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路面施工組織設計方案范文1
為了掌握預算編制所需要的人工、材料等單價，必須積極參加業主主持的現場考察工作。組織強有力的投標班子。大型投標活動一般應由經理或總工主持，由有施工經驗的施工組織設計方案編寫人員和預算編制人員參加。著重對所投標段的地形、地物、地質、水文、交通、供電、通訊、氣象、地材價格、場地以及重點難點工程、關鍵工程進行仔細考察和記錄。對有疑問的問題及時整理成書面意見，簽字后遞交招標辦公室，以備答疑澄清。資料收集主要有工、料、機單價，稅費等。①人工工資是由各?。ㄊ?、自治區）公路工程定額站負責的，是一種指令性的價格。這是投標人主要參考的依據，根據本企業對投標的期望程度，可高可低。機械臺班價格一般都按部頒年“機械臺班費用定額”執行，代入當時、當地的油、電價格組成臺班單價，使用車、船的還要計入征收的規費，攤入臺班單價中。③材料預算價格材料價格調查應包括建設項目所發生的一切建筑材料、零件、構件、半成品、成品的規格品種、質量、數量和價格，自采加工材料的料場情況及運輸情況等工作。材料調查主要考察材料料場價格和材料運輸方面的有關問題，對投標段內涉及的料場進行一次全面調查，初步確定各種自采加工材料料場的位置，以便優選最佳料場。其次，要了解當地主管部門對礦產資源稅等的規定和市場銷售情況，作為供應價格的依據。材料運輸情況調查主要了解材料的運距、運輸方式、運價、裝卸費和運輸過程中發生的有關費用。
工程投標策略
以臨時工程的投標為例，對于臨時工程主要包括臨時用地、施工便道和便橋、電力線路、電訊線路、用水設施等。臨時用地包括施工企業的辦公、生活用房，預制場，路面材料的拌和場，堆料場，自采材料加工場等。施工便道和便橋除了考慮材料場能通達外，還要重點考慮開挖、填筑路基土石方和材料運輸橫向進場、縱向貫通的施工便道。電力線路和電訊線路應首先考慮使用國家電網，現場考察應了解沿線線路的分布情況；確定能夠接線的具置及架線長度。
1編制投標預算
根據核對或補充計算的工程量和收集的現場考察資料，結合施工組織設計的要求，正確套用定額，就可以編制施工預算了。預算定額多達2000多個定額子目，雖然編制一個建設項目預算不需要使用全部的子目，但它仍是一項繁瑣且時間緊迫的工作。因此，一定要細致，一定要做到正確套用定額。對于計算繁瑣，容易出錯的項自，至少要計算兩遍，或換另一種計算方法進行核實，確信無誤后方可確定。有條件的話可以采取每一標段由兩人以上編制的方法，編制完后相互對照比較，遇到子目套用不一致或工程量差別較大的，要認真分析，找出原因所在，直到意見一致。對于采用新技術、新工藝、新材料的項目，要根據施工經驗編制補充定額。
2標價決策時注意技巧
一般投標只注重標價，卻忽略施工組織設計方案的優化，特別是特大橋梁對施工組織設計方案優劣的采用，影響投標報價特別突出。因此，對施工組織設計要組織班子，由有豐富施工經驗的工程師主持編制，特別是關鍵工程，如大跨度、深水基礎、新工藝等要組織專家論證定案，絕對不能隨便找個技術員湊合了事。要知道，在專家評審標書時，是很注重技術方案的，這對綜合評價很重要，中標與否，有時施工組織設計起決定作用。當前，業主幾乎都采用復合標價作標底，這對掌握同段內投標人的信息很重要。如果同段內幾個投標人的水平接近，一般報出的標價相差較??；反之，相差甚大。這對組成復合標價影響很大，原來與標底比很合理的報價很可能成為無效標。因此，如何掌握和分析同段投標人的情況是投標決策不可忽視的問題。
3投標報價編制技巧
施工企業投標時要根據工程對象的具體情況，利用報價技巧，確定具體的報價策略，如果采用的報價策略對路，又掌握了一定的報價編制技巧，就可以做出合理的報價，贏得中標，獲得較高利潤。報價編制技巧，是在服從投標報價策略的前提下，采取的具體做法。報價的基礎價格要準確：編制報價時，把人工單價、材料、機械單價作為基礎價格，利用行業或企業定額的消耗量及取費費率確定工程單價。因此基礎價格的水平直接影響到總價水平，只有基礎價格計算準確，才能保證總價的準確。取費費率應取滿：投標報價時所采用的間接費率、利潤率和稅率都將成為施工時業主計算索賠費用的依據。為了將來能獲得較高的索賠費，費率應取滿。降低報價水平可以通過提高人工和機械效率來實現。
結語
路面施工組織設計方案范文2
關鍵詞 土地整理；施工組織設計
中圖分類號S15 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）96-0124-02
土地整理工程施工組織設計是對施工活動實行科學管理的重要手段，是根據項目規模、工程內容、施工條件采取的技術上符合要求、經濟上合理的組織措施，他對于采用先進的科學技術及正確的施工方法以較少的人力物力的投入取得的合乎理想的建設產品、并極大限度的降低工程造價、起著至關重要作用。本文結合實際對施工組織設計方案進行了探討，以期對實際工作提出探討意見。
1 項目概況及施工條件
項目區位于遼西阜蒙縣的中部，其規模639600m2，項目包括土地平整工程、農田水利工程和道路工程等。
項目區位于松散巖類的軟巖地基較穩定區，無不良工程地質現象，適宜建筑。規劃方案所布設的建筑物工程雖然分散不集中，但項目區內土壤的工程土類分級是相同為褐土、土壤質地為砂壤土分級屬于Ⅱ類土，工程座落在土層和粉砂層上，此層地基可作為天然地基持力層。
項目區周邊有村級主干道，內部有既有道路，工程所需的砂、石骨料及建筑材料均可運入施工現場；現有的10KV輸電線路，分布較均勻運行狀況良好，能夠滿足項目區農業生產和生活用電的需求。
工程所需建筑材料主要為汽油、柴油、鋼材、水泥、木材、砂、石等。建筑材料的供應應以保證質量為前提。石料、砂料可從阜蒙縣的采石場、采砂場就近購買。阜蒙縣有專業建材市場，可提供所需的水泥和各種鋼材及其它的建筑材料等。
2 施工布置原則
施工布置原則：所有臨建設施盡量在工程中心區部位布置；盡量利用永久工程的設施，做到永臨結合；對外對內交通均方便；臨建場地平整投資少，場地開闊，拆除費用低；注意環保，避免損害公眾利益。
3 主要施工方法、工序及質量要求
1）項目區主要工程內容
本項目區工程主要有，客良工程49500m2，建機電機68眼，護砌鉆井臺68座，開挖排水溝9條，長4033m修建入地涵管169座，過路涵管5座，整修田間路2條，長1697m，新建田間路10條，長3857m。
2）項目施工方法、工序及質量要求
客良工程：客良地塊面積45900m2，客土厚0.2m，客土量9900m3，遠距2-31厘米，采用挖掘機挖裝自卸汽車運土，推土機平土的方法施工，其具體質量要求：地面平整，土壤密實度與土壤土密度相同。
機電井工程：本項目區共打鉆管機電井68眼，井內徑300mm，開孔孔徑500mm，井深20.0m。采用CPJ—300型鉆機鉆進，主要施工工序為：測量放線—施工準備—鉆機就位—下管填料—洗井試驗—檢查驗收等過程，具體質量要求，滿足“機井技術規范”SL256-2000中，關于機井施工技術要求。
274.963m3，預制砼管安裝長度6760m。過路涵管工程挖方80.7 m3，填方38.25m3，漿砌石基礎及擋土墻41.44m3，預制鉆管安裝長度25.0m。
上述建筑物工程，基礎挖方及回填采用人工挖土，人工回填夯實的方法施工。漿砌石，漿砌磚機構，均應滿足砌體結構施工規范的要求。
田間道路工程：本項目整修田間路2條，長1607m，路面寬3.0m，鋪0.1m厚沙漏石路面，新建田間路10條，長3857m，路面寬4-6.0m，沙漏石路面厚0.1m。其施工程序為：準備工作-測量放樣-路基整平-運砂石料-攤鋪粒料-初步碾壓-找平—壓實-驗收。具體的質量要求為：長度、寬度、厚度、坡度、平整度、壓實度均應滿足設計要求。
4 施工進度安排
本工程項目考慮到工程盡早完工，盡早收益，以及不違農時，盡量避免影響農業生產要求，根據工程量及其本地區施工隊伍的施工能力，確定建設總工期為一年。具體建設工期分為：施工籌建期10-11月，施工準備期12-2月，主體工程施工期3-8月，完程完建期9、10月。
5 保證措施
本工程項目，成立了以副縣長掛帥，以相關各業務主管部門領導為成員的領導小組，負責工程建設的全面管理及計劃安排。
工程的具體保障措施是實行項目法人制；項目招投標制；項目合同制及項目監理制，由建設部門決策，監理部門負責具體實施。
6 施工組織設計的分析
本工程項目，無論是從施工組織、施工方法、進度安排、保障措施方面，都做了全面的組織安排。首先是在施工方法方面，鑒于工程分散，點上工程量少，面上工程量大的特點，對于大量客土工程，采用機械施工，混凝土工程，漿砌體工程，農田道路工程采用機械為主，人工為輔的方法施工。排水溝工程采用人工施工的方法，無疑是比較正確的，其次是質量控制方面，實行項目監理制，并具體提出了質量標準及自檢、抽檢和驗收的具體質量控制措施，對于建設優質工程無疑是至關重要的，同時，為盡早使工程發揮建設效益，工期安排為一年，并避免對農業生產的影響，確信是比較合理的。
7 結論
1）土地整理項目施工組織設計，是一項系統工程，他涉及到水文、氣象、低值、施工條件、技術條件、施工能力、施工方法和政策、規劃及要求等多方面的因素，應統籌考慮，其施工組織書記是否合理，直接關系到工程質量、工程造價和工程進度好壞，對建設工程的成敗，起著至關重要的作用；
2）本項目施工組織時間，從施工方法，施工程序，質量控制、進度控制及保障措施等方面，都提出了比較合理的設計，對于項目的實施起到較好的指導作用。
參考文獻
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路面施工組織設計方案范文3
關鍵詞：橋梁工程;施工組織;設計;要求
橋梁工程作為我國交通建設工程的典型代表，并且建設標準的高要求與建設環境的特殊性質備受行業重視，而對橋梁工程進行施工組織設計，不僅能夠保證工程施工質量，還能提升施工效益，是實現橋梁工程有效建設的重要途徑。本文以湛江市橋梁工程施工為例，對其進行了具體說明。
1項目實例
軍港大道工程位于湛江市坡頭區，實施的主要內容包括道路工程、橋梁工程、市政管線工程(雨水、污水設計)、交通工程、照明工程、景觀工程等。項目路線總長1.25km，其中麻斜海大橋路線長464.8m，采用樁基礎，上部結構為30m小箱梁，設計速度為40km/h，紅線寬度28m，雙向6車道。項目工程可批復估算總投資為2.05億元，其中建安費用約1.05億元，計劃工期為9個月。本項目橋梁工程按照施工組織設計，較好地完成了工程施工內容，具體如下所述。
2橋梁施工組織設計要求
2.1堅持統籌性的原則
橋梁工程施工組織設計的統籌性原則是基于工程施工整體性而言的，如在麻斜海工程交通組織方案設計時，施工單位在充分分析交通實際情況的基礎上，對工程長度、填土、挖方、樞紐互通數量、管涵數量、樁基數量等進行了規劃，并根據招標文件與結合交通部所頒發的相關規范進行了設計，同時在設計時，對現場進行詳細的調查分析、采集數據信息，以及根據施工實際的地質環境，可以在制定出最為合理的設計方案的同時，確保施工可按日期規定順利完成。
2.2保證高質量的工程施工
基于工程的特殊用途、所處環境的分析，只有高質量的橋梁工程，才能滿通運輸安全的要求。通常情況下，質量內容都是在施工組織設計初期階段就已確定的內容，但在實際施工過程中，由于各種人為、非人為的影響，很難保證工程的施工質量目標完全實現，因此，為避免此種情況的出現，施工單位必須要在施工設計階段就應當設計好各種施工預案，以確保施工質量。麻斜海橋梁工程主體施工方法在確定時，就已做好了各類預案，并通過施工行為的合理性，實現了對施工質量的保障。如在樁基鉆孔時，要保證水頭壓差，防止坍孔；基坑開挖由低向高分級進行，加強對開挖斷面的觀察，以防止塌方；高大機械施工、吊裝，需保證基底有足夠的強度、寬度，防止向路面側傾斜等。
2.3保證低成本
在施工組織設計過程中，相關人員會對成本進行科學的規劃，但進入到實際施工階段后，由于多種影響因素的存在，施工組織設計對成本的要求與標準很難全面實現，為此施工單位要在保證施工組織設計科學性的基礎上，實現對施工成本的有效控制，從而提高施工效益。
2.4提高新技術的運用
橋梁工程作為建筑工程中的典型代表，在施工技術上的進步，不僅能夠在工程質量、效益上有所展現，還能在工程的功能性發揮上有所提升，因此，在進行施工組織設計過程中，相關人員一定要在分析工程建設需求的基礎上，加強新技術的應用。如在麻斜海工程施工過程中，就應用了正循環鉆機成孔、水下澆注混凝土、支架現澆法等新工藝，施工效果非常理想。
3橋梁工程施工組織設計內容
3.1施工組織設計的貫徹
(1)施工組織設計的交底工作。首先，應在召開工程開工前的各級技術和生產會議上，自上而下的將施工組織設計逐級進行交底，并對其內容、施工的關鍵工藝和有關的保證措施、技術質量進行詳細的講解，同時組織群眾在施工工區、隊及班組中進行討論。其次,按照施工組織設計中確定的原則，督促計劃部門制定出嚴密的施工計劃，并且各施工工區均應下達施工計劃，以進一步對其進行分解。(2)施工總體部署。①根據橋梁工程的工程量多少，及結構復雜情況確定工期，分解施工工序，以將整個橋梁工程按施工順序分解開，同時對整個工程分工作面，分段流水施工，比如：樁基施工可以一臺樁基為小組，總體分批人、材、機實施獨立的一個工作面施工。②橋梁工程本著先下部結構、后上部結構的施工順序進行作業，橋梁板可在樁基工程開始后進行預制與養護，這樣可利用人力資源，節約工期。③建立施工圖紙會審和技術交底制度，落實管理職能分工，以此控制工程的工期、質量、安全。
3.2現場總平面布置
現場臨時設施是直接為工程施工現場服務的，它的布置合理與否直接影響橋梁工程進度與成本，因此，應盡量做到科學合理。首先，根據施工總平面圖布置原則及現場準備、現場踏勘的情況，布置生產及生活區，同時布置好電力線路供水管道和場內交通。其次，施工材料堆放地點應接近現場，以便及時取用，盡量減少二次搬運，并要充分利用已有的設施，減少臨時設施搭建。另外做好安全文明施工設施的布置，并設立警示標志，同時運用輔助工具，如CAD等軟件畫出施工總平面布置圖。
3.3施工導流
施工導流是橋梁工程施工組織設計的基礎內容，良好的施工導流能保證工程建設不對河流生態環境，以及原有交通秩序產生直接影響，通常情況下，施工導流要在工程的設計階段就予以進行。如在本工程施工組織設計時，施工單位就針對施工導流工作進行了多方面的投入，具體為：(1)進行道路中分帶位置主線某一橋墩的基礎及下部施工、第14、15跨梁板架設，以及橋面系施工和匝道11#墩基礎及下部、第10、11跨上部現澆與橋面系施工時，可封閉主線設臨時主線，以滿通需求。(2)支架施工期間，可臨時封閉匝道，在匝道上搭設門洞支架和施工平臺，同時可在支架上滿鋪木板，掛設防落網，兩側需外加寬1m平臺，門洞凈寬4m、橋下凈高5m，并用水馬將兩車道改道成單車道，以保證交通安全。
3.4資源配置
資源配置是橋梁工程施工過程中的重要內容，對施工效益有著最直接的影響，因此，在橋梁工程施工組織設計過程中，設計人員必須要根據不同施工階段的施工要求，做好對資源的有效配置，以能夠在保證施工質量的前提下，提升施工效益。
3.5質量保證與安全生產
質量保證需明確其施工質量目標，即質量優良、工期一年、安全無事故，同時建立質量保證體系，完善各種質量保證制度，如自檢、互檢、專檢、工序交接制度、分項工程驗收制度、質量獎懲制度、材料進場合格制度、技術交底制度等。質量保證措施包括員工思想教育、組織保證措施、技術管理措施、經濟獎罰措施等，并強化實驗室建設，并獲得臨時資質認證，建立實驗室管理制度。另外安全生產保證措施包括成立安全機構、建立健全各種安全生產制度、建立安全生產責任制、做好各類人員安全知識培訓、抓好各項安全生產制度落實、貫徹國家和上級各項安全生產法規、政策、指令、制定安全事故應急救援方案。
4結語
總之，橋梁工程施工組織設計關系到工程的質量管理、成本管理、工期管理等工作，具有很強的技術性和綜合性，是工程人員多年管理經驗和技術知識的體現。因此，相關人員應高度重視施工組織設計，并由技術負責人和經濟負責人參與施工組織設計的編制，從而提高橋梁工程施工的科學性。
參考文獻
[1]田新平.施工組織設計在橋梁工程中的應用[J].交通標準化,2012(17):35-37.
路面施工組織設計方案范文4
伴隨著我國科學技術的迅速發展，各個行業的技術水平也有了明顯進步，路橋施工在我國的公路工程中所占的比重也呈現出日益增長的趨勢?，F階段，公路上行駛的很多車輛在其具體的行車過程中凸顯出越來越多的安全性和舒適性等方面的一些問題。因此，公路工程更加重視路橋施工路面的平整度，并對平整度提出了更高的要求。特別是路橋的過渡段上，廣大施工工程行業都開始普遍關注路橋施工的技術以及質量問題。目前在路橋的施工中依然存在著很多的問題，尤其是在路橋的過渡段的施工問題更加明顯，我們應該采取相應的措施來對其加以改善。
1 路橋過渡段出現沉降現象的原因
對于公路而言，出現質量問題的主要原因就是路橋過渡段出現了不均勻沉降的現象。本文主要對這個問題進行詳細的研究和分析，下面將從以下幾個方面對出現這種問題的原因進行歸納總結。
第一，沒有對橋頭引道軟基進行合理的處治。從相關部門的一些調查結果來看，在軟基路段中普遍存在著橋頭跳車的情況，這在很大程度上是由于地基沉降所造成的。通過對原因進行分析，發現主要是由于在進行施工圖紙的設計時，地質鉆探的深度過淺，并且布孔太少，進而導致沒能夠及時發現軟基的存在，或沒有準確的探測出軟基的深度和范圍以及它的物理特性等，造成遺漏橋頭路堤軟土地基的處治，或者處治方法不夠合理；
第二，很多橋臺的臺背路堤壓實度沒有達到規定要求。一些道路的施工調查結果表明，造成路橋過渡段不均勻沉降的根本原因之一就是臺背填土普遍存在壓實不足的問題。從城市道路工程建設方面來看，絕大多數的橋梁和明涵都明確要求臺背填土處治，而臺后填土壓實度會受到施工用料、施工經驗和施工順序等幾個工程管理因素的影響，同時施工過程涉及的范圍很廣。在道路的正常營運過程中，路基會受到車輛荷載和自然因素等方面的作用，進而形成土基塑性變形的積累造成路橋之間出現差異沉降的現象，從而影響公路路面的平整度；
第三，很多慣用語過渡段的結構設計不夠全面。在路基工程中，粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板和加筋土法等是經常用的過渡段工程的處治措施。通過采用這些處理措施，可以通過對路基的整體強度進行提高，從而降低路橋間的沉降差異，進而避免橋頭出現跳車情況；
第四，采取的防護措施不夠合理。從現階段的情況來看，很多的臺背路堤填土往往采用的填料是砂類、滲水性土等，而忽略了排水以及防水等方面的一些設施。一般情況下，對于長期處于浸水的橋臺路段采用的是漿砌片石護坡；對于其他橋臺路段，則設置的是防格網草護坡或者是草皮護坡。但是，通過研究分析發現，由于雨水對路堤的侵蝕和沖刷，防格網草防護等路堤邊坡防護措施并沒有能夠起到避免路基遭受雨水侵害的作用，因此橋頭路堤邊坡防護措施和臺背排水設施是非常不適當的，這樣會不僅會降低路基強度，還會導致臺背填土的流失，并且在行駛車輛的長期荷載作用下，過渡段填土會發生塑性變形，造成橋頭路堤出現不均勻沉降的現象，進而出現橋頭跳車的情形。
2 路橋過渡段施工中可采取的措施
由于路橋施工過程中存在著很多問題，所以采取合理的措施來對其進行改善是非常必要的。本文詳細列舉了一些具有實際可操作性的措施，可供相關人員進行參考。
2.1 要不斷加強路橋過渡段的施工組織設計
眾所周知，施工方案以及組織設計會對路橋施工的質量產生非常重大的影響，所以，必須對施工方案和施工組織設計有嚴格的要求。在進行施工方案和施工組織設計時，要按照科學的方法和編制程序，并且還要不斷通過技術經濟分析和比較對設計方案進行優化調整。另外，要對施工的質量進行嚴格的檢測，并做好施工人員的技術交底工作。一般情況下，過渡段的施工組織設計要盡可能的減少路橋間的沉降差。在路堤和橋臺的連接部位，如果發現使用大型機械進行碾壓存在困難，要及時的改用小型振動機來將其充分壓實。
2.2 要嚴格按照壓實要求進行壓實工作
一般情況下，臺背路堤填土與錐坡填土應該是同時進行的，并且要按設計的寬度進行一次填土，在分層填筑的過程，每層的壓實厚度要保證在15cm的范圍以內。施工的具體要求包括：要對填土松鋪厚度進行仔細檢查，另外還要檢查平整度和含水量，確保各項指標都符合要求以后才能進行碾壓；采用振動壓路機碾壓時，除對連接處必須加以振動來增強碾壓效果以外，橋臺附近要采用不振動靜壓，避免損傷橋臺。
2.3 選擇合適的橋臺結構
進行橋臺結構的選擇時，要盡可能的選取有利減少路橋過渡段施工后沉降的橋臺結構?，F階段，在各種各樣的橋臺結構中，由于樁接臺帽的橋臺結構過渡段路堤是在施工前填筑的，因此沒有施工作業面的限制，可以采用大型機械碾壓，并且沒有施工死角，壓實度也能夠滿足規定要求。另外，在進行橋臺結構的施工時，又可以為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，非常有助于減少過渡段路堤出現施工后沉降的現象。所以，在進行設計時，一般情況下應該首先選用這種橋臺結構。
3 結論
工程實踐證明，在橋頭引道處，剛性橋臺和柔性路堤之間的強度漸變段容易產生不均勻沉降的現象，進而出現橋頭跳車的情況，這已經成為公路工程建設的一個非常重要而又突出的問題。因此不斷完善施工工藝和施工方法，改善公路工程路橋施工中存在的問題，提高施工質量，進而避免各種不良事故的發生，已經成為現階段公路建設事業的重中之重。
參考文獻
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路面施工組織設計方案范文5
關鍵詞
施工組織 概預算 教學改革 實踐教學
目前在工程設計、施工、監理等實際工作中，不僅要求學生要掌握扎實的土木工程專業知識，還要求學生要掌握扎實的施工組織與工程造價的編制知識。這種觀念在對歷屆畢業生的調研中得到證實，用人單位對施工組織管理與概預算課程給予了高度評價。通過教學改革實踐，對施工組織與概預算課程教學計劃與女人進行了大力調整，改進了教學方法，不僅取得了良好的教學效果，也提高了學生的綜合素質，拓寬了土木工程專業學生的就業渠道，提高了就業率。
一、增加實踐教學數量與時間，適應就業市場需要
隨著我國經濟建設的發展，社會對土木工程專業人才的需求發生了重大變化，以大專院校、科研院所、設計院為代表的用人單位對傳統土木工程本科專業人才的需求趨于飽和，而以施工單位、監理單位為代表的用人單位，在對土木工程本科專業人才需求增大的同時，特別需要工經管知識融合的應用型人才，以勝任本單位面臨的綜合技術管理工作。
基于社會對土木工程本科專業人才需求的上述變化，充分考慮基層單位對土木工程復合應用型人才知識、能力與素質結構的要求，加強施工組織與概預算知識的學習和相應的實踐能力的培養。在開設“施工組織與概預算課程設計”、“施工組織課程實習”等實踐教學環節的基礎上，開展了以施工組織實習為重點的畢業實習和畢業設計。并且，對畢業設計內容進行改革。
按照全面訓練的原則，將學生的畢業設計分為路線設計、路基路面設計、橋梁工程設計以及施工組織設計與概預算編制四個部分，即將施工組織設計與概預算編制作為重要內容之一納入畢業設計，同時要求學生加強設計與施工方案的技術經濟分析，以培養學生工程經濟分析與管理的實踐能力。對一部分學生開展以施工組織設計與概預算為基礎的標書編制或標底編制的畢業設計試點，來重點培養學生工程經濟與管理的實踐能力，適應施工單位、監理單位、建設單位對應用型人才的要求。通過教學計劃的調整，保證了學生對施工組織與概預算知識的學習從二年級開始三年內不間斷，從理論到實踐有一個較完整的訓練周期；為學生加強施工組織與概預算知識的學習，進而提高工程施工組織與造價管理能力提供了良好的平臺。
二、以工程實踐為背景，深化教學內容改革
傳統的施工組織與概預算課程，大多以基本理論為基礎來組織教學內容的，忽略了基本理論在土木工程特別是公路工程中的實踐應用，教學中容易存在理論與工程實踐相脫離的現象，使學生感到抽象、枯燥、乏味，以致教學效果不理想，另外，也存在對市場經濟的基本理論闡述不清、致使學生無法接受和消化理解的現象。
對此，以理論與應用相結合、原理與案例分析相結合為原則，進行了教學內容改革。在“施工組織與概預算”課程中，增加了“概預算案例”、“施工組織設計案例”和“公路機械化施工組織管理”等內容；在教學內容的編寫與制定過程中，堅持“四新”原則，即以新理念、新理論、新方法、新法規（規范）為主線，全面闡述公路建設項目在設計、施工、營運中的施工組織與概預算的管理方法，保證了學生對標底、工程報價、施工圖預算、施工預算、工程結算等建設市場化改革后的熱點和難點問題及法律、法規的正確理解?！豆肥┕そM織及概預算》教學內容中，基于現行規范和標準，緊跟當今現場施工新技術的步伐，理論聯系實際，偏重實用，以高速公路機械化施工組織管理以及特大復雜橋梁施工為對象，注重新工藝和新技術。教學內容由原來的以計算方法和公式推導為主體轉變為以工程實踐中的思想方法和觀念更新為重點。
三、改革教學方法，提高教學質量
傳統的課堂教學，重視基礎知識的傳授而忽視學生在工程實踐能力的提高，因此，其教學工作主要是基礎知識的學習，其形式主要采用課堂教學，對于與現場施工結合緊密的內容，由于教學條件的限制往往輕描淡寫。因此，學生學完相關課程后難以收到實效，既無感性認識，也無理性認識。針對這一情況，圍繞教學方法與手段進行了綜合改革。
一是研制CAI課件。有效利用圖片、視頻等多媒體教學手段進行形象教學。在“施工組織與概預算”課程的CAI課件中，使用施工現場的工程圖片和視頻文件，在滿足課堂理論教學的同時，也給學生了解施工現場情況提供了一個可視化平臺。課件和多種現代教學手段的使用，不僅增加了課程教學的生動性，而且極大地增加了信息量，拓寬了知識視野，增強了教學效果。
二是加強案例法教學。借鑒MBA案例教學法，將知識傳授和實踐能力培養寓于案例教學之中。為滿足案例法教學的要求，積極參加各類工程的施工組織設計與工程造價管理實踐工作或工程項目評審工作，廣泛收集文獻資料，為案例法教學積累素材，收集和精選了綜合案例25個，滿足了案例法教學的需要，取得了明顯效果。
三是組織課堂專題討論。針對某些特殊問題，組織和策劃學生進行課堂分租討論，加深學生對所學內容的認識和理解，并融會貫通地掌握這些知識點，并能夠熟練地運用所學內容。在教學過程中，針對學生的學習和掌握情況，合理進行課堂教學設計，合理運用多種教學方法，能使學生枯燥的學習變得活躍起來，養成學生的主動學習、自主學習和探索性學習的學習方式，很好地掌握該課程。教師有意識地進行引導，讓學生去討論和思考，通過討論使學生明白教材是有一定的傳統教學模式，學習中可以通過討論和探索一些問題來改變傳統的做法和學法。這樣可以逐步培養學生敢于提出問題，表達觀點的創新精神。
實踐表明，上述方法不僅使學生對所學知識印象深刻，易于接受和掌握，使理論學習收到事半功倍的效果，而且，培養和提高了學生的工程實踐能力。
四、改革實踐教學環節，培養創新能力和動手能力
實踐教學對于學生掌握知識、形成學習能力也具有特別重要的現實意義。設計性、探索性和動手能力的實踐教學不僅要求學生掌握一定的基礎知識和運用技能，還要求學生在學習中靈活地、創造性地綜合運用工程專業知識和動手能力。實踐教學要盡可能地與教材不要完全相同。學生完成后，再組織學生一起分析、討論、比較設計方案的可行性和優缺點等。對有創新意向的方案，要進行表揚和獎勵，充分調動學生的創新積極性和主動性，對于學生形成創新思維具有積極的推動作用。為提高學生的實踐能力，進行以下教學改革：一是聘請校外經驗豐富的專家教授進行畢業設計指導，并對畢業設計質量實施社會監控。在近幾年的畢業設計工作中，聘請了湖南省交通廳郭慶余等多位經驗豐富的施工組織和造價管理權威指導、檢查學生的畢業設計，取得了良好的效果。二是在畢業設計中對學生實施全面訓練，采取分階段指導和檢查的方式，保證前面各階段的畢業設計不擠占最后施工組織設計與概預算階段的設計時間。三是學生的畢業實習采取學期與假期相結合、集中實習與分散實習相結合的形式，與國內多家路橋公司建立穩定的實習基地，讓路橋公司配備兼職實習指導教師，結合重大工程項目進行施工管理實習。四是采用“課前布置、隨堂講解、期末交卷”的形式，將課程設計與課堂教學有機結合。
在培養學生的創新能力的教學活動中，更重要是注意聯系社會實際，讓學生進行社會調查，到施工單位、監理單位等地進行參觀、訪問、調查。寫出專題調查報告，并聯系社會實際，提出改進建議和措施。通過這樣的學習活動，讓學生在科技活動中，不斷地形成創新能力和動手能力。
總之，創新能力和動手能力是創新教育的核心。要培養創新能力，必須從各方面入手，充分調動教師和學生的積極性。利用現有條件，想方設法地去進行各式各樣的、豐富多彩的實踐教學，收到了較好的教學效果。
五、結語
通過有計劃、有步驟的實施教學改革研究，逐漸提高了施工組織與概預算課程的地位，改變了該課程在學生中是非主要課程的概念。在課程教學中，提高了學生的學習積極性和主動性，在實踐教學中，提高了學生的創新能力和動手能力。通過教學改革，提高了學生的綜合素質，拓寬了土木工程專業學生的就業渠道，提高了就業率。
參考文獻
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路面施工組織設計方案范文6
關鍵詞：路基；回填土；含水量；壓實度
中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A
引言
路基既是道路的結構主體又是道路的受力主體，承受著道路本身土體、面材等結構的自重，同時它還承受著由路面傳遞下來的道路行車荷載。由此可見，堅固的路基不僅是路面強度與路面穩定性的重要保障，而且還能延長路面的使用壽命。既然路基在整個道路結構中起著如此重要的作用，那么在城市道路建設中，就要對路基的質量嚴格把關，把路基施工的管理作為城市道路建設管理工作的重中之重，從技術、材料、施工工藝、施工設備等多方面入手，絲毫不能懈怠。
1、路基質量的具體控制
1.1對填土（填料）來源和質量加強管理
目前在城市道路路基建設中，對于填土這一環節一般都是采取異地集中借土填筑的方式。由于近年來，人們的環保意識和土地節約觀念的增強，分段選擇合適取土場、集中采運這一借土方式越來越得到工程人員的重視和推廣。這是一項對節約良田、合理用地和保護環境的非常有利的施工措施。但是，由于所調運的土方數量巨大，一旦土場填料的質量或采挖、運輸等過程出現問題，將對城市道路工程建設造成巨大的影響。因此，作為工程管理人員，在土方借調前要對供應土方的料場相關資料進行現場核實，認認真真地對取土場的開采邊界、是否有覆蓋層、地下管線、開采方式、運輸路線等內容進行核查，另外，要對所借土方的相關性能指標重點取樣檢測，包括土的有機質含量、土的壓縮性以及抗剪強度等內容。調查研究周圍環境對所開采土體的影響，檢查設計的保護措施，而且還要考慮到開采作業時的安全，有相應的方案對策。以此為前提，完善料場借土調運的施工組織設計方案，做好必要的施工前準備工作。
施工中，要杜絕那種認為料場集中借土，操作過程簡單，缺乏技術性工作而放任自流、不加管理的錯誤思想。越是簡單過程越要增加管理力度，尤其是加強質量管理，對含有大量超過規范的漂卵石、鹽漬土或含有樹根草皮以及其它有機雜質的土，必須嚴格按照規定在采掘現場加以清理，力爭從源頭上保證填土質量。否則，將這些質量不符合規范要求的土方運到工地，再進行清除工作，勢必會造成返工，浪費資金、勞動力和造成工期延長等。而且，如果這些不合格的土方蒙混過關，不被發現，就直接影響整個路基工程的質量，將會造成不可挽回的損失。
一些道路建設工程中，施工方為了節約工程成本，填筑土方并不采用所借土方，而是廉價購買一些建筑垃圾和廢棄物，以次充好，造成城市道路路基質量低下，嚴重影響道路的平整度和舒適度，縮短道路的使用年限。
另外，很多路基設計方案中，把集中取土坑直接改為堆放道路廢料 (如挖除的老路瀝青路面材料、路基基底清除出來的不合格土和雜物等) 的棄土場，這一措施雖然有利于節約用地和保護環境，不過這樣一來有可能會出現棄土的二次裝卸倒運問題，給工程增加額外的費用，因此，預算時應予以特殊考慮，在施工組織設計中也應作相應的安排。
1.2路基土的填筑
土質路基的填筑順序通常可以分為分層平鋪法和豎向填筑法兩種方法。分層平鋪法是路基填筑的基本方法，填筑效果好，而且質量有保證。豎向填筑是在特定條件下局部路基采用的填筑方案，并不常見。
分層平鋪有利于壓實，可以保證不同成分的填料按照設計要求逐層填筑。分層平鋪的要點是：按照規范要求，不同填料水平分層，以保證水平層上強度均勻；透水性差的填料，如黏土等，一般應鋪在底層，表面呈雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；同一層次有不同填料時，搭接面處要做成斜面形式，以保證該層深度范圍內強度比較均勻，防止產生明顯的變形或沉降。
1.3路基填土壓實
路基填土要分層壓實，以保障有足夠的密實度，從而提高路堤的穩定性和堅固性，保證車輛運行平穩，避免因長年的沉降而惡化運營條件。土的含水量對壓實程度有很大影響。同樣的土質，在同樣夯壓條件下，含水量不同，填土密度(用干容重表示)也不同。當含水量增加時，土的密度相應增加，當含水量達到某一特征含水量時，密度增到最大值。此后隨著含水量增加而密度逐漸減小，此特征含水量稱為最佳含水量，相應的最大密度稱為最佳密度。
填土的最佳密度和最佳含水量可用擊實儀按規定的擊錘重量、落錘距離和錘擊次數，用不同的含水量反復試驗而得。為保證路堤夯壓的密度，要求填筑時填料的含水量應等于或接近最佳含水量，當含水量超過規定時，施工中需要采取措施。
壓實機具及壓實方法和工藝對壓實質量及壓實效果的影響較大，以前常用的有夯打、輾壓和振動三類夯壓機具。實踐表明，為了保證填土密度達到規范要求，施工前應在工地進行碾壓遍數與密度的現場試驗，跟據試驗制訂施工計劃來指導施工。在填筑路基時，應隨時在工地取樣，用濕度密度儀檢查含水量和干密度。碾壓中應遵循：先靜壓后重壓，先邊緣后中間，先慢壓后快速的原則。壓實時，兩次相鄰輪跡之間應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻，不漏壓。為了保證路基邊緣部位同樣也能得到充分壓實，且防止雨天沖刷，路基兩邊應放外放300mm～500mm。等路基施工完畢之后再按照設計寬度和坡度加以修整。
在進行正式壓實施工前還要根據供應填料的種類和供應范圍、路基斷面形式、所建路段沿線的地質條件和施工組織中的工期安排等，將整個路段分為若干個施工段，每個施工段在正式施工前都要選擇有代表性的路段鋪筑長度100m以上的路段作為試驗路段（JTG F10—2006《道路路基施工技術規范》規定）。通過試驗路段壓實施工，檢驗預訂的施工方案的可行性、有效性等，得出在不同機具壓實和不同土質的最佳含水量和最大干密度以及最適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數。通過試驗路段的施工，還可以檢驗整個工程的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足規范要求，施工組織設計是否經濟合理。
對于城市中的不良地質地段的特殊路基，比如地下管線較多或有地下結構的路段，尤其要重視試驗施工，一旦發現問題，及時進行修正。
1.4控制壓實層厚度
把握合理的壓實層厚度對保證路基壓實質量起著至關重要的作用。在碾壓設備一定的情況下，碾壓層越厚碾壓效果越差；在一定范圍內，碾壓層越薄，碾壓次數越多，壓實效果越好。但是，碾壓次數過多，會造成土體結構的破壞，路基的承載力下降，壓實效果反而不理想。不同的厚度的土層達到最佳壓實度所需要的碾壓遍數不同，適中的填筑厚度是保證壓實度及產生生產效率的重要因素。
1.5控制填土含水量
土的含水量是影響壓實度的又一重要因素。當路基碾壓大量采用重型壓路機時，在高含水量狀態下，會出現“彈簧現象”，壓實效果不佳，甚至還要返工；在低含水量狀態下，碾壓時容易達到要求的壓實度，但此時路基穩定性卻相對較差，后期路基一旦受到水的影響，強度會迅速降低，產生較大變形，導致路基失穩。所以土路基壓實施工中，控制最佳含水量是關鍵，這也是高含水量條件下壓實的高路堤可保持穩定，而干土壓實的路基早期易出現下沉、路面干裂,使過程中路面平整度迅速變差的主要原因。所以如果借調來的天然土體含水量偏低，應當對填料采取一定的措施，補水后方可進行填筑碾壓施工，切忌采取先填筑后補水的施工方案。土方填筑時，還應盡量減少填料水分的減少和損失，施工過程中采用快運、快攤、快平、快壓、快檢的“五快”施工方案，大面積填方應分區段流水作業，若填筑土方前的上一層面干燥，應事先用灑水車灑水濕潤。實踐證明，當填土含水率與最佳含水率相差在±2%以內時，壓實效果最佳。
1.6做好壓實度檢測工作
壓實度是反映城市路基土方填筑質量的重要指標。目前，灌砂法在施工檢測中應用的比較廣泛。灌砂法的優點是原理簡單易懂，但是，灌砂法的工作量較大，檢測時要求操作迅速，時間緊迫，從事壓實度檢測的人員必須要有良好的職業道德和高度的責任心。每一環節都要求嚴格按規程操作，以免因測得的數據不準確而失去檢驗的價值和意義。
以下兩點需要在檢測時特別注意：第一，標準砂要規則。如果標準砂的濕度在試驗之前已發生改變或標準砂中含有其它雜質，則應將標準砂重新干燥、過篩。然后將其在空氣中放置一段時間，使空氣的濕度與標準砂的濕度達到平衡后進行檢測，每換一次標準砂，都必須測定標準砂的松散密度，錐形體積內標準砂的數量也要重新來加以標定?，F場檢測時，宜事先準備較多數量的標準砂，嚴禁臨時使用未做過標定的標準砂進行檢測。否則會降低試驗精度，無法客觀地反應填土的壓實度。第二，在挖坑時試坑周壁應豎直，避免出現上下直徑不均的情況。如果試坑周壁上大下小，呈杯形時，檢測得到的壓實度會偏大；如果試坑周壁上小下大，呈錐形時，則檢測得到的壓實度會偏小。
1.7認真做好臺背土回填工作
城市道路對路基質量要求非常高，任何部位不應出現路面與人工建筑物銜接處產生差異，如高架橋的引橋部位。這就需要做好臺背土回填和壓實處理，回填中應采用砂礫土、石灰穩定土、拌合土等穩定性較好的材料。臺背往往是路基與橋成后而剩余的嵌坎，有的工程中，還需要反開挖施工，通常大型機械不易操作。因此臺背回填施工要作為道路施工的管理重點，如果條件允許，要組成專職班組，從事回填工作。
