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供應鏈管理軟件范文1
近年來，供應鏈管理已經受到越來越多企業的重視，權威資料顯示，2007年全球企業在供應鏈上的總資金投入已從2006年的17%提高到32%。特別在消費品、餐飲、物流、高科技、分銷行業方面的供應鏈投入更大，以提高企業競爭力和獲利能力。全球各大知名的供應鏈管理軟件公司也收益迫豐。甲骨文（ORACLE）作為全球最大的供應鏈管理軟件商，其供應鏈管理軟件收入在亞太地區2006年增速也達到80%。并連續兩年獲“亞太區最佳供應鏈軟件解決方案提供商”獎，近日本刊記者專訪了甲骨文大中華區供應鏈管理解決方案總監葉浩霖先生。
事實上，供應鏈是在前幾年現代物流理念的推動下，才逐步進入企業管理層的視野。早在60年代，ERP的出現開創了國際知名公司的信息化管理之路，為企業管理層監控全球各地的業務發展起著舉足輕重的作用，企業管理效率高效，收益明顯。但最近據IBM的一份調查報告顯示，2006年、2007年連續兩年ERP全球的市場呈下降態勢。葉浩霖對此表示，其原因有兩個，一是幾乎全球企業都在不同層度上已布置了ERP，ERP市場出現供大于求;二是全球商業模式的變化，以前企業的運營模式是“一條龍”的制造模式，企業在各方面都親力親為。現在的企業運作模式是“外包”供應鏈模式，通過與多個企業共同協作來做大做強。在供應鏈的時代， ERP的局限性不能更好地解決企業面臨的問題，IBM、SAP等公司開始關注供應鏈領域?！巴瑯?，軟件行業的巨頭Oracle也意識到只有ERP是不夠的，不能解決客戶實際的問題，開始涉足供應鏈管理領域”。
與其它IT公司在供應鏈領域發展策略不同的是，Oracle通過巨資收購相關的供應鏈軟件商，包括世界一流的運輸管理軟件商G-log、市場需求優化與規劃軟件商Demantra等多家供應鏈管理軟件公司，迅速鞏固了Oracle目前在全球供應鏈市場領先、主導的地位?！巴ㄟ^收購，一方面消滅了一個競爭對手，又能取得更多的市場和用戶” 葉浩霖如此看待Oracle的發展策略。
時至今日，Oracle供應鏈管理方案已有非常成熟的管理架構，具有強大的業務處理功能和豐富的行業理念，包括從客戶訂單管理、原材料采購、生產創造、運輸乃至產品交給用戶等所有環節的管理方案。事實上，企業供應鏈各個環節是處于一個系統復雜、多變的狀態。如何把握企業供應鏈管理“核心”，驅動企業的發展動力就成為高效的供應鏈管理方案的關鍵。
“供應鏈管理像一個蜘蛛網，Oracle供應鏈管理只做核心部分”葉浩霖認為Oracle的供應鏈管理市場定位非常清晰，“標準化是我們的核心”。Oracle并不是所有系統都開發，在用戶的本地化需求方面，Oracle會建議客戶按Oracle標準由企業自己開發，然后與Oracle的供應鏈作鏈接;另一種做法是Oracle協助的本地合作伙伴，采用Oracle的標準為用戶進行本地化系統的開發與設計。IBM、埃森哲、漢得等都是Oracle全球合作伙伴，通過聯合開發，幫助本地用戶更好地解決遇到的難點。
另外，Oracle供應鏈管理軟件的整合功能強大。目前，收購和并購成為全球企業尋求發展的模式，企業全球的分支機構采用的ERP及供應鏈管理軟件都可能不一樣。如可能有SAP、EBS、GDI等多個系統，“Oracle開發的AIA的業務集成公共平臺，能將所有的不同系統鏈接在一起運作”。 “整合”對Oracle來說就是頭等大事。據葉浩霖介紹，伊萊克斯運用Oracle運輸管理方案協同多個物流企業的運作，之前，伊萊克斯是運用SAP系統作為管理平臺，目前SAP、Oracle兩系統在同一個平臺上運作，而富士康公司運用Oracle的供應鏈方案中的流程設計系統實現了其多個供應商的流程協同。
在供應鏈競爭的市場環境中，企業的每一個流程，都會涉及多個企業、多個部門之間的協作與溝通。面對這樣的客戶，葉浩霖表示，Oracle供應鏈管理主要采用兩種整合方案:一是如用戶原有的系統運作良好，Oracle對用戶原有的系統不作任何調整，僅會對系統進行整合;第二種是針對用戶在不同領域運用不同的供應鏈系統進行集成，如用戶制造部門用了SAP系統，財務部門用Oracle或其它品牌的系統，Oracle通過應用集成構架將用戶的所有的ERP系統進行集成。
未來，Oracle的供應鏈管理系統還將在廣度、深度方面進一步加大力度?！拔覀冊诠湽芾碇羞€會開展一系列的收購” 葉浩霖還表示，對于收購各供應鏈軟件商的現有用戶， Oracle 將實行“應用無極限”的承諾，即保護、拓展、演進?！癘racle不會淘汰收購的產品，而是會在原有的基礎上進行不斷開發新功能?！?/p>
據了解，目前Oracle供應鏈管理解決方案被廣泛應用于高科技、工業制造、汽車、物流、消費品、化學品、航天和國防、通訊、旅游、運輸、公用事業、石油、天然氣、自然資源、公共部門、醫療、保健、教育、研究、金融服務、專業服務、零售、批發工程和建設等各個領域。
Oracle目前已收購的供應鏈管理系統
公司 系統主要功能
Retek 零售應用系統
G-Log 物流與供應鏈執行方案
Siebel 貿易應用系統
Demantra 需求管理、銷售和運營規劃促銷規劃及優化方案
供應鏈管理軟件范文2
近年來,物流業在我國得到了飛快的發展,它已經成為我國國民經濟的一股重要的力量。但是與發達國家相比,我國物流業整體水平不高,信息化水平亟待提高。一方面,隨著我國信息化的深入,越來越多的企業開始意識到,落后的物流管理使企業的成本大大增加,同時也使企業在需求多樣化的市場面前處于被動的地位。譬如,當接到大量的客戶和經銷商的訂單時,企業卻無法及時備貨和配送;由于原材料采購和供應不及時,生產部門經常要停工待料;物流企業中有很大一部分來自于原來的物資倉儲運輸企業,其管理模式基本上仍依賴于手工或簡單的電算化管理;而有的企業已經使用了物流軟件,卻由于數據處理峰值極大而出現系統崩潰等。這就要求企業不僅需要對物流進行管理,更需要有優秀的物流管理軟件來支持,才可能滿足企業的物流管理的需求。據中國物流與采購聯合會統計,2001年,中國與物流相關的年總支出為19000億元人民幣,物流成本占GDP的比重為20%左右。這一方面說明我國企業的物流支出成本過高、管理水平落后;另一方面也顯示了物流管理軟件市場的巨大應用前景。另一方面,目前我國物流行業的整體狀況還比較混亂,大部分企業雖然打著物流企業的旗號,但缺乏現代物流領域的特征和競爭力,整個物流市場處于重新洗牌和優勝劣汰的調整過程當中。而對物流業的發展和格局起至關重要作用的,就是信息化技術的應用與深化?；谛畔⒒奈锪骷肮湽芾?代表了我國物流行業的未來發展方向。即誰的信息化技術引進得更早、應用得更全面、實施得更徹底,誰就能在未來的激烈競爭中占據優勢。因此,物流管理軟件已經不僅僅是軟件行業內部的事情,而是關系到整個物流行業、乃至整個與物流有關的企業的發展和競爭。
一、我國物流管理軟件的現狀
1?物流管理軟件越來越受到國內企業的青睞。隨著我國互聯網應用的迅速普及和企業電子商務的普遍開展,人們開始意識到物流管理的巨大威力。物流的信息化、網絡化和社會化是現代物流的發展趨勢。根據現代物流的發展趨勢看,那些既擁有大量物流設施、健全網絡,又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大,只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。而所有這些都需要先進完備的物流管理軟件的支持。有關調查統計表明,我國高達94?3%的物流企業內部使用了管理軟件, 81?4%的物流企業擁有自己的外部網站。據CCID和CCW兩大權威機構對物流管理軟件市場的調查報告顯示,我國物流管理軟件市場規模將有望在未來幾年內超過ERP而成為主流的管理系統。
2?國內物流管理軟件市場呈現“廠商多、品牌雜”的特點。目前國內物流管理軟件市場處于發展初期,由于物流管理軟件是近年來管理軟件業新崛起的一個熱點,軟件種類繁多,參與競爭的廠商眾多,品牌云集,市場格局相對比較混亂,還沒有出現像EXE這樣在國際上具有絕對領先優勢的強勢品牌,這在運輸與倉儲等第三方物流企業中表現尤為明顯。從廠商品牌來看,物流管理軟件市場擠進了大量的軟件廠商。除了博科資訊、用友、金蝶、金算盤、招商迪辰、亞橋、億康等知名廠商,也有西普、東方紀元、廣州好易達等小品牌;同時也有SAP、EXE等國外著名品牌。據不完全統計,目前國內能夠提供物流管理軟件服務的廠商已有不下500家,其中,有能力提供物流管理軟件產品的企業有近100家。從廠商類型上看,首先是ERP和企業管理軟件廠商,如用友、博科資訊等。這些廠商由于從事財務軟件和企業管理軟件多年,對企業的物流過程、業務特點較為了解,可根據不同規模的企業和不同的行業對物流管理軟件的個性化需求進行定制產品,在產品技術和經驗上有較大的優勢。其次是國外品牌,如SAP、EXE、i2等,具有精湛的開發技術和雄厚的資金作后盾,但對國內企業的物流過程中的復雜關系不夠了解,對國內物流的現狀也不熟悉,因此在軟件的支持和開發上缺乏本土化優勢、缺乏全程的服務。最后還有一類廠商,即從用戶轉變而來,這一類廠商往往更了解國內企業的管理現狀,對整個物流過程相當熟悉,也熟知物流管理軟件應當解決的最迫切問題,但他們卻缺乏技術及品牌優勢。
3?目前,我國物流管理軟件還存在產品功能單一、技術落后等問題。受網絡經濟和知識經濟的影響,物流管理信息系統正日益成為物流企業發展的“瓶頸”,物流信息資源整合能力成為需求企業考查物流軟件廠商的主要因素。據“計算機世界資訊”對物流行業的調查結果顯示,所調查企業均已應用相關的“物流管理軟件”。但這些軟件相對簡單,大部分只是整個物流環節的一小部分,例如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據管理軟件等,很少有企業實現了整個物流過程的信息管理。另外,隨著我國信息化的深入,企業在考慮企業管理軟件時,首先要看它是否支持DB2等大型關系型數據庫,是否能夠運行在UNIX、OS/390、AS/400等大型主機或服務器上。因為若進行復雜、大量的數據運算,只有在這些大型平臺上才能保證系統的穩定和性能。而這恰好是國內物流管理軟件廠商的軟肋所在,國內絕大多數物流管理軟件與IBMAS/400、UNIX、NT等多個操作系統兼容性較差,只能運行在SQL數據庫和NT平臺上,開放性和性能較國外品牌都有不小的差距。
4?不少物流管理軟件在很大程度上不能滿足客戶要求,對功能上的細化問題考慮不周,缺少一定的行業性。譬如,國內物流管理軟件并不能很好地解決物流企業進行精確的成本核算問題;物流管理軟件的操作復雜程度和用戶期望還存在一定的差距;物流軟件提供商很少針對特殊行業提出該行業解決方案,缺少自己的行業特色。
二、物流管理軟件的發展趨勢
隨著我國企業信息化的深入,現代物流發展的要求,企業出于成本、效率、質量等因素的考慮,將會盡可能地應用物流管理軟件對物流過程進行管理。物流管理軟件將不僅僅應用于商業零售和制造業、第三方物流企業,而且各個行業和領域的企業都可以通過構建高效率的物流配送系統獲益。據有關專家預測,從2002年到2005年,物流軟件的市場規模將以每年50%以上的規模增長,在十年內將達到ERP的市場規模的幾十倍,成為企業應用最廣、最重要的信息化管理系統。
1?在技術方面,物流管理軟件將更加成熟,集成化程度更高, 開放性更好。物流業在我國正處于發展初期,很多企業還不夠規范,他們自身的管理存在很多問題,而自身解決這些問題又是非常困難的。物流管理軟件恰好能夠幫助他們解決這個問題。未來的物流管理軟件將具有良好的數據交換能力,具有強大的數據接口和開發組件技術,具有出色的企業間協同作業能力,能夠很好的解決與第三方應用軟件和上下游廠商的應用系統的集成問題。隨著企業的規模擴大,高端的UNIX服務器和大型主機將會得到越來越多的應用,這就要求物流管理軟件不僅能夠運行于NT平臺和SQL數據庫,運行于高端UNIX服務器和AS/400、OS/390等大型主機系統,以及DB2數據庫平臺上,具有良好的開放性和可擴展性。譬如,在日數據處理五萬條記錄以上時,物流系統仍能保持很好的響應能力和穩定性。
2?在產品特點方面,物流管理軟件將趨于更加專業化,產品功能更加豐富、全面,尤其是對移動設備的支持,如PDA、移動電話、筆記本電腦等。車載衛星通信系統將會更進一步普及應用,物流中心將通過各種移動設備對配送車輛、倉庫和中轉站進行及時的監控和指揮,對整個物流過程實現信息資源共享。同時,物流管理軟件將更加貼近企業的需求,業務流程模型更加多樣化,具有更多的套件和組件可供企業選擇。
供應鏈管理軟件范文3
關鍵詞：運作模式供應鏈管理伙伴關系組織重構
何謂供應鏈管理思想
對于供應鏈管理的具體概念學術界有不同的理解。例如：Evens認為：“供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式”。而Phillip則認為供應鏈管理不是供應商管理的別稱，而是一種新的管理策略，它把不同企業集成起來以增加整個供應鏈的效率，注重企業之間的合作。盡管對供應鏈的理解不同但有一點是相同的，他們都認為供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。
我國現行企業運作模式同供應鏈管理思想的沖突
1、傳統、封閉的縱向思維方式同橫向、開放思維方式的沖突。長期以來，我國企業一貫采取的是“大而全”，“小而全”的經營方式，在傳統的制造業中，許多企業擁有從鑄造、加工、裝配、運輸、銷售等一整套設備、設施及組織架構。企業雖擁有龐大的生產加工體系但產品開發能力和市場營銷能力非常弱，根本無法適應瞬息萬變的市場變化和快速響應用戶的需求。企業投資負擔沉重，管理、協調難度大，白白消耗了大量的企業資源。與縱向一體化思想不同，橫向一體化思想則要求企業只抓好最核心的東西。如生產，只抓關鍵零部件的生產，其他部件采用外部委托的加工方式。使企業可以把有限的資源用到“刀刃”上，樹立自己的競爭優勢。不僅如此，橫向一體化還可以使企業充分利用其他企業的資源，大幅縮短新產品的上市周期，使企業贏得產品在低成本、高質量等方面的優勢。
2、現代企業的信息化水平低，信息系統落后與供應鏈的要求相差甚遠。在我國大多數企業的日常工作仍然采用手工處理方式，企業中的計算機主要是用來計算數據，會計核算，單個企業的信息系統尚未完善。就拿我國比較發達的城市――深圳來說，盡管已經過多年的EDI推廣工作，國家科技部“九五”攻關項目也將深圳作為EDI試點城市，但是，除了沃爾馬與少數幾個供應商做EDI外，其他尚無一家實現EDI交易，總體上我國應用EDI的企業仍非常少。供應鏈則作為多個企業組成的有機集合，其對信息獲取和流動的要求遠高于單個企業。通過信息系統供應鏈各成員企業之間進行數據的傳輸和共享，使企業能快速獲得所需的各種信息，提高供應鏈企業的運行狀況的跟蹤能力，使經營者從整體上提高供應鏈的競爭能力。
3、傳統企業關系同合作伙伴關系的沖突。傳統企業往往是封閉的系統，企業間的關系就是簡單的“買賣”關系，其管理理念以生產為中心，供、銷處于次要地位，企業間很少溝通與合作，更談不上建立戰略聯盟與協作。企業不注重長期利益、構筑企業的長期的競爭優勢和可持續發展，其行為往往從短期利益出發，挑起供應商之間的價格競爭，在獲得較低的進價的同時，也失去了供應商的信任和與之合作的基礎。而供應鏈思想則認為，建立戰略伙伴關系就在于供應鏈各節點企業問的連接與合作，以及相互之間的協調。各成員意識到企業要想保持長遠領先競爭地位關鍵在于供應商和零售商戰略伙伴關系的建立。
4、傳統企業獨立、松散的組織結構同集成化思想的沖突。傳統企業組織部門界限分明，單獨操作。采購部門只控制物料和原材料庫存；制造和生產部門通過各種工藝過程實現原材料到成品的轉換；銷售和分銷部門處理外部的供應鏈和庫存，而部門之間的關聯業務往往就會因各自為政而發生沖突，引發產、供、銷的脫節，物流、信息流經常被扭曲、變形。而供應鏈管理的集成化思想要求把單個企業內部以及各成員企業的各種業務看成一個整體功能過程，形成集成化的供應鏈管理體系。通過信息、制造業務和現代管理技術，將企業生產經營過程中有關的人、技術、經營管理三要素有機的集成并優化運行，以適應在新的市場環境下對生產和管理提出的高質量、高柔性、低成本的要求。
沖突的解決辦法
企業管理模式的轉化是一個系統工程，針對我國現行企業運作模式的特點筆者認為，具體做法至少應包括以下幾點：
1、通過外包實際企業扁平化，為供應鏈的建立打下基礎。我國現行企業目前面臨的一個突出的難題就是“大而全”、“小而全”的問題，通過生產的外包可以有效的解決這一問題。外包在國外早已不是什么新鮮事物，而在我國進行生產外包的企業寥寥無幾，制造業中僅海爾、格蘭仕兩家進行了生產的外包。企業通過外包可以降低產品的成本、提高產品質量、加快新產品的上市周期。更為重要的是企業通過外包可以將自己的非優勢項目交給其他企業完成，將有限的資源充分運用到自己的優勢領域大大提升企業的核心競爭力。外包后的企業實現了生產、管理的扁平化，為供應鏈的建立奠定了基礎。
2、更新信息系統，實現貫穿供應鏈的分布數據信息集成。只有供應鏈上各成員企業間的生產、經營活動的相互協調才能使供應鏈有效率的運作。各企業間協調的關鍵就是要實現企業間的信息集成。通過利用電子數據交換（EDI）、INTERNET等技術手段實現供應鏈分布數據庫的信息集成，使管理者能及時準確的把握鏈上各節點企業的庫存狀態、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等等情況。從而從整體上不斷提高供應鏈的運作效果，實現鏈上各企業的共贏。由于EDI有投資大、缺乏開放型等缺點，對我國絕大多數企業來說，實現企業之間業務電子化的最直接，最迅速的途徑是進入信息高速公路一INTERNET.通過其“標準化”技術，達到各數據庫之間的無縫連接，企業通過供應鏈管理軟件使內外部信息環境集成為一個統一的平臺整體。
3、按照供應鏈管理的要求，重構企業的組織結構?，F行企業組織都是基于職能部門專業化的：雖然基本上適應可制造性、質量、生產率、可服務性等方面的要求，但不能適應于供應鏈管理的要求。為了使鏈上的各成員企業能夠做到協同工作而達到整體的最優，必須根據各供應鏈的特點和BPR（BUSINESSPROCESSREENGINEERING）思想對企業內部的組織系統進行重構。一般而言進行企業組織重構分為以下幾個步驟：
第一，要從整體上把握工作流程的重新設計。BPR要求一切重新開始，從企業整體上考慮流程的設計。供應鏈管理理念的核心就是將資源配置從一個企業擴展到多個企業，因此，在這種環境下的工作流程設計不僅要考慮企業內部的部門重組，而且要把流程的工作特征考慮到相關企業中。
第二，要確定首要的企業流程重構的項目。企業中有各種各樣的作業流程，結構十分復雜，所以，首先應該選擇一些關鍵性的作業流程作為實施BPR的項目，以期帶動其他流程的重構，達到綱舉目張的效果。
第三，分析和評價現行作業流程。通過對現行作業流程進行深入分析找到現行作業流程中存在的問題，在進行重構時對其進行改進。而評價現行作業流程是為了對將來的改進找到一個“比較”的基準。例如，進行重構的目標是降低流通成本，就要先計算現行作業流程下流通成本的確切數值，作為將來評價在供應鏈管理模式重構后的績效標準。
第四，對信息技術手段進行選擇。信息技術作為現代企業經營的重要支撐，對于一個企業來說至關重要。企業在引入信息技術時，首先要明確定義企業職能部門和作業流程的實體，明確企業在供應鏈管理模式下運作的要求，然后再選擇計算機系統和管理軟件的開發環境。在企業現有的信息技術的基礎上，再進行流程重構。
第五，設計和建立作業流程的原型系統，包括軟件系統和組織系統。軟件原型系統是指為支持新作業流程而開發的軟件；組織原型系統是指為了使新作業流程正常運作而重新組織起來的人員和崗位。在企業建立了新型的流程之后，會發現新型的流程中的問題，企業便可以以原型系統作為基礎，對新型的流程進行改進，建立更好、更完善的作業流程。
第六，取得合作伙伴的支持和配合。在供應鏈管理下的企業業務重構不同于單個企業內部的流程重構，企業除了要對其內部流程進行改造外，還必須與合作伙伴共同進行改造。
4、建立聯盟或戰略合作伙伴關系。全球競爭中先進制造技術的發展要求企業將自身業務與合作伙伴業務集成在一起，站在整個供應鏈的角度考慮增值，所以許多企業紛紛將與合作伙伴的附屬關系轉變為建立聯盟或合作伙伴關系。供應鏈管理的關鍵就在于供應鏈各節點企業之間的連接與合作，以及企業之間的設計、生產、競爭策略等方面良好的協調。企業可以根據供應單位的多少、對供應單位的了解程度以及對物資需要的時間是否緊迫等要求來確定選擇合作伙伴的方法。這些方法主要包括：直觀判別法、招標法、協商選擇法、采購成本比較法、ABC成本法、層次分析法等等。
5、集成的生產計劃與控制模式和支持系統。通過供應鏈和信息系統的連接，鏈上各成員組成一個有機結合的整體，每一個企業的生產計劃與控制決策都會影響到整個供應鏈上其他企業的決策，因此，要研究出協調決策方法和相應的支持系統。綜合運用系統論、協同論、精細生產等理論方法，研究適合于本供應鏈管理的集成化生產計劃與控制模式和支持系統。
參考文獻
1、馬士華《供應鏈管理》機械工業出版社2000年5月第1版
2、張成?！豆湽芾砑夹g與方法》清華大學出版社2002年9月第1版
供應鏈管理軟件范文4
關鍵詞：物流；供應鏈管理；供應鏈管理環境下物流的創新；企業競爭力
隨著世界經濟的飛速發展，物流企業呈現出國際化、社會化、市場化的明顯特征，而且現代物流逐漸成為我國經濟發展的重要組成部分，加快物流的發展對于我國資源配置的優化、經濟結構的調整等都是及其重要的，同時激烈的市場競爭要求企業為了企業的生存發展降低成本是首要的任務。因此，如何利用供應鏈管理方法對物流進行管理并提升物流企業的管理水平已成為企業迫切解決的問題。
一、供應鏈管理的概念
20世紀80年代，隨著物流一體化從簡單的企業內部物流到不同企業間的合作，供應鏈管理的概念應運而生。供應鏈管理的概念是由一些具有豐富物流經驗和先進的物流管理水平的世界頂級企業提出的。在日益激烈的市場競爭中，企業在研究企業發展戰略的過程中發現，單靠一個企業自身的力量是無法從根本上解決問題的，更不足以占據市場優勢，企業必須與供應商、分銷商和第三方物流服務者等緊密合作，一起構造高效率、低成本的供應鏈，才可以挑戰激烈的市場競爭并取得最終的利益。而供應鏈管理對企業的物流、信息流、資金流恰到好處的控制，使制造商、供應商、零售商和最終的消費者緊緊地聯系在一起，就像大自然中的食物鏈一樣將供應鏈上的戰略伙伴關系不斷地循環下去，對各個環節中的物流鏈、信息鏈、資金鏈進行合理的調控，使其達到最佳的合作關系并用最小的成本為客戶提供最大的價值。所以，供應鏈不僅是一條連接供應商到最終消費者的信息鏈、物流鏈、資金鏈、更是一條有價值的增值鏈。
二、物流的概念及發展
所謂物流就是指“物”的“流動”。物流伴隨著貨物的運輸、分配、倉儲、搬運、庫存管理等活動。制造業物流分為采購物流、廠內物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物回收物流。
物流的發展經歷了六個階段。第一階段為物流前期，物流按不同的功能和不同的場所互不關聯地分別進行著，只是按生產部門和銷售部門的要求進行保管和運輸。第二階段是個別管理期，物流成本意識在這一時期出現，只有保管部門和發貨部門在為降低成本而努力。第三階段是綜合管理時期，物流管理部門在這一時期被建立，作為一項獨立業務采取措施解決物流功能的各種優化組合問題。在這時期生產和銷售是物流的前提。第四階段為物流影響生產和銷售的擴大領城時期。過去曾把這一階段視為更多企業追求“第三利潤源泉”的終極階段。第五階段為物流進入小批量、多品種發貨新時代的整休體制時期。為提高公司新的物流形象，公司的各個部門必須取得共識。公司在這時期建立了很多以生產和銷售人員為委員，以負責經營的主要領導為委員長的委員會制度。第六階段為生產、銷售、物流一體化時期。這時期的主要工作就是將不同商品的售出情況、發貨情況、脫銷情況、庫存情況及進貨情況與銷售情況和生產計劃進行比較。找出計劃與實際情況之間存在的差異，并找出解決存在問題的方案。實現以物流信息為核心的一體化系統。
三、供應鏈管理的作用與好處
在全球市場激烈的競爭環境下，任何一個企業都不可能在所有的業務上成為佼佼者，只有與上下游其他企業緊密的聯合在一起，構成一條經濟利益和業務關系緊密相連的行業供應鏈來形成互補。充分的利用一切可以利用的資源來適應市場激烈的競爭，共同提高市場競爭力。
為了實現供應鏈管理，首先應該在整個行業中建立一個緊密相連、環環相扣的供應鏈，使在整條鏈上的多個企業在同一個整體的管理環境下實現共同經營和共同運作。其次就是在商品的生產、加工、制造、流通等環節建立一個業務相關的企業間的聯盟。這樣的企業聯盟不僅保留了每一個企業固有的優勢，更擴大了企業利用資源的范圍，使每一個企業都享受到了聯盟中的其他資源，做到互利互惠。 供應鏈管理就是把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終消費者等所有節點企業聯系在一條鏈上進行優化，使生產資料在生產、分銷環節以最快的速度變成有價值的產品，最終到達有消費需求的消費者手中。供應鏈管理不僅可以降低成本，減少企業庫存，而且使企業資源得到合理的使用。更重要的是供應鏈管理實現了生產與銷售的有效連接，做到了物流、信息流、資金流的合理流動。供應鏈管理拆除了企業的圍墻，將各個企業的獨立信息連接在一起，起到了承上啟下的作用。
供應鏈管理最重要的優勢表現在以下幾方面：
1.降低了企業間的采購成本。在整條供應鏈中，供應商能夠順利的得到生產企業原材料存貨和它們的采購信息。這樣減少了采購人員的工作，他們就可以從事更高價值的工作，這樣不僅降低了采購成本，而且加強了供應商對企業的管理。
2.節約企業間的交易成本。在供應鏈管理的條件下，供應鏈將相互關聯的企業聯系在一起，大大的降低了企業間各個環節的交易成本，縮短了交易的周期。
3.降低企業的庫存。過多的庫存是企業盈利的瓶頸，然而，在供應鏈管理的條件下，實現了信息的共享化，供應商能夠隨時掌握存貨量，缺貨就及時補充，降低了企業的存貨量。
4.減少循環的周期。通過供應鏈的自動化，通過企業間不斷的緊密交流，使企業對商品的預測精度大幅度的提高，不僅企業間互利互惠，更重要的是提高了顧客滿意度。
5.企業的收入和利潤增加。供應鏈中的各個節點不斷的循環，企業間履行了相關的合同，使市場份額和收入不斷的增加。
四、供應鏈管理與物流的關系
一般認為，供應鏈是物流、信息流、資金流三者的統一，而物流是供應鏈管理的重要組成部分。物流包含的范圍是企業的非制造領域，而供應鏈管理涉及企業的制造問題和物流問題這兩個領域。更具體地說就是物流包含原材料、零部件等在企業之間的流動，而不包含生產制造的活動。供應鏈管理既包含制造活動又包含物流活動。物流是企業之間的銜接管理活動，供應鏈管理則是從原材料到產品最終交付到消費者手中的增值活動。
物流在供應鏈管理中有著非常重要的作用。采購和分銷之和也就是物流價值在各種類型的商品和行業中都占到了整個供應鏈價值的50%以上，而制造價值不到50%。在易耗品和一般工業中物流價值的比例達到了80%以上。這充分的說明了供應鏈是一條增值鏈，而物流作為供應鏈中的重要組成部分，應該有效地管理好物流過程，使供應鏈的價值能夠充分的發揮并得以提高。
五、在供應鏈管理環境下促進物流創新的途徑
1.供應鏈管理的基本途徑
（1）加強企業內部管理。供應鏈管理的模式很多，那么就要求企業在實施供應鏈管理時從企業自身的狀況出發，精確的分析企業的承載能力以確定企業的實施目標。加強企業的內部管理就要求企業領導轉變舊的觀念，將經濟目標、環境目標、社會目標緊緊地與供應鏈聯系在一起，改變和重新制定在舊的環境下形成的管理模式和考核機制。在供應鏈管理環境的條件下節約企業生產資源，減少企業庫存，加強企業員工素質，加強企業人力資源的管理。
（2）加強供應商的環境管理。供應商作為供應鏈上的一部分，在供應鏈管理的過程中要求供應商根據制造商的資源能力和戰略目標在不改變制造商的戰略意圖的條件下來調整企業的評價指標。為了使供應鏈上的戰略伙伴關系不斷地循環，供應鏈成員必須具有可持續的競爭能力和創新能力以便于在更多的供應商中選擇最好的一個。
2.供應鏈管理的戰略
（1）供應鏈管理中的競爭戰略。隨著信息技術的發展，企業在資源獲取和社會利益等方面的壓力不斷的增加，企業面臨的競爭是以全球企業為平臺的市場競爭環境?？蛻粼谏唐返膫€性化、及時化、平民化和便利化等方面的消費需求不斷的提高，這就要求供應鏈管理具有快速的反應能力。
供應鏈管理中的競爭戰略主要表現為提高企業核心競爭力和充分利用企業外部資源。市場經濟的本質是競爭，如果企業想獲得長久的利益并在激烈的市場競爭中立于不敗之地，那么企業就應該從設定目標、集中資源、提高和儲備知識技能等方面做起，提高企業核心競爭力。因為企業的核心競爭力是企業贏得競爭的關鍵因素。只有把企業的主要精力放在企業的核心業務上，充分發揮企業的自身優勢，才能形成自己的核心競爭力。企業核心競爭力的提高，使企業與全球范圍內更多的企業建立合作關系。將自身的優勢充分的發揮，通過合作關系借助其他企業的資源，用其他企業的優勢來彌補自身的不足，將自身的劣勢虛化，實現企業的戰略目標。
（2） 供應鏈管理中的協作戰略。由于企業在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環境變異、短缺博奕、缺少協作等方面存在問題，不能有效地實現信息共享，將需求放大，產生了“牛鞭效應”，降低了企業的利潤。為了妥善的解決這些問題，使供應鏈高效率的循環，這就要求企業提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節點間的合作，提高企業的利益。
六、供應鏈管理環境下物流的創新
1.企業物流組織創新
（1）物流組織由職能化轉變為一體化。所謂一體化的物流組織就是將采購、運輸、搬運等物流功能放到一個組織中去，在一個物流經理的領導下管理物流過程而不是采購、運輸、搬運等這些物流功能，進而提高企業間的合作關系，使物流系統的運作效率得到提高。
（2）建立以客戶為中心的水平組織結構。由于傳統企業的效率損失較大，企業要想有效地跨越職能部門和有效地與不同的企業組織物流活動。那么，企業必須建立以顧客為中心的流程導向型物流組織。企業要想在物流成本、質量、服務和速度方面有所提高，就必須縮小企業組織的管理層，將信息共享和溝通的渠道縮小。
（3）建立物流戰略聯盟參與市場競爭。中國的制造企業和商業企業“大而多”但還未達到 “大而全”的經營領域。因此，中國物流企業就應該從這一經營誤區中走出來，抓住時機與更多的制造商、供應商等結成戰略聯盟。通過戰略聯盟與核心企業結成長期穩定的合作關系，以供應鏈的整體優勢參與市場競爭，進而提高企業在國內、國際上的市場競爭力和企業在市場上的份額。
2.企業物流管理技術創新
（1）充分利用物流設施、設備，創新企業管理技術。目前，許多軟件公司致力于企業供應鏈管理軟件和物流管理軟件的開發。我國企業要想提高企業物流管理水平和物流管理效率，就應該抓住時機，積極引進國外的先進技術、管理經驗。諸如自動化立體倉庫、優化配送調度、綜合物流中心、智能交通、專用車輛、先進的裝卸、倉儲優化配置等物流設備和物流管理技術。從而縮小我國物流企業與世界物流企業的差距。
（2）利用信息網絡技術優化企業物流管理。我國企業物流管理創新應以網絡和電子商務為支撐，利用計算機、互聯網、信息技術等手段來完成物流全過程的協調、控制和管理。通過集約化、現代化管理將各種軟件技術和物流服務融合在一起組成一個動態的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡。條形碼、電子數據交換、電子自動訂貨系統、衛星定位系統、地理信息系統等技術在企業供應鏈管理中得到廣泛應用， 為我國企業提供強大的技術支撐，來彌補我國物流企業的不足。
七、結語
目前，我國的物流是一門具有傳統與新興雙重特性的行業。而物流企業又是推進物流發展的主要力量，我國企業物流管理創新主要以網絡和電子商務為支撐，電子商務和供應鏈管理的發展引起了物流管理環境的變化，也為物流的發展和不斷的創新帶來了契機。對于如何提高供應鏈管理的技術手段和管理質量，仍需要不斷的研究和探討，以促進物流的進一步創新。
參考文獻：
[1]作者林學文.《電子商務物流》.來源：華中師范大學出版社.2010.9
[2]作者李波.供應鏈管理教程》.來源：電子工業出版社2006.1
[3]作者王曉燕.《制造業與物流業聯動發展的機理和模式研究》來源：物流技術.2009.7
供應鏈管理軟件范文5
為什么三個百億級巨頭企業不約而同選擇了雙匯軟件？在這一過程中發生了多少耐人尋味的故事？雙匯軟件人付出了多少心血和汗水？恐怕幾天幾夜也講不完。
綜觀雙匯集團、蒙牛集團和小肥羊集團，可以發現這幾個產業巨子既有相似之處又有顯著區別。他們的共同特點是農工商貿一體化、集團化、國際化和成長速度驚人，而其各自的產品、業態和運營模式則有較大差異：牛奶和火腿腸是典型的快速消費品，主要通過傳統分銷渠道銷售；生鮮肉和酸奶等則通過全程冷鏈提供給消費者；而火鍋則屬餐飲服務業，其營銷模式與上述產品大不一樣；在終端營銷方面，雖然三個集團都有自己的連鎖店，但火鍋連鎖、生鮮肉連鎖和牛奶專賣連鎖的經營模式又迥然不同。復雜多樣的產品和業態、成百上千的分支機構、跨地域跨國界的營銷業務以及從消費者直到奶農、豬戶和羊戶之間完整的產業鏈集群等特征加上中國國情帶來的很多特殊管理問題，對任何管理軟件供應商來說都是極大的挑戰。這也是雙匯、蒙牛、小肥羊集團尋遍海內外但長期找不到適用軟件的原因。
“沒有金剛鉆，不攬瓷器活”，在雙匯軟件公司總裁劉小兵看來，拿下“豬牛羊三巨頭”的信息化項目雖然周折難免，需要和業內頂尖高手反復過招，但雙匯軟件實力所至，拿下項目乃水到渠成?！懊膳?、小肥羊選擇雙匯軟件是必然的，只是簽約時間早晚的問題?！眲⑿”鴥赡昵熬驼f過這樣的話?！半p匯軟件的產品技術架構、管理架構和私人醫生式的服務是大型集團企業最看重的，也是我們的核心競爭力所在。”
據了解，此次雙匯軟件為蒙牛集團和小肥羊集團提供的供應鏈管理系統均是基于該公司的SW-ECAP企業協同應用平臺而建立的一套支持多業態、多公司、多幣種、多語言的產業鏈/產業集群管理軟件，是一套集連鎖零售、區域分銷、物流配送、生產加工、集團財務、供應鏈協同等管理功能于一體的龐大軟件系統。系統在這兩個企業的應用規模將達到數千至上萬個終端用戶。而與上一代大型管理軟件形成鮮明對比的是，該系統采用了先進的企業級B/S實時大集中計算架構，即全企業集團只需要一個機房、一套服務器、一個數據庫、一套應用軟件和一個維護小組即可實現所有應用點的實時、集中、統一管理。未來無論企業如何發展，始終都將是這“五個一”的模式。因此系統在硬件建設成本、運行維護成本、實施維護效率和長期可用性、可擴展性等方面將為用戶企業帶來極強的競爭力，能夠有力地支持企業實現低成本快速復制、快速擴張。
供應鏈管理軟件范文6
一、汽車產業供應鏈管理的理念
供應鏈管理是從原材料采購到制成品傳遞到最終用戶的過程中，通過計劃、獲得、存儲、分銷等一些活動，在每一環節的供應商和顧客之間形成一種銜接，使每個企業均能夠滿足下一個環節企業內部和外部生產作業和消費活動的需要?，F代供應鏈的發展，對于信息和網絡技術的要求很高，高效率的信息溝通與交流，使得市場競爭日趨激烈，在汽車行業中，也逐漸成為各大汽車企業與供應商或顧客之間的合作，以及與同行企業進行競爭的決定性因素。汽車產業通過加強供心鏈管理，以物流為紐帶，使每一個零部件生產企業都和其上下游企業聯成一體，彼此依賴于暢通的物流活動來降低成本，提高生產效率，從而使整個供應鏈系統都能達到一個高效率、低成本的運營模式，這是組織實施現代化大規模生產的一種切實有效的管理模式。
美國克萊斯勒作為國際汽車產業的巨頭，在其汽車供應鏈的運作上，是十分值得借鑒的，致他們的成功案例被國內外很多大學用于教學?？巳R斯勒在其供應鏈管理中，使用SCORE（Supplier Cost Reduction Effort，供應商成本降低方案）模式，用來減少供應商的數量、穩定供應商的利益關系、鼓勵供應商更多參與汽車生產全過程、獎勵供應商的創新和提出的建議，他們將自己的大型車、小型車、越野車和卡車等部門的設計、生產及銷售部門的人員組成工作小組，進行新車的設計和開發，并以此作為銜接點與供應鏈上的其他供應商與銷售商進行銜接與溝通，他們不僅能夠協調內部供應的先后順序，也能增強在生產中供應商們的參與力度。這種做法使克萊斯勒公州與供應商、銷售商之間建立起非常緊密的合作關系，雖然他們不再像以前那樣，斤斤計較供應商的供應價格，但是通過與供應商之間的價格商定，使雙方通過共贏加強了彼此合作的信心和積極性，反而使克萊斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和運作成本，公司績效得到了保障。這些做法，使克萊斯勒公司能夠比其他汽車制造商更早發現汽車制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技術。
二、我國汽車產業供應鏈結構及現狀
與國外汽車產業供應鏈發展情況相比較，國內汽車產業供應鏈上存在諸多問題。
首先，同內汽車產業集中度較低，整車和零部件廠商都缺乏生產的規模經濟效應，各大汽車制造廠之間合作協調性較差。汽車產業形成之初必然要以產業集群為基礎，沒有產業集群，沒有汽車產業國內的分工與合作，國內汽車產業發展必然受到很大的限制，而汽車產業供應鏈也就失去了存在的前提和基礎。
其次，國內汽車產業供應鏈垂直分工不足，大型、獨立、專業化的零部件生產商較少，且其實力也比較薄弱。零部件配套廠是國內的汽車零部件產業長期存在的形式，汽車制造廠商大多擁有較大的零部件生產部門，但由于只為某一家汽車制造廠進行零部件配套，配套廠的規模經濟性和專業化生產的效率仍然都處于較低水平，企業的自主開發能力、系統適應能力都極為薄弱。國外諸如通用、福特等汽車企業的零部件外購一般達到其所使用的零部件的60%～70%，他們一般只控制關鍵零部件如發動機、車身等零部件專業化生產，其他的則采用來自于全球的最好的專業零部件生產廠商的產品，將性價比控制在最優狀態，形成汽車制造與零部件生產雙贏的合作發展的良好機制。
第三，供應鏈信息溝通與物流環節存在問題?，F代信息技術是供應鏈管理成敗的重要保障，它可以在供應鏈中實現不同業務流程之間的信息共享和不同業務系統的信息交換，幫助提高流程作業效率、降低每個環節的庫存、實現整個供應鏈成本的降低。信息技術的投入費用是體現信息化程度最直觀的標志。以美國汽車工業行動組2004年的調查數據來看，國內汽車制造企業信息化應用程度較低，信息化投入較少，其中合資企業在這方面的開銷較中方獨資企業大。ERP管理軟件應用范圍小，沒有使用ERP的汽車企業竟然占2/3。
國內汽車產業物流配送同樣也不能達到要求，面對快速變化的市場，制定計劃的周期相應縮短了。根據市場個性化需要，整車企業采取柔性化生產，零部件供應商要根據主機廠需要即時供貨。汽車制造企業每隔一定周期，就會根據市場需求和工廠實際制造能力制訂出汽車主生產計劃，并據此計算出具體零部件送貨月計劃或周計劃。以美國汽車工業行動組2004年的調查數據來看，往調查的供應商中，達到主生產廠要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始。只有1/4的合資企業能做到及時供給，但國內企業能做到此的只有該數字的一半；有一半的公司是通過傳真接收與發送訂單，另外有1/4只用電子郵件或電話。在物流配送方面，輸出物流難度大于輸入物流。在所有企業中，有3/4的企業可以自己選擇他們的物流合作伙伴；大多數公司都認為出貨物流比進貨物更加頭疼，相對于輸入物流，更擔心輸出物流。
三、針對以上問題的對策
首先，國內汽車產業要想發展，就必須完善產業集群建設。只有建立完善的產業集群，才能通過完善的分工合作方式，運用供應鏈管理思路，以“共贏”為推動力，把國內汽車廠商有機地組織在一起，讓他們充分地發揮規模效應，減少不必要的資源浪費和配置不合理，使供應鏈管理不再是汽車行業中的表面文章，而是能夠為國內汽車行業帶來利潤、帶來效益的、切實可行的管理思路和手段。
其次，加強國內汽車產業供應鏈的垂直分工力度，國家或者行業組織幫助汽車制造廠商以及各層級供應商分析自身生產供應能力，運用“外包”管理思路，整合國內汽車產業資源，使每家供應鏈上的參與企業，都能明確自己的核心業務和可外包業務，構建完善的供應鏈體系，使汽車產業供應鏈的垂直分工，成為國內汽車制造企業及零部件供應企業共贏的前提和保證。
第三，從政策角度鼓勵國內汽車產業供應鏈的參與各方充分應用現代化信息管理手段和技術的熱情，為內資相關汽車制造企業和零部件生產企業提供現代化信息管理軟件的培訓，幫助他們逐漸適應新型信息溝通條件下的作業方式，以便對供應鏈大量的信息資源進行有效的管理，提高整個供應鏈的運作效率。
第四，提升國內汽車產業供應鏈中物流企業的管理技術和效率，加強他們對于合約法律意義的理解，使他們在國內汽車，供應鏈中，能夠做到按照合約規定的配送時間、地點、品種、數量、質量、交貨人等信息，準確地將物料送至指定地點，交給指定廠商進行生產。使國內汽車產業中的物流企業盡快適應現代化供應鏈管理所帶來的速度和效率，為國內汽車產業供應鏈的發展提供良好的物流平臺。
作為世界汽車市場重要的一部分，中國汽車產業應當及時加入到開放的世界性汽車產業供應鏈當中，尋求技術和生產等方面的國際合作，推進企業的國際化進程。同時，按照國際標準實現自身供應鏈管理系統和生產運作模式的更新改造，為國內生產與國際先進水平接軌創造必要的條件。國內汽車企業應該真正地重視供應鏈管理。21世紀的競爭是供應鏈上的競爭，這就要求從戰略視角來看待汽車產業上的供應鏈管理問題。供應鏈管理模式已經發生革命性變化，供應商的作用日趨重要和明顯，隨著中國經濟的快速發展，汽車供應鏈必然會得到越來越多人的關注。隨著中國改革開放的深入，汽車供應鏈的外部環境必然會逐步得到改善，為其發展創造更為有利的條件。
參考文獻：
[1]美國汽車工業行動組（AIAG），中國汽車供應商調查報告，2004
