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船舶工作經驗總結范文1
關鍵詞 500kV海底電纜 船舶拋錨
中圖分類號：TM247 文獻標識碼：A
海南聯網系統是我國第一個超高壓、長距離、大容量跨海電力聯網工程，其建成投運實現了海南電網與南方電網主網聯網運行，結束了海南電力孤島歷史，有效提高了海南電網穩定性和供電可靠性，提高了海南省內水電、火電機組利用率，有利于整個南方電網充分發揮大電網的優勢，實現更大范圍內的資源優化配置，靈活調劑海南、廣東等省區電力余缺，為海南經濟社會又好又快發展和國際旅游島戰略實施提供了可靠電力保障和有力支撐，實實在在惠及了海南860萬人民，體現出顯著的政治、安全、經濟價值。
海南聯網系統海底電纜北起廣東省徐聞南嶺村燈樓角，穿越瓊州海峽到達海南省澄邁林詩島玉包角，而海峽是我國南海北部通往北部灣的必經航道，西可通向洋浦、八所、北海、欽州、防城以及越南的海防、鴻基等港口，東可通往湛江、廣州、深圳、香港等地，北有雷州半島南岸的海安等港，南有海南島北岸的?？?、馬村等港，交通繁忙，海峽內過往船只數量巨大。所以海纜的安全穩定運行受到船只通航的極大威脅。如何有效對船只進行監視成為海纜運維的重中之重。
通過對海纜投運3年以來數據進行了分析和總結，旨在對船只進行拋錨數據統計、拋錨數據分析、拋錨原因分析、拋錨區域性分析，從數據中找出變化趨勢，為海纜運維提出有針對性的應對措施提供數據支持，確保海南聯網工程安全可靠運行。
1 2010年、2011年及2012年船只拋錨數據統計
按拋錨船型統計（單位：艘次），詳見表1。
2 2010-2012年度船只拋錨數據分析
（1）海南聯網系統投運以來，海底電纜的運維模式逐漸成熟，綜合預控手段逐步完善。自2009年06月海南聯網系統投產，至2011年08月AIS（船舶自動識別系統，以下簡稱AIS）監視系統上線使用期間，海纜保護區船舶拋錨只能被動的依靠海事部門通知，以及定期巡視等方式，因而發現船只拋錨的能力十分有限。而今海纜監視多措并舉，主動性和監視方式多元化以及技術手段和管理措施較以前均有顯著優越性，使得發現的拋錨次數增加。
（2）2011年12月，利用VTS（船舶交通管理系統，以下簡稱VTS）監視系統，對500kV海底電纜及其附近海域開展監視工作。得益于雷達系統全天候、實時性的特點，基本實現海纜路由的全面監視。但是，對于占肇事船只近4成的漁船，船體較小、且多位于南嶺側，通常是VTS監視的盲區。
總體來說，2012年前，并不是拋錨事件發生的少，而是因為預警手段還不足，在當時條件下無法發現，現在各項預控措施、技術手段，逐步到位，發現得更全面，解決得更迅速。
3 2010-2012年度船只拋錨風險評估
不管是船舶故障、通訊異常等內因，或是天氣、航道等外因引起拋錨，以科學的方法對拋錨事件進行風險評估，制定相關措施改善船舶在海纜保護區拋錨才是后續工作重點。根據拋錨船型統計，海纜保護區拋錨船型主要為貨船30起（41%）和漁船26起（36%）。
（1）貨船拋錨風險評估：經過海纜保護區的貨船大多為50米及以上的大中型船舶，航行較為規范，即使該類船舶拋錨，但因受監管部門管制和約束，開展應急處置較為及時和有效。并且，在船舶航行異常時，可第一時間通過監管部門呼叫聯系到肇事船舶，事先干預，警告其不得拋錨，進而預防了該事件的進一步擴大和惡化。但是，針對肇事貨船VHF（監管部門與船舶聯系的專用頻道）故障或AIS未顯示船舶等原因，監管部門無法呼叫聯系到肇事船，而又當海上風浪過大巡視船無法及時出海應急處置，再加上貨船多配置雙錨，單錨中多在1噸以上，若砸中或鉤中海纜極有可能造成海纜損壞，因而這對海纜保護而言是不可接受的風險。由風險值計算知：
風險評估公式：風險值 =后果（S）暴攏 ）可能校）
造成海纜損壞的后果：可能設備或財產損失≥1000萬元或可能造成電網或設備較大及以上事故，分值為100。
暴露：有時（從每周一次到每月一次）分值為3。
可能性：十分可能（50%）分值為6。
則風險值=100？=1800為特高的風險，這對海纜這對海纜保護而言是不可接受的風險。
（2）漁船拋錨風險評估：由于漁船都不監聽VHF，且漁船大多裝載B級AIS信號強度較弱甚至根本沒有裝載，因此，對漁船不能有效實時監視，也無法對其呼叫或有效管制，且漁船在海纜保護區拋錨時，應急處置十分被動，僅依賴于巡視船出海處置，當海上風浪過大巡視船無法出海應急處置時，這對海纜保護造成的風險同樣是不可接受的。由風險值計算來看：
風險評估公式：風險值 =后果（S）暴攏 ）可能校）
造成海纜損壞的后果：可能設備或財產損失≥1000萬元或可能造成電網或設備較大及以上事故，分值為100。
暴露：有時（從每周一次到每月一次）分值為3。
可能性：可能（25%）分值為3。
則風險值=100？=900為特高的風險，這對海纜保護而言同樣是是不可接受的風險。
4 降低船舶拋錨風險值的措施及建議
不管是貨船還是漁船在海纜保護區內拋錨，是內因或是外因引起拋錨，最終都要采取措施應急處置，較低其對海纜造成的風險。根據海纜監視工作經驗總結以下幾點建議：
（1）加強日常監視時監視力度實現端口前移，提前關注，提前發現、事先干預、在肇事船未拋錨時開展應急處置，實現風險預控防患于未然，從而預防其事件的進一步擴大或惡化。
（2）加強對各船務公司以及貨船和漁船的海纜保護宣傳工作，同時加強與各漁政部門的聯絡，并獲得其協助海纜保護宣傳和應急處置，以降低漁船對海纜的風險和隱患。
（3）針對AIS信號顯示不全時的船舶（A船），可通過監管部門呼叫附近B船，利用B船船載電臺來獲取A船的AIS信息或進行信息傳遞。
（4）建議利用自有船舶在#3-#4浮標附近警戒，并與海纜監視人員保持實時有效聯系和信息溝通來改善海纜監視的盲區及提高應急處置的機動性。
（5）加強與海洋監管部門的溝通與合作，并能租借其海監船出海應急處置執法，加大對肇事船舶的威懾力，同時提高出海處置的抗風等級，實現每一起拋錨事件都能開展現場處置和海纜保護宣傳。
（6）盡快實現在海纜路由北側建立自己的雷達站和AIS基站（船臺或岸臺AIS也可），將其融合入現有監視系統，消除VTS在海纜北部海域的監視盲區，實現對該海纜路由全區域的有效監視。
參考文獻
[1] Q/CSG-EHV410239-2012.超高壓輸電公司500kV福港線海底電纜運行規程[S].
船舶工作經驗總結范文2
一、指導思想
開展漁業保險工作是落實中央和省委、省政府關于做好農業農村工作、扎實推進社會主義新農村建設精神的一項重要舉措，是提高漁業風險保障能力，保證漁區社會安定穩定和促進漁業經濟和諧發展的重要手段。我區開展的漁工、漁船政策性保險要以服務“三農”為宗旨，深入貫徹農業部和省委、省政府的部署，按照“政府引導、市場運作”的原則，結合我區漁船漁工的實際情況，扎實開展政策性漁業保險試點的各項工作。
二、政策性漁業保險的具體辦法
政策性漁業保險是通過政府出臺各種優惠政策和行政措施來鼓勵、引導和促進漁民投保漁工責任險和漁船全損險。保險的范圍、責任、保險金額、保險費率、賠償標準如下：
（一）漁工責任險
1、保險范圍：區沿海所有的捕撈作業漁船、漁業輔助船的漁工人員，其中60馬力以下無駕駛室的小型漁船漁工投保人數每船不少于2人，有駕駛室的小型漁船漁工投保人數每船不少于3人，60馬力以上的大中型漁船漁工投保人數標準由市海洋與漁業局根據漁船作業類型和從業人員情況進行核定。
2、投保方式：漁工保險采取無記名以漁船船名號登記投保，保險公司對船上作業漁工因意外事故承當賠償責任，發生保險事故時，投保的漁工人數少于船上實際作業人數時，保險公司按投保人數與實際人數的比例賠償。
3、保險責任：從被保險的漁工人員登上漁船就崗出海捕撈作業時起，由于下列原因發生的意外事故，致使傷亡，保險公司按規定負責賠償：（1）洪水、海嘯、雷擊以及航行證書上規定風力范圍內的大風；火災、爆炸；碰撞、觸碰；擱淺、觸礁。（2）船上人員操作、作業時發生的意外事故。
4、保險金額、保險費率：
保險金額：每人保額10萬元，其中，意外傷害醫療費限額15000元。保險費率：2.7‰，即每人年保費270元。
5、政府扶持政策
試點期間政府保費補貼30%，其中：省級承擔20%，市級承擔10%，船東承擔70%的保險費，即漁工每人每年實際交納保費189元。
6、賠償標準
（1）死亡者：按保險金額全數扣除免賠額賠付。
（2）雙目永久失明，或兩肢永久完全殘廢者，或一目完全失明和一肢永久完全殘廢者，按保險金額全數扣除免賠額賠付。
（3）一目永久失明，或一肢永久完全殘廢者，按保險金額半數扣除免賠額賠付。
（4）喪失一部分身體機能永久不能復原，影響工作能力者，經縣區以上醫院證明，視其喪失機能程度，按保險金額的一定比例扣除免賠額賠付。
（5）失蹤者自發生事故之日起，期滿30天，按保險金額全數扣除免賠額賠付，但若失蹤者重新出現或者確知沒有死亡，則必須全額退還所賠款金額。
（6）漁船漁工人員受傷必須就醫者，保險公司根據醫院發票按公費醫療待遇賠償醫療費用及扣除免賠額，但最高賠償金額以不超過意外傷害醫療費限額及扣除免賠額為限。
（7）免賠額：每次事故絕對免賠額400元。
（二）漁船保險
1、保險標的：區管轄的合法登記注冊并具有合法有效的漁業船舶檢驗證書和捕撈許可證的60馬力以上漁業船舶，包括：船體、機器、設備、儀器。
漁網、保險漁船上所裝載的貨物、燃料、零星工具、用具、備用機件、漁獲物、給養品、漁需物資及船上人員的私人財物不在保險承保范圍之內。
保險期限：一年一保。
2、保險責任：被保險的漁船在航行中失蹤六個月以上，或由于洪水、海嘯、雷擊以及航行證書上規定風力范圍內的大風、火災、爆炸、碰撞、觸碰、擱淺、觸礁以及由上述災害或事故導致的傾覆、沉沒所造成的保險漁船全損，保險公司按規定負責賠償。
3、保險金額：按照每艘漁船保險價值及船齡（折舊）確定其實際價值后的50-70%以內估算保額。
4、保險費率：（1）鋼（鐵）質漁船標準費率；船齡5年（含5年）以下1.08%，船齡5-10年（含10年），1.35%，船齡10年以上1.62%；（2）木質漁船標準費率：船齡5年（含5年）以下1.62%，船齡5-10年（含10年）1.8%，船齡10年以上1.98%。
5、賠償標準：保險漁船發生保險責任范圍的全損時，鋼（鐵）質漁船按保險金額的95%賠付，木質漁船按保險金額的90%賠付。
6、政府扶持政策：試點期間投保人按標準保費的70%交納保費，省級政府按照標準保費總額的20%建立賠償準備金，市級政府為投保人補貼10%保費。
三、實施步驟
（一）宣傳發動階段（月日-月30日）
區政府召開專題會議，全面部署我區政策性漁業保險試點工作。在廣電定期開展漁船漁工保險宣傳，各鄉鎮也要利用廣播、電視、宣傳標語進行廣泛宣傳，要組織人員深入沿海重點漁業村，與漁民座談，重點宣傳講解漁業保險形式、賠償標準、責任范圍等相關政策和搞好漁業安全生產宣傳、普及安全知識、保險知識，要通過宣傳教育把漁工漁船保險能分散漁民生產生活中的風險，提高災后自救、恢復生產能力的道理講深講透，讓廣大漁民認識到保險是花小錢、保大安的最科學、最有效的風險規避方式，以增強投保、參保的自覺性和積極性。
（二）具體實施階段（月日-11月30日）
各鄉鎮人民政府負責漁工、漁船保險工作的宣傳動員工作，海洋與漁業部門要協助提供漁船、漁工信息數據，人保財險公司是政策性漁業保險工作的承保單位，要全力以赴深入漁區廣泛深入動員發動，做過細的引導工作，辦理承保、理賠業務。有關鄉鎮、村及海洋與漁業部門要抽派業務骨干組成專項聯合工作組進駐相關鄉鎮、村配合人保財險公司逐船辦理保險手續，全力支持和促進漁業工作開展。漁船保險由市海洋與漁業執法支隊結合臨船檢驗，由人保財險公司現場對漁船價值進行基本估算，公平、公正、合理地對應保漁船辦理投保。區信用聯社、農行要大力支持漁船發展生產，在貸款發放上，對漁船給予適當傾斜，盤活承保漁船的固定資本。在這階段各單位部門要將漁業保險與伏季休漁、漁業許可證件管理、安全生產監督和燃油補貼發放和漁業海事處理等工作結合起來，采取各種切實可行的辦法，最大限度將應保對象納入政策性漁業保險范圍，實現所有的證件齊全的應保漁船、漁工參保率達到100%。
（三）鞏固提高階段（12月1日-12月31日）
各鄉鎮和海洋與漁業部門要組織對本轄區的漁業保險工作進度、參保比例及完成參保任務等方面的檢查、督促，及時補缺補漏，確保100%完成本轄區的任務，并按省分解的目標和任務開展自查，做好工作經驗總結，研究制訂漁業保險長效管理機制，鞏固工作成果，迎接省漁業保險工作領導小組對政策性漁業保險試點市縣（區）工作驗收。
四、加強領導，落實責任
為加強對政策性漁業保險試點工作的領導，區政府成立區漁業保險工作領導小組，具體名單如下：
