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停車場管理員范文1
關鍵詞：智能停車場結構設計E-R圖邏輯結構功能設計
中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)08-1894-04
很長一段時間，校園停車管理實行純人工模式，效率低下，容易出錯。近年來，教師擁有私人車輛越來越多：如何停放車輛才能有序、安全？外來車輛如何停放？臨時人員車輛如何管理……以四川信息職業技術學院新校區為例，設計校園智能停車管理系統。
1總體結構設計
校園智能停車管理系統軟件分為通行校驗、通行安全管理、通行策略控制、報警與告示、車位管理五大功能，用8個模塊實現，如圖1。
圖1系統功能模塊
該系統主要有超級管理員、管理員和操作員三種角色。超級管理員具有最高的權限，即對本系統所有的權限操作權。超級管理員授權給管理員賦予管理員應有的權限。管理員可根據需要來維護角色信息，并授權給相應的操作員。進行系統的設置，權限設置，數據管理，操作員檔案的管理。操作員行使管理員給與的權限，行使檔案管理（車輛檔案、卡檔案管理、用戶檔案管理），出、入場的管理，收費管理等。
2數據庫設計
2.1 E-R圖
結合車位、用戶、管理員、計費、出入場等實體要素，系統數據庫E-R如圖2。
圖2系統數據庫E-R圖
2.2數據庫邏輯結構設計
本系統至少需要設計13張表?？ㄐ畔⒈恚捍娣趴ǖ南嚓P信息；停車場參數表：存放停車場的基本參數；用戶表：存放用戶的基本信息；車信息表：存放車的基本信息；權限表：存放對應的權限信息和對應的行使該權限人員的相關信息；時收費表：存放按時收費的時間段；次收費表：存放按次收費的時間段；入場表：存放入場時候的一些信息；出場表：存放出場時的相關信息；交班表：存放操作員交接班的相關信息；收費表：存放停車一段時間的收費信息；車位表：用于存放每一個車位上的停車狀態；收費標準表：存放收費的統一標準。以卡信息表為例，如表1。
表1卡信息表（Pcard）
卡信息數據庫實現腳本：
CREATE TABLE [dbo].[pcard] (
[id] [int] IDENTITY (1, 1) NOT NULL ,
[cardid] [varchar] (20) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NOT NULL ,
[cardno] [varchar] (20) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL ,
[cardtype] [varchar] (4) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL ,
[cardmoney] [money] NULL ,
[sendtime] [datetime] NULL ,
[activetime] [datetime] NULL ,
[sendflag] [varchar] (1) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL ,
[loseflag] [varchar] (1) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL
) ON [PRIMARY]
3系統功能設計
3.1登錄模塊設計
登陸頁面需要用戶名、密碼以及用戶的登錄類型，分為超級管理員、管理員和操作員，在登錄類型中進行區別，進入后根據管理的級別，行使不同的功能。登陸時進行驗證，首先進行頁面級的驗證輸入的信息，用戶名和密碼不能為空。其次進行數據庫的驗 證，當系統中沒有該管理員的信息時將把錯誤信息拋出到頁面，提示用戶出錯原因。當同一個用戶已經登錄時，使用同一賬號和密碼將不能登陸該系統，在一定程度上提高了系統的安全性。數據流圖如圖3。
圖3登錄模塊數據流程圖
3.2授權管理模塊
此模塊只有超級管理員才能進行相關的操作。所有管理員級別的用戶都由該超級管理員進行授權產生。超級管理員進入該模塊之后可以查詢管理員的信息，并可以進行管理員信息的編輯。添加管理員的信息的前提是保證數據庫中沒有該管理員的信息，所以在添加的時候首先要對添加的管理員在管理員表中進行檢查，如果存在則提示不能添加該管理員的信息。修改管理員的信息，作一個人為的規定，即管理員的ID號是不允許修改的，其他的項目可以修改，修改之前要在復選框中選中，利用JavaScript代碼控制只能選擇一個管理員的信息進行修改。刪除的時候可以選擇多項和選擇所有的管理員進行刪除。
3.3系統設置模塊
管理員進入該功能界面進行停車場參數的設置。這些參數是由管理員對停車場的參數進行初始化，通過查詢停車場參數顯示停車場的參數信息。
3.4操作員檔案管理模塊
管理員進入該界面，查詢操作員的權限檔案信息，并可以進行添加刪除修改。其思路同授權管理模塊中超級管理員對管理員的編輯。
3.5數據管理模塊
數據管理頁面主要是對停車場的數據進行管理，場內車輛管理信息的查詢，進出場數據的查詢，操作員收費金額信息的查詢，以及操作員交班記錄的查詢。在設計交班數據表中的數據時候，考慮到該表中的記錄會在上班的過程中隨時發生變化，在本系統中，所有與該表數據關聯的模塊中都實現了對交班記錄表數據的更新。由于這些記錄可能會出現很多，所以在頁面進行了分頁顯示。實現對停車場和操作員的綜合管理。
3.6檔案管理
操作員登錄該界面進行檔案管理的功能，包括卡檔案、車檔案以及用戶的檔案管理實現對以上檔案的編輯。檔案管理下有個小的功能模塊，卡檔案管理實現對卡的信息管理，標記卡的類型，卡的狀態，如金額，發卡時間，卡丟失后的掛失標記等信息，以及長期卡的充值。用戶管理小模塊是長期卡用戶進行的管理，在整個系統中，長期卡與車牌號以及用戶即持卡人是一一對應的關系。檔案的管理也包含對這這些信息的編輯如添加、刪除以及修改的過程。
3.7入場管理模塊
如果有車入場，首先要檢測一下是否還有空閑的車位，如果沒有空閑車位，入場不成功。這一過程的實現通過設置每個車位的狀態來進行實現，每個車位的信息都存儲在車位信息表中。入場管理需要手動輸入一些信息，提交之后要進行必要的判斷之后按照指定車位進入停車場，在指定車位的時候是根據車位在車位表中的順序來進行指定的。為了記錄停車場的一些人員操作的信息，入場時的操作員實行自動簽名的方式，實現該方式是根據其登陸時候的名稱在入場模塊中有系統寫入。入場模塊的數據流程圖如圖4。
車輛進入以后，在有空車位的情況下，手動輸入卡的信息，根據卡的信息進行判斷卡類型。長期卡如果有效直接按指定車位停車。臨時卡需要臨時發放。車輛入場后總車位數減1，該車位 的狀態由先前的有車狀態標記為無車狀態。
圖4入場模塊的數據流程圖
圖5出場管理數據流程圖
用戶取車，手動輸入卡的信息，并與入場表中的卡信息相比較，如果入場表中沒有記錄，說明該卡信息相關的車輛沒有入場，所以在出場時提示沒有入場，根據卡的信息進行判斷卡類型。根據入場表中的卡類型，車類型，入場時間，收費類型和出場時的時間，計算出收費的金額，調用收費模塊，將入場表中的與該車相關的入場數據從數據表中刪除，并將出入場相關的數據記錄到出入場記錄表中。交費后離場，出場后停車場的總車位數加1。
3.9收費管理模塊
收費管理是停車場管理系統最重要的功能之一，綜合入場時提供的信息，根據設置的計費標準計算出收費金額，并打印出收費清單。數據流程如圖6。
圖6收費管理的數據流程
停車場管理員范文2
“停車問題可能是現在北京交通問題里面最難、最復雜，也最需要治理的一個問題?！?月12日，北京市交通委主任劉小明透露，“北京交通委正牽頭制訂停車設施建設和管理的三年行動計劃，具體落實停車設施的建設、運營、管理方面的問題。”
公開資料顯示，截至2012年3月，北京機動車保有量約504萬輛。但與之相對應的是停車位的緊缺，4月9日，北京市交通局公布的數據顯示，北京市現有備案停車位1523280個，其中臨時占道停車場（即路邊停車場）41199個。
對北京來說，停車難一直存在。再次被推到風口浪尖，是緣于有媒體曝光民營企業京聯順達掌控北京60%（近3萬個）有合法備案的路邊停車位。
“不管是民企管理還是國營，只要是合理合法的，公正公開公平地拿到停車場管理權都無可厚非。公眾關心的是這個過程是否透明？是否通過正常的招投標取得？停車費哪兒去了？最主要的是如何解決停車難的問題。”中國人民大學教授劉俊海告訴時代周報。
北京市交通發展研究中心主任郭繼孚接受時代周報采訪時認為，如果政府再不著手解決停車的問題，如果任由它發展下去，那么將來終有一天，這個城市將會被車控制。
“占地盤收費”
做停車管理員一度讓李強覺得賺錢是很容易的事情。2010年，17歲的李強懷揣著發財之夢孤身來到北京。
最初，他只能蝸居在老鄉的宿舍里，白天出去找活，晚上在出租屋里暗自落淚。換了幾份工作后，李強在中關村做保安，沒事時他喜歡和停車管理員聊天，于是發現機會，做了停車管理員。
“只要會做，來錢非常容易。” 李強說。事實上，停車管理員工資并不高，每月不到兩千元，完成一定任務后才會有獎金和提成，但李強不在乎這些，“每天少撕點票，多要點錢是很輕松的事”。
在李強做停車管理員三個月后，開始全家總動員，在老家做保姆的母親、干農活的父親和在哈爾濱學廚師的弟弟全部來到北京。
“在這兒半個月掙的比我過去干一年掙的都多?！崩顝姷哪赣H說，他的父親則不愿意一家人做這個，他覺得“非常不靠譜”。
在李強看來，和車主爭執是常有的事兒，為了不開票，他們會提前收費，如果不滿意，等車主走后，他們就劃車，如果起了沖突，會有專門的人處理。
事實上，李強不知道在給誰干活，他不知道自己的公司叫什么名字，每天下班后把錢交給“領頭”的，從來不多問。他的父親懷疑他們公司本來就沒有名字，是個“黑”公司，只是幾個人搭伙占地盤，等正規的停車公司來了，他們就要換地方，他開始擔心李強，因為來錢相對容易。
“黑停車場暴利驚人，畫個線，立個牌，就能收費，有的甚至這些都不做，就是占地盤收費，而一些正規停車公司也擅自擴容，私畫黑停車位收費，還有一些停車企業采取粗放式轉包管理，將車位轉包給其他公司或個人，沒有收取一定的管理費，致使對管理員疏于管理開始亂收費，繼而造成停車糾紛?！睒I內人士告訴時代周報。
該業內人士透露，普通車主要辨別停車場“是黑是白”并不容易，基本上停車公司給停車位畫線都不問資質，制服、發票也很容易買到，至于證件，找個打印店都能印，那些正規停車場私自擴容或是備案過期后仍在收費的，更難被發現。
路邊停車收費儼然是一個“香餑餑”。2011年，北京市為解決主城區的交通擁堵狀況，對三環和五環以內的停車費實施新的收費標準。三環以內的一類地區的停車位每天35元，二類地區每車位每天15元，三類地區每車位每天3.6元。
有業內人士估算，北京市東城、西城所在的區域全部在三環路以內，因此屬于一類地區，光這兩個城區的路邊停車位需繳納的占道費每年就超過1.8億元。
北京市財政部門的統計數據顯示，2009年，北京占道停車費收入為3372萬元，2010年，占道停車費收入降為2110萬元。
“一家獨大”
毫無疑問，路邊停車收費這塊蛋糕十分誘人，誰都想分一塊嘗嘗。
據《北京晚報》報道，目前，在北京的路邊停車場中，民企京聯順達智能停車管理有限公司（下稱“京聯順達”）占有著北京60%以上的市場份額。
如果不是因為一起商業賄賂案，京聯順達并不會引起太大的關注。2010年11月，時任北京市公聯公路聯絡線有限責任公司（下稱“公聯公司”）總經理的賈維被有關部門帶走調查。
隨后，時任京聯順達的掌門人祁力向檢方作證稱，為獲取原公聯順達56%國有產權，他向賈維行賄200萬元。
1999年8月，北京市交通部門將京城八區停車場移交市政管委，市政管委又將京城八區停車場企業盡數交予剛成立的公聯公司。
2000年前后，機動車數量猛增，停車難初現，北京也開始在街道上劃出占道停車位，路邊停車位快速便捷，很快成為車主首選。很快，路邊停車位被劃給公聯公司，歸公聯安達分公司管理并收費。
2002年公聯安達被改制為獨立法人單位，統管京城八區幾乎全部占道停車位，以及近半數路邊公共停車位、地下停車位。
2002年11月下旬，公聯公司的停車業務再度改革，以“馬路牙子”（馬路與人行道間臺階）為界，分割停車業務。由公聯安達和北京京恩技術發展有限公司共同出資，設立北京公聯順達智能停車管理有限公司（下稱“公聯順達”）。
公聯順達負責“馬路牙子以下”即路邊停車位業務，公聯安達則負責“馬路牙子以上”，即路外停車場和地下停車場業務。
2007年，在民營停車場的你爭我奪中，公聯安達在路外停車場、地下停車場業務所占份額已顯著下降。但路邊停車位仍為公聯順達所壟斷。就在這一年，公聯安達決定出售手中56%的公聯順達股權。
在北京產權交易所一個月掛牌公示期中，只產生了一家意向受讓方―北京京恩順達投資有限公司。該公司正是祁力為了獲得股權而新設立的公司。
“原因很簡單，條件是特設的，只有祁力的公司能滿易條件，別的公司根本參與不進去?！鼻笆鰳I內人士告訴時代周報。
此后不久，公聯順達更名為“京聯順達”。股權轉讓之后，北京近60%的路邊停車位的收費管理掌控在了這家民企手里。
這就是如今京聯順達的前世今生。如今，京聯順達對路邊停車的壟斷地位仍不可撼動。
“是不是壟斷都沒有問題，只要這家公司做得比別的公司好，招投標透明，符合‘三公’原則，現在的問題核心是停車費哪兒去了？路邊畢竟屬于公共管理區域，財政收了多少？”劉俊海告訴時代周報。
劉俊海認為，北京市應繼續推進停車業市場化改革，引入競爭機制，建立公眾評價渠道，“誰做得好就讓誰做”，讓任何有資質的停車企業均可以公開參與競爭。政府也應該負擔起監管責任，“不如趁這個機會公開招投標，給企業一個清白，給公眾一個明白”。
尋求治本之道
與其他一線城市比，除了城區的核心地域，北京的停車費用并不高，很多商業區自己的物業公司經營的停車場還會有消費限額免時長的優惠政策，即便是中心商務區也會有相關政策，比如用食堂的發票沖抵時長，而一些飯店和會所的停車則是免費的。
“北京停車成本太低，是造成車輛越來越多的原因之一。2005年我們曾做過調查，北京的免費停車的比例占整個停車位的73%，2010年達到80%，現在這個比例肯定比過去還高。長期以來停車價格低，刺激很多人使用汽車，同時由于低價，使社會資金沒有建設停車位積極性，造成停車位嚴重不足。說白了，就是市場沒有有效地對社會資源進行調配?！惫^孚分析。
郭繼孚舉例說，香港購買汽車的比例只有40%。在香港，有車位才能買車，而一個車位的價格是200萬港元。而在東京，日本政府要求買車必須有自己的車位，如果提供的是假車位證明，罰款20萬日元，判刑三個月。
“應痛下決心加強停車秩序管理，嚴格執法，價格手段和管理手段都要跟上去?！惫^孚建議。
劉俊海則認為，靠漲價解決停車難的做法并不可取，“只要引入競爭，讓更多的企業參與到停車產業中來，停車費也許還會下調?！?/p>
“哪些公司、哪些機構、哪些個人可以畫線收費應該采取招投標的機制，必須將收來的錢定期向社會公布去向。尋求治本之道，最根本還是鼓勵政府，以及民營企業等各類企業大力興辦全方位的停車場，我們現在大街上專用的立體停車庫很難找得到，大家只能停在路上不能停車的地方，結果貼條扣分。”劉俊海說。
“關鍵看政府怎么做?！眲⒖『ＵJ為，多建一些立體停車場就是不錯的選擇，“當然，畢竟是公共設施，停車場由誰建、由誰管理也要公開透明，讓消費者有知情權和選擇權，價格也要由市場來定，不要一家獨大?！?/p>
停車場管理員范文3
說到管理員，其實，大家都不陌生，比如在停車場就會有管理員，他們專門負責那些車輛的進出，還有指揮那些駕車人員如何把車輛停好，在圖書管里也會有管理員，他們專門負責把那些歸還的書放到指定的區域。當然，還有很多在一些崗位上都有管理人員來維護一定的秩序。其實，這一切，對于我們來說也不足為怪。而今天，我要講的可是一位別樣的管理員。那么，他到底有多特殊呢？是不是很期待知道呀！
其實，這位特殊的管理員是一只“橘貓”。每天，這只橘貓就會到一個停車場去上班，而且它的氣場還是蠻大的呢！這不，有一位網友到這座大廈里來上班。有一次，他偶遇了這只橘貓，看它蠻可愛的。于是，他本想靠近和這只橘貓打一聲招呼的，因為他自己家里也養了一只橘貓，因此，當他看到這只橘貓的時候，就感覺非常的親近。可是，當他走近一看這只橘貓的表情，真是嚇一大跳，看來這只貓還是不惹為妙。只見它一屁股坐在地上，兩只手扶在欄桿上，身體微微往前傾斜，它那兩只兇巴巴的眼睛直溜溜地盯著過往的行人。那副架勢簡直是大有一副想要把你吃進肚子里去呢！這位網友看到它這幅霸道的氣勢，還有那犀利的眼神，也是害怕了，還是避而遠之吧，別自找麻煩了！每當有人經過的時候，它還會時不時地發出“喵喵喵，喵喵喵……”地叫聲，不知道這叫聲是在和你打招呼呢！還是在催促你“快點啦，別磨磨蹭蹭了，上班要遲到了！”而每每有人經過的時候，看到這只橘貓這副樣貌，都不由得加快了腳步。也許他們害怕萬一得罪了這個主子，說不定它還會有什么招式來對付你呢！所以，還是溜得快一點比較穩妥，要不然，真不知道會有什么后果呢？
這只橘貓可真是在這個停車場里成了一道獨有的風景線，而且還真是一位挺負責的管理員呢！想必大家見了這只橘貓上司之后，以后上班都不會遲到了吧！
停車場管理員范文4
一、我區道路機動車停放收費管理的現狀
我區行政區域內，目前對鎮區機動車道路停放實行管理的只有、兩鎮。鎮機動車道路停放管理主體為區車輛停放管理中心，鎮機動車道路停放管理主體為停車場。
區車輛停放管理中心受區交通安全領導小組辦公室指導，掛靠區保安公司管理，系非正規就業組織。中心現有管理人員3人，（其中公安系統退休人員2人）職工17人，擔負著鎮區內17個道路停車點的機動車停放收費管理。停車場，系工商登記的企業組織，業務主管單位為鎮人民政府工貿辦，現有管理人員4人，（其中退休聘用人員1人）職工22人，擔負鎮區內9個道路停車點的機動車停放收費管理。其管理目的主要是配合交通管理部門維護中心城區的交通安全，滿足停車需求，改善交通狀況，確保城區的道路的暢通有序。
、兩鎮區內的道路停車點，經區交警部門確定并設置停車點收費標志。道路停車點車輛停放收費標準為每輛次5元，使用票據均為稅務部門監制的統一收據。車輛停放收費管理員絕大部分來自下崗、待業、協保人員。在分配經營管理模式上，區機動車停放管理中心管轄的收費管理員月工資750元，代繳小城鎮養老保險金340元/月，一人一個點管理，點與點之間每月輪換。鎮則采取以下3種形式：一是每人每月上繳1200元，得基本工資570元/月，超出1200元部分的收費收入50%歸個人；二是每人每月上繳1000元，得基本工資270元/月，超過部分50%歸個人；三是視不同停車點，規定不同的上繳基數，超出部分全部歸個人，沒有基本工資。
年，區車輛停放管理中心道路停車點停車費收入39.65萬元，停車場道路停車收費收入20.84萬元。具體收支情況見下表：
二、道路停車收費管理中心中存在的問題
1、管理體制沒有理順。年，我區為規范道路停車管理，成立了區車輛停放管理中心。目前是統一管理我區各鎮的道路車輛停放管理。但沒有明確的業務主管部門，以及機構性質等各方面關系都沒有理順，到目前為止只擔負著鎮區部分道路的車輛停放管理。已開展的、鎮區道路停放管理至今各自為政，根本達不到統一管理的目的。
2、票據使用不規范。根據市人民政府年44號令的有關規定：道路停車場管理者收取停車費應當使用由市財政部門監制的專用收費票據。道路停車管理者不按規定開具收費票據的，停車者可以拒付停車費。而我區、鎮道路停車收費使用的收費票據均是市地方稅務部門監制的統一收據。收費收入由收費單位自行支配。這種做法明顯與市府44號令和市建交委等六委局交停（）621號文精神不符。
3、道路停車服務不到位，不規范，違規收費現象時有發生。雖然，道路停車服務區域設有收費停放標志，但大部分服務區域沒有劃定明顯的車位標志、泊位數量、服務時間、收費標準的基本要素。另外，由于收費承包，管理不到位等原因，兩地區都不同程度存在收費不給票等違規現象。
三、規范我區道路停放收費管理的幾點建議
針對工作調研中發現的一些問題，對規范我區道路停放收費管理提出以下幾點建議。
1、理順道路停放收費管理體制、明確道路收費管理的主管部門統一管理我區各鎮區的道路停車收費工作。根據市府年44號令和市建委等六委局《關于全面規范和加強機動車停放管理的實施意見》精神，將現在的行政分頭管理改為集中統一管理，建議由區建交委所屬陸上交通運輸管理所統一管理我區的道路停放收費工作。
2、規范票據使用和收支管理。道路停放收費統一使用由市財政部門監制的專用票據。停車費的收支管理應按市財政局、市物價局《關于同意市城市交通管理局收取機動車道路停車費的復函》（財預[]14號、價費[]8號）規定，實行收支兩條線管理，即收入全額上繳區財政，支出由財政根據預算劃撥。
3、規范道路停車場的設置。針對道路停車場點管理的現狀，進一步規范道路停車場的設置，劃定停車泊位的標線，設置“停車場”“收費”的標志牌，收費公示牌，進一步明確道路停車場位置、泊位數量、允許停放時間等基本信息資料。
停車場管理員范文5
彩云城籌建辦：
隨著家世界超市八月底開業日期的臨近，將給彩云城帶來相當大的車輛停放壓力。
如何解決這個問題，是擺在眼前最為迫切的事情！
為妥善解決這個問題，宏遠物業制訂出彩云城的地面停車場設置及管理方案，詳見附件。
請籌建辦予以審核。
煙臺開發區宏遠物業有限公司
2005年7月26日
附件一:彩云城地面停車場設置方案
一、設計理念“簡約而不簡單”。
彩云城的廣場地面裝飾以花崗巖為主體，間以黑色大理石?；◢弾r的規格為70*70CM,每九塊為一小組/每十八塊為一組，加上黑色大理石70*70CM和細條黑色大理石20*70CM各一塊，形成一塊面積達10平方米的方框。
根據國家的有關法規，停車位的標準為240*450CM。主要在出入口作適當的指示牌、出口指示、停車場守則、交通示意圖等，并配置消防沙箱和30KGABC滅火器適量，一個符合各項規范的地面停車場已設置完成。
二、車位的劃定。
根據彩云城的實際情況，擬在彩云城的東、南、北三個地方設置地面停車場。
其中：東側的停車場為卸貨專用，中間留出5M通道和地下車場出入口后，可劃出30個車位；南側廣場可劃出46個車位，用于購物停車，設置入口在東出口在西；北側廣場可劃出46個車位，用于購物停車，設計上東進西出。
三、相關配置。
根據消防法規，停車場應配備大型滅火器和消防沙箱。為此，彩云城的地面停車場應配置30KGABC推車式滅火器共12個，南北廣場各擺放5個，東廣場擺放2個；消防沙箱12個，擺放位置與滅火器相同。
附件二:停車場管理方案
一、車輛管理規定
車輛停放是精神文明的重要體現，彩云城物業服務處應向業主、使用人做好宣傳工作，共同勸阻、制止亂停放現象的發生。自覺到指定停車泊位停車。
1.對彩云城的業主、使用人和單位的車輛進行詳細的登記，并建立車輛檔案（車輛型號、車牌號碼、顏色等），對已登記備案的車輛發給彩云城出入通行證。
2.為業主臨時停車提供方便，彩云城設有地面停車場，并采取按次收費辦法。
3.長期使用停車泊位的業主、使用人和單位，可到彩云城物業服務處辦理停車泊位租賃手續。
4.對業主、使用人已租賃的泊位，彩云城負責做出相應控制，確保停車方便。
5.各種車輛不得在彩云城道路上隨意停放，臨時進入彩云城的機動車應在指定地點停放，嚴禁車輛在道路交叉口停放。
6.停放在停車場的所有車輛，車主必須關好車門、車窗，帶走貴重物品。車場管理人員如發現車輛門窗未關好等情況，應及時通知車主，防止車內物品丟失。
7.停車場只提供場地、車位有償使用，不負責車輛的保管，如車輛丟失或損壞，停車場不負責賠償。
8.車輛進入彩云城應減速慢行，最高時速不得超過彩云城限速標志的規定，進出車場時遇對面行來車輛，應做到先出后進。
9.彩云城停車場不準學習駕駛機動車，嚴禁試車和隨意鳴喇叭。
10.對進入彩云城的出租車同樣實行計次卡出入，夜間22：00以后，謝絕出租車進入彩云城。對外來人員乘坐的出租車應謝絕入內。
11.對進入彩云城的車輛應維持一定的清潔度，保證不污染道路；5噸以上大型機動車未經彩云城物業彩云城物業服務處許可，不得進入彩云城。車輛停放必須服從管理人員指揮，注意前后、左右車輛的安全，不得停放在綠化帶和人行通道上。
12.裝載裝修材料的車輛進入彩云城，應停在規定場地裝卸材料，不得影響彩云城交通，裝載裝修材料的車輛駛離彩云城還需出示業主的書面證明，方可駛離。
13.對所有進出彩云城的車輛都應實行憑車輛出入卡進出，門崗需在卡上寫清車輛進出的時間、車牌號碼及門崗保安的姓名或工號，并在值班記錄上做好外來車輛的登記工作。
14.應妥善保管好在使用中的車輛出入卡，必須保證有具可查，不能有流失現象發生。
二、停車場守則
為規范停車場的使用及管理，營造規范的購物環境，制定本守則。
1、月租車的車主應于每月月底前繳交各種費用；停車卡專車專用，不得轉借他人。
2、臨時停放車輛先收費，出場時驗發票后放行。
3、月租車的車主只可將車輛停在其所屬月租車位范圍內。臨時停放車輛必須按車場保安員指定地點停放。
4、停車場只能作為停車之用，不能用作維修車輛、儲存貨物或其它用途。
5、車場內嚴禁吸煙，嚴禁在車場內加油。
6、載有易燃、易爆，或有毒、危險品的車輛不得在車場停放。
7、在車場內必須按限速行駛和按車場指定路線行車。
8、在車場內行車必須注意安全，以免損壞停車場設施和其它車輛，如有損壞，彩云城物業服務處有權向損壞者索賠。
9、車主如遺失停車卡，應馬上通知彩云城物業服務處，彩云城物業服務處會于收取一定的手續費后補發新的停車卡。
10、本處不負責保管隨車物品。
11、車主如違反車場守則，彩云城物業服務處有權拒絕其車輛停放；此外，彩云城物業服務處可隨時修訂此《停車場守則》。
三、彩云城裝卸貨物管理規定
裝卸區域的位置：
1、1/F東面裝卸區設在1/F東門入口外；
2、-1/F北面裝卸區設在1/F西北面的位置；
裝卸區的使用范圍：
1、1/F東面裝卸區是提供給“嘉和家居”的貨物裝卸使用；
2、-1/F西北面裝卸區是提供給“家世界超市”及其商場等貨物的裝卸使用；
裝卸區的管理：
1、商場裝卸貨物時，必須在指定的裝卸區內進行裝卸貨物，不得阻塞通道；
2、所有裝卸的進出車輛必須服從商場的統一管理，不得亂停亂放；
3、不得在商場的入口處，樓梯、平臺或任何通道或電梯內留置任何貨物、物品、箱柜等將上述地方阻塞。
4、一切貨物、物品只能在彩云城物業服務處指定的時間，及在特設的貨物裝卸臺，通道及電梯裝卸和運送。
5、商鋪內的家具，設備及裝置等搬離該商鋪前，須事先取得彩云城物業服務處的書面同意，憑物業彩云城物業服務處發出的放行條從指定的出口搬出。
6、使用電梯運送貨物時：
①、不得超載超長或運送危險物品。
②、運送液體貨物需用容器裝好以防泄漏。
③、粉狀貨物需用密封袋裝好以防外泄。
④、貨物若為尖銳物品應墊好，避免刮花電梯。
7、當裝卸貨物高峰期，貨物和車輛較多時，必須遵守商場貨物裝卸區管理人員的現場指揮，進出車輛必須掃次序排隊進出。
四、車輛管理工作標準
1.道路線型、斷面與整個建筑群體布置相協調；
2.車行道通暢，出、入口標志明顯；
3.外來車輛未經許可，不可進入；
4.進入停車場內的車輛，均服從物業公司管理；
5.凡裝有易燃、易爆、劇或有污染物品車輛或2.5噸以上貨車，一律不準駛入；
6.駛入停車場的車輛均需減速，時速不超過15公里，無鳴笛現象發生（救護車、警車、救火車除外）；
7.停車場內的所有車輛均納入物業公司管理范圍，作到車證齊全，見證/票放車；
8.車輛管理人員禮貌待人、熱情周到；
9.車輛管理員熟知車主姓名、車型、車牌號、鋪號、車位；
10.車輛管理人員隨時巡查車輛停放情況及車輛的車況，遇有門未鎖、燈未關、漏油、漏水等現象發生時，10分鐘內通知車主；
11.停車場內無貨物堆積、道路阻塞現象；
12.停車場內地面無水、無油、無污、無紙屑、無煙頭等雜物；
13.停車場道路平整無坑、無尖銳物、無金屬釘狀物；
14.停車場內有明顯禁煙標牌，且消防器械及設施均配備齊全，使用功能完好率100%；
15.轄區內交通事故年發生率不超過2%，丟失事故發生率為0%；
16.地下停車場光線明亮，能見度高，目測距離50米以上；
17.臨時停放車輛收費率100%；
18.每車位文字檔案齊全、資料準確率100%；
19.外來進出車輛有登記，完成率100%，準確率100%。
五、停車場班長職責
1、接受主管的直接領導。
2、領導下屬詳細記錄車輛進出情況，認真檢查，有效阻止危險品進入停車場。
3、熟悉停車場的建筑設施及固定車位的情況。
4、熟悉停車場管理的各項規章制度及安全應急方案。
5、迅速、妥善處理好社會性事件、事故、并及時向上級匯報。
6、組織、指導下屬參加各項培訓。
7、在工作中要運用禮貌用語文明服務，積極為顧客解決各種困難，提供方便。
8、主持每日的班前、班后會議，認真做好工作日記和記錄，做好交接班工作。
9、完成上司下達的各項工作任務。
六、停車場值班員職責
1、積極指引車輛安全駛入車位停車。檢查并提示車主鎖好車門窗，并詳細記錄車輛進出時間，車況及車牌號。
2、做好對機動車的監護及車場的安全巡邏工作。
3、按規定對地面停車場收取車輛管理費，并做好票款的交接、保管工作。
4、提示司機嚴格遵守停車場的安全管理規定和使用規定。
5、嚴格杜絕停車場內有明火作業的情況發生。
6、認真檢查停車場內的消防設施、器材，保持正常使用狀態。
7、對車場周圍的施工情況進行管理，避免因施工影響到彩云城的正常停車秩序。
8、阻止未經許可或未辦理停車位的機動車輛使用車庫。
9、阻止裝有易燃、易爆、危險物品的車輛駛入停車場，發現問題應立即向班長或主管報告。
10、阻止無關人員，閑散人員（包括非工作需要的員工）穿行車庫、逗留。
11、對停放一天以上的車輛要記錄，并報告班長和主管。
12、嚴格禁止在停車場內停放非機動車和存放貨物。
13、認真做好當班各種記錄，并做好交接班工作。
14、完成上級下達的各項工作任務。
七、交通意外事故的處理預案
保安員在發現交通意外事故或接到交通意外事故報告求助時：
1、應立即用通訊設備報告保安主管發生交通意外事故現場的具置；
2、留在現場或迅速趕赴現場維護交通秩序和保護現場，搶救傷者；
3、對重大的交通意外事故須請示保安主管進行支援。
4、保安主管接到報告后立即報告保安部經理，并迅速趕赴現場參加搶救；
5、調遣指揮門崗保安員維護現場秩序、交通秩序；
6、送重傷者到醫院搶救；
7、報交警大隊事故組（電話120）：
——事故發生的時間及地點；
——事故造成的傷亡及損失情況；
停車場管理員范文6
(1)為小區車輛出入口管理提供全面、高效的管理手段。
(2)為車主提供安全、可靠、快捷的服務。
(3)提供全天候、高效、安全、穩定、可靠運行的系統。
(4)系統操作簡單方便。
(5)系統經濟、合理、先進。
1系統硬件設計
為提升停車場的工作效率和安全性，停車場系統一方面需要引入自動化的機電設備和計算機網絡及通信設備作為物質基礎；另一方面，在系統硬件集成的基礎上，也需引入軟件技術。停車場自動管理系統可劃分為：車輛自動識別子系統、收費子系統、保安監控子系統等。
停車場自動管理系統的核心技術是車輛的自動識別和計算機管理軟件的開發。車輛自動識別裝置一般采用卡片識別技術。ic卡、近距離射頻識別卡以及遠距離射頻識別卡等克服了磁卡及條碼技術的缺點，同時具有壽命長、使用方便、不易損壞與高保密性、防偽性高等突出優點。尤其是ic卡具有方便、實用、經濟等特點，適合用于車輛識別，因此，該停車場管理系統的車輛識別技術多選用ic卡。
停車場自動管理系統的控制中樞是中央控制計算機，負責對整個系統進行協調與管理，包括軟硬件參數控制、信息交流與分析、命令等。系統一般實現連網管理，即集管理、保安、統計及商業報表于一體，可以自成體系實施停車場管理要求，也可與智能建筑中的其他系統相連，集成到一個更大的自控系統中。
1．1系統總體結構
根據系統硬件的基本要求，以及系統設計的指導思想，為滿足停車場管理系統分散控制和集中管理的需要，引入ethernet局域網進行數據信息的共享和監督管理，把系統分為管理中心站、過程管理站和現場控制級?？刂浦行膒c作為系統管理級，停車場出入口的pc作為過程管理站，而spass主機及所屬的相關設備作為現場控制級，以充分發揮分布式系統的優勢。
為滿足停車場管理的需要，系統主要由計算機、spass主機、自動識別裝置、ic卡發卡機、擋車器、車輛探測器、監控攝像機、可控提示牌等部分組成。系統總體結構示意如圖1所示。
圖1停車場管理系統總體結構示意圖
停車場管理系統總體結構示意圖
入口部分主要由感應式ic卡讀寫器、ic卡出卡機、攝像設備、入口控制板、自動路閘、車輛檢測線圈組成。
出口部分主要由自動路閘、車輛檢測線圈、攝像設備、控制器及讀卡器等組成。
控制中心由管理電腦、ic卡發行機、報表打印機、收費顯示屏、操作臺等設備組成?？刂浦行牡墓芾黼娔X除負責與出入口電腦通信外，還具有打印報表、統計分析、系統維護和月租卡發售等功能。
1．2系統工作原理
為了給車輛進入和離開停車場提供安全、高效的管理，系統采用分布式模式。根據圖1，系統的控制中樞是中央控制計算機，負責整個系統的協調與管理，既可獨立工作構成停車場管理系統，也可與其他系統相連，集成到更大的網絡系統中。過程管理站的電腦完成對視頻圖像、lc卡發卡機和spass主機的管理和監督工作，利用rs-485通信協議實現與現場控制級的數據傳輸和共享。
停車場的出人口都安裝電動擋車器，受系統的控制升起或下降，只對合法車輛放行，防止非法車輛進出停車場，確保停車場及車輛的安全。車輛探測器一般設在出入口處，對每輛車的位置進行檢測，結合監控攝像機、可控提示牌等裝置，使系統安全性和可靠性更加完善。
為了進一步提高系統的安全性，利用攝像機將進入車輛照片(含車輛型狀、車牌號、司機照片等信息)攝取下來，與車卡信息對應關聯，一同存入計算機備查。當車輛駛出出口處時，驗車裝置將車卡與該車進入照片同時調出，檢查無誤后放行。
2系統軟件設計
為完成對停車場的監控工作以及為保證系統的可靠運行，除了硬件按照上面要求進行選擇和設計外，軟件的功能規劃和設計工作也非常重要。在設計時必須熟悉停車場管理系統的運行規程和用戶需求，軟件設計應以全開放、運行時盡量減少人工干預和操作、系統參數和工藝參數在線可調、狀態直觀顯示、便于監控和操作、掉電自保護和上電自恢復等為原則，做到運行時程序不死機、信號采集顯示無干擾。
系統軟件設計是停車場的基礎和特色。軟件設計按照系統的功能和性能要求進行規劃，主要圍繞車輛進人和離開停車場的流程實現有效的管理。下面首先對車輛進出流程作簡要說明，然后介紹軟件功能規劃。
2．1車輛進出流程
根據車主的實際情況，車輛進出口自動管理系統采用月租車輛全自動管理和臨時車輛半自動管理方式。下面以臨時車輛半自動管理為例，介紹車輛進人車場的工作流程。其工作流程如圖2所示。
圖2車輛入場工作流程示意圖
車輛入場工作流程示意圖
車輛離開車場過程的簡化流程為：出口一車輛進人工作區一檢測判斷車輛一讀卡一判斷(如無效禁止下步流程)一車輛信息存人計算機數據庫一道閘開啟一通行完畢一道閘關閉一車輛離開工作區一車輛出場。
2．2系統功能規劃
所開發軟件應能實現車輛進出控制，車輛信息(包括圖像)的記錄和顯示，車場相關信息的顯示，管理員瀏覽、統計、打印和修改相關信息等功能。尤其針對傳統停車場收費的弊端，開發先進的收費軟件是系統的重點和核心，使車場的收費管理更為方便，實現自動計時計費，減少計費誤差及付費糾紛。全自動的報表管理方便
財務結算，友好的操作界面使用更為方便，無需專業人員即可操作。根據停車場管理系統的實際功能需要，所規劃的軟件功能模塊如圖3所示。
圖3系統功能模塊規劃圖 系統功能模塊規劃圖
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下面對系統的功能模塊作簡要說明。
(1)系統管理。主要包括系統數據項設置和用戶管理，有關設備工作參數和收費標準的調整。收費數據項涉及計費時間單位、免費停車時段、首段收費時間、首段收費金額、首段后收費金額、半天(12h)最高收費、全天(24h)最高收費、用戶卡押金、用戶卡租金、費率修改時間等。按權限進行分級授權，實現用戶的增、刪、改和密碼的管理工作。也可設置系統的使用人員，包括：
①超級用戶。可進行任何系統允許的操作。
②充值員。具有充值權限，可進行充值操作和其他系統允許的操作。
③發卡員。具有制卡權限，可進行制卡操作和其他系統允許的操作。
(2)卡庫管理。ic卡是實現智能停車場功能的一個非常重要的輔助設備，完成用戶卡的制作、修復、充值、有效期設置、注銷、檢索和打印等功能。
(3)出人場管理。按照分布式停車場系統的工作流程，實現出人場各個環節的信息的自動采集和控制。
(4)信息管理。包括各種信息資料的錄人、修改、查詢、統計、打印報表等工作。
(5)幫助功能。為用戶介紹軟件的使用步驟和方法。
2．3軟件主要模塊
vb6．0是面向對象的開發語言。利用vb6．0開發的管理應用軟件具有實用性和通用性強的特點，并具有很強的生命力和實用價值。根據系統基本功能需要，規劃好系統的工作界面，協調好各個程序模塊的分工，把它們相應地分配到工具條按鈕和菜單項事件中。下面簡要介紹過程管理站軟件中的兩個關鍵模塊——通信程序和視頻抓拍程序的開發。
(1)通信程序。上位機與spass主機的通信程序是停車場管理系統的關鍵和基礎。開發上位機與spass主機的通信程序，首先要掌握spass主機的通信格式，其次利用vb6．0中的comm控件開發出所需的程序模塊，實現上位機對現場控制級智能設備的有效監控。利用vb6．0的mscomm控件控制串行口，該控件屏蔽了通信過程中的低層操作程序。只需設置和監視控件的屬性和事件，就可很方便地實現串行異步通信。
(2)視頻抓拍程序。圖像捕捉系統完成對進出場車輛圖像的捕捉對比，包括車型、顏色、車牌號等。視頻抓拍是為配合ic卡的使用，提高系統的安全性，在車輛入場和出場時，及時存儲其圖片信息。利用sqlserver20__在服務器上建立所需的網絡數據庫。它支持圖像的直接存取，管理非常安全、方便、有效。在購置視頻卡時，隨卡的光盤上不僅有卡的驅動程序，還提供了二次開發所需的開發包。因此，利用vb6．0開發視頻抓拍程序簡單易行。
