前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的船舶碰撞事故致因探討，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要：船舶碰撞事故是后果最為嚴重的海難事故之一，不僅會危及船舶及人員安全，而且可能造成嚴重的海洋環境污染。因此，有必要對船舶碰撞事故致因進行分析，以防止船舶碰撞事故的發生。本文針對2021年6月13日發生的“閩詔漁60969”船舶碰撞事故，從環境影響、船舶操縱角度對碰撞事故致因進行分析，并提出了商船穿越漁區的風險規避建議。
關鍵詞：船舶碰撞；案例分析；事故致因；規避方案
引言
隨著海運貿易量的不斷增加，越來越多的大型商船出現在海上，海上船舶數量的增多也給船舶的安全航行帶來了挑戰[1]。在利用船舶進行貨物運輸的歷史中，船舶相撞導致貨物滅失，人員傷亡的事故屢見不鮮，航運工作者們在每一次事故中總結經驗教訓，改進船舶結構，增強操縱技術，完善法律法規[2]。事故的發生是我們不愿看到的，但同時也是航運業向前邁進的重要基石。在錯誤案例中反思，總結經驗教訓并加以改進是航運工作者們的永恒課題[3]。因此，本文基于2021年6月13日發生在南海的“閩詔漁60969”船舶碰撞事故，從環境影響、船舶結構、船舶操縱、船舶避碰規則以及駕駛臺資源管理等角度對碰撞原因進行分析，得出商船穿越漁區所具有的航行風險，并對不完善的運行方法提出改進建議，為船舶航運事業一線工作者們提供幫助，避免同類船舶碰撞事故的再發生[4]。
一、“閩詔漁60969”事故案例分析
1．事故過程分析
“閩詔漁60969”船于2021年6月10日2200時左右，從福建詔安縣港口出發，于6月12日0500時至0600時左右抵達珠江口以南海域，計劃從事捕魚作業。6月13日約0210時，“閩詔漁60969”船行駛至珠江口大萬山島以南約65海里附近海域，開始從事拖網捕魚作業，放出漁網長度約300m，此時“閩詔漁60969”船的航向在270°至275°之間，航速3節左右，當時的值班駕駛員為莫某。約0318時，“閩詔漁60969”船船長發現本船右前方出現一艘大型集裝箱貨輪（即“YMMUTUALITY”輪）快速駛來，航向正南，距本船約2.5海里。約0320時，該船船長指示船員用探照燈照射“YMMUTUALITY”輪示意其避讓。約0324時，該船船長再次指示船員用探照燈照射“YMMUTUALITY”輪示意其避讓并發現“YMMUTUALITY”輪沒有任何反應，隨即“閩詔漁60969”船采取向右轉向的操縱，隨后判斷“YMMUTUALITY”輪有極大可能與本船在本船正橫方向發生碰撞，因此“閩詔漁60969”船立即改操左舵向左轉向，欲與“YMMUTUALITY”輪構成小角度交叉相遇局面，以避免造成更大的碰撞損失。約0327時，“閩詔漁60969”船右舷中部與“YMMUTUALITY”輪正船首發生碰撞，隨后該船右舷與“YMMUTUALITY”輪左舷艏部發生刮蹭。
2．船舶設備記錄
如圖1所示[5]為“閩詔漁60969”發生碰撞后的電子海圖影像，從圖中可以看出發生碰撞事故后兩船的位置關系，由于“閩詔漁60969”船的船長在發覺“YMMUTUALITY”輪對本船發出的讓行請求沒有反應后緊急指揮操縱本船向左轉向構成小角度交叉相遇局面，這使得兩船在發生碰撞后，“閩詔漁60969”船因碰撞失去航行能力后隨著“YMMUTUALITY”輪的前進而轉變船首向，繼而發生刮擦，避免了“閩詔漁60969”船被“YMMUTUALITY”輪頂推的局面。而“YMMUTUALITY”輪在刮蹭后仍能繼續安全前進，從圖1中可以看到在碰撞事故發生后“YMMUTUALITY”輪保持航向行進至“閩詔漁60969”船以南海域，而“閩詔漁60969”船因為失去航行能力而停在原水域。如圖2所示[5]為碰撞前后兩船航行軌跡圖，從圖中可以看出兩船在碰撞事故發生前后的時間與位置關系及航向軌跡。
二、事故原因分析
本節從環境、船舶操縱等角度對船舶碰撞事故進行分析。
1．環境因素對碰撞事故影響分析
碰撞事故發生時，事故附近海域東南風四至五級，中浪，海面能見距離約5海里，處于落潮階段。四至五級東南風對于“YMMUTUALITY”集裝箱船來說，船首左側受風力，由于集裝箱船上層建筑高大，受風力影響面積大，事故當日海上的風對使“YMMUTUALITY”集裝箱船產生的風動力矩使其趨向左轉向。對于“閩詔漁60969”船來說，海上的風力作用于船舶左舷，但“閩詔漁60969”船干舷低，對其操縱性影響不大。在此次碰撞事故發生的6月份南海區域，海流為東北流，退潮階段海流總體趨勢為東北流?！癥MMUTUALITY”集裝箱船的航跡向為184°，屬于順流而行。“閩詔漁60969”船的航向在270°至275°之間，屬于橫流前行。在風流的共同作用下，“YMMUTUALITY”集裝箱船在利用自動舵保持航向時，船舶與要保持一個向左轉向的趨勢，這對于值班水手杜某發覺本船與“閩詔漁60969”船具有碰撞風險后進行的“將自動舵轉換為手動舵操縱船舶”的操縱（先采取“左舵20”操縱船舶后采取“右舵30”操縱船舶）來說，具有一定的不利操縱的影響，即自動舵的保持航向效果帶給“YMMUTUALITY”集裝箱船的舵效為左轉，值班水手杜某操縱船舶左轉20°舵角的過程由于自動舵效果的舵效余量導致轉舵時間減少，所以“YMMUTUALITY”集裝箱船在值班水手杜某進行左轉后恢復航向的操縱后并未出現很大的船舶橫向移動距離。從時間與天氣角度分析，此次碰撞事故發生前的半個小時，即0300時左右，處于凌晨，海上處于黑夜狀態，再加上天氣為陰天，這直接導致了碰撞事件發生前一段時間內海面能見度不良好，僅有5海里海面能見度。綜上所述，此次碰撞事故發生水域的環境因素對“YMMUTUALITY”集裝箱船來說，具有影響其安全操縱性的不利影響。
2．船舶操縱對碰撞事故影響分析
碰撞事故發生當日約0325時，“YMMUTUALITY”輪值班水手杜某察覺到“閩詔漁60969”船發出的探照燈避讓信號，隨后“YMMUTUALITY”輪緊急于0327時作出先“左舵20”后“右舵30”的操縱，此次緊急操縱的效果為使“YMMUTUALITY”輪航向184°調整至177°，再調整回原航向。通過分析可知此次操縱使“YMMUTUALITY”輪在標準海圖上看向左側平移了一定的距離，其目的是減小“YMMUTUALITY”輪與“閩詔漁60969”船的橫向距離，以便于“閩詔漁60969”船能在保速保向的情況下順利通過“YMMUTUALITY”輪船頭。但“YMMUTUALITY”輪值班水手杜某的此次操縱并未起到明顯的效果。“YMMUTUALITY”輪值班水手杜某先“左舵20”后“右舵30”的緊急操縱使“YMMUTUALITY”輪向其左前方，海圖上看為向東南方行進了一段距離，這是毋庸置疑的。不過這段矢量位移中以標準海圖為基準面的橫向位移分量太少。由于當時“YMMUTUALITY”輪船速17.7節，且并未進行減速操縱，所以這段矢量位移中以標準海圖為基準面的縱向矢量位移分量占比更重，且由于事故發生地周圍環境中風流因素的影響，在值班駕駛員杜某把自動舵切換為手動舵操船之前，自動舵帶給船舶本身的橫向矢量運動趨勢便是向左的，這種情況導致了當時情況下的“左舵20”這一操縱比平靜水面理想化操縱“左舵20”所花費的時間更少，自然導致了“YMMUTUALITY”輪緊急操縱帶來的矢量位移中以標準海圖為基準面的橫向位移分量更少。由此我們可以分析得出，若此次碰撞事故發生當日約0324時，事故相關兩船中任何一船變換其緊急操縱的形式，例如“YMMUTUALITY”輪值班駕駛員杜某若察覺到“閩詔漁60969”船采取了向左轉向構成小角度交叉相遇局面的操縱而采取向右轉向，以增加與“閩詔漁60969”船橫向距離的操縱?；蚴恰伴}詔漁60969”船察覺到“YMMUTUALITY”輪作出向左轉向，進行了減少兩船間橫向距離的操縱后，選擇相信“YMMUTUALITY”輪的避碰操縱，仍然保速保向全馬力前進的情況下，避免此次碰撞事故便有了極大的可能性。綜上所述，此次碰撞事故中相關兩船的緊急操縱皆未能迎合對方船舶的意圖，這是導致此次碰撞事故發生的一個不可忽視的因素。
三、漁區航行建議
1．航行期間需對環境及船況有客觀認識本文系統地分析了環境因素帶給本次事故相關船舶“YMMUTUALITY”輪在操縱性與瞭望工作方面的影響，也從船舶結構與功能方面對本次事故相關船舶進行了針對操縱性的討論。不難看出，如果本次事故相關船舶二者間有一船能注意到對方船舶的動態，與實時工作狀態，或周圍海域環境對本船的不利影響，皆能極大程度地減小本次碰撞事故的發生。對于一名合格的船舶駕駛員來說，在工作中需要做到實時注意海況與本船船況，清晰地了解當前海面可視距離，本船的視野盲區等，上述意識與行動的執行效率對于瞭望工作的質量具有切實的影響作用。船舶駕駛員應該提高防范意識，把實時留意周邊海況，不時檢查本船船況磨練成一個習慣，這樣便能極大增加面對類似此次碰撞事故，進行緊急避碰操縱前的準備時間，減小碰撞事故發生的概率。
2．對避碰規則需有正確認識并嚴格執行本文分析了“YMMUTUALITY”輪與“閩詔漁60969”船在交叉相遇局面中發生碰撞的事故，經過分析得知此次事故相關船舶雙方駕駛員皆對于國際海上避碰規則具有一定程度的認識不足并違反相關規則操船。若是雙方船舶都遵守相關規則，此次碰撞事故就極大可能不會發生，這也體現出了正確認識海上避碰規則并嚴格執行的重要性。《1972年國際海上避碰規則》作為海上交通的絕對準則，全面地分析了各種各樣的船舶航行期間所能遇見的任何狀況并給出了相應且具體的避碰行為準則[6]，如果進一步加強工作于航運事業第一線的船舶駕駛員的海上避碰規則教育，在發證前深入考察船舶駕駛員對海上避碰規則的充分認識，得以保證船舶駕駛員熟知并合理應用海上避碰規則于所有類型的海上交通局面中，這樣便能極大程度地減少類似于此例案例的海上交通事故的發生。
四、結論
本文通過對2021年6月13日于南海發生的“YMMUTUALITY”輪與“閩詔漁60969”船兩船碰撞事故的分析，得出本次碰撞事故的發生主要由于本次碰撞事故相關雙方船舶駕駛員對海上避碰規則的疏忽和沒有進行良好的瞭望而造成的。本文闡述了本次碰撞事故發生的經過，分析了本次碰撞事故發生的原因，對本次碰撞事故進行了總結。論述了面對此類船舶航行危險局面時應注意的方面和舉措。保障航行安全是每一位船舶駕駛員的首要責任，希望業界各航運公司重視培養船員的情景意識與船舶駕駛員綜合素質及責任感，提高船舶駕駛員的船舶駕駛技能與面對緊迫局面的應變能力，以減少此類碰撞事故的發生。
作者：唐守仁 單位：寧波大港引航有限公司
