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減少尾氣污染具體措施范文1
路虎攬勝運動款發動機5.0T，工信部公布的綜合百公里油耗13.1升，廠方公布的百公里油耗大約9.6升，二氧化碳排放236g/km。但以路虎5.0l排量車主的實際經驗看，百公里耗油至少接近20升?？梢?，與廠家公布數據相去甚遠。
空氣污染，會讓每個人深受其害。國外有研究顯示，空氣污染使一級心血管疾病的發病率會增加3%。同時，作為空氣的處理器，呼吸道和肺部受到的危害更大。每當一些地方空氣質量下降，患呼吸系統的人數就會增加，高污染地方的肺癌發生率也比低污染地方高。
各級政府出臺系列措施治理空氣質量，已勢在必行。面對北京市連續不斷的霧霾和連續超高的PM2.5，前幾天北京市常委會討論通過了《北京市空氣重污染應急預案》，制定了系列治理大氣污染的措施，其中包含壓減燃煤、控車減油、清潔減塵等各項措施。我想，控車減油應首當其沖。
據北京市環保局提供的數據顯示，北京細顆粒物（PM2.5）來源中，機動車排放約占22%，燃煤約占17%，工業、揚塵各為16%，來自周邊的約25%。據估算，如果機動車單雙號限行時，機動車約減排2/3污染物。在北京奧運會前的機動車單雙號限行預演中顯示，上路車輛減少一半，由于車輛少道路暢通了，機動車平均車速提高，怠速或擁堵時間縮短，機動車總體污染排放量得到大幅減少。
在北京市控車減油的具體措施中，就提出要確保2017年北京市全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2015年淘汰全體黃標車，2017年全市機動車使用汽柴車總量比2012年降低5%，減少機動車污物排放。
據北京市交通部門數據，2012年北京市機動車保有量達520萬，算上2013年，5年里北京僅有180萬輛增加?？赜蜏p車，在量上做文章固然好，加大對在汽車排放質量上的監控，如限排量，限燃油使用等其實更重要。減少污染，不僅要政府作為，也需要企業餞行應有的企業責任。
減少尾氣污染具體措施范文2
關鍵詞：橋梁加固；環境影響；加固效果
中圖分類號：U445.7+2文獻標識碼： A
根據實踐經驗，我們可以知道,針對橋梁加固前后對環境影響的評價能夠提高環境影響評價的效率,對整個項目的有效性都有很大作用。橋梁加固對環境影響的評價，需要根據當地的實際環境，以環境的變化為基準，綜合評價橋梁加固的具體措施、規定、參數、可靠性和預期效果。同時，還需要以本地區的大氣情況、水情況和聲情況為基礎，全方位的測量和監察，再把實際情況和估計情況放在一起比較，得到兩者的偏差，分析偏差的由來和影響因素。此外，橋梁加固中必要的環保措施引起的環境質量變化和各種污染的治理情況也需要實時監控。
1橋梁加固前對環境的影響
有很多因素會影響到橋梁的使用壽命，例如載、酸雨腐蝕等，都會嚴重縮短橋梁的質量，縮短橋梁的使用年限。這時，我們所討論的橋梁加固前期對環境的影響，包括噪聲污染、空氣污染和日常維護對環境的影響。
1.1噪聲污染
加固前的橋梁，在對環境的影響中，噪聲的危害最大。噪聲的主要來源是行駛的車輛和橋面發生巨大的摩擦。噪聲的產生與橋梁的兩個方面有關:（1）橋梁使用時間過久，橋面出現較多損壞和凹凸不平，車輛經過時發生顫抖現象，因而產生噪聲；（2）當橋梁建設時裝有伸縮縫時，車輛的經過會導致橋梁的猛烈振動，因而產生噪聲。
在進行噪聲評價時，要以有特點的區域作為調查的重點區域，主要包括村莊、學校和居民區等。通過對橋梁加固前后噪聲的實際情況的對比，具體量化橋梁加固前后噪聲的變化情況，綜合評價噪聲污染對環境的影響。但和過去的方式不同，現在開展噪聲污染評價前，需要指定適合的噪聲模擬方式，以成熟的模型來展開噪聲污染綜合評價。
1.2空氣污染
空氣污染的來源是車輛廢氣的排放。汽車尾氣不僅對人體有傷害，對動植物、空氣、水資源都有很大程度的危害。目前國內車輛廢氣中的有害氣體有：CO、NO、NO2、SO2等。其中， CO和NO的含量最高，是空氣污染的主要氣體。
鑒于研究結果，空氣中CO、NO氣體含量的多少和馬路上車輛的多少、車輛的載重量以及車輛的行駛速度成正比。此外，當車輛的行駛速度很低時，汽車尾氣中NO、CO的含量遠大于高速行駛車輛的排放量。
因此，當對空氣污染做綜合評價時，需要重點參照車輛尾氣的排放情況。依照國家的相關空氣質量標準，進行精準的計算。具體調查橋梁加固前后的空氣質量情況，結合橋梁的加固方案，分析橋梁的加固對空氣污染的影響情況，得出準確結論。
1.3橋梁日常維護對環境的影響
橋梁的日常維護情況被包含于橋梁加固前的階段?；镜挠绊懸蛩赜校河晁畬蛎鏇_刷殘留的污染物、車輛行駛的灰塵、汽車尾氣的排放和大氣霧霾的影響。這部分估計工作比較復雜，需要綜合考慮橋梁區域的降水量和橋梁車輛通行情況。
2橋梁加固中對環境的影響
雖然橋梁的加固工程不屬于較大的建筑工程，但仍會對環境造成一定污染。在加固階段，主要的污染源有：建筑材料的運輸過程會對空氣產生粉塵顆粒污染；在拆除原有橋梁部件時，產生的建筑垃圾亂堆亂放的現象；施工階段不僅對周圍居民有噪音的污染，還有水泥砂漿混凝土的粉塵顆粒污染以及工業廢水的污染；此外，還有工業廢料對河流的污染和堵塞等。具體影響情況有以下幾點：
2.1建筑材料的使用
每種建筑材料都會對環境產生一定的影響，不僅包括使用前的影響，還有使用過后對環境的影響。有的研究人員已經針對混凝土、大型鋼材和小型鋼材作過詳細研究。其中，作為普遍采用的材料，混凝土對環境的影響最大。又由于混凝土由石、砂、水泥、水和外加劑等材料混合而成，水泥對環境的影響最明顯，因此，我們只研究水泥對環境的影響。
2.2建筑施工階段
建筑施工階段的影響因素有：建筑垃圾的亂堆亂放和施工工人的生活垃圾。根據丹麥制定的標準，可以把橋梁施工階段，建筑施工對環境的影響轉化為以人頭計算的標準，再根據人頭對環境的影響來判斷施工階段對環境的影響。
3橋梁加固后對環境的影響
3.1噪聲污染
由于在橋梁加固后，噪聲的來源主要是輪胎和橋面的摩擦，所以通過橋梁的車輛數量、車輛的載重量和車輛的起停次數都會對噪聲的大小產生影響。當橋梁經過加固改造后，橋梁的整體強度增加了，橋面的損壞情況也改善了。車輛在橋面上行駛時，又快又穩，振動和顛抖現象大大減少。尤其是在橋面進行加寬之后，車輛的通行更加順暢，堵車現象減弱，車輛的起停次數大大削減，都起到減少噪聲的作用。此外，如果橋梁的載荷增大，會增加車輛的數量和車輛的載荷，造成更大的噪聲污染。
因此，需要在橋面的重點部位設置噪聲檢測點，注意記錄橋梁加固前后噪聲的變化情況，如果噪聲超過制定的規范標準，就需要進行有效的加固工作。
3.2空氣污染
一方面，當橋梁加固后，不僅噪聲情況得到有效改善，空氣的質量問題也能得到一定的緩解。另一方面，車輛的增多又易對空氣造成更多的污染。因此，對于加固后的橋梁，一定要在重點部位設置空氣質量監測點，實時監控空氣中CO、NO、NO2氣體的濃度。再結合當地的空氣質量，做出有效分析，全面綜合分析評價空氣污染對環境的影響。
4交通環保措施
4.1噪聲防治措施
（1）加強對噪聲源的控制是解決交通噪聲污染的重要手段?？刹扇≡谀骋宦范?、一定時間內禁止車輛或重型車輛通行，減少車輛的起停次數，不準鳴笛等交通管制措施，降低交通噪聲。改進汽車動力機械設計、加強車輛保養管理，禁止低速大噪聲和耗油的車輛在橋梁上運行。
（2）通過改善路面結構來降低噪聲。目前國外多采用多孔隙瀝青混凝土減噪路面，它是在路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料。
（3）采用聲屏障，種植一定寬度的綠化帶，最好采用灌木。
4.2空氣污染防治措施
（1）盡量控制污染源，在居民區附近，特別是城市橋梁中，應避免大耗油車輛的通行。
（2）盡量避免交通堵塞。由于中央分隔帶汽車尾氣嚴重、氣溫高、環境惡劣、空氣流動性大、水分蒸發加速，對植物生長極為不利，綠化植物可選用耐高溫、抗旱、耐貧瘩，枝繁葉茂的常綠樹木，與灌木搭配。
（3）在橋梁外側伸出鋼筋上放上盆景，主要是易吸收尾氣的植物，同時也可以美化環境。
結語
綜上所述，本文分別從橋梁加固前、橋梁加固中和橋梁加固后三階段討論了橋梁加固前后的環境變化。在橋梁加固前，從噪聲污染、空氣污染和橋梁日常維護方面進行了討論；在橋梁加固中，從建筑材料的使用和建筑施工方面進行了討論；在橋梁加固后，從噪聲污染和空氣污染方面進行了討論。最后，提出幾點交通環保措施，相信一定會為橋梁加固對環境影響的評價提供有效的參考價值。
參考文獻：
[1]翟飛格，張建仁，王磊.橋梁加固前后對環境影響的評價[J].中外公路.2010,30（1）.
減少尾氣污染具體措施范文3
關鍵詞：建筑施工;環境影響;對策
一、建筑施工對環境造成的影響分析
1.對水環境的影響。在建筑施工過程中必然會使用水，在建筑施工過程中，很容易出現水污染現象，這些污染水源長期的累積會導致地面的水資源受到污染，甚至會污染到當地的生活用水，從而對百姓的生活帶來嚴重影響。在建筑施工過程中，各種混凝土、砂礫等原料的使用，會增加水資源中的含沙量，最終使得水環境變差。
2.噪聲污染。建筑施工過程中往往會用到很多器械，這些器械在使用過程中會產生較大的噪聲，常見的噪聲有載重汽車運輸過程中產生的噪聲、起重機、提升機、推土機等機械產生的噪聲。一般說來，推土機產生的噪聲級達到78一96分貝，而攪拌機產生的噪聲則一般會達到75一88分貝，如果施工工地周圍有大量的居民居住，則施工過程中產生的各種噪聲對居民的生活會帶來嚴重的影響。
3.揚塵污染。在建筑施工過程中出現揚塵是一個常見的現象，在運輸各種原材料的過程中，由于公路條件不佳或者裝運汽車的條件不佳，往往會導致運輸過程中各種材料的泄露，同時由于施工的地面比較干燥，塵土較多，在施工過程中往往會產生較多的揚塵，這些揚塵對施工工地周圍的居民的生活以及植被的生長有很大的影響。
4.汽車尾氣。在建筑施工過程中必然會用到車輛，運輸車輛在運輸物資的過程中會產生大量的尾氣，這些尾氣往往含有大量有害成分，有害的尾氣進入到土壤或者大氣中時會對環境造成嚴重的影響，同時還會影響到居民的健康。
5.固體材料以及各種懸浮物。在建筑施工過程中會產生大量的固體廢棄物，比如砂石料、石灰塊、水泥等，這些固體廢棄物的排放是建筑施工過程中的一個重要問題，如果隨意丟棄這些廢棄物，不僅會占用大量的空間，還會對周圍的環境帶來嚴重影響，比如一些粉煤灰、土石粉粒等粉狀建筑物材料在長期堆置的過程中會逐漸浸入到土壤中，并且會擴散到空氣中，從而造成環境污染。
二、加強建筑施工過程中環境保護的策略探討
在建筑施工過程中不可避免地會產生一些環境問題，如噪聲污染、揚塵污染、尾氣污染等，這些污染形式對居民的生活以及環境質量有很大的影響，為了不斷提高環境質量，給居民營造一種良好的生活環境，在建筑施工過程中應該要對各種環境問題加以控制。
1.加強施工人員以及管理人員的環保意識的確立。環保意識的樹立是提高環保質量的重要措施，在建筑施工過程中，施工單位應該要組織管理人員以及施工人員進行學習，對各種環保知識以及法律法規進行講解，從而使得管理人員以及施工人員能夠在施工過程中認真貫徹各種與環保相關的政策法規，減少對環境造成污染的各種行為出現的頻率。與此同時，在建筑施工過程中，為了確保環境保護落到實處，還可以加強合同的管理的力度，在建筑施工的合同制定過程中，增加與環境保護相關的條款，合同也應該要對居民的安全、各種文物的保護等方面進行規定，對容易造成嚴重環境污染的原料制備以及運輸過程進行管理和控制，使得建筑施工過程中的每個環節都能踐行環境保護的理念，加強環境污染問題的治理。某房地產公司在進行某個項目建設之前，召集建設單位、設計單位的相關人員舉行會議，對施工過程中可能出現的環境問題進行分析，并且對各個單位的職責進行確定，從而確保施工過程中各個單位能夠各司其職，做好環境保護工作。
2.對建筑工程的環保設計進行嚴格審查。在具體的施工過程中，應該要注意幾個方面的問題。第一，應該要充分考慮到建筑施工過程中的環保措施，對建筑工程的占地面積以及臨時用地規模進行嚴格的控制，盡量減少對周圍的耕地以及植被的破壞，建筑工地要避開環境敏感地區。第二，加強對施工過程中的水土資源的重視，考慮到水土流失問題，注意土壤填挖過程中的平衡，同時要做好水土防護設計，確保水土穩定，盡量避免由于施工過程中過量挖掘或者取土導致不良病害發生。同時要根據具體的地質情況采用植樹、種草等綠化方式，做好水土保持工作。取土時，盡量在荒地或者低產的耕地上進行取土，取土之后應該要對土坑進行處理，對于各種棄土應該要進行幾種堆放，不能占用農田，對于棄土應該要在其表面種草種花，防止廢土腐敗。第三，做好建筑施工景觀設計工作，景觀設計過程中首先應要保證設計的風格與地形和地貌之間完全吻合，盡量減少對自然風景以及環境的破壞，同時要加強施工區的綠化率，改善建筑施工過程中的自然環境。
3.加強環保措施的制定。在建筑施工過程中加強環境保護，一個重要的過程就是要制定科學合理的環境保護措施。第一，可以根據實際的挖填土情況對施工現場的排水系統進行設計，從而確保雨水可以及時疏導，防止出現水土流失的問題。第二，為了防止噪聲污染，需要加強機械的選擇，同時應該要調整施工的時間以及機械的配置情況，在公路施工過程中，對施工的順序進行科學的安排，盡量將施工作業安排在白天，在臨近居民區的工地上施工時嚴禁在晚上進行大規模的施工，防止對居民生活造成嚴重的干擾。第三，防止大氣污染，可以加強對材料以及土方的運輸的控制，防止揚塵以及各種材料散落在施工現場，進行材料運輸時可以采用密封性較好的車輛進行運輸，并且在運輸過程中做好封閉工作，同時應該在施工現場進行灑水防塵。第四，為了防止水質出現污染，在施工過程中應該要加強對施工人員的日常生活污水的處理，嚴禁將各種生活以及生產用水直接排放到河流中，對于各種淤泥應該要運輸到指定地點進行處理，不能隨意堆放。最后，對于施工用地要進行嚴格控制，盡量避免占用農田，在選擇各種原材料的過程中應該要對其生態影響進行評價，選擇對環境污染較小的材料進行施工。比如某房建工程在施工過程中，建筑工地緊鄰當前的住宅小區，該建設單位將大功率的機械安排在白天，夜晚施工時盡量選用噪聲污染較小的機械，進行錯時搭配，不僅在規定的時間內完成施工進度，而且投訴率不高，對周圍居民的生活影響較小。
4.加強監理工程師的監督作用的發揮。在建筑施工過程中，監理工程師是一個重要的角色，加強監理工程師的監理作用的發揮，對建筑施工過程中出現的各種違反環境法律法規的現象要進行及時的處理，配合環保職能部門做好施工期間的環境檢測和監督工作。對于已經造成環境污染的施工活動，監理工程師應該要根據相關的法律法規進行嚴格的控制，并且配合相關部門對該單位進行整改。
三、結語
隨著近年來建筑行業的不斷發展，建筑施工對環境的影響變得越來越大，比如施工過程中產生的揚塵、噪聲污染、施工廢棄物等，都是施工過程中嚴重的環境污染。在建筑施工過程中對各種負面影響進行控制，將其降到最低，是建筑施工過程中關注的重要課題?，F代建筑理念與環境保護進行了有效結合，在施工過程中加強環保理念的融入，是加強環境保護的重要途徑。
參考文獻：
[1] 劉懷志.建筑施工對環境影響的分析與對策[J].遼寧城鄉環境科技，2006（13）.
減少尾氣污染具體措施范文4
關鍵詞：水泥行業 氮氧化物 減排
中圖分類號：X781 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0155-01
我國是世界上最大的水泥生產國，氮氧化物的排放量已經成為火力發電、汽車尾氣的第三大戶。氮氧化物具有活性高、氧化性強等特點，是造成我國環境污染的關鍵污染物。因此，找出水泥行業中氮氧化物產生的途徑，探究氮氧化物的減排方式具有極其重要的意義。
1 氮氧化物產生的原因分析
在水泥熟料的煅燒過程中所產生的大量的氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮，其中一氧化氮約在90%以上。根據其來源的不同，大體上可以分成三類：（1）熱力型氮氧化物，當水泥壞磚窯中的溫度大于1400 ℃時，燃燒空氣中的氧氣就會與氮氣進行反應，生產氮氧化物，而且生成量隨溫度的增加以指數的形式增加。該類型的氮氧化物約占總量的20%左右；（2）瞬時型氮氧化物，燃料中的碳氫化合物在濃度較高的區域所產生的烴與空氣中的氮氣分子發生反應，瞬時形成的氮氧化物；（3）燃料型氮氧化物，是指燃料中的氮化合物在燃燒的過過場中先發生熱分解繼而有繼續氧化成氮氧化物，此時的產物主要是一氧化氮。由于氮原子的結合能較小，在較低的溫度下就可以產生較多的氮氧化物，以此種方式產生氮氧化物約占總量的80%左右。
2 氮氧化物的減排技術
針對氮氧化物產生途徑的分析，可以從三個方面來采取措施，加強對氮氧化物的減排：一是在燒成過程中減少氮氧化物的產生；二是在燃燒過程中還原一部分氮氧化物；三是在廢氣中還原大部分氮氧化物。
2.1 優化工況
通過對部分水泥窯的檢測結果發現，操作管理水平較高的水泥窯其氮氧化物的排放都相對較低，基本可以達到800 mg/Nm3以下，甚至可以達到700 mg/Nm3以下；相反管理較差的水泥窯氮氧化物的排放濃度就相對較高，個別可以達到1600 mg/Nm3。究其原因是減小了煅燒的峰值。因此，在實際生產過程中，首先要對所用原燃料進行詳細的成分和性能分析，嚴格每道工序的管理質量，對窯系統的操作參數進行優化，調整到穩定的優化狀態，減少氧化物的排放
2.2 降低燒成溫度
通過前面的分析，我們知道氮氧化物的形成與燒成溫度具有很大的關系，當燃燒溫度在1550 ℃～1900 ℃區間時，氮氧化物的生成量以指數的形式急劇上升，特別是在1750 ℃后，幾乎呈現出直線上升的趨勢。同時水泥窯的火焰溫度峰值也出現在這個區域。
因此，若要降低氮氧化物的生成量，就要嚴格的控制好火焰的溫度，當然是溫度越低越好。若要同時滿足降低火焰溫度又要保證熟料的燒成，就必須要降低熟料的燒成溫度，具體措施：一是優化配料方案，在保證質量的前提下，適當提高生料的易燃性；二是在物料中加入一定的礦化劑，降低物料的共沸點，從而達到降低燒成溫度的目的。
2.3 設備技術分析
與降低氮氧化物相關性較大的設備主要是窯頭燃燒器，目前市場上主要有低氮燃燒、低氧燃燒、濃淡偏差燃燒、煙氣再循環燃燒、代替燃料燃燒等等。
當前對于窯頭燃燒器的升級改造，主要是通過采用大推力、低風量、火焰細但不長的燃燒器，其目的是通過低氧、低氮控制高溫的方式實現減少氮氧化物的生成。實現低氧燃燒的方法是將煤粉的通道設置在軸流風和旋流風兩層通道以內，且不再設置旋流風，使得煤粉負極在火焰的中心區域，形成燃料的密集形火焰。所謂的底氮氧化物燃燒器是指在燃燒的過程中利用CO還原部分的氮氧化物，或者加入代替燃料來控制火焰的峰值。
除了上述方法外，還可以采用煙氣再循環技術，如用窯尾廢氣作為煤風使用，很好的實現了低氧、低氮、增加還原氣氛，同時還很好的控制了火焰的峰值。
2.4 分級燃燒
分級燃燒就是根據燃燒溫度或者氣氛的不同進行分級，在不同的部位燃燒，以現實減少氮氧化物的目的。溫度分級法是把不需要高溫燒成的氣體在窯頭以外進行燃燒，以減少氮氧化物的生產，窯外分解就是利用的這種技術；按氣氛分級就是先將分解爐分成主還原區、弱還原區、若還原區幾個部分。把在高溫區形成的氮氧化物在還原氣氛中進行還原，然后再在富氧氣氛中把窯外煤燃盡。該技術如果使用合理，一般可以降低氮氧化物的排放量30%～50%。
2.5 選擇性非催化還原技術和選擇性催化還原技術
這兩種技術都采用了氨基還原氮氧化物的技術，常用的還原劑有氨、尿素。其區別在于SNCR技術不用催化劑二SCR使用了催化劑，所以，SNCR的還原溫度要求較高，需要在950 ℃～1050 ℃的高溫區域進行，而SCR的反應溫度則降到了300 ℃～450 ℃，因此脫硝效果也得到了極大的提高。
雖然效果較好，但投入也較大，特別是一次性投入和催化劑的投入，也在一定程度上影響了該項技術的普遍推廣。
隨著對氮氧化物污染重視的不斷提高，對排污技術的不斷研究，氮氧化物的減排必定會取得完美的成績。
減少尾氣污染具體措施范文5
Abstract: In tunnel construction, surrounding rock disturbance will lead to the stress field changing around tunnel, the rock mass structure loosing and surface water and groundwater re-distributing. Simultaneously，the ecological environment will be destroyed by reason of the noise, impact, vibration and so on produced in theprocess of tunnel excavation. Therefore, according to actual situation, the environmental impact of tunnel constructionmust be constructed in the range of specification allowing by taking appropriate measures, in satisfy of engineering properties.
關鍵詞： 隧道；施工；環保；對策
Key words: tunnel；construction；environmental protection；countermeasure
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）04-0090-02
0引言
隧道修建于地殼表層，位于地下水最活躍的部位，在巖土中開鑿隧洞，勢必造成周圍地應力場的改變，巖體結構松散，地表水、地下水重新分布，開鑿過程中帶來強烈的噪聲、沖擊、振動等，這些都大大影響了該地區的生態環境[1]。因此，在隧道的施工階段應深入考慮施工給環境帶來的不利影響，加強施工管理，根據具體的工程情況采取相應的補救措施是相當重要的。本文結合某隧道建設中的實際情況，分析了隧道施工期間對環境的影響，提出相對應的措施，將其對環境的影響控制到環境質量標準所容許的程度[6]。
1施工環境影響因素分析
隧道建設中產生的噪聲、沖擊、振動；廢碴、廢氣；污水及生活垃圾等，對周圍的動植物群、原有的地下設備（如排水管線、地下文物古跡等）、水文地質等都會產生一定的影響甚至破壞。
1.1 噪聲與振動由于在硬巖中修建隧道，從效率、經濟、技術等各方面看，鉆爆法都是開挖隧洞的主要方法之一。因此，爆破振動效應、爆破噪聲和沖擊波就成了隧道施工過程中噪聲和振動的主要來源。此外，各種運輸工具和施工機械產生的噪聲也不容忽視，主要影響因素見表1。
普通的噪聲實驗表明，當環境噪聲達到90dB左右時，人的聽力可能受到損害。歐洲的Reiher和Meister對爆破振動對人的影響做了開拓性的工作，他們用振動速度來區分人們對振動感受的主觀描述，當振動速度為0.1～0.2cm/s時，沒有感覺；0.2～0.5cm/s時，輕微感覺；0.5～1.0cm/s時，顯著感覺；1.0～2.0cm/s時，感覺不愉快；2.0～3.0cm/s時，煩躁不安；3.0～4.0cm/s時，驚慌。
專家在某一隧道施工現場連續測定結果為：1h等效連續90dB（A）以上，振動速度大于0.5cm/s。因此，隧道施工現場的噪聲和振動嚴重損害施工人員的聽覺，誘發各種疾病，降低工作效率，影響安全生產。在生態環境比較脆弱地區，施工噪聲影響野生動物的生活，造成棲息地的改變，生態環境破壞后極難恢復，因此施工時必須采取一切措施，保護生態環境，將施工影響至最低[4]。
1.2 隧道排水隧道工程水質污染有2種，一是隧道內污水和混凝土攪拌廠的污水流入河流等公共水域，致使人們的生活用水PH值升高，改變水的化學成分；二是作為輔助施工法采用注漿藥液流入水中。如修建隧道時，灌漿材料被用于填封巖體的裂隙，這在很大程度上導致周轉泉水和溪水的污染。在高寒凍土條件下施工排水系統容易凍結，造成排水不暢，引起凍脹病害。施工時必須保證防水設施萬無一失，排水系統保溫設施良好，防止滲漏及病害發生。
1.3 地下水位下降隧道上面的一些湖泊因裂隙封閉不充分或封閉太晚致使湖水進入隧道中，或采用降水法來穩定開挖面時，發生長期大量涌水或大量排放地下水，造成該工程地區含水層被疏干，進而惡化生態環境，主要表現：地表水和泉、井枯竭；生活、工農業用水缺乏；地表沉降，土壤沙化，水土流失等。京通線某隧道及渝懷線某隧道施工中的大量涌水使地表所有泉水干枯，從而截斷了該地區下游發電用的水源和農業用水及生活居民飲水，可見地下水位下降會帶來嚴重的后果。
1.4 破壞大氣環境隧道工程和其它開挖建設工程一樣，施工過程中塵土飛揚，“溶”入空氣；各種施工機械燃油產生的尾氣也進入大氣中，這樣既破壞施工環境，又影響空氣質量。施工期間開挖爆破產生的煙塵及各種車輛和施工機械在行駛和作業過程中排放的尾氣中含有大量有害成分，隧道卻又是一個相對密閉和狹窄的空間，若通風不暢，隧道內有害氣體濃度過高，將對施工人員的安全產生影響，且這些有害氣體最終進入空氣或土壤中，勢必對環境造成危害，因此必須及時加強通風，確定合理的通風方式，改善環境質量，保證人們正常工作及施工人員的健康與安全。隧道施工環境標準見表2。
1.5 廢碴隧道開挖都要產生大量廢碴，通常為各種巖石碎塊，或風化巖類與泥土的混合物，無法當作種植土來直接利用。普通雙洞公路隧道每公里長度要產生10萬m3以上的洞碴，如果處理不當，將會對區域環境造成嚴重的不良影響。侵占耕地，減少人均耕地面積和農作物的產量。占用或堵塞河道、溝谷，阻礙其正常的行洪排澇功能，可能引起洪水泛濫，引發新的水土流失現象。因此，妥善處理好這些工程廢碴，不僅改善了環境，還可以為人們節省大量生產原料，帶來可觀的經濟效益。
1.6 突水與突泥隧道埋深大穿越巖層有向斜蓄水構造，且發育多條斷裂，巖體破碎，有利于地下水活動，易形成較大規模的巖溶通道；且圍巖層間易滑動形成空腔，有利于巖溶水的富集，形成大規模的巖溶通道。若隧道位于巖溶的強發育帶內，可能遭遇較大規模的巖溶管道，發生突水、突泥和大量的涌水地質災害，若穿越相對隔水層時，可能會遭遇較大水頭的承壓水。若隧道開挖引起地表水、暗河水滲入隧道，造成地表河流斷流，泉水、暗河干枯，影響居民生活和農業灌溉用水，引發環境地質災害。
2施工期間的環保對策
2.1 對施工噪聲與振動的對策①詳盡調查隧道周圍的工程地質構造，研究選擇適當的爆破法，實行全程跟蹤量測，實現爆破信息化施工。實驗表明，與瞬發爆破相比，其它條件相同的秒差爆破，其噪聲降低約1/3，而毫秒微差爆破噪聲降低1/2左右[2]。②根據工程實際情況，對振動傳播規律進行深入研究和總結，更好地指導爆破作業。③使用噪聲低、振動小的施工法及其機械。④采用“鬧靜分開”和“合理布局”的設計原則，使高噪聲設備盡可能遠離噪聲敏感區。⑤采用聲學控制措施，例如對聲源采用消聲、隔振和減振措施，在傳播途徑上增設吸聲、消聲等措施。⑥限制沖擊式作業，縮短振動時間。⑦當噪聲不能降到標準以下，工人長時間在90dB（A）以上環境工作的，應穿戴個人防護用具，如防聲耳塞、耳罩和隔聲帽等。⑧對各種車輛和機械進行強制性的定期保養維護，以減少因機械故障產生的附加噪聲與振動。
2.2 防止水污染的對策①對現場的污水排入公共水域或下水道時，通過沉淀池、沉淀砂除去懸浮物質，若呈堿性、酸性，就進行中和處理，污水中的油污使其上浮，然后吸附分離出去。②化學注漿時應注意藥液的選擇，并且設觀測井以監測水質狀況。如擔心會有污染時，則可重新研究施工計劃，采取其它施工法或改變藥劑等。③采取設截水墻、截滲溝或灌漿帷幕等封閉截流的方法將污染的地下水封閉于一定范圍內，不讓其擴散。④將某種化學反應劑注入含水層，使其與污染物產生化學解毒反應。如利用臭氧或氯來破壞有機化合物，用氨基酸促進酮及多溴聯苯降解，或注入菌液進行生物凈化。⑤將污染的地下水抽出凈化處理達標后供作它用或再注入地層，促進稀釋凈化，加速地下水質的恢復。
2.3 防止地下水位下降的對策①施工前詳細調查該地區的水文情況包括地下水的分布、類型、含水量、補給方式和滲流方向等，研究合理的方法謹慎進行開挖作業。②通過壓氣、化學注漿等輔助施工方法擋水，這樣不僅可以保持地下水位，且可排出未預料到地下水，避免對新線路的滲透。③用防水混凝土密封隧洞，施工縫設橡膠止水帶，及早鋪設防水層。④隧道施工過程中，應按“永臨結合，先急后緩、先還后排”的原則，先行還水處理。⑤長期進行經濟性好、生態上無害、抗老化、耐壓強且防水效果好的材料和工藝的研究。
2.4 保護大氣，確保隧道內空氣質量的對策
2.4.1 盡量減少揚塵①在材料運輸過程中加遮蓋物，允許時可適當將材料加濕，并及時向干燥道路灑水。②材料堆放應有圍布，欄墻或加濕等措施。
2.4.2 改善隧道內施工環境施工①加強施工的科學化調度安排，提高車輛和機械的工作效率。②如果條件允許，盡可能用軌道運輸或傳送帶運出棄碴。如在建設伏拉德斯隧道時，采用散貨車廂（標準軌）運出棄碴。這樣不僅減少了大量的運輸作業（一列火車足以運隧道爆破時開挖進尺1.75m的棄碴），而且大大降低了廢氣對隧道的污染，并減少通風系統的功率，進而減少了用于運輸和通風上能量。③根據實際情況，采取具體措施，減少尾氣排放量，提高油料燃燒率，減少尾氣有害成分的含量。④采用大功率送風機或排風機，通過管道將新鮮空氣帶入洞內，將洞內污濁空氣排出。⑤加強對開挖面的通風，降低有害氣體濃度。⑥洞內避免使用易燃、易爆施工材料，如汽油、酒精等。⑦監測含煤地層隧道內瓦斯濃度，發現異常即報警。
2.5 處理棄碴的主要對策①優化線路隧區路線橫斷面設計，盡量做到填挖基本平穩減少廢碴數量。②盡量使大量棄碴現場再利用或經改良作為工業原料。根據開挖出巖石類別，若為玄武巖可用于路基填料，石灰巖粉碎后作為混凝土粗骨料，這樣既有效地處理了棄碴又節省了大量的原材料，經濟效益相當可觀；若挖出彩色泥灰巖散碴，由建筑材料廠加工制作磚瓦，不設新的采石場。③對于不可用的棄碴，力求選擇最好的傾卸場地，如坡地、凹地等，且加強棄碴場排水設計及結構圍護，不引發新的水土流失，并盡可能在碴場上面復種，進行植被或播撒草種。
2.6 預防突泥、突水的對策①做好地質勘測工作，盡量準確探測地層的巖性、軟弱層位置、巖體的完整程度、斷裂帶的位置、寬度、破碎程度、富水性[3]。②施工期間做好隧道地質體超前地質預報，總結國內外施工地質預測預報的經驗與方法有TSP法、HSP法、紅外探水、地質雷達、超前水平鉆探、數碼成像、超前平導及常規地質法預報[5]。③根據現有的施工水平及施工經驗，采用合理先進的施工工藝對施工中遇到的突泥、突水進行處理。
3結束語
21世紀是地下空間大開發的世紀，更是可持續發展的世紀，而隧道建設又是地下工程的重要部分，環境保護至關重要，刻不容緩；同時對于任何土木工程建設來說，安全永遠都是第一位的，良好的施工環境是保證施工安全的必要條件。因此，在隧道建設對環境產生各種不利影響且影響施工的情況下，我們必須結合隧道工程本身的特點，加強隧道建設的環保宣傳，認真遵守國家有關環境保護的法律規定，完善施工工藝，采取相應的環境補償，把隧道施工期間各種因素對環境造成的不良影響減少到最低程度。
參考文獻：
[1]沈照理等.水文地質學基礎，科學出版社，1991.
[2]李慶中.走向精準勘探道路，石油工業出版社，1994.
[3]劉志剛，趙勇.隧道隧洞施工地質技術，中國鐵道出版社，2001.
[4]鐵道第四勘測設計院.宜萬鐵路復雜長大巖溶隧道地質概況及超前預測預報工作，2003.
減少尾氣污染具體措施范文6
分析城市軌道建設期間的噪聲、材料運輸揚塵以及運營階段的振動和電磁對周圍居民的生產生活環境有一定的影響。
1.1對自然環境的影響城市軌道交通
在施工過程中需要占用大量空間，拆遷、開挖、回填以及渣土的運輸堆放和裝卸過程中所產生的揚塵污染等都會對周圍的空氣產生較大影響。施工過程中機械產生的廢液隨著雨水的下滲會對地表水產生污染，尤其是地鐵等下挖深度較大的工程對含水地層存在一定的影響。此外，大規模的開挖基坑、工程降水都對工程周圍的地下水造成一定的影響，由于軌道交通工程的施行導致地面沉降問題也越來越受到人們的關注。
1.2對社會環境的影響城市軌道交通對于環境影響
根據時間段的區分，大體可以分為施工期間的社會環境影響和運營期間的社會環境影響。其中，施工期間的社會環境影響主要是指軌道交通在施工前的征地拆遷、基礎開挖對于城市景觀的破壞和對城市交通所帶來的影響；施工期間施工中所填挖的土方堆置過程中如果防護不當，一旦遇到雨雪天氣便會造成道路泥濘，對周圍市民的出行造成影響。有的城市軌道交通還位于城區的主要干道附近，在軌道施工過程中會對周圍路干進行圍擋以方便施工，這就使得本來就十分擁擠的道路更加堵塞。
2城市軌道交通環評內容
2.1環評原則
2.1.1科學、客觀原則
城市軌道交通建設與其他城市公共交通建設相比屬于一種清潔的環保交通方式，因此，在對軌道交通建設項目進行環評時要做到客觀、科學，綜合考慮項目建設后的經濟、社會等各種環境要素及其構成對周邊生態系統可能產生的正面或負面影響。
2.1.2整體性原則
城市軌道交通建設是一項重要的、投資巨大的基礎性工程，因此，城市軌道建設要與該市的整體發展規劃要協調起來，把軌道建設與城市其他大型的項目建設規劃銜接起來，做到與城市的整體發展相一致。
2.1.3公眾參與原則
城市軌道交通建設對于居民生活、出行的影響是顯而易見的，因此，要在編制城市軌道交通環評時要充分的鼓勵、引導和支持公眾廣泛參與其中，聽取社會各方面的利益和主張，不斷提升軌道交通環評的科學化水平。
2.2環境影響因子及減緩措施
2.2.1聲環境影響及對策
根據軌道交通噪聲的預測結果，高架線路所產生的噪聲影響比地面線路的噪聲影響范圍要大，尤其是夜間噪聲影響更為明顯，而地下線路的噪聲影響主要集中在地面風亭和冷卻塔噪聲。因此，建議在工程高架段要做到全線預留聲屏障或隔聲窗；調整土地利用規劃，把臨路建筑規劃設計為高層商業建筑，減少在線路周邊建設居住、文教以及醫療等。
2.2.2電磁影響及對策
軌道交通建設規劃范圍內基本都有電視網，因此，電磁輻射會對周圍的無線電視存在較大影響。在技術允許的條件下，盡量將主變電站建于地下，對于地面的變電所在選址時要盡量與學校、居住區、醫院等保持一定的距離。
2.2.3振動環境影響及對策
軌道交通建成后對周邊的環境影響還突出表現在振動影響，因此，要采取合適的減振措施，可以考慮采取浮置板道床、彈性短軌枕等減振措施來減輕二次結構噪聲源影響，合理選擇線路走向和隧道埋深，重點從車輛、輪軌以及隧道結構來考慮減輕振動的具體措施，必要的敏感區需要支撐結構加固和基礎加固以減少振動帶來的損害。
2.2.4大氣環境影響及對策
城市軌道交通建設對于周圍大氣環境的影響主要是施工期和后期的運營期。其中，施工期主要有施工車輛廢氣、挖土、運輸以及回填過程中所產生的揚塵；而運營期的大氣環境影響主要是正面影響，可以有效降低交通汽車的尾氣排放量，負面影響則主要表現在停車場周圍的廢氣以及地面風亭排風對大氣的影響。因此，施工時要注意降低揚塵，對運輸工程材料的車輛做好防塵措施。此外，要做好風亭的選址，改善風亭進風質量，以減少汽車尾氣對地下車站空氣質量的影響。
2.3環評體系
