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橋梁機械范文1
隨著改革的深入，中國的橋梁建設得到了非常快速的發展，大家對質量管理有了更新的認識。因此，目前，質量管理相關的工作是一切工程項目管理中的重中之重，作為一個橋梁施工單位就要做到經濟、有效、高質地完成工程項目。這就要求項目部優化配置和合理使用管理機械設備，對創造更大的經濟效益具有重要的意義。
1 橋梁機械設備管理的現狀
1.1機械設備宏觀管理嚴重不足
橋梁建設在國內得到了很快速的進步和發展，因此，越來越多的人開始重視橋梁施工的進度，并嚴格要求質量，在這樣的背景下，作為施工單位來講，他們也越來越重視機械設備的重要作用。然而，這些施工單位只是重視機械本身，對這些設備的管理上確忽視了，這就會造成無法有效管理機械設備，進而會出現機械設備由于損壞而得不到及時維修，以及機械設備調度不及時，進而影響工程施工進度。除此之外，施工企業的各個管理部門各自為政，難以有效管理機械設備，他們自成—體，可避開機械設備管理參與施工和管理，造成機械設備的供需出現嚴重的失調，機械設備的調配問題很難解決，這就會造成機械設備不能按需要統籌安排而進行有效的使用，因而，會影響工程之中的正常施工。
1.2 機械設備利用率低下，施工設備不配套
在冬休期間，工程建設指揮部解散，會出現一個機械設備管理、維修的真空地帶。對于一些大型的施工企業來說，由于所承包的工程項目種類非常多并且很復雜，必然造成需要使用的機械設備種類也就多。一般情況下，為了更好的管理它們就必須詳細登記它們的品牌、型號、數量等信息，以備查用，同時也給管理提供了方便。
2 管理設備的合理方法
2.1 建立完善的組織機構和規章制度
一個施工企業要想安全穩定生產，就需要建立健全組織機構和規章制度，這是最根本的保證。在安全施工的管理工程中，組織機構的建立是最重要的，也是最基本的，組織機構的建立工作做不好，就會影響到設備管理工作。組織機構的建立是在法律和法規規定所允許的范圍內，絕對禁止違法建立組織機構；并且它的設置要遵循一定的原則，組成人員數量要適當并且合理，應體現高效精干。組成人員要有較強的責任心，要懂得吃苦耐勞和具有奉獻精神；要有豐富的理論知識，還要樂于學習，積極掌握新的技術和理論，要有法律意識，自覺維護公司利益的意識，除此之外，要有豐富的現場經驗，
2.2 建立設備維修檔案
機械設備動態管理是一個長期的工作，要求工作人員對任何一臺機械設備都要做好技術歸檔工作，記錄好機械設備的日常修理記錄、交接班記錄，除此之外，還要建立維護保養日志以及保養和修理計劃等檔案。憑借機械設備的維修檔案，施工單位就可以全面準確的了解設備的技術狀態，可以徹底解決機械設備反復出現的故障，進而保證機械設備的正常穩定使用。
2.3加強技術培訓
現代橋梁機械發展迅速，機械的操作難度也進一步加大，由于在其中增加了越來越多的高科技、高技術成分，因此，機械操作人員不僅要求達到“四懂四會”，還要既懂機械技術操作，又得懂些一般的施工技術要求，不再是重復某種單純的機械性操作。大型的機械設備操作人員，除了具備良好的身體素質外，還要根據信號反饋下達新的指令，所以必須進行系統和專業的業務培訓，否則很難勝任這項工作。
2.4 加強設備維修保養制度
1）機械設備要做到及時的保養和維修，只有這樣，才可以保證機械設備的正常使用，這三者之間是緊密聯系在一起的。對于舊設備來講，工作的重點是要保證其正常運行，要及時對其進行修理，保證隱患及時消除；對于新設備來說，重點是提高操作人員的水平，認真做好維護保養工作，從而保證設備正常使用，在生產中做到高效、安全；
2）有些設備價格十分昂貴，并且其技術含量高，對于這樣的機械設備來說，絕對不能憑經驗或者普通工具來進行維修，否則就會損壞設備，增加修理的難度。因此，這些機械設備要請專業的維修公司來處理，簽訂協議來保證經濟上合理，維修方案科學，以此使設備得到較好維修。
2.5加強職業道德教育
職業道德，可以體現一個人的修養，對于一個施工企業的發展至關重要，與其經濟利益關系密切。目前，有些操作人員對設備野蠻操作并且缺乏保養，維修人員有馬虎維修的行為，這些都是職業道德感缺乏的例子。因此，施工單位的管理者要時刻加強員工的素質教育，特別是職業道德教育，讓員工樹立愛惜機械設備的意識，使機械設備在施工現場發揮最佳的效能。
3 結論
綜上所述，我們應該充分認識到機械設備管理的重要意義，機械設備的管理工作涉及面比較大，需要各方面人員的全力配合，是一個系統工程。作為施工企業要充分的認識到管理問題是十分重要的，如果不能對大型機械設備進行合理的管理，制定合理的工作計劃，就會影響到橋梁工程的正常施工。因此，我們應建立并且健全機械設備管理制度，加強維修檔案管理工作，強化設備操作與管理人員的相關培訓工作，從而保證設備的使用性能和安全生產，為保證橋梁正常施工和施工企業又好又快發展保駕護航。
參考文獻
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橋梁機械范文2
公路與橋梁項目安全施工，交通運輸業才能健康運轉，城市化進程的發展才不至于受到阻礙，但是由于當前的機械設備管理工作中存在以下幾個問題，導致機械設備的損害，甚至對公路與橋梁的正常施工造成不可挽回的后果。
1．1對機械設備管理工作的重視程度不足
公路與橋梁施工項目數量不斷增加，其施工的難度也有所提高，這就要求施工方購買更多的專業的機械設備，機械設備管理工作者提高對機械設備管理工作的重視程度，確保其能充分發揮積極作用。但是，公路與橋梁施工之中，對機械設備管理維護工作重視程度不高甚至全然忽視的行為并不少見，這十分容易使機械設備生銹或者設備功能退化等等，這嚴重影響了機械設備的正常工作［1］。
1．2機械設備管理工作者技術有待提高
大量機械設備管理工作者設備管理與維護的專業知識匱乏，并非專業從業者，致使機械設備管理和維護工作始終無法完全發揮其作用。一方面，機械設備管理工作者專業的機械設備管理能力有待提高，大多數所謂的機械設備管理工作者并非專業的設備維護人才，僅僅依靠實踐經驗對機械設備進行管理維護，這不僅會影響機械設備管理維護工作，還會大大減少機械設備的使用壽命，造成機械設備投入增加［2］。另外，公路與橋梁施工科技投入不斷增加，新型機械設備層出不窮，其對管理工作者的專業素養也提出了更高的要求，若依舊忽視專業機械設備管理工作者的專業技術，實則是為安全事故與人員傷亡埋下隱患。另一方面，一下機械設備管理工作者沒有高度的敬業精神與職業操守。假如機械設備管理工作者沒有高度的責任感，極可能導致安全事故的發生。
1．3機械設備管理制度建設不夠完善
在公路與橋梁施工過程中施工方大多極其重視施工質量和施工周期等，而對機械設備管理制度建設有所忽視，在實際工作中，時常出現缺少相關賬目與技術資料檔案，導致管理工作大多處于雜亂無章的狀態，機械設備經常性地處于隨意使用，無人看管的散漫狀態，嚴重時會有可能造成國有資產的巨大損失［3］。除此之外，由于施工單位的分散性與長時性的特征，而工程企業中機械設備管理部門人員構成結構畸形，兩者之間缺乏必要的合作，在工作中工作者常常出現懈怠的工作態度，最終導致機械設備管理的紊亂無序，嚴重影響工程進程。
2加強公路與橋梁施工的機械設備管理工作的措施
上文，筆者針對公路與橋梁施工的機械設備管理中存在的主要問題進行了初步探討與分析，那么接下來，筆者將提出相應的具體措施，以提高機械設備的管理工作的水平，滿足當前施工的需要。
2．1提高機械設備管理工作者的管理水平
當前大量的機械設備管理工作者專業的管理與維護知識匱乏，以目前形勢看來，著力培訓機械設備管理工作者的技術能力或者聘請更多具有專業技術的人才來對其進行管理［4］。想要管理好機械設備，不僅需要認真學習相關的機械設備管理知識，參加培訓，保證施工中出現的技術問題得到解決，還必須具有高度的工作責任感與工作積極性。
2．2提高對機械設備管理工作的重視程度
機械設備管理工作對整個項目有多重要是不言而喻的。機械設備管理工作是否正常進行，對公路與橋梁施工的難度與進度，工作者的工作量都有著至關重要的影響。所以，對機械設備進行科學化、信息化管理，人員職責專門化，都是設備管理的勢在必行之舉，唯有此，才能讓工作者真正認識機械設備管理的必要性。
2．3加強機械設備維護的資金支持
公路與橋梁機械設備的管理工作需要一定的物質資助，一些施工項目工程僅僅由于資金問題，無法及時維護機械設備，嚴重影響了機械設備管理工作，從而拉低了整個項目工程的進度。某些施工單位中將機械設備維護資金挪作他用的現象比比皆是，所以，機械設備管理工作中有必要大力加強相關資金支持，建立健全的資金運轉制度，加強監督，以確保機械設備管理工作能有充足的資金保障，保證資金用到實處。對于私自挪用公款的違法行為必須從嚴處理，起到警示作用，保障機械設備管理資金的正常使用［5］。
2．4建立健全完善的機械設備管理體制
健全完善的管理系統是施工管理現代化的必要基礎。一個完善的管理系統必須明確各級管理的職能與權限，明確各級管理工作者的工作職責，實現責任處處落實，全員時時參與，定期嚴檢，及時調整，將人才資源使用最大化，充分調動各級管理工作者的主觀能動性和工作積極性，創造良好的企業機械設備管理氛圍。
2．5加強對施工質量的監督管理
加強對公路與橋梁施工過程中的監督管理是施工項目工程順利進行的必要保障，然而當前有些施工單位忽視了這一重要舉措，導致施工項目工程中出現質量問題。加強對施工質量的監督管理包括兩個方面，一方面需要加強對施工工作者的監督，排除因為人為因素導致的可避免的工程質量問題;另一方面需要對施工項目本身進行定期檢查，提高工作者的責任意識，減少施工質量問題。
3結語
橋梁機械范文3
【關鍵詞】橋梁；機械設備；維護
一、橋梁工程機械設備使用與維護管理的重要性
第一，施工機械設備數量代表施工企業相應的資質能力。橋梁建筑公司只有按照標準要求投入相應的機械設備，才能取得相應的資格證書，才能從事相應的工程項目。橋梁建設企業應具有與承包程范圍內相匹配的施工機械設備。第二，橋梁建設過程中存在巨大的安全隱患，施工機械設備的管理與維護有利于提高企業與相關人員的安全意識，減少機械設備的安全隱患。橋梁施工企業每年設備維修費用支出巨大，存在維修過度或維修不足的情況。加強機械設備的使用與維護可以減少機械設備故障的發生，延長設備的使用壽命，從而降低設備成本。
二、橋梁工程機械設備的使用
（一）機械設備的合理配置
橋梁項目工作環境、工作內容千變萬化，管理人員應該根據項目的實際工程量、施工工期、業主要求、環境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設定合理安全邊際范圍，科學地編制項目的機械使用計劃，編制各種施工機械的詳細進出場時間表，按照經濟合理的原則控制好項目所需要的設備總量，最優化匹配各型號機械設備，使設備在各個施工環節中都能有效發揮作用。在設備的配置上，要做到生產上適用、技術性能先進、經濟上合理，并滿足施工工藝要求，嚴禁好高騖遠，閑置設備。施工企業對自有設備要盡可能將同機型、同型號的設備相對集中在一個項目上使用，便于管理與維修；對租用的設備要選擇整機性能好、效率高、維修方便、互換性強的設備。
例如某橋梁工程段長7km，區間大部分樁基需用旋挖鉆機進行施工，部分樁基需用沖擊鉆進行施工，結合施工經驗，每臺SK250旋挖鉆機每天能保證1～2根樁基完成，樁基成型后，應立即進行灌注施工，根據地形及便道條件，灌樁施工需配置3～4臺9方砼運輸車。如需進行夜間施工，同時應配置15KW～50KW發電機以供照明及施工需要。結合項目設計進度要求和業主要求，配置相應的旋挖鉆機進行同時施工，如同時有5臺SK250旋挖鉆機進行施工，通過現場協調管理，配備10～15臺砼運輸車即可滿足施工要求。若項目部自建攪拌站，還應配置2～3臺ZL50型裝載機，根據施工所在區域條件要求，若砂石質量不夠滿足施工質量要求，還應配備篩沙機及洗石機等設備。攪拌站還應配置壹臺功率不低于攪拌站動力要求的發電機。汽車起重機主要用于現場施工機具材料的吊裝運轉，根據施工條件，配置相應的起重機進行配合施工，若地處地形復雜的山區，汽車起重機不方便進行施工時，應配置相應規格型號的塔式起重機滿足施工要求。為方便現場材料運轉，應配置相應的平板車。沖擊鉆施工設備配置與旋挖鉆機施工設備配置相同。
（二）做好機械設備的安裝、調試和驗收
凡是新投入使用的機械設備，不論是選購的，還是自制的，不論是需要安裝、調試的，還是不用安裝調試的，都要按照設計規定，對機械設備的技術性能、質量狀態、安全功能進行全面嚴格驗收。發現問題時必須及時加以解決，并要經過試運行確認無誤后，才能正式投入使用。
（三）為機械設備安全運行提供良好的工作環境
良好的工作環境是機械設備安全運行必備的條件。固定機械設備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設施，從而使環境中的溫度、濕度等都能達到機械設備安全運行的要求。
（四）正確的操作使用機械
任何設備都有規定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設備，才能保證安全生產。設備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。 所以在使用過程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機械，不能在超過機械所能承受的最大負荷下進行工作，盡量保證機械負荷的均勻加減，使機械處于較為平緩的負荷變動，具體地說，就是要較為均勻地加減油門，防止發動機、工作裝置動作的大起大落。二是堅持實行三定制度，及定人、定機、定崗位職責，責任到人，將個人經濟利益與責任機械的維修費、燃油費相結合進行考核，獎罰并舉，加強管理設備的責任心，調動愛護設備的積極性。
三、橋梁工程機械設備的使用與維護管理
（一）建立機械設備評估制度
以往在工程竣工后，不管機械設備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰用誰修，根本無法保證新上工程順利開工。為了確保機械設備發揮效益，實行下場設備和上場設備的技術狀況評估制度是非常必要的。
工程結束時，項目經理部向設備管理部門匯報機械技術狀況，提請對設備進行評估為機械退場做準備。經評估后可以退場的就組織退場；技術狀況不好的必須就地修理或送到修理廠，修理費用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎。設備退場時必須持有評估部門的批準手續方可退場。同時，上場設備也必須做出技術評估，對沒有評估部門出具的設備不得上場，避免新上工程剛一開工，機械設備種類不少、數量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現象，影響整個工程建設。技術狀況達不到要求的設備一律不得上場。
（二）嚴格執行設備的日常維保制度
1、檢查
操作員應對所管理的設備的運行狀況、運行參數、、振動、聲音、溫度、是否有異味等進行檢查，以人的感官或利用簡易檢測儀表來進行設備檢查。
2、
首先檢查設備的狀況，油脂的溫度、壓力、液面、油有無變質，油路是否暢通等。定期化驗使用中的劑，給設備更換或補充油脂。
3、清潔
對設備及附屬設備和周圍環境進行清掃，保持其本來面目和光澤，不能留有死角。將生產現場的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準則合理布置，擺放整齊。
4、緊固
在檢查中如果發現設備的非轉動部位的緊固螺栓發生松動，要及時上緊固定。
（三）設立機械維修基金，加強機械設備的單機單車成本核算
設立機械大修基金，實行?？顚Ｓ谩C械維修基金可從各項目經理部提取，比例可根據項目大小或效益的情況而定。但是對什么時間使用這筆款項要認真分析設備的使用情況，不能盲目做出動用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費也是相當大的一筆開支，成本不降反升，這不是我們設定大修基金的初衷，所以設備維修人員要經過縝密的檢查，共同決策判斷是否應該使用這筆款項，讓這筆資金發揮出它應有的作用。
對于各類機械設備建立一個詳細的單機單車成本核算表。每種機械設備都有其自身的工作特點和規律，容易出現故障的部位也相對比較集中，應該在成本核算表中體現出來，并把這部分開支做得要有彈性，而對于它的其它不經常出現故障的部位，以及保養所用脂的成本和油耗成本都要詳細記錄，對比它的工作量計算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進行節能評比，節獎超罰，提高節能意識，同時降低設備運行成本。
參考文獻
橋梁機械范文4
【關鍵詞】公路橋梁工程；機械化施工管理；重要性；問題；措施
公路橋梁工程的機械化施工管理已經不是簡單地運用機械設備，它在機械使用技術、工程施工技術、統計學、運籌學等方面都提出了較高的要求。為了提高施工企業的經濟效益，以下就公路橋梁工程機械化施工管理的問題及對策進行探討分析。
一、公路橋梁工程機械化施工管理的重要性
機械化施工是當前公路工程建設事業不可缺少的專業手段，公路工程的機械化施工對公路橋梁的建設事業有著重要的實際意義，但是目前國內外尚沒有統一的機械化施工的定義，其一般指通過合理地選用施工機械、科學地組織施工以完成工程作業的全過程，但是所推行的機械化施工不僅僅停留在一個為了代替人的勞動或完成人工無法完成的施工作業的水平上，而是理解為涉及施工機械、施工技術、施工組織及施工管理的綜合性現代化施工技術。公路機械化施工是減輕勞動強度、提高工效、加快建設速度、保證工程質量、節約資金和降低成本的重要要手段。目前公路建設的特點是工程量巨大、工程質量要求高、施工工藝復雜、建設周期要求短，施工的經濟效益要求高。傳統的施工方式不能滿足上述要求，而機械化施工則能夠滿足上述要求，并且是實現公路建設向現代化生產模式轉變的重要措施，所以公路工程機械化施工是公路建設事業發展的必然趨勢。不斷采用先進的機械設備，也是公路機械化施工與提高機械化施工水平的必然要求。
二、公路橋梁工程機械化施工管理中的問題
1、機械施工現場安全管理的問題。在公路橋梁工程機械施工現場，施工組織沒有依據《公路橋梁工程安全生產管理條例》的要求制定機械施工安全管理制度，沒有進行安全防護措施，導致機械施工現場十分的混亂。機械施工人員沒有配備安全防護工具，施工現場沒有粘貼安全警示標志，沒有對機械設備進行檢查和維護，也沒有對安全事故制定應急方案，導致施工安全隱患的存在。
2、機械設備不配套的問題。施工方中標組建項目部時往往選用技術狀態較差的機械設備以充分利用，但該類機械設備在一定程度上制約著工程的質量和進度，甚至在部分項目中存在所需的大型或特殊設備不到位、設備不配套現象；各個施工部門間各自為政、自成一體而不能進行統一調配，導致施工機械不能按需協調，統籌安排，呈現機械設備無法全面和配套的投入使用。
3、機械管理與生產管理之間的問題。施工過程中機械管理人員往往不在工地值班，而負責施工的操作人員往往不充分了解機械設備的使用性能，導致其不能正確使用和定期保養.操作人員對施工技術則知之甚少是導致設備管理工作處于被動地位的主要問題，大大消弱了機械設備的按需管理。
4、施工人員安全意識的問題。在公路橋梁施工隊伍中，施工人員綜合素質較低，一般只能做一些體力上的工作，對施工安全技術了解也不足，這是導致公路橋梁施工安全問題的重要因素。一方面施工人員受教育程度十分有限，沒有進行專門的教育，導致施工人員對公路橋梁施工安全認識不足，安全意識淡薄，沒有制定應急安全措施，導致施工安全事故的發生。另一方面，施工人員綜合素質不佳，不能對公路橋梁施工安全進行有效的管理和控制。在缺乏管理的情況下，容易產生施工安全事故。
三、公路橋梁工程機械施工管理問題的解決措施
1、轉變機械設備的管理理念。在很多時候，公路橋梁工程企業均是在機械出現故障后再找人修理，這種原始的解決辦法難以適應現代工程企業發展需要。因此，各施工企業均應將事先預防、過程控制、后期維修的整體設備管理思路傳達灌輸下去，增加針對操作人員的技術培訓，使操作人員樹立定期進行質量檢查的責任意識。
2、注意機械設備的科學配置。想要把機械設備科學配置的工作做好，其前提是準確分析各類設備的使用性能與經濟效益，徹底處理清楚設備配置多少、怎么配置等項內容。在組建項目的初始階段，管理者就要同項目負責人分析清楚工程各環節的具體技術應用要求，按照要求合理配置機械設備種類與數量，達到設備的高效互補。
3、落實設備操作者持證上崗政策。設備操作者的素質會直接影響到設備的使用效果，對操作者落實持政上崗政策應當是最為簡單有效的辦法。操作者經過系統培訓，取得設備操作上崗證，這樣對于機械安全操作規程會有詳盡的了解，由他們進行操作，可以盡量避免出現安全事故，延長機械設備壽命。對于無證上崗的人員，應當隨時發現、隨時處理，問題嚴重的要給予處罰。
4、加大操作者培訓工作力度。工程項目正式開始前，應當有明確的人員培訓計劃，做好機械操作與安全管理培訓工作。管理者應當盡量了解并熟悉每一臺機械的性能，在性能得到充分發揮的前提下，制定專門的施工方案。做到機械設備使用效率與工程工期質量的雙保證現場管理者與操作者均應當定期參加新工藝與新技術的培訓使管理與操作水平始終跟得上時展。
5、使機械設備得到正常維護保養。管理者與操作者要盡量落實用前檢查、用后保養、日常保養三位一體的維護保養制度。對專門的修理人員，要按照修理的難度與技術的可變性，使其工資同修理效果相聯系，也可以將維護管理工作制度化，納入到企業總體績效考核范圍中，增強相關人員的責任意識。
6、建立健全機械設備檔案。落實機械設備檔案管理工作，對設備從購置開始一直到報廢完成的全過程進行實時監控，監控內容記錄到企業技術檔案之中，檔案應當盡可能具體，爭取做到一檔對應一機。檔案內容應當包括：機械設備出廠資料、購買驗收記錄、交接清單運轉使用記錄、維護保養記錄、不良安全信息記錄等。
7、實現機械設備的系統管理。系統化管理是使工作計劃得到順利完成的有力保障，為了得到科學的操作者業績與設備實際運行情況，管理者需要制定定員定崗與單機核算目標，讓設備效率同操作者業績相聯系系統化管理要考慮到責任落實情況，如：車容清潔、檔案完成、服務態度、規程執行等。
8、應當貫徹養護為主、修理為輔的原則。首先應當密切注意的是公路橋梁機械設備平時檢查。機械設備是公路橋梁施工企業得以順利經營發展的基礎，機械設備管理的程度好壞，在整個公路橋梁工程中占據極為重要的地位，也正是因為其重要性，施工企業就一定要督促操作者在定期檢查的前提下，積極做好設備使用前、使用中、完成后的狀態檢查與核實工作，用盡職盡責的工作來保障設備技術的長期可靠。
結束語
機械化的施工方式、現代化的設備管理理念是相關企業提高其市場競爭力的重要途徑。公路橋梁工程機械化施工管理是提高工程質量和保障工程效益的基本條件。同時既可以滿足人民大眾的交通方面的需求，又可以給承包的企業帶來比較可觀的經濟效益。
參考文獻：
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橋梁機械范文5
關鍵詞：公路橋梁；樁基礎鋼筋；機械連接；施工工藝
Abstract: the reinforced mechanical connection technology has high strength, good quality, speed and range, low cost, all-weather and pollution-free advantages in recent years, all kinds of construction projects widely applied. Combining with the guangzhou (superior qinfeng) to qingyuan (within) expressway A03 reconstruction projects section of pile foundation reinforcement in the application of mechanical connection technology, introduces the thread rolling connection construction process, quality inspection acceptance points and characteristics, and analysis of costs, reference for other similar projects.
Keywords: highway bridge; Pile foundation reinforced; Mechanical connection; Construction technology
中圖分類號: TU473.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
鋼筋機械連接技術是通過連接件的機械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞至另一根鋼筋的連接方法，具有施工簡便、工藝性能良好、接頭質量可靠、不受鋼筋焊接性的制約、可全天候施工、節約鋼材和能源等優點。
2結構原理
鋼筋等強滾軋直螺紋連接，其工藝是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用切削的方法剝掉一部分，使鋼筋滾絲前的柱體直徑達到同一尺寸，然后直接滾軋成普通直螺紋，用特制的直螺紋套筒連接起來，形成鋼筋的連接。其基本原理是利用了金屬材料塑性變形后冷作硬化增強金屬材料強度的特性，而僅在金屬表層發生塑變、冷作硬化，金屬內部仍保持原金屬的性能，因而使鋼筋接頭與母材達到等強。
3應用背景
廣州（慶豐）至清遠（北江）高速公路改擴建工程A03標起止里程為K8+700～K16+860, 包括江高互通，龍山互通，江高1號特大高架橋，江高2號特大高架橋，中小橋19座，涵洞59道，主筋采用Φ25mm的II級鋼筋。樁基礎鋼筋存在著數量多、接頭多等特點，為確保橋梁結構工程質量，提高鋼筋連接施工工藝水平，合適選擇樁基礎主筋接頭連接方式尤為關鍵。
鋼筋連接按施工方式可分為三類：在加工場預加工連接類、現場水平連接類和現場豎向連接類。三類不同連接方式采用不同的接頭形式：
1、由于在加工場預加工連接時，設備齊全操作空間大，焊接質量容易保證需要，同時監理人員檢查方便，因此允許此類鋼筋采用焊接連接，但焊接必須按照規范要求采用雙面焊接，被連接鋼筋必須保證在同一直線內。
2、對于現場水平連接類鋼筋，若出現施工現場受模板、機具及操作空間等影響不能保證上述焊接要求，監理人員不方便檢查的，需采用機械連接；若上述因素影響較小、作業面大、易滿足焊接要求，焊接質量易保證，并方便監理人員檢查的，原則上允許采用焊接連接。
3、因鋼筋采用現場豎向連接時受空間和時間限制，焊接困難，焊接質量及焊縫長度較難保證，且焊接施工時間長，監理人員檢查不方便，這些均可能對工程質量造成影響，故此類鋼筋必須采用機械連接。
樁基礎主受力鋼筋采用第三類施工方式即現場豎向連接，應采用機械連接方式，故選擇采用鋼筋等強滾軋直螺紋連接。
該立交工程樁基礎主筋連接接頭數量統計表詳見下表：
4施工工藝
4、1材料要求
1、鋼筋直徑為16mm~40mm的HRB335（II級）、HRB400（III級）熱軋帶肋鋼筋，符合《鋼筋混凝土熱軋帶肋鋼筋》GB1499—1998標準的要求。鋼筋應平直、無損傷；表面沒有裂紋、顆粒狀或片狀老銹。
2、鋼套筒直螺紋套筒連接是通過鋼筋端頭特制的直螺紋和直螺紋套管咬合形成整體的一種連接方式?？筛鶕枰谱髦睆綖棣?6～Φ40的鋼筋直螺紋連接套。
連接套制作材料用45號優質碳素結構鋼或其它經試驗確認符合要求的鋼材。連接套筒表面沒有裂紋，表面及內螺紋沒有嚴重的銹蝕。連接套的屈服承載力和抗拉承載力不小于被連接鋼筋屈服承載力和抗拉承載力標準值的1.10倍。接頭的性能符合《鋼筋機械連接通用技術規程》JGJ107-2003標準I級接頭性能的規定。
4、2施工準備
1、主要機具
鋼筋滾壓機、螺紋環規（通規、止規）、專用扳手及管鉗、砂輪切割機、鋼筋切斷機、直尺、卡具、鋼絲刷、鋼筋支架等。
2、材料準備
a鋼筋、鋼套筒的材質均經過復驗符合標準的材料要求。
b鋼筋端面平整、與軸線垂直，沒有馬蹄形或撓曲現象。
c鋼套筒與鋼筋端部清理干凈，鋼套筒與鋼筋規格一致。
3、作業條件
a參加作業人員已經過培訓，并經考核合格，做到持證上崗。
b鋼筋滾壓機經檢查和空車調試合格，運轉正常，其技術參數滿足使用要求。
c滿足鋼筋滾壓要求的模具已備全，模具上有相對應的需滾壓鋼筋規格標記。
d技術提供單位已經提交有效的型式檢驗報告及基本技術參數。
4、3工藝流程
鋼筋滾軋直螺紋連接的工藝流程為：鋼筋原料切頭機械加工（絲頭加工）套絲加保護套工地連接。
1、所加工的鋼筋應先調直后再下料，切口端面與鋼筋軸線垂直，不能有馬蹄形或撓曲。下料時，用砂輪切割機或專用切割設備下料，不得采用氣割下料。
2、鋼筋絲頭要在鋼筋滾壓機上進行，各類絲頭的螺紋加工長度應符合技術提供單位提供的基本技術參數要求。加工絲扣的牙形，螺紋必須與連接套的牙形、螺距一致，有效絲扣內的禿牙部分累計長度小于一扣周長的1/2。應嚴格控制絲頭長度，不能隨意過長或過短，絲頭加工后護套防護，護套應有足夠的長度，直徑32mm的鋼筋標準絲頭為32±3，加長型絲頭長度大于80mm。
3、已加工完成并檢驗合格的絲頭要加以保護，鋼筋一端絲頭戴上保護帽，另一端擰上連接套，并按規格分類堆放整齊待用。
4、鋼筋連接時，鋼筋的規格和連接套的規格一致，并確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無損。連接接頭應使用管鉗或專用扳手擰緊，使兩個鋼筋絲頭在套筒中間頂緊。拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整絲扣外露。加長型接頭的外露絲扣數不受限制，但應有明顯標記，以檢查進入套筒的絲頭長度是否滿足要求?，F場安裝時，要在安裝完畢后，擰開螺母進行檢查鋼筋實際間隙，兩鋼筋之間的間隙應盡量小，最大不能大于6mm，否則應重新安裝。
4、4質量要求與檢驗
1、質量要求
a絲頭：牙形飽滿，牙頂寬度超過0.6mm，禿牙部分累計長度不應超過一個螺紋周長。外形尺寸含螺紋直徑及絲頭長度應滿足圖紙要求。
b套筒：套筒表面無裂紋和其它缺陷，外形尺寸包括套筒內螺紋直徑及套筒長度應滿足產品設計要求。
c連接：連接時要確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無損。被連接的兩鋼筋斷面應處于連接套的中間位置，偏差不大于1p（p為螺距），并用工作扳手擰緊，使兩鋼筋端面頂緊。
2、質量檢驗
加工人員加工時逐個目測絲頭的加工質量。檢查標準應符合表2中的規定。每加工10絲頭應用相應的環規和絲頭卡板檢測1次，并剔除不合格產品。自檢合格的絲頭，再由質檢人員對每種規格加工的絲頭隨機抽樣檢驗，以一個工作班生產的絲頭為一個檢驗批隨機抽樣10％，且不得少于10個，按表2作鋼筋絲頭質量檢查。如有一個絲頭不合格，應加倍抽檢，復檢仍有不合格絲頭時，即應對該批全數檢查，不合格的絲頭應切去重新加工，經再次檢驗合格后方可使用。已檢驗合格的絲頭應戴上塑料帽或連接套和保護塞加以保護。
4、5成品保護
1、套筒在運輸和儲存時應防止銹蝕和污染，套筒應有保護蓋，保護蓋上應注明套筒的規格。現場分批驗收，并按不同規格分別堆放。
2、對加工好的絲頭，應用專用的保護帽或連接套筒將鋼筋絲頭進行保護，防止螺紋被磕碰或被污染。
3、鋼筋應按規格分別堆放，底部用方木墊好，在雨季要采取防銹措施。
4、施工作業時，要搭設臨時架子，不得隨意蹬踩接頭或連接鋼筋。
4、6存在問題及原因
在施工過程中，部分鋼筋機械連接出現質量不穩定現象，主要原因是工人不熟練、鋼筋端頭不平、軸線偏差、端頭間距較大、端頭和絲頭開裂、組裝扭矩不夠等。
4、7成本分析
從經濟性分析，手工電弧焊焊接鋼筋生產效率低，成本投入大，尤其是在大直徑鋼筋的焊接上更為明顯，施工中不僅要投入電焊工、電焊條和電焊機，還要投入搭接的鋼筋和幫條，并且由于施工時間長要占用汽車吊機臺班，生產成本較高。下表為手工電弧焊接與滾軋直螺紋連接的成本比較：`
從上表可以看出，在采用鋼筋等強滾軋直螺紋連接工藝后，鋼筋制作安裝的施工成本有了一個較大幅度地下降，該工程總共可節省成本約30萬元。
5應用成果
在該工程施工過程中，通過對滾軋直螺紋鋼筋連接抽樣做接頭試件拉伸試驗，試驗結果表明：滾軋直螺紋鋼筋連接接頭安全可靠均符合《鋼筋機械連接通用技術規程》JGJ107—2003標準所列I級接頭的技術要求，其接頭強度均大于或等于鋼筋母材的實測強度。
由于該工程在樁基礎施工過程中采用鋼筋等強滾軋直螺紋連接工藝，加快了樁基礎鋼筋籠施工時間，從而縮短樁基礎成樁時間，在鋼筋籠施工過程、混凝土灌注過程均未出現任何事故，最終樁基礎檢測結果均為I、II類樁。
6工藝特點
綜上，可以發現鋼筋等強直螺紋連接施工工藝具有如下特點：
1、強度高：接頭強度大于母材強度，強度達到行業標準JGJ107-2003中I級接頭性能要求；抗疲勞性能好。
2、質量好：接頭性能不受擰緊力矩影響，少擰1～2扣，均不會對接頭造成明顯損害。省去了用力矩扳手檢測這一道工序。
3、速度快：與電弧搭接焊、套筒冷擠壓、錐螺紋連接相比，直螺紋連接降低了鋼筋綁扎的勞動強度，大幅提高施工速度，降低工程人工費和汽車吊機等機械費。
4、范圍廣：適用于直徑16-50毫米的Ⅱ、Ⅲ級鋼筋任意方向和位置的同異徑連接；對彎折鋼筋、固定鋼筋、鋼筋籠等不能轉動鋼筋的場合，可采用正反絲扣型接頭。
5、成本低：可節約鋼筋、電焊條、電、汽車吊機和人工等。
6、全天候：不受天氣影響，在較差的天氣仍可進行鋼筋安裝作業。
7、無污染：無噪聲污染，無油污污染、無煙塵和弧光污染、有利于保護勞動者身體健康和施工現場的文明整潔。
7結語
滾軋直螺紋鋼筋連接在該高速公路互通立交工程的應用，以其強度高、質量好、速度快、范圍廣、成本低、全天候和無污染等優點，不僅在生產效率、生產成本上均具有較大的優勢，而且減少了現場施工中人為因素對鋼筋連接質量的影響，有效的提高了鋼筋連接的質量，從而提高了橋梁工程施工工藝水平。
參考文獻
1、滾軋直螺紋鋼筋連接接頭（JG163-2004）
2、鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ107-2003）
橋梁機械范文6
關鍵詞：橋梁下部設計；設計參考值；上部施工
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：
一、樁基設計
1、正確區分端承樁和摩擦樁等樁基類型
通常誤認為，凡嵌巖樁必為端承樁，凡端承樁均不考慮土層側阻力。實際上，大量現場結果表明：樁側阻力、端阻力的發揮性狀與上覆土層的性質和厚度、樁長徑比、嵌入基巖性質和嵌巖深徑比、樁底沉渣厚度等因素有關。
一般情況下，上覆土層的側阻力是可以發揮的，而且隨著長徑比l/d 的增大，側阻力也相應增大；只有短粗的人工挖孔嵌巖樁，端阻力先于土層側阻力發揮，端阻力對樁的承載力起主要作用，屬端承樁。對l/d>15－20 的泥漿護壁鉆(沖)孔嵌巖樁，無論是嵌入風化巖還是完整基巖中，樁側阻力均先于端阻力發揮，表現出明顯的摩擦型。對于l/d≥40，且覆蓋土層不屬于軟弱土，嵌巖樁端的承載。作用較小，此時樁基受力狀態為摩擦樁，樁端嵌入強風化或中風化巖層中即可。
在某些地區，泥質軟巖嵌巖灌注樁l/d>45 時，嵌巖段總阻力占總荷載比例小于20%；l/d>60 時，嵌巖段端阻力占總荷載比例小于5%。究其原因，一方面由于嵌巖樁樁身的彈性壓縮，導致樁頂沉降，這個彈性壓縮量引發了樁周土體的剪應力，也即是土對樁的摩阻力。另一方面，鉆孔樁的孔底殘留的沉渣，形成一個可壓縮的軟墊，至使樁底也會產生沉降，這一沉降和上述樁本身的壓縮導致樁身與土體、嵌巖段樁身與巖體產生相對位移，從而產生側阻力。而這種樁身彈性壓縮和樁底沉降是隨著長徑比l/d 的增大而增大的，因而導致摩擦力和側阻力的增大。
同時，傳遞到樁端的應力也隨嵌巖深徑比hr/d 的增大而減小。當hr/d>5時傳遞到樁端的應力接近于零；但對泥質軟巖嵌巖樁，hr/d=5－7 時，樁端阻力仍可占總荷載的5%～16%。
由此可見，端承樁和摩擦樁的區分，不能單純從是否嵌巖來區分，要考慮上覆土層的性質和厚度、樁長徑比、嵌入基巖性質、嵌巖深徑比和樁底沉渣厚度等因素。
2、科學計算樁基承載力
樁基承載力的計算是橋梁設計的重要內容。關于承載力的計算公司，《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTG D63-2007)給出了明確的規定：支承在基巖上或嵌入基巖內的鉆(挖)樁，其單樁軸向受壓容許承載力［Р］，可按下式計算：
［Р］ ＝（c1 A＋c2 U h）Ra
其中：Ra――天然濕度的巖石單軸極限抗壓強度
h――樁嵌入基巖深度，不包括風化層
U――樁嵌入基巖部分的橫截面周長，按設計直徑計算
A――樁底截面面積
c1、c2――根據清孔情況、巖石破碎程度等因素確定的系數
上式表明：嵌巖樁的單樁軸向受壓容許承載力［Р］，僅取決于樁底處巖石的強度和嵌入基巖的深度，以及清孔情況、巖石破碎程度等因素。根據規范描述，通常認為只要是嵌巖樁，就是端承樁，就適用于這個公式。實際上，只有在嵌巖樁在清孔絕對干凈，樁底處于理想支撐，樁底巖石完整且強度很高時，樁的豎向位移很微小，樁基才表現為典型的端承樁，公式的使用是無可爭議的。實際工程中，只有當樁基長徑比較小，土層側阻力占比例不大時，樁基主要表現為端承樁的特征，公式才可使用。
公式中對“h”的要求是“樁嵌入基巖的深度，不包括風化層”。通常的理解是樁必須嵌入新鮮基巖，而不論其上面風化巖層的強度如何。有的強風化硬質巖(如花崗巖)，其極限強度往往大于極軟巖新鮮巖的強度。說明一般硬質巖的微弱風化層、甚至強風化層的強度都相當高，不考慮這些層次的嵌巖深度，一律要求嵌入新鮮基巖是不妥的。按照這個原則，在風化層很厚的情況下，樁基嵌巖很深。在設計上，必然導致計算承載力［Р］遠小于實際極限承載能力Р；在施工上，則會導致工程量的增大，工期的延長。
工程試驗證明，當巖面較平整，樁的嵌巖深度h>2d 時，樁側嵌固力約占總荷載50%以上。隨著嵌固深度增加，承載力也隨之增大。但嵌固深度h>3d 時，承載力增長不大。公式中沒有對h 規定限值，也沒有隨h 值增大而設定相關的折減系數。因此，在樁基設計實踐中，當樁基承載力需要通過較大的嵌巖深度來提高時，不妨考慮加大樁徑。
3、準確確定嵌巖深度及樁端持力層厚度
橋梁工程樁基設計中，經常會遇到兩軟弱巖層之間穿越強度很高的一定厚度的巖層(夾層)，或者有些地區溶洞比較發育。如果這種夾層厚度不夠承載厚度要求，鉆孔樁就需要穿越夾層，以達到持力層，這對施工機械和施工進度都是極大的考驗。
對樁底基巖厚度的確定，主要有三個條件：(1)不考慮樁身周圍覆蓋土層側阻力，嵌巖灌注樁周邊嵌入完整和較完整的未風化、微風化、中風化硬質巖體的最小深度，按構造要求0.5m；(2)要求樁底以下3 倍樁徑范圍內無軟弱夾層、斷裂帶、洞隙分布；(3)在樁端應力擴散范圍內無巖體臨空面。對于一般夾層，只要滿足前兩個條件即可作為持力層。對巖溶地區樁基，由于巖體形狀奇特多變，巖溶洞隙的分布毫無規律，現有勘探手段難以事先查明它的準確位置及大小，導致工期延長、工程費用增加?；谟嬎闼璧倪吔鐥l件十分復雜，而巖溶地基比一般巖石地基影響因素更多，以前通常要求樁端下有4m、5m或5 倍樁徑持力層厚度，對于不同樁徑、不同的單樁承載力，如果同樣要求基樁端面以下有5m 完整基巖，兩者的可靠度是不盡相同的。為使樁基設計經濟合理，應根據經驗值和試算數值相結合的方法來確定嵌巖深度及樁端持力層厚度。
4、采取合理的樁基配筋布置
基樁各截面的配筋，理論上應根據樁基內力進行計算布置。樁基內力可采用m“法或其他有可靠依據的方法計算。按m”法計算樁基時，樁身彎矩有四個特點。(1)彎矩分布規律近于一條自頂向下衰減的波形曲線，且衰減很快；(2)樁身最大彎矩發生在第一個非完整波形內，一般在地面以下約3m 位置；(3)樁身彎矩在第一個彎矩零點以下很小，可以忽略不計，其下樁身主要起傳遞豎向力作用；(4)第一個彎矩零點位置在樁入土深度h=4/αh 處。
在設計中通常有兩種鋼筋布置方式。一種是根據最大彎矩處進行配筋。從樁頂一直伸到最大彎矩一半處下一定錨固長位置，減少一半配筋再一直伸至彎矩為零下一定錨固長位置，再下為素混凝土段，對于軟基，樁主筋最好穿過軟土層。另一種是將基樁主筋一半部分一直伸到樁底。從樁體受力和節省工程費用以及發生事故處理的難度來看，前一種更合理。這是因為：由于樁基較長一段不設鋼筋，比后者節省了部分鋼筋；底部斷樁時，鋼筋籠拔出后，可原孔再鉆，減少扁擔樁發生機率。但是，第二種配筋方式可以減小施工難度，樁基灌注混凝土時，鋼筋籠的定位是十分重要的，鋼筋布置到樁底，易于固定鋼筋籠。
二、下部結構擬定參考值
1、系梁：
2、墩樁
T 梁及箱梁橋樁、柱尺寸參考（括號內為箱梁數據）
樁基截面配筋率：按計算配筋量乘1.2 倍，并不小于0.7%；裂縫配筋按裂縫寬度0.2mm 控制。樁基構造配筋（0.7%）如下表：
加勁筋直徑：當樁柱直徑小于等于1.2 米時，采用Ф20mm加勁筋；樁柱直徑大于1.3 米，小于2 米時，采用Ф25mm加勁筋；樁柱直徑大于等于2 米時，采用Ф28mm加勁筋，一般與主筋同徑，大樁柱徑可視情況加粗加勁筋直徑。
三、橋梁上部結構施工中應注意的一些問題
橋梁上部結構，對于標準跨徑，設計均采用通用圖，而對于非標準跨徑，亦通常利用標準跨徑梁板進行修改。且施工中對下部結構重視有余，對上部結構重視程度不夠，造成了施工不合理和管理錯位，甚至發生工程質量事故。下面對橋梁上部結構施工方法應注意的問題進行闡述。
1、后張法預應力空心板梁
（1）空心板梁預制施工工藝。首先規劃預制廠地，平整壓實，處理好場地地基，按設計圖紙鋪設板梁底模。由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上按設計位置綁扎。波紋管用機械卷制，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢牢固定。板梁芯模采用定購橡膠芯模，內充空氣，用定位鋼筋將其固定。芯模安放前要進行充氣檢查，保證不漏氣。模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。板梁砼采用500L以上強制式拌合機現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注砼時應注意澆注順序和厚度，振搗時應避開波紋管和橡膠芯模，防止因振搗不當而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應進行收漿抹面，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。掌握好抽出芯模的時間，及時將橡膠芯模抽出洗凈。板梁澆注后及時覆蓋養生，保證砼的濕度。到一定強度后拆除模板，砼強度達到100%時穿鋼絞線，用兩端張拉法進行張拉。張拉采用應力和伸長量雙控。當伸長量超過設計值6%時，應松張預應力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間，取10%為拉力，預應力鋼材伸長量為初拉力以后測得的伸長量，加初應力時推算伸長值。如有滑絲、繼絲應按規范規定處理。
（2）橋面鋪裝。橋面鋪裝前需現澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿后，才能進行橋面施工。綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁。橋面鋪裝為連續鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，誤差不大于±10mm，施工中在橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔三米測量一控制點，確保橋面標高，平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑或其他方式養生以防開裂。
2、現澆鋼筋砼箱梁
基礎處理：箱梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎。箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1.2米布設一道，橫橋向在底板處間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調整底桿，頂端為螺旋調整頂托，長度分別為50厘米。碗扣支架搭設后，均有縱橫向連桿，保證支架結構穩定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。支架、模板預壓：用相當于澆筑段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后即撤除預壓。鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時，要掌握好澆注厚度，澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整齊美觀。澆注后應及時養生。
參考文獻：
