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汽車電子技術專業范文1
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）04（a）-0181-02
1 概述
隨著汽車技術的發展，汽車越來越系統化、整體化，相對于其他汽車技術，電子技術在汽車上的應用使汽車更具智能化，大量高新電子技術在提升汽車性能的同時，也給傳統汽車維修行業提出了新的挑戰。不同車型汽車電路圖的識別、汽車各控制單元的匹配、汽車總線技術的診斷與維修，都急需大批擁有汽車電子技術知識的技能型專業人才。因此，研究汽車電子技術專業人才培養模式的改革和課程體系的構建具有重大意義。
新疆交通職業技術學院在自治區示范性高職院校建設期間，汽車電子技術專業在進行專業調研時，除了了解企業對人才的需求之外，重點在于征求企業對所需人才的知識結構和能力結構的要求，由企業提出人才應具備的知識能力和技術應用能力。通過廣泛的調研，分析汽車電子技術專業職業崗位能力及典型工作任務和工作過程，并與企業技術專家共同研討開發了基于學院現有辦學條件、適合本專業發展的“三階段滲透式”人才培養模式和“386”課程體系。
2 人才培養模式改革
通過市場調研、職業崗位能力及崗位典型工作任務分析，并充分利用學校與企業的資源優勢。理論與生產相結合，與企業共同確立培養目標，制定教學計劃，確定人才培養方向，共同開發課程體系，共建校內外實訓基地，共同建設“雙師型”教師團隊，共同探討出“三階段滲透式”人才培養模式。
“三階段滲透式”人才培養模式（見圖1）即在汽車電子技術高職學生的三年學習期間，將教學過程分為三個階段，按“企業實際崗位要求頂崗實習（崗位技能）專項技能和職業技能基本技能”的邏輯順序，由實際崗位要求確定頂崗實習的培養目標，由頂崗實習對崗位技能的要求以及校企合作企業對特定車型維修崗位技能的要求確定專項技能和職業技能的培養目標，由專項技能和職業技能訓練的要求確定基本技能的培養目標，由此形成三階段遞進式人才培養模式。該人才培養模式的培養目標是一個邏輯化的有機整體，銜接有序，分層滲透，最終達到實際崗位要求，實現與工作崗位零距離接軌。
第一階段：著重培養學生的專業基本技能，通過對汽車維修企業的調研，校企雙方合作進行崗位能力分析，設計課程和教學內容，在該階段完成對學生基本技能、專業基礎知識和專業基本技能的教學和訓練。專業基本技能的要求來源于對企業崗位技能的分解。
第二階段：著重加強學生的專項維修技能和職業技能。通過在與企業共同建設的生產實訓基地中實施各個項目實訓和專項綜合實訓，提高學生專項和職業技能。各個項目實訓由企業兼職教師共同參與實施，專項綜合實訓項目均來源于企業的實際維修任務或將企業的實際維修任務適當調整形成，學生在實訓基地完成專項完整訓練，使學生基本具備企業上崗要求的專項技能和職業技能。
第三階段：著重提升學生的崗位技能。利用校外實習基地，安排和鼓勵學生到企業參加頂崗實習，使學生在真實的工作環境中得到相關工作經驗，并以培養學生勞動觀念和職業道德為頂崗實習的重要內容，使學生具備企業工作的實際技能和素質。
3 課程體系構建
3.1 課程體系構建過程
課程體系的構建是實現人才培養目標的關鍵。應以專業的培養目標與就業發展方向為導向，以職業崗位為依據，通過課程體系構建與實施來實現職業能力。
課程體系的構建過程包括：組織專職教師進行市場崗位調研；與企業專家共同分析工作任務與職業能力，按照“三階段滲透式”人才培養模式確定所需開設課程、課程教學內容、課程標準。并通過分析典型工作任務與獲取職業資格證書的要求，確定校內專項實訓項目與校外實習內容。
3.2 課程體系模塊
圍繞專業培養目標，構建合理的人才知識結構與技能結構，針對就業崗位群，將工作任務轉化成知識能力，制定課程標準，合理組建課程結構，以適應課程特點的要求。本專業根據崗位群與課程結構特點構建了“386”課程體系（見圖2），即三個平臺，八個模塊、六個專業核心課程。
（1）可持續發展平臺：該平臺包含3個基本素質模塊，即思想道德素質教育模塊、人文素質教育模塊、健康素質教育模塊。著重培養學生品德、知識、能力、審美和生理心理五個方面的素質。在引導學生學會學習、學會做事、學會共處、學會發展的同時，并具有較強的計算機應用能力、較好的文字、口頭表達能力。
（2）專業能力培養平臺：該平臺包含5個專業模塊，即專業基礎課程模塊、項目實訓模塊、專項實訓模塊、專業核心課程模塊、校外實習模塊。使學生具備汽車機械維修、汽車電子系統故障診斷與排除，汽車性能檢測與維修的能力，并能應用專業的外語技能查閱、分析國內外汽車維修資料。
（3）專業拓展課程平臺：該平臺包含5門拓展課程，即新能源汽車、汽車保險與理賠、二手車鑒定與評估、汽車銷售與服務、汽車維修業務管理。目的是擴展學生知識面，使學生具有更廣闊的發展空間。
4 結語
汽車電子技術專業經過近幾年的建設，結出了豐碩的成果，在全疆同類院校中產生了一定影響，并于2012年榮獲自治區特色專業稱號。依據企業需求，構建人才培養模式；結合崗位需要，確定能力培養目標。為實現學生的長遠發展，我們必須提升學生的科技創新能力及綜合素質能力。汽車維修業正方興未艾，汽車電子技術的高速發展為我們提供了良好的發展契機，在自治區高職示范院校建設經費的支持下，我院汽車電子技術專業將會有更大更廣的發展。
參考文獻
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汽車電子技術專業范文2
關鍵詞：創新 整合 多媒體技術 信息化技術 發動機
中圖分類號：G630 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2013）12-0032-01
隨著課程改革的深入，如何提升中職學校學生職業技能和教學質量是職業教育改革的一個重要課題。在信息化時代，教師要努力探求信息化軟件，網絡環境下的教學，充分利用信息化資源組織教學活動，突出學生學習的主動性，探究性，使學生從被動接受者變為主動參與者。因此，利用信息化進行教學是中職教育發展的必然趨勢，是新課程改革的必然產物。
一、運用信息化教學技術，創設情境，激發興趣
1.信息化技術的使用可以大大提高教師的教學質量，使學生多方位了解授課內容
例如汽油發動機的拆卸課程教學中，可以通過視頻的播放，圖片的展示，使學生認識到規范拆裝發動機的重要性，激發學生的學習熱情。在這種氛圍中，教師可以在授課開始前使用局域網分發工作任務書和任務評價書讓學生對教學內容有所了解、加深印象。同時，為使學生清楚汽修崗位的職業要求，還可以分發汽車4S店維修技師工作手冊。學生收到任務書之后，觀看拆卸發動機示范視頻，教師提醒學生記錄視頻中拆卸發動機各總成的順序，這是教學難點內容。播放發動機Flash學習動畫。接著，各小組展示課前收集的發動機拆卸工具，這是教學重點內容。借助信息化教學手段，將理論變為直觀，幫助學生明確本課的工作任務，提升學生協作探究的能力。
2.多媒體教學可以將學生被動學習轉化為主動學習
在信息化實訓室，學生每人一機，借助汽車教學仿真軟件進行仿真實訓，只有鼠標點擊變成熱點的區域才為此時應該拆卸的發動機總成，這便規范了學生的發動機拆卸順序。根據信息欄中的操作導航，選擇正確的拆卸工具。學生可以不計成本的，自主、反復的訓練拆卸發動機，強化操作技能，提高職業素養，如遇工具使用不規范，根據操作提示進行糾正。進而突破教學重點，化解教學難點。改變了以往“一人操作，眾人圍觀”的狀況，為后續的實訓教學掃清障礙，凸顯了信息化教學手段在教學中的重要作用。
二、運用信息化教學技術，優化教學過程，提高教學效果
運用信息化教學技術進行授課，可以突出“做中學，做中教”的職業教育理念。優化教學過程，提高教學效果。例如汽油發動機的拆卸這門課，將任務實施依次設定為操作演示、仿真實訓、模擬企業三個環節。
1.仿真導訓
在以往的實訓教學中，學生無法在課堂體驗企業的工作環境，借助汽車教學仿真軟件模擬的企業工作現場，將學生引入了一個真實的工作環境，提升學生參與項目的興趣。同時教師演示軟件的操作方法。
2.仿真實訓
由于設備數量有限，學生得不到足夠的實踐機會，專業技能薄弱，導致拆卸發動機時的誤操作現象時常發生。在信息化實訓室，學生每人一機，借助汽車教學仿真軟件進行仿真實訓，只有鼠標點擊變成熱點的區域才為此時應該拆卸的發動機總成，這便規范了學生的發動機拆卸順序。根據信息欄中的操作導航，選擇正確的拆卸工具。學生可以不計成本的，自主、反復的訓練拆卸發動機，強化操作技能，提高職業素養，如遇工具使用不規范，根據操作提示進行糾正。進而突破教學重點，化解教學難點。
3.模擬企業
受教學條件的限制，學生拆卸發動機的種類單一；而且在課堂學生無法感受到汽修企業的工作氛圍，為此將大眾汽車4S店售后服務系統引進課堂，借助此系統進行企業場景仿真實訓。學生扮演大眾旗下各車型的維修技師，操作4S店售后服務系統，查詢各車型拆卸發動機時使用的工具和拆卸順序。教師針對學生遇到的問題，進行一對一輔導。在完成本課教學任務的同時，學生在課堂體驗到了企業的工作方式，實現了課堂與企業的“零距離”。
在任務實施階段，嚴格執行企業6S管理標準，通過汽車4S店維修技師工作手冊讓學生清楚6S管理標準在企業中的具體體現。
為實現專業與企業崗位的對接，利用網絡視頻軟件，將在工作現場的奔馳4S店維修技師請進課堂，根據任務評價書并結合其工作經驗給予學生指導性評價。教師運用考評系統考查學生的學習情況。小組之間對協作能力，學習態度進行互評。從而構成了一個多元化的評價模式。
理論拓展和企業拓展構成了任務拓展。教師引領學生登陸“汽車電子技術應用專業網絡學習平臺”，下載本課的理論拓展資料。考慮到學生間的差異，將理論拓展內容設定成不同層次供學生選擇作答。在企業拓展方面，定期邀請企業工程師到學校為學生做職業規劃培訓，考核成績優益的學生將被送入企業進行實習。同時開通公共郵箱、微博等網絡資源，為學生搭建了一個課后與教師和企業互動交流的平臺，培養其自主學習的能力。
信息化教學資源將激發興趣、收集資料、準確操做、模擬企業、多元評價和重視實踐相結合，為學生構建了一個系統、立體的學習模式。
三、運用信息化教學技術，改變學生的學習方式
在傳統教育中，教師教教材、學生學教材、考試考教材，除此之外很少有別的信息來源。學生對教師的講解總是言聽計從，缺少質疑，創造性自然差。而在信息化技術的支持下，學生可以通過信息技術獲得大量的相關信息，拓寬了他們的視野。
運用信息化教學資源進行授課，優化了學生的學習環境，彌補了傳統教學中的不足。提高了學生的職業技能，取得了良好教學的效果。作者嘗試在大連電子學校汽車電子技術專業試用信息化技術教學取得了可喜的成效，我校培養出的學生先后被雷克薩斯4S店、奔馳4S店、耐跑輪胎等知名企業錄用。
總之，在中等職業學校汽車電子技術專業教學中引入信息化教學資源，采用多媒體的教學方式，能夠使學生回歸現實世界、面向實踐、了解專業最前沿知識，較好的培養了學生實踐動手能力。學生的潛能得到有效開發，培養了學生的創新精神和實踐能力。為使他們成為應用型、創新型的高素質人才奠定了堅實的基礎。新時代的高職院校教師應該認真思考如何將現代化信息技術運用到實際教學中去，真正為國家培養出理論學習與實踐能力皆優秀的復合型專業技術人才。
參考文獻
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汽車電子技術專業范文3
關鍵詞：課程體系；校企合作；改革創新
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0227-02
一、引言
職業教育不是簡單的學歷教育，而是大眾的就業教育，是提高全社會的就業人員的職業素質和他們專業技術能力的教育。在新專業課程體系建設中，學院按照教育部在《教育信息化十年發展規劃（2011-2020）》中提出的要求提升教師能力，為構建職業教育信息化平臺做好基礎工作，以增強社會服務能力。課程體系建設本著教學環境建設、教學設備選擇、人才培養目標確定、職業素質與職業規范培養、專業技術能力培養、教育教學信息化建設、師資專業能力的提升幾方面全面開展建設工作。特別是汽車技術類專業建設，汽車是典型的集合多門學科于一身的綜合體，涵蓋機械、電子、流體力學、環保、材料、單片機、網絡等內容，可以說電子技術在汽車這個產品上應用到較高程度。無論在汽車設計與制造業，還是在汽車維修行業，對懂得汽車又精通電子技術的復合型人才都是非常需要的。不得不承認汽車行業在近十年已經集先進的電子技術于一體，正在成為北京市強大的經濟支柱產業之一。今天隨著北京功能定位于政治、經濟、文化交流中心，各種制造業已經開始外遷，而在北京路上行駛的560萬輛汽車的維修服務是萬萬不能少的。因此企業對汽車電子技術專業人才得到的認可，特別是對汽車電子技術高端人才的需求依然是非常渴望的。
二、汽車電子技術專業課程體系建立
作為職業學校來說，專業建設本身就是按照企業的需要而設置的，因此建設過程中我們堅持校企合作方向，以培養企業需要的高素質、高技能型人才服務于企業為目標，形成了符合本專業特點的“工學結合，以真實的工作任務為載體，學做合一，能力遞進”的人才培養模式。專業課程體系建設也是從汽車電子高端維修入手，按照實際崗位所需要的專業技術能力設置任務。在任務分析中以維修崗位為背景，劃分為基礎工作、使用各種儀表、檢測電部件與電子控制電路、檢測整車、診斷與排除故障、安裝汽車機械部件與電器六個綜合能力。第一項綜合能力為基礎工作，包括六個專項能力，即分析任務明確維修方案、填寫工作記錄、閱讀安全操作規程、檢測使用的儀器、選擇使用的維修工具、檢查舉升機及排氣管路。第二項綜合能力為會使用各種儀表，有八個專項能力，包括使用汽車尾氣分析儀、使用汽車綜合測試儀、使用5052大眾奧迪專用檢測儀、使用發動機綜合分析儀、使用解碼器、使用四輪定位儀、使用X431汽車檢測電腦、使用四通道示波器。第三項綜合能力為檢測電部件與控制電路，有七個專項能力，包括測試各種電路元器件、檢測車燈照明系統布線、檢測車用音頻系統布線、檢測ECU及控制系統、檢測車載視頻系統、檢測汽車空調布線系統、檢測CAN總線。第四項綜合能力為檢測整車，有八個專項能力，包括檢測汽車儀表、檢測汽車尾氣、檢測動平衡系統、檢測剎車制動系統、檢測電子助力轉向系統、檢測汽車安全系統、檢測汽車防盜系統、常規檢查輪胎燈光底盤。第五項綜合能力為安裝汽車機械部件與電器，六個專項技術能力，包括分析汽車整車機械與電器裝配結構、按圖紙完成全車電器的布線、拆裝發動機、拆裝變速器、拆裝調試底盤電器、拆裝制動系統各部件更換剎車油。課程開發中依據專家提供的3項專項技術能力進行課程開發，最終設置13門專業技術類課程：汽車構造、機械設計基礎、汽車電工與電子技術基礎、液壓與液力傳動技術、汽車電氣與電子設備檢測儀器、汽車傳感技術與測試、汽車變速器維修技術、汽車車身電子控制技術、單片機原理與應用、汽車發動機電子控制技術、汽車底盤電子控制技術、汽車空調與音視頻設備、車載通信技術。采用理論加實驗的教學方式，完成理論教學后帶領學生到實驗室進行驗證性實驗。
這種方式的弊端是理論與實踐脫節，沿用了學科式的教學模式，培養出的學生上崗后不能快速的勝任工作。這不是我們培養學生要達到的目標，在我們召開的畢業生座談會上以及征求企業意見得到的結論是要對教學進行徹底的改革。
三、汽車電子技術專業課程體系的改革與創新
汽車電子技術專業范文4
關鍵詞：汽車電子；電力電子；教學改革
作者簡介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，副教授；周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）
基金項目：本文系黑龍江省高等教育教學改革項目（項目編號：JG2201201107）、哈爾濱理工大學高等教育研究重點項目（項目編號：A201200004）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0098-02
隨著汽車產業的發展，電子技術在汽車上的應用已成為汽車設計研究部門考慮汽車結構革新的重要原因。在國外，平均每輛汽車上的電子裝置在整車成本中占20%～25%，一些豪華轎車上裝有40多個微處理器，有的汽車電子產品甚至占整車成本的50%以上。許多汽車制造商都認為，增加汽車電子裝備的數量，促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的有效手段。[1]
在對汽車電子技術的教學研究中，文獻[2]提出優化“汽車電子與控制”配置課程的內容、改革結構體系、改革教學方法和手段、加強實驗建設和課程設計環節等改革思路。文獻[3]分析了“汽車電子控制技術”課程在理論教學和實踐教學方面的問題，提出了靈活多樣的理論教學改革方案和采用項目教學法等加強實踐環節教學的建議。文獻[4]介紹了汽車電子控制技術課程精品實驗項目的設計思想、主要環節及具體實踐。文獻[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應用于汽車電子技術綜合性和設計性虛擬實驗中，并進行了實驗教學的實踐。文獻[6]開發了汽車電子控制系統實驗教學所需要的嵌入式系統，完成了實驗箱硬件及教學實驗所需的支撐軟件，并在此基礎上開展了教學實踐。文獻[7]介紹了在電子信息工程專業開設汽車電子系列特色課程的研究。
在汽車電子中，涉及到電力電子技術的內容通常稱為汽車電力電子技術，并且成為了電力電子技術的重要分支。哈爾濱理工大學（以下簡稱“我?！保╇姎夤こ碳捌渥詣踊瘜I下的電力電子方向，在汽車電子研究上已有了十幾年的基礎。在依托汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車電子技術研究中心科研基地的基礎上，形成了以新能源汽車動力系統控制和汽車電子驅動控制為特色的研究方向，并培養了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學中體現我校電氣工程及其自動化專業的辦學特色，結合在汽車電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動化專業電力電子方向本科生培養方案中，特別增設了“汽車電子技術”專業方向選修課。本文以“汽車電子技術”課程作為研究和實踐對象，通過課程結構優化設置和考核方式改革，結合現場教學和研究性教學的教學方法，實現具有特色的專業選修課教學。
一、“汽車電子技術”課程結構
“汽車電子技術”課程開設在大學四年級上學期，為專業選修課程，2學分，共32學時。其中理論教學22學時，實踐教學10學時。根據電氣工程及其自動化專業的基礎課程和平臺課程設置，結合汽車電子技術的主要特點，“汽車電子技術”課程的理論教學可分為6個模塊，如圖1所示。
在“汽車電子技術”課的理論教學環節中，第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術的發展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節能的影響，結合電氣工程及其自動化專業的相關知識，講述汽車電子與電力電子的關系。
第二部分，介紹汽車電子技術中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統中的單片機選型及選用依據，汽車電子控制系統中所用的交直流電機、電磁閥等執行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統、動力轉向電控等汽車電子控制系統的設計方法，主要內容包括電控系統開發遵循的標準、硬件電路設計和軟件編程方法，特別強調目前汽車電子控制系統中所用的V流程開發模式。
第四部分，結合新能源汽車的熱點問題，充分發揮電氣工程及其自動化專業知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業所開設的“汽車電子技術”不同之處在于，省去了傳統以發動機作為主導的汽車動力系統控制部分，強化了電驅動系統的匹配與設計部分。該部分內容除了包含對于汽車動力系統設計方法和匹配規律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車電器系統，包括汽車儀表系統、燈光照明系統、電動門鎖系統、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調系統、車載音響系統、車載電視娛樂系統、車載無線通訊系統、電子導航與全球定位系統、智能交通系統和車載網絡系統等方面的內容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。
以上六部分構成了我校電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”理論教學的主要內容。
在“汽車電子技術”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設計兩種方式。實驗課作為學生在校內實現理論聯系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”實驗課的設置上，主要分為5個部分，如圖2所示。
課程設計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內容與相關課程綜合起來，提高了知識的應用能力。[8]“汽車電子技術”是一門實踐性很強的課程，課程設計主要結合我校電氣工程及其自動化專業平臺課的知識，以電動汽車控制系統作為設計目標，讓學生結合電力電子技術的相關知識進行設計。
二、“汽車電子技術”課程教學方法的改革
對于“汽車電子技術”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統的結構、組成及工作原理，使教學的內容直觀清晰，易于理解。
在“汽車電子技術”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現場教學結合研究性教學的授課方法?，F場教學即依托我校汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現場演示，并試用工程中心開發的汽車電子產品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發有更直觀的認識。除此之外，教學內容中以汽車電子產品的項目開發作為主導。例如在“汽車電子控制系統的設計”這部分內容講授時，可自始至終以工程中心開發的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產品開發的前期調研、方案論證，到中間環節的樣機開發、功能驗證，再到最后環節的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內容。
三、“汽車電子技術”課程考核方式
為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術”課程面向電氣工程及其自動化專業電力電子方向的本科生，選課人數基本維持在40～60人范圍內，這樣的人數規模便于授課教師進行小范圍內的專業指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業成績、實驗成績、課程設計與專業論文撰寫相結合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業選修課，本門課程的課程設計成績只是最終成績的其中一部分。
目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業成績占10%，實驗成績占10%，課程設計占30%，專業小論文占40%的比例權重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發揮本門課理論與實踐緊密結合的特點，并且可以充分激發學生的學習興趣，培養學生的團隊合作精神。
專業小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學生分成了3至4名成員一組，選擇關于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設計、汽車防抱死ABS系統設計、汽車自動變速器控制系統設計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據報告者的內容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發學生的積極性，所給定的成績能夠實現主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。
四、結論
根據“汽車電子技術”理論與實際緊密結合的特點，結合所開設課程在電氣工程及其自動化專業的實際情況，提出了教學中課程內容優化配置，現場教學結合研究性教學的授課方法；考核上提出了平時、作業、實驗、課程設計與科技論文撰寫相結合的方式。通過這些教學改革，提高學生學習的積極性和主動性，真正能夠在有限的學時內獲得最實用的知識，增強學生的實踐能力。
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汽車電子技術專業范文5
【關鍵詞】汽車 電工電子 教學改革
【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2015）08-0071-01
汽車電工電子技術是汽車類專業重要的必修技術基礎課程，它抽象難懂、實踐性強，與專業結合緊密，然而，有的高職院校仍沿用傳統的教學模式，阻礙了教學質量的提高。
一 汽車電工電子技術傳統教學模式存在的問題
1.傳統的教學模式不能適應汽車電子技術發展的需求
傳統的教學模式過分強調電工電子技術原理的分析與公式推導，重視書本知識的講解，使學生的動手能力、創新能力等得不到很好的訓練。由于高職學生的基礎比較差，汽車電工電子技術課程知識枯燥、內容抽象難懂，學生在學習中很容易出現畏難、厭學等情緒。
2.教學計劃的針對性不強
汽車電工電子技術是在電工電子技術課程基礎上發展的一門新興學科，有的學校仍然采用原來的電工電子技術課程教學計劃進行教學，這樣的教學計劃針對性不強，不能滿足課程培養目標的要求。
3.師資隊伍不能適應課程教學的需要
汽車電工電子技術是汽車技術和電子技術相結合的綜合性專業基礎課程，而有的學校缺乏同時具備這兩個專業技術的教師，只好讓過去承擔電工電子技術課程的教師來擔任汽車電工電子技術的教學工作，課程中涉及相關汽車電子技術的內容時，他們就跳過去不講或少講，影響了教學質量的提高。
4.教學方法單一，缺乏多樣性
部分教師采用傳統的教學方法和手段，停留于黑板上的公式推導，課堂講解，學生聽，并沒有采用多媒體課件輔助教學，將新技術新知識通過仿真軟件進行仿真和動畫演示，使學生學習起來感到枯燥無味，實驗和實訓環節少，影響了學生對汽車電工電子技術知識的理解和掌握。
二 汽車電工電子技術教學改革的探討
汽車電工電子技術的教學改革應以提高學生的綜合素質為指導，為后續的汽車專業課打下良好基礎。
1.結合專業需求修訂教學計劃
要不斷嘗試和采用新的教材，結合專業需要制訂或修改教學計劃。在制定教學計劃時，要充分考慮汽車專業所需的基本知識和技能，適當壓縮理論教學學時，對某些公式的推導、計算從簡，著重基本原理及應用的講解；將一些在后續汽車專業課程中講到的電工電子器件如繼電器、電磁閥、組合開關、晶體管、儀器儀表操作、電機、電磁鐵開關等調整到電工電子技術的教學當中，并適當多安排汽車電工電子相關的基本實驗和實訓，使學生真正親手去接觸汽車相關電工電子器件和裝置，通過動手拆裝訓練，幫助其掌握汽車電工電子技術知識與技能。
2.優化教學方法和手段，提高教學質量
改變傳統教育以教師為中心，以課堂教學為主要的教學模式。
第一，傳統教學模式與多媒體教學相結合。對于課堂中難懂的抽象內容，通過計算機多媒體技術演示和模擬仿真軟件進行仿真，播放視頻和動畫，使之直觀形象，增強學生的學習興趣。例如直流電路、交流電路、電子電路比較抽象難懂的內容可用仿真軟件進行仿真，電機、電磁鐵、電磁閥、組合開關、各種應用電路原理等可用視頻和動畫演示。
第二，運用實物演示教學。通過實物演示和講解，使抽象難懂的內容更加直觀，使學生容易掌握并能實際操作，增強學生的感性認識，提高教學質量。
第三，運用仿真軟件進行模擬仿真實驗。除了在課堂利用仿真教學演示，還可在實驗室采用實驗器材和仿真軟件進行模擬仿真實驗，以驗證某一定理或檢測某一電路的性能或參數，幫助學生理解書本上的理論知識。
3.加強師資隊伍建設，努力向雙師型教師轉變
教師要不斷學習和掌握新技術：要了解汽車電子技術的發展和應用，以適應汽車新技術和課程教學的要求；摒棄一些無用陳舊的教學內容，學習和引進新知識、新技術，提高教學質量。教師要向雙師型教師轉變：要具備扎實的汽車電子專業知識，具備良好的實踐能力和創新意識等綜合素養，以承擔起“既是講師又是工程師或技師”的角色。
4.加強汽車電工電子技術實訓教學
第一，針對專業特點，組建汽車電工電子實驗室。使教師示范演示與學生操作練習相結合，學生通過實驗和實訓，加深對理論知識的理解，掌握汽車電工電子技術操作技能。
實驗和實訓中，教師要啟發誘導，學生要勇于探索實踐，多動手操作，在動手操作時出現的問題，教師要及時發現和指導，以掌握基本的操作技能。
第二，到現場實訓拆裝。課程的部分內容授課可在實驗、實訓室中進行。通過適當實驗和實訓，對汽車上的實際電器和電路的拆卸和組裝，如繼電器、電磁開關、組合開關及簡單線路等，讓學生真正掌握汽車的基本器件及電子電路接線，提高動手操作能力。
汽車電子技術專業范文6
高職院校是培養應用型人才的場所，其發展的主要途徑是為社會輸送大批量綜合素質高、創新能力強、專業技能好的優秀人才。人才培養不僅關系到學生畢業，更關系到學校發展和該行業的發展，本文以汽車電子專業為例，對高職院校人才培養模式的改革進行了分析和探索。
關鍵詞：
高職；汽車電子；人才培養；改革
隨著自動化技術的不斷發展，汽車行業已經發生了顯著變革，汽車內的電子元件、線路控制越來越復雜化。雖然電子技術的應用改善了汽車的性能，為汽車產業的發展起到了積極的推動作用，但汽車電子行業人才緊缺的問題也日益嚴重。
1汽車電子專業人才培養現狀分析
1.1汽車電子專業人才需求分析
汽車電子技術在汽車發展中占有重要地位，是汽車業進一步發展的關鍵技術保障。由于科學技術更新速度越來越快，汽車電子專業的人才越發緊缺，因此如何加快汽車電子專業人才的培養，向社會各企業輸送合格的汽車電子專業技術人才，成為當前的主要問題。
1.2人才培養模式現狀分析
在知識經濟時代，高職院校的主要任務是為社會培養高素質的應用型人才，而我國高職教育在發展過程中存在一系列問題，影響了人才培養。當前，人才培養模式較為常見的有產學研結合模式、訂單式人才培養模式、雙證書人才培養模式以及以就業為導向的人才培養模式。以上幾種人才培養模式對市場在人才培養中的導向作用給予了充分重視，以職業能力的培養和形成設計人才培養方案，并加強了實踐對人才培養的比重；師資方面，對教師的綜合素質要求較高，需要具有較強理論知識和專業實踐能力的教師。
1.3原因分析
以上幾種人才培養模式在實際的實施中，所取得的效果并不理想，主要原因可歸為以下幾方面：第一，人才培養目標定位不明確。由于高職院校在結構上和管理體制上的不足，導致學校對人才培養的定位不明確，教學內容、教學方式、課程設置等具有盲目性、滯后性和單一性，影響了教學效果。第二，師資結構和綜合素質方面的不足，師資類型多為理論性講師，缺乏具有實踐經驗的“師傅”影響了課程效果；而教師年齡結構上的差異性，更是限制了雙師型人才培養進度。第三，教學效果上，雖然提倡實踐教學，但理論和實踐部分脫節嚴重，尤其是對于一些技術更新較快的實訓課程，更是缺乏相應的設備和場地，影響了整體課程效果。第四，學生方面。高職院校學生對自身及其專業沒有形成客觀的認知，在自我約束、自我成長方面要求不高，影響了學生學習能力的提高。
2汽車電子專業人才培養模式改革
2.1人才素質要求明確
人才培養是以一定要求為指導而實施的一系列教學活動和培養活動，汽車電子專業人才培養模式的改革，也應解決人才素質要求問題。汽車電子專業人才素質要求主要包括兩個方面，一是基本素質，主要由知識結構、能力結構、素質結構構成；二是該行業的特殊素質，主要包括職業技能素質、職場應變素質以及專業創新素質三方面。以知識結構的構建為例，知識結構是衡量人才培養的主要指標，對高職院校學生而言，其知識結構的構建目標是培養基礎知識和知識的綜合化，只有合理安排二者的比例，才能提高學生適應崗位、適應社會的能力。
2.2人才培養模式改革措施
2.2.1崗位能力分解。
按照汽車電子專業人才需求狀況及變化情況，可按照“兩線并重，四位一體”的模式進行人才培養。本專業在教學過程中應以電子技術應用和綜合素質培養為中心，設計學生的知識結構、能力結構、素質結構，以滿足崗位現在及未來發展的需求。課程設置以能力培養為中心，主要開設可以培養學生崗位能力和知識結構的關鍵性課程，提高課程利用率。
2.2.2課程內容體系說明。
在設置汽車電子專業相關課程時，要改變以往重復教學、技術應用性較差的狀況，按照最新的技術設計教學內容，突出技術的應用性、先進性和代表性。課程結構方面要以人才培養為根本目標，對崗位能力和專業技能進行分解和整合，一般可分為以下幾類：能力主線縱向目標型、理論實踐交替發展型和基礎專業階段上升型。
2.3教學模式方面
以任務驅動教學為例，在課程教學的開始給出任務目標，可以使學生的學習更有針對性，更能夠提高他們學習的興趣。在學生入校的第一個學期，就向學生公布汽車電子專業的實踐任務，并作為畢業實習的題目，由學生在一年半的時間內，進行選題、查詢和技能學習。這樣，學生在整個學習期間，更有目的性，更有興趣學習實習題目中所涉及到的各方面內容。
2.4師資隊伍構建
職業院校應將教師有計劃地派到企業進行實踐和見習,真正做到教學與實踐相統一，及時把握行業發展動態，也可直接聘用企業技術人員作為兼職教師,參與教學大綱和教學計劃的制定,并直接承擔教育教學任務。打造一支高水平的汽車電子專業的“雙師型”教師隊伍，是實現汽車電子專業培養目標的重要保證。
2.5加強創新素質培養
在汽車電子專業人才培養模式中，努力培養專業創新素質。專業創新素質內涵主要包括：不斷發現現存汽車電子技術領域的存在的各種缺陷和問題，不斷找出新問題的能力；創造性解決問題的能力；根據工作需要提出創造性設想的能力，并能夠具體實踐、操作和開發；進一步擴大知識面，適應創新、各種要求的能力。具備這一層次的素質，可使高等職業教育培養的人才在職業生涯中工作能力得到更大提升，并把握創業的機會，實現由單純謀職到自身事業獲得發展的重大轉折。
3結語
汽車電子專業人才緊缺問題，影響了汽車電子專業的發展，該問題的解決不僅能促進行業發展，還能有效解決學生畢業就業問題。高職院校是培養專業技能型人才的場所，汽車電子專業人才更是當前市場上的緊缺人才，改革人才培養模式，提高畢業生的綜合素質，不僅能有效解決學校發展問題，還能促進我國汽車電子行業的發展。
參考文獻：
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