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汽車行業財務總結范文1
18倍市盈率的收購價
6月18日,用友軟件股份有限公司(以下簡稱用友公司)發出公告,決定以4.86億元的價格收購上海英孚思為公司99%的股權,其全資子公司――江西用友軟件有限責任公司以491萬元的價格收購英孚思為公司1%的股權,旨在占據國內汽車銷售及售后服務信息化和管理咨詢市場的領導地位。
此次收購,使得人們對原來并不引人注目的英孚思為公司格外好奇。來自用友公司的消息稱,英孚思為公司采用軟件與咨詢服務相結合的業務模式,為汽車制造企業、汽車經銷商提供自主研發的行業應用軟件解決方案及咨詢服務。目前,英孚思為公司的客戶包括上海通用汽車、上海大眾汽車、長安福特汽車、上海汽車、一汽大眾等20家中外汽車廠商和3500多家4S經銷商。據了解,英孚思為公司的產品主要有DMS(經銷商管理系統)系列軟件和解決方案,以及OTD(整車訂單交付)系列軟件和解決方案。
在6月21日用友公司召開的新聞會上,用友公司高級副總裁鄭雨林透露,2009年英孚思為公司營業收入為9281萬元,凈利潤為2713萬元。如此算來,4.91億元的收購價相當于英孚思為公司18倍市盈率。
記者在會上了解到,在被用友公司收購前,英孚思為公司在過去的幾年中一直在為IPO上市做準備。而且從目前的盈利狀態來看,英孚思為公司已經具備了上市的條件。
盡管用友公司以18倍市盈率的價格收購英孚思為已經不算低,而且持有英孚思為公司26.51%股份的原公司董事長葉志華和持有21.65%股份的原董事總經理何靈均已晉升為億萬富翁,但是相比目前很多在創業板上市的公司所獲得的巨大融資額,再加上用友公司董事長兼總裁王文京表示英孚思為公司暫時無獨立上市計劃,很多業內人士紛紛表示,英孚思為公司的選擇“很不劃算”。
關于這個問題,葉志華解釋說,這是他們在市盈率和行業成就感之間權衡后所做出的選擇。選擇被用友公司收購,就是因為他們更加關注的是行業成就感。他指出,過去英孚思為公司所提供的解決方案和咨詢服務主要針對汽車行業的渠道和客戶管理。隨著汽車行業按訂單交付業務模式的不斷成熟,他們發現汽車行業企業間的競爭逐漸發展成為整個供應鏈的競爭,因此他們對整合IT管理系統的需求正在不斷提升。
被用友公司收購后,英孚思為公司將其原有產品和服務與用友公司所擅長的集團財務與人力資源管理系統、電子商務解決方案、商業智能等相結合,形成整合的解決方案,正好能夠順應汽車行業新的市場趨勢。與此同時,英孚思為公司還可以通過整合用友公司的服務渠道和客戶服務支持體系,大幅度提升客戶服務能力。
占據汽車行業領導地位
賽迪顧問公司預測,2010~2012 年中國汽車行業應用軟件市場的年均增長率將達到23.3%,2012年的市場規模將達到15.4億元。
面對這樣一個大市場,作為我國管理軟件產業的龍頭老大,用友公司不能不在意。但是盡管過去用友公司已經非常重視這個行業,但是該行業競爭非常激烈,特別是存在諸如QAD這樣的專注于汽車行業的跨國軟件供應商的存在,用友公司始終在這一個行業沒有建立特別明顯的優勢。
而來自用友公司的資料稱,英孚思為公司自主創新研發的適合國內汽車營銷與售后市場服務需求的DMS產品,不僅在國內處于領先地位,其產品的某些性能和功能甚至超過國外同類產品。賽迪顧問公司2009年度市場研究報告顯示,英孚思為公司在國內DMS市場的占有率接近30%,居同類產品市場占有率第一位。
用友公司針對此次收購所發出的公告稱,“本次收購將使公司獲得汽車行業管理軟件產品、技術、人才及行業客戶,占據國內汽車銷售及售后服務信息化和管理咨詢市場的領導地位;將有利于發揮公司在汽車行業應用軟件與服務、系統集成及IT外包等業務的協同效應,形成更加完善的汽車行業解決方案和服務能力;將有利于提高公司未來的主營業務收入增長率和主營業務盈利能力,并有利于提升公司內在價值?！?/p>
王文京總結說,收購英孚思為公司對用友公司的影響主要包含三個方面:將英孚思為公司原來的汽車行業前端系統和用友公司的后端系統相結合形成整體解決方案,從而能夠更好地滿足行業客戶需求;英孚思為公司在汽車行業做得非常領先,其對汽車行業的了解以及在行業中積累的經驗將對用友公司其他產品在該行業的發展有所促進;英孚思為公司過去所采用的軟件與咨詢服務相結合的業務模式將為用友公司在探索行業化經營的道路上提供有益的借鑒。
葉志華在會上稱,英孚思為公司的發展目標是成為中國第一、亞洲領先的汽車行業信息化和管理咨詢服務提供商,在未來三年內市場份額爭取達到50%以上。
值得一提的是,此次收購是用友公司自2008年以來行業化發展、加快兼并擴張步伐的重要舉措之一。2008年和2009年,用友公司先后并購邁特、特博深、恒聚、尚南、時空等近10家公司。今年2月,用友公司在其年度策略會上表示,2010年公司的并購力度將更大,下一步的并購目標是包括流通、金融、房地產、汽車等細分行業的管理軟件企業。
把人才問題放在前面
汽車行業財務總結范文2
【關鍵詞】 新能源汽車； 制造企業； 財務實力； 因子分析
一、新能源汽車制造企業發展現狀
新能源汽車行業已成為汽車業發展的方向和投資熱點，但是如果企業沒有雄厚的財務實力、扎實的技術團隊等，新能源汽車制造企業很難在激烈的競爭中站穩腳步。目前新能源汽車主要有混合動力汽車、氫發動機汽車、純電動汽車、燃氣汽車、燃料電池汽車以及醇醚汽車等。新能源汽車制造企業發展中面臨的主要風險有技術難點、政策法規不確定性、成本高、消費市場狹小、配套設施不健全等等。雖然新能源汽車制造業前景廣闊，但這眾多風險迫使投資者及企業必須謹慎行事，不能盲目樂觀。由于新能源汽車制造業的高風險，所以要投資新能源汽車制造業，分析企業的財務實力、運營能力、財務風險、行業地位、研發能力等就顯得格外重要。投資者只有找準定位，有的放矢，才能積極做好風險防范措施，更好地投資于新能源汽車制造業、創造更大的盈利空間。
二、實證分析
（一）樣本數據和財務指標的選擇
統計數據表明，汽車行業的上市公司較多，有82家，但新能源汽車制造業的上市公司并不多。本文從新能源汽車網中選取了13家目前已研發成功并制造出有相當水平的新能源汽車企業為研究樣本，并以從東方財富網中獲得的這13家新能源汽車制造業上市公司2011年年報資料為樣本數據。
在財務指標的選擇方面，本文選取了能全面反映新能源汽車上市公司的成長能力、盈利能力、經營能力、償債能力、資本結構等方面的20個財務指標，見表1。
（二）新能源汽車制造企業財務實力的因子分析
1.提取特征向量和特征值
表2顯示了相關系數矩R的特征值、貢獻率及因子旋轉結果，通過運用統計分析軟件SPSS17.0，對數據進行標準化處理，并建立標準化的系數矩陣。因為數據通過了KMO、Bartlett檢驗，所以認為其適于采用因子分析的方法。具體數據見表2。
由表2可以看出前6個變量的特征值分別為28.558、23.440、14.283、11.346、6.647、5.552，其累計貢獻率為89.826%，已經超過85%；同時特征根分別為5.5712、4.688、2.857、2.269、1.329、1.110，都大于1，這就滿足了因子分析法的條件。因此可以認為前6個因子基本上包括了所有評價指標所要反映的內容，它們足以能夠反映新能源汽車制造業上市公司的財務實力和風險狀況。
2.因子旋轉及公因子的命名
由于個別變量在所提取的6個公因子上的載荷沒有明顯差異，所以為了使每個公共因子的涵義更加清晰明確，筆者對因子載荷矩陣進行了方差最大化的因子旋轉，使得載荷系數趨于0或1。假設F1、F2、F3、F4、F5、F6分別為所提取的6個公共因子經過旋轉而得到的因子載荷矩陣。
根據旋轉后的因子載荷矩陣分析，根據各個因子在財務指標上的載荷大小，筆者將20個財務指標劃分為6個公共因子，各公共因子的命名見表3。
3.因子評分和排名
本文根據統計分析軟件SPSS17.0中的回歸分析方法計算出了各因子的得分系數矩陣，根據因子得分系數矩陣，可以建立各個因子的評分函數如下：F1=0.151X1+0.249X2+0.228X3-0.037X4
-0.03X5-0.084X6+0.199X7+ 0.069X8 +0.178X9-0.016X10 -0.082X11
-0.049X12 - 0.066X13 - 0.038X14 - 0.053X15 - 0.006X16 - 0.019X17
-0.015X18+0.178X19-0.021X20。以此類推，分別列出F2、F3、F4、F5、F6，而且X1、X2、X3、X4…X20是各個財務指標經過處理后的標準化數據。
再以旋轉后的各因子的方差貢獻率與六個公因子的累計方差貢獻率為權重進行加權求和運算，由六個因子的線性組合可以得到新能源汽車制造業上市公司財務實力及風險評價函數，即得到的綜合評價指標函數F，F=0.2685F1+0.2280F2+0.1612F3+0.1290F4 +0.1235F5+0.0897F6，計算各因子得分、排名及綜合排名見表4。
三、研究結論與建議
本文利用統計分析軟件SPSS17.0中的因子分析方法對我國13家新能源汽車制造業上市公司的財務實力和風險狀況進行了定量分析研究，依據各因子得分、排名及綜合排名，得出以下結論。
從因子綜合評分排名來看，各公司的綜合財務狀況相對穩定且差異不大。從各因子的綜合排名可知，宇通客車、上汽集團、金龍汽車、中通客車排名前幾位，說明這些企業的綜合財務實力較強，面臨的財務風險相對較小，所以可以積極投資做好技術研發、成本控制、資源分配等，以期建立較好的新能源汽車制造業的商業盈利模式，為新能源汽車制造業的發展打開新的市場前景。亞星客車、一汽轎車、長安汽車、排名靠后，說明其綜合財務實力相比較而言較弱，應針對企業的財務現狀，做好風險防范措施。
總的來說，新能源汽車制造企業的財務狀況穩定良好，但風險仍然存在，針對新能源汽車制造業汽車價格高、標準缺、技術難等行業現狀，新能源汽車制造企業應分析自身財務實力，做好市場培育、積極投入研發、加強技術合作、技術儲備、成本分析等；應重點投資于公交車、出租車、旅游車及家庭用車，加大對整車與配套設施的研發力度，加快建立新能源汽車檢測的標準體系，這樣才能防范風險，使新能源汽車制造業發展得更快更好。
四、總結
本文通過因子法對2011年13家新能源汽車制造企業的財務實力進行了實證研究，通過財務指標體系的建立及因子分析結果的顯示，客觀理性地分析了這13家企業的財務實力和風險狀況，并給出了一些風險防范建議。新能源汽車制造業的健康發展不僅需要各個企業自身的不斷努力，還需要廣大投資者的熱情投入，需要國家政策的大力扶持，需要消費者對環保汽車的忠誠。
【參考文獻】
[1] 裴玉.新能源企業財務風險預警指標體系的構建[J].會計之友，2011（11）.
[2] 李亞軍.能源行業上市公司財務分析——基于因子分析[J].時代經貿，2011（20）.
汽車行業財務總結范文3
論文摘要：汽車營銷；發展趨向；營銷模式；營銷渠道
論文提要摘要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷目前狀況，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨向進行猜測。
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的目前狀況來分析，中國汽車營銷模式的發展趨向。
一、我國汽車營銷渠道模式目前狀況
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有摘要：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即摘要：整車銷售、售后服務、配件供給和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面摘要：
（一）缺乏戰略營銷的理念和管理。盡管中國汽車業界已經熟悉到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢和競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判定產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理和開發體系，這一新問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，非凡是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面摘要：①備件供給不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供給不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨向
由于我國的非凡國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面摘要：
（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商和消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能和用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供給的全面整合。
（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的功能越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。
汽車行業財務總結范文4
論文提要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。
總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。
參考文獻：
[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現代汽車營銷》[M]，中山大學出版社，2004.
[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機械工業出版社，2003.
[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.
[4]紹海忠，《WTO與汽車營銷》[M]，武漢，湖北人民出版社，2001.
汽車行業財務總結范文5
[關鍵詞] ERP；SAP；實施
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 027
[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0059- 02
0 引 言
筆者工作于一家上市公司下屬的汽車零部件開發制造企業，與許多大型整車廠進行配套供貨，處在汽車行業管理體系中。
本公司前身是技術研發中心，轉型為以產品規?；a為目的的實體企業后，實現戰略管控向運行管控的轉變，既要實現發展的速度，又要確保發展的質量，需要構建完整的組織機構，配備合適的崗位人員，建立基本的業務流程，再借助 SAP系統這一專業級企業管理軟件平臺，可有效優化工作流程，規范生產管理，助力企業轉型。
1 ERP系統實施總體方案
1.1 總體設計原則
總體設計原則是本公司ERP系統構建必須始終遵循的基本規約。
1.1.1 必須符合本公司的發展戰略
公司作為先進汽車零部件制造商，在中國汽車行業具有重要地位和影響力，因此公司ERP系統的構建必須以高起點、高水準為原則，充分考慮未來的組織戰略調整和升級需要，支持公司業務和組織的快速發展，不斷優化而升級和演進。
1.1.2 必須適應本公司的管理模式
公司ERP系統的設計需充分考慮多種因素，使其與公司所遵循的各項制度相一致，與公司整體運營管理模式和流程相匹配。
1.1.3 必須全面支撐本公司各類業務
公司ERP系統的設計需充分了解現狀和需求，功能設計完整，全面支撐各類業務，保證系統的實施效果。
1.2 總體設計思路
總體設計思路是公司ERP系統設計和實施所要達到的目標和效果的指引。
1.2.1 建立全面的實時集成、高度共享的管理信息平臺
公司需要建立一個先進的管控一體的信息平臺，引進全球最佳管理實踐，實現銷售與分銷管理、物料管理、質量管理、生產計劃、財務管理等核心業務的ERP企業管理系統。
1.2.2 建立靈活的適應企業快速發展、可持續優化的管理平臺
企業信息化建設過程，也是業務流程變革和持續優化的過程。在引進先進管理思想的同時，必須能及時根據變化后的業務流程、業務模式、管理模式等進行快速配置與調整，進而實現持續優化。
1.2.3 建立產、供、銷、存一體化的后勤供應鏈管理體系
通過ERP系統建設，建立銷售、采購、生產、庫存管理相貫通的供應鏈管理平臺，實現產、供、銷、存業務流程管理和上下游的協同。使整個公司計劃流程成為一個有機整體，形成一個完整的計劃閉環；對采購、庫存、銷售的業務操作進行全面支撐，形成一個完整的執行閉環。
1.2.4 建立和完善全集團的財務管理體系
公司通過ERP系統的建設，實現統一的財務管理制度、統一的核算規范、統一的會計科目體系、統一的財務報表、統一的財務管控模式，以進行精細化管理，并建立財務分析和綜合績效分析體系。
2 SAP系統實施功能概述
2.1 FI財務會計模塊和CO成本會計模塊實現功能
實現財務+業務一體化管理、標準成本管理，加強工作效率及數據準確性，提升財務精細化管理水平，出具多維度分析報表，為管理層決策提供數據支持。
2.2 PP生產計劃模塊實現功能
實現按客戶預測和訂單配置生產的計劃和制造模式，建立一體化計劃平臺。通過制造訂單與MES系統條碼掃描結合實現制造過程管控和供應鏈集成管理。
2.3 SD銷售開發模塊實現功能
優化銷售業務流程，有效管理三方庫，為未來擴展市場及提升品牌效應提供穩固、科學的數據支撐，降低財務風險。
2.4 MM采購與倉儲管理模塊實現功能
完善產品、物料、供應商、價格等主數據管理，優化梳理現有采購+倉庫業務流程，支持日常倉儲管理工作，提高供應鏈管理效率。
2.5 QM質量管理模塊實現功能
建立符合汽配行業要求的質量管理體系，目前僅提供來料檢驗作業平臺，將逐步完善企業質檢功能，提升企業整體質量管理水平。
3 SAP系統實施經驗總結
SAP系統的實施，為實施項目組帶來了多方面的寶貴經驗。對于這些經驗的總結，將給公司未來ERP項目實施及信息化建設提供有價值的借鑒。
3.1 以業務為導向的項目組織模式，開展集中研討，優化企業原有流程
強調項目由業務需求驅動，由業務部門關鍵用戶和實施顧問組成項目組織。該模式能有效地保證項目的推進方向和推進效率，避免把ERP項目單純看成是一項信息化技術工作而影響項目實施效果。
3.2 組織學習培訓，掌握系統知識，注重操作測試，奠定系統運行的基礎
SAP項目實施的過程，是一個不斷學習、不斷提高的過程，貫穿在此項目實施的始終，概括起來分為以下幾個階段。
3.2.1 系統概覽學習
了解系統基礎知識及與業務流程的關系，同時對SAP基本通用操作有一定掌握。
3.2.2 關鍵用戶培訓
由實施顧問組織培訓，培訓結束后由關鍵用戶總結并由其本人編寫操作手冊，總共完成70份手冊編寫。
3.2.3 最終用戶培訓
由業務部門關鍵用糲蛩有系統最終用戶進行流程講解和操作培訓，既鞏固自身熟悉程度，也保證了日后對最終用戶的指導作用。
3.2.4 培訓與測試共進
既加強了用戶操作與橫向溝通，又能有效發現系統測試時各模塊發生的異常問題及時解決。
3.3 理清業務流程，確保數據準確，完整的數據收集，持續的數據改進
3.3.1 數據準備期
業務用戶充分重視數據對于按期上線和平穩運營的重要意義，對基礎數據反復認真地整理與核查。
3.3.2 數據導入期
從組織人員、時間計劃、數據質量和導入工具等方面精心準備，確保數據導入按時按質完成。
3.3.3 系統運行期
注意操作的規范性和及時性以及數據的準確性和完整性，保證新系統穩定運行。
汽車行業財務總結范文6
摘要:數據包絡分析(DEA)以相對效率概念為基礎,用以解決多輸入――多輸出決策單元的有效性評價問題。文章從數據包絡分析方法的步驟入手,采用模型,選取具有代表性的易于獲得財務數據的上市銀行作為研究樣本,以決策單元的實際數據求得權重,對上市銀行的財務指標進行綜合評價,客觀地得到各上市銀行的DEA有效性。
關鍵詞:財務指標;財務評價;數據包絡分析;上市銀行
隨著市場經濟體制改革的逐步完善,證券市場的進一步發展,上市銀行數量的日趨增多而財務又是公司經營狀況的晴雨表,因此社會對上市銀行的財務狀況關注程度日益增加。上市銀行的財務狀況受到企業經營者、投資者等各利益相關群體的關注,因而建立合理的切實可行的財務指標體系進行財務評價有利于投資者對上市銀行財務狀況的考察,從而理性決策和合理投資,同時也有益于企業經營者綜合分析自身的優勢與不足,有針對性地制定戰略進而提高自身競爭力。由于上市銀行財務數據的多樣性,可以區分為多輸入多輸出數據,而數據包絡分析(DEA)通過輸入和輸出數據的綜合分析,獲取決策單元(DMU)的綜合效率的數量指標,評價的依據是決策單元的“輸入”數據和“輸出”數據,對于非結構化因素可按可靠標準給以量化賦值,并且當輸入輸出之間存在某種關系時,使用DEA方法不需要確定這種關系的顯示表達式,因此,在評價上市銀行財務狀況時,DEA具有很大的優勢。楊永英、董淑蘭采用投影尋蹤模型中的RAGA――PPC模型,對黑龍江北大荒農業股份有限公司的財務狀況進行分析,獲取該公司上市后的財務狀況評價;李銘、肖東生運用具有智能綜合評價性質的BP神經網絡解決上市公司財務危機風險預警問題,排除權重確定的主觀性影響;林燕云從盈利能力、償債能力、運營能力和發展能力4個方面構建上市公司財務質量評價指標體系,以金龍汽車公司為例,采用層次分析法(AHP)確定權重來評價上市公司財務質量;劉銳、趙夢晶選用12個財務指標,用主成分分析法對2006年104家公司的財務數據進行分析,從而建立了總體財務評價模型,用于評價上市公司的總體財務狀況;滿國慶、高偉運用因子分析技術對汽車行業主要上市公司19項財務評價指標進行分析,繼而進行聚類分析和均值分析。本文在總結其他學者研究成果的基礎上,運用數據包絡分析方法,借助LINDO軟件,對10家上市銀行的財務指標進行綜合評價,客觀反映銀行的經營狀況,以求對各相關利益群體提供一定的參考依據。
一、數據包絡分析(DEA)
