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摘要：本文以推動船舶行業發展為前提，針對船舶涂裝設計與現場管理展開分析。首先闡述了設計與現場管理中存在的問題，其次從重點做好中間產品設計、以保證中間產品完整度為前提展開設計與管理2個方面提出了優化建議，以期能夠切實解決船舶涂裝設計問題，提高現場管理水平。
關鍵詞：船舶涂裝；船舶設計；現場管理
0引言
船舶在海洋行駛期間，由于始終浸泡于海水當中，表面涂裝會受到侵蝕，必須要有高質量的船舶涂裝設計，才能夠將船舶行駛時間延長?，F如今造船業發展迅速，船舶表面涂裝面臨的要求越來越多，需要結合設計、現場管理現狀應用涂裝工藝，一方面可以控制成本，另一方面可以提高船舶表面涂裝質量。
1船舶涂裝設計與現場管理現狀
1.1涂裝設計問題
設計院對船舶進行設計，圖紙主要以船體、舾裝、電裝、管裝為主，并未針對涂裝設計相應的圖紙[1]。涂裝出圖往往涉及到多個專業信息，以此生成區域指導圖紙。但是涂裝圖紙只是在分段結構圖的最后體現，不僅相關信息量缺失，甚至還出現遺漏問題，嚴重影響了船舶涂裝設計。出現涂裝問題的主要原因有：1）設計院關注度不夠。我國規模比較大的設計院的船舶圖紙設計工作，主要包括基本設計、詳細設計以及生產設計3個步驟，實際的側重點是新船型基本設計，生產設計只是作為配套部門，并沒有得到相應的重視。簽訂的設計合同內容主要涉及到相關設施的配套設計以及新船型知識產權等，開展相關工作的過程中，工作的重點并不是以為船廠施工提供服務為中心做好生產設計工作?；诖?，船舶設計涂裝質量有待提升，沒有安排專門設計工作者，導致圖紙中相關信息不統一，從而嚴重影響了殼棲涂一體化正常施工。2）缺少專業培訓。當前我國所有船舶院校的船舶涂裝專業數量較少，這就導致相關人才基礎不扎實。船舶涂裝設計工作人員都是從其他專業轉型而來，難免會對實際工作的進行造成限制。
1.2現場管理問題
當前船舶涂裝管理如果以管理職能為依據可以劃分為涂裝辦公室、涂裝分廠、涂裝部、涂裝公司4種。不管選擇哪種模式，單船生產調度都是單船涂裝生產組織中的一項必要工作。船舶生產最終流程是涂裝，所以涂裝完成度與質量直接關系到船舶的生產成果，但是現場管理發現，之前工序完成度不足，經常會導致涂裝施工反復，同時影響了質量與美觀性。
2船舶涂裝設計和現場管理完善策略
2.1重點做好中間產品設計
船舶生產期間涉及到非常多的中間產品，且其中必然會存在殼棲涂一體化設計這一項工作，需要注意的是，必須要將中間產品設計完整性這一理念充分體現出來[2]。船舶生產期間，正式搭建船臺搭載之前，會采用分段這一方式，諸多單元模塊便是中間產品，完成搭載之后，船舶相關區域以及艙室同樣也是中間產品。下面針對分段、區域這2個中間產品的涂裝設計進行討論。
2.1.1分段
分段是非常經典的中間產品，對于總裝造船模式而言非常重要，以此為前提可以全面分析組立件和片體等產品。劃分分段之后，分段船體結構內部的鐵棲裝和管電預裝等都要在設計圖紙上予以體現。通常設計院提供的圖紙主要分為4種，包括分段結構圖、分段鐵棲件安裝圖、分段預裝管系安裝圖以及分段電氣鐵棲裝安裝圖。對于設計工作而言，僅有中間產品殼棲設計，涂裝設計缺失，對船舶涂裝造成影響。涂裝開始之前，施工人員必須要確認分段繪制殼棲圖紙施工進程。分段涂裝施工必須要有分段涂裝施工圖紙作為支持，且圖紙中包含上述所有殼棲信息，并需要滿足以下要求：1）殼-各個區域名稱，用于相應區域內配套設備油漆的提示；2）殼-各個區域面積，主要作用于不同區域的油漆施工定額的準確計算；3）殼-艙室交接這一位置需要展開密性焊縫，分段期間獨立設置的艙室，如無法滿足這一要求，必須在分段沖砂、油漆涂抹2個環節之間使用膠帶將密性焊縫粘貼起來；4）舾-棲裝件以內外面為依據分別進行標示，為后續檢查施工工作提供參考；5）舾-棲裝件外表面處理前需要對標示是鍍鋅、抹油、油漆進行確定；6）舾-管系閥件必須先將其拆卸之后再進行保護處理，內場沒有密性處理的管系需要及時標示。
2.1.2單元模塊
針對具體設備、平臺等構成單元模塊并合理設計，其中對于船臺相關工作需要轉移至內場模塊平臺組織施工，將施工現場的環境進行優化，也能夠幫助施工人員減少工作量。此外，設計階段需要做好涂裝設計的補充鈣質，有完善的單元模塊數據作為支持，在油漆施工的基礎上，明確基座、油盤等施工面積與類型[3]。雷達桅等相關裝置同樣支持獨立出圖，如此方可在完成中間產品殼棲涂作業后開始上船安裝施工。
2.2以保證中間產品完整度為前提展開設計與管理
結合設計院給出的設計圖紙，將之前制定的涂裝工藝精細化處理，整理施工現場各個專業施工流程，保證中間產品完整度，提高船舶涂裝現場管理水平。根據中間產品設計圖紙進行任務分配，使所有人員都能夠明確自身承擔的責任。計劃管理過程中，中間產品計劃安排十分重要。
2.2.1編制中間產品方案，組織管理與檢查工作
由生產部門帶頭完善的計劃管理體系，其核心是中間產品，在此基礎上對計劃單元進行合理編制，并將其下發至各個部門，期間需對中間產品方案進行跟蹤，并且組織管理考核，以檢查中間產品實施可行性。生產計劃部門制定的中間產品計劃體系主要發揮引導作用，督促所有車間保質保量的完成中間產品任務。
2.2.2選擇中間產品方式，下發工程任務
所有生產車間生產組織過程中，通過中間產品派工單的方式將制定的職工任務下發至所有施工隊伍。按照設計的中間產品圖紙要求，對施工人員展開對應的技術指導，保證施工任務能夠與規定相符，中間產品派工單中明確規定了船舶涂裝任務的工期和物量，充分發揮物量工時計算工具的作用，獲得中間產品涉及到的勞務成本，從而制定合理的工時定額。假設專業技術設計均以中間產品單元設計圖紙為核心，那么也可以將圖紙名稱在派工單標示出來，這樣一來圖紙便可以當做派工單附件，派發到所有施工人員手中。
2.2.3組織中間產品交接，明確交接責任
對于工程項目的交接，需要通過中間產品流轉單來實現，且要與設計圖紙內中間產品相符。這里提到的中間產品流轉單主要包括分段流轉單以及艙室流轉單等，掌握中間產品關系到的全部施工程序，將規定體現在流轉單當中，明確車間工程交接需要承擔的責任。正常進行中間產品交接的過程中，均需要仔細核查中間產品圖紙中具體內容，以確保前道工序的完整施工，為后續環節施工奠定基礎。中間產品流轉單也可以用于車間中間產品狀態的檢查，從而在工作過程中樹立專門圍繞后道車間作業的服務理念。當前道車間確認了產品狀態后，需要由負責人在中間產品流轉單上簽字，隨之繼續流轉，提高了施工流程的清晰性[4]。與此同時，對流轉單進行設置，可以提高中間產品生產渠道清晰性，幫助管理人員了解船舶涂裝設計、管理過程，有助于統一管理認知，科學安排現場管理工作，避免出現遺漏工程。
3結語
船舶涂裝直接關系到產品的最終質量，必須要從設計環節開始加強重視，保證設計完整性的同時，提高現場管理水平，完善各個生產環節，從而保證船舶產品質量與美觀性，為我國船舶行業發展做出貢獻。
參考文獻：
[1]康小成,李逵.互聯網+與大數據技術在船舶涂裝管理中的應用研究[J].中國涂料,2018,33(4):65-70.
[2]賈恒濤,葉宏慧,高杰.基于三維模型的涂裝生產管理信息完整性設計技術[J].造船技術,2017(5):85-89.
[3]王金鑫.新增高職船舶涂裝工程技術專業的可行性探析[J].遼寧高職學報,2015,17(2):26-28.
[4]王金鑫.編碼在船舶涂裝生產設計中的應用研究[J].船舶職業教育,2015,3(2):43-46.
作者:包志曉 單位:滬東中華造船(集團)有限公司
