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摘要：隨著我國當前汽車行業發展速度之間提升，針對于汽車行業發展中的機械損失技術應用研究越來越重視，通過降低汽車機械損失，能夠為汽車的行駛應用奠定基礎，對于保障整體的汽車行業發展技術應用能力提升，具有重要性保障意義。鑒于此，本文針對減少汽車機械損失的節能技術進行了分析，首先，就汽車機械損失節能技術應用的必要性進行了分析；其次，就汽車機械損失節能技術應用形式進行了歸納。希望在本文的研究幫助下，能夠為我國汽車行業發展中的節能技術應用提供參考。
關鍵詞：汽車；機械損失；節能技術
0引言
汽車在行駛過程中，由于其對應的機械性能應用存在著差異使得整體的汽車技術應用出現了明顯的偏差，為了將汽車行駛技術應用中的節能技術應用控制好，對應的汽車駕駛人員，在汽車行駛中，應該針對汽車機械損失節能技術應用進行全面的分析，進而才能在分析技術的應用過程中，處理好對應的技術應用控制要點，為汽車行業發展中的安全性節能技術應用奠定基礎，實現其整體行業發展的技術應用能力提升。
1汽車機械損失節能技術應用的必要性
隨著我國現代化汽車行業發展速度越來越快，針對于汽車行業發展中的而技術應用研究也越來越重視，通過對汽車行駛中的節能技術應用，能夠將汽車行駛中的機械損失降低，對于保障汽車行駛性能提升具有重要性保障意義，并且在整個汽車行駛技術節能技術的控制中，將機械損失技術應用和汽車節能技術的應用結合，在二者技術的應用結合中，能夠發揮出整體技術應用的優勢，對于保障汽車整體的行駛性能優化，具有重要性保障意義。在我國當前汽車數量逐漸增多背景下，針對于能源的消耗也越來越嚴重，通過對汽車機械損失節能技術的應用，能夠在技術應用過程中，及時的處理好對應的技術應用控制需求，保障在技術的控制中，能夠為汽車行業發展的節能技術應用控制優化提供保障[1]。
2汽車機械損失節能技術應用
2.1泵氣損失
由于在汽車機械損失中，對應的損失表現也會有所不同，泵氣損失是較為常見的一項汽車機械損失，其損失率占整個汽車損失率中的10-20%。最為直接的汽車損失表現就是在汽車發動機換油過程中，對應的發動機控制需要克服阻力，而此時對應的泵氣損失則直接影響汽車的行駛性能。整個汽車機械損失技術的應用中，由于對應區域內的泵氣壓力控制影響存在差異性，造成了整個汽車行駛技術應用過程中，出現了較為嚴重的泵氣損失現象，對于汽車行駛動力需求的控制出現了偏差，影響了整個汽車的安全性行駛，需要將其泵氣損失中的技術控制要點及時的分析，進而在技術的分析過程中，能夠按照汽車機械節能技術的應用，將對應的泵氣損失技術控制好，這樣才能滿足整體的技術應用能力提升，符合汽車行駛技術應用控制需求[2]。
2.2驅動附件損失
驅動程序是整個汽車行駛技術應用中的重要性保障因素，借助其驅動附件節能技術的應用，能夠將整體汽車驅動技術應用能力發揮出來，但是由于在汽車驅動程序附件處理中，對于對應的驅動構件控制存在差異性，造成了其整個汽車驅動程序控制中，對于汽車排油，以及汽車驅動行車控制的性能都具有明顯的影響。整個驅動附件損失表現最為明顯的一項因素就是汽車非變量排油機油泵的出油量控制存在著差異，造成了整個行車技術應用過程中對于機械損失的控制是較為嚴重的，整個驅動附件的損失中油泵排量之間的變化關系呈現出的是線性關系[3]。
2.3降低磨損損失
磨損是在汽車機械損失中較為常見的一種損失形式，由于磨損因素的存在，對于整體的汽車行駛技術應用控制都出現了明顯的技術應用改變，要知道在汽車的行駛過程中，對應的構件摩擦會造成汽車行駛溫度升高，對于汽車的應用壽命影響是非常大的，借助汽車損耗技術應用控制，能夠降低汽車行駛中的溫度，對于汽車自身的性能控制，以及對于汽車的構件應用壽命控制都具有明顯的保障。例如，在汽車磨損技術的處理中，及時的將汽車行駛中的構件做潤滑處理，保障汽車構件能夠在充分潤滑條件下，進行對應的功能運轉。
2.4減少滾動阻力功率技術
汽車滾動阻力功率技術控制主要針對汽車車輪的設計而言，由于在汽車的行駛過程中，對應的汽車行駛技術控制是建立在驅動控制程序之上的，整個汽車滾動阻力的控制需要按照汽車行駛技術應用中的車輪設計構造，以及汽車自身的行駛技術控制要求進行，當汽車的自重過大時，其對應的汽車滾動阻力控制也是逐漸降低的，而當汽車阻力控制燃料變化為阻力增加時，對應的燃料消耗率會隨之增加。因此，在這種狀況下，應該針對汽車行駛中的車輪阻力消耗分析。保障在分析過程中，能夠降低汽車滾動阻力，實現汽車行駛中的節能技術控制[4]。
2.5減少坡度阻力功率技術
汽車在行駛過程中，其行駛對應的坡度是影響整個阻力控制的重要性因素，為了將整體汽車行駛的性能發揮出來，對應的汽車行駛控制人員，應該及時的按照汽車行駛中的技術控制應用需求，將對應的坡度控制好，保障在坡度的控制中，能夠處理好對應的汽車節能技術應用。按照汽車機械損失坡度控制技術應用需求，在進行技術的應用控制中，及時的將其技術應用中的汽車結構設計進行了優化，通過輕量化設計汽車構造形式，將整體的汽車自重減輕，這樣才能滿足汽車在坡度行駛中，能夠借助其自身車型構造的輕量化處理，將對應的節能技術應用好[5]。
2.6減少加速阻力功率技術
由于汽車在行駛過程中，其對應的汽車阻力控制和加速控制之間存在著明顯的影響，通過對汽車加速度控制中的阻力清除，能夠實現對汽車行駛性能的優化提升，對于保障整體的汽車形式技術控制具有重要性影響。按照汽車加速度運行中的時間控制來看，整個汽車加速度控制中，對應的加速度控制和汽車自身的動能系數之間存在著明顯的影響，當汽車加速過程中，對應的動力性能控制和汽車自身的加速度控制之間的耗能系數應用有著明顯的關系，當汽車加速度運行中，對應的加速速耗能系數控制為n時對應的加速系數控制為β，當汽車的油耗為最大值時，其對應的耗能為n：1，對應的參數控制β代表整個汽車耗能技術控制中的參數優化控制因素。將加速度控制中的耗能阻力功率處理好之后，才能夠按照汽車節能技術應用，進行對應的技術控制整改，以滿足汽車的耗能行駛技術應用。
3結語
綜上所述，在我國當前汽車行業的發展中，由于機械損失造成的汽車行駛故障現象越來越嚴重，通過對其機械損失節能技術的應用研究，能夠找到適合整體汽車行業發展技術應用的方法及策略，及時的將對應的汽車行駛性能提升上來，為汽車行業的科學化發展奠定基礎。通過本文的研究和分析將減少汽車機械損失的節能技術探析歸納為以下幾點：一是泵氣損失技術；二是驅動附件損失技術；三是降低磨損損失技術；四是減少滾動阻力功率技術；五是減少坡度阻力功率技術；六是減少加速阻力功率技術。
參考文獻：
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[5]王兆遠，鐘臻，楊昊滋.機油黏度等級對發動機機械損失的影響研究[J].機械工程師，2016，63（6）：68-69.
作者:張倩 單位:畢節職業技術學院工礦建筑系