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汽車市場分析范文1
關鍵詞：市場優勢；經營策略；營銷策略
1 我國市場競爭力的因素分析
一些列的優惠政策，促進了我國汽車發展影響國外市場，特別是現在的世界貿易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據我的調查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。
⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
⑵勞動力成本。我國成產方式與國外不同，是技術密集和勞動密集的的企業，外企的生產力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。
⑶技術費用。在技術含量較高處（公路管理、機場、高空坐夜車等），技術費用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關運輸費用與進口外企，除進口關稅外，運輸保險費用和海關費用等，而其它在國內企業沒有這比費用，這也是我們國企的優勢所在。
2 我國汽車市場的存在問題
2.1 生產企業過散過多
由于經濟建設和高速公路建設，致使諸多企業粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產品專業車的存在。
2.2 產品接口失衡，發展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業質量的提高，我國雖然經過多年發展，雖有一部分生產規模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術含量，需要轉向與中性化、專用功能強。技術含量高的方向發展。
2.3 科技含量高的產品缺乏自出開發能力
汽車是一種高技術產品，它從各領域的先進技術模塊化，從而實現一定的特定功能，國外專用車產品基本上都采用汽車領域的相關先進技術，而過我汽車在產量上雖然有一定規模，但多數是低技術含量產品。
2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制
隨著國內外各大廠家不斷采用新的生產技術，推出新的品種，我國專用汽車企業面臨著較大壓力。
產品品種和規模方面，我國專用車生產品種與國外差距很大，產業技術水平方面和管理方面。企業包袱沉重，售后服務方面 ，我國更缺乏先進的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內市場競爭的國外專用汽車生產企業，提高其售后服務水平。但國外企業建立售后服務網絡還需要一段時間，我國專用汽車行業必須充分利用這段時間建立自己的售后服務網絡，完善管理制度。
3 我國汽車市場發展對策
隨著經濟全球化的深入，使國內外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產汽車和外產汽車存在著明顯的差距，但也應該看到國產車的優勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。
3.1 建立專用車生產的新格局
隨著全球經濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業必將經歷一場聯合重組的產業結構調整，重新合理配置我國專用車行業的內部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。
3.2 產品應向高技術、多品種方向發展
運用平臺技術，可以大大縮短專用車產品的開發和生產，充分提高產品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設計開發及采購和制造成本，行業管理必須盡快與國際接軌。
3.3 專用車人才市場加強
在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與的關系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養一批懂得項目管理、能組織人員進行開發設計的項目開發管理人才。
3.4 專用汽車的定位
根據國民經濟的續修，制造特定專用車產品，生產一些新結果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業汽車上下功夫。
3.5 專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關系
由于專用車行業是依附在底盤制造業的基礎上發展起來的，同時專用車又表現為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。
汽車市場分析范文2
關鍵詞：維護；市場；發展
1 市場微觀環境
1.1 供應商
供應商為公司提供經營、競爭中所需的資源，是公司為消費者提供所需產品和服務的供應保障，供應商對公司的影響大致有三方面。（1）供應商供貨的及時性和穩定性；（2）供應商所品的質量；（3）供應商所品的價格。
1.2 競爭對手
由于消費者的需求具有無限擴展性、多層次性、復雜多變性和可誘導性，競爭對手大致分為兩類愿望競爭者，即提供不同產品來滿足消費者需求的競爭對手和屬類競爭者，即同行業競爭對手。
2 公眾
近年來，公眾對于政治、經濟等各方面的影響力可謂日益加劇，輿論對于個人和公司的影響已不容忽視。媒介公眾會增加公司在大眾面前的曝光率，同時媒體對企業做出的評價，很大程度影響消費者的選擇，而政府公眾則決定著公司能否正常運營，社會公眾對于公司的認可程度，將決定公司的客源，以及未來客流量的增減。以上這些公眾類型再加之融資公眾、社團公眾、社區公眾、公司內部公眾，所有這些公眾都直接或間接影響公司的營銷活動，所以必須處理好公司與公眾的關系。
3 市場宏觀分析
3.1 人口環境
當今社會下，汽車不僅是一種代步工具，更是時尚和身份的代名詞。隨著購買汽車的人數逐年遞增，擁有一輛汽車，并給予愛車保養維護成了很多人的必修課。在汽車購買者中，學歷、年齡、社會地位等參差不齊。需要針對不同的人群推出不同價位，服務時間不同的多種保養方案。加之生活節奏的加快，平價、快速的汽車保養將為更多人所青睞。
3.2 經濟環境
由于國內經濟的快速發展，人民生活水平的提升，在此帶動下近年來二三產業蓬勃發展，汽車維修保養作為現今人們接觸最廣，次數最多的汽車類服務行業第三產業，人們將在此分配更多的金錢，以滿足自己的需求和欲望。高品質服務、高質量產品都將更加吸引消費者的投入。
3.3 政治環境
自2012年新交通法規實施以來，由于法律法規的進一步的嚴格制定，使得車輛在行駛中需要格外注意，以免影響司機本人的駕照。由此，一輛健康的車便成了司機們的必備。在此大環境下，汽車維修保養行業迎來了新一輪的行業熱潮，把握好市場熱點，根據市場動態適時提品，使公司得到長足發展。
3.4 自然環境
由于環境污染進一步嚴重，越來越多的人意識到環保是一個十分重要的，且不容忽視的問題所在，避免不了汽車的使用，如何令自己的愛車盡量減少在環境保護方面所付出的金錢，也是眾多車輛擁有者的首要問題。加之自然資源的不節制使用及開采，石油價格節節攀升，通過正常的維修保養使得愛車耗油量降低，便是有車一族最渴望的事情。
3.5 科技環境
互聯網的普及，日常用產品智能化提高，科技的進步已經滲透進我們的日常生活。汽車的智能化也在逐步提升，因此導致的汽車問題也層出不窮，由于4S店現已不能滿足顧客需求，私立汽車保養維修公司已經成為廣大有車一族的首選，但由此出現的保養難，維修難也是我們不得不面對的問題。
3.6 社會文化環境
中國現今進入大學學習已經不是什么困難的事情，接受過高等教育的人群，更加傾向于追求生活的品質。高品質的生活便離不開汽車這類代步工具的使用，使用便會發生損耗，損耗必然導致問題，汽車屬于特殊品，消費者在選購此類商品時花費的時間少但金錢多，所以十分重視其使用時間，維修保養以延長汽車的使用年限，提高利用率將為更多人所選擇。
4 營銷環境分析（公司營銷SWOT分析）（圖 4.1）
SO戰略：增加服務車型，平價面向市場。
WO戰略：增加個性化服務，將公司定位于第三產業著重服務方向發展。
汽車市場分析范文3
關鍵詞： 卷煙廠；車間；空氣；加濕方式；分析
中圖分類號：TS43 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）04-0034-02
0 引言
隨著卷煙生產技術的飛速發展，卷煙工業取得了長足的進步，卷煙品質也有了質的提高。卷煙生產中的制絲、儲絲、卷、接、包（卷煙、接過濾嘴、包裝）等過程對制品的水分與溫度要求都很高，而影響這兩項指標的因素除加工設備及工藝參數外，加工過程所處的車間環境也是一個重要的影響因素。車間生產環境將會直接影響到煙絲的含水率、產品的品質、物料的消耗以及卷煙機的效率。《卷煙工藝規范》要求，生產車間的室內溫度要控制在23～28℃之間，濕度在60%～70%之間。我國幅員遼闊，氣象差異很大，以我廠為例，其冬季及過渡季節空氣相對濕度低于規范要求，夏季空氣相對濕度高于規范要求。根據此種氣候特點，在冬季及過渡季節需要對廠房進行加濕，而在夏季需要對廠房進行除濕。適宜的溫濕度環境，可以給卷煙生產、煙絲品質的提高帶來正面的影響，合理的加濕方式對于濕度精確控制和節能減耗均起到決定性作用。
1 加濕工藝
空氣主要有等溫加濕、等焓加濕、升溫加濕和冷卻加濕四種加濕方式。目前使用最多的是等溫加濕與等焓加濕。等溫加濕與等焓加濕的區別在于水蒸發時熱源的來源不同。即等溫加濕時，水蒸發需要的熱量由外界熱源提供；而等焓加濕時，水蒸發所需的熱量來源于空氣自身（顯熱變潛熱）。
2 等溫加濕方式的工作原理及特點
等溫加濕通常采用蒸汽加濕，其原理是通過各種方式產生蒸汽，并將其噴入空氣之中。電鍋爐和蒸汽鍋爐是蒸汽的兩個主要來源。常用的等溫加濕方式主要有干蒸汽加濕、電熱式加濕和電極式加濕等，下面對這幾種方式做一下比較。
2.1 干蒸汽噴射加濕 干蒸汽噴射加濕是指飽和蒸汽通過汽水分離裝置變成干燥的蒸汽經調節閥進入蒸汽噴射用噴管噴出均勻的蒸汽，實現對空氣的加濕處理。其加濕效率可達95%以上且加濕精度高（±3%），加濕過程中無噪聲、無污染、無水分析出，除需蒸汽供應外無需其它能源。適用于高精度加濕場所，但其需與空調機組配套使用且要求必須有汽源，并伴有輸汽管道，設備結構比較復雜，初投資高。
2.2 電熱式加濕 電熱式加濕是將電加熱管浸沒在水中，電加熱管產生熱量，從而使水沸騰變成水蒸汽。其加濕精度極高，但其加濕量較小且電耗量大，對水質的要求高，需采用軟化水或蒸餾水，如采用普通的自來水，電熱元件表面容易結垢，造成換熱量下降，嚴重時會發生燒斷事故甚至引起火災。
2.3 電極式加濕 電極式加濕是將電極棒置于水容器中，以水作為電阻，在加濕電極上通電，當水位漫過電極后，電極之間通過水的導電性而構成電流回路，并把水加熱至沸騰，輸出潔凈蒸氣。電極加濕方式簡單，噴霧顆粒小，沒有“白粉”現象，克服了電熱式無水空燒不安全的特點。但存在成本高，能耗大，容易結垢，啟動時間長等缺點。電極式加濕一般可以滿足中、小型空調系統加濕需要，在大型空調系統中除作為輔助加濕外一般不予選用。
3 等焓加濕方式的工作原理及優缺點
3.1 噴淋加濕 傳統中央空調噴淋室的加濕方式是利用噴淋泵將水泵至噴嘴群，水成霧狀噴出，空氣流經霧區與水霧進行熱濕交換，達到加濕目的。噴淋加濕不僅可以加濕空氣，還可以清潔空氣，去除其中的灰塵、異味、有害化學成分。但噴淋室占地較大，需較大空間，且該方式使用時必須依賴整個空調系統的運行，所需運行成本相對較高。
3.2 離心式加濕 離心式加濕的原理是離心式轉盤在電機作用下高速轉動，將水強力甩出打在霧化盤上，把自來水霧化成5～10μm的超微粒子顆粒后噴射出去，被空氣吸收從而加濕空氣。該方法結構簡單，安全可靠，對水質、水壓無特殊要求，但加濕時會產生“白粉”現象且濕度控制精度較低。
3.3 濕膜加濕 該方式是將水送至濕膜頂部，水在重力作用下向下滲透被吸收，干燥空氣通過濕膜，水分子吸收熱量而汽化蒸發變成濕空氣從而進行加濕。濕膜加濕潔凈無噪音，對空氣有洗滌、過濾作用。但體積大、加濕量小且模塊結垢嚴重，可能繁殖細菌。
3.4 氣水混合加濕 氣水混合加濕，是將自來水和壓縮空氣送至控制箱，經調壓處理后供給特制噴頭一起噴出，利用空化效應使水霧化達到加濕目的。該加濕方式通過控制壓縮空氣的供給即可實現加濕控制，比較簡單。但該方式安裝時管路較多，且使用中耗氣量大，能耗高，氣源質量差時容易出現噴頭堵塞。
3.5 高壓噴霧加濕 高壓噴霧加濕，是將水經增壓泵增壓后，通過“微細霧化”噴嘴，以3～15μm的微霧噴射到整個空間，蒸發汽化，從而達到濕潤空氣的目的。
卷煙廠在采用等焓加濕時，需要對不同加濕方式作相應評估。目前在卷煙廠通常使用的等焓降濕有：噴淋加濕和汽水混合噴霧、高壓微霧加濕。傳統的噴淋加濕因具有加濕、降溫、洗塵等優點也獲得一些應用，但也同時具有能耗大，有時需要二次加熱來調整溫濕度；加濕量不容易控制，濕度波動大；水循環使用，衛生狀況差，細菌亞種孽生；擋水板過水，風機段存水嚴重等缺點。
4 卷煙車間加濕方式的選擇
對大多數卷煙廠來說，通常冬季需要的加濕量最大，且中央空調需要開啟制熱盤管來送熱風。顯然，在有充足蒸汽源的情況下，采用干蒸汽噴射加濕最為理想。這是因為：蒸汽加濕本身具有加熱和加濕的雙重功能。當然，在蒸汽源不足的情況下，采用其他等焓加濕（如氣水混合噴霧加濕）也是可以選擇的加濕方式之一。在春秋過渡季節，具備與冬季不同的特點：既需要送冷風制冷降溫；又需要較大的加濕量。因此，在過渡季節采用等焓加濕，可以節約大量能耗，將車間內設備的余熱有效的轉化為空氣中水蒸氣的汽化潛熱，減少制冷機運行時間。部分卷煙廠的實際應用表明，在使用等焓加濕方式后，通常每年4月份就需要開啟運行的制冷機，開機時間可以推遲到6月份。這樣不但大大延長了制冷機的使用壽命，也節約了大量的電能，給企業創造了巨大的經濟效益。
從技術角度來說，在不同季節加濕應采用相適合的加濕方式。對于資金較為充裕的卷煙廠來說，在中央空調加濕段采用蒸汽加濕+等焓加濕是最佳選擇；對于資金不太充裕的卷煙廠，采用等焓加濕是理想選擇。
濕度調節對于卷煙行業的正常生產有著非常重要的意義。低能耗、低投入已成為衡量加濕方式合理與否的重要指標，也成為研究和改進加濕技術的主要方向。
參考文獻：
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汽車市場分析范文4
關鍵詞:汽車地毯，市場調研，分析
汽車地毯作為汽車內飾的重要構成，其已占到汽車用紡織品總質量的23%。且隨著汽車產業的不斷成熟，汽車地毯市場也在不斷完善。據中國汽車工業協會相關數據，2014年全球汽車銷量為88240088輛，較2013年同比增長了3．03%，龐大的汽車產業為汽車地毯市場的發展不斷注入新的生命力［1］。本文將就本次汽車用地毯市場調研進行分析。
1行業分析
1．1汽車地毯生產工藝及所用纖維材料
汽車地毯主要有簇絨地毯和針刺地毯兩大類。在簇絨地毯所用纖維原料中，聚酰胺纖維達到95%(質量分數)以上，該纖維可賦予汽車地毯優異的回彈性和耐磨性。典型的簇絨地毯為層疊式結構，經簇絨、涂膠、熱壓成型及發泡等工藝復合而成，多用于中高檔汽車［2］。針刺地毯所用纖維主要是聚酯和聚丙烯纖維。由于針刺地毯生產效率高、制造成本較低，目前主要應用于中低檔汽車，占據著市場的大部分份額。2013年，國內與汽車相配套的非織造面料的需求在40億m2，其中針刺地毯就占50%以上［3］。針刺地毯結合淋膜涂覆、乳膠涂層等加工工藝制成的復合材料具有良好的隔聲及減震等性能。
1．2國內外汽車地毯相關性能要求
汽車地毯不僅要美觀、舒適、柔軟，還應具有隔聲、防潮、減振、抗污、抗霉、阻燃、抗靜電、色牢度良好、絨毛不易脫落等特性。隨著現代紡織技術和工藝的發展，以及高性能纖維與復合材料的應用，汽車地毯較之普通家用地毯擁有更加令人滿意的車用性能，能不斷滿足消費者的新需求。在化學揮發性方面，各大汽車主機廠對包括汽車地毯在內的汽車內飾材料的霧化(FOG)及總碳揮發(VOC)有著相當嚴厲的指標。消費者對汽車內環境空氣質量的好壞也越來越關注。其中，美國汽車工程學會制定的SEAJ1756-1994標準對汽車內部材料霧化特征的判定過程進行了詳細描述。燃燒性能也是汽車地毯等內飾材料的一項重要特性指標，國內外及汽車生產商制定的汽車行業檢測均有涉及。我國現用的國家強制標準GB8410—2006《汽車內飾材料的燃燒特性》規定了燃燒速度不得大于100mm/mim。美國汽車安全技術法規FMVSS571．302要求燃燒速度不大于102mm/min;可視為行業標準的美國汽車工程協會制定的SEAJ369-2007《汽車內飾材料阻燃測試———水平燃燒法》則對測試所用設備、測試環境和內飾材料燃燒速度等做出了詳細規定。歐盟主要引用的兩個標準分別是DIN75200-1980《機車內飾材料燃燒性能的測定》和ISO3795-1989《農業和林業用道路車輛、拖拉機和機具內部裝飾材料燃燒性能的測定》，但這兩項標準都沒有對合格產品需達到的技術指標作出規定。日本制定的相關標準有JISD1021-1998《汽車內飾的水平燃燒法》［4］等。此外，汽車地毯相關的檢測標準還有很多。我國的汽車行業標準QC/T216—1996(2005)中對地毯主要成品的檢測指標要求有斷裂強力、斷裂伸長率、梯形法撕破強力、失重(毛磨耗試驗)、耐光色牢度、耐磨色牢度、耐水洗色牢度、吸水尺寸變化率、受熱尺寸變化率、VOC、氣味、燃燒特性、防霉變性、壓縮與恢復、熱循環、吸濕性、洗滌性、導熱系數、剝離強度、吸聲指數、3C等。不同國家地區及生產企業均有不同參照標準，如國際標準化組織(ISO)的汽車標準、美國汽車安全技術法規FMVSS、美國汽車工程學會標準SEAJ及日本汽車工業協會標準JASO等。各國及各汽車生產企業制定的標準內容大同小異，測試條件與標準要求存有部分差別，但這些性能的技術指標要求都將隨汽車消費市場要求的不斷提高而提高［5］。
2生產企業分析
2．1國內生產企業
我國汽車地毯的生產起步較晚，本土汽車內飾生產企業的生產開發時間大都不超過30年。在面臨我國龐大的汽車消費市場和廉價的勞動力市場的情況下，外資企業紛紛在我國投資建廠，帶動了包括汽車地毯在內的汽車內飾行業的總體產能。但當前我國本土汽車地毯生產企業在與外資企業的競爭中，仍以價格競爭為主，知名品牌相對較少，能進入市場的高端產品更是少之又少，甚至一些關鍵性的染料助劑和化纖原料如復合絲、改性絲等仍依賴進口［6］。但國內本土品牌也在不斷發展，如:江陰延利汽車內飾公司研發的環保型熱塑性天然棕麻纖維復合基材于2007年1月取得國家發明專利，并順利通過了福特(FORD)、通用(GM)、大眾(VW)等公司標準的相關檢測;煙臺正海汽車內飾公司研發的無乳膠針刺地毯具有耐磨、美觀和環保等特性。
2．2國外生產企業
國外汽車工業相對成熟，汽車地毯的發展也在外形和材質的基礎上向環保及功能化的方向發展。在歐洲的環境保護法中，汽車總部件的循環利用應達到95%以上。在性能改進方面，瑞士歐拓(Autoneum)及德國佩爾哲(HP-Pelzer)等公司致力于制造多功能汽車地毯系統，利用隔聲方面新技術和新材料的研究成果，降低經車路或動力系統進入車廂的噪聲。如歐拓開發的“回轉式噴射式纖維”特別適用于車廂內壁和地板零件的毛氈隔聲。
3調研企業個例分析
本次調研企業為上海汽車地毯總廠有限公司。該公司主要產品為針刺地毯內飾材料、轎車地毯、衣帽架及行李箱內飾等，年生產能力為車用針刺地毯800萬m2、轎車地毯100萬套。主要客戶有寶馬(占總銷售額29%)，產品主要為高檔簇絨腳墊;上海大眾(占總銷售額66%)，產品主要為針刺地毯;少部分供給通用和奇瑞。
3．1企業相關產品及工藝
3．1．1主地毯
主地毯通常由廢纖氈、PE薄膜、面料、TPO焊接膜組成。其加工過程一般為原材料—接觸式加熱—模壓成型—高頻焊接—水切割—后加工。值得一提的是，廢纖氈取自回用纖維，從專門的紡織邊角料市場購得，它的使用一方面符合環保要求，另一方面大大降低了生產成本。加工前會先將余料搗碎，再用PP進行黏結。其中，純棉余料價格偏高，故一般不使用;而廢舊紡織品中的輔料如紐扣、拉鏈等，易造成后道處理困難，成本提高。因此，回用纖維多選擇新料，但新料中附加的油劑等物質會對地毯后期的質量檢測指標如VOC等產生一定影響，這在生產加工過程中應加以監控和去除。
3．1．2簇絨腳墊
簇絨腳墊生產原料常為尼龍6，有三種隔距規格可供選擇，采用PP/PE/EPDM/EVA進行多層涂層。具體防滑方案有纖維防滑背層、發泡防滑背層、固定扣、局部植絨系統和魔術扣等。產品采用長絲或布料包邊。加工過程為預烘—沖切—刮膠—植絨—干燥—清潔—焊接—包邊。上海汽車地毯總廠有限公司為寶馬提供的簇絨腳墊便是采用了此工藝。
3．1．3行李箱地毯
行李箱地毯總成的加工過程:原材料—噴膠—發泡成型—噴膠—復合—地毯總成。行李箱地毯對強力要求較高，承載需達1000N，并要進行高低溫變形測試。因此，玻璃纖維、碳纖維等在這一產品中有所應用。碳纖維地毯基材結構為碳纖維+PP或瓦楞紙板+碳纖維，采用聚氨酯發泡。這一方面可減輕產品質量，適應汽車內飾輕量化發展的需求，另一方面為行李箱承重提供了優異的條件保證。但碳纖維使用成本較傳統復合材料及玻璃纖維基材高，故上海汽車地毯總廠有限公司采用回用碳纖維，以適當降低其生產成本。
3．1．4衣帽架
衣帽架的構成為“夾心餅干”形式，由非織造材料、基礎氈和面料黏合而成。非織造材料組成為PET短纖維、PE散粉;基礎氈可分為三種類型，玻纖氈、木粉板和麻氈，其中玻纖氈由PP短纖維與玻璃纖維復合而成，木粉板由PP和木粉助劑復合而成，麻氈由麻纖維與PP短纖維復合而成?，F市場主流衣帽架的基礎氈為玻纖氈，麻氈因霉變、強力等原因現已很少使用。衣帽架的加工過程為基礎氈—加熱(接觸式加熱或遠紅外加熱)—膜壓成型—產品。
3．2企業市場供需分析
汽車地毯鮮少進出口及遠距離運輸，主要原因是運輸成本較高。另外，基礎氈的不可強壓、折疊等產品特性，也是汽車地毯極少進出口的原因之一。因此，汽車地毯生產工廠通常靠近汽車生產裝配廠，以降低運輸帶來的附加成本。如上海汽車地毯總廠有限公司產品主要供給上海大眾、寶馬，擁有上海、鐵嶺、儀征、沈陽、長沙等五處生產基地。又如東風偉世通汽車飾件系統有限公司總部位于武漢市，毗鄰東風汽車總部、神龍汽車公司、東風汽車公司、東風本田汽車公司和東風汽車股份公司。此外，上海汽車地毯總廠有限公司從原材料到中端再到最終產品，基本能做到自給自足，如位于上海松江區的工廠生產汽車地毯所用的相關原材料，如非織造材料、簇絨氈等，均由其附屬子公司供給，從而實現了生產過程中的成本最低化。我國汽車制造業發展起步較晚，目前，國內大部分汽車地毯相關生產技術雖已達到國際標準，但在總體制造技術上仍有一定差距。上海汽車地毯總廠有限公司為寶馬汽車提供的腳墊就仍有相當部分原材料需依靠進口。究其原因，一方面由于國內汽車地毯無論制造工藝、生產質量還是造型美觀等方面，都處于不具備核心競爭力的模仿階段;另一方面，國內的相應技術和對汽車地毯的開發投入，與國外相比存在差距，環保材料、高性能凈化過濾材料、納米技術及電池隔膜材料等在汽車地毯上的應用更是未曾涉及［7］。
4結語
汽車地毯在我國汽車行業快速發展的洪流中既面臨著巨大挑戰，同時也蘊藏著無限商機。加大科技創新與投入是實現我國汽車地毯快速發展，并在國際競爭中真正具有核心競爭力而非價格競爭力的重要條件。
參考文獻
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汽車市場分析范文5
【關鍵詞】汽車試驗場施工沉降觀測
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
1前言
目前，在汽車試驗場特種道路施工過程中，新技術層出不窮，為了提高施工的效果和技術水平，有必要進一步深入的探討和分析特種道路出現的不均勻沉降；尤其是在高速環道施工的過程中運用沉降觀測增強過程監控；指導合理的施工工序，有效避免因沉降因素造成主體結構的破壞或產生影響路面使用功能的裂縫，造成巨大的經濟損失。
2工程概況
山東玲瓏試車場項目位于山東省招遠市，用于建設整個科技中心的土地面積約為145公頃。
試驗場工程主要包括以下試驗道路：T-1.高速跑道、T-2.外部噪音測試跑道、T-3.動態廣場、T-4.直線制動路、T-5.NVH和舒適性跑道、T-6.多用途平臺、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.濕操控路、T-10.濕轉向試車場、T-11.漂移和拉拽跑道、T-12.路緣石(人行道)、T-13.疲勞耐久路、T-14.一般連接路。
3汽車試驗場特殊道路沉降觀測布置圖
4沉降觀測的基本要求
4.1儀器設備人員素質的要求
根據沉降觀測精度要求高的特點，為能精確地反映出道路在不斷加荷作用下的沉降情況，要求沉降觀測應使用精密水準儀（S2或S1），水準尺也應使用受環境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準尺。
人員素質的要求，必須接受專業學習及技能培訓，熟悉掌握儀器的操作規程，熟悉測量理論并能針對不同工程特點、具體情況采用不同的觀測方法及觀測程序，對實施過程中出現的問題能夠分析原因并正確的運用誤差理論進行平差計算，做到按時、快速、精確地完成每次觀測任務。
4.2觀測時間的要求
試驗場特種路的沉降觀測對時間有嚴格的限制條件，特別是首次觀測必須按時進行，否則沉降觀測得不到原始數據，整個觀測得不到完整的觀測數據。其他各階段的復測，根據工程進展情況必須定時進行，不得漏測或補測。相鄰的兩次時間間隔稱為一個觀測周期，無論采取何種方式都必須按施測方案中規定的觀測周期準時進行。
4.3觀測點的要求
為了能夠反映出道路的準確沉降情況，沉降觀測點要埋設在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。埋設的沉降觀測點要符合各施工階段的觀測要求，特別是對路基分層碾壓對觀測點的保護及四周壓實度的控制。以免失去觀測意義。
4.3要遵循“五定”原則
所謂“五定”，即通常所說的沉降觀測依據的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩定；所用儀器、設備要穩定；觀測人員要穩定；觀測時的環境條件基本一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定；以上措施在客觀上盡量減少觀測誤差的不定性，使所測的結果具有同一的趨向性，保證各次復測結果與首次觀測的結果可比性更一致，使所觀測的沉降量更真實。
5沉降觀測精度的要求
根據試驗場特性和建設、設計單位的要求選擇沉降觀測精度的等級。再沒有特殊要求情況下，一般性的路基施工過程中，采用二等水準測量的觀測方法就能滿足沉降觀測的要求。
6沉降觀測成果整理及計算要求
原始數據要真實可靠，記錄計算要符合施工測量規范的要求，依據正確，嚴謹有序，步步校核，結果有效的原則進行成果整理及計算。
7具體施測要求
7.1建立水準控制網
根據試驗場工程的特點布局、現場的環境條件制訂測量施測方案，由建設單位提供的水準控制點根據工程的測量施測方案和布網原則的要求建立水準控制網。要求：（1）一般一條道路周圍要布置三個以上水準點，水準點的間距大于100米。（2）在測試區內任何地方架設儀器至少后視到兩個水準點，并且測試區內各水準點構成閉合圖形，以便閉合檢校。（3）各水準點要設在路基開挖、地面沉降和震動區范圍之外，根據工程特點，建立合理的水準控制網，與基準點聯測，平差計算出各水準點的高程。
7.2建立固定的觀測路線
由試驗場水準控制網，依據沉降觀測點的埋設要求或圖紙設計的沉降觀測點布點圖，確定沉降觀測點的位置。在控制點與沉降觀測點之間建立固定的觀測路線，并在架設儀器站點與轉點處作好標記樁，保證各次觀測均沿統一路線。
7.3平差計算及統計分析
將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進行平差計算，求出各次每個觀測點的高程值。從而確定出沉降量。根據各觀測周期平差計算的沉降量，列統計表，進行匯總。繪制各觀測點的下沉曲線，根據沉降量統計表和沉降曲線圖，預測路基的沉降趨勢。
7.4觀測中的注意事項：
（1）嚴格按測量規范的要求施測。
（2）前后視觀測最好用同一水平尺。
（3）各次觀測必須按照固定的觀測路線進行。
（4）觀測時避免陽光直射，且各觀測環境基本一致。
（5）成像清晰、穩定時在讀數。
（6）隨時觀測，隨時檢核計算。
（7）在雨季前后要聯測，檢查水準點標高是否有變化。
8結束語
汽車市場分析范文6
行業巨頭逐鹿智能汽車
在說道智能汽車產業發展之前，我們有必要先來科普掃個盲。其實，所謂智能汽車，就是在普通車輛的基礎上增加一些先進的傳感器(雷達、攝像)、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，并讓車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操作駕駛的目的。
其實，人們對于智能汽車的暢想由來已久，并在20世紀正式踏上了探索之路。20世紀70年代，美歐等發達國家率先開始進行智能無人駕駛汽車的研究與開發；隨后，我們國內也于80年代開始涉足無人駕駛汽車的理論佐證和技術研發。
在前期的摸爬滾打過程中，智能汽車的概念得到了不斷的充實和完善，引得越來越多的汽車、科技等行業企業試水智能汽車。日前，《華爾街日報》報道，蘋果正在打造自主品牌的電動汽車，并已將原定于生產汽車的600人團隊擴張至1800人左右，計劃于2019年將首輛電動汽車推向市場。另國內企業也是紛紛摩拳擦掌，運籌帷幄。東風汽車與華為合作，在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作；北汽集團與樂視攜手，以樂視汽車生產廠商的身份在智能汽車競爭中占據一席之地；上汽集團與阿里合作，同時開發無人駕駛功能；一汽集團則于今年4月了智能汽車“摯途”戰略；江淮汽車計劃于2020年進入3.0時代；海馬汽車也于今年3月正式了移動互聯人車生態系統；長城汽車則表示將投50.33億元用于發展智能汽車項目。
伴隨著大腕大款而來的各汽車、科技、互聯網企業搶灘智能汽車市場，無疑將對行業發展起到推波助瀾的作用，并將引領整個智能汽車及相關產業朝著做強做大的方向邁進。
智能汽車產業空間何在？
“碟5的黑科技中，對那個手掌按壓玻璃直接開銷的智能汽車比較感興趣，不知道對于創業屌絲來說，還有沒有可以切入的空間？”繼智能服裝的討論之后，網友再度提出如是疑問。對此，我可以給予的回復是，“智能汽車的市場空間巨大，行業發展大有可為”。這個推斷主要基于以下兩方面的考慮：
一、國家政策支持加速智能汽車產業發展
據有關部門預測，2015年全球85個主要國家的汽車銷量將在同比增長3.8%的基礎上，首次突破9000萬輛。作為世界最大的汽車市場，中國的銷量有望增長8.9%達2570萬輛，保持上升勢頭。這為智能汽車及相關技術產業在中國的發展提供了廣闊的空間和肥沃的土壤。
而在龐大的市場機會面前，國務院于上半年頒布的《中國制造2025戰略》中所提出的利用三十年時間將我國從制造大國發展成為制造強國，更是一劑強心針。因為基于此要求，工信部已經明確指出，到2020年我國要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網絡汽車自主研發體系及生產配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立完善的智能網聯汽車自主研發體系，生產配套及產業群，基本完成汽車產業的轉型升級。
國家有要求，行業便有需求。那么，相關的利好政策自然也就少不了了。這個時候，不管是老牌公司，還是新創企業，但凡能借得政策東風之勢，必有企業發展之機，
二、智能汽車產業發展繁衍商機重重。
伴隨著智能汽車產業的推進和相關科學技術的發展，智能汽車的周邊輔助產業發展頗有“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”之勢。目前，已經有許多成熟的輔助駕駛系統被廣泛地應用于汽車之上，如智能雨刷，可以自動感應雨水及雨量來控制開關和頻率；自動前照燈，在光線不足時會自動打開；智能空調，通過檢測人皮膚的溫度來控制空調風量和溫度；智能懸架，也稱主動懸架，自動根據路面情況來控制懸架行程，減少顛簸；防打瞌睡系統，用監測駕駛員的眨眼情況，來確定是否很疲勞，必要時停車報警……這諸多的衍生產品線，無不蘊藏著商機無限。
于此同時，汽車行業的智能化、節能化和車聯網發展趨勢，還推動了汽車電子萬億級市場不斷擴大。根據德勤測算，2016年全球汽車電子規模將達到2，348億美元，2012-2016年復合增長率為9.8%。2014年，中國汽車電子市場總規模同比增長13.8%，達579.2億美元。而在接下來的2016年，中國汽車電子市場規模預計將繼續保持以兩位數增長，有望達到740萬以上。在消費電子增長勢頭轉弱的情況下，汽車電子市場將有望成為電子行業新的增長點。
智能汽車領域的市場機會不僅存在于橫向的輔助產業設備中，同樣也滋生于車聯網的縱向產業鏈相關環節。如上游的元器件和芯片生產企業，中游的汽車廠商、設備廠商和軟件平臺開發商，以及下游的系統集成商、通信服務商、平臺運營商和內容提供商等。據《2015年車聯網研究報告》顯示，2015年全球車聯網的市場規模將達到362.8億美元，到2020年，全球車聯網市場規模將達到1311.3億美元，即2015-2020年間全球聯網汽車產品的銷售將增長近4倍。
智能汽車發展的前路漫漫
智能汽車產業前景可觀，但是，其發展也面臨著基建設施、安全保障、法律和道德規范等各方面情況發展不完善帶來的制約和禁錮。
首先，智能汽車要真正像人們所預想的那般“智能”地運行，需要有相應的智能交通設施建設為基礎。例如由于無人駕駛汽車靠傳感器感知路面障礙，或者通過4G/DSRC與道路設施通信，因此需要在交叉路口、路側、彎道等布置引導電纜、磁氣標志列、雷達反射性標識、傳感器、通信設施等。如若這些都不能得到實現，那么智能汽車的發展可謂是“無根之木，無水之源”，途停留于紙面，空談。
其次，智能汽車所依賴的智能信息系統的安全尚令人擔憂。據媒體報道，在一次網絡安全大賽中，一名14歲的黑客利用從RadioShack購買的價值15美元(約合人民幣96元)的電子元器件組裝了一臺設備，便能遠程開啟汽車車門、發動引擎，通過車載音響系統播放其手機上的音樂。
近年來，更有多起智能汽車被黑客入侵事件讓智能汽車網絡安全成為公眾關注的焦點。今年3月，烏云平臺曝光了比亞迪智能汽車的一個漏洞，通過該漏洞，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息如姓名、車牌號、車架號、身份證號、第二聯系人姓名、手機號和控制密碼；甚至還可以在沒有鑰匙的情況下，利用電腦于兩分鐘之內完成遠程開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等行為。
無獨有偶，國外大牌汽車廠商也是頻頻被曝安全漏洞。今年1月，德國的一份報告顯示，寶馬汽車公司的“互聯駕駛”系統存在安全漏洞，黑客利用這一漏洞可在幾分鐘內無線開啟汽車的車門；7月初，路虎攬勝因車載系統的漏洞可能導致車門被遠程開啟。
