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商貿物流范文1
2015年底，一場名為“《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》暨商貿物流標準化宣貫會”的活動在北京希爾頓酒店舉行。在并不寬敞的會場內，坐滿了來自商務主管部門、行業協會、快速消費品生產企業、商貿企業、第三方物流和物流裝備企業等的代表100余人。大家關注的焦點，除了公開的《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》外，還有正在如火如荼推進中的商貿物流標準化。
自2014年商務部會同國家標準委開展“商貿物流標準化專項行動計劃”以來，都采取了哪些行動？取得了哪些效果？商務部流通業發展司物流處處長張祥在現場發言中表示，在政府、協會、企業的高度重視下，商貿物流標準化推進工作取得了顯著成效。
商務部在行動
此次由商務部國際貿易經濟合作研究院聯合集保物流設備（中國）有限公司共同的《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》，主要梳理了快消品行業供應鏈物流發展現狀及問題。報告顯示，快消品供應鏈物流具有對象復雜多樣、訂貨頻次高、時間要求高、周期短、差異大等特點，存在著企業基礎設施不健全、信息技術水平有待提升、企業缺乏整體協作、物流成本偏高等不足之處。特別值得一提的是，行業標準化程度低的問題亟待改善。
標準化是提高物流效率、降低物流成本和保障物流運作安全的重要手段，而推動托盤標準化和循環共用體系是實現商貿物流現代化、降低物流成本的重要切入點。因此，報告中建議加快快消品行業托盤循環共用體系建設，降低供應鏈運作成本，提升供應鏈運作效率。
實際上，快消品行業在供應鏈和物流方面存在的瓶頸，也廣泛存在于整個商貿物流領域，這也是商務部聯合國家標準委啟動“商貿物流標準化專項行動計劃”的主要原因。
1.系統推進
在過去一年里，張祥在出席第七屆中國城市物流發展論壇等活動時，多次介紹了商務部推進商貿物流標準化的進展情況和階段性成果。據介紹，從2014年開始，商務部就選擇重點領域、重點區域和重點企業，著手推進商貿物流標準化。
2014年5月，商務部會同國家標準委出臺了《關于加快推進商貿物流標準化工作的意見》，提出了完善商貿物流標準體系，加快重點領域標準的修訂，加強物流標準實施與推廣，開展標準化試點示范四項主要任務。隨后，兩部門聯合印發了《開展商貿物流標準化專項行動計劃》，提出了開展商貿物流標準化的工作措施、工作路徑和工作安排，并由專項行動計劃推動物流標準化工作的落實。
根據計劃，專項行動主要包括兩方面內容：一是從托盤標準化人手，在快速消費品、農副產品等領域，率先開展標準托盤應用推廣及循環共用；二是從物流綜合信息服務平臺建設規范和服務規范人手，增強平臺服務功能，促進資源共享和信息互聯互通，帶動中小微企業組織化、規范化。專項行動計劃實施時間為5年，其中第一階段為2015～2016年。2014年12月，商務部流通發展司、國家標準委服務業標準部在京召開商貿物流標準化專項行動工作部署會議，專項行動正式全面啟動。
2.多措并舉
作為專項行動的起步之年，2015年的工作任務成為重中之重。例如，為了提高國家商務主管部門、社會中介組織、廣大企業對標準化工作重要性的認識，激發廣大企業的參與積極性，商務部會同商務部國際貿易經濟合作研究院、中國倉儲協會、中國物流與采購聯合會托盤專業委員會，編制了托盤標準化與托盤循環共用宣傳手冊并印發；拍攝了托盤標準化宣傳短片《托舉未來》，用更加直觀的方式來宣傳物流標準化。
標準化工作是一項政策性、專業性、技術性較強的工作，為了讓具體的工作人員掌握工作難點和工作部署，商務部會同有關機構，編寫了《標準托盤循環共用發展指引》，提出了標準托盤應用和共用建設的指標，建設重點方式、模式以及國內外經驗借鑒，并輔以案例給地方和企業參考；同時，通過召開現場會、舉辦培訓的方式給予指導，進行了理論研討，經驗交流，增強了感性認識；并且還充分發揮了商、協會科研能力強、聯系會員多、組織活動多的優勢，指導廣大會員企業積極參與換標。
據介紹，商務部在這一年還加強了對《開展商貿物流標準化專項行動計劃》推進工作的總結，將實踐中形成的模式、好的案例進行梳理，形成指引手冊向社會，供企業學習和借鑒。
此外，商務部研究建立了標準托盤應用與共用狀況監測運行分析制度，分半年和全年《標準托盤應用狀況監測運行報告》，全面分析總結標準化推進情況。目前為止，通過實踐摸索總結出現階段推進托盤應用與共用的模式，即分別以托盤租賃企業、大型商貿連鎖企業、快消品生產企業、托盤生產企業、第三方物流企業五類企業為主體，通過與上下游企業形成聯盟來協同推動，在大型企業內部系統推動，試點城市結成區域聯盟共同推動。
看得見的成效
通過一年來的努力探索，商貿物流標準化推進取得了哪些成效呢？在張祥看來，成效主要表現在三個方面。
第一個方面是提高了地方、行業、企業的積極性。
各地紛紛成立了標準化工作推進組織，提出了標準化推進工作措施和安排；行業組織、中介機構積極發揮自身優勢，加快重要標準制定及實施；廣大企業積極參與，加大投入對設施設備進行標準化改造，制定并實施與國家相關標準配套的企業規范和標準；國家部門也積極支持和配合推進托盤標準化工作，形成了上下互動，部門聯動的工作局面。
第二個方面是涌現了眾多可復制、可推廣的創新探索和模式。
通過試點探索，形成了以托盤租賃服務企業、大型商貿連鎖企業、快消品生產企業、托盤生產企業、第三方物流企業五路并進、多措并舉、分類探索標準化的局面，初步形成了以下五種可復制、可推廣的模式。
第一種是以托盤租賃服務企業為核心，推動托盤標準化、服務社會化的模式。如招商路凱公司托盤運營總量達到了5萬余板，與華潤萬家合作開通收貨綠色通道，提升其裝卸效率3倍，提升其卸貨和收貨效率2倍多。
第二種是以大型商貿連鎖企業為核心，帶動供應鏈整體標準化水平的提升的模式。蘇寧、新天龍、物美、北京朝批、雀巢等多家企業達成托盤互換協議，并向眾多零售門店進行推廣。如上海國藥帶動34家供應商實現基于信息化管理的帶板運輸，裝卸效率提高了90%以上。
第三種是以快速消費品生產企業為核心，向下游逐級推動的推進模式。如珠江啤酒要求相關企業使用標準托盤，推動一、二級經銷商開展成品酒或者空瓶的帶板運輸，帶板運輸量由2014年的27%提升至目前的37%。
第四種是以托盤生產企業為主，加強服務、便利使用的模式。如上海新通聯公司，在加大生產標準托盤比例的基礎上，在湖北、安徽、重慶等地運營區域型托盤服務點，便于客戶采購、維修，據測算，其終端客戶使用維護費用比一年前降低了23.5%。
第五種是以第三方物流企業為主帶動設施設備標準化、一貫化的模式。如廣東華興集團從生產、運輸到銷售環節超過60%的作業量采用標準化的帶板運輸，作業效率提升了50%以上，減少了珠三角地區“用工荒”對企業的負面影響，運營成本下降了超過32%，一線搬運人員減少超過50%。
第三個方面是取得了較好的經濟效益和社會效益。
一是重點推動企業運營效率明顯提升?！堕_展商貿物流標準化專項行動計劃》重點推進企業，如招商路凱、集保物流、華潤萬家、1號店等企業反映，實施了帶托盤運輸以后企業的備貨效率提升了30%以上，裝卸貨效率提升50%以上，車輛周轉效率提升了l倍以上，庫存周轉成本降低了29%以上。
二是供應鏈協同企業效率提高了10%以上。據上海市參與重點推動的企業反映，以核心企業為主推動的供應鏈協同企業作業效率提高了10%以上。
三是區域中心城市標準化水平提升，物流送貨效率提高。近年來，商務部在京津冀、長三角、珠三角三個重點區域選擇中心城市進行重點推動，城市標準化水平、物流綜合效率有較好的提高。據廣州市統計，目前的標準化托盤占比達到了32%，比試點前提升了9個百分點，試點企業帶板運輸率約為22%，標準化倉庫以及設施設備改造率達到了40%，試點企業綜合物流效率比試點前提升了2%。2015年上半年，廣州市全市社會物流費用占GDP的比重同比下降0.21%，有效地降低了物流成本，提高了流通效率。
四是全國標準化水平有所提升。據對重點推動企業抽樣統計，2014年托盤租賃服務商的標準托盤總量同比增長32%以上，實施帶板運輸項目增長94%以上，標準托盤業務發展速度較快；另外，根據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會和商務部研究院調查推算，2015年上半年我國標準托盤市場占有率提高到24%，比商貿物流標準化專項行動開展前增長了1個百分點，標準托盤保有量超過了2.4億片。同時，通過托盤標準化帶動了相關的設施設備標準化、相關的服務規范化水平的提高。未來推動計劃
在日前由《物流技術與應用》雜志主辦的“2015中國物流裝備產業發展大會暨中國物流裝備企業家年會”上，商務部流通業發展司相關負責人在演講中表示，標準化是一項長期的系統性的工作，目前雖然取得了一定成效，但依舊存有不少需要改進的問題。比如，還未形成完整的商貿物流標準體系，各個環節的標準協調性不足，企業參與標準化的建設動力不夠，宣傳貫徹的力度還有待加強等等。據透露，2016年商務部將按照五大發展理念和促進流通信息化、標準化、集約化的發展要求，繼續以落實《物流業發展中長期規劃》為主線，促進商貿物流進一步發展，具體方向如下：
一是提高商貿物流標準化的水平。商務部將繼續開展專項行動和相關試點工作，形成以托盤標準為核心，與公路、鐵路、航空等交通運輸載具，物流箱、托盤籠、自提柜等商品容具以及貨架等相連接的物流商品體系，提高物流服務的標準化、規范化水平，營造商貿物流標準化的市場機制。
二是提高商貿物流信息化的水平。發展以企業為主體的物流綜合信息服務平臺，完善金融誠信的增值服務，發揮信息平臺在整合資源方面的關鍵作用，加快建設智慧物流配送體系，選擇一批已經形成規模，跨區域運營的平臺進行重點支持。
三是促進集約化發展。推動商貿物流企業轉型升級，做大做強，提高核心競爭力，鼓勵倉配一體化，推動共同配送、統一配送、集中配送，提高第三方物流的水平，引導從體制、機制、商業模式入手，規劃完善城市物流配送服務體系，推廣成熟的組織模式。
四是提高物流專業化水平。商務部目前正在抓緊制定出臺電子商務物流發展的專項規劃，促進線上線下融合，促進大型連鎖企業、實體網店、機關院校等合作開展末端整合；支持具備條件的物流企業走出去，滿足跨境電子商務的發展要求；加快發展冷鏈物流，鼓勵綠色物流的開展。
商貿物流范文2
商貿物流是近幾年提出的一個新概念，2011年，商務部、發展改革委、供銷總社的《商貿物流發展專項規劃》中對其的解釋為“與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動。”
商貿物流是商品流通的重要組成部分，僅涉及流通領域，不涉及生產領域，具有小批量、多批次、流轉速度快等特點，擁有保障商品流通的暢通、促進社會分工的細化、增加企業利潤來源等功能。
發展現狀
商貿物流信息化程度低，配送規模效益不明顯。目前我國的商貿物流正處于初步發展階段，包含供應商直接配送、自有配送中心配送、共有配送中心配送和第三方配送中心配送四種配送模式。目前多采用供應商直接配送和自有配送中心配送的模式，不僅規模小而分散，并且信息化程度低，沒有形成對物流的規模供給，無法實現規模經濟與效益。
社會物流總費用上升，商貿物流成本居高不下。根據《2012年中國物流年鑒》，我國商貿物流整體運行情況較好，需求持續增長，帶動了業務不斷增加，但商貿物流的成本依然較高。2011年全國社會物流總額達到158.4萬億元，同比增長12.3%，增幅比上年回落2.7個百分點；總費用達到8.4萬億元，同比增長18.5%，增幅比上年提高1.8個百分點。其中值得一提的是，受油價及人工成本上漲等影響，運輸配送費用同比增長了15.9%，占總物流費用52.8%。2011年我國商貿物流總費用占GDP比重為17.8%，同比保持不變，說明我國商貿物流運行成本保持居高不下的局面。
商貿企業外包物流比例上升，第三方物流市場份額增大。近些年，商貿企業與物流企業聯動發展的意識逐漸加強，商貿企業使用外包物流的比例迅速上升，第三方物流企業的市場份額逐漸增大。根據2012年中國物流年鑒中對我國企業的匯總數據調查顯示，2010年我國工業、批發業與零售業企業對外支付的物流成本達574.6億元，比上年增長28.0%，增幅高于企業物流成本9.8個百分比，對外支付的物流成本占企業物流成本的52.5%，同比提高3.3個百分點。
東部地區商貿物流發展集中，綜合型物流企業占比較大。根據2012年中國物流年鑒的統計數據顯示，2010年我國主營業務收入前50名的物流企業中，有78%的物流企業分布在經濟較為發達的東部地區，12%在西部，8%在中部，僅有2%的企業分布在東北部地區；其中國有企業19家，占比38%，有限責任公司15家（30%），港澳臺商投資企業5家（10%），私營企業4家（6%），外商投資企業1家（2%），其他類型企業6家（12%）；這50家物流企業中，經營綜合型物流業務的企業有26家，占比52%，而純運輸型和純倉儲型企業分別22家和2家，占比44%和4%。
發展趨勢
流通體系供應鏈整體優化與整合。為了引導商貿物流產業發展與供應鏈整合，國務院在2005年下發了關于促進流通業發展的若干意見，為我國商貿物流的發展和供應鏈的整合建立良好的制度環境?！耙庖姟碧岢哟蟾母飫撔铝Χ龋訌娀A設施建設，支持商業服務業發展，提高流通企業競爭能力與現代化水平。2012年國務院常務會議討論通過了《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，其中明確了進一步深化流通體制改革的主要任務、支持政策和保障措施，并針對目前流通業最突出的問題，提出了“加強現代流通體系建設”在內的十項措施，為進一步的流通變革指明了方向。從政府角度來說，應制定有針對性的支持政策，引導而非救濟，從指令性和投入性向服務性和引導性轉變，發揮政府服務和帶動作用。從企業角度來說，我國商貿企業與物流企業應研究國家出臺的各項政策與建議，充分借鑒國內外先進的供應鏈運營與管理手段，加強各項政策配套、互補和整合，真正把相關政策落實到供應鏈整體優化與整合上。
先進技術帶動商貿與物流聯動發展。為了實現商貿與物流的聯動發展，先進的技術必不可少，主要包括先進的管理技術、信息技術、通信技術、物聯網技術等等。物流企業通過現代化的物流服務體系，為供應鏈上的商貿企業提供各種基本服務、延伸服務和配套服務?；痉瞻ㄟ\輸、倉儲、配送、包裝和流通加工服務等；延伸服務包括需求預測服務、物流系統設計咨詢、物流培訓服務等；配套服務包括物流金融服務、車輛輔助服務等等。物流企業要整合各種先進技術，支持商貿企業運營與發展，促進資本、信息等要素的有效配置，讓先進技術和人才等向商貿企業與物流企業共同聚集，推動商貿與物流聯動發展，全面提升整體供應鏈的能力與績效。
商貿物流產業集聚效應增強。商貿物流為商貿企業和物流企業帶來了產業集聚效應，這個集聚效應反過來又拉動了物流需求，是驅動商貿物流發展的強勁動力。在需求的拉動下，商貿企業與物流企業分別按照專業化、規?；脑瓌t組織活動，眾多商貿公司與物流公司自覺地集中在一起，共享基礎設施和配套服務，既相互競爭又彼此合作，發揮整體優勢和互補優勢，進而實現商貿與物流集聚的集約化、規?；纬煞€定的商業群體和合作氛圍，營造產業集群化發展的良好環境，最大限度地提高運作效率和運營成本，為各企業帶來競爭優勢。
供應鏈金融服務逐漸成熟。供應鏈金融服務包括了與商貿企業和物流企業相關的融資服務、金融產品交易服務、托管托收服務和監管服務等，是商貿物流鏈條中的綜合性金融服務。針對企業不同發展階段金融需求，供應鏈金融服務可在物流環節通過整合銀行、擔保、保險、創投等資源，不斷集成和創新金融產品，發揮綜合服務優勢，為企業提供個性化的金融服務。供應鏈金融服務的作用體現在幫助中小企業與金融機構之間建立聯系溝通機制，建立客戶與金融機構等的融資、抵押擔保和監管服務的有效鏈接，進而促進企業和金融機構的有效運營和風險控制并做好線下協調和監管，并形成提高企業發展質量和市場競爭力，暢通資金市場化退出機制等。
商貿物流范文3
授課人：劉云
“構筑商貿物流中心、建設生態宜居城市”是市委、市政府立足現實、著眼長遠、審時度勢而做出的戰略決策，是推進科學發展、促進社會和諧、實現富民強市的重大舉措。本講我們結合SWTO分析法，共同交流探討四個方面的問題。一是現實意義，二是利弊分析，三是發展走向，四是基本策略。
SWTO分析法，又稱態勢分析法，它是由舊金山大學的管理教授于20世紀80年代初提出來的，SWTO四個英文字母分別代表：優勢（strongth）、劣勢(weakness)、機會(opportunity)、威脅(threat)。所謂SWOT分析，就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優勢、劣勢、機會和威脅等，通過調查列舉出來，用系統分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論，而結論通常帶有一定的決策性。
一、懷化建設商貿物流中心的現實意義
1、建設區域性現代商貿物流中心是建設區域性經濟中心的重要基礎。商貿物流產業是國民經濟核心競爭力的重要標志之一。近年來，懷化市委、市政府實施流通帶動戰略，高度重視商貿物流業發展，將商貿物流業作為懷化經濟的主導產業來抓。懷化目前已成為西南五省商貿流通中心和物資集散地，商貿物流業已成為懷化市對國民經濟貢獻率較大的產業，在促進經濟發展中發揮了重要的作用。20世紀80年代初，懷化市的商貿額還不到1億元，但到90年代初，就達到10億元，2002年突破100億元，20年增長了100倍； 2006年，全市以商貿物流為主的第三產業實現增加值149.8億元，占全市GDP的44.8％；全市社會消費品零售額113.1億元，同比增長15％，增幅排全省第6位；初步估算，商貿物流對經濟發展的貢獻達18.4％以上。目前，全市已形成了較為完善的商貿物流發展體系，各大類專業批發市場的輻射能力已達5?。ㄊ?、區）周邊的40多個縣（市）。新型商貿業態快速發展，大型購物中心、品牌專賣店、連鎖超市等發展迅速，現代化商貿物流業起步良好，形成了“買全國，賣西南”的運行格局。2006年，全市商品成交額153億元，列全省第5位。高速公路的貫通和芷江機場的擴容，縮短了懷化與沿海經濟發達地區的時空差距，懷化的區位和交通優勢進一步凸現，為商貿物流業的發展帶來了新的歷史機遇和廣闊發展空間，使得懷化成為國內外許多商家的戰略布局重地，構成了懷化建設區域性經濟中心的重要基礎。
2、建設現代商貿物流中心是加快產業升級、提高經濟質量和效益的有效途徑。發展商貿物流業有助于面廣量大的工業企業降低產品成本。在經濟全球化的新形勢下，經濟體系間的競爭，將主要體現在科技創新能力和經濟循環節奏快慢等方面，經濟循環越快，運行效率越高，競爭力就越強。而經濟運行節奏的快慢在很大程度上取決于物流流通業的發展水平。據國家統計局提供的相關數據顯示：從GDP角度看，我國全社會物流費用的支出約為20％，而美國則不足GDP的10％。商貿物流產業發展有助于提高農業發展的水平。商貿物流依托龐大的流通網絡，可以為農產品提供更加快速高效便捷的運輸配送，使區域間農產品的不平衡性通過市場得到調節。在某種意義上講能刺激區域農業水平的提高。商貿物流產業發展有助于提高城市率。河西新區依靠商貿物流業發展，走先“市”后“城”的路子，短短10年時間，由一片不毛之地發展成為面積9平方公里，財政總收入過億的省級開發區，有力的支持了懷化城市化發展。
3、建設區域性現代商貿物流中心是實現“富民強市”的迫切需求。我市要實現“富民強市”的目標，發展現代商貿物流業必不可少。2006年，全市商品批發零售實現稅收3.8億元，占全市稅收總額的20.3％，若同時考慮交通運輸等物流因素，商貿物流對財政的貢獻達30％以上。現代商貿物流是吸納社會就業的主渠道，2006年，全市商貿物流業吸納就業31.9萬人，占全市第三產業就業人數的49.7％。同時，現代商貿物流有利于解決農民“買賣”難的問題。以“萬村千鄉市場工程”為平臺，建立了不賣假貨的銷售服務網絡，利用現有網絡帶動工業品下鄉和農產品進城，實現雙向順暢流通，既有利保障了農民生活和生產安全，又促進農民增收。
二、懷化構建商貿物流中心的利弊分析
推進懷化區域性現代商貿物流中心建設既有優勢，又有基礎，總體發展態勢良好，但存在的問題也不容忽視。我們從利弊兩個方面簡要分析一下：
優勢之一：建設區域性現代商貿物流中心有較明顯的區域比較優勢。懷化地處湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、區）周邊區域中心，是東南部地區通往大西南的“橋頭堡”，屬華東、華中、華南經濟區到西南經濟區的過渡地帶，為東西部經濟合作的“二傳手”。懷化作為一座火車拖來的城市，從建市的第一天起就是一座以交通為平臺，著力發展商貿物流的城市，就是一座商流、物流、人流、信息流等市場要素聚集輻射的城市。同周邊地區相比，懷化交通，區位優勢得天獨厚。渝懷鐵路開通，邵懷、懷新高速公路通車和常吉高速即將建成通車，使懷化與貴州、重慶等地經貿流通更加密切，包茂高速的動工和芷江機場航班的不斷拓展，使我市“橋頭堡”、“二傳手”的地位更加提升，推動商貿物流業發展的交通、區位優勢進一步突現。
優勢之二：建設區域性現代商貿物流中心有較堅實的現實發展基礎。經過多年的發展，懷化商貿物流業具備了較好的基礎，突出體現在三個方面：一是專業市場建設與培育取得重大進展。截至目前，懷化建成各類商品交易市場380個，營業面積160多萬平方米，其中城區58個，營業面積94萬平方米，已形成建材、百貨、家電、糧油、生資、汽車、摩托車等12大類專業批發市場，年交易額170多億，年銷售額1億元以上的市場18個。市場群體形成了“買全國，賣西南”的經營格局，全國各地生產的日用百貨、服裝、家電、汽車、糧食、糖酒副食、醫藥、IT數碼、建材等幾乎都在懷化設有商和銷售點。懷化批發零售額為銅仁總額的5倍。懷南日處理車皮量達1.2萬個，超過設計能力一倍。這些貨品中50%銷往銅仁、吉首、凱里等周邊地區。二是新興業態蓬勃發展。百貨商場、供銷合作社、代銷店、車隊、倉庫等傳統商貿物流業態逐步為連鎖經營、物流配送、電子商務等新型業態所取代，以佳惠、步步高、飛達、懷仁為主體的零售企業和以湖南西部商貿物流中心為標志的物流企業引入了現代經營管理模式，發展較快。如佳惠成立9年來，已開辦連鎖店33家，業態覆蓋有超市、百貨店、餐飲、批發、加工等，公司在貴州每個市州都開有連鎖超市，年銷售額12億元，位居全國連鎖業百強。步步高、蘇寧、加潤多、華天等國內知名企業及肯德基、沃爾瑪等世界知名外資企業入駐懷化，在深刻改變著商貿物流業態格局。三是以商貿物流為主的第三產業在全市經濟發展中的地位日益重要。近些年來，以商貿物流為主的第三產業增加值占整個GDP的比重在40%以上。2007年，我市第三產業增加值分別是湘西自治州、貴州銅仁地區和黔東南州的2.6倍、6.3倍、3.7倍，處于明顯的優勢地位。雖然我市第三產業GDP排全省第10位，社會消費品零售總額排全省11位，但是第三產業GDP占全部GDP的比重、社會消費品零售總額增幅、第三產業從業人數占全市從業人數總量的比例等主要指標均居全省前列。可以說，目前，懷化商貿流通業已成為經濟發展的生力軍，安置就業的主渠道，城市建設的新亮點，財政收入的增長源，對促進我市的經濟社會全面發展發揮越來越大的作用。
不利之一：建設區域性現代商貿物流中心有較嚴峻的內在制約因素。懷化商貿物流產業目前仍處于由傳統向現代過渡的初始階段，存在一些突出問題。一是無序開發，過渡競爭。家電、汽配、副食、陶瓷建材市場等專業市場存在重復建設現象，如建材市場形成河西建材市場、武陵城建材市場、西南陶瓷城、閩南建材城、金都建材城等處于“群雄割據”狀態。同質市場競爭，往往新開一個市場，就會從原有市場拉走一批客戶，造成市場不同程度“空巢”。近年來，購物中心賣場無差異化建設情況比較突出，導致零售市場競爭烽煙四起，造成行業整體盈利水平下降。二是市場業態水平不高。商住一體現象嚴重，倉儲設施不配套。市場規模開發經營脫節，市場管理比較混亂，經營的組織化、規范化、集約化程度低。三是配套基礎設施建設滯后。比如城區的環城路、湖天路等主干道尚未拉通，公路貨運站（場）尚未修建，尤其是懷化火車東站3公里進站連接線未修通導致該站建成5年一直未能啟用，制約著懷化鐵路貨運進一步擴容；又比如連接周邊地區的公路等級不高，汽車貨運企業規模較小，難以適應現代商貿物流業發展的需要；還比如公共信息平臺建設滯后，電子商務發展緩慢。四是發展環境不優。主要是懷化在發展商貿流業上歷來缺乏完備的政策支撐。2006年市人民政府雖然出臺《關于促進我市商貿物流發展的意見》，規定對國有商貿流通企業改革改制實行傾斜，對商貿物流基礎設施及現代化物流項目建設在用地、用電、用水等方面實行相關稅費優惠，但文件下發后得不到很好的落實。據了解，主要是文件對現代物流項目、商貿物流園區、物流中心、配送中心及大型商貿物流企業界定與認定不十分明確，部門推諉、執行不力。同時，流通環境不優的問題也比較嚴重。一些縣（市、區）設關立卡，隨意亂查車亂罰款，導致物流成本上升。
不利之二：建設區域性現代商貿物流中心有很強烈的周邊競爭壓力。近幾年來，周邊地區商貿物流業不斷發展壯大。如桂林市2006年實現商業增加值77.13億元，占全市GDP的10.95%，全市商貿業稅收12.13億元，占全市財政收入的22%，是懷化的2.8倍。桂林的微笑堂、柳州的五星商廈等大型購物中心營業面積在5萬平方米以上。聯華、國美、國藥等國內知名連鎖企業進駐柳州、桂林后發展勢頭強勁。柳州第三方物流企業如桂中海迅、國聯物流、中鐵快運正在向規?；较蜻~進。柳州的廣西糖網批發市場，利用現代電子信息技術進行改善后，在全國設立多個交收倉、輔助倉、異地配送倉，年現貨交易額達28億元，使柳州的食糖價格成為全國“指導價”。銅仁響亮提出了“建設商貿中心，不從懷化進貨”的口號，以打造中國第一個地州MALL（頂級）商務中心為目標，正在抓緊建設“萬貨城“。周邊地區商貿物流業發展迅猛，主要得益于政策支持力度進一步加大。柳州市于2002年頒發”關于推進流通現代化發展的意見”，明確了發展重點，從用地、財稅扶持等多個方面建立了完善的扶持政策。桂林市面向全國公開招標編制現代物流發展規劃，投入經費200萬元，引導商貿物流業從自發、自由發展向全面規范、有序發展轉變。銅仁、凱里等周邊城市列入國家西部大開發范圍，每年都有國家投入的商貿物流專項扶持資金。特別值得關注的是，2007年8月，重慶市委、市政府召開渝東南片區6區縣專題會議，出臺《關于加快渝東南地區經濟社會發展的決定》和《渝東南地區經濟社會發展規劃》，明確 “十一五”期間重慶市在渝東南地區投資1200億元，平均每個區縣200億元，分配到5年平均每年40億元。黔江區據此明確提出要建成渝東南區域性中心城市，并代表重慶參與武陵山區的競爭。目前，該區正搶抓城鄉商貿統籌試點機遇，加快建設以成品油、農資、建材、糧食等配送為主的區域性商貿物流中心，盡快形成輻射武陵山、影響渝東南的大流通格局。
三、懷化商貿物流業的發展走向
1、以規劃中的五大物流園區建設為重點，加大招商引資力度，建立覆蓋大西南的高標準現代物流園。一是建立城市中心商務區。依托現有基礎，加強規劃引導，提升層次，增強功能，在舞水路、人民路、迎豐西路、鶴洲路區域形成集高品位商業步行街、大型綜合購物中心、高檔酒店、寫字樓、特色商業街于一體的城市中心商務區，形成一批領跑周邊區域的特色專業市場。二是建立中國西南物流中心。依托經開區被列為全國物流實驗基地的良好契機，在河西新區至鴨嘴巖池回上瑞高速連接線區域，選定3000畝地，形成以專業市場為基礎，集倉儲、批發、運輸、加工、信息服務于一體且輻射大西南的多功能物流中心。三是建立仙人橋第三方物流園。理順管理體制和機制，盤活存量資產，充分整合仙人橋7條鐵路專用線資源，完善倉儲設施，增強物流配送功能，形成以第三方物流為主的物流園。四是建立城市社區商貿服務網絡。按照便民便利的要求，建設一批以中、小型連鎖超市為主的商貿流通服務設施，形成完善的社區商貿服務網絡。五是堅持“以貿促工、貿工聯動”，大力發展工業物流園。加快流通加工園建設進程，鼓勵引導流通企業和各類加工企業入園，大力發展流通加工工業，優先發展服裝、塑料制品、小五金、飾品、玩具、鞋類等勞動密集型產業和小商品加工業，提高本地產品的市場占有率，降低產品運輸成本，提高競爭力，增強后勁力。依托市工業園，大力發展工業物流，特別是要重點抓好泰格林紙、匯源果汁、金大地、海聯食品等重大工業項目的物流服務體系建設。
2、以承接產業轉移為依托，發展加工貿易業，提升商貿物流業發展水平。據調查，沿海轉移的主要是勞動力密集型、資源型和高耗能產業，預計未來三年內，僅東莞就有近5000家企業將向外轉移。我市勞動力充足，資源豐富，電力比較充裕，充分利用這些優勢承接產業轉移正當其時。確立主攻方向。在懷化工業園建立服裝、鞋帽加工園和食品加工園，在經開區建立印刷和小商品加工園；依托豐富的礦藏資源和現有工業基礎，引進資源開發加工型項目；依托交通區位優勢，引進新型制造業、科技型和生產服務型項目。注重抓龍頭引產業，依靠戰略投資者帶動相關配套項目的引進，實現由引進企業向引進產業的轉變。轉變招商方式。在努力承辦好國家和省級招商活動的同時，把更多的精力用于專項招商。根據工業園、經開區和各縣（市、區）的特點和優勢，分門別類確定招商重點，充分做好前期工作，每年組織3－4次專項對接招商；建立與東莞等產業轉移地城市商會、協會的戰略合作關系，委派招商專干常駐，在商會、協會的幫助下實行“點對點”招商；依靠部門、企業開發、包裝一批大項目、好項目，建立和完善各個行業的項目庫以及市級重點招商項目庫。切實搞好服務。研究、擬定承接產業轉移、發展加工貿易和服務外商的政策措施，牽頭會商具體問題，積極主動地與各職能部門銜接協調，共同為企業提供政策服務，力爭中方縣和工業園區進入我省承接產業轉移、發展加工貿易重點縣和示范區；認真落實“綠色通道”各項優惠政策和服務措施，協調好海關、外匯等相關部門的關系，力爭長沙海關在懷設立辦事處；發揮懷化高職院、懷化商校、萬昌中專等勞務培訓基地作用，進一步加大勞動力培訓力度，為產業轉移搞好人力服務。
3、以項目建設為抓手，拓寬融資渠道，加快商貿物流項目建設步伐。通過資本運作和企業合作，著力引進有實力、有資源的品牌企業，培植能代表懷化形象的龍頭企業，推進懷化商貿物流業的發展。從長遠來看，除建設好火車站前廣場、市政府休閑廣場等兼具市政和商貿功能的項目外，重點抓好中國西南商貿物流中心、糧食物流中心、商業步行街、步步高對面大型商廈、嫩溪垅國際商廈、金商大廈、汽車4S店與工程機械市場、再生資源市場、農產品批發市場等重大項目建設。從當前來看，督促在建的20余個項目加快建設進度，盡快竣工投入運營，形成以佳惠、懷仁、步步高、德天、華天等連鎖企業為龍頭，輻射周邊的大型商貿物流企業。
4、以萬村千鄉市場工程建設為契機，加強城鄉市場建設，促進消費結構升級。大力培育農村市場，啟動和擴大農村消費，健全農村流通網絡，加速推進“萬村千鄉”工程的步伐，在2007年300家的基礎上，到2010年完成1500家，形成一個流通有序、覆蓋全市農村的日用生活品與農資網絡。一方面，抓好現有市場的改造、提質擴容。結合新市場的建設開業，劃行歸市，引導各類經營業態向專業市場集中，發展壯大已經形成的建材、糧油、汽車摩托車、酒類等12大類專業市場，形成規模效應和品牌效應；對現有市場和其他商業設施進行科學的功能定位，改造升級；加大農貿市場的建設和整治力度，今年內完成迎豐市場的標準化改造和重新啟用太平橋市場1號樓3、4層；建立城區農貿市場和社區商業網絡。另一方面，大力發展新興業態，加強農村市場體系建設。引導和指導企業發展電子商務、物流配送、第三方物流、連鎖經營等新興業態，提高管理水平，增強競爭力；積極支持佳惠百貨有限公司建設農村87個建制鎮日用品超市，開工建設連鎖店。
四、懷化構建商貿物流中心的基本策略
第一、要確立目標體系。前面，我們說過，我市商貿物流業經過多年的發展，已經具備了一定規模，打下了良好基礎。全市建成各類市場380個，2007年銷售額175.8億元，其中懷化城區市場58個，銷售額101億元；一批實力雄厚、誠信度高的民營商貿流通企業成為商貿物流業的龍頭，佳惠、海聯、飛達、德天、步步高等企業帶動了人們消費觀念的變化和商貿物流業的發展；新興業態不斷增加，連鎖超市、物流配送、委托經營發展勢頭強勁，電子商務、第三方物流開始起步；對GDP增長和財政的貢獻明顯，消費拉動了GDP增長在4個百分點以上，財政收入的20%來自商貿物流業；促進了新型城市化、工業化和農業產業化的發展，商貿物流業已成為我市國民經濟的先導產業。但是，由于多方面的原因，我市商貿物流業發展先天不足，后天不優。集中表現在建設無序，“散小差”現象突出，缺乏大規模、遠輻射、多功能的批發市場和物流配送中心，業態發育不全，等等。構筑商貿物流中心，首先必須從實際出發，根據全市經濟社會發展的總體思路和框架，科學地確立目標體系?？傮w目標是把我市建設成為湘、鄂、渝、黔、桂五?。ㄊ小^）周邊區域性現代商貿物流中心、全國二級物流節點城市、湖南省一級物流節點城市。以懷化城區為核心，以溆浦、沅陵、靖州、新晃四縣城為節點，建設市場平臺、信息平臺和政策平臺，形成功能完整、業態齊全、設施配套、秩序規范的商貿物流網絡，使懷化真正成為五省周邊區域性的商品集散中心、物流配送中心和商務信息中心。到2020年，全市商貿物流業GDP達到480億元，社會消費品零售總額達到880億元，年均增長16%；懷化城區商貿營業面積450萬平方米，比2007年增加291萬平方米；全社會物流總成本占GDP的比重由目前的23%下降到13%左右，第三方物流在全部物流業務中的比重達到50%以上，年銷售收入50億元、20億元、10億元以上的大型商貿物流企業分別達到1家、5家和10家以上，消費對GDP增長的拉動保持在4個百分點以上。
第二、要突出發展重點。構筑區域性現代商貿物流中心任重道遠，必須胸有全局，統籌兼顧，突出重點，扎實推進。
1、突出市場培育，完善業態布局。加快商貿物流業發展，當務之急是建設和培育健全完善的現代市場體系。按照“建設、整合、改造、提升”的要求，逐步形成以懷化城區為中心，以周邊節點縣城為依托的區域性現代商貿物流網絡。抓好在建項目的工程進度和創造條件新上項目。目前，僅懷化城區的在建項目就有25個，總投資54億元，竣工后可新增營業面積89萬平方米。這些項目建成后，對擴大市場容量、增強市場輻射能力作用巨大。同時，抓緊做好前期工作，促成中國西南商貿物流中心、再生資源市場、高標準商業步行街、農產品批發市場等重大項目盡快開工，爭取在3－5年內形成一批年營業額10億元以上的大型批發市場和商業服務設施。加快農村市場體系建設，鼓勵和支持龍頭企業到農村辦連鎖超市，建立農產品流通網絡，5年內在全市87個建制鎮建立日用消費品連鎖超市，實現物流配送，建設標準農家店1500家，“十二五”期間建立比較完善的農村市場體系。整合市場資源。通過規劃引導和劃行歸市，促使各類經營業態向專業市場集中，發展壯大已經形成的建材、糧油、汽車、摩托車等12大類專業市場。盡快對火車南站7條鐵路專用線及周邊倉儲經營設施進行整合，充分發揮其聚集輻射作用。加大市場改造力度。對農貿市場、商居一體市場和臨街門面進行改造。今年內基本完成迎豐市場的標準化改造，用3年左右的時間建立比較完善的城區農貿市場和社區商業網絡。根據城市發展需要實施傳統市場和臨街門面的改造，提升市場水平的檔次。大力發展電子商務、物流配送、第三方物流、連鎖經營等新興業態，建立商貿物流信息服務平臺和數據交換平臺，建立商貿物流信息交換標準體系和電子商務安全認證體系，實現商貿物流業由傳統向現代的轉變。同時，創造“環境優良、管理規范、經營便利”的條件繁榮市場。通過完善法制建設，加強誠信建設和培育行業自律，營造良好的商貿物流經營環境和消費環境；通過建立和完善市場準入制度和交易規則，規范商業經營行為；通過打擊經營假冒偽劣商品、欺行霸市、坑害消費者權益等行為，維護良好的市場秩序。
2、突出園區建設，實現大進大出。園區是提高產業集約度和集群度，促進商貿物流業發展的重要平臺。按照功能、特點和發展要求，市政府規劃了中央商務區、河西商貿區、工業物流園、獅子巖物流園和鴨嘴巖物流園五大專業園區，形成了商貿物流業發展的總體和基本框架。依托園區整體功能的發揮，實現大進大出，是商貿物流中心建設的重中之重。一是創新管理體系。參照工業園、經開區和其它市州的做法，明確商貿物流園區的管理體制，賦予其相應的管理權限，建立高效率的運行機制。二是突出項目支撐。從各自的功能定位出發，引進和建設一大批商貿物流項目。中央商務區以高檔次的休閑、零售、金融、餐飲、賓館、電子商務等項目為主，集中體現現代商貿業發展水平；河西商貿區以大型專業批發市場和小商品加工項目為主，形成“大市場、大流通”的發展格局；工業物流園以工業物流為主，為新型工業化提供配套服務；鴨嘴巖物流園和獅子巖物流園以倉儲、配送為主，充分發揮鐵路專用線和高速公路的優勢。幾大園區的項目相互依托，相互補充，從而極大地提升商貿物流業的功能。三是培育企業集團。企業是商貿物流業發展的主體，在現有德天、佳惠、海聯、飛達等骨干龍頭企業的基礎上，大力引進一批企業集團，如香港銅鑼灣集團、沃爾瑪集團、深圳華廣集團等，并進一步拓展國內外知名商貿物流企業在我市的合作空間，盡快形成一批規模大、實力強、經營活、誠信度高的商貿物流企業。
3、突出設施配套，促進長遠發展。基礎設施是保證商貿物流業長期穩步發展的前提條件。懷化區位獨特，但路網不全，交通不暢等問題還比較突出。完善配套設施的重點：一是加快交通運輸建設。圍繞“大西南交通樞紐”和“市域兩小時經濟圈”，抓好常吉、包茂和婁懷高速公路以及干線公路建設，加快國省道改造，拓展省際公路大動脈，打通經濟主干線，實現東西融合、南北對接。爭取渝懷鐵路東延和加快懷化鐵路編組東站的建設，拓展航空運輸，發展水上運輸，逐步形成以高速公路、國省道、鐵路為主體，航空、水路為補充的立體交通網絡，實現多式聯運現代化。二是加快懷化市區主干道、環城路、繞城線和橋梁建設，完善路網、電網、水網、通信網等綜合基礎設施，發揮中心城市的承載和帶動作用。三是加快商貿物流信息平臺建設，建立和完善政府和企業之間、企業和企業之間信息高度共享的平臺，保證商貿物流零售、批發、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等一系列環節中的設施和資源得到最充分的利用，滿足各類多樣化、多層次的商貿物流業對信息的需求。
商貿物流范文4
［關鍵詞］濟寧；商貿物流；發展戰略
［中圖分類號］F259［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0022-02
1研究背景
濟寧地處京杭運河的“南北之沖”,是明清時期南北物資交流的中樞,曾因運河漕運帶來的商貿經濟繁榮600多年。對區域經濟發展形態和發展動力的分析表明,交通優勢所牽引的商貿物流業是濟寧過去、現在和未來繁榮昌盛的重要基礎。隨著京杭運河全線復航、高端交通設施密集布局、運煤通道的建設以及濟寧都市區融合發展進程的推進,濟寧運河商貿物流業將進入快速發展時期,成為濟寧市現代服務業的一個主要發展方向與戰略重點,分析濟寧市商貿物流發展現狀,找出其中的不足并提出后期的發展改進計劃,對濟寧市商貿物流的健康發展有重要意義。
2濟寧市商貿物流發展現狀分析
物流業是融合運輸、倉儲、貨運和信息等行業的復合型服務產業,涉及領域廣,吸納就業人數多,促進生產、拉動消費作用大。濟寧地處魯、豫、蘇、皖四省結合部,陸路、水路、航空等各種運輸方式齊全,交通便利,區位優勢明顯,為物流業的發展提供了良好的基礎條件。濟寧市人民政府高度重視物流業發展,在《濟寧市現代物流業發展規劃》中,將物流業作為濟寧市下一時期的重點發展行業,力爭到2015年物流業增加值超過350億元,占GDP的比重達到76%。濟寧市正利用本地區有利形勢發展兩大商貿物流區：一是規劃建設運河商貿物流片區,形成以安居片區為核心的商品批發集散中心,全力打造成輻射蘇魯豫皖交界地區現代商貿物流中心；二是規劃建設高新區保稅物流中心片區,大力發展專業化第三方物流和現代服務產業,逐步規劃建設成濟寧首處綜合保稅物流區,形成配套完善的內外貿一體化發展服務基地。
當前,濟寧市經濟已步入快速發展階段,煤電化工、機械制造、醫藥生產和紡織服裝等產業經濟保持快速發展勢頭,為現代物流業提供了巨大的發展空間。2010年以來,濟寧市招商引資工作圍繞建設區域性物流集散中心展開,加大商貿物流業招商力度,加快構建以運河港口為樞紐、以立體交通為依托的現代物流體系。商貿物流業招商成效顯著。其中,濟寧豪德魯南現代商貿物流城正在加速建設,預計項目建成后可直接安排就業8萬人,年交易總額可達320億元以上山東省交通廳 濟寧市現代物流業發展勢頭強勁［EB/OL］wwwsdjtgovcn/publish/main/6/2011/20111202095533685735753/ 20111202095533685735753_html。除豪德商貿城等綜合性物流項目,機械制造、醫藥食品、紡織服裝、建材五金等諸多行業也有商貿物流項目開工建設。濟寧市的物流樞紐地位和作用日益重要,濟寧市商貿物流業的市場競爭力和影響力不斷增強。物流產業作為濟寧未來發展的戰略產業,已進入快車道,具有巨大的發展活力和前景。
3濟寧市商貿物流發展中存在的問題
濟寧市商貿物流已經初具規模,對濟寧市經濟發展的作用日漸突出,然而,物流行業的快速發展并掩藏不住其中存在的問題,經過研究發現,濟寧市商貿物流發展中的問題主要有以下幾點。
31社會化物流市場需求不足
濟寧市仍有較多的工商企業商貿物流和供應鏈管理理念淡薄,對社會化、專業化的第三方物流認知度和認可度較低,再加上本地區第三方物流市場存在著數量多、規模小、不規范、太分散、管理亂等問題,導致商貿企業對第三方物流市場需求不足,而自營物流比例較高,成為制約濟寧市商貿物流體系建設的重要瓶頸,阻礙濟寧商貿物流的快速發展。
32缺乏統籌規劃和規范管理
政府支持引導力度不夠,各方共同推進商貿物流業發展的合力不足。濟寧市商貿物流發展缺少全局性、戰略性的統籌規劃,物流市場的監管不規范,在一定程度上存在多頭管理、部門分割、重復建設和混亂無序等問題,造成社會資源浪費。另外,政策法規體系和企業誠信體系不夠健全,也削弱了濟寧商貿物流業的整體競爭力。
33缺少大型物流節點設施和商貿物流企業
濟寧商貿物流市場的規模化、規范化、專業化及現代化程度較低,僅有幾家大型蔬菜批發市場、小商品市場、家居建材及汽車汽配市場,且分布較分散,未形成有區域影響力的商品交易市場集聚區。濟寧市也尚缺少能支撐商貿物流產業集聚發展的大型物流園區和專業物流中心,缺少大型龍頭物流企業,因此,物流業集中度低,無法形成集聚效應,物流費用成本偏高,嚴重制約濟寧市商貿物流業輻射服務和區域競爭能力的提升。
34物流服務功能及信息化水平亟待拓展提高
濟寧市商貿物流企業眾多,但是信息化水平和服務意識較低,濟寧市物流企業提供物流解決方案、物流監管、物流金融、供應鏈一體化服務等物流增值服務的能力不足,不利于物流市場信息交流和資源共享,難以滿足濟寧市日益多樣化、個性化的物流市場需求。
35缺乏商貿物流管理和技術人才
發展商貿物流業所需要的高端物流人才培養和引進措施欠缺。濟寧市物流業從業人員業務素質和專業化水平普遍偏低,濟寧市各高校對物流人才培養力度較小,廣度和深度不夠,未能為本地區物流行業發展提供充足的人才供給,物流人才培養難以滿足商貿物流業發展要求。另外,對于高端物流人才的引進缺乏足夠重視和有效措施,難以吸引高能力、高素質的物流人才,這些都成為制約濟寧市商貿物流發展的消極因素。
4針對濟寧市商貿物流發展戰略的建議
針對濟寧市商貿物流業發展中存在的問題,結合濟寧市物流發展現狀和條件,對濟寧市發展戰略的制定和實施提出以下幾條建議。
(1)建立健全商貿物流業發展機制,推進商貿物流一體化建設。一方面，提高本地區原有第三方物流企業的競爭力和服務意識,針對本地區商貿企業的需求提供科學、高效、低成本的物流服務,促進商貿企業對專業物流企業的認可度,擴大專業物流企業在物流市場中的影響力和市場份額,降低本地區商貿物流總成本；另一方面,積極推動自營物流的商貿企業轉型,引導規模小、效率低、成本高的自營物流企業將物流業務外包,引導規模大、效益好的自營物流企業向專業化、社會化的商貿物流一體化企業發展,為濟寧市商貿物流業發展培育市場和提供條件。
(2)資源整合效益化。依托濟寧市得天獨厚的資源、市場和區位優勢,加快引進國內外知名的大型物流企業,建設區域性現代物流基地；結合現有產業基礎,引導和規范大宗物流中轉集散業,發展煤炭、建材、鋼材、糧食、工程機械、礦石、石膏等大宗貨物和集裝箱專業化運輸,打造“運河物流”品牌,為濟寧市的商貿企業發展提供保障,促進本地區經濟發展。
(3)發展服務于中心城區和工業園區的倉儲配送業,整合既有的各類物流企業資源,積極培育倉儲型和配送型的第三方物流企業,促進工業企業、商貿企業的物流外部化和社會化,構建分工明確、需求旺盛的第三方物流市場；以中心城區的大型商場、超市、連鎖店、專賣店為服務對象,提供所銷商品的倉儲和定期定量配送服務,并為鄰近的嘉祥、鄒城、金鄉、魚臺等地的大型商場和超市提供倉儲配送服務。
(4)積極學習和引進物流行業的新理念和新技術,提高本地區物流企業的服務意識和信息化水平。當前,信息化、智能化、模塊化、仿真技術等在物流行業被迅速的推廣和應用,極大地降低了企業的物流成本,也提高了物流服務水平和競爭力。濟寧市商貿物流的發展也同樣需要對這些新技術進行學習和應用,尤其應該重視物流信息化平臺建設,實現本地區內的物流信息共享,為物流服務的供需雙方提供及時、高效、準確的信息。另外,積極推動物流企業現有物流技術裝備改造與現代化物流技術裝備設施的引入工作,加快適合本地區需求的新技術的推廣應用,根據實際需要,逐步采用標準化、系列化、規范化的技術裝備和管理方法,提高本地區商貿物流企業的服務水平和競爭力。
(5)加強物流業專業人才的培養和引進。商貿物流的快速發展需要一大批具有物流專業知識和技能的物流人才,濟寧市商貿物流人才需要采取“內培外引”的方法。一方面,加強物流行業協會、物流企業與濟寧本地高校的合作交流,促進本地區物流專業人才的培養和培訓；另一方面,采取有效措施,積極引進高層次的物流管理專業人才,用物流行業的新思想、新技術、新方法來提高濟寧市商貿物流業的發展速度和競爭力。
(6)發揮政府的引導作用。依據《濟寧市現代物流業發展規劃》,通過財政直接投入、財稅優惠等多種方式,增強政府調動全社會資源配置的能力,加強對商貿物流業的引導和監督,完善對商貿物流產業的專項扶持政策和措施；積極推動物流相關法律法規的制定和實施,規范物流市場,形成公平、公正的市場競爭環境,保障物流業高效合理的運行。
5結論
濟寧市當前的商貿物流業還難以滿足濟寧市經濟發展的需求,濟寧市商貿物流業的發展應該憑借原有的運輸業務基礎和區位優勢,積極推動傳統商貿物流向現代商貿物流的轉變,在政府的正確引導和市場的規范運作下,統籌規劃,整合資源,引進物流人才和物流技術,提高本地區商貿物流的競爭力和服務水平,保障濟寧市經濟發展需要。
參考文獻:
［1］張明麗,李方,秦笑梅中小企業物流管理模式創新研究［J］.中國市場,2010(29)
［2］殷繼勇,唐琮沅廣西現代物流作用于經濟發展的經驗分析［J］. 中國市場,2009(6)
商貿物流范文5
【關鍵詞】第三方物流 商貿物流 高端 湖北省 供給 需求
緒論
物流行業在我國目前屬于一個新興的產業，其各方面的w制、系統發展不完善，這就導致中國物流的現狀是配送、分發速度慢，價格高，物流力量分散等等，與國際上一些發達國家相比仍有很大的差距，還有很多地方值得學習和改進。
一、高端商貿物流業的重大意義
（一）降低流通成本、提高經濟發展質量的需要。
由于我國目前物流業發展仍處于萌芽狀態，使商品在流通過程中產生高額的費用，這就大大增加了商貿業的成本，尤其是高端商貿業。當我國高端商貿物流業發展到一定程度之后，就可大大提高運輸的效率和減少費用，這樣將有利于經濟的發展。
（二）促進產業協調發展、提高流通企業競爭力的需要。
當今我國制造業面臨轉型升級和結構調整，柔性化、服務化、虛擬化和供應鏈管理等趨勢明顯，將其提升到創新的層面，使得made in china變成created in china，當然這對高端商貿物流的信息化、智能化、快速反應能力等就提出很高的要求（從及時（Just InTime，JIT）到準時化順序供應（Just InSequence，JIS）。當然，高效的商貿物流能夠提高企業的核心競爭了。
（三）適應經濟全球化的發展，構建全球物流網絡服務。
經濟全球化導致物流全球化的發展。由于國外發達國家商貿物流水平已經達到了很高的水平，那么，國內企業要想和國外企業做高端貿易，那就必須提升自己的商貿物流水平，尤其是高端商貿物流水平。這樣才能吸引更多的外資企業，并更上國際的腳步。
二、湖北省目前高端商貿行業物流需求、供給情況分析
（一）需求分析。
湖北省在2013年上半年，全省社會消費品零售總額已經達到4939.11億元，扣除價格因素實際增長11.1%。到目前為止，湖北共擁有100家境外世界500強企業，7家外資銀行，數量均居中部地區首位。在湖北省境內，武商、中百、中商三大本地商業集團門店數量已達到700多家，而一些大型商業企業及物流企業早已入駐湖北。因此， 隨著越來越多的外資企業入戶湖北，以及本地一些大型商業企業的發展，必將帶動湖北省內物流業的快速發展。
（二）供給分析。
在十二五規劃期間，全省將著力構建物流圈（帶）――物流節點城市――物流園區――專業化物流中心的現代物流網絡體系。物流圈（帶）包括以武漢為核心，輻射武漢城市圈及周邊地區的武漢（城市圈）物流圈；依托鄂西生態文化旅游圈，以宜昌、襄陽兩個省域副中心城市為支撐，輻射湖北西部及周邊地區的鄂西物流圈；依托長江經濟帶，輻射帶動長江沿岸及周邊地區的長江物流帶。物流節點城市圍繞全省“一主兩副”規劃布局，武漢為全國性物流節點城市，襄陽、宜昌規劃為區域性物流節點城市，其他14個市（州）規劃為重點物流節點城市。
三、湖北省高端商貿物流業發展存在的問題
（一）物流信息系統不健全。
物流一體化網絡不健全、缺乏高效統一的信息平臺，導致物流效率低下。如在武漢吳家山貨運市場，供求信息大部分還通過“小黑板”來；這固然與商貿業的規模和實力較小有關。從零售結構整體來看，湖北省的零售結構以小規模的商店居多，特別是個體商店的比重高達90%以上，沒有構建一體化規劃格局，是其中較為關鍵的因素，由此導致物流成本高、效率較為低下。
（二）物流企業規模小。
由于商貿物流它涉及到銷售、信息、倉儲、包裝、運輸、配送等多個環節，需要有現代物流的經營理念和運作條件，而高端商貿物流的要求也就更高。然而，我省物流企業的規模
小制約了湖北商貿物流的發展步伐，服務質量和能力均有待提高。湖北省內的物流企業注冊資本低，服務功能單一，能為企業提供一整套物流增值服務的企業很少。
（三）第三方物流服務能力有待提高。
近年來，物流行業在全國都存在一個普遍的現象――物流成本居高不下。在2012年，湖北省全年的物流成本占本年GDP的比例大約在17.6%左右，相比我國東部沿海地區和發達國家來說，還存在很大的差距。另外，在湖北省，由于第三方物流業占物流市場總比例不總25%，很大一部分的企業的商貿物流有公司自理。
四、湖北省高端商貿物流發展對策
（一）加大宣傳力度.明確現代物流內涵。
力求用新的視角、新的理念、新的方法.明確現代物流的內涵.營造有利于物流業發展的輿論環境。由于湖北省武漢市內擁有眾多的大學，其中不乏國內知名的大學，僅次于北京和上海，因此，湖北省也可以利用此優勢及時的抓住這些資源，這樣可以快速提高商貿企業的核心競爭力，加快湖北物流業的發展。
（二）建設全面的物流信息系統。
由于公共物流信息平臺的建立，能實現對客戶的快速反應，還可通過Intemet將分布在不同地區的若干家商貿企業連接在一起促進行業內信息和業務數據輸送以及通過公網將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺統一調控，達到規模物流，以及與第三方物流體系無縫鏈接，做到以最小的成本為客戶提供最好的服務；而對于不具備全面開展化的中小商貿企業而言，通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本地進行網上業務。
（三）強化供應鏈管理.建立戰略同盟。
原材料供應商、制造商、批發商、零售商、物流中心、配送中心、物流相關機構等均應站在供應鏈管理的高度，打破原有的上下游之間的純粹買賣關系甚至經濟利益對立的狀態，形成戰略伙伴關系，建立供應鏈管理信息系統，形成信息共享，降低供應鏈上各環節成本.進而增強整個供應鏈的競爭力。如：將供應鏈上各批發零售商的倉儲配送、裝卸搬運等物流運作活動由現在的分散運作改變為集中運作：由下游隨時訂貨改變為自動補貨等。
參考文獻：
商貿物流范文6
一、整合優勢資源，打造現代物流分銷平臺
1.依托資源優勢，打造糧食收儲平臺。北大荒擁有豐富的糧食資源，并成為國家重要的商品糧基地和糧食戰略儲備基地，我們抓住這一機遇，對墾區內外糧食倉儲設施、專用鐵路線進行整合，擁有鐵路專用線28條和20多萬噸的倉儲庫房，并投入1.22億元加強了墾區拉哈、寶泉嶺、紅興隆、迎春、前進、北安等13處重要糧食物流節點基礎設施建設，新建發放倉54座，倉儲庫房3.36萬平方米、改擴建倉儲庫房1.3萬平方米、水泥貨場17.9萬平方米，購置散糧輸送設備46臺套，建站臺9 700平方米，完善了各項功能，在墾區內外建立了50個糧食集并網點，使糧食年購銷總量達到了200萬噸，今年，在糧源緊張的形勢下，糧食物流公司預計收儲糧食總量將達到150萬噸，實現銷售收入20億元。
2.創新體制機制，搭建糧食交易平臺。創新是企業獲得可持續發展的不竭動力。2008年11月18日，北大荒商貿集團與大連民生銀行合作，依托在黑龍江、內蒙古等地建立的50家糧食集并點，開辦了黑龍江省首家“北大荒糧食銀行”，按照國家統一的糧食收購質量等級標準，專門從事糧食存貸業務，運行僅半年，800多位農民存儲的18萬噸糧食適時變現，比秋收時直接在地頭銷售增收近5 000萬元，通過糧食質押，存糧戶從大連民生銀行獲得貸款3億多元，不但解決了種糧戶儲糧難、增收難問題，也實現了企業增收，被國家部委領導高度評價為破解三農問題的一把“金鑰匙”。
在開展農產品現貨交易的同時，我們還將現代交易手段納入產業體系之中，成立了省內首家，也是規模最大的糧食電子交易市場，采用國內最先進的電子商務平臺，構建了糧食網上交易與現代糧食物流、商流、信息流相結合的第三方交易平臺，實現了糧食網上實時交易。2009年成交總額達833億元，累計交易量達3 600噸，交收量120多萬噸。目前，已辦理入市手續的交易商220個交易席位，客源覆蓋廣東、湖北、山西等15個省份，已經成為具有一定影響力的國家級農產品交易中心、定價中心、信息中心、結算中心和物流中心。在大連的期貨交易市場也擁有長期穩定的合作伙伴50余個，每年經銷、聯營、交割糧豆等農副產品50多萬噸，集團在農副產品交易上基本形成了現貨、期貨、電子交易等多種手段并存的現代營銷模式。
3.放大市場布局，做強物流中轉平臺。只有面向全國放大市場才能提高物流產業的牽動力。因此，我們以“京津唐、珠三角、長三角、中部、東北亞”五大區域建立五個農副產品物流中心，在北京物流中心啟動運營后，9月16日，北大荒物流集團物流指揮中心在哈爾濱揭牌，10月18日，經過兩年時間的項目建設，與營口港務集團合資的營口北大荒物流有限公司正式啟動運營，解決了墾區北糧南運的瓶頸問題。寧波、成都物流中心正在建設之中。目前，北大荒物流集團正在完善現代物流設施，健全物流信息平臺，初步形成了保管、運輸、裝卸、包裝、流通加工、信息處理等環節緊密連接，適應墾區現代化大農業和城鄉一體化建設需要的現代物流體系，北大荒物流集團已通過國家“AAAAA”級物流企業評審。
二、創新發展模式，提升現代物流發展平臺
墾區現代物流產業要實現大發展快發展，必須借助優勢發展自己，北大荒商貿集團積極探索合資合作發展模式，已建立合資企業22家，通過優勢互補，合作雙贏，走出了一條合資興業的發展道路，加快推進了經濟發展方式轉變和結構調整，提升了現代物流產業跨越發展水平。
