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交通安全設施范文1
【關鍵詞】交通安全設施；施工技術；分析
在我國，近幾年由于車輛的猛增，交通狀況日益嚴重，交通安全設施的建設越來越重要，是保證人們生活出行質量必要基礎設施。交通安全設施的主要作用包括交通管理、交通誘導、安全防護、防止眩光和隔離封閉等等。交通安全設施不僅僅可以降低交通事故風險，還可以有效的避免出現二次事故，保證人們的出行安全和安全行駛。本文主要是研究交通安全設施工技術的相關問題。
一、交通安全設施施工中交通標線施工技術
1.1交通標線施工技術的施工技術要點
在交通標線施工中，如何把握好施工時候的溫度與速度對交通標線施工質量來說是非常重要的。所以我們在進行交通標線施工的時候，進行施工的操作人員一定要熟練的掌握標線涂料和施工技術方面的知識。以便在實際操作的過程中，可以根據不同性能指標的涂料來調整設備，調整施工的溫度以及施工的速度，以便達到理想的施工質量。一般來說，進行交通標線施工的最好的環境溫度在5～32℃之間。如果施工的現場的氣溫過高的話，或者是施工的地方車輛流量比較大，那么我們就應該對車輛禁行時間進行適當的延長。對于振動標線設計，我們要根據使用者的用途和目的和公路的特征以及車流量等這些因素來制定科學合理的方案。 我們在日常一定要對施工設備進行維護保養。
1.2交通標線施工技術要注意的問題
我們在進行交通標線施工中非常容易產生氣泡和表面不平毛刺的現象出現，從而，影響視覺效果與美觀。出現上述現象的主要原因很多，比如涂料的質量、施工時候的氣溫和公路路面哦結構等等。在實際的工作中施工用的涂料和施工現場的氣溫這兩個問題比較容易解決，我們可以選擇優質的涂料和調整施工的時間來解決問題。但是路面的結構是無法改變的，如何在不同路面結構的情況下保證交通標線質量。目前我國高速公路的路面一般采用SMA結構，SMA路面的空隙比較大，交通標線施工的時候非常容易表面不平和毛刺現象。
二、交通安全設施施工中交通標志施工技術
2.1交通標志施工技術的施工技術要點
交通標志施工技術的特點主要講的是標志的結構比較復雜，施工的地點比較分散等。這就要求我們在進行交通標志施工之前一定要到施工的現場進行實地的考察，以便我們可以及時的發現問題，并且對問題及時的進行解決。我們在施工現場進行實地考察的時候，需要注意的問題很多，比如交通標志設計的版面和設計的樁號是否與實際情況相符，設置交通標志的前后有無視線的干擾，交通標志的預留預埋的情況等。對于這些因素我們都應該綜合的考慮，如果在進行實地考察的時候我們發現了問題，一定要及時上報，爭取在實際施工之前解決好問題，因此實地放樣對于以后的施工能夠順利進行是非常重要的。
2.2交通標志施工中要注意的問題
2.2.1交通標志的基礎工作。
在進行交通標志的基礎工作的時候，我們一定要注意互通的立交地段，主要是因為立交區內的光纜和電纜非常多，在進行開挖的過程中一定不能出現損壞光纜和電纜的狀況。在所有基坑的開挖中，一定要保持排水的通暢，排水的方法與排水應當采取的什么措施都應該得到監理工程師的批準方可進行。一般情況下，交通標志施工的設計圖紙里面交通標志基礎所處的邊坡比例一般為1∶1.5，但是在實際工作中，邊坡比例常常不是這樣的，如果仍然按照施工設計來進行施工的話，就很有可能出現標志基礎的頂面埋在土里面，又或者標志基礎的頂端露出來的過多。所以我們一般是依據現場的實際情況來進行施工的。
2.2.2交通標志的板面制作。
交通標志的圖案、形狀、顏色和字體與選用的反光膜、鋁合金槽以及鋁合金板都要嚴格的按照設計的圖紙和設計的規范執行。交通標志的底板一般采用鋁合金板。我們為了保障交通標志板面的平整度，在進行設計的時候，交通標志的板面尺寸如果小于8mm的話，那么標志應該選用厚度為2 mm的鋁合金板，其他的交通標志我們一般應該選用厚度為3 mm的鋁合金板，而且要用鋁合金龍骨進行加固。一般情況下鋁板和鋁板、鋁板和鋁合金龍骨進行加固都是用鉚接的方式，現在有一個新的技術就是焊接。
三、交通安全設施施工中護欄施工技術
在交通安全施工中，護欄施工的技術要點主要是護欄立柱的放樣，護欄立柱的放樣一定要嚴格的按照設計圖紙進行放樣，在進行護欄立柱放樣的時候，我們要根據路橋工程單位所提供的路基的中心和基準的標高來進行，并且要把橋梁、涵洞、通道和中央分隔帶的開口處這些地方作為放樣的控制點，在運用水準儀和經緯儀等這些測量儀器進行測距的定位，以及測量的標高。我們在進行立柱放樣以后，一定要調查每個立柱樁位地基的狀況，在調查的時候要是遇到橫向的排水管和通信管道這些預埋管線和立柱的時候，我們應該調整這些立柱的位置，立柱的位置一定要避開人井的設置。在普通路段進行施工的時候，立柱需要選用打樁機打入法來進行施工。立柱打入時候的位置一定要準確，要是打入過深的時候就應該把立柱全部拔出，在進行基礎壓實以后再重新把立柱打入。在立柱安裝好以后，我們要對其線形進行調整，線形和道路的平縱線形相互協調后，我們再安裝波形梁板。波形梁板拼接的方向和行車道的方向是一致的，要依次的進行疊加安裝。
四、交通安全設施施工中隔離柵的施工技術
隔離柵的主要作用是為了阻止人與動物的進入公路，進而保證公路的行駛車輛能夠高速安全行駛，防止公路的公用土地被人非法占有等。隔離柵的主要問題是由于質量的好壞，常常會發生盜竊現象，因此我們在施工的時候一定要加強施工質量的控制。隔離柵不僅僅是公路和外界的分界線，還是公路和外界的相互連接的線，，所以我們應當保持公路與外界的環境相關協調。所以我們在進行隔離欄設計施工的時候，在保證功能的同時我們還需要考慮隔離柵的美觀。隔離柵進行施工安裝前，我們應該對施工現場的地形進行處理，要把隔離柵附近的地面整平，把雜物和雜草等處理干凈，還要進行整平與夯實。如果施工現場的地形起伏較大的話，我們要將地面修整成有著坡度的斜面，把隔離柵順坡進行設置。隔離柵一般情況小設置在公路的地界處，在進行隔離柵施工的過程中，常常會因為地界的問題產生一些矛盾，所以我們為了減少不必要麻煩，在進行施工前要先由土建部門劃出公路用地的地界以后再進行隔離柵的定位施工。
五、結束語
綜上所述，交通安全設施中所以的項目都是相輔相成的，所以我們在進行交通安全設施設計的時候一定奧全面考慮進行同步設計，我們在進行交通安全設施施工建設中，一定要引入競爭機制，這樣的話可以有效的提高施工承包施工單位的競爭性和責任心，來保證整個工程施工的質量與進度。我們還應該報交通安全設施按照功能進行細化，走向理論化、系統化和專業化的道路，進而成立專門的行業公司。完善合理的交通安全設施可以美化環境、、活躍視覺，協調景觀給駕駛人員提供安全舒適和快捷的信息服務，所以我們在進行交通安全設施施工的時候，一定要加強環境安全控制，嚴禁施工廢棄物的亂丟亂放，避免造成交通隱患，保證公路交通的安全行駛。
參考文獻：
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交通安全設施范文2
【關鍵詞】交通安全設施；設計；標志；反光發光；防護
1 公路標線、標志以及輪廓標等設施的設計與交通安全
1.1標志設置。交通工程中標志的時候應該為行人和車輛提供準確適時地信息，通常標志的支撐方式有懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式。懸臂式在公路寬且交通量大的公路適用；單柱式在中小型尺寸的指示標志較適用；門架式在立交樞紐附近較適用；附著式在線性誘導標志及其車道指示標志用的比較多。要是路線經過村莊，應設置村名標志，在中心路段設置村名標志，目標志版制作成雙面版，著名的大橋或隧道還應設置地名標志，而較小的隧道或橋可不設。
1.2標線設計。標線不僅能夠引導交通，規范行為與秩序，還具備視線誘導效果。公路平面交叉口往往是極易發生交通事故的，所以需要設計區畫交通標線。使人和車輛各行其道。行車道分界線主要是將同向行駛的交通流分隔開，路面中心線是分割相向而行的交通流，從某種程度而言，行車道分界線和路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下，極易跨線行駛，從而對車道的安全造成影響，因此在設計的時候，應設計成突起型的標線，使車輛不可以跨越此標線，從而保證車輛各行其道，安全行駛。
1.3輪廓標設計。輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要可以指示公路線形方向及其危險路段的位置。車輛如果在夜間行駛，要有一定的通視距離，對公路前方的公路線形及方向進行了解，因為車輛燈光照明范圍受限制，駕駛員必須具備良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得很重要。在實際交通工程中，對輪廓標的意義常會忽略，其中在比較普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。因此在交通工程設計中，要把輪廓標當做交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應根據公路線形及曲線半徑等對輪廓標進行設置。輪廓標的間隔不要超過五十米，并根據公路段落的實際情況適當加密。
2 公路反光設施與發光設施設計與交通安全
2.1交通安全設施中反光設施設計及交通安全的注意事項。在公路交通中反光設備是提高安全性的重要設備。反光設備在設計時應遵循反光強度衰減率低、廣角性及其抗雨天等惡劣天氣的能力較強等特點，確保其在公路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志的使用主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下，使用這些設施可以大大提高公路通行質量，確保通行安全。在使用過程中，熒光材料和反光膜一般都是搭配應用的， 它們能夠使公路設施的識認效果更為顯著。高強度發光膜的廣角性使其在公路交通安全設施中的使用頻率較高，有效的保證了公路的安全性。在反光膜使用的時候，應注意合理搭配使用各種反光膜，依據不同的路段及其不同的實際需要對反光膜進行選擇。
2.2交通安全設施中發光設施設計及交通安全的注意事項。伴隨著科學技術的發展，不少發光材料制作的發光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發光設施具有更加環保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點，值得進行廣泛推廣使用。發光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引公路通行者的注意力。同時，還應該對其環保性、經濟性進行考慮。另外，發光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。
3 公路防護裝置和限速標志設計與交通安全
波形梁和纜索都是提高公路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出公路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄， 應該綜合考慮地形、地段、公路寬度、公路交通量等各種因素， 進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質量堅固，防護性較強，可以經受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關公路的要求。 目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級公路的服務標準，導致車輛出現超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環交通事故。因此，動態的限速標志應該作為靜態限速標志的重要補充， 成為交通安全設施的重要組成部分。
4 交通安全設施設計與其他相關專業的配合
交通安全設施設計時要按照其行業標準規范確定布設原則，在滿足功能的前提下，同時應考慮與路基工程、橋梁工程、隧道工程、交叉工程及沿線其他設施相互配合協調，分析影響交通安全設施設計的各種因素。如：（1）對于路網比較復雜的公路項目，指路標志路名的選擇時，通過及時與路線、互通設計人員及其他對路網熟悉的人員的溝通協調，對路網的交通標志做出統籌規劃，提出統一的設置標準，然后再根據各路段的實際情況，提出有針對性的設計方案，使公路使用者在盡可能不繞路的行駛路線上找到正確的目的地。（2）交通標志設計時，在路名的確定和編號、地點和距離的確定、服務設施預告、限速標志值的確定及標志之間或標志與沿線其他設施之間的遮擋情況，必須與相關專業了解確認，避免不同專業設計標準不同的情況發生。同時對于全線橋梁工程較多，標志需設置于橋梁上時，應及時向橋梁專業提供需設預埋件的樁號位置，并協助其做好標志、防眩設施等安全設施基礎的預埋設計工作；（3）交通標線設計時，交通標線應與交通標志合理搭配，輪廓標、突起路標應結合主線橋隧、護欄等沿線設施進行統一設置。（4）護欄設計時，在護欄端部處理、護欄過渡段處理上應及時與交叉、橋梁、隧道專業協調，在交叉口開口處和路橋、路隧兩個專業交界處，統一護欄的端部型式和過渡型式，避免兩個專業的設計不統一和重復計算、漏算的問題出現。（5）作為安全設計人員必須儲備一定量的路線專業的知識，如停車視距、最小半徑、最大縱坡、平面交叉最小間距與轉彎半徑等相關設計概念。
5 結束語
交通安全的決定因素有很多，它不僅與行人、駕駛員的安全意識有關，還與公路的設計有關。交通安全設施不但可以提醒公路狀況，還能夠為公路使用者提供行車信息。在具體的交通安全設施的設計中要合理的對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面進行設計，充分考
慮公路本身狀況及周圍的環境。
參考文獻：
交通安全設施范文3
1．1交通標線
交通施工中的要點:(1)交通施工中標線的施工速度和度的控制都會影響施工的質量，因此施工操作人員就必須具備相關的基礎施工技術知識。在操作過程中，還要能夠按照不同的涂料性能和指標，合理、有效的調整施工設備和施工速度，確保達到施工質量要求的水平。(2)交通施工工程最好的條件應該是環境溫度大概在五到三十二攝氏度，在部分溫度很高或者是車流量相對較大的施工區域內，就要采取增加車輛禁行時間來確保施工質量。(3)在對振動的標線型號、間距和形狀進行施工設置時，必須要按照所使用者的通途、目的、道路的特點、車速以及車流量等因素制定出合理科學有效的施工方案。(4)為了不影響施工圖形的美觀和成型，就必須經常對施工設備進行維護和保養。常見的質量問題解決辦法。在標線施工的過程當中容易出現毛刺、氣泡和表面不平等問題，對視覺效果以及美觀造成一定的影響。導致上面問題的原因有許多，例如:氣溫、路面的結構以及涂料的質量等等。氣溫和涂料等因素能夠經過調整施工的時間、選取優質的材料等等方面的調整，但是路面的結構是沒有辦法進行調整的。在各種路面結構狀況下怎樣保障施工標線質量是一個較大的問題。目前情況下，高速公路的路面很大一部分都是運用SMA結構。SMA路面會出現比較大的空隙，而在進行道路標線施工時很容易出現毛刺以及表面不平的現象。
1．2交通標志
(1)施工的要點。施工結構比較復雜、在布點上分散、種類眾多是標志工程的特點。在道路施工的時候，必須要注意現場的實地考察情況和圖紙進行結合，以便有效的發覺相關問題。應該特別注重標志的樁號、版面的設計和實際情況是不是相吻合，標志設置完之后不能存在視覺上的影響，而且不能放在有高壓線出現的地方，那樣對吊機的工作任務會造成困難，標志基礎要預先留埋，尤其是附著于橋梁上的預埋，線外路網上的指示標志的狀況等等。(2)在施工當中需要特別注意的事項:①標志基礎:a．應該特別注意互通式的立交區段開挖情況，立交區域里的電、光纜線路很多，所以就要防止在施工過程中出現電纜、光纜被損壞的現象。b．在坑基當中把其余的材料都挖出來，送到建筑工程師許可的區域，另外基坑挖方必須要保證具備良好的排水，基礎排水和運用的辦法應當通過監理工程師批準。c．一般情況下設計圖中標志基礎所在的邊坡比例應該是1:1．6，但是實際狀況的邊坡比例不都是這個比例，要還是繼續依照設計圖紙來進行施工，就會有可能導致基礎頂端外漏太多或者基礎頂面埋設在土里面的狀況。要解決上面存在的情況就要按照實地的實際狀況把基礎頂面的標高做出合理的升降。d．在混凝土基礎中，特別注意觀察懸臂標志埋件的位置，門架也會影響標志施工后的板面凈空、角度，也需要更加注意。②在標志面板的制作中。交通標志所運用的鋁合金板、鋁合金槽、反光膜和交通標志的圖案、字體、形狀、顏色都需要嚴格地按照設計圖紙和規范、規定來操作。下面我們會對鋁板的拼接方式進行重點介紹。標志底板運用的鋁合金板，為的是保障平整的程度，在設計過程當中往往在板面尺寸小于八立方米的鋁合金板使用厚度為2．0mm的鋁合金板，其他的標志牌再用厚度為3．0mm的鋁合金板，并且需要使用鋁合金龍骨進行固定。鋁板和鋁合金龍骨以及鋁板和鋁板的加固大部分都采用鉚接的辦法進行。現在也存在一種新的拼接工藝，焊接。在標志施工的過程中，大的鋁合金標志板之間和鋁型板面進行連接時，往往都需要使用標志板專用焊接機和拼接機進行連接。這種焊接工藝是對傳統鉚接方式的變革，在很大程度上對操作的程序進行了簡化，提升了工作效率。完成板面制作時的數字化自動控制，而且連接的平整程度和牢固度全都比之前的鉚接方式有了很大的提升。
1．3護欄施工的幾個要點
(1)護欄施工中投放柱樣必須嚴格按照設計圖紙來完成，根據路橋工程給出的路基中心和基準標高，再把通道、中央分隔帶、橋梁、涵洞等等開口的地方當做控制點，再使用經緯儀、水準儀等測量儀器，來進行測量、定位，依次進行測量和標示。(2)在立柱施工中碰到間距零頭時(不是標準段)，要合理處置零頭數。(3)在立柱投放樣施工完成以后，必須嚴格檢查每個立柱的樁位所在地基的情況，如果萬一存在沖突的通信管道或者是橫向的排水管道等線路和立柱出現交叉時，應當對部分柱樣的位置進行適當改變，在中央分隔帶上的通信人井處，立柱的設置應該選擇遠離通信井。(4)在通常路段情況下，立柱需要使用打樁機打入法進行作業，在打進的時候必須準確確定其位置，如果出現了立柱打入深度太大的情況，則需要將其完全拔出，先把基礎壓實之后再再次進行操作。(5)中央分隔帶上的明涵洞、大中小橋。在立柱固定問題上，根據施工圖紙規定用混泥土將立柱固定到預留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上進行立柱的操作情況，首先根據施工設計的要求在現場進行混凝土的基礎作業，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到預留孔之中，所使用混凝土的標號一般是C20。(7)在立柱施工之后，還要做線性調整。當道路線形和平縱線互相協調之后，再進行波形梁板的安裝。(8)波形梁板連接所使用的螺栓還有拼接螺栓都不能夠過早上緊，施工過程中首先運用長圓孔做出適當調整，在形成了平順線形以后，再對螺栓進行擰緊。
2熱熔型標線相關問題探究
2．1熱熔型標線的厚度
現在，熱熔標線在設計上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之間。但是這樣的厚度存在著兩個缺點:一是厚度比較大，不僅會浪費材料，而且還很容易導致碎裂脫落，增加了施工成本。二是由于車輛不停碾壓，還有自身因素的腐蝕和風化等原因，施工標線到兩三年以后的視覺性、清晰效果和反射光的效果就會有一定程度的下降，大多數的情況下就需要進行補劃。在補劃的過程當中就會遇到比較麻煩的問題，那就是原有標線處理的問題，由于要對原有的標線進行徹底的清除是非常困難的，并且部分的清除就會導致新劃的標線缺少平整的基礎面，會對反光的效果造成影響，要是不對原有的標線進行清除只是在其基礎上來進行覆蓋，就對導致厚度過大，就更容易導致其脫落斷裂。所以，對于剛剛建的高速公路上的熱熔型標線設計應該薄一點比較好，最好是1．1到1．3毫米，這樣不僅可以保障反射光的質量，還可以減少施工成本。并且能夠保障在第二次涂抹以后標線的厚度不會增大。
2．2對于車道識別標志的命名
車道辨別標示的制作能夠有效約束車輛的秩序行車，還能夠大大提高高速公路開車的速度以及營運的能力?，F在經常會出現這樣的現象:在開通的高速公路上面行駛著兩個大型車，一輛車在行車道上，而另一個在邊上的超車道上，這樣行車就對車輛通行的速度構成了影響。這種現象會經常出現，我以為應該對大貨車應該重點控制，要對大貨車進行規范，有序行車，提升公路利用率。
3結束語
交通安全設施范文4
關鍵詞：公路交通；安全設施施工；質量控制
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
道路交通安全與公路使用效率都與交通安全設施工程的施工質量息息相關。交通安全設施工程的施工質量是行車安全的直接影響因素，在道路交通安全管理中起到舉足輕重的作用。所以在道路施工的過程中，施工單位應保證足夠的重視，保證整個道路施工的質量，才能保證以后公路使用過程中的安全性。這就要求企業將認為安全因素、技術因素、原材料質量因素、具體實施步驟等各個因素進行綜合考慮，制定出完善的工程質量保證體系，避免交通安全隱患。
1 公路交通安全設施工程施工質量控制要點
1.1 交通標志的設置
交通標志的設置有幾點要求：分布性、真確性、可視性。分布性就是指交通標志的設置要根據路段要求分布；真確性是指交通標志內容要求路面情況一致；清晰性就是指交通標志清晰，且沒有遮擋物，可以被清楚的看到。
1.2交通標線
交通標線也具有其明顯的特點，第一、標線與道路方向和諧，保證流暢；第二、標線在夜晚的可視性強，與道路的顏色的反差較大；第三、標線對材料的要求較高，其對耐熱性、防水性等都有一定的要求；第四、標線需要定期進行維護和保養。
1.3 隔離柵
顯然，公路上無法避免一些矛盾，其中就有隔離柵欄的設置與公路通達性要求的矛盾，交通安全設施工程建設單位應首先利用儀器對公路用地進行規劃，保證隔柵設置合理，這樣可以有效地避免這些矛盾，這樣可以保證隔離柵設置的合理性，又可以保證公路的通達性。
1.4 防撞護欄
目前,國內高速公路廣泛采用的是波形梁鋼板護欄,它是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收事故車碰撞的能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和行人的安全,降低交通事故的嚴重程度,減少事故造成的損失。首先,要求應嚴格按照設計圖的樁號、類型進行放樣,并保證護欄樁距正確,誤差在允許范圍內,放樣時應根據現場已建結構物進行優化排位放樣,使其達到護欄線形美觀、順適、整齊的要求;護欄立柱的幾何尺寸及入土深度、外露長度和樁距必須符合設計要求,同時檢測樁與路緣石距離尺寸、樁的垂直度、鋼立柱鋼壁厚及防銹鍍鋅層的厚度等,檢測數據應符合規范和設計要求,此外,應要求施工后樁頭不應破損、變形、樁周土基密實,樁柱牢固;護欄波形梁板安裝應保證外形尺寸、類型、基板厚度、防銹鍍鋅層厚度等檢測數據符合設計和規范及標準的要求,其誤差應在允許誤差范圍內,同時應嚴格要求按設計安裝,確保波形梁板的垂直度、平順度、板外側與路緣石距離尺寸等指標符合標準規范要求,其次應檢查板塔接方向和螺栓緊固情況等。
1.5 防眩設施
防眩設施是防止對向車輛夜間車前燈對駕駛員的炫目,從而改善夜間行車條件,消除駕駛員夜間行車的緊張感,減少交通事故?，F場施工質量檢驗,應嚴格要求按設計里程樁號位置和板距尺寸放樣施工;支架和板應安裝牢固,板面垂直。與路線夾角正確不歪斜,整段線形平順美觀,高低有序,各項檢測指標應符合設計規范和標準要求。
2 公路交通安全設施施工質量控制措施
為了確保公路交通安全設施施工質量，大體上可以從三個方面對其進行控制：確保施工技術人員的嚴格培訓、針對不同施工階段設立相應的質量管理體系、嚴把原材料的質量關。
2.1嚴格進行施工技術人員的相關培訓
在提高工程質量方面主要依靠專業人員，每名專業人員在工程中要運用其廣泛的專業知識以及豐富的工作經驗來實現高質量工程的目標，我們必須對相關人員的資質和能力進行認真審核，在工程中可以不定期進行人員培訓與評測。不僅要對項目工程技術人員進行培訓，強化責任感，這樣質量關可以得到保障，每名人員會認真自覺地履行管理程序， 從最基本的施工要素做起。
2.2建立合理的質量管理體系
管理體系的建立就可以確保施工的正常進行。首先要明確項目總工程師為整個項目質量的負責人，其作為施工項目管理層， 該工程質量的總體方針與政策都由他來制定，在對施工中的工程質量檢查進行定期地檢查時，質量員要嚴把質量關，對不符合規范的細節，必須要求施工隊及時整改，避免更大的損失。施工員或專業工程師要在現場進行技術指導和監督， 及時解決現場出現的問題， 這樣就形成了一個較為完善的管理體系， 使工程質量得到保證。
2.3對原材料的質量控制
為了使不符合技術規格和設計要求的原材料不會流入施工單位，施工前的質量檢測尤為重要，這將是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隱患大多不是安裝的不符合標準，而是原材料的質量根本不能達到預期的標準，而且這類不符合標準的原因比較隱蔽。這就要求質檢人員不僅要對進場的原料進行基本的檢測，也要對生產廠家及時檢測，考察，確認其具有生產符合標準產品的能力和工藝水平，并在供貨過程中不定期考察。如發現有不合格產品要加大檢查的頻率，確認不再有不合格產品時方可安裝，不可以存有僥幸心理。
3 保證交通安全設施工程質量的具體對策
3.1 健全管理體系
交通安全設施工程要根據《公路交通安全設施工程項目質量管理目標細化分解》的具體規定，在工程施工前，制定出明確、詳細的管理制度。這個管理制度要針對交通安全設施工程質量的特殊性，設計出交通安全設施工程質量目標做出判斷、對各個部門的工作內容做出細化要求、對施工質量管理方面的責任和義務進行明確，對各個崗位人員要求進行分工。
3.2 保證施工材料質量
保證原材料的質量是保證交通安全設施工程質量的基本因素，是影響交通安全設施工程質量最直接的因素，所以施工企業在施工時一定要對施工材料進行嚴格的檢查。而且由于施工材料存在的質量問題比較容易隱藏，例如：一些貪心的商家為了一些小利將不良的施工材料藏在優質的材料中，企圖蒙混過關，所以在引進原材料時一定要仔細檢查。又如：一些材料的質量問題不會當時就顯現出來，將其運用在施工中，使用一段時間后才會表現出來，所以施工單位要對其力學、化學性能進行檢測等。除此之外，對施工材料的運輸、儲存、管理和安裝等都要進行關注?？傊?，施工企業一定要保證施工材料的質量。
3.3保證施工過程的正確性
在對原材料的質量進行控制后，最重要的就是技術人員與施工人員對施工過程進行把控。設計人員在對施工現場進行充分的考察后，設計出適合實際情況、滿足實際要求的設計圖；技術人員根據設計圖對其所需的技術進行攻克，具體分析會遇見的問題，提前做好預防準備；施工人員則要嚴格按照設計要求進行施工，注意每一個細節。除此之外，在施工實施過程中和施工完成后都要對道路進行維護和保養，強化施工中對構建的保護，尤其是避免人為因素造成的防腐漆剝離等?？傊麄€施工過程中施工企業要全面考慮，預防質量問題的出現。
4 結束語
公路交通安全設施這一環節的完善施工是對道路行車暢通的基本保障；它決定著公路行車的安全與否；它還是公路行車環境不可分割的一部分。公路交通的功能發揮水平高低取決于交通安全設施施工的質量高低，更重要的是使用者生命的安危也依賴于其施工質量的高低，所以我們一定要做好公路交通安全設施施工的管理工作。
參考文獻：
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交通安全設施范文5
關鍵詞：道路設計；交通安全；交通事故；安全設施
隨著我國經濟的不斷發展以及政府部門的大力支持和投資，使交通環境得到了很大的改善，加速了交通事業的發展。但是交通安全受到了現今社會的關注，在我國發生的交通事故中，排除掉人為的因素后，其主要根源是交通秩序差、交通安全設施不足、混合交通嚴重以及道路設計的不規范。提高交通安全的重要保障就是先進的道路設計。
1 道路設計與交通安全
道路設計與交通安全是相互聯系、密不可分的。道路設計是交通安全的基礎和保障，而交通安全是道路設計的實際體現。
在對道路進行設計時，要充分考慮到自然環境、道路性能以及運營安全等多方面的因素，在事故多發點一定要采取平縱線形，可以有效地消除安全隱患。安全是道路設計中最重要和最關鍵的，采取立體線形的道路設計，能為駕駛員帶來和諧、舒適的駕駛環境，提供人性化的服務以及最大化的安全保證。
2 道路安全設計的重要內容
2.1 道路線形
交通的事故率和平曲線半徑有著很大的關系，當平曲線的曲率越大時，事故的發生率也會急劇增加，特別是當曲率超過了10度以上；道路中豎曲線的半徑過小時，特別容易縮短駕駛員的視距，使駕駛員的視野變小，容易發生交通事故；長而大的縱坡容易對載重汽車造成影響，在汽車爬坡時，車速會逐漸減慢，從而影響了后面的快速車輛，一般情況下快速車輛會進行超車，加大了行車的危險系數。同時，在載重汽車下坡時，汽車的制動器制動效果會被削弱，更容易發生交通事故；因此，道路的線形組合是否合理直接影響了交通安全的可靠性。
2.2 道路的標志標線
道路標志標線的改善是道路交通安全設施中一個重要的環節，通過利用交通標志標線以及限制速度來改善視距。速度和視距是成反比存在的，當速度越大時，視距會越小、視野越窄。視距過短，會使駕駛員在發生緊急情況時沒有足夠的時間來做出一些避開危險的操作?，F在，我國的高速公路的標志標線是按照國際標準進行設置的，但是一、二級以及二級以下的公路仍然是根據舊標準進行設置的，因為交通標志標線的不標準和欠缺，致使事故頻發，安全問題越來越嚴重。問題主要體現在：第一，道路設計不標準，存在安全隱患；第二，缺乏正確應用道路“路權分配”標志；第三，公路道路的中線和地面標線已經模糊不清，不能引起駕駛員的注意。
2.3 路側安全性
對我國二級和二級以下的公路道路的路邊防護的重視不夠，尤其是在一些山區，路況很差，缺少鋼性的防護欄，致使交通事故頻繁發生。還有一些公路使用的是非車輛防護裝置，只有簡單的安全警示作用，卻沒有辦法防護車輛的沖出或側翻。
2.4 道路路面質量
影響道路安全行駛的重要因素是路面的強度、平整度、穩定性以及抗滑性。路面的不平整會導致行車阻力增大，產生附加的振動。在城市中的快速環道，車速較高，即使路面出現小的破損都可能導致較大事故的發生。
2.5 道路的平面渠化
道路渠化是通過采用物體分離的方法將不同速度、不同方向以及不同類型的車輛進行分流，這樣做具有成本低、工期短和效果好的優點。有的公路渠化比較少或者是渠化的方法不合理，導致“空間路權”模糊不清，有些不了解路況的駕駛員為了盡快找到車輛的出口而進行盲目的違章行駛，會造成車輛在交叉口處發生碰撞或沖突，引發交通事故。
3 道路交通安全設施的設計
3.1 道路交通標志
設置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。高速公路上車速高，車道數多，標志尺寸比一般道路上的大得多。
3.2 路面標線
路面標線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標線、路緣石標線等。標線有間斷線、連續線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。
3.3 安全護欄
護欄既要防止失控車輛的沖出碰撞路外的設施或者沖入中央分隔帶對車道引起大的交通事故，同時還要能使車輛回復到正常的行駛方向，減少對駕駛員的損傷，起到誘導視線的作用。在選擇和決定護欄的設計時，都要結合道路的交通條件，在滿足護欄基本功能的前提下，決定設計目標的側重點。設置于公路路基上的護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有A、S兩級，中央分隔帶護欄有Am、Sm兩級，根據道路的等級不同選擇不同防撞等級的護欄。
3.4 道路照明
道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為局部照明、連續照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，視線誘導標一般沿車道兩側設置，具有誘導駕駛員視線、明示道路線形等用途。對有必要在夜間進行視線誘導的路段，設置反光式視線誘導標。
3.5 防眩設施
防眩設施的用途是遮擋對向車前照燈的眩光，分防眩板和防眩網兩種。防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。防眩網通過網股的厚度和寬度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前照燈眩目的目的。
3.6 設置良好、合理的視距
道路視距問題在道路設計中是特別重要的，經常用到的視距包括會車視距、超車視距以及停車視距，此外，在平面交叉口和平曲線彎道的內側都要保證駕駛員良好的視距。在交叉口視距的三角形內如果存有障礙物，就會產生一些盲區，導致駕駛員缺乏安全感，在面臨緊急情況時駕駛員不能做到及時的反映，而發生交通事故。在公路的彎曲地段也會造成駕駛員的視距不足，一般駕駛員為了增大視距而把車輛靠到道路的中心線甚至對向車道內，如果對面出現迎來的行駛車輛時，很容易使兩輛車正面相撞或互相躲避而撞向側面，都是非常危險的。
4 結束語
總之，隨著我國交通網絡的不斷發展和完善，交通安全問題越來越成為被社會關注的焦點，在實際的交通道路中設計合理的安全防護設施，是對交通安全的重要保障，也是對道路交通安全關注的真正體現，在道路安全設施的設計中要對特別加強對標線、輪廓以及護欄進行全面的設計，真正體現和諧交通的理念。
參考文獻
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交通安全設施范文6
標志工程具有一個特殊性，那就是標志本身具有很大范圍的分布點，且具有十分復雜的整體結構以及多樣化的類型。因此，在開展此項工程的前期，要結合施工現場的實際條件來對設計圖紙進行全面的勘查，杜絕在施工之后才發現重大的質量方面的問題。與此同時，還要在重點問題以及樁號上面設置相應的標志，且在對版面進行設計的時候，也要依照實際情況。除此之外，還要查看在設置標志的位置附近是否有障礙物存在，周圍是否有高壓的線纜、預埋的地址情況等各個方面的問題。在設置標志的過程中，還要綜合考慮各個方面的影響因素，一旦發現問題出現，及時的對其進行研究，爭取在開始施工之前，就制定好有效的措施將問題解決。以往的工作經驗表明，對標志設置的施工現場進行實地的考察，可以確保整個工程能夠順利的完工。在施工的過程中，要對以下幾個要點加大關注：首先，要對互通立交等現場情況的開挖特別注意，由于在這個區域內有大量的光纜、電纜，因此，要預防在開挖的時候對電纜或者是光纜造成損壞的現象；其次，在把基坑當中的剩余材料挖出來且運送到監理工程師指定的位置，確保全部的基坑挖方都有一個良好的排水系統；再次，在標志相關的設計圖紙中，標志基礎位置的邊坡要設置1:1.5的比例，但是，在實際施工當中，往往不能確保這個比例；最后，要確保在混凝土基礎當中預埋的地腳螺栓以及基底的法蘭盤的位置十分準確，尤其是門架、懸臂標志等的預埋件位置會對標志安裝之后的角度產生直接的影響，因此要對這點加大關注。
2交通標線施工要點
在開展交通標線施工的過程中，不管是施工的溫度，或者是施工的速度，都會直接對標線的質量產生很大的影響，因此，相關人員在開始標線施工之前，就要對標線各個方面的基礎知識有一個很深的了解并掌握。除此之外，在進行開工之前，還要對所需采用的設備的溫度、速度以及設備所處的狀態等各個方面的信息都做以調整，只有確保全部符合要求的情況下，才可以開展標線工程的施工，才能確保在施工的過程中，能夠將各個部位對標線的要求給予滿足，讓整個標線工程的施工可以達到一個最好的狀態。針對標線的施工來說，溫度處于5攝氏度到32攝氏度的時候是最佳的施工溫度。對于那些處于很高的溫度下面且具有很大車流量的地段，要將車輛的禁行時間延長。在設置振動標線的型號、間距以及形狀的時候，要確保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、車流量等實際情況來設置，確保最后實施的方案是科學、合理的。在進行標線施工的過程中，如果出現設備的不當調試或者是不當的涂料調配的情況，那么就有可能會導致標線出現不平整、有氣泡且粗糙的現象，從而就會給駕駛人員辨識標線帶來負面的影響。引起標線在涂抹施工過程中出現很大問題的原因有很多種，比如說：采用的涂料質量不合格、環境溫度以及路面結構等方面的因素。針對標線所采用的涂料以及環境氣溫，我們可以選擇采用那些質量比較高端的涂料、在環境氣溫良好的條件先開始施工，但是，就路面結構這一問題來說，沒有辦法通過標線的施工來達到計劃的目的。就目前的現狀來看，我國高速公路大部分都是采用SMA這種結構，而這種結構存在很大的空隙，因此，在這種環境下開展標線的施工，就不會出現大量毛刺的現象。
3護欄施工要點
在進行護欄施工的過程中，針對護欄的立柱、放樣部分，要嚴格的按照設計的圖紙開展施工，依照路橋工程所提供的路基的中心以及基準的標高，把橋梁、涵洞以及通道或者中央分隔帶的開口作為控制點，通過經緯儀以及水準儀等相關的測量儀器來進行測距并定位，要逐點的進行標高的測量。在進行立柱放樣之后，要對每根立柱的樁位地基情況進行調查，如果有橫向的排水管或者是分歧通信管道等相關的預埋管線以及立柱之間出現沖突時，需要對部分的立柱位置做以調整。在中央分隔帶的通信人井部位，設置立柱的時候，要避開人井的位置。針對普通的路段，要通過打樁機利用打入法來進行立柱的施工。在進行立柱打入的時候，要確保對其精確的定位，如果打入的太深，就要將其全部的拔出，在將基礎壓實之后，重新將其打入。針對中央分隔帶的大中小橋或者明涵洞以及通道上面的立柱在進行固定的時候，要嚴格的按照圖紙的要求，用砂漿將立柱固定在預留的孔洞當中。
4隔離柵施工要點
隔離柵一般情況下會設置在公路地界的部位，在施工的過程中常常會出現很多的矛盾。為了確保準確的放樣，將一些可以避免的位置沖突減少，可以事先由土建相關人員通過全站儀來將公路用地界放出，之后在對隔離柵進行定位。隔離柵不僅僅是高速公路和外界的分界線，還是和外界之間的連接線，所以，要確保他們和外界的環境之間保持協調的關系。因此，在確保隔離柵發揮功能的同時，還要確保隔離柵的美觀度。在開展隔離柵安裝之前，還要對地形做以處理，確保隔離柵工程附近的地面保持適當的憑證，把附近的雜物以及雜草等清除干凈，且需要將施工的區域整平并夯實，把地面修成具有一定坡度的斜坡狀，把隔離柵順著斜坡設置。在進行具體施工的過程中，往往會對上述所講的幾點細節做的不夠到位。比如說：在開始隔離柵施工之前，沒有將臨近的土地整平，沒有把施工的地段修理成斜坡的狀態，施工的區域里雜草叢生等問題。針對這些問題的存在，我們就要采取措施，嚴格的要求施工人員依照標準要求去施工，不得在細節方面偷懶，定時的去檢查，確保整個工程可以在符合條件的情況下順利的施工。
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