯實以保護地下管線
(9)填至路面時進行路面整平碾壓。
3、結語
NILITO小區排水管道施工，施工現場地質情況復雜，施工難度大，在施工前，只有通過制定周密的施工方案，找出施工中的關鍵點和難點，才能使得施工起來井然有序，保證施工質量和安全，通過項目施工人員的努力，嚴格按照規程規范施工，同時根據現場的不同情況，靈活調整技術方案，保證了施工的順利進行，得到監理和業主的好評，通過該工程，大大改善的小區居民的生活環境，提高了公司的聲譽，為以后公司在安哥拉承攬更多的工程創造了有利條件。
作者簡介：
李 華（1972―），男，廣西大新人，工程師，主要從事工程施工技術管理工作。
